新能源汽車(chē)電池精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車(chē)電池范文

目前,世界各國(guó)的研究機(jī)構(gòu)都在針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求加緊新能源電池的研究工作,如鋰硫電池、金屬(鋰、鋁、鋅)空氣電池等。這類(lèi)電池可稱(chēng)為高能電池,其特點(diǎn)是能量密度高、原材料成本低、能源消耗少、低毒。如鋰硫電池的能量密度可達(dá)2600 Wh/kg,鋰空氣電池的能量密度可達(dá)3500 Wh/kg。高能電池作為新能源汽車(chē)電池中的新秀成員,為世界研究機(jī)構(gòu)所矚目,未來(lái)可能會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)中得到較為廣泛的應(yīng)用。

鋰硫電池――無(wú)人駕駛飛機(jī)動(dòng)力源

鋰硫電池是日本新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)研究方向之一。自2009年起,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)每年投入300億日元(約合24億元人民幣)的研發(fā)預(yù)算,目標(biāo)是在2020年使鋰硫電池的能量密度達(dá)到500Wh/kg。美國(guó)則希望走得更快一些,美能源部最近投入500萬(wàn)美元資助鋰硫電池的研究,計(jì)劃2013年能量密度達(dá)到500Wh/kg。

國(guó)際上鋰硫電池的代表性廠商有美國(guó)的Sion Power、Polyplus、Moltech,英國(guó)Oxis及韓國(guó)三星等。

Polyplus的2.1Ah鋰硫電池的能量密度已達(dá)420Wh/kg。2010年7月,Sion Power的鋰硫電池則應(yīng)用于美國(guó)無(wú)人駕駛飛機(jī)動(dòng)力源,表現(xiàn)引人注目,無(wú)人機(jī)白天靠太陽(yáng)能電池充電,晚上放電提供動(dòng)力,創(chuàng)造了連續(xù)飛行14天的紀(jì)錄。Sion Power在鋰硫電池能量密度和循環(huán)性能上的近期目標(biāo)分別是超過(guò)500Wh/kg和500次循環(huán),到2016年,則分別要達(dá)到600Wh/kg和1000次循環(huán)。

在中國(guó),天津電子18所、中國(guó)防化研究院、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、武漢大學(xué)、北京理工大學(xué)等也正在進(jìn)行鋰硫電池的研究。

鋰硫電池的正極材料包括多孔碳,碳納米管、納米結(jié)構(gòu)導(dǎo)電高分子材料以及硫化聚丙烯晴(SPAN)等。研究中發(fā)現(xiàn),由于正極活性材料的放電溶解及金屬鋰表面的不穩(wěn)定性,硫本身及其放電產(chǎn)物的電絕緣性等因素的影響,導(dǎo)致鋰硫電池的循環(huán)穩(wěn)定性較差,活性材料利用率偏低。

大介孔碳正極材料

中國(guó)防化研究院博士王維坤認(rèn)為,大介孔碳可通過(guò)充填單質(zhì)硫形成寄生型碳硫復(fù)合物。利用碳的高孔容,保證硫的高填充量,實(shí)現(xiàn)高容量;利用碳的高表面密度吸附放電產(chǎn)物,提高循環(huán)穩(wěn)定性;利用碳的高導(dǎo)電性改善單質(zhì)硫的電絕緣性,提高硫的利用率和電池的充放電倍率性能。

大介孔碳的制備過(guò)程是,采用納米CaCO3作模版,酚醛樹(shù)脂作碳源,經(jīng)過(guò)碳化、CO2內(nèi)活化、HCL去模版、水洗。表面密度為1215 cm2/g,孔容為9.0 cm3/g,電導(dǎo)率為23S/cm。然后,與硫在300℃高溫下共熱,制備成LMC/S材料,其中硫占70%。

由于硫電極低電壓平臺(tái)的高低與電解液的粘度密切相關(guān),粘度越大,低電壓平臺(tái)越低;電導(dǎo)率與粘度比值越高,電池的電化學(xué)性能越好。明膠粘合劑具有良好的粘附性、分散性,在鋰硫電池電解液中不溶解、不溶漲,能促進(jìn)多硫離子在充電時(shí)完全氧化成單質(zhì)硫,可提高鋰硫電池的放電容量和循環(huán)性能。

多孔電極采用“冷凍干燥、冰晶制孔”工藝制備,可保證電解液的深層浸潤(rùn),減少因放電產(chǎn)物的覆蓋導(dǎo)致活性反應(yīng)部位的損失。

中國(guó)防化研究院1.7Ah鋰硫電池的能量密度為320 Wh/kg;在100%放電深度下,循環(huán)100次,容量保持率約為75%,循環(huán)效率最高為70%。第1年自放電率約為25%,平均每月自放電率在2-2.5%;0℃放電容量達(dá)到常溫容量的90%以上,-20℃時(shí)的容差為常溫容量的40%;過(guò)放或過(guò)充電時(shí),電池不燃不爆,過(guò)充電時(shí),電池鼓脹,內(nèi)部有氣泡產(chǎn)生。

王維坤表示,今后還要加強(qiáng)對(duì)金屬鋰負(fù)極的研究,一方面要穩(wěn)定其表面,防止產(chǎn)生枝晶,另一方面要提高其大電流放電能力,以增強(qiáng)鋰硫電池倍率放電性能。

SPAN正極材料

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院何向明教授研究出一種以硫化聚丙烯晴(SPAN)為正極材料、容量達(dá)800mAh/g的聚合物鋰電池,鋰/硫化聚丙烯晴電池的能量密度超過(guò)240Wh/kg,且這種硫化聚丙烯晴材料具有超低成本和較低的能源消耗。另外,石墨/硫化聚丙烯晴電池將成為大型鋰蓄電池的有力候選者。

基于可逆電化學(xué)反應(yīng)的鋰蓄電池通過(guò)摻雜與去摻雜硫,硫化熱解聚丙烯晴可成為導(dǎo)電聚合物。硫化聚丙烯晴電池的容量比基于可逆電化學(xué)反應(yīng)的鋰蓄電池的容量大,特殊的充放電特性表明,硫化物電池遠(yuǎn)超鋰蓄電池機(jī)制。

何向明的研究成果顯示,當(dāng)深度放電到0V時(shí),放電/充電容量為1502mAh/g和1271mAh/g,之后循環(huán)穩(wěn)定在1V到3V之間。在0.1V和3V之間時(shí),循環(huán)性能穩(wěn)定,容量為1000mAh/g。

對(duì)于過(guò)充電,電壓會(huì)突然降到3.88V,之后穩(wěn)定在2V左右。過(guò)充電后,無(wú)法再繼續(xù)充電,表明電池具有過(guò)充電的內(nèi)在安全性。充電的上限電壓是3.6V。充電電壓到3.8V時(shí),無(wú)法再繼續(xù)充電;電壓到3.7V時(shí),3次循環(huán)后也無(wú)法再充電。另外,2個(gè)硫化物/鋰電池與2個(gè)鈷酸鋰/鋰電池?fù)碛袔缀跸嗤姆烹婋妷?因此,他們之間具有良好的互換性。

這種電池的充電電壓及容量會(huì)隨著溫度的下降而提高。在60℃和-20℃時(shí)的放電容量分別為854和632mAh/g,聚合物負(fù)極工作溫度在-20℃以上。

充電電壓及容量會(huì)隨著電流密度的增加而下降。在電流密度為55.6mA/g時(shí), 容量為792mAh/g;電流密度為667mA/g時(shí),容量為604 mAh/g。這表明該種電池可工作在電流密度較高的狀態(tài)下。

硫化物電極在放電(嵌入鋰離子)時(shí)體積會(huì)膨脹,充電(脫鋰離子)時(shí)會(huì)收縮。第一次放電后,正極厚度會(huì)增加約22%。金屬鋰負(fù)極和硫化物正極的厚度變化會(huì)相互補(bǔ)償,以保證電池整體厚度不會(huì)出現(xiàn)太太變化。導(dǎo)電聚合物也有同樣的特性。由于硫化熱解聚丙烯晴(SPAN)與熱解聚丙烯晴(PPAN)的結(jié)構(gòu)不同,前者在600℃以上仍能保持穩(wěn)定。用硫化聚丙烯晴做正極,鋰箔做負(fù)極的原型聚合物鋰電池,大小為4x40x26mm3,能量密度為246Wh/kg或401Wh/l。

另外,在以石墨做鋰硫電池負(fù)極的實(shí)驗(yàn)中,在一個(gè)干燥的空氣或惰性氣體盒內(nèi),用Celgard的2400孔隔膜做隔片,置于正負(fù)極之間形成電芯,在負(fù)極與隔片之間是100μm厚的鋰箔材料,然后注入1M LiPF6-EC/DEC電解液,最后密封成扣式電池。特性曲線如圖1所示。

上述兩種方法中,以石墨做負(fù)極比金屬鋰更安全;鋰化前的硫化物正極由電化學(xué)的鋰化生成;在硫化物/石墨電池和硫化物/鋰電池之間存在0.2V的電壓差;硫化物/石墨電池具有更穩(wěn)定的循環(huán)壽命。

碳納米管硫化聚丙烯腈正極材料

關(guān)于硫基復(fù)合正極材料的另一項(xiàng)成果是上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院楊軍教授研究的炭納米管表面生長(zhǎng)聚丙烯腈共聚物的含硫復(fù)合正極材料。這是一種B型聚丙烯腈、硫與5%碳納米管的燒結(jié)產(chǎn)物。約20nm管徑的MWCNT貫穿于顆粒之間,減小了二次顆粒的尺寸,形成了良好的結(jié)構(gòu)骨架和導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)。隨著碳管含量的增加,初始容量有所降低,但電極的循環(huán)穩(wěn)定性和倍率性能得到了提高。

采用環(huán)糊精作電極粘合劑,因?yàn)槠錈o(wú)論在小電流還是大電流倍率下,都具有最好的循環(huán)性能。

金屬空氣電池――鋁和鋅空氣電池已有研發(fā)和應(yīng)用

目前市場(chǎng)上比亞迪F3雙模電動(dòng)車(chē)所用的磷酸鐵鋰電池330V/60Ah電池組,只有19.8kWh,重達(dá)230kg,實(shí)際能量密度僅為86Wh/kg,如果用這種電池加大到60kWh(大約行駛400公里),重量將達(dá)到無(wú)法接受的700kg。

另外,中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)公交車(chē)均宣稱(chēng)續(xù)航里程可達(dá)300公里,但世博會(huì)上的純電動(dòng)公交車(chē)采用3600kg重的電池(共12塊,每塊300kg)不開(kāi)空調(diào)只能行駛110～120公里,開(kāi)空調(diào)的話更是只能續(xù)駛80公里,而公交車(chē)的日平均營(yíng)運(yùn)里程是250公里。由于擔(dān)心電池的安全性,無(wú)法深度充放電。因此,實(shí)際可用電能小于電池標(biāo)稱(chēng)能量的一半。

中國(guó)博信電池(Powerzinc)總設(shè)計(jì)師楊德謙在“未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)高能電源研討會(huì)”上,用上述兩個(gè)事例指出了中國(guó)市場(chǎng)上現(xiàn)有動(dòng)力電池的不足。

中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所所長(zhǎng)唐有根對(duì)楊德謙的觀點(diǎn)表示贊同,他用一組數(shù)據(jù)具體說(shuō)明了金屬空氣電池與現(xiàn)有動(dòng)力電池相比的較大優(yōu)勢(shì)(見(jiàn)表1)。

鋁空氣電池

鋁空氣電池能量密度高,鋁的理論能量密度為8100Wh/Kg,電池實(shí)際能量密度超過(guò)350Wh/kg;操作簡(jiǎn)便,使用壽命長(zhǎng),金屬電極可以機(jī)械更換,電池管理簡(jiǎn)單,使用壽命只取決于氧電極的工作壽命;電池結(jié)構(gòu)多樣:可設(shè)計(jì)成一次電池或二次電池,金屬陽(yáng)極可以是板式、楔型或膏體,電解液可循環(huán)或不循環(huán);綠色環(huán)保,無(wú)毒、無(wú)有害氣體,不污染環(huán)境;原料充足,鋁是地球上含量最豐富的金屬元素,價(jià)格低,全球鋁的工業(yè)儲(chǔ)量超過(guò)250億噸,可滿足汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的需求。

此外,鋁空氣電池形成的是“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”,電池消耗鋁、氧和水,生成金屬氧化物,后者可采用水、風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源還原。對(duì)于普通小汽車(chē)而言,每100km消耗3kg鋁和5L水,再生成本不足10元。

鋁空氣電池研究的核心技術(shù)包括鋁合金電極的制備,陽(yáng)極腐蝕與鈍化的研究;空氣擴(kuò)散電極的制備及氧還原催化材料的研究;電解液的制備與處理系統(tǒng)研究,抑制陽(yáng)極腐蝕,減少極化,提高電池效率;電解液循環(huán)系統(tǒng)、空氣流通保障系統(tǒng)和電池組熱管理系統(tǒng);采用機(jī)械式充電,合金陽(yáng)極放電后機(jī)械更換新陽(yáng)極,放電產(chǎn)物和電解液集中再生處理,循環(huán)使用。

