鐵路工程管理與實(shí)務(wù)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路工程管理與實(shí)務(wù)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路工程管理與實(shí)務(wù)范文

考試科目不同：一級建造師四科：《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識》、《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》、《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)》、《專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》；二級建造師三科：《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識》、《建設(shè)工程施工管理》、《專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》。

一建實(shí)務(wù)科目分10個(gè)專業(yè)：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機(jī)場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與廣電工程、礦業(yè)工程、機(jī)電工程。

二建實(shí)務(wù)科目分6個(gè)專業(yè)：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業(yè)工程、機(jī)電工程、市政公用工程。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇：鐵路工程管理與實(shí)務(wù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；投標(biāo)；對策

中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

改革開放以來，我國的建筑業(yè)發(fā)展迅速，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用地位越來越凸顯，同時(shí)在努力推進(jìn)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級、加快轉(zhuǎn)變增長方式和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中做出重大的貢獻(xiàn)。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，對施工企業(yè)來說，投標(biāo)已成為獲得施工任務(wù)和求生存謀發(fā)展的主要手段和方式。目前，國際國內(nèi)的項(xiàng)目招標(biāo)多半是針對大型工程項(xiàng)目、復(fù)雜的工程設(shè)備而進(jìn)行的，這類項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)比較大，投標(biāo)競爭的勝負(fù)不僅取決于各投標(biāo)人的實(shí)力，也取決于投標(biāo)人所應(yīng)用的投標(biāo)策略，具體包括投標(biāo)人在投標(biāo)前所做的投標(biāo)可行性研究工作，在決定投標(biāo)后的投標(biāo)報(bào)價(jià)戰(zhàn)略與策略等因素。這就要求各施工企業(yè)能夠更好的運(yùn)用自己的實(shí)力，在決定投標(biāo)成功的各個(gè)關(guān)鍵因素上發(fā)揮相對于競爭對手的優(yōu)勢，從而取得投標(biāo)的成功，最終奪標(biāo)并盈利。因此，以幫助施工企業(yè)提高投標(biāo)中標(biāo)率為目的來研究建筑工程施工的投標(biāo)策略是很有意義的。

1.鐵路工程施工投標(biāo)概述

1.1工程投標(biāo)制度的推行

我國的工程招標(biāo)制度是在1980年初開始真正地建立起來，而工程招標(biāo)制度的形成和發(fā)展主要經(jīng)歷了四個(gè)階段，包括工程承包、包工包料制、指揮部管理時(shí)期、現(xiàn)代招標(biāo)投標(biāo)建立發(fā)展階段。同年國務(wù)院在《關(guān)于開展和保護(hù)社會(huì)主義競爭的暫行規(guī)定》中提出，對一些適宜于承包的生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目和經(jīng)營項(xiàng)目，可以試行招標(biāo)投標(biāo)的辦法。1981 年，吉林市和深圳市試行工程招標(biāo)投標(biāo)，效果良好，在全國產(chǎn)生了示范效應(yīng)。

另外，正是由于這些不正之風(fēng)的干擾和破壞，導(dǎo)致工程招標(biāo)投標(biāo)競爭非常激烈。由于招投標(biāo)制度還不完善，管理還不規(guī)范，操作還不嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是行政色彩對工程招投標(biāo)的滲透，使得工程招投標(biāo)活動(dòng)一度出現(xiàn)了混亂局面。所有這些嚴(yán)重地?cái)_亂了建設(shè)市場秩序，有待于進(jìn)一步整頓、規(guī)范和完善。

1.2工程投標(biāo)的意義

招標(biāo)投標(biāo)是在市場經(jīng)濟(jì)條件下進(jìn)行建設(shè)工程、貨物買賣、財(cái)產(chǎn)租售及中介服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種競爭和交易形式。建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)的目的是在工程建設(shè)中引入競爭機(jī)制，擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備安裝、裝飾裝修、材料設(shè)備供應(yīng)、監(jiān)理和工程總承包等單位，以保證縮短工期、提高工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資。

招標(biāo)的主要作用主要表現(xiàn)為可以優(yōu)化社會(huì)資源配置，提高固定資產(chǎn)投資收益、合理確定工程價(jià)格，降低工程建設(shè)成本、創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)間的平等競爭、克服不正當(dāng)競爭，防止和杜絕腐敗行為、提升管理水平，提高工程建設(shè)質(zhì)量、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、保護(hù)國家利益、社會(huì)公眾利益和招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益、保護(hù)國家利益、社會(huì)公眾利益和招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益。

