空調(diào)故障精選(九篇)

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第1篇：空調(diào)故障范文

美的空調(diào)故障代碼88是指空調(diào)遙控器沒電了?？照{(diào)遙控器是一種用來遠(yuǎn)程控制空調(diào)的裝置，它主要是由集成電路電板和用來產(chǎn)生不同訊息的按鈕所組成，遙控器主要由形成遙控信號的微處理器芯片、晶體振蕩器、放大晶體管、紅外發(fā)光二極管以及鍵盤矩陣組成?？照{(diào)遙控器失靈的可能性有：

空調(diào)遙控器的發(fā)光二級管已損壞，解決辦法：更換空調(diào)遙控器即可。空調(diào)內(nèi)部信號接收頭已損壞，解決辦法：更換空調(diào)內(nèi)部信號接收頭即可?？照{(diào)內(nèi)部電路板已損壞，解決辦法：更換空調(diào)內(nèi)部電路板上的電阻即可。

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第2篇：空調(diào)故障范文

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；電路故障；診斷；排除

前言

對于我國當(dāng)下的汽車空調(diào)來說，不同汽車品牌的汽車空調(diào)電路往往存在著較大的差別，這就使得維修人員在汽車空調(diào)電路故障的診斷與維修中往往會面臨一定難題，而為了保證維修人員能夠較好完成汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除，正是本文就汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除展開具體研究的原因所在。

1 汽車空調(diào)的基本控制電路

為了較好完成本文就汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除展開的研究，我們首先需要深入了解當(dāng)下汽車空調(diào)的基本控制電路，結(jié)合自身實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)文獻(xiàn)資料，作者在表中1對汽車空調(diào)中的壓縮機(jī)電磁離合器電路、鼓風(fēng)機(jī)的控制、冷凝器散熱風(fēng)扇的控制、通風(fēng)系統(tǒng)的控制、汽車空調(diào)的保護(hù)電路進(jìn)行了詳細(xì)描述。

表1 汽車空調(diào)的基本控制電路

2 汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法

在簡單了解了汽車空調(diào)基本控制電路后，作者將在下文中對汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法進(jìn)行詳細(xì)論述，這一論述內(nèi)容主要源于作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，希望這一內(nèi)容同樣能夠?yàn)橄嚓P(guān)汽車維修人員帶來幫助。

2.1 看

對于汽車空調(diào)的電路故障診斷來說，看屬于較為常見的一種診斷方法，對于經(jīng)驗(yàn)老道的汽車維修人員來說，汽車的儀表板、冷凝器、蒸發(fā)器、系統(tǒng)部件和管路連接處、制冷劑量等能夠顯示汽車空調(diào)所存在的電路故障。具體來說，在對系統(tǒng)部件和管路連接處的觀察中，維修人員需要將集中力注意到該部位是否存在結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象方面；而對于冷凝器、蒸發(fā)器的觀察來說，是否存在油污是這一部分觀察的重點(diǎn)；而在儀表板的觀察中，各性能指示燈是主要的觀察對象。值得注意的是，在制冷劑量的觀察中，維修人員需要通過儲液干燥器視液窗完成這一觀察。

2.2 聽

除了看，聽也是汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法，這里的聽主要是維修人員通過耳朵判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)是否存在異常聲音，而對于有經(jīng)驗(yàn)的汽車維修人員來說，光憑聲音就能夠完成汽車空調(diào)電路故障的判斷。

2.3 摸

對于汽車空調(diào)電路故障的診斷來說，摸也是一種較為常見的診斷方法壓縮機(jī)進(jìn)出口管路、冷凝器進(jìn)出口管路、儲液干燥器進(jìn)出口管路、膨脹閥進(jìn)出口等部位都可以應(yīng)用摸這一汽車空調(diào)電路故障診斷方法，而通過相關(guān)部位的溫度是否異常，維修人員就能夠完成汽車空調(diào)電路故障的診斷。

2.4 測

除了上述幾種對汽車維修人員要求較高的汽車空調(diào)電路故障診斷方法來說，測也是一種較為常見的診斷方法，不過這一方法通過相關(guān)儀器的使用，能夠大大降低對汽車維修人員的經(jīng)驗(yàn)要求。一般來說，檢漏儀、歧管壓力表、萬用表、溫度計(jì)都能夠較好應(yīng)用于汽車空調(diào)故障的診斷中，這其中的檢漏儀主要負(fù)責(zé)各接頭是否存在泄漏問題，而溫度計(jì)則負(fù)責(zé)進(jìn)行蒸發(fā)器、冷凝器、儲液干燥過濾器的溫度測量，這些數(shù)據(jù)的測量都將為汽車空調(diào)電路故障的診斷提供直接依據(jù)。

3 汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除實(shí)例

結(jié)合上文內(nèi)容我們能夠較為全面地了解汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法，而為了更為深入地完成本文就汽車空調(diào)電路故障展開的相關(guān)研究，作者將正在下文中以捷達(dá)前衛(wèi)2V汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的高溫下不工作故障為例，對該故障的具體診斷與排除進(jìn)行詳細(xì)論述，希望這一內(nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)汽車維修人員帶來一定啟發(fā)。

3.1 故障現(xiàn)象與分析

在本文研究的捷達(dá)前衛(wèi)2V汽車空調(diào)故障中，該故障主要表現(xiàn)為天氣不太熱時空調(diào)工作正常，而天氣溫度較高時空調(diào)無法正常工作。結(jié)合該汽車空調(diào)故障的具體表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，這一故障源于空調(diào)電路。

3.2 故障診斷

在了解了該汽車空調(diào)存在好的故障后，我們首先需該空調(diào)控制器的傳感器、開關(guān)及線路進(jìn)行了檢查，這一檢查雖然沒有發(fā)現(xiàn)該汽車空調(diào)故障源，但我們能夠發(fā)現(xiàn)這一汽車空調(diào)系統(tǒng)采用了R134a制冷劑與變排量壓縮機(jī)。繼續(xù)對該汽車空調(diào)的控制電路進(jìn)行檢查，這一檢查主要通過檢測節(jié)氣門位置，觀察怠速開關(guān)閉合情況，以此判斷發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定時，節(jié)氣門的開啟情況。隨后我們又對該汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)電路連接情況、電路的各個元件進(jìn)行了檢測，最終發(fā)現(xiàn)該汽車的空調(diào)控制器沒有出現(xiàn)故障。

結(jié)合上述診斷過程能夠發(fā)現(xiàn)，該汽車空調(diào)的系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)問題，而汽車空調(diào)的故障源于發(fā)動機(jī)電控單元沒有輸出空調(diào)機(jī)工作指令，也就是說，該汽車發(fā)動機(jī)電控單元收到了其他異常信號，這就使得汽車空調(diào)無法在高溫下運(yùn)行，而在作者應(yīng)用V.A.G1551故障檢測儀對故障源進(jìn)行的具體檢測中，作者發(fā)現(xiàn)該出現(xiàn)故障的汽車在發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到119℃時會自動切斷空調(diào)機(jī)，而這就說明汽車?yán)鋮s水溫度傳感器存在故障。