關(guān)于鋁空氣電池的實(shí)際應(yīng)用成本,鋁空氣電池消耗1kg鋁可以產(chǎn)生3.6-4.8度直流電,相當(dāng)于1.5-2.0升柴油的驅(qū)駛能量。還原1kg鋁要消耗12度電,電網(wǎng)低谷電成本約12x0.30=3.6元,鋁還原前后物流成本0.3元/kg,還原設(shè)備折舊和操作費(fèi)用0.3元/kg,總成本4.2元,替代1升柴油的成本約2.1-3.1元,降低50%以上。

鋅空氣電池

鋅空氣電池具有低碳、減排的特點(diǎn),3.5噸鋅燃料的能量約與1噸柴油的相當(dāng),2145Kwh網(wǎng)電可生產(chǎn)1噸鋅燃料。2010年,中國(guó)將消耗柴油1.4億噸,汽油消耗0.63億噸。如其中的50%用鋅燃料取代,可以減排317850000 噸CO2,11390000噸CO,1680000噸HC,1140500噸NOx。

楊德謙在分析鋁/鎂空氣電池、氫氧燃料電池、鋰空氣電池時(shí)指出,鋁/鎂空氣電池必須解決下列兩個(gè)難題才有希望用于電動(dòng)車(chē),一是功率密度要提高5倍;二是消除鋁/鎂再循環(huán)的污染,并大幅降低材料制備過(guò)程中所用的能耗。

氫氧燃料電池存在著下述問(wèn)題,氫的電解生產(chǎn)耗能過(guò)高;氫的車(chē)輛輸送量少且危險(xiǎn),如用管道輸送,滲漏可達(dá)40%;車(chē)上儲(chǔ)氫罐中的氫目前只占罐體質(zhì)量的3-5%;現(xiàn)在還找不到真正能取代鉑的催化劑。

例如,梅賽德斯-奔馳Citaro氫氧燃料電池車(chē)百公里消耗17.0kg氫氣,電解每千克燃料耗電64kg-72kWh,換算為百公里耗電1091-1227kWh。因此,需要大幅降低制氫的能耗。

以上問(wèn)題解決之前,氫氧燃料電池似乎不可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。另外,美、加兩國(guó)已經(jīng)停止車(chē)用氫氧燃料電池的研發(fā)。

而鋰空氣電池目前尚處于初期階段的研究,需解決的問(wèn)題包括防止使用兩種電解液的隔膜慢性滲漏;提高有機(jī)電解液的可使用溫度;找到可取代目前使用的金和白金觸媒劑;更換鋰燃料時(shí),如何防止水氣侵入引起爆炸;如何循環(huán)未用完的鋰和氫氧化鋰;如何降低循環(huán)氫氧化鋰的能耗等。

第2篇：新能源汽車(chē)電池范文

“幾乎所有能裝在車(chē)身上的電池都被拿來(lái)用了，但依然供不應(yīng)求?！眹?guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車(chē)品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車(chē)的)訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。

同樣佐證這一觀點(diǎn)的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車(chē)等整車(chē)企業(yè)都先后對(duì)媒體表示，由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足，已開(kāi)始影響其新能源車(chē)的產(chǎn)量。

從量上看，今年70萬(wàn)輛新能源產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)的動(dòng)力電池需求依然將進(jìn)一步放大。但在下游原材料價(jià)格暴漲以及上游整車(chē)廠價(jià)格打壓的雙重壓力下，什么樣的動(dòng)力電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突圍？

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在短暫的火爆期之后，成本和技術(shù)導(dǎo)向或使得今年動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。

快車(chē)道下的隱憂

中國(guó)新能源汽車(chē)正在政策鼓勵(lì)下駛?cè)肟燔?chē)道。

HSBC等調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告顯示，2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)(EV+PHEV標(biāo)準(zhǔn))銷(xiāo)量比2014年增長(zhǎng)240%以上，共售出33萬(wàn)輛。此外，在全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中，中國(guó)占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%。現(xiàn)在躍升為全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)整理乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年第一季度國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬(wàn)余輛的銷(xiāo)量相比，出現(xiàn)了大幅的下跌，乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)認(rèn)為：“主要是由于開(kāi)年處于政策轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)，新舊補(bǔ)貼目錄更替所致?！?/p>

不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī)，抓緊時(shí)間擴(kuò)充產(chǎn)能。

此前，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動(dòng)力預(yù)計(jì)2016年將至少新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1GWH，屆時(shí)將滿足15萬(wàn)~20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)需要；而國(guó)軒高科也預(yù)計(jì)2016年可投產(chǎn)2.4億安時(shí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰電池項(xiàng)目等。

然而，在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資熱情高漲的同時(shí)，企業(yè)卻面臨著分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊等問(wèn)題。

特別是從今年開(kāi)始，國(guó)家要求新能源生產(chǎn)企業(yè)對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的關(guān)鍵性零部件提供8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，這成為新套在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)上的一個(gè)“緊箍咒”。

在此前的新能源汽車(chē)大會(huì)上，記者從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒(méi)有一家企業(yè)能夠“拍胸脯”保證產(chǎn)品能夠滿足上述質(zhì)保要求。

波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學(xué)坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環(huán)壽命上比較領(lǐng)先的企業(yè)，雖然電芯的數(shù)據(jù)是可以做到3000個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車(chē)上以后會(huì)不會(huì)變化、能不能跑8年，也依然不知道。

不僅如此，對(duì)于不少生產(chǎn)動(dòng)力電池的中小企業(yè)而言，由于難以形成規(guī)模，在成本上面臨更大壓力。

不堪壓力的生產(chǎn)商已經(jīng)出現(xiàn)“反擊”的苗頭。杉杉股份(600884.SH)間接控股子公司、鋰電正極材料龍頭企業(yè)杉杉科技就曾“杉杉科技告鋰電下游客戶(hù)公開(kāi)書(shū)”，譴責(zé)國(guó)內(nèi)鋰電上游個(gè)別種類(lèi)原材料進(jìn)入持續(xù)非正常、非理性“瘋漲”模式，加劇了市場(chǎng)供需緊張，同時(shí)直接增加了合作伙伴產(chǎn)品成本的行為。認(rèn)為其不僅給本已薄利的客戶(hù)雪上加霜，更將其逼向生死存亡的懸崖邊緣。對(duì)此，杉杉呼吁同類(lèi)企業(yè)以減產(chǎn)或停產(chǎn)的方式進(jìn)行抵制。

但這場(chǎng)呼吁響應(yīng)者并不多。因?yàn)樵诋a(chǎn)能已上馬、前端需求還旺盛的情況下，規(guī)?；坪醭蔀榱宋ㄒ坏某隹?，否則過(guò)剩的壓力對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)或許會(huì)更大。

三星做對(duì)了什么？

雖然國(guó)內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家，但整車(chē)廠特別是乘用車(chē)廠商在選擇產(chǎn)品時(shí)，往往首先會(huì)傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國(guó)軒等國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)，中小企業(yè)則難以形成規(guī)模。

以三星為例，三星SDI是三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術(shù)。

來(lái)自日本二次電池專(zhuān)門(mén)調(diào)查機(jī)關(guān)B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場(chǎng)份額全球第一。如今，三星SDI已經(jīng)與德國(guó)寶馬、美國(guó)克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車(chē)廠商巨頭簽署了供貨合同。

比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚兩年開(kāi)始進(jìn)入鋰離子電池事業(yè)的三星SDI，為何能后發(fā)制人？

在三星相關(guān)人士看來(lái)，三星SDI的成功得益于兩點(diǎn)：第一是品質(zhì)上決不妥協(xié)，不斷加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)力度，具有很強(qiáng)的制造競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去21年里，三星SDI是唯一一個(gè)沒(méi)有因?yàn)榘踩珕?wèn)題而召回的鋰離子電池制造商。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，三星SDI產(chǎn)品的電芯配置了更多的安全裝置。

第二是對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，率先將產(chǎn)品推入市場(chǎng)。“三星SDI通常會(huì)將最好的產(chǎn)品優(yōu)先投放于市場(chǎng)，經(jīng)常在同行業(yè)中率先推出新產(chǎn)品，搶占了市場(chǎng)先機(jī)，同時(shí)還要保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性”。

三星SDI為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額持續(xù)進(jìn)行新的應(yīng)用解決方案的研發(fā)，積極開(kāi)拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場(chǎng)，推出有差別化的產(chǎn)品并創(chuàng)造出新的市場(chǎng)與需求，使得與第二的距離不斷拉大。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，三星SDI計(jì)劃運(yùn)用西安工廠和去年收購(gòu)的MAGNA電池組生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，構(gòu)建從電池、模塊到電池組的本地化“一站式”生產(chǎn)體系，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供整體解決方案。

去年10月，三星SDI汽車(chē)動(dòng)力電池工廠竣工，這也是汽車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，首家外企在華的生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)。這一工廠擁有年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，三星SDI十分看重。三星SDI董事長(zhǎng)趙南成曾表示：“中國(guó)正在以超越想象的速度成長(zhǎng)為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，三星SDI將通過(guò)多元化客戶(hù)定制型產(chǎn)品和本地化一站式生產(chǎn)體系的構(gòu)建，跳躍成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)。”

在2016北京車(chē)展上，三星向外界展示可以快速充電的高功率電池、標(biāo)準(zhǔn)型模塊、圓筒型模塊等多款新品。

其中，三星SDI展出的高功率電池可在30分鐘內(nèi)完成80%充電。這款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)中國(guó)大部分商用車(chē)，可在短短1小時(shí)內(nèi)完成充電，與中國(guó)市場(chǎng)推出的其他電池相比，充電速度高出2倍以上。

縮短充電時(shí)間不僅可以增加行駛里程，也是電池行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)屢屢向電池公司要求推出高功率電池。為此，本次三星SDI高功率電池的推出，有望獲得更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)訂單。

除了現(xiàn)有的方形電池外，三星SDI還展出了在小型IT用領(lǐng)域，獲得世界第一技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力認(rèn)可的圓筒形電池。包括筆記本電腦用電池——“18650電池”在內(nèi)，三星SDI計(jì)劃通過(guò)增加35%能量的“21700電池”來(lái)攻占細(xì)分的市場(chǎng)，即中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)圓筒形電池市場(chǎng)。

此外，三星SDI還展出可以使用鋰離子電池代替普通汽車(chē)鉛蓄電池或并行使用的“LVS(LowVoltageSystem：低電壓系統(tǒng))解決方案”。中國(guó)深受因汽車(chē)尾氣引起的環(huán)境問(wèn)題的困擾，安“LVS”時(shí)，至少可以降低3%至20%的油耗。

新興產(chǎn)業(yè)布局信號(hào)

如何借助電池革新技術(shù)的開(kāi)拓甚至引領(lǐng)全新市場(chǎng)，三星也已經(jīng)展開(kāi)布局。

此前，三星曾在韓國(guó)電池展InterBattery上展示了兩款可穿戴設(shè)備的新電池：Stripe電池和Band電池。

其中Stripe電池有著像纖維一樣可自由彎曲的柔性和革新性的能量密度。Stripe電池可通過(guò)項(xiàng)鏈、頭戴、T恤配飾等形式出現(xiàn)，這將大大促進(jìn)包括穿戴設(shè)備在內(nèi)的各種電池應(yīng)用市場(chǎng)。

據(jù)了解，三星SDI電池是在人手腕圍度曲率范圍內(nèi)進(jìn)行約5萬(wàn)次以上的彎曲測(cè)試后，仍可正常啟動(dòng)。

Band電池則是以智能手表為主攻對(duì)象而研發(fā)的下一代產(chǎn)品，在智能手表表帶上使用Band電池，可增大50%以上的電池容量。

在更早之前的歐洲自行車(chē)展上，三星SDI展出500Wh高容量電自行車(chē)用電池組等，僅憑一次充電便可行駛100km。

不只是電池領(lǐng)域，在更多的新興領(lǐng)域，三星也透露出要在新興產(chǎn)業(yè)鏈布局的信號(hào)。

以醫(yī)療健康為例，不久前，三星首爾醫(yī)院與陽(yáng)光融合醫(yī)院達(dá)成協(xié)議，雙方將在健康管理、多學(xué)科會(huì)診、重癥治療以及人才培養(yǎng)等方面開(kāi)展合作。