1.3工程投標(biāo)的條件和特點(diǎn)

在不同時(shí)期和不同發(fā)展階段，工程投標(biāo)的條件和特點(diǎn)具有不同的表現(xiàn)形式。

首先，在鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段。依據(jù)鐵路建設(shè)規(guī)劃，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)可行性研究，編制項(xiàng)目建議書；根據(jù)批準(zhǔn)的鐵路中長期規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，在初測基礎(chǔ)上進(jìn)行可行性研究，編制可行性研究報(bào)告。項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告按國家規(guī)定報(bào)批。

其次，鐵路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)管理單位是建設(shè)項(xiàng)目的組織實(shí)施機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的直接責(zé)任者。建設(shè)管理單位由建設(shè)項(xiàng)目投資人選擇或組建。建設(shè)項(xiàng)目投資人按權(quán)力和責(zé)任統(tǒng)一的原則，明確建設(shè)管理單位的職責(zé)和權(quán)限，并監(jiān)督其完成建設(shè)工作。中央政府直接投資的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由國務(wù)院鐵路主管部門根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，選擇建設(shè)管理單位。鐵道部工程管理中心代表鐵道部負(fù)責(zé)此類項(xiàng)目的建設(shè)管理，對于具體建設(shè)項(xiàng)目派出項(xiàng)目指揮部具體實(shí)施。實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由項(xiàng)目法人選擇或組建建設(shè)管理單位。近年來上馬的鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目，屬于這種模式。

再次，在鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)過程中，由招標(biāo)人組織，評標(biāo)委員會(huì)主持，對投標(biāo)人標(biāo)書中確定的項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行答辯。答辯具體內(nèi)容由評標(biāo)委員會(huì)根據(jù)招標(biāo)文件和投標(biāo)文件確定。評標(biāo)委員會(huì)對各標(biāo)段投標(biāo)文件進(jìn)行詳細(xì)評審后，將答辯前評標(biāo)得分前三名投標(biāo)人列入推薦中標(biāo)候選人范圍，并進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)理答辯，答辯評分計(jì)入評標(biāo)得分后為最終評標(biāo)總分，以此排出次序，推薦中標(biāo)候選人。投標(biāo)人項(xiàng)目經(jīng)理未參加答辯的，不列入推薦中標(biāo)候選人。

2.鐵路工程投標(biāo)決策的相關(guān)因素

所有程承包企業(yè)在投標(biāo)決策前，除了對外部環(huán)境進(jìn)行分析外，也應(yīng)對自身的內(nèi)部條件進(jìn)行分析、判斷，以便知己知彼，科學(xué)決策，從而增加中標(biāo)的機(jī)率和項(xiàng)目的盈利水平。如果通過分析內(nèi)部條件和外部環(huán)境，得出結(jié)論是本企業(yè)在某項(xiàng)目的競標(biāo)中毫無優(yōu)勢可言，根本沒有機(jī)會(huì)中標(biāo)，那么就要果斷地放棄。反之，如果通過分析，判斷本企業(yè)通過科學(xué)決策、合理報(bào)價(jià)和適當(dāng)?shù)募记赡軌蛑袠?biāo)，而且中標(biāo)后，經(jīng)過加強(qiáng)管理能有合理的利潤，那就要積極準(zhǔn)備，確保成功。

3.投標(biāo)對策分析

3.1投標(biāo)前的決策

市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑施工企業(yè)主要是通過投標(biāo)獲得工程項(xiàng)目，但并非每標(biāo)必投，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行投標(biāo)決策。所謂投標(biāo)決策包括三個(gè)方面含義：一是確定是否投標(biāo)；二是確定投什么性質(zhì)的標(biāo)；三是投標(biāo)中采取怎樣的方法和策略以求中標(biāo)。投標(biāo)決策的正確與否，關(guān)系到能否中標(biāo)及中標(biāo)后的效益，關(guān)系到施工企業(yè)的發(fā)展前景。

3.2投標(biāo)的對策

投標(biāo)策略是指承包商在投標(biāo)競爭中的指導(dǎo)思想與系統(tǒng)工作部署及其參與投標(biāo)競爭的方式和手段。在投標(biāo)與否、投標(biāo)項(xiàng)目的選擇、投標(biāo)報(bào)價(jià)等方面，無不包含投標(biāo)策略。具體操作時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況、擬投標(biāo)項(xiàng)目的情況、招標(biāo)文件的規(guī)定、評標(biāo)辦法及競爭環(huán)境等因素，綜合考慮，采取相應(yīng)的投標(biāo)策略。