3.3 故障排除

在判明汽車空調(diào)故障源于該汽車的冷卻水溫度傳感器后，我們就能夠通過更換冷卻水溫度傳感器解決汽車空調(diào)存在的高溫下不工作問題，而在作者實(shí)際完成冷卻水溫度傳感器的更換后，水溫信號最高只能夠達(dá)到106℃，而空調(diào)機(jī)也能夠在任意天氣下啟動，這就標(biāo)志著該汽車空調(diào)出現(xiàn)的電路故障得到了圓滿解決。

4 結(jié)束語

在本文就汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除展開的研究中，作者詳細(xì)論述了汽車空調(diào)的基本控制電路、汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法，以及汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除實(shí)例，結(jié)合這一系列內(nèi)容我們能夠發(fā)現(xiàn)，汽車空調(diào)電路故障的診斷本身并不復(fù)雜，相關(guān)汽車維修人員只需要結(jié)合汽車空調(diào)故障實(shí)際情況，逐步對汽車各部件進(jìn)行檢查，就能夠通過分析與檢查輕松完成汽車空調(diào)電路故障的診斷，而完成診斷后針對性地進(jìn)行相關(guān)零部件的修理與更換，就能夠切實(shí)解決相關(guān)汽車空調(diào)電路故障。

第3篇：空調(diào)故障范文

別克新君越轎車的空調(diào)壓縮機(jī)用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機(jī)的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實(shí)對于這類汽車空調(diào)系統(tǒng)，只要采用數(shù)據(jù)分析的方法，便不難解決問題。

首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數(shù)據(jù)，這是反映空調(diào)系統(tǒng)制冷量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)這一數(shù)據(jù)為0％時，表示壓縮機(jī)是不工作的。壓縮機(jī)的運(yùn)行情況不僅與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)，還與發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為600～5500 r／min，制冷系統(tǒng)高壓為269～2929 kPa，節(jié)氣門開度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率未超過限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調(diào)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以分析，便不難找到空調(diào)系統(tǒng)的故障，下面結(jié)合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。

故障1

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統(tǒng)高壓為182kPa。可見壓縮機(jī)不工作的原因在于制冷系統(tǒng)高壓數(shù)據(jù)過低。實(shí)測制冷系統(tǒng)高壓為900kPa，說明空調(diào)控制單元中的數(shù)據(jù)有誤。跨接制冷系統(tǒng)高壓傳感器插接器的5V參考電壓和信號線，高壓數(shù)據(jù)變?yōu)?00kPa。對比正常車輛，采用同樣的跨接方法，高壓數(shù)據(jù)為3500kPa，故障車的數(shù)據(jù)明顯偏低。檢查傳感器到空調(diào)控制單元的線路，導(dǎo)通正常。檢查空調(diào)控制單元的供電系統(tǒng)，供電正常，因此可以判斷是空調(diào)控制單元故障。

故障排除：更換空調(diào)控制單元并做初始化，故障排除。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)別克新君越2.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)制冷劑電磁閥控制信號為0％，制冷系統(tǒng)高壓為800 kPa，外界溫度為-40℃。顯然問題是出在了外界溫度的數(shù)據(jù)上。檢查位于前保險杠左側(cè)的外界溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其插接器未插。

故障排除：將外界溫度傳感器插接器插好后，外界溫度數(shù)據(jù)變?yōu)?1℃，空調(diào)工作正常，故障排除。(甘阱盛華氣車貿(mào)易有限公司　亢東勇)

豐田普拉多空調(diào)不制冷故障排除

在讀取故障碼時，不僅要注意故障碼本身的含義，還要將各種故障碼之間的關(guān)系搞清楚，這樣便可為故障的診斷提供更多的信息。下面以具體實(shí)例來介紹筆者在這方面的體會。

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)豐田普拉多，車型為GRJ120，措載1GR型發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷的故障，經(jīng)反復(fù)維修無法排除。

檢查分析：筆者接車后試車，發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)不工作，空調(diào)控制面板上的空調(diào)制冷指示燈也未點(diǎn)亮。通過故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，可以看到空調(diào)開關(guān)信號及壓縮機(jī)電磁離合器繼電器信號都處于關(guān)閉狀態(tài)。該車空調(diào)控制單元不能通過故障診斷儀直接檢測，只能采取控制面板自診斷功能讀取故障碼。讀取的故障碼為：11――車內(nèi)溫度傳感器電路故障、13――蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障、21――日光傳感器(乘客側(cè))電路故障、24――目光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障、32――進(jìn)氣口翻板位置傳感器電路故障、33――模式翻板位置傳感器電路故障和43――模式控制伺服電機(jī)電路故障。所有故障代碼都不能清除，出風(fēng)口氣流始終吹向前風(fēng)擋玻璃。

分析這些故障碼，發(fā)現(xiàn)如此多的故障碼都提示了傳感器的電路故障，這明確地提醒了故障是出在傳感器線路的公共部分。而傳感器線路的公共部分只有搭鐵線，那么接下來的工作便是要仔細(xì)檢查搭鐵線。查閱電路圖得知，空調(diào)控制系統(tǒng)傳感器的公共搭鐵端在空調(diào)控制單元內(nèi)部，并通過空調(diào)控制單元的SG端子與車身搭鐵端相連。

測量空調(diào)控制單元SG端子與車身搭鐵端的電阻，阻值為0.8Ω。但當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，阻值變?yōu)?0Ω，表明有電流流入了萬用表，這說明空調(diào)控制單元的搭鐵端子與車身搭鐵端接觸不良。用導(dǎo)線將SG端子與車身搭鐵端跨接，阻值立即變?yōu)?.6Ω，說明這里確實(shí)存在問題。

拆卸儀表臺，找到空調(diào)控制單元線束的搭鐵端子。對端子清理緊固后，測量確認(rèn)搭鐵導(dǎo)通恢復(fù)正常。嘗試清除故障碼，清除成功。起動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)，空調(diào)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，且制冷正常。裝復(fù)儀表臺，再次試車，壓縮機(jī)又不轉(zhuǎn)了。讀取故障碼，故障碼提示駕駛員側(cè)日光傳感器電路故障。聯(lián)想到剛才試車時，儀表臺是拆下的，沒插上日光傳感器。于是拔下駕駛員側(cè)日光傳感器，只聽見“啪”的一聲，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。測量傳感器，發(fā)現(xiàn)其2號腳與5號腳完全短路。

故障排除：更換駕駛員側(cè)日光傳感器，試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障根源應(yīng)該是日光傳感器，其他問題是車輛在診斷過程中反復(fù)拆裝所造成的。這再次提醒我們，在維修工作中一定要注意操作細(xì)節(jié)，任何疏忽都可能給自己帶來不必要的麻煩。前維修人員由于自己的疏忽，使本來不難診斷的故障變成了疑難故障，并最終放棄了努力。