第3篇：新能源汽車(chē)電池范文

更多信息：全球智能音箱保有量料增2.5倍；特斯拉發(fā)言人稱(chēng)需要兩年才能在中國(guó)的新工廠開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)；三星攜手ARM研發(fā)新一代制程芯片，或?qū)⑾掳肽炅慨a(chǎn)。L與默克爾共同出席中德自動(dòng)駕駛汽車(chē)展示活動(dòng)；上交所稱(chēng)長(zhǎng)期穩(wěn)定高比例分紅公司群體形成；公募FOF投資貨幣基金比例不得超5%；五家擬IPO企業(yè)三家過(guò)會(huì)，又一家農(nóng)商行撤銷(xiāo)申請(qǐng)；京津冀大氣污染聯(lián)防聯(lián)控將由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)牽頭；多省出臺(tái)新一輪PPP政策，嚴(yán)防變相舉債；工信部就手機(jī)黑卡開(kāi)展調(diào)查，三五互聯(lián)、中麥控股等被約談；上海擴(kuò)大開(kāi)放100條舉措，打造全國(guó)全面開(kāi)放新高地；國(guó)家藥監(jiān)局頒布新規(guī)承認(rèn)境外臨床數(shù)據(jù)；廣電總局規(guī)定偶像養(yǎng)成、才藝競(jìng)秀類(lèi)節(jié)目要嚴(yán)格評(píng)估；中國(guó)電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)?；虺?80億元；我國(guó)頁(yè)巖氣儲(chǔ)量突破萬(wàn)億立方米；特斯拉超級(jí)工廠正式落戶(hù)上海臨港，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)；寶馬加入百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)；阿里牽手德國(guó)西門(mén)子；迅雷全新區(qū)塊鏈文件系統(tǒng)。

個(gè)股利好：神馬股份、帝歐家居、雙良節(jié)能、中青寶、當(dāng)代明誠(chéng)、恒信東方、普利制藥、陜西金葉、京投發(fā)展、隆華節(jié)能、仙壇股份、中青寶、西部礦業(yè)、萊美藥業(yè)、杭州園林中報(bào)大幅預(yù)增；青松建化、銀星能源、東易日盛、*ST天化中報(bào)扭虧為盈；中國(guó)交建聯(lián)合中標(biāo)43.68億元杭州地鐵工程；東方園林聯(lián)合中標(biāo)14.56億元PPP項(xiàng)目；中國(guó)中車(chē)與泰爾戈簽署6000萬(wàn)元合同；上海洗霸聯(lián)合預(yù)中標(biāo)水處理EPC總承包項(xiàng)目；特銳德中標(biāo)寶馬新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商充電建設(shè)和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；得潤(rùn)電子為保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)Taycan頂配獨(dú)家供應(yīng)22KW充電機(jī)；美好置業(yè)擬回購(gòu)；泛?？毓?、榮盛發(fā)展、隆平高科股東增持；新南洋、文峰股份、威海廣泰、凌霄泵業(yè)股東擬增持。

利空：興奇眼藥、粵宏遠(yuǎn)A中報(bào)預(yù)虧；深物業(yè)A、梅安森、通宇通訊、穗恒運(yùn)A、云南能投、大東海A、溫氏股份、數(shù)字認(rèn)證、華瑞股份、萬(wàn)順股份中報(bào)預(yù)降；睿康股份擬終止重組事宜；太安堂終止定增事宜；鹿港文化、貝達(dá)藥業(yè)股東減持；吳通控股、麥迪科技、天圣制藥、蘇州科達(dá)、九有股份、博邁科、振東制藥股東擬減持。

第4篇：新能源汽車(chē)電池范文

新能源是我國(guó)當(dāng)下研究的主要方向，是生態(tài)發(fā)展型社會(huì)構(gòu)建的保障，就過(guò)去我國(guó)發(fā)展情況來(lái)看，生產(chǎn)力是我們的主要追求，在追求生產(chǎn)速度過(guò)程中，往往忽略了對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使得人們生活飽受環(huán)境困擾。為了促進(jìn)人與社會(huì)的和諧發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源進(jìn)行充分開(kāi)發(fā)，在新技術(shù)的支持下推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。隨著新能源汽車(chē)的問(wèn)世，人們對(duì)新能源的利用也提升一個(gè)層次，當(dāng)前新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，應(yīng)用時(shí)尾氣排放少，汽車(chē)能源消耗低，但普通大眾在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，對(duì)其維修保養(yǎng)技術(shù)的了解不夠全面，這也就間接的影響新能源汽車(chē)的使用與新能源技術(shù)的發(fā)展，使得新能源汽車(chē)使用壽命縮短。如何實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的科學(xué)保養(yǎng)，延長(zhǎng)其使用期限，是當(dāng)前探索的主要問(wèn)題。

1新能源汽車(chē)分類(lèi)

1.1純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用主要是借助電能為汽車(chē)運(yùn)行的主要?jiǎng)恿Γ谲?chē)上安裝車(chē)載電池，通過(guò)電池發(fā)電使得汽車(chē)前進(jìn)。但就當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用情況來(lái)看，缺乏健全技術(shù)保障電池功能的全面發(fā)揮，也缺乏必要的措施，保持電池的良好性能與良好狀態(tài)，電池一旦發(fā)生故障，則會(huì)直接影響汽車(chē)的使用，導(dǎo)致汽車(chē)難以正常行駛。另外，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)所應(yīng)用的鋰電池大多數(shù)有多個(gè)小電池構(gòu)成，每個(gè)個(gè)體電池在放電過(guò)程中存在一定的差異性，因此難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，導(dǎo)致電池的性能受到嚴(yán)重影響，使得電池壽命縮短，很容易在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)度放電以及充電等問(wèn)題。因此這就需要相關(guān)技術(shù)人員對(duì)電池的應(yīng)用性能進(jìn)行全面分析，并采取科學(xué)有效的措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池壽命的有效延長(zhǎng)。

1.2混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)在原有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)保留的基礎(chǔ)上，添加了新能源電動(dòng)機(jī)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，二者之間會(huì)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)新能源汽車(chē)的使用效果。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，混合動(dòng)力汽車(chē)占據(jù)主要位置，這主要是由于在行駛過(guò)程中，一方出現(xiàn)問(wèn)題，另一系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)充，保障汽車(chē)的正常使用。在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)行，有效減少汽油啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)的用量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源的節(jié)約，也實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行，保障發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定元轉(zhuǎn)。相關(guān)研究認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)與普通汽車(chē)相比，所需要的汽油消耗以及產(chǎn)生的污染要更低，環(huán)保效果全面展現(xiàn)，使得汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。

2新能源汽車(chē)常見(jiàn)故障

2.1電池故障

純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的核心是電池，只有在電池的保障下，汽車(chē)才能夠正常啟動(dòng)，但由于純電動(dòng)車(chē)研發(fā)時(shí)間較短，發(fā)展歷程較短，許多新能源技術(shù)的應(yīng)用還不夠成熟，而電池在放電過(guò)程中很容易受到外界各項(xiàng)因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致電池的使用壽命難以保障。比如電池管理系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中很容易出現(xiàn)故障，進(jìn)而導(dǎo)致電池出現(xiàn)充電不滿的情況，而駕駛員在操作過(guò)程中，如果操作不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致電池的使用壽命縮短。比如，如果點(diǎn)火裝置的溫度過(guò)高，則很容易導(dǎo)致電池出現(xiàn)漏電或者短路等多項(xiàng)問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致電子元器件難以正常運(yùn)行。因此要想使得電池的生命得以延長(zhǎng)，相關(guān)技術(shù)人員就應(yīng)當(dāng)對(duì)電池的性能進(jìn)行深入探索，通過(guò)對(duì)電池系統(tǒng)的研發(fā)，提高其使用效果。

2.2電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)故障

新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，很容易出現(xiàn)電池驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)故障，而故障的發(fā)生則會(huì)直接影響汽車(chē)的正常運(yùn)行，導(dǎo)致汽車(chē)難以正常行駛運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)l(fā)安全隱患。另外，如果汽車(chē)在行駛過(guò)程中突然停下，也會(huì)嚴(yán)重干擾周?chē)?chē)輛的正常行駛，甚至引發(fā)交通事故，對(duì)駕駛?cè)藛T以及其他車(chē)輛造成嚴(yán)重的安全威脅。導(dǎo)致此類(lèi)問(wèn)題的主要原因是由于電力系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，難以正常進(jìn)行協(xié)作，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間難以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)運(yùn)行。因此相關(guān)維修人員在具體維修過(guò)程中，需要全面檢測(cè)汽車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并注意排除相關(guān)故障，避免因故障檢測(cè)不到位，引發(fā)更為嚴(yán)重的交通問(wèn)題，同時(shí)也要做好器件維修，在必要的情況下可進(jìn)行二次返修。

2.3空調(diào)故障

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)整體環(huán)境起到相應(yīng)的調(diào)控作用，在調(diào)控溫度的同時(shí)也能夠保障汽車(chē)在平穩(wěn)的情況下行駛。但在行駛汽車(chē)過(guò)程中，由于各個(gè)零件應(yīng)用較為頻繁，因此就會(huì)導(dǎo)致磨損較大，而在檢測(cè)與維修汽車(chē)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障占比較高。一般故障表現(xiàn)情況包括：在啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，雖然汽車(chē)能夠正常運(yùn)行，但制冷效果變差，這主要是由于空調(diào)內(nèi)連接線路出現(xiàn)損壞，或者制冷媒介出現(xiàn)故障與泄漏，使得壓力下降，無(wú)法對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。除此之外，空調(diào)系統(tǒng)故障還包括：在操作時(shí)無(wú)法啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，這主要是由于發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，電力無(wú)法傳導(dǎo)至空調(diào)系統(tǒng)之中，壓縮機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)制冷效果受到影響。由于空調(diào)系統(tǒng)線路布置較為復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率也就較高。

2.4變速器故障

汽車(chē)在行駛過(guò)程中需要在變速器的支持下，在不同路段中保持相應(yīng)的車(chē)速，以此來(lái)保障駕駛?cè)藛T的安全，避免因超速而引發(fā)安全事故。新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)速加快，變速器的工作量也就隨之上升，進(jìn)而使得變速器的壓力加重。另外汽車(chē)在行駛過(guò)程中也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變速，這就需要保證變速器的穩(wěn)定性。但長(zhǎng)此以往，變速器頻繁換擋，很容易導(dǎo)致零部件與齒輪之間的沖擊力加強(qiáng)，造成嚴(yán)重破壞，給駕駛?cè)藛T生命安全造成威脅。

3新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)操作中的問(wèn)題

3.1維修保養(yǎng)水平低

新能源汽車(chē)在近年來(lái)才得到全面發(fā)展，就當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況來(lái)看，人們對(duì)新能源汽車(chē)的實(shí)際性能了解還不夠全面，有許多車(chē)主跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，但對(duì)新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)和了解卻少之又少。我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)中，新能源汽車(chē)的占比較小，大部分汽車(chē)主要是以燃油汽車(chē)為主，對(duì)新能源汽車(chē)的使用認(rèn)知還較為表面。傳統(tǒng)汽車(chē)維修人員對(duì)燃油汽車(chē)的性能了解更為全面，而對(duì)于新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)技術(shù)的掌握較為薄弱，駕駛員在汽車(chē)出現(xiàn)故障后，需要到固定的專(zhuān)業(yè)地點(diǎn)去維修，這不僅會(huì)導(dǎo)致維修周期加長(zhǎng)，同時(shí)也會(huì)耽誤駕駛員的正常用車(chē)。因此還需要對(duì)新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步推廣，使得更多的技術(shù)人員、駕駛?cè)藛T，了解該新能源汽車(chē)的維修保養(yǎng)內(nèi)容。

3.2維修工具落后

當(dāng)前新能源汽車(chē)所需要的維修工具較為落后，常見(jiàn)的維修工具包括萬(wàn)用表與兆歐表等等，大部分還是以人力維修汽車(chē)為主，而且在維修過(guò)程中，維修人員需要注意排除相應(yīng)的故障，導(dǎo)致維修時(shí)間較長(zhǎng)。隨著社會(huì)的快速發(fā)展各項(xiàng)新技術(shù)也被研究出來(lái)，維修人員能夠結(jié)合新能源汽車(chē)的具體特征，對(duì)相關(guān)維修檢測(cè)設(shè)備加以研發(fā)，使得維修設(shè)備、維修技術(shù)朝著智能化方向發(fā)展，進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)檢修的速度。除此之外，也需要積極提高新能源汽車(chē)的預(yù)警能力，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)故障后，預(yù)警系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒駕駛員并給予警示，減少在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)突然熄火的情況，避免交通事故的發(fā)生。

3.3維修保養(yǎng)意識(shí)弱

導(dǎo)致新能源汽車(chē)出現(xiàn)故障的又一問(wèn)題，是由于維修保養(yǎng)意識(shí)較為薄弱，部分駕駛?cè)藛T在駕駛操作過(guò)程中的方法不夠準(zhǔn)確，在駕駛過(guò)程中頻繁剎車(chē)會(huì)直接影響汽車(chē)的性能，而不合理的駕駛方法也會(huì)直接影響電池的使用壽命，造成嚴(yán)重?fù)p傷。大部分新能源車(chē)主在保養(yǎng)汽車(chē)時(shí)，所選擇的方法仍然與燃油汽車(chē)相符，二者之間雖然有通用的保養(yǎng)技術(shù)，但在某些部件的保養(yǎng)上仍然存在較大的差異，因此相關(guān)者主要明確具體的養(yǎng)護(hù)辦法，采取科學(xué)合理的手段，對(duì)新能源汽車(chē)加以保養(yǎng)。同時(shí)車(chē)主也應(yīng)當(dāng)不斷提高自身的維修保養(yǎng)意識(shí)，定期檢測(cè)汽車(chē)的實(shí)際性能，減少隱患與故障的發(fā)生。