首先，在某工程投標(biāo)報(bào)價(jià)總價(jià)基本確定后，通過調(diào)整所含相應(yīng)子項(xiàng)的報(bào)價(jià)，以期既不提高總價(jià)、不影響中標(biāo)，又能在工程結(jié)算時(shí)得到更理想的經(jīng)濟(jì)效益。一般可以考慮在以下幾個(gè)方面采取不平衡報(bào)價(jià)。其次，對于招標(biāo)項(xiàng)目工程范圍不明確，條款不清楚或技術(shù)規(guī)范要求苛刻時(shí)，則要在充分估計(jì)投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，按多方案報(bào)價(jià)法處理。再次，在投標(biāo)截止時(shí)間之前，根據(jù)競爭對手可能出現(xiàn)的方案，在充分預(yù)案的前提下，對情報(bào)信息進(jìn)行分析判斷，做出最后決策。此外，還有信譽(yù)制勝策略、優(yōu)勢制勝策略、聯(lián)合投標(biāo)策略、以人為本策略等。對于特殊情況、特殊項(xiàng)目采取議標(biāo)方式招標(biāo)的，或采用 BOT 方式招標(biāo)的項(xiàng)目，還可以采取在開標(biāo)后降低投標(biāo)價(jià)格，補(bǔ)充優(yōu)惠條件等策略。

4.結(jié)語

對于建筑施工企業(yè)而言，工程的開發(fā)承攬是第一要?jiǎng)?wù)，是企業(yè)開展經(jīng)營管理工作的前提，是企業(yè)創(chuàng)效的源頭。而工程的招標(biāo)投標(biāo)是現(xiàn)代建設(shè)市場工程承發(fā)包的主要方式，是施工企業(yè)獲得工程項(xiàng)目的重要途徑。

對于建筑單位來說，建筑工程的投標(biāo)是一場殘酷的競爭，是他們的綜合水平的較量，其中施工企業(yè)的工程質(zhì)量、社會(huì)信譽(yù)、經(jīng)營作風(fēng)更在投標(biāo)中起著舉足輕重的作用。施工企業(yè)要想在競爭中求生存、求發(fā)展就必須有自己的核心競爭力，建立自己的投標(biāo)策略體系，形成自己的長期投標(biāo)策略。

總之，在不斷規(guī)范完善的市場環(huán)境中和競爭日益激烈的條件下，采取什么樣的方法和策略去獲取工程項(xiàng)目的承建權(quán)，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)效益，是每個(gè)施工企業(yè)都應(yīng)該十分重視的。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：鐵路工程管理與實(shí)務(wù)范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程 施工風(fēng)險(xiǎn) 施工管理

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地域連接更加緊密，人們出行、貨物運(yùn)輸?shù)戎饕揽克耐ò诉_(dá)的陸路交通線。近年來，隨著高速鐵路和高速公路的空前發(fā)展，為縮短距離穿越地貌，修建了眾多隧道工程。隧道工程與其他工程相比，具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)的難度，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高要求。

2隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）地質(zhì)條件的復(fù)雜性：

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個(gè)隧道的設(shè)計(jì)、施工全過程?？睖y設(shè)計(jì)期間的地質(zhì)工作，主要通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔，查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件，為隧道設(shè)計(jì)選線作參考。長大隧道往往是每條陸路交通線路的施工控制工程，應(yīng)盡量避開大斷層、大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但勘測設(shè)計(jì)期間的地質(zhì)工作，僅出于搜集資料為隧道設(shè)計(jì)選線作參考的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)條件的復(fù)雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。

由地表工作為主的地質(zhì)推斷，制約了隧道地質(zhì)條件的勘測，其勘測得出的地質(zhì)情況與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多意想不到的困難。但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，想全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的，因此勘測設(shè)計(jì)期間工程地質(zhì)工作的重點(diǎn)只是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件。

在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度，以便確定每一段的圍巖類別和開挖斷面、開挖方法、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)、爆破進(jìn)尺和裝藥量等。