(濟(jì)南東方優(yōu)速特汽車服務(wù)有限公司李國軍)

科魯茲轎車空調(diào)不制冷故障的排除

在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時，要重視對制冷系統(tǒng)中各部位實(shí)際溫度的測量。通過溫度測量，可以找到故障的真正原因。在找到原因之前不要急于對系統(tǒng)進(jìn)行拆卸，要通過合理的推理判斷來確定故障點(diǎn)。下面舉例說明汽車空調(diào)系統(tǒng)溫度測量的實(shí)際應(yīng)用。

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲1.6轎車，裝備手動空調(diào)，行駛里程4000km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員接車后，實(shí)際測量了空調(diào)系統(tǒng)各部分的溫度，出風(fēng)口的溫度約為25℃，蒸發(fā)器管路出口處的溫度約為4℃。用故障診斷儀檢測空調(diào)控制單元，無故障碼。讀取數(shù)據(jù)，蒸發(fā)器溫度為4℃，與實(shí)測相符。調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)定溫度，從數(shù)據(jù)上可以看出，風(fēng)門電機(jī)步進(jìn)數(shù)從0變到1666，于此同時，出風(fēng)口溫度由25℃升高到65℃，說明空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)功能正常。

從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)風(fēng)門步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)數(shù)為0時，暖風(fēng)通道應(yīng)該是完全關(guān)閉的。但此時，很明顯的是暖風(fēng)異常地進(jìn)入了空調(diào)風(fēng)道。為了排除溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門電機(jī)機(jī)械傳動故障的可能性，將電機(jī)拆下，手動轉(zhuǎn)動風(fēng)門軸，將風(fēng)門完全關(guān)閉，但出風(fēng)口的溫度沒有任何變化。為排除暖風(fēng)對空調(diào)風(fēng)道中氣流的影響，人為地將暖風(fēng)散熱器的冷卻液循環(huán)流動阻斷。此時發(fā)現(xiàn)，出風(fēng)口很快便送出了冷氣，溫度由原來的約25℃變?yōu)楝F(xiàn)在的約12℃。由此可見，故障是由溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門所引起的。

拆卸空調(diào)風(fēng)道中的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門檢查，發(fā)現(xiàn)左側(cè)風(fēng)道的風(fēng)門錯位，導(dǎo)致風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán)(圖1)。這樣，一部分經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后的氣流，通過關(guān)閉不嚴(yán)的風(fēng)門進(jìn)入暖風(fēng)風(fēng)道，經(jīng)過暖風(fēng)器加熱后與冷氣混合，造成空調(diào)系統(tǒng)制冷不良的現(xiàn)象。

故障排除：更換溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門總成。在外循環(huán)、最強(qiáng)制冷和最大風(fēng)量時，測量空調(diào)出風(fēng)口的溫度為9℃。故障排除。

回顧總結(jié)：該車空調(diào)系統(tǒng)由溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門將風(fēng)道中的氣流分為2部分，這2部分氣流分別與蒸發(fā)器和暖風(fēng)器進(jìn)行熱交換。在制冷系統(tǒng)及暖風(fēng)系統(tǒng)工作正常的前提下，當(dāng)與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換的氣流比例增大時，空調(diào)出風(fēng)口溫度降低。反之，當(dāng)與暖風(fēng)器進(jìn)行熱交換的氣流比例增大時，空調(diào)出風(fēng)口溫度升高。

第4篇：空調(diào)故障范文

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；制冷故障；處理措施

近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平明顯提高，私家小轎車數(shù)量大幅上漲，人們對于小轎車的舒適性和便捷性要求越來越高?？照{(diào)作為小轎車最基本的配置，可隨時調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的清潔度、流速、濕度、溫度等參數(shù)，去除或者預(yù)防轎車風(fēng)窗玻璃上的冰雪和霧氣，保障行車安全和駕駛員身體健康。制冷故障是小轎車空調(diào)最常見的一種故障，主要集中在散熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等部位，應(yīng)結(jié)合小轎車空調(diào)制冷故障的實(shí)際情況，仔細(xì)分析原因，有針對性地采取故障處理措施，提高小轎車空調(diào)的使用性能和使用壽命。

1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理

小轎車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)運(yùn)行時，氣缸吸入蒸發(fā)器出口位置的氣態(tài)制冷劑，將氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓和高溫的制冷劑，通過高壓軟管將制冷劑壓入冷凝器中，通過冷凝風(fēng)扇，車外空氣將制冷劑大量熱量帶走，最后高壓、高溫氣態(tài)制冷劑經(jīng)過冷凝處理變?yōu)楦邏?、高溫液態(tài)制冷劑。由于膨脹閥具有良好的節(jié)流作用，液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪?、低溫液態(tài)通過膨脹閥流入蒸發(fā)器[1]，在定壓環(huán)境下發(fā)生氣化，氣態(tài)制冷劑吸收蒸發(fā)器外部的熱量，車內(nèi)循環(huán)空氣流過蒸發(fā)器溫度不斷降低，然后經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)流入小轎車車廂內(nèi)，從而降低小轎車車內(nèi)溫度，為人們提供一個舒適的環(huán)境。

2 汽車空調(diào)制冷故障原因分析和處理措施

一般情況下，主要是根據(jù)小轎車車廂中的溫度來判斷小轎車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能。例如，在小轎車空調(diào)系統(tǒng)正常制冷情況下，若外界溫度超過32攝氏度，車內(nèi)溫度應(yīng)控制在20～24攝氏度[2]。影響小轎車空調(diào)制冷的因素是多種多樣的，下面重點(diǎn)分析小轎車空調(diào)制冷故障原因。

2.1 制冷劑過多

小轎車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑過多主要是由于維修人員在檢修制冷系統(tǒng)時，加入了過量的制冷劑。一方面，制冷劑過多，有可能會進(jìn)入小轎車的蒸發(fā)器中，大量的制冷劑無法吸熱蒸發(fā)；另一方面，小轎車空調(diào)系統(tǒng)的低壓端壓力不斷增大，使得制冷劑沸點(diǎn)升高，影響制冷劑的正常蒸發(fā)。結(jié)合小轎車空調(diào)制冷的工作原理，在物態(tài)轉(zhuǎn)化過程中會交換大量熱量，大量的制冷劑會直接影響蒸發(fā)器的物態(tài)轉(zhuǎn)化，無法交換大量熱量，造成小轎車空調(diào)制冷效果不足。

針對這個問題，工作人員可通過干燥罐上的視液鏡進(jìn)行觀察，若小轎車空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，視液鏡中沒有氣泡，并且壓縮機(jī)停止運(yùn)行后沒有氣泡，這時可判斷為制冷劑過多，工作人員可在小轎車空調(diào)的低壓側(cè)入口緩慢放出一些制冷劑。