4新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)技術(shù)

4.1純電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)技術(shù)

在對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)影響維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要將電池保養(yǎng)作為重點(diǎn)內(nèi)容，如果汽車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，要優(yōu)先考慮電池故障問(wèn)題。電池的存放應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制環(huán)境因素，如果在長(zhǎng)時(shí)間的停放下，要保持電池周?chē)h(huán)境的干燥。另外，在長(zhǎng)期保存時(shí)，也不可讓電池處于長(zhǎng)期的虧電狀態(tài)，這主要是由于在此種條件下，放置電池時(shí)會(huì)發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，并出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，所形成的結(jié)晶會(huì)直接堵塞電離子通道，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量不斷下降，因此需要定期對(duì)不用的電池進(jìn)行充電。駕駛員在駕駛過(guò)程中如果操作不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致電池的耗電量不斷增加，在駕駛過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)瞬間大電流放電，形成鹽酸鉛結(jié)晶影響汽車(chē)使用，因此駕駛?cè)藛T也應(yīng)當(dāng)掌握電動(dòng)汽車(chē)的駕駛技巧。

4.2混合動(dòng)力汽車(chē)維修保養(yǎng)技術(shù)

混合動(dòng)力汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中涉及到多個(gè)系統(tǒng)的同步運(yùn)行，所以在維修與保養(yǎng)過(guò)程中涉及的步驟較為繁瑣。發(fā)動(dòng)機(jī)故障首先要從發(fā)動(dòng)機(jī)油量進(jìn)行排除，檢查汽車(chē)是否因油量不足而引發(fā)行駛故障，同時(shí)也需要對(duì)點(diǎn)火裝置與導(dǎo)線進(jìn)行逐個(gè)檢查，如果出現(xiàn)導(dǎo)線松動(dòng)的情況，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取加固措施。如果是啟動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，則應(yīng)當(dāng)檢測(cè)起動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速、汽車(chē)蓄電情況、汽車(chē)的實(shí)際電量。在維修電力系統(tǒng)時(shí)，也可結(jié)合純電動(dòng)汽車(chē)的電池維修養(yǎng)護(hù)逐步進(jìn)行。

4.3其他故障維修保養(yǎng)技術(shù)

在排除汽車(chē)的其他故障時(shí)，步驟較為繁瑣，根據(jù)新能源汽車(chē)的不同類(lèi)型，線對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行排除，然后在排除汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中可能存在的其他故障。汽車(chē)駕駛員在使用汽車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意汽車(chē)的實(shí)際電量，并定時(shí)根據(jù)電壓表盤(pán)的指針為汽車(chē)電池進(jìn)行充電。具體充電時(shí)間也要合理選擇，不可在電池電量耗盡后進(jìn)行充電，如果仍然勉強(qiáng)駕駛汽車(chē)，則會(huì)嚴(yán)重影響電池的使用壽命。在充電過(guò)程中也要結(jié)合鋰電池的特性，對(duì)電池進(jìn)行放電與充電，使得電池的使用周期得以延長(zhǎng)。輪胎也會(huì)對(duì)汽車(chē)的耗電量產(chǎn)生影響，一般電動(dòng)車(chē)所用的輪胎為低壓輪胎，接地面積更大，輪胎壁更薄，能夠保障汽車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，使得電量消耗降低。

4.4高壓電容放電技術(shù)

當(dāng)前新能源汽車(chē)最為直接的故障判斷法為高壓電容放電技術(shù)，能夠?qū)ζ?chē)電路以及電源等多個(gè)方面進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，進(jìn)而為汽車(chē)檢修工作提供可靠的參考意見(jiàn)。在維修新能源汽車(chē)過(guò)程中，首先需要確定開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，進(jìn)行高壓電容放電可以使用膠帶或蓋子，嚴(yán)密封存其接口，隨后使用具有絕緣性質(zhì)的設(shè)備進(jìn)行放電，以此中斷動(dòng)力蓄電池的高低壓線束，逐步將卡子向車(chē)頭方向拉動(dòng)。為了確保在檢測(cè)過(guò)程中，電池的總電線保持無(wú)電狀態(tài)，那么就應(yīng)當(dāng)在通電測(cè)試前，斷開(kāi)電池總線路，如果在電路中仍然存在電殘留電量，則應(yīng)當(dāng)采取專(zhuān)業(yè)設(shè)備排空其中電量，使得新能源汽車(chē)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

5新能源汽車(chē)電力系統(tǒng)的維修保養(yǎng)

5.1掌握充電時(shí)間

在提出新能源汽車(chē)后，首先需要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充電能，保證電池處于中斷狀態(tài)。而在使用汽車(chē)過(guò)程中，也要結(jié)合實(shí)際使用情況，合理掌握充電時(shí)間，參考日常使用頻率以及實(shí)際路程，精準(zhǔn)把握汽車(chē)充電時(shí)間。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，如果電量表變?yōu)榧t燈或黃燈提示，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)充電，如果只剩下紅燈，則應(yīng)當(dāng)立即停止運(yùn)行，并進(jìn)行充電，如果過(guò)度放電會(huì)對(duì)電池造成嚴(yán)重?fù)p傷，并縮短電池壽命。同時(shí)充電時(shí)間也應(yīng)當(dāng)把控在合理范圍之內(nèi)，充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)出現(xiàn)過(guò)度充電的情況，導(dǎo)致電池發(fā)熱，造成損傷?？傊^(guò)度充電與過(guò)度放電都會(huì)影響電池的壽命，而在充電過(guò)程中，電池的溫度應(yīng)當(dāng)控制在65益以?xún)?nèi)，如果超過(guò)溫度值，則應(yīng)立即斷電。

5.2保護(hù)好充電器

在使用新能源汽車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)閱讀相關(guān)使用說(shuō)明書(shū)，做好對(duì)充電器的保護(hù)。許多用戶(hù)在應(yīng)用汽車(chē)時(shí)沒(méi)有閱讀說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣，只有在出現(xiàn)問(wèn)題后才會(huì)去尋找問(wèn)題的根源。除此之外，必須要注意在充電過(guò)程中要保持充電器出口的通風(fēng)，避免對(duì)充電器有影響，否則，很容易出現(xiàn)熱漂移影響充電，并對(duì)電池造成嚴(yán)重?fù)p失。

5.3定期深放電

定期對(duì)汽車(chē)電池進(jìn)行深放電，更利于對(duì)電池進(jìn)行活化提高電池容量。電池在經(jīng)歷第一次欠壓保護(hù)后，隨著時(shí)間的推移，電池電壓會(huì)隨之上升，應(yīng)再次恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，如果這時(shí)使用電池會(huì)直接造成巨大傷害。因此在對(duì)電池的完成深放電以后也要對(duì)其進(jìn)行完全充電，使得電池容量有所提升。

5.4嚴(yán)禁存放時(shí)虧電

在存放新能源汽車(chē)時(shí)，避免出現(xiàn)電池處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)就是指電池在使用過(guò)程中沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行及時(shí)充電，如果在存放電池池處于虧電狀態(tài)，很容易引發(fā)硫酸鹽化等問(wèn)題，嚴(yán)重阻塞電離子通道，造成電池容量不足等多項(xiàng)問(wèn)題。新能源汽車(chē)電池在存放過(guò)程中需要先充足電后再儲(chǔ)存，而后每月定期充電一次，使得電池保持健康狀態(tài)，以此避免長(zhǎng)期虧電而導(dǎo)致電池極板出現(xiàn)硫酸鹽化等問(wèn)題。如果車(chē)輛的限制時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞問(wèn)題也就會(huì)加劇。

5.5保持電力充足

在日常使用新能源汽車(chē)過(guò)程中，要保持電池始終處于足電狀態(tài)，并控制好車(chē)速，最佳行駛里程應(yīng)當(dāng)為汽車(chē)最長(zhǎng)行駛里程的1/3~2/3之間，如果每天行駛20公里左右，可每?jī)商鞂?duì)電池進(jìn)行固定處理，如每日行駛超過(guò)50公里，則應(yīng)當(dāng)當(dāng)天對(duì)電池進(jìn)行充能使得電池處于吃飽狀態(tài)。如果在行駛后不及時(shí)充電，很容易導(dǎo)致電池出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，電池容量下降。另外在充電過(guò)程中，如果出現(xiàn)插頭松動(dòng)、接觸面氧化等問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致插頭出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，如果發(fā)生時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的接觸不良，直接損壞充電器與電瓶，帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失，因此需要及時(shí)清除充電器上的氧化物，并更換接插件。

6其他新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)的改善措施

6.1提高維修人員專(zhuān)業(yè)能力

要想改善新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)的相關(guān)問(wèn)題，首先就應(yīng)當(dāng)提高專(zhuān)業(yè)維修人員的綜合實(shí)力，加強(qiáng)維修人員對(duì)新能源技術(shù)的了解，并定期與新能源技術(shù)廠家進(jìn)行溝通，掌握新能源汽車(chē)的具體系統(tǒng)，結(jié)合汽車(chē)的實(shí)際性能，及時(shí)尋找出汽車(chē)可能存在的各項(xiàng)問(wèn)題。而作為維修人員，也應(yīng)當(dāng)在市場(chǎng)工作中不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，提高自身的探索意識(shí)，總結(jié)歸納各項(xiàng)新能源問(wèn)題，及時(shí)辨別新能源汽車(chē)可能出現(xiàn)的各個(gè)故障，進(jìn)而在維修過(guò)程中直接找出汽車(chē)問(wèn)題，提高維修質(zhì)量與維修效果。而在具體維修操作之前，也應(yīng)當(dāng)完成基礎(chǔ)的檢測(cè)工作，使得維修具有一定針對(duì)性。

6.2合理選擇維修工具與技術(shù)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)在維修過(guò)程中也要積極更新維修工具，通過(guò)使用新能源汽車(chē)診斷儀，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的管理。當(dāng)前診斷儀主要分為通用型與專(zhuān)用型，專(zhuān)用型只能應(yīng)用于特定的新能源汽車(chē)中，具有較多的局限，而通用型可以應(yīng)用到不同汽車(chē)中，能夠?qū)﹄姵叵到y(tǒng)等多個(gè)零件進(jìn)行診斷，包括對(duì)防盜匹配系統(tǒng)、大燈調(diào)節(jié)、儀表盤(pán)修復(fù)等多項(xiàng)特殊功能的使用，可一鍵對(duì)其進(jìn)行升級(jí)，在維修店與維修廠中更適合配備與使用。各大維修廠也應(yīng)當(dāng)在時(shí)代的發(fā)展下，積極提高機(jī)器的使用效果，同時(shí)在檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用下對(duì)其進(jìn)行深入研究，將更多的新技術(shù)融入到新能源汽車(chē)維修檢測(cè)中。比如AI技術(shù)為汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)提供了新的發(fā)展方向，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將AI技術(shù)與新能源汽車(chē)檢測(cè)進(jìn)行融合，以此提高檢測(cè)的精準(zhǔn)度。

第5篇：新能源汽車(chē)電池范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；純電動(dòng)汽車(chē)；續(xù)航里程

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）031-000-01

一、什么是新能源汽車(chē)

新能源是指區(qū)別于傳統(tǒng)的能源形式，如風(fēng)能、太陽(yáng)能等。新能源汽車(chē)主要是指利用新能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)。比較常見(jiàn)的有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。

二、新能源汽車(chē)有哪幾類(lèi)

1.混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)仍舊采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)裝配電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)低速動(dòng)力的輸出和燃油的消耗。按照所使用的燃料種類(lèi)，主要分為兩種，汽油混合動(dòng)力車(chē)和柴油混合動(dòng)力車(chē)。例如比亞迪秦、唐、元系列，豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)；國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展也很快。

2.純電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)就是由車(chē)載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置提供電能、由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)可以放在發(fā)動(dòng)起倉(cāng)里面，也可以直接利用車(chē)輪當(dāng)作電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，但是難以進(jìn)行電力存儲(chǔ)。因?yàn)殡娏Φ膩?lái)源比較廣泛，例如水電、火電、核電等一次能源發(fā)電，人們也就不必?fù)?dān)心石油資源的枯竭。電動(dòng)汽車(chē)由六部分構(gòu)成，分別是車(chē)身、底盤(pán)、控制器、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輔助設(shè)施。純電動(dòng)汽車(chē)的牽引力由電動(dòng)機(jī)提供，因此傳動(dòng)系統(tǒng)就脫離了離合器和變速器束縛。電動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)速，就可以很輕易的調(diào)節(jié)車(chē)速。

目前而言，純電動(dòng)汽車(chē)主要有城市純電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

（1）城市純電動(dòng)汽車(chē)

城市純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)速和續(xù)航里程都比較低，適合于城市短距離交通，主要車(chē)型是小型純電動(dòng)汽車(chē)和城市公交車(chē)。一輛新型純電動(dòng)中巴車(chē)充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過(guò)300公里。

