交通事故處理案例精選(九篇)

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第1篇：交通事故處理案例范文

2、交警到了以后對事故現(xiàn)場拍照和處理，此時一定要看準交警如何判定責(zé)任，如果是判你全責(zé)你一定要據(jù)理力爭。不過交警經(jīng)常會問你：“你有保險就判你全責(zé)吧，到時候保險好賠?！庇涀×饲f不要聽信交警和保險公司的話，一定要堅持該怎么判就怎么判，不是自己的責(zé)任不要因為保險而自己全攬上。這點一定要注意，因為這涉及到后面雙方的很多問題。

3、拖車的問題。一般拖車都會到，那么你就要看情況而定了。不過只要給50元就可以不拖你的車，給拖了車很麻煩的，而且花費也大。

4、傷者如果需要住院觀察的話，一定要叮囑負責(zé)的醫(yī)生是交通事故，按照交通事故的情況辦；也就是按醫(yī)保的程序做，如果用了昂貴的自費藥我有權(quán)告你（現(xiàn)在醫(yī)生一般不敢，只是不斷建議你用自費藥）。這樣醫(yī)生一般就不敢用自費藥了。不過在傷者面前醫(yī)生如是說的話，你可以說交通事故是按《交通法》和《保險法》辦的，該用什么藥你傷者不用問我，你問醫(yī)生。醫(yī)生說能用就用不能用就不用。這樣就把決策權(quán)推給了醫(yī)生。但是你私底下已經(jīng)和醫(yī)生說過前面的一段話了，所以他也不敢怎么樣。

5、住院以及入院前的傷勢處理開藥什么的，當(dāng)然道義上應(yīng)該你先把錢墊付了，不過要有個度。比如先墊付20__或更少一些。記得要裝窮。還有如果判定責(zé)任是各一半或你八他二的話，那就按責(zé)任判定來墊付錢。所以前面我說的一定要堅持責(zé)任不要自己全攬了，那么傷者用藥和住院就有所顧及了，因為你是有保險賠的，而他沒有。時間長了，費用越大他越虧。如果判了你全責(zé)那對方就占了主動，而你卻很被動。

6、在住院期間醫(yī)療費用的消耗是相當(dāng)厲害的，你適當(dāng)墊付到一定數(shù)額時就不要再墊付下去了，就說沒錢。讓對方墊付。反正到時候保險公司會把我所負責(zé)的部分賠的，到時候再給你就是。這樣可以杜絕對方繼續(xù)無休止的住院下去，我處理這件事的時候遇到醫(yī)院里有的傷者死賴著不出院的，到時候就很麻煩。

7、在其住院期間可以考慮商談是否可以一次賠款了解此事，如果雙方能談妥就最好。寧愿花些錢私了了更好，但必須是要其出院后到交警大隊結(jié)案后才能把錢給他。

8、記得醫(yī)院的單據(jù)要拿在手上，如果對方不肯給，你可以在出院時到交費處再打一份詳細的清單，并且在出院時叮囑醫(yī)生出院通知單和傷勢證明必須給你，不能給傷者。因為這兩份東西是只有一份的。結(jié)案和到保險公司索賠需要這些單據(jù)。

9、交通事故處理雙方協(xié)議一般有三次機會談。如果三次都談不成，你可以拿著所有的單據(jù)到交警大隊處申請強制結(jié)案，那么你就可以拿到兩份證明，此時你也可以到保險公司索賠。

10、事故發(fā)生后，記得大家要以和為貴。好好談對方是傷者肯定在態(tài)度上比較蠻橫一些。你記住了，只要對方一住院你就得忍。堅持好好談，但不代表要讓步。只是口頭上好好說，只要他出了院。呵呵，那就好辦了。

11、關(guān)于保險公司的賠款項目:

1） 修車的費用;

2） 傷者住院的費用和藥費;(其中有一定的自費部分是無法避免的,所以盡量能不住院就不要給他住,如果實在要住也要想辦法讓對方快點出院,這樣可以減少你自費的那一部分的損失)。

3） 關(guān)于傷者賠償?shù)馁M用：

生活補貼：按地區(qū)的不同，交警部門有規(guī)定，保險公司也是按規(guī)定賠付.

交通補貼和營養(yǎng)費: 這兩項要看各保險公司而定，一般營養(yǎng)費是按照傷者傷重情況而定的，雖然很多保險公司都沒有這一條，不過如果對方和你協(xié)議不成功后上述到法院的話，法院是會判要賠營養(yǎng)費的）

12、另外說說法院方面對于處理這些事故的判定原則，首先法院會根據(jù)事故情況考慮勸說雙方庭外和解，如果仍要上述的話，法院則根據(jù)事故性質(zhì)判定雙方各負的責(zé)任和賠款。注意了雖然上述到法院營養(yǎng)費是有，但是也是要根據(jù)你的傷勢的。還有精神損失費一般是沒有，精神損失費的定義是要根據(jù)事故是否對對方造成心理損害而判定的，比如：對方死了兒子，母親因為這件事而瘋了什么的！那就可能會有精神損失費。不過這還是有的打的官司項目。

第2篇：交通事故處理案例范文

交通事故也包括天災(zāi)

重新確定了交通事故的概念，擴大了道路交通事故的范圍?！敖煌ㄊ鹿省笔侵杠囕v在道路上因過錯或者意外，造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。與原來的《道路交通事故處理辦法》相比有了明顯的變化：一是交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由地震、臺風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的；二是規(guī)定了車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故，也參照交通事故處理的規(guī)定予以辦理。