2.2 制冷劑不足

制冷劑不足會直接影響小轎車空調(diào)制冷效果，其主要是由于小轎車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑發(fā)生泄漏。制冷劑不足會導(dǎo)致小轎車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器從膨脹閥中噴射的制冷劑也較少，蒸發(fā)器中制冷劑在蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量較少，蒸發(fā)過程吸收熱量也不斷減少。并且，小轎車空調(diào)系統(tǒng)中過少的制冷劑會造成制冷劑還沒有進(jìn)入蒸發(fā)器就已經(jīng)蒸發(fā)了，嚴(yán)重的會導(dǎo)致膨脹閥結(jié)霜[3]，輕則會造成小轎車空調(diào)制冷量不斷下降。

針對這個問題，工作人員可通過干燥罐上的視液鏡進(jìn)行觀察，在小轎車空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)下，如果觀察到視液鏡中有緩慢、連續(xù)的氣泡出現(xiàn)，可判斷為制冷劑不足，如果產(chǎn)生明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)，說明空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過少，應(yīng)及時添加制冷劑，最后再檢查小轎車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時低壓端和高壓端的壓力，使其保持正常。

2.3 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣

小轎車空調(diào)系統(tǒng)在維護(hù)檢修時，空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)或者制冷系統(tǒng)密閉性不足，工作人員沒有及時、徹底地將空氣抽走，空調(diào)系統(tǒng)中有空氣會增加小轎車壓縮機(jī)負(fù)荷，形成氣阻影響制冷劑在小轎車空調(diào)系統(tǒng)的正常循環(huán)[4]，導(dǎo)致制冷管壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常水平，造成小轎車空調(diào)制冷故障。

針對這個問題，工作人員在對小轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，應(yīng)及時將空調(diào)系統(tǒng)的空氣抽走，確保徹底抽真空，然后通過視液鏡進(jìn)行觀察，直到視液鏡中沒有氣泡。

2.4 有水分滲入制冷系統(tǒng)

小轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行過程中，通過吸收制冷劑水分，避免由于水分過多，大塊的冷凍塊堵塞制冷系統(tǒng)膨脹閥從而影響小轎車空調(diào)的制冷效果，這種故障主要集中在干燥罐部位。當(dāng)小轎車空調(diào)干燥罐中的干燥劑處于飽和狀態(tài)時，無法過濾出水分。由于干燥罐的壓力和溫度不斷降低，水凝點(diǎn)不斷升高，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，節(jié)流孔中的冷卻劑會發(fā)生水結(jié)凍現(xiàn)象[5]，影響制冷劑的舒暢流動。

針對這個問題，工作人員可更換小轎車空調(diào)系統(tǒng)的干燥過濾器，用壓力表和真空泵對小轎車空調(diào)反復(fù)、連續(xù)的進(jìn)行抽真空，將空調(diào)制冷系統(tǒng)的水分瀝干，然后加入適量的制冷劑，重新啟動小轎車發(fā)動機(jī)，若空調(diào)系統(tǒng)可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)良好制冷效果，則故障完全消除。

小轎車空調(diào)系統(tǒng)的冷凍機(jī)油和制冷劑中含有大量雜質(zhì)或者污物，在長時間運(yùn)行過程中很容易堵塞過濾網(wǎng)，增加制冷劑循環(huán)流通的阻力，無法正常通過膨脹閥，造成制冷劑不足，嚴(yán)重影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

針對這個問題，由于制冷劑堵塞會使除了空調(diào)壓縮機(jī)和膨脹節(jié)流設(shè)備以外的元器件和管路之間的溫差越來越大，工作人員可拆除空調(diào)系統(tǒng)管路反復(fù)進(jìn)行清洗，更換新的干燥瓶，重新充注制冷劑，消除故障。

2.5 壓縮機(jī)驅(qū)動帶松弛

在長時間運(yùn)行過程中，小轎車壓縮機(jī)驅(qū)動帶會越來越松弛，經(jīng)常發(fā)生打滑，嚴(yán)重影響傳動效率，輸送的制冷劑越來越少，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不斷降低，從而使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果下降。工作人員在檢查壓縮機(jī)驅(qū)動帶時可采用以下方法：用手撥動驅(qū)動帶中間區(qū)域的皮帶，如果能轉(zhuǎn)90度為佳[6]，如果皮帶轉(zhuǎn)動角度過大，可判斷驅(qū)動帶已經(jīng)松弛，應(yīng)適當(dāng)拉緊；如果用手無法翻轉(zhuǎn)皮帶，可判斷驅(qū)動帶過緊，應(yīng)適當(dāng)松一些；如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動帶出現(xiàn)老化裂紋或者緊固無效，應(yīng)及時更換新驅(qū)動帶。

2.6 冷凝器散熱不足

小轎車運(yùn)行環(huán)境存在很大差異，發(fā)動機(jī)旁邊的冷凝器很容易覆蓋一些雜物、泥土或者油污，從而影響冷凝器的散熱性能。同時，冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)運(yùn)行故障，如風(fēng)扇速度較緩慢，驅(qū)動帶較松，也會影響冷凝器散熱性能。

針對這個問題，工作人員應(yīng)及時用軟毛刷把汽車?yán)淠魃系奈畚锴宄蓛?，檢修電風(fēng)扇，及時排除電風(fēng)扇故障，使其處于正常轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

3 結(jié)束語

汽車空調(diào)制冷故障會嚴(yán)重影響車內(nèi)環(huán)境，結(jié)合汽車空調(diào)制冷的工作原理，仔細(xì)分析空調(diào)系統(tǒng)制冷故障的原因，對于不同的制冷故障采取不同的處理措施，采用科學(xué)、有效的方法和措施，做好故障診斷和維修，及時恢復(fù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

參考文獻(xiàn)

[1]張俊霞.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及診斷方法[J].石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，6：41-43.

[2]劉亞彬.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修[J].黑龍江科技信息，2012，3：66.

[3]黃彪，朱曉莉.汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障分析與檢修[J].廣東化工，2012，9：182+176.

[4]鄒建彬.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013，7：309.