隧道工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件，是經(jīng)過漫長地質(zhì)年代形成的，經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用，其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機(jī)變異性。同時(shí)，地層中還存在大量水的活動(dòng)與作用，如地表徑流、地下潛水和承壓水等。由于地質(zhì)勘察、現(xiàn)場和室內(nèi)試驗(yàn)等設(shè)備條件的限制，人們只能通過個(gè)別測試點(diǎn)的現(xiàn)場試驗(yàn)和若干試樣的室內(nèi)試驗(yàn)，對巖土性和水文參數(shù)作近似的量測估計(jì)。大量的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的，具有很高的空間變異性，這些復(fù)雜因素的存在，給隧道及地下工程的建設(shè)帶來了巨大的、本質(zhì)上的風(fēng)險(xiǎn)，如地震、滑坡、洪水、瓦斯、雷擊、嚴(yán)寒、高溫、雨季等，以及開挖造成的圍巖擾動(dòng)，巖體內(nèi)有毒、有害氣體的釋放，影響地下水流，引起噪音、廢氣、廢渣污染等?？梢姀?fù)雜的地質(zhì)條件是隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

（二）施工方案的復(fù)雜性：

隧道工程施工中，施工方案、施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險(xiǎn)都有著直接影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法適用于不同的施工條件，假如不經(jīng)過系統(tǒng)的研究和分析，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備，勢必會(huì)產(chǎn)生施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整個(gè)隧道工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差、施工作業(yè)人員培訓(xùn)不夠到位等不利因素，都將對施工單位人員產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。

施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒有害氣體釋放、巖溶、突泥、涌水、洞口滑坡、洞外危崖落石、危石、施工用電事故、施工機(jī)械設(shè)備事故、通訊不暢以及安全措施不力等原因，帶來風(fēng)險(xiǎn)隱患也很大?？梢娛┕し桨傅膹?fù)雜性也是隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

（三）周邊環(huán)境的復(fù)雜性：

隧道工程的周邊環(huán)境一般都比較復(fù)雜，無法避免從地表下穿越既有的公路、鐵路、水庫、廠礦、河流、海洋等復(fù)雜環(huán)境，尤其是在城市繁華地帶，臨近建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路、地下管網(wǎng)的類別等，更是復(fù)雜多樣，其隧道施工的周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

在隧道工程的施工過程中，如不提前進(jìn)行詳細(xì)周密的調(diào)查研究，無論采用何種工法或工藝，都很難避免隧道施工對周邊環(huán)境、周邊環(huán)境對隧道施工，雙向造成的直接影響或一定程度的破壞。可見周邊環(huán)境的復(fù)雜性同樣是隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

加強(qiáng)隧道施工管理

影響隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的因素雖然很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)條件的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體條件和實(shí)際情況，通過實(shí)施動(dòng)態(tài)管理、信息化施工，是進(jìn)行隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的重要手段。

對隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

（一）加強(qiáng)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測

（1）隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)是隧道動(dòng)態(tài)管理、信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)納入正常的施工工序中，根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時(shí)調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)應(yīng)參考工程物理勘探規(guī)程及國家?guī)r土工程勘察規(guī)范等有關(guān)規(guī)定。在地質(zhì)復(fù)雜的長大隧道施工中，在對區(qū)域性地質(zhì)資料進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用綜合地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)手段。

隧道施工期間超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

①斷層及斷層影響帶的位置、規(guī)模及其性質(zhì)；

②軟弱夾層的位置、規(guī)模及其性質(zhì)；

③巖溶的位置、規(guī)模及其性質(zhì)；

④不同巖性、圍巖級別變化界面的位置；

⑤工程地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生的位置與規(guī)模；

⑥含水構(gòu)造的位置、規(guī)模及其性質(zhì)。

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，常用的可分為常規(guī)地質(zhì)法、物理勘探法和鉆探法等，具體有以下幾種：

①超前導(dǎo)坑：在綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；

②正洞地質(zhì)素描：正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報(bào)；

③水平超前探孔：水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報(bào)效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來；

④紅外探水：紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋；

⑤電磁波法：電磁波法干擾因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。

因此施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

（2）隧道監(jiān)控量測

隧道施工的監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖、支護(hù)作業(yè)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整量測的項(xiàng)目和內(nèi)容。量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)分析處理，并與工程類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)或施工決策。

隧道施工的監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，為隧道施工及時(shí)提供以下信息：

①圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)、二次襯砌可靠性的信息；

②二次襯砌合理的施工時(shí)間；

③為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。

開工前應(yīng)根據(jù)隧道的規(guī)模、地形、地質(zhì)條件、支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法等，進(jìn)行監(jiān)控量測設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)應(yīng)包括量測項(xiàng)目、量測儀器、測點(diǎn)布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理及量測人員組織等。

隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測項(xiàng)目可分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目兩大類：必測項(xiàng)目在采用噴錨構(gòu)筑法施工時(shí)必須進(jìn)行；選測項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其它特殊要求，有選擇地進(jìn)行。