（2）純電動(dòng)汽車(chē)

全純電動(dòng)汽車(chē)裝有足夠容量的動(dòng)力電池，車(chē)速和續(xù)航里程基本可滿足日常較遠(yuǎn)距離的形勢(shì)要求。例如美國(guó)的Tesla跑車(chē)，特斯拉跑車(chē)是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行使300KM以上的純電動(dòng)汽車(chē)，2009年，特斯拉完成了充電一次行使501公里，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)平均時(shí)速約為40KM/H。特斯拉跑車(chē)的百公里加速也非常驚人，最高可達(dá)到3秒以?xún)?nèi)，等同于頂尖傳統(tǒng)燃料跑車(chē)的加速。

3.插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是可以在正常使用情況下從非車(chē)載裝置中獲取電能，以滿足車(chē)輛具有一定的純電動(dòng)續(xù)航里程的混合電動(dòng)汽車(chē)。

4.燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)是指以甲醇和氫氣等作為燃料，通過(guò)燃燒反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，世界著名汽車(chē)制造商通用和福特公司已經(jīng)宣布，燃料電池汽車(chē)將在不久的將來(lái)投向市場(chǎng)。

5.氫動(dòng)力汽車(chē)

氫動(dòng)力汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)真正零排放，因?yàn)槠渑欧懦龅氖羌儍羲?，具有零排放、無(wú)污染、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)勢(shì)，所以，作為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代方案，氫動(dòng)力汽車(chē)是十分理想的。但是相比于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，氫動(dòng)力汽車(chē)的成本至少高出兩成。2007年，中國(guó)首臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)在長(zhǎng)安汽車(chē)完成點(diǎn)火；2008年，中國(guó)自主研發(fā)的第一款氫動(dòng)力概念汽車(chē)“氫程”在北京車(chē)展上展出。

三、新能源汽車(chē)的發(fā)展方向如何

進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)。在新能源汽車(chē)方面，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等各類(lèi)產(chǎn)品，已經(jīng)可以自主研發(fā)，形成了全系列、多品種的各類(lèi)整車(chē)、零部件配套和生產(chǎn)體系，產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)的集中度都有了明顯的提升，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)已經(jīng)初步掌握，也有了一定的系統(tǒng)集成技術(shù)，但總體的技術(shù)水平與國(guó)外相比尚存在較大差距。

四、新能源汽車(chē)的前景如何

新能源汽車(chē)使得中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了難得的跨越發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三個(gè)核心關(guān)鍵技術(shù)，分別是系統(tǒng)控制策略、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池。在這當(dāng)中，最為關(guān)鍵的是動(dòng)力電池技術(shù)。它直接影著新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，是支持新能源汽車(chē)的核心產(chǎn)業(yè)，也是新能源汽車(chē)是否能夠大規(guī)模生產(chǎn)并全面商業(yè)化的瓶頸所在。

今年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在上海正式對(duì)外，而這一路線的也將進(jìn)一步加快我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)改造、升級(jí)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整的節(jié)奏和步伐。

五、新能源汽車(chē)的發(fā)展要解決什么問(wèn)題

純電動(dòng)的最為關(guān)鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點(diǎn)就是電池（鋰電池）的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動(dòng)汽車(chē)使用壽命長(zhǎng)短。

1.續(xù)航里程

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因?yàn)闇y(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程一般是理想情況，實(shí)際的續(xù)航里程還與操作習(xí)慣、綜合路況環(huán)境等，一般標(biāo)“150公里”續(xù)航里程的，實(shí)際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。

2.電池壽命

現(xiàn)在最早的一批純電動(dòng)汽車(chē)電池已基本不用使用，因?yàn)楝F(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開(kāi)回購(gòu)，現(xiàn)在國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定純電動(dòng)汽車(chē)的核心三電“電池、電機(jī)、電控”的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是八年或十二萬(wàn)公里，但是實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時(shí)間主機(jī)廠可能會(huì)面臨一定電池更換的壓力。

從新能源汽車(chē)全球技術(shù)路線來(lái)看，日本的混合技術(shù)路線現(xiàn)在已經(jīng)成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，無(wú)論成本還是操控；而我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)路線，純電動(dòng)已然成為成為了主流，在政府補(bǔ)貼下調(diào)的形勢(shì)下，我國(guó)研發(fā)廠商需要通過(guò)進(jìn)一步的技術(shù)更新，搶占市場(chǎng)，獲得先機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王剛，荊旭龍，編著.新能源汽車(chē).清華大學(xué)出版社，2015（2）.

第6篇：新能源汽車(chē)電池范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；發(fā)展現(xiàn)狀；技術(shù)瓶頸；發(fā)展前景

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.066

1 前言

工業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了環(huán)境惡化和能源危機(jī)，節(jié)能減排成為世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，但是碳排放給環(huán)境帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)，因此，研究汽車(chē)的節(jié)能減排才能促進(jìn)人與自然的和諧相處。

科技在不斷進(jìn)步，人類(lèi)也沒(méi)有停止新能源汽車(chē)的研究步伐。通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、酒精發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世；通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)逐漸成熟。

國(guó)外對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)起步早，發(fā)展較為成熟，通過(guò)相關(guān)法律政策為新能源汽車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航，通過(guò)減稅免稅措施來(lái)刺激消費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模等方面與國(guó)外還有較大差距，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和主要性能的優(yōu)化是今后新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。

2 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)汽車(chē)技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和政策扶持來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。英國(guó)推動(dòng)“低碳汽車(chē)項(xiàng)目”，法國(guó)投入巨資研發(fā)新能源汽車(chē)，德國(guó)和日本也制定優(yōu)惠政策扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……各國(guó)都在竭力發(fā)展新能源汽車(chē)工業(yè)希望在全球汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

掌握核心科技才是新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力，因此，各國(guó)的技術(shù)研發(fā)工作不斷取得新的進(jìn)展。混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用主要是在北美國(guó)家，而歐洲國(guó)家大力推動(dòng)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，日本對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的研究也走在世界的前列。

從新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量來(lái)看，美國(guó)是第一銷(xiāo)售大國(guó)，插電式混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)各占半壁江山，混合動(dòng)力轎車(chē)在日本有廣闊的銷(xiāo)售空間，純電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量維持在3萬(wàn)輛左右。歐洲各大汽車(chē)制造商都致力于插電式混合動(dòng)力車(chē)型的研究，使得歐洲興起插電式混合動(dòng)力轎車(chē)熱潮。

2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

在上世紀(jì)八十年代，我國(guó)新能源汽車(chē)的研究主要是壓縮天然氣、甲醇、液化石油氣等。90年代末期，我國(guó)提出了“清潔汽車(chē)行動(dòng)”，清潔燃料發(fā)展計(jì)劃也制定并實(shí)施。

在“十五”期間，我國(guó)加快了新能源汽車(chē)的研究步伐，研制成功的燃料電池轎車(chē)和燃料電池客車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)和客車(chē)的研究也取得了新的進(jìn)展，并通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的認(rèn)證試驗(yàn)。

2004年，各大汽車(chē)制造商集中力量攻關(guān)“生物燃料技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，紛紛制定新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸步入大規(guī)模生產(chǎn)模式，東風(fēng)純電動(dòng)小巴取得銷(xiāo)售佳績(jī)，“超越3號(hào)”的問(wèn)世也為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展注入了新的活力。

2007年12月，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的第一款混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世，由長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)的杰勛HEV開(kāi)始批量生產(chǎn)。2008年我國(guó)舉辦北京奧運(yùn)會(huì)期間，共投入500多臺(tái)新能源汽車(chē)，全年乘用車(chē)銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比勁增117%。

2014年，全世界共118輛首發(fā)車(chē)參加北京車(chē)展，其中有79輛新能源汽車(chē)，占總數(shù)的70。同年七月，我國(guó)對(duì)境內(nèi)獲得銷(xiāo)售許可的新能源汽車(chē)（包括進(jìn)口汽車(chē)），減免車(chē)輛購(gòu)置稅。比亞迪“秦”年銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，在世界插電式車(chē)型銷(xiāo)量中名列前茅。

發(fā)展和應(yīng)用新能源汽車(chē)是人與自然和諧相處的重要途徑，2015年在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較好的主要國(guó)家中，中國(guó)進(jìn)步最大，超過(guò)美國(guó)位居全球第一。目前我國(guó)通過(guò)減免車(chē)輛購(gòu)置稅、政府及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等全方位立體化的政策扶持體系，給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

3 新能源汽車(chē)的技術(shù)瓶頸

3.1 動(dòng)力電池續(xù)航里程和壽命有限

新能源汽車(chē)的環(huán)保節(jié)能是發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，但是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，在m航里程方面存在諸多缺點(diǎn)，由于電池組的相互影響，導(dǎo)致動(dòng)力電池的壽命大大縮短，如果更換電池，需要支付昂貴的費(fèi)用，所以這些因素都阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展，如果沒(méi)有政府相關(guān)的優(yōu)惠政府扶持，推廣的難度將大大增加。

新能源汽車(chē)的電氣設(shè)備和傳統(tǒng)車(chē)輛一樣，空調(diào)、暖風(fēng)等一應(yīng)俱全，電氣設(shè)備對(duì)電能的消耗也是不可估量的，對(duì)于長(zhǎng)途行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是最大的難題；遇到超車(chē)和高速行駛時(shí)，動(dòng)力性響應(yīng)緩慢，也為交通安全埋下隱患。

3.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善

充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛，但是建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比不足10：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車(chē)公共充電需求，成為當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

充電樁分布不均衡，也是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車(chē)場(chǎng)，而私家車(chē)車(chē)主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車(chē)車(chē)位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡不匹配，導(dǎo)致部分已建好的充電樁長(zhǎng)期閑置。

此外，政策不完善，導(dǎo)致“充電難”。城市土地資源緊張，不論建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)地，都面臨停車(chē)位緊張、電網(wǎng)改造成本高、物業(yè)不配合甚至阻撓等問(wèn)題，制約了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。

4 新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

4.1 輕量化是提高續(xù)航能力的途徑

減輕車(chē)身質(zhì)量是降低能源消耗的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效措施。研究表明，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)每降低10%的車(chē)身質(zhì)量，可減少6%～8%的燃油消耗量，新能源汽車(chē)的輕量化對(duì)于續(xù)航能力和動(dòng)力性的提高具有積極的意義。

汽車(chē)輕量化不僅是車(chē)身的輕量化，還包含傳動(dòng)設(shè)備、電池等的輕量化。采用輕質(zhì)材料，如鋁合金、高性能鋼和其他復(fù)合材料是最成熟的方法，此外，輕量化需要與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和性能，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性。

4.2 鋰電子電池是首選

電池是新能源汽車(chē)的核心部件，為其提供動(dòng)力，各大制造商在電池的生產(chǎn)技術(shù)和制造成本上也是千差萬(wàn)別，也存在著極大的競(jìng)爭(zhēng)。

鋰電池的使用壽命長(zhǎng)、體積小、無(wú)污染、安全性高，根據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)速度50%。

超級(jí)電容采用特殊的電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬(wàn)倍地增加，從而產(chǎn)生極大的電容量。超級(jí)電容的極化作用可以快速貯存和釋放電荷，輸出功率是一般蓄電池的數(shù)十倍。通過(guò)恒電壓、恒電流、恒功率三種方式快速充電，為提高新能源汽車(chē)的續(xù)航能力提供保障。

4.3 電池管理系統(tǒng)是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的必須配套

為保證新能源汽車(chē)的動(dòng)力性，需要通過(guò)并聯(lián)串聯(lián)的方式組成電池組來(lái)增大動(dòng)力電池容量。通過(guò)減小單體鋰電池的性能差異，就能夠延長(zhǎng)電池組的使用壽命。利用電池管理系統(tǒng)對(duì)充放電進(jìn)行監(jiān)管保護(hù)，可以實(shí)時(shí)保護(hù)電池使用狀況，均衡和估算電池電量，智能控制電池的充電放電，保障使用安全，是新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中不可必不可少的配套部件。

4.4 永磁同步電機(jī)成為主流

新能源汽車(chē)技術(shù)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求非常高，因?yàn)樾履茉雌?chē)要頻繁地起動(dòng)、停車(chē)、加速、減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)常常過(guò)載，轉(zhuǎn)矩控制的動(dòng)態(tài)性能要求高，在不同的行駛環(huán)境，要滿足低速高轉(zhuǎn)矩，高速低轉(zhuǎn)矩的要求；為了使新能源汽車(chē)在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)正常工作，調(diào)速范圍一定要大，并且保持較高的運(yùn)行效率。

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)還處在發(fā)展初期，為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)通常有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。在日本，新能源汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，主要采用稀土永磁同步電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)。采用釹鐵硼制造的永磁電機(jī)，相對(duì)于其他種類(lèi)的電動(dòng)機(jī)，性能更可靠、工作效率更高、能耗更少、使用壽命更長(zhǎng)，是今后發(fā)展的主流。