第5篇：空調(diào)故障范文

一輛2004年12月份生產(chǎn)的豐田普拉多GRJ120，裝配1GR發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬千米?？蛻舴从?，空調(diào)系統(tǒng)不能制冷。

故障診斷與排除

維修人員接車后，連接豐田專用診斷儀DST—II，啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號及電磁離合器繼電器信號一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A／C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。

如圖1所示，同時按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為：11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障；13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障；21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障；24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障；32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障；33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障；43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)。

客戶反映，該車已在多家維修站進(jìn)行過維修，但前后歷時兩個多月時間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A／C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號的A／C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。

根據(jù)出現(xiàn)多個故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：①傳感器的共用電源或接地電路故障；②傳感器或其電路故障：③A／C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。

首先，對A／C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測，各端子檢測結(jié)果都在正常范圍(如表1)。

室內(nèi)溫度在30℃時，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號一致的A／C控制面板總成，把本車型號為88650－60622的A／C控制面板總成，安裝在同一車型A／C控制面板總成型號為88650－60621的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號的A／C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A／C控制面板總成就已經(jīng)損壞。

將故障車輛儀表臺拆下，對空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω；打開點(diǎn)火開關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會有如此大變化呢?從A／C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23－6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開點(diǎn)火開關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說明是A／C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對該端子進(jìn)行處理，打開空調(diào)開關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障端子處理后，重新安裝儀表臺，再次打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)叉不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺時，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺后是沒有與A／C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬用表檢測日光傳感器端子側(cè)5號端子有12.5V電壓(如圖3)，4號端子接地，1號端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi)；測得2號端子有10.55V電壓，正常在0.8—3.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬用表檢測日光傳感器2號端子與5號端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號端子電壓過高，A／C控制面板總成不能處理該信號，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車，故障沒有出現(xiàn)。

維修小結(jié)

該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測線路時，往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的。建議在維修過程中，當(dāng)遇到多個故障代碼同時出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。

在車間內(nèi)維修時，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正常現(xiàn)象，在維修過程中，一般都會忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們在維修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。

專家點(diǎn)評——焦建剛

該車因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過大的現(xiàn)象。這說明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時，存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對這起復(fù)雜的故障案例排除過程中，始終保持了清醒的頭腦，從開始對空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表揚(yáng)的是作者對整個故障排除流程的把控，在遇到問題時，進(jìn)行縝密分析，沒有出現(xiàn)隨意更換零件的問題。

第6篇：空調(diào)故障范文

【關(guān)鍵詞】分體空調(diào);檢修方法;故障分析;使用與維護(hù)

分體空調(diào)器是現(xiàn)在的主流空調(diào)，由于分體空調(diào)的室外機(jī)承載著空調(diào)器的最重要部件，常年在室外風(fēng)吹日曬雨淋，難免會出現(xiàn)一些故障，空調(diào)器出現(xiàn)的故障時總表現(xiàn)為一些現(xiàn)象，而出現(xiàn)一些現(xiàn)象時又存在多種故障的可能。因此，在檢修時應(yīng)掌握一定的檢修方法，對出現(xiàn)的故障進(jìn)行綜合分析，找出故障的真正原因，才能順利排除故障。同時為避免空調(diào)器少出故障、增加使用壽命，空調(diào)器的正確使用與維護(hù)也是非常重要的。

1.常用檢修方法和步驟

分體空調(diào)器的故障檢修方法很多，歸納起來可總結(jié)為“一聽、二看、三摸、四測”。

1.1 聽

首先，咨詢用戶，聽取客戶空調(diào)器的使用情況和故障產(chǎn)生過程。其次，聽制冷壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)響聲。壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，會有交流聲，內(nèi)部閥片發(fā)出輕微而均勻的跳動聲?？山柚L柄改錐頂住空調(diào)器外殼聽，若壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲沉悶，可能是在壓縮機(jī)發(fā)生了濕沖程;如果聽到氣缸內(nèi)有敲擊聲，可能是壓力閥組件螺釘松動、閥片破裂、密封環(huán)或油環(huán)斷裂等;如果聽到曲軸箱內(nèi)有敲擊聲，則可能是運(yùn)動部件間隙過大或松動的原因;如果有較重的摩擦聲，可能是由于油變質(zhì)或斷油造成部件產(chǎn)生摩擦;風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音主要是氣流聲;聽制冷劑在管道內(nèi)流動時的聲音，可以從聲音的異常來判斷故障的原因或部位，例如：蒸發(fā)器內(nèi)若沒有流水聲或流水聲很弱，可初步判定制冷劑不夠或堵塞;如果蒸發(fā)器內(nèi)有氣流聲，可初步判定制冷系統(tǒng)可能有泄漏進(jìn)入空氣。

1.2 看

看高壓管路、低壓管路和蒸發(fā)器的結(jié)露情況，來判斷制冷情況和氟利昂是否缺失;看毛細(xì)管、干燥過濾器是否結(jié)露結(jié)霜，壓縮機(jī)吸氣管是否結(jié)霜，從此來判斷制冷系統(tǒng)的各管道有否堵塞，制冷劑是否過量;看制冷系統(tǒng)各部分管路上是否有油跡，從此來判斷管路部份有否泄漏。制冷一段后看冷卻水流出情況，來綜合判斷制冷情況。

1.3 摸

摸冷凝器，其溫度是近壓縮機(jī)處最高，中部次之，后部接近室外溫度;摸干燥過濾器應(yīng)是溫?zé)?，壓縮機(jī)吸氣管摸起來應(yīng)是微冷，排氣管應(yīng)是燙手的;摸蒸發(fā)器和兩個多功能閥，系統(tǒng)正常運(yùn)行的時候表面溫度為7度左右，應(yīng)該是“扎涼”的。

1.4 測

用各種測量儀表測量空調(diào)器運(yùn)行的參數(shù)，如用溫度計(jì)測量室內(nèi)機(jī)組入風(fēng)口與出風(fēng)口的溫度來確定制冷系統(tǒng)的制冷效果;用壓力表來測量制冷系統(tǒng)的低壓端壓力;用電流鉗表來測量工作電流和電氣的絕緣性能，以確定制冷系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

2.常見故障分析

2.1 在制冷狀態(tài)下不夠冷

2.1.1 有冷風(fēng)但效果不好

導(dǎo)致制冷效果不良的原因很多歸納如下：室內(nèi)空氣過濾網(wǎng)長期未清洗，因灰塵堵塞網(wǎng)眼，通風(fēng)不良，冷卻空氣不能有效循環(huán);室外機(jī)通風(fēng)不良或室外環(huán)境溫度過高;室內(nèi)機(jī)位置不佳，造成冷循環(huán)不良;制冷負(fù)荷過載，如房間太大，室內(nèi)人多及室內(nèi)有熱源等;冷凝器結(jié)灰嚴(yán)重，造成通風(fēng)不暢，散熱效果差，導(dǎo)致制冷劑不能充分液化，致使空調(diào)器制冷量下降;毛細(xì)管或干燥過濾器堵，但沒有完全堵死，造成流入蒸發(fā)器的液體制冷劑量減少，引起制冷量下降;制冷系統(tǒng)泄漏，使系統(tǒng)里制冷劑量減少造成制冷效果差;電磁四通換向閥不到位，導(dǎo)致高低壓串通，造成制冷效果差。