（二）選擇科學(xué)、合理的施工方法

隨著目前隧道施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實(shí)證明，采取科學(xué)、合理的施工方法，不但能夠化解因地質(zhì)條件變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力不足所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，而且還能夠鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：

（1）噴錨暗挖法：其設(shè)計(jì)理念源于新奧法——錨噴臨時(shí)支護(hù)+現(xiàn)澆鋼筋混凝土殼體永久支護(hù)，充分利用圍巖自穩(wěn)能力，遵循“超預(yù)報(bào)、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早成環(huán)”的原則。噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工；

（2）明挖法：是從地表面向下開挖，在預(yù)定位置修筑隧道的方法。一般采用在洞口修路塹有困難地段和特別淺埋地段。明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作；

（3）蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段:地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運(yùn)輸。在地面施工階段，施工對地面交通、市民生活以及地下管道等有干擾，應(yīng)該快速而細(xì)致地完成。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐；底板是完成整個(gè)主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義；

（4）盾構(gòu)法：各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的；

（5）掘進(jìn)機(jī)施工法（TBM）：是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖（同時(shí)破碎和掘進(jìn)）隧道的方法。其優(yōu)點(diǎn)是：開挖作業(yè)連續(xù)進(jìn)行、施工速度快、對圍巖擾動(dòng)小、振動(dòng)噪音小、作業(yè)人員少、安全程度較高。但其只適用于長大隧道和非軟弱圍巖隧道，施工過程中必須加強(qiáng)掘進(jìn)機(jī)的機(jī)械性能維修與保養(yǎng)，提高操作人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平和工作責(zé)任心，對保證掘進(jìn)機(jī)施工隧道的安全、質(zhì)量意義重大；

（6）沉管施工法：就是利用耙吸船預(yù)先在水底疏浚、挖好溝槽，在陸地上設(shè)置干塢塢坑進(jìn)行適當(dāng)長度沉管管節(jié)預(yù)制，塢坑外設(shè)置系泊區(qū)，沉管預(yù)制完成后塢坑內(nèi)放水，管節(jié)輕舾裝后利用拖輪浮運(yùn)到沉放現(xiàn)場，按一定順序?qū)⒐芄?jié)沉放于溝槽中，管節(jié)沉放對接完成后回填覆蓋而成為隧道的施工方法。這是修建水底隧道通常采用的方法。該施工方法應(yīng)特別注意管節(jié)預(yù)制、運(yùn)輸、安裝以及水面水下作業(yè)施工方案的科學(xué)適用性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的施工管控工作，確保沉管施工隧道的安全。

在隧道的施工全過程中，還應(yīng)對不良地質(zhì)條件下施工、有毒有害氣體處理、出碴方法、供電供水方法、通風(fēng)防塵方法等諸多方面，進(jìn)行詳細(xì)的研究分析，制定科學(xué)合理的方案，并嚴(yán)格按照相應(yīng)方案實(shí)施，盡量減少或避免施工風(fēng)險(xiǎn)隱患。同時(shí)，還應(yīng)對隧道施工遇到的復(fù)雜周邊環(huán)境，提前進(jìn)行詳細(xì)周密的調(diào)查了解，摸清具體的實(shí)際情況，并根據(jù)掌握的這些資料，通過科學(xué)的研究分析，制定詳細(xì)適用的施工方案，并按照相應(yīng)方案嚴(yán)格實(shí)施，那么隧道施工與周邊環(huán)境之間的雙向影響將降到最低程度，其復(fù)雜的周邊環(huán)境對隧道施工造成的風(fēng)險(xiǎn)將大大減小或消失。

（三）培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

通過對隧道工程的施工實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，同時(shí)隧道施工作業(yè)隊(duì)伍也得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累下了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)場施工單位的工程技術(shù)人員，在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)有出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)與勘測、設(shè)計(jì)單位溝通，通過處理、反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理地控制施工全過程。同時(shí)，隧道施工作業(yè)工人必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范、施工方案和技術(shù)交底的要求，進(jìn)行隧道施工作業(yè)，嚴(yán)格杜絕違規(guī)操作、野蠻施工、偷工減料等情況的發(fā)生，將影響隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的主觀因素降低或避免。

結(jié)語

結(jié)合目前國內(nèi)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀，可見隧道工程在施工過程中雖然存在很多安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及工程管理水平，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，同時(shí)提高隧道施工作業(yè)人員的從業(yè)素質(zhì)，那么隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)還是完全有條件可以避免的！

【參考文獻(xiàn)】

1、丁傳全等、〔J〕鐵路隧道工程、《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》、中國建筑工業(yè)出版社、2011年4月