4.5 電網(wǎng)融合是發(fā)展趨勢(shì)

車(chē)網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)可是使電動(dòng)汽車(chē)從電網(wǎng)充電，也可將儲(chǔ)能電池中的電能輸送回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)雙向電力交換，這為電力的高效平穩(wěn)運(yùn)行，提供了新的技術(shù)保障。通過(guò)網(wǎng)融合，電動(dòng)汽車(chē)在用電低谷從電網(wǎng)充電，在用電高峰期為電網(wǎng)提供電能，通過(guò)削峰填谷優(yōu)化供電品質(zhì)，通過(guò)調(diào)頻、調(diào)壓和功率修正減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，作為分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，在突然停電狀態(tài)下可以提供備用電力。

5 結(jié)語(yǔ)

人居環(huán)境持續(xù)惡化，能源危機(jī)日益凸顯，發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，也是今后汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的必然要求。世界各國(guó)、各大汽車(chē)生產(chǎn)商都在努力研發(fā)新能源汽車(chē)的技術(shù)，通過(guò)技術(shù)革新和性能改進(jìn)，依靠相關(guān)的政策扶持、技術(shù)支持來(lái)振興汽車(chē)工業(yè)。相信在不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)在促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)為環(huán)境減輕更多的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。

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第7篇：新能源汽車(chē)電池范文

宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)取得了突破：碳酸鋰量產(chǎn)取得了突破。江西本源、銀鋰、合縱三家公司的電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目，先后在實(shí)現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)；鋰電產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵材料的工業(yè)化、規(guī)?；〉昧送黄?，江特電機(jī)公司的鋰電池正極材料實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模化的生產(chǎn)，另新引進(jìn)了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的電解液生產(chǎn)企業(yè)金暉公司正在建設(shè)中，博能新材料公司、正拓新能源科技有限公司也分別生產(chǎn)出正、負(fù)極材料；高品質(zhì)動(dòng)力電池的引進(jìn)取得了突破，引進(jìn)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電動(dòng)生產(chǎn)一流團(tuán)隊(duì)企業(yè)中投新能源和河南環(huán)宇公司，以及具有國(guó)際先進(jìn)水平的英迪能源（蘇州）公司，為今年動(dòng)力電池在我市的突破打下了良好的基礎(chǔ)；新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)取得了突破，大路汽車(chē)、江特公司、福斯特公司分別生產(chǎn)出了鋰電汽車(chē)、鋰電場(chǎng)地車(chē)和電動(dòng)摩托、自行車(chē)，宜工集團(tuán)研發(fā)出了鋰電垃圾清掃車(chē)，其工程車(chē)的新能源改造已經(jīng)起步。

依靠科技有效開(kāi)展鋰礦資源整合

鋰是自然界最輕的金屬，被科學(xué)家譽(yù)為“工業(yè)味精”、“能源之星”，是生產(chǎn)鋰離子電池的好材料，是發(fā)展新能源、新材料的重要金屬。

切實(shí)做好鋰礦資源整合，開(kāi)展礦業(yè)權(quán)收購(gòu)工作。巨源礦業(yè)1250萬(wàn)元收購(gòu)了江西永生物流實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司持有的江西博鑫礦業(yè)有限責(zé)任公司51%的股權(quán)；江特公司5800萬(wàn)元競(jìng)拍獲得宜豐牌樓含鋰瓷石礦6.43平方公里的普查探礦權(quán)。開(kāi)展資源勘查。與贛西地質(zhì)大隊(duì)合作，對(duì)宜豐白水洞礦區(qū)開(kāi)展鋰資源詳查工作，共探明氧化鋰儲(chǔ)量12.1萬(wàn)噸。開(kāi)展選礦試驗(yàn)工作。針對(duì)宜豐同安第一瓷礦和奉新塘下瓷石礦、郭家瓷石礦進(jìn)行選礦試驗(yàn)及宜豐、奉新所有氧化鋰含量0.4%以上鋰礦資源進(jìn)行手選純?cè)颇冈囼?yàn)，累計(jì)試驗(yàn)926組，取得試驗(yàn)樣品3572個(gè)，測(cè)樣1563個(gè)，試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)都很理想。

在集思廣益后，宜春市委、市政府將目光敏銳地聚焦到獨(dú)一無(wú)二的鋰資源上。宜春現(xiàn)探明可利用氧化鋰的儲(chǔ)量約250萬(wàn)噸，其中，宜春鉭鈮礦可開(kāi)采氧化鋰的儲(chǔ)量為110萬(wàn)噸，占全國(guó)的31%，世界的12%，居礦石鋰礦的世界首位。在擴(kuò)能改造上，宜春鉭鈮礦主廠房工程基建項(xiàng)目于2009年7月份正式開(kāi)工，標(biāo)志著擴(kuò)能改造工程已全面鋪開(kāi)。項(xiàng)目擴(kuò)能改造后，僅礦產(chǎn)品鋰云母年產(chǎn)量就將從過(guò)去的6萬(wàn)噸增至20萬(wàn)噸以上，可支持年產(chǎn)碳酸鋰2萬(wàn)噸，這個(gè)產(chǎn)量相當(dāng)于2008年全國(guó)的總產(chǎn)量。

規(guī)劃把脈鋰電新能源產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，規(guī)劃是龍頭。2009年4月，宜春形成了《宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿。為使規(guī)劃更為科學(xué)合理，同年6月10日至11日，該市和江西省科技廳、科協(xié)聯(lián)合主辦了鋰電新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃論證會(huì)和同舟論壇，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家前來(lái)宜春，為鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把脈。

在論證會(huì)和論壇上，專(zhuān)家們一致認(rèn)為：鋰電動(dòng)汽車(chē)是鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的高端產(chǎn)品，并已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。宜春擁有豐富的鋰資源，發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)符合科學(xué)發(fā)展觀要求，順應(yīng)了時(shí)代潮流，融入了世界新能源革命發(fā)展大潮。

在全國(guó)乃至全球產(chǎn)業(yè)體系分工中，找準(zhǔn)了適合自身發(fā)展的新坐標(biāo)，宜春人推進(jìn)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步也更加堅(jiān)定。

《宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為打造“亞洲鋰都”描繪了更加科學(xué)的發(fā)展藍(lán)圖：以鋰電汽車(chē)為目標(biāo)，打造亞洲較大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，并全部本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品；建成中國(guó)領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地；建成35萬(wàn)輛以上大、中、小鋰電汽車(chē)生產(chǎn)基地，并建立國(guó)內(nèi)或國(guó)際一流的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)、測(cè)試中心，打造“亞洲鋰都”。在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值過(guò)1000億，力爭(zhēng)突破1200億元。為此，江西省將鋰電新能源產(chǎn)業(yè)列為江西第4個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)工程和重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，宜春正打造從鋰礦原料碳酸鋰鋰電池材料鋰電池鋰電汽車(chē)的完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。宜春的“亞洲鋰都”之夢(mèng)，正沿著這樣一條清晰的“路線圖”全速推進(jìn)。

招強(qiáng)選優(yōu)工作突出關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目

宜春市緊緊圍繞“延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升附加值，形成規(guī)?；钡恼猩棠繕?biāo)，著重推出一批產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，包括：國(guó)家級(jí)鋰電技術(shù)研發(fā)及檢測(cè)中心建設(shè)項(xiàng)目、電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池錳酸鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池三元系正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池負(fù)極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池隔膜生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池電解液生產(chǎn)項(xiàng)目、動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目、儲(chǔ)能型鋰離子電池項(xiàng)目、鋰離子通信電芯生產(chǎn)項(xiàng)目、電動(dòng)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池（組）電控系統(tǒng)（電源管理系統(tǒng)）生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池助力自行車(chē)項(xiàng)目、鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池微型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池電動(dòng)摩托車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池回收循環(huán)綜合利用項(xiàng)目。

在招商過(guò)程中，注重招商質(zhì)量，避免低水平的重復(fù)建設(shè)，力爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)至少有 1個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目落地。對(duì)涉及鋰能產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目（如隔膜、鋁塑膜、電解液、動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)），在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)招商。

以建設(shè)新能源汽車(chē)基地為核心開(kāi)展招商。在電機(jī)電控、動(dòng)力電池、電源管理、整車(chē)集成等方面具有比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)中，開(kāi)展以建設(shè)新能源汽車(chē)基地為目標(biāo)進(jìn)行招商。同時(shí)，積極扶持本地上市公司江特電機(jī)、萍鋼控股的宜工集團(tuán)等公司做大做強(qiáng)，積極引導(dǎo)他們參與鋰電新能源項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，吸引了一個(gè)個(gè)投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集聚。

通過(guò)努力，江西本源新材料電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)；江特電機(jī)公司生產(chǎn)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)水平的鋰電池正極材料；博能新材料公司、正拓新能源科技有限公司分別生產(chǎn)出正、負(fù)極材料；福斯特公司生產(chǎn)出宜春第一批鋰離子生活類(lèi)電池和動(dòng)力及儲(chǔ)能電池；江西鋰能產(chǎn)業(yè)公司、宜春天鋰公司、宜春微型電動(dòng)汽車(chē)公司、江特電機(jī)、福斯特公司生產(chǎn)出了大、中、小電動(dòng)汽車(chē)、特種車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)；銀鋰公司已生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰；鴻興能源二期、聯(lián)威新能源、威瑪新能源已投產(chǎn)。萍鋼控股宜工投資50億元的工程機(jī)械及新能源機(jī)械項(xiàng)目已進(jìn)資10億元、江特鋰電池材料二期投資完成1億元并投產(chǎn)；合縱鋰業(yè)、佳的電源正在安裝設(shè)備；京九電源、金暉公司已動(dòng)工建設(shè)；中投新能源正在整地；齊魯證注資3000萬(wàn)元入股明冠能源（江西）有限公司；河南環(huán)宇、廈門(mén)德科電池公司、安徽鑫達(dá)灃礦業(yè)技術(shù)公司等20多家正在注冊(cè)等等。

加速推進(jìn)科技平臺(tái)建設(shè)

鋰電新能源產(chǎn)業(yè)科技平臺(tái)建設(shè)強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。

科技部授予宜春全國(guó)首個(gè)國(guó)家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地并列入重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)；江西省政府批準(zhǔn)宜春成立全國(guó)首個(gè)鋰電新能源發(fā)展局；宜春職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立全國(guó)首個(gè)鋰電新能源學(xué)院，宜春學(xué)院開(kāi)設(shè)全國(guó)首個(gè)鋰電新能源實(shí)驗(yàn)本科班；江西省高度重視宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將宜春市鋰電新能源高新產(chǎn)業(yè)列為全省第六個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、第十四個(gè)重大產(chǎn)業(yè)和第四個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)工程，并被科技部列為重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)。

強(qiáng)化人才支撐，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外鋰能產(chǎn)業(yè)先進(jìn)技術(shù)和高端人才。主動(dòng)與全球從事鋰能產(chǎn)業(yè)研發(fā)的高等院校及科研機(jī)構(gòu)聯(lián)系與合作，與市政府建立合作關(guān)系的中南大學(xué)、南昌大學(xué)、江西理工大學(xué)、北京有色金屬研究總院、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院中，已有3所院校實(shí)施9個(gè)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目；與宜春學(xué)院合作3個(gè)項(xiàng)目；與其他院校合作5個(gè)項(xiàng)目。同時(shí)，與美國(guó)麻省理工學(xué)院、美國(guó)懷特州立大學(xué)、中科院物理所、中科院電工所、武漢大學(xué)、四川大學(xué)等院校的科研人員保持密切聯(lián)系，并建立了鋰能產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家?guī)臁?/p>

加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)建設(shè)。積極籌建國(guó)家級(jí)鋰電研究院和測(cè)試中心，江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已批復(fù)在宜春市籌建我國(guó)唯一的省級(jí)鋰電產(chǎn)品檢測(cè)中心―“江西省鋰電產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”，成立了南昌大學(xué)（宜春）鋰電及新能源研究院，江特電機(jī)股份有限公司研發(fā)平臺(tái)被認(rèn)定為江西省特種電機(jī)工程技術(shù)研究中心，市鋰能產(chǎn)業(yè)公司建成了鋰云母礦選礦研發(fā)中心，宜春學(xué)院成立了鋰電新能源研究所。通過(guò)這些產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的建立，與相關(guān)科研院所合作，開(kāi)展鋰云母礦選礦、鋰云母礦提取碳酸鋰、鋰電材料、鋰離子電池制造、電源管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、新能源汽車(chē)用電機(jī)等方面的技術(shù)研發(fā)。

第8篇：新能源汽車(chē)電池范文

關(guān)鍵詞：專(zhuān)利；分類(lèi)修訂；新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1 專(zhuān)利分類(lèi)體系簡(jiǎn)述