2.1.2 壓縮機(jī)剛起動不久即停

造成壓縮機(jī)剛起動不久即停的原因如下：進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器，位置移動，靠近蒸發(fā)器，微處理器誤動作;電壓高于242V（三相電源高于420V），低于198V（三相電源低于320V），導(dǎo)致壓縮機(jī)電流過大，過載保護(hù)器動作而停機(jī);電源容量不夠，線路壓降大，過載保護(hù)動作停機(jī);室外溫度高，冷凝壓力升高，制冷劑不能充分液化，壓縮機(jī)過載，保護(hù)器動作而停機(jī);壓縮機(jī)起動電容接觸不良或損壞，引起電動機(jī)輸出功率減小，電流增加而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn);空調(diào)器因充注過量使電機(jī)負(fù)荷加重，壓縮機(jī)過流而引起保護(hù)裝置動作。

2.1.3 在制冷狀態(tài)下完全不冷

如果壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)但無冷氣可能是如下原因：制冷劑已完全泄漏光;毛細(xì)管或干燥過濾器已完全堵死;壓縮機(jī)高、低壓閥片擊穿，壓縮機(jī)失去壓縮功能。

如果室外風(fēng)扇電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)原因如下：壓縮機(jī)啟動電容失效;電壓低，電流大，壓縮機(jī)過載保護(hù)器動作而停機(jī);電源容量太小，壓降大而熱保護(hù)器過載保護(hù)停機(jī);壓縮機(jī)卡缸，抱軸或壓縮機(jī)電動機(jī)繞組壞，導(dǎo)致壓縮機(jī)不起動;溫控器接觸不良或損壞，導(dǎo)致壓縮機(jī)不起動。

2.1.4 風(fēng)扇電動機(jī)故障

風(fēng)扇電動機(jī)故障原因有：運(yùn)轉(zhuǎn)電容器接觸不良或失效，導(dǎo)致電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn);風(fēng)扇電機(jī)插頭接觸不良或電源斷線，造成風(fēng)扇電機(jī)失電而停轉(zhuǎn);風(fēng)扇電機(jī)本身線圈燒毀。

2.2 在制熱狀態(tài)下制熱不足

2.2.1 有熱風(fēng)，但房間溫度上不去

這種情況下可能是如下原因：空氣過濾網(wǎng)灰塵太多而堵塞，空氣循環(huán)不好;安裝位置不適當(dāng)，室內(nèi)空氣循環(huán)不暢;房間太大，空調(diào)器熱負(fù)荷過量，不能迅速提高房間溫度;室外溫度太低，導(dǎo)致空調(diào)器制熱能力降低;制冷系統(tǒng)堵塞，導(dǎo)致空調(diào)器熱效果差;制冷劑泄漏，系統(tǒng)不能正常制熱。

2.2.2 壓縮機(jī)起動后不久即停止

壓縮機(jī)起動后不久即停止的原因有：室內(nèi)機(jī)安裝位置不好，氣流受阻擋，室內(nèi)側(cè)換熱器效果不好，排氣壓力高而自動停機(jī);室內(nèi)風(fēng)扇電機(jī)損壞而不轉(zhuǎn)，沒有換熱功能導(dǎo)致排氣壓力不太高而自動停機(jī);電源電壓太低或太高，導(dǎo)致壓縮機(jī)自動保護(hù)而停機(jī);進(jìn)風(fēng)傳感器位置變化靠近冷凝器。

2.2.3 在制熱狀態(tài)下完全不制熱

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無熱風(fēng)的原因有：制冷劑已泄漏光;制冷系統(tǒng)堵塞;壓縮機(jī)高低壓閥片擊穿，已無壓縮功能;電磁四通換向閥損壞，不能使空調(diào)器在熱泵工況下運(yùn)行。

2.2.4 制冷沒問題但不能制熱

這種情況只有兩個原因：一個是四通閥卡住或損壞;在一個是電磁閥控制電路問題。

2.3 空調(diào)器嗓音大

空調(diào)器嗓音大的原因很多，歸納如下：風(fēng)扇葉片碰擊外殼或風(fēng)扇中落進(jìn)了異物，產(chǎn)生聲音，須停機(jī)進(jìn)行檢查;空調(diào)器的制冷配管之間，配管與壓縮機(jī)之間，配管與外殼之間由于間隙太小，隨壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生敲擊而產(chǎn)生聲音，長時間處于這種狀態(tài)的可引起管路破裂，產(chǎn)生漏液，解決的方法有兩種，一個是把它們分開使其間隙增大，再一個就是纏上阻尼塊;由于安裝欠規(guī)范，底腳未墊橡膠墊或螺栓松動引起共振。

2.4 制冷系統(tǒng)是否缺快速判斷

現(xiàn)在空調(diào)大多使用R22制冷劑，工況大致相同，因此，其運(yùn)行時低壓側(cè)壓力有一定規(guī)律，當(dāng)環(huán)境溫度為30℃左右時，低壓壓力應(yīng)在0.25-0.5MPa之間，高壓壓力在1.8-2Mpa之間，停機(jī)時其平衡壓力為0.85-0.9Mpa之間，將壓力表接至空調(diào)器低壓閥加液口即可測得空調(diào)器的低壓壓力。我們可以通過檢測此壓力來判斷氟利昂是否缺失。

3.分體式空調(diào)器的正確使用與保養(yǎng)

3.1 定期清洗過濾網(wǎng)罩。分體式空調(diào)器室內(nèi)機(jī)面板上有一塊過濾網(wǎng)罩，用于過濾空氣中的塵埃，長時間使用，該網(wǎng)罩積滿灰塵，嚴(yán)重時影響制冷制熱效果，一般每兩個月拿下來用自來水清洗一次，若是只夏天使用最少每年使用前進(jìn)行一次清洗。

3.2 清洗室外機(jī)冷凝器。該冷凝器使用一年后，需要用清洗液除去表面污物。由于外機(jī)安裝在室外，甚至有的樓層較高，清洗難度較大，最好請專業(yè)人員幫助清洗。

3.3 溫度設(shè)置適中。在炎熱夏天使用空調(diào)器時，室內(nèi)溫度的設(shè)置不能太低，否則將使壓縮機(jī)長時間工作，甚至不停機(jī)，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將縮短壓縮機(jī)使用壽命。

3.4 停機(jī)后不能馬上啟動。由于空調(diào)壓縮機(jī)工作時出口壓力大于1.6MPa，停機(jī)后制冷劑由高壓向低壓方向流動，一般需要3～5分鐘，高、低壓才能平衡，平衡后啟動負(fù)載較輕。倘若停機(jī)后馬上啟動，啟動負(fù)載較重，可能造成堵轉(zhuǎn)，長時間堵轉(zhuǎn)會使壓縮機(jī)損壞。

3.5 冬天停止使用要加裝防塵罩。冬季不用時可將空調(diào)器內(nèi)外機(jī)罩起來，防止灰塵進(jìn)入空調(diào)器。

3.6 經(jīng)常檢查工作電壓。目前電網(wǎng)電壓波動較大，特別在夏季用電高峰，有時電壓偏低。長期電壓偏低時，應(yīng)考慮安裝穩(wěn)壓電源，否則可能引起空調(diào)器損壞。

參考文獻(xiàn)

[1]林鋼.小型制冷與空調(diào)裝置[M].高等教育出版社， 2001.