搶救傷者

沒錢醫(yī)院也得先救人

過去交通事故中受害人的救治費用難以解決，曾一度困擾著當(dāng)事人各方，甚至影響著受害人在第一時間內(nèi)得到及時的救助，因而延誤救治、搶救無效的現(xiàn)象屢有發(fā)生。

新法頒布以來的一年中，尤其是在實施以后，人們很少聽到由于缺錢被醫(yī)院拒之門外的交通事故受害者了。一方面，新法規(guī)范了醫(yī)院的義務(wù)，另一方面，新法也為醫(yī)藥費的來源作了詳細的說明。

新法規(guī)定：醫(yī)院應(yīng)當(dāng)及時搶救傷者，不得因搶救費用問題而拖延救治。針對這種情況，《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險的責(zé)任限額范圍之內(nèi)先行賠償。超過責(zé)任限額的部分，由機動車一方負責(zé)賠償責(zé)任。

快速處理

先撤離現(xiàn)場再談賠償

一起簡單的追尾事故，雙方當(dāng)事人僅僅為了到底賠幾十塊錢的問題爭執(zhí)不休，結(jié)果，本來就不怎么暢通的道路給堵了個水泄不通。令人遺憾的是新法頒布一年來，這樣的場景仍經(jīng)常出現(xiàn)。

執(zhí)勤民警無奈地說，新法對事故現(xiàn)場的快速處理做出明確的規(guī)定，人們是不知法，還是無視它的存在呢？新法規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡、當(dāng)事人對事故事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商解決損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)迅速報告值勤的交通警察或者公安交通管理部門。

其次是在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且基本事故事實清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先行撤離事故現(xiàn)場，再進行賠償事宜協(xié)商。

《道路交通安全法實施條例》第86條規(guī)定：機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報警。

事故分責(zé)

打官司要有責(zé)任認定書

公安機關(guān)交通管理部門經(jīng)過調(diào)查后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。交通事故當(dāng)事人的責(zé)任分為：全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任。

公安機關(guān)交通管理部門制作交通事故認定書，將它作為處理交通事故的證據(jù)。如果以后當(dāng)事雙方走上訴訟程序，這一認定書將作為法庭上的證據(jù)。對于交通事故損害賠償有爭議的，當(dāng)事人可以請求公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。

當(dāng)事人除了自行協(xié)商和向保險公司索賠外，不再把公安機關(guān)交通管理部門的調(diào)解作為民事訴訟的前置程序，而是規(guī)定了保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險的責(zé)任限額范圍之內(nèi)先行賠償。

后找事故

無法分責(zé)可申請訴訟

沒有交通事故現(xiàn)場了，當(dāng)事人該怎么辦？新法做了明確規(guī)定。交管局負責(zé)事故處理的民警提醒，新法正式實施后已經(jīng)出現(xiàn)了多起這樣的案例。

一是當(dāng)事人沒在交通事故現(xiàn)場報警，事故后又請求公安機關(guān)交通管理部門處理的，當(dāng)事人應(yīng)該在提出請求后10天內(nèi)，向交管部門提供事故證據(jù)材料。二是交管部門處理這起事故的時限，從接到當(dāng)事人提供的證據(jù)材料之日起計算，開展事故調(diào)查。如果當(dāng)事人沒有提供事故證據(jù)材料，交管部門又因現(xiàn)場變動、證據(jù)滅失，無法查證交通事故事實的，即可書面通知當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟。

解決交通事故需要注意的兩個問題

一、快速處理交通事故需要注意的問題

第一，什么樣的事故可以“私了”？

新法規(guī)定：在道路上發(fā)生交通事故，未造成重大人身傷亡，當(dāng)事人對事故事實及成因無爭議的，可以自行協(xié)商解決損害賠償事宜，即自行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通。這就意味著，一些小的交通事故可以由雙方當(dāng)事人協(xié)商“私了”，而不必通過公安機關(guān)交通管理部門處理。

具體地說，雙方當(dāng)事人對事故的責(zé)任沒有爭議，就可以填寫協(xié)議書或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現(xiàn)場，并經(jīng)過協(xié)商賠償數(shù)額和賠償方式，“私了”就非常方便。如果雙方當(dāng)事人均辦理了機動車第三者責(zé)任強制保險的，可以根據(jù)記錄的交通事故協(xié)議書，向保險公司索賠。

第二，什么樣的事故不能“私了”？

如果雙方當(dāng)事人對事故事實、發(fā)生事故的原因有爭議，或者造成人員傷亡的，就應(yīng)該立即報警。此外，新法還規(guī)定了以下6種情況，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)保護現(xiàn)場并立即報警，不能隨意“私了”：

1.機動車無號牌、無檢驗合格標志、無保險標志的；

2.司機無有效駕駛證的；

3.司機飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品的；

4.當(dāng)事人對事故事實或者成因有爭議的；

5.車輛不能自行移動的；

6.碰撞建筑、公共設(shè)施或者其他設(shè)施的。

二、解決其他交通事故的兩大關(guān)鍵問題

第3篇：交通事故處理案例范文

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車等機動車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達國家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識淡薄等主觀因素影響，我國汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成10.6萬人死亡，54.9萬人受傷，直接經(jīng)濟損失30.9億元。大量的交通事故及其嚴重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對汽車交通違法行為人的行政處罰（如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等）和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護自身權(quán)益。

我國現(xiàn)行法律對汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成：一是《民法通則》等基本法律；二是《道路交通事故處理辦法》等行政法規(guī)；三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準由四川省公安廳的《四川省<道路交通事故處理辦法>實施中若干問題暫行規