建立在《關(guān)于國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)斯特拉斯堡協(xié)定（1971）》基礎(chǔ)上的國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)體系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)IPC）為專(zhuān)利文獻(xiàn)提供了一種共同的分類(lèi)工具，其建立的首要目的是為各知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和其他使用者建立一套用于專(zhuān)利文獻(xiàn)的高效檢索工具，用以確定新穎性，評(píng)價(jià)專(zhuān)利申請(qǐng)中技術(shù)公開(kāi)的發(fā)明高度或非顯而易見(jiàn)性；此外，IPC還可用于對(duì)某一技術(shù)領(lǐng)域中的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)工業(yè)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而對(duì)該領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)做出評(píng)價(jià)[1]。IPC是當(dāng)前世界上應(yīng)用最為廣泛的檢索專(zhuān)利文獻(xiàn)的高效工具，其按照樹(shù)狀結(jié)構(gòu)劃分某一技術(shù)整體，并從功能和應(yīng)用的角度設(shè)置了分類(lèi)條目。

除IPC分類(lèi)體系外，歐洲專(zhuān)利局（EPO）還擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類(lèi)體系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)ECLA），自2013年起，在ECLA基礎(chǔ)上結(jié)合了美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（USPTO）的分類(lèi)實(shí)踐，建立了聯(lián)合專(zhuān)利分類(lèi)體系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)CPC），為歐洲專(zhuān)利局和美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局共同擁有。同時(shí)，日本特許廳（JPO）也擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類(lèi)體系FI，以及專(zhuān)門(mén)為計(jì)算機(jī)檢索而開(kāi)發(fā)的專(zhuān)利分類(lèi)體系F-Term。這些更為細(xì)化的分類(lèi)體系為精細(xì)化檢索專(zhuān)利文獻(xiàn)提供了可能。

2 專(zhuān)利分類(lèi)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)

專(zhuān)利分類(lèi)體系是出于管理和檢索專(zhuān)利文獻(xiàn)的目的而建立的，它建立的原則是：將專(zhuān)利文獻(xiàn)中同一技術(shù)主題歸于同一分類(lèi)條目下，從而便于在需要時(shí)通過(guò)該條目獲取到相應(yīng)的技術(shù)主題。隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，某一技術(shù)領(lǐng)域中的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，到達(dá)一定數(shù)量之后，相關(guān)的一個(gè)或若干個(gè)專(zhuān)利分類(lèi)條目中會(huì)積累大量的文獻(xiàn)，影響檢索效率；另一方面，在技術(shù)發(fā)展到一定階段后，原有的分類(lèi)條目在結(jié)構(gòu)設(shè)置上與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向不相符，需要對(duì)分類(lèi)體系加以調(diào)整。因而，專(zhuān)利分類(lèi)體系會(huì)定期或不定期進(jìn)行修訂，分類(lèi)條目的修訂可分為三種情形：新增條目、修改已有條目和刪除某些條目。新增和修改的分類(lèi)條目可以體現(xiàn)出技術(shù)改進(jìn)，揭示成熟產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新；而刪除的分類(lèi)條目能夠反映產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與更替，在一定程度上體現(xiàn)了被淘汰的技術(shù)分類(lèi)。

因而，從分類(lèi)體系修訂的條目關(guān)聯(lián)中，可以一定程度上反映產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。下文將以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為對(duì)象，探索該產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)應(yīng)專(zhuān)利分類(lèi)條目修訂反映出的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和方向。

3 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利體系修訂

3.1 主要關(guān)鍵技術(shù)分解

由于現(xiàn)有IPC按照傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，無(wú)法體現(xiàn)出新能源汽車(chē)的動(dòng)力類(lèi)型，因此，為了更好地研究新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠诸?lèi)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)的銜接關(guān)系，并由此研究專(zhuān)利體系的動(dòng)態(tài)變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的互相影響，本文對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分解，具體如下：

其中一級(jí)技術(shù)分支囊括了三種動(dòng)力車(chē)型，即，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、以及燃料電池汽車(chē)的全部關(guān)鍵技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指將車(chē)載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。

儲(chǔ)能裝置指新能源汽車(chē)上安裝的能夠儲(chǔ)存電能的裝置，包括動(dòng)力蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容和飛輪電池等或其組合，囊括了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的各類(lèi)電池、儲(chǔ)能設(shè)備。

整車(chē)電子控制系統(tǒng)指用來(lái)聯(lián)合控制新能源汽車(chē)各子系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)而控制整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)。包含了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)用整車(chē)電子控制系統(tǒng)的全部特點(diǎn)。

另外各二級(jí)技術(shù)分支按照其產(chǎn)品類(lèi)型還進(jìn)一步包括一定數(shù)據(jù)量的三級(jí)技術(shù)分支。

按照上述關(guān)鍵技術(shù)分解表，將其與專(zhuān)利分類(lèi)表進(jìn)行對(duì)照，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置以及整車(chē)電控兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)涉及到了IPC或CPC修訂歷程中的多個(gè)修訂項(xiàng)目，這兩項(xiàng)技術(shù)也是新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向，一定程度上體現(xiàn)了分類(lèi)體系變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展存在的關(guān)聯(lián)關(guān)系。因此，下文重點(diǎn)從儲(chǔ)能裝置以及整車(chē)電控兩項(xiàng)技術(shù)的角度分析該產(chǎn)業(yè)與專(zhuān)利分類(lèi)的關(guān)聯(lián)和啟示。

3.2 分類(lèi)修訂項(xiàng)目在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體分布情況

在儲(chǔ)能裝置這一關(guān)鍵技術(shù)上，分類(lèi)體系的修訂主要集中在太陽(yáng)能電池、動(dòng)力蓄電池、燃料電池這些技術(shù)分支上；整車(chē)電控方面也涉及到了兩項(xiàng)分類(lèi)修訂項(xiàng)目。近幾年這幾個(gè)技術(shù)領(lǐng)域分類(lèi)條目修訂頻繁，反映出這些領(lǐng)域是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中技術(shù)發(fā)展迅速，創(chuàng)新活躍的技術(shù)領(lǐng)域。

3.3 IPC體系中涉及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

3.3.1 儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)的IPC修訂比較活躍，近五年內(nèi)生效的修訂項(xiàng)目有5個(gè)，分別是F005、F007、C460、A008、F017，集中在光伏轉(zhuǎn)換器件、非水電解質(zhì)蓄電池、二次電池溫控等技術(shù)。

F005項(xiàng)目（H01L31/06-H01L31/078）：涉及太能電池的勢(shì)壘，其是太陽(yáng)能電池的核心原理。隨著太陽(yáng)能電池技術(shù)的快速發(fā)展，專(zhuān)利文獻(xiàn)量大量增加，原有的條目數(shù)難以滿足分類(lèi)和文獻(xiàn)檢索的需求，因此該技術(shù)的分類(lèi)表進(jìn)行了修訂，修訂后的IPC分類(lèi)表由原來(lái)的8個(gè)分類(lèi)條目擴(kuò)展到20個(gè)分類(lèi)條目，擴(kuò)展后的新條目，可以更加明確太陽(yáng)能電池的勢(shì)壘類(lèi)型，提升了技術(shù)主題精細(xì)化檢索效率。

F007項(xiàng)目（H01L31/04- H01L 31/058）：涉及太陽(yáng)能電池的光伏轉(zhuǎn)換器件的基本結(jié)構(gòu)，具體涉及太陽(yáng)能電池的封裝、電互連、冷卻和光學(xué)裝置等。修訂前的IPC分類(lèi)表邏輯結(jié)構(gòu)不夠清晰，導(dǎo)致涉及光伏模塊（由大量太陽(yáng)能電池組成的整體模塊）的技術(shù)，例如光伏模塊的支撐結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)和接線盒等也分類(lèi)在此，這些技術(shù)內(nèi)容與H01L31/04的范圍不是十分契合，新修訂后的IPC分類(lèi)表，新增了H02S這個(gè)小類(lèi)，并且理順了H01L31/04和H02S之間的關(guān)系，將涉及光伏模塊的部分技術(shù)內(nèi)容分類(lèi)在H02S，使得IPC分類(lèi)表的結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)清晰，分類(lèi)位置更加明確，提升了文獻(xiàn)檢索效率。C460項(xiàng)目在修訂過(guò)程中整合到F007項(xiàng)目中。

可以看出，涉及太陽(yáng)能電池技術(shù)的分類(lèi)修訂近幾年比較活躍，表面看，該技術(shù)與新能源汽車(chē)領(lǐng)域之間的關(guān)系并不十分緊密。但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，與電動(dòng)汽車(chē)配套使用的充電站可以大量采用太陽(yáng)能電池作為清潔能源，該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

A008項(xiàng)目（H01M4/13、H01M4/48、H01M10/05）：涉及非水電解質(zhì)蓄電池及電極。該項(xiàng)目涉及修改和細(xì)分的小組主要有H01M4/13、H01M4/48、H01M4/58、H01M10/05。H01M4/13修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后14個(gè)細(xì)分條目，將非水電解|蓄電池的電極按所采用的活性材料進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)相應(yīng)新增了5種類(lèi)型電極的制造方法。H01M4/48修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后6個(gè)細(xì)分條目，將無(wú)機(jī)氧化物或氫氧化物活性材料進(jìn)行細(xì)分，近幾年來(lái)該方面的專(zhuān)利主要聚焦鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等新一代鋰離子電池活性材料。

3.3.2 整車(chē)電控技術(shù)對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

整車(chē)電控技術(shù)領(lǐng)域近五年內(nèi)IPC涉及到的修訂項(xiàng)目有2個(gè)，分別是A038和C477項(xiàng)目。

A038項(xiàng)目（B60W小類(lèi)）：車(chē)輛子系統(tǒng)聯(lián)合控制，即不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng)、不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車(chē)輛駕駛控制系統(tǒng)。該提案涉及修改和細(xì)分的小組主要有B60W10/10、B60W10/12、B60W10/18、B60W30/04、B60W30/08、B60W30/16、B60W30/18、B60W

40/06、B60W40/08、B60W40/10、B60W40/12、B60W50/02、B60W50/08，本次修改主要體現(xiàn)了對(duì)于各個(gè)分類(lèi)位置的進(jìn)一步細(xì)分。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)新能源汽車(chē)整車(chē)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展也隨之活躍起來(lái)，A038提案的修訂內(nèi)容主要涵蓋了車(chē)輛駕駛安全控制、自適應(yīng)巡航控制、車(chē)輛牽引控制等方面，這些方面都體現(xiàn)了新能源汽車(chē)為提高行駛效率、節(jié)約能源消耗而帶動(dòng)的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

C477項(xiàng)目（B60W20大組）：專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制。該項(xiàng)目涉及B60W20/00組的進(jìn)一步細(xì)分，內(nèi)容涉及原動(dòng)機(jī)功率分配控制、混合配置的控制、傳動(dòng)裝置控制、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換控制、系統(tǒng)故障控制等技術(shù)。B60W20/10組是有關(guān)原動(dòng)機(jī)功率分配控制的技術(shù)，混合動(dòng)力車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率分配直接影響車(chē)輛行駛效率和運(yùn)行成本，也是近些年混合動(dòng)力車(chē)輛控制研究的重要方向之一。

3.3.3 其他專(zhuān)利分類(lèi)體系中涉及儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

歐美聯(lián)合分類(lèi)體系（CPC），以及歐洲專(zhuān)利局曾經(jīng)的內(nèi)部分類(lèi)體系（ECLA）中都涉及到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)中燃料電池（H01M8）方面的修訂。

在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)中，燃料電池是關(guān)鍵技術(shù)。分類(lèi)表H01M8/00對(duì)應(yīng)燃料電池領(lǐng)域。盡管近些年IPC并未對(duì)H01M8/00進(jìn)行過(guò)修訂，但近幾年CPC對(duì)H01M8/00進(jìn)行過(guò)多次修訂，其中修訂比較多的分類(lèi)號(hào)涉及H01M8/04和H01M8/10。H01M8/04涉及燃料電池的控制裝置或方法，H01M8/10涉及固體電解質(zhì)的燃料電池，這些是當(dāng)前燃料電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電效率高、節(jié)能環(huán)保，因此適合應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，雖然目前由于市場(chǎng)原因，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)要少很多，但燃料電池電動(dòng)汽車(chē)依然是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

CPC分類(lèi)體系近五年沒(méi)有涉及到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)電控關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的修訂，反映出這項(xiàng)技術(shù)在歐美已經(jīng)趨于成熟，關(guān)于這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的分類(lèi)體系在幾年前就已經(jīng)很完善。

3.4 項(xiàng)目修訂時(shí)間分布與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)關(guān)系

修訂項(xiàng)目出現(xiàn)的時(shí)機(jī)往往是技術(shù)發(fā)展到一定程度，分類(lèi)文獻(xiàn)量激增，分類(lèi)修訂要求迫切的時(shí)間點(diǎn)。不同的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)更新有一定的進(jìn)程。儲(chǔ)能裝置方面，早在2006年即出現(xiàn)關(guān)于非水電解質(zhì)蓄電池的修訂項(xiàng)目，2010年開(kāi)始儲(chǔ)能裝置方向出現(xiàn)修訂高峰期，2010年至2013年期間密集出現(xiàn)了5個(gè)修訂項(xiàng)目，分別集中在燃料電池、太陽(yáng)能電池、動(dòng)力蓄電池幾個(gè)技術(shù)分支上。整車(chē)電控方向的兩個(gè)項(xiàng)目分別出現(xiàn)在2010年及2014年，其中2014年提出的修訂項(xiàng)目C477涉及混動(dòng)車(chē)控制技術(shù)，歷時(shí)1年多的修訂討論，目前已經(jīng)完成，并已在2016年分類(lèi)表中生效。有些技術(shù)對(duì)應(yīng)的分類(lèi)條目在近年內(nèi)多次修改，說(shuō)明其技術(shù)在持續(xù)發(fā)展，專(zhuān)利布局緊鑼密鼓，應(yīng)引起業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。

修訂條目大多來(lái)源于ECLA條目或者CPC條目，部分細(xì)分來(lái)源于日本分類(lèi)體系FI條目，說(shuō)明歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在這些技術(shù)上發(fā)展更新非常迅速，已經(jīng)從技術(shù)初創(chuàng)期發(fā)展到了成長(zhǎng)期。

4 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展建議

《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015）》中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是“2020年自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上”，“至2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上”。結(jié)合前文分類(lèi)修訂項(xiàng)目的深入分析，在目前我國(guó)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本文對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)分類(lèi)修訂活躍的關(guān)鍵性技術(shù)方向發(fā)展提出如下建議：

4.1 動(dòng)力蓄電池技術(shù)

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)是我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)之一，我國(guó)動(dòng)力蓄電池技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)宏大，到2020年具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力蓄電池的發(fā)展目標(biāo)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率要達(dá)到80%[2]。但結(jié)合在華發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)情況來(lái)看，中國(guó)申請(qǐng)人占比僅37%，我國(guó)在華知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)并不明顯。全球發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量比較發(fā)現(xiàn)，日本和歐洲的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量巨大，美國(guó)次之，中國(guó)和韓國(guó)申請(qǐng)量占比較小，可見(jiàn)我國(guó)在該技術(shù)上與日、歐、美技術(shù)先進(jìn)國(guó)家還有一定差距。從2007年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力蓄電池的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量逐步增加，并呈現(xiàn)加快發(fā)展勢(shì)頭，說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)高度重視該技術(shù)并且已經(jīng)逐步開(kāi)展技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新工作。

4.2 太陽(yáng)能電池技術(shù)

從數(shù)據(jù)分析可以看出，日本、歐洲、美國(guó)技術(shù)發(fā)展起步早且發(fā)展平穩(wěn)，已經(jīng)處于技術(shù)成熟期，中國(guó)、韓國(guó)在2007年左右研發(fā)創(chuàng)新逐步加強(qiáng)。從修訂項(xiàng)目看，太陽(yáng)能電池技術(shù)的分類(lèi)修訂近幾年比較活躍，2010-2013年間有三個(gè)修訂項(xiàng)目，內(nèi)容涉及半體材料、模塊、工藝等，并新增一個(gè)光伏發(fā)電的小類(lèi)。雖與新能源汽車(chē)領(lǐng)域之間的關(guān)系不是十分緊密，在《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015）》中太陽(yáng)能電池屬于新能源材料領(lǐng)域，但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，與電動(dòng)汽車(chē)配套使用的充電站可以大量采用太陽(yáng)能電池發(fā)電作為清潔能源。因此，建議將太陽(yáng)能電池技術(shù)作為新能源、電力裝備等產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，重點(diǎn)關(guān)注半導(dǎo)體材料、模塊、工藝等技術(shù)分支，具體內(nèi)容可參考修訂項(xiàng)目，因其過(guò)于專(zhuān)業(yè)細(xì)致，此處不再贅述。

4.3 燃料電池技術(shù)

日本、美國(guó)、歐洲研發(fā)起步較早，日本優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)、韓國(guó)也有一定的研發(fā)創(chuàng)新規(guī)模。燃料電池汽車(chē)是一種理想的新能源汽車(chē)，其相比純電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是方便，因?yàn)槿剂想姵仄?chē)不需要冗長(zhǎng)的充電過(guò)程，只需要幾分鐘就可以完成添加燃料。盡管如此，燃料電池汽車(chē)的劣勢(shì)也很突出，燃料電池成本高昂，并且需要配建相應(yīng)的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施，使用成本也很高，因此各國(guó)在該方向研發(fā)創(chuàng)新均沒(méi)有明顯上升趨勢(shì)。目前，日本在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其也高度重視中國(guó)市場(chǎng)，積極在華進(jìn)行專(zhuān)利布局，在華的燃料電池技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)占到了46%的比例，專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)明顯，而我國(guó)只占到18%左右。因此面對(duì)這一巨大差距，我國(guó)企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)緊迫感，積極吸收借鑒日本、美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)成果。

2010年以來(lái)，歐洲分類(lèi)體系對(duì)H01M8進(jìn)行過(guò)多次修訂，其中修訂集中在固體電解質(zhì)的燃料電池技術(shù)上，關(guān)鍵內(nèi)容涉及固體電解質(zhì)燃料電池的電解質(zhì)膜。電解質(zhì)膜是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)之一，是當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

4.4 整車(chē)控制技術(shù)

整車(chē)控制器作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件之一，直接影響新能源汽車(chē)的研發(fā)與應(yīng)用。我國(guó)的發(fā)展目標(biāo)是2020年整車(chē)控制系統(tǒng)自主化率達(dá)到50%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到10%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到10%。到2025年，國(guó)產(chǎn)整車(chē)控制系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到30%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到50%。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可以得出這樣的結(jié)論，分類(lèi)表的修訂和全球技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，其修訂的具體內(nèi)容可能是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)和方向，對(duì)于我國(guó)產(chǎn)業(yè)界來(lái)說(shuō)，提前把握住分類(lèi)體系的變化情況，能夠?qū)夹g(shù)發(fā)展動(dòng)向有所啟示。

參考文獻(xiàn)

[1]世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織.國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表使用指南[Z].2017：1.

第9篇：新能源汽車(chē)電池范文

新能源汽車(chē)與光伏等其它新能源子行業(yè)一樣，現(xiàn)階段是一個(gè)不能依靠自身盈利的行業(yè)，極度依賴(lài)于政府的補(bǔ)貼。在這種政府主導(dǎo)的行業(yè)，高層的態(tài)度影響著相關(guān)政策的出臺(tái)，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。

比政策：破地方保護(hù)主義

價(jià)格昂貴是制約汽車(chē)銷(xiāo)量的重要因素之一，新補(bǔ)貼政策的落地有利于消除這方面的障礙。

基于我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及治理霧霾等環(huán)保方面的考慮，發(fā)展新能源汽車(chē)已被中央最高決策層上升為國(guó)家戰(zhàn)略。自2013下半年以來(lái)，政府出臺(tái)了一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣計(jì)劃及新補(bǔ)貼政策。當(dāng)年9月財(cái)政部等四部委下發(fā)通知，延續(xù)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策；2014年2月第二批新能源汽車(chē)推廣示范城市名單公布，新增沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等12個(gè)城市；2014年7月國(guó)務(wù)院提出免征車(chē)輛購(gòu)置稅，隨后規(guī)定政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)需占當(dāng)年配備更新總量的30%以上，按照政府每年預(yù)算100億用于配備更新，新能源汽車(chē)每年采購(gòu)量達(dá)30億。

隨著新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策以及政府的示范效應(yīng)，新能源汽車(chē)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。

我國(guó)從2009年開(kāi)始正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，但過(guò)去幾年銷(xiāo)量一直低于預(yù)期，除了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航不理想和充電不方便外，價(jià)格昂貴也是制約汽車(chē)銷(xiāo)量的重要因素，新補(bǔ)貼政策的落地有利于消除這方面的障礙。

另外上一輪財(cái)政補(bǔ)貼政策中地方保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，新一輪補(bǔ)貼對(duì)撥付方式等細(xì)節(jié)做出了要求，很大程度上削弱了地方保護(hù)，這將有利于優(yōu)勢(shì)新能源汽車(chē)廠商全國(guó)推廣。

2013年在有9個(gè)月補(bǔ)貼空窗期情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到17604輛，仍同比增37.9%。根據(jù)目前各地規(guī)劃，北京和深圳兩地2013-2015年計(jì)劃分別推廣新能源汽車(chē)3.5萬(wàn)輛，廣州、上海分別推廣1萬(wàn)輛，按其余城市和地區(qū)未來(lái)兩年推廣5000輛算，今后兩年國(guó)內(nèi)將推廣新能源汽車(chē)約20萬(wàn)輛。按照目前年銷(xiāo)量?jī)扇f(wàn)輛算，如規(guī)劃能夠完成，則未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將出現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。

比技術(shù)：電池是“心臟”

新能源汽車(chē)行業(yè)的爆發(fā)，將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中電池企業(yè)、鋰電池材料以及資源配套企業(yè)產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。

在制造環(huán)節(jié)，電池、電機(jī)和電控屬于電動(dòng)汽車(chē)核心系統(tǒng)總成。目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)整車(chē)廠的電池、電機(jī)依賴(lài)外購(gòu)，電控系統(tǒng)則由于涉及整車(chē)控制通常為自主研發(fā)或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)。由于這三大系統(tǒng)的極端重要性，能夠?yàn)檎?chē)廠提供此類(lèi)系統(tǒng)總成的供應(yīng)商話語(yǔ)權(quán)極高，可直接與整車(chē)廠密切協(xié)作，共同分享新能源汽車(chē)發(fā)展盛宴。

在新能源汽車(chē)三大核心系統(tǒng)中，電池技術(shù)最區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，也是行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。現(xiàn)階段新能源汽車(chē)電池的主流應(yīng)用是鋰電，其它還包括燃料電池等。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，鋰電池再往上一層，則包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜等材料，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的挖掘也一直聚焦此領(lǐng)域。在鋰電池成本中電芯占據(jù)絕大部分成本，而電芯中正極材料占48%的成本，負(fù)極、隔膜和電解液則分別占據(jù)約12%、14%和9%的成本。電池材料再往上游則是碳酸鋰、石墨、稀土永磁材料等資源性產(chǎn)品。

由于我國(guó)新能源汽車(chē)走“純電驅(qū)動(dòng)”路線，鋰電池占據(jù)絕對(duì)主流。就鋰電池的種類(lèi)而言，國(guó)外以錳酸鋰或者三元材料電池為主，國(guó)內(nèi)則以磷酸鐵鋰電池為主，兩者各有優(yōu)劣。

從動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額看，日韓企業(yè)占據(jù)了絕大部分，LG化學(xué)、日本AESC、日本湯淺、松下等企業(yè)占據(jù)全球約60%的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的動(dòng)力鋰電池廠商則包括比亞迪、天津力神、深圳比克、普萊德、國(guó)軒高科等。涉及的上市公司包括：萬(wàn)向錢(qián)潮（000559.SZ）、中信國(guó)安（000839.SZ）、成飛集成（002190.SZ）、鑫科材料（600255.SH）等。

比配套：充電樁短期難盈利

新能源汽車(chē)與充換電設(shè)施的關(guān)系就如“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題一樣。新能源汽車(chē)與充換電樁是互為充分必要關(guān)系。

由于此前我國(guó)新能源汽車(chē)不成規(guī)模，加上充換電設(shè)施前期投入成本巨大，短期很難實(shí)現(xiàn)盈利，充換電設(shè)施建設(shè)一直低于預(yù)期。此前只有國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)普天、中國(guó)石化等央企，從戰(zhàn)略大局考慮進(jìn)行充換電建設(shè)投資。在央企的競(jìng)爭(zhēng)格局里面，國(guó)家電網(wǎng)又掌握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，主要因?yàn)槠湓谠鋈菖潆姷膲艛?，任何單位如需要更大的電容量，必須向?guó)網(wǎng)申請(qǐng)配置變壓器進(jìn)行擴(kuò)容。

不過(guò)在央企混合所有制改革及國(guó)家新能源戰(zhàn)略的多方推動(dòng)下，2014年5月國(guó)網(wǎng)下發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，宣布放開(kāi)社會(huì)資本投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)慢充、快充等各類(lèi)充換電設(shè)施市場(chǎng)。短期看，市場(chǎng)放開(kāi)主要促進(jìn)居民區(qū)自用充電樁需求，從而帶來(lái)相關(guān)設(shè)備需求的提升。目前在A股市場(chǎng)上生產(chǎn)相關(guān)充電設(shè)備的公司有許繼電氣（000400.SZ）、萬(wàn)馬股份（002276.SZ）、奧特迅（002227.SZ）、科士達(dá)（002518.SZ）等。

但在占比最大的公共領(lǐng)域方面，國(guó)網(wǎng)及其他企業(yè)投資興建的充電站目前均處于虧損狀態(tài)。該領(lǐng)域投資開(kāi)發(fā)后，其盈利模式仍然不明朗，這個(gè)市場(chǎng)的培育，還需政府在電價(jià)制定、稅收和融資等方面出臺(tái)具體政策，否則逐利的社會(huì)資本只會(huì)停留在觀望階段。

比市場(chǎng)：各廠商搶占市場(chǎng)