第7篇：空調(diào)故障范文

演示機(jī)型：格力KFR-35GW 系統(tǒng)版本：NHGE3B 格力空調(diào)顯示pu是大電解電容充電回路故障。格力空調(diào)是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)。自主研發(fā)的超低溫?cái)?shù)碼多聯(lián)機(jī)組、高效直流變頻離心式冷水機(jī)組、多功能地暖戶式中央空調(diào)、1赫茲變頻空調(diào)、R290環(huán)保冷媒空調(diào)、超高效定速壓縮機(jī)等一系列“國際領(lǐng)先”產(chǎn)品，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

企業(yè)歷史：成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是當(dāng)前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)。2012年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1001.10億元，同比增長19.87%；凈利潤73.80億元，同比增長40.92%，成為中國實(shí)現(xiàn)千億的專業(yè)化家電企業(yè)。格力電器旗下的格力空調(diào)，是中國空調(diào)業(yè)唯一的世界名牌產(chǎn)品，業(yè)務(wù)遍及全球100多個國家和地區(qū)。家用空調(diào)年產(chǎn)能超過6000萬臺（套），商用空調(diào)年產(chǎn)能550萬臺（套）。2005年至今，格力空調(diào)產(chǎn)銷量連續(xù)7年全球領(lǐng)先。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第8篇：空調(diào)故障范文

解決方法如下：

1、檢查溫度是否過高、傳感器是否故障。

2、檢查回氣管是否有壓癟現(xiàn)象、冷凝器是否積壓灰塵。

3、清洗冷凝器、更換壓機(jī)啟動器。

4、擴(kuò)大風(fēng)機(jī)電容，去除排氣管。

第9篇：空調(diào)故障范文

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

1 制冷系統(tǒng)

壓縮機(jī)將來自蒸發(fā)器低溫低壓的冷媒氣體壓縮為高溫高壓的冷媒氣體，再送往冷凝器冷卻為高溫高壓的冷媒液體，又流經(jīng)干燥罐，按制冷負(fù)荷的需求將多余的液體冷媒儲存。燥后的冷媒液體在膨脹閥中節(jié)流降壓，形成霧滴狀的冷媒在蒸發(fā)器中大量蒸發(fā)、吸熱，使蒸發(fā)器外表面溫度下降（鼓風(fēng)機(jī)帶動空氣流過蒸發(fā)器，這些空氣大部分熱量傳遞到蒸發(fā)器而變?yōu)槔淇諝庠偎椭淋噧?nèi)），吸熱后冷媒在壓縮機(jī)進(jìn)氣口的負(fù)壓作用下被吸進(jìn)壓縮機(jī)汽缸，冷媒進(jìn)行下一循環(huán)，而鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連續(xù)得到冷空氣。

2 暖風(fēng)系統(tǒng)

暖風(fēng)系統(tǒng)用加熱器引進(jìn)發(fā)動機(jī)冷卻水，水道設(shè)置暖水閥，該閥受控于駕駛員或電腦的指令。當(dāng)暖水閥開啟時，較熱的發(fā)動機(jī)冷卻水流經(jīng)加熱器，使加熱器升溫。鼓風(fēng)機(jī)帶動空氣流過加熱器，加熱器出來的空氣是熱空氣。

3 送風(fēng)系統(tǒng)

所謂送風(fēng)，即空氣經(jīng)過蒸發(fā)器或加熱器的處理后，按駕駛員控制電腦指定的送風(fēng)模式被送至指定的風(fēng)口。送風(fēng)系統(tǒng)一般由三部分組成：第一部分為空氣進(jìn)口段，主要由控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)的風(fēng)門葉片及伺服機(jī)構(gòu)組成，改變進(jìn)氣源或車內(nèi)外進(jìn)氣比例；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，由各種風(fēng)門和風(fēng)口組成，實(shí)現(xiàn)預(yù)期送風(fēng)模式的目的。

送風(fēng)系統(tǒng)的工作過程為“新鮮空氣+車內(nèi)空氣”進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入蒸發(fā)器被吸熱由混合風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器進(jìn)入指定風(fēng)口。

4 電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的作用是利用傳感器或開關(guān)將外界氣候、車內(nèi)空氣參數(shù)、發(fā)動機(jī)工況以及駕駛員的指令等信號輸送到ECM，ECM通過控制風(fēng)門電動機(jī)、壓縮機(jī)離合器、暖水閥和鼓風(fēng)機(jī)等執(zhí)行器對系統(tǒng)工作進(jìn)行優(yōu)化。

二、構(gòu)成部件及功能說明

1 壓縮機(jī)

福瑞迪轎車空調(diào)系統(tǒng)采用的是可變旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)（圖1），它可以根據(jù)內(nèi)部需要的冷卻負(fù)荷連續(xù)控制循環(huán)的冷媒量。

2 冷凝器

壓縮機(jī)排出的高溫高壓的冷媒氣體通過冷凝器（圖2）將熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫高壓的冷媒氣體冷凝成高溫高壓的液體。壓縮機(jī)冷卻不足會引起制冷回路的壓力上升而負(fù)荷增大，出現(xiàn)制冷能力降低等現(xiàn)象，所以平時發(fā)現(xiàn)制冷能力不足時就要注意冷凝器表面的污染及冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3 干燥罐

干燥罐（圖2）由濾芯、干燥劑、鋁管組成，液態(tài)冷媒從入口側(cè)鋁管流入，冷媒通過濾芯和干燥劑去除異物和水分，經(jīng)過干燥罐最下部位的鋁管送入膨脹閥。從冷凝器出來的液體冷媒中混著氣泡狀的冷媒，如果把帶有氣泡狀的冷媒直接送入膨脹閥會降低制冷性能，所以干燥罐就是要將氣泡和液體分離后再把液態(tài)冷媒送入膨脹閥。

4 膨脹閥

在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，膨脹閥（圖3）接收由干燥罐來的高溫高壓的液態(tài)冷媒，通過節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量等作用，將高溫高壓的液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)換成低溫低壓濕飽和蒸汽狀態(tài)，使其在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程變得容易。

5 蒸發(fā)器

蒸發(fā)器（圖4）置于車內(nèi)，它的作用就是將膨脹閥送過來的低溫低壓的冷媒與車艙內(nèi)外的空氣進(jìn)行熱交換。利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時需吸收大量熱量的原理，蒸發(fā)器將它周圍空氣中的熱量帶走，變成冷空氣送入車內(nèi)，從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

6 鼓風(fēng)電機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置

風(fēng)量調(diào)節(jié)器能通過駕駛員的指令控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)兩端的電壓，改變鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)量，從而調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)總成（圖5）的風(fēng)量。

7 傳感器

（1）APT傳感器

APT傳感器（Automotive Pressure Transducer，見圖6）的作用就是連續(xù)檢測制冷劑壓力并輸入至ECM，以便控制壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇，獲得最佳冷卻性能。

（2）蒸發(fā)器表面溫度傳感器

蒸發(fā)器表面溫度傳感器安裝在暖風(fēng)機(jī)總成中（圖7），主要作用是檢測蒸發(fā)器芯的溫度，控制冷卻過程，避免蒸發(fā)器凍結(jié)。

（3）室內(nèi)溫度傳感器

室內(nèi)溫度傳感器安裝在中控面板左邊（圖8），它的作用是檢測室內(nèi)溫度以便控制駕駛員設(shè)置的目標(biāo)溫度。

（4）室外溫度傳感器

室外溫度傳感器位于冷凝器前方（圖9），它的作用是檢測室外空氣溫度，以便控制駕駛員設(shè)置的目標(biāo)溫度。

（5）光照度傳感器

光照度傳感器（圖10）位于儀表臺上端部正中央，用于控制鼓風(fēng)機(jī)的速度和自動溫度，還可以根據(jù)檢測值來補(bǔ)償室內(nèi)溫度。

（6）冷卻水溫度傳感器

冷卻水溫度傳感器位于發(fā)動機(jī)室內(nèi)（圖11），根據(jù)冷卻水溫度控制傳感器的輸出電壓控制鼓風(fēng)機(jī)速度和自動溫度。

8 執(zhí)行器

（1）溫度門執(zhí)行器

溫度門執(zhí)行器（圖12）的作用就是以各傳感器輸入的檢測值為基準(zhǔn)。自動控制溫度門角度，從而按照不同的比例來混合蒸發(fā)器內(nèi)的冷空氣和蒸發(fā)器芯內(nèi)的熱空氣。

（2）通風(fēng)模式執(zhí)行器

通風(fēng)模式執(zhí)行器（圖13）以各傳感器輸入的控制值為基準(zhǔn)自動控制風(fēng)門位置轉(zhuǎn)換出風(fēng)。主要通風(fēng)模式有：中風(fēng)、中風(fēng)/下風(fēng)、下風(fēng)、下風(fēng)/上風(fēng)、上風(fēng)。

（3）內(nèi)外氣選擇風(fēng)門執(zhí)行器

內(nèi)外氣選擇風(fēng)門執(zhí)行器安裝在鼓風(fēng)機(jī)上（圖14），它根據(jù)空調(diào)控制模塊的信號調(diào)節(jié)內(nèi)外氣選擇風(fēng)門，按下內(nèi)外氣選擇開關(guān)，在外氣進(jìn)入和內(nèi)氣循環(huán)模式之間進(jìn)行切換。

9 空調(diào)控制器

空調(diào)控制器（圖15）結(jié)合汽車的智能控制單元和其他電路將控制信號轉(zhuǎn)換為機(jī)械動作，保證車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和終端執(zhí)行器的運(yùn)行。

三、常見故障及解決方法

1 壓縮機(jī)

故障現(xiàn)象：空調(diào)不制冷和異響等。

原因：線圈燒蝕、吸盤脫落、冷媒泄漏。

方法：步驟一，先檢測壓縮機(jī)的電路，如果無電壓，則故障是壓縮機(jī)內(nèi)部線圈燒蝕或折斷；如果壓縮機(jī)有電壓且為12V，則故障是壓縮機(jī)吸盤脫落，以上故障需更換新的部件。步驟二，通過簡易式汽車空調(diào)冷媒加注機(jī)檢測壓縮機(jī)的冷媒壓力和冷媒量（環(huán)境溫度為25℃～30℃時，低壓為0.15MPa～0.20MPa，高壓為1.35MPa～1.50MPa），如果壓力不正常，則原因是冷媒量少或者量多，會導(dǎo)致壓縮機(jī)異響及異常磨損，需要重新抽真空加注。

2 冷凝器

故障現(xiàn)象：空調(diào)制冷能力下降。

原因：冷媒泄漏、冷凝器翅片污染、冷凝器接口處堵塞。

方法：如果是冷凝器外表臟污而造成冷凝器的散熱片被堵塞，則應(yīng)用水清洗或者用壓縮空氣吹干凈，但是要注意不要損傷冷凝器散熱片。如發(fā)現(xiàn)散熱片彎曲，使用起子或手鉗加以矯正，不需要拆卸冷凝器。如果是冷凝器泄漏，可在泄漏處焊補(bǔ)。如果是冷凝器導(dǎo)管臟堵或?qū)Ч芡獠空郯T，可將該處剖開修理，然后進(jìn)行焊補(bǔ)或更換總成。

3 散熱器風(fēng)扇

故障現(xiàn)象：汽車發(fā)動機(jī)溫度升高（高于103℃），風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。

原因：風(fēng)扇葉損壞、電路連接故障、風(fēng)扇和水箱間有異物。

方法：借助電路檢測儀器檢查風(fēng)扇電路是否斷路或短路，如有問題則直接修理電路。檢查風(fēng)扇和水箱之間是否有異物，如有異物要及時排除，否則會導(dǎo)致風(fēng)扇破損并產(chǎn)生噪音。

4 干燥罐

故障現(xiàn)象：風(fēng)量正常、壓縮機(jī)工作，但不制冷或制冷不足。

原因：干燥罐堵塞或損壞。

方法：使用尖嘴鉗子去除干燥罐中的干燥劑，檢查干燥劑是否粉碎、下蓋濾清器是否阻塞，如干燥劑粉碎則需更換干燥劑，如濾清器阻塞則需清洗。

5 膨脹閥和高/低壓軟管

故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)生“撲哧”聲，制冷不足。

原因：“撲哧”聲是膨脹閥內(nèi)彈簧系統(tǒng)的全體共振音，膨脹閥堵塞。

方法：針對“撲哧”聲，要調(diào)整冷媒量，抽到規(guī)定量為止（500±25g）。針對膨脹閥堵塞，首先檢查散熱器風(fēng)扇風(fēng)量是否正常，再次檢查冷凝器導(dǎo)管內(nèi)是否臟污，如果臟污就參照冷凝器故障的解決方法進(jìn)行解決。

6 蒸發(fā)器

故障現(xiàn)象：冷媒量正常、壓縮機(jī)工作，但不制冷。

原因：蒸發(fā)器堵塞或泄漏。

方法：檢查蒸發(fā)器通道和箱體有無紙屑雜物并小心清理，用壓縮空氣沖洗，若翅片彎曲，要用尖嘴鉗小心扳直。檢查蒸發(fā)器殼體有無縫隙、霉味，若有霉味，很可能是排水管堵塞或加熱器芯漏水造成隔熱材料霉?fàn)€。檢查蒸發(fā)器表面是否有油質(zhì)，檢查蒸發(fā)器出風(fēng)口是否有冷媒味，若有則蒸發(fā)器可能有泄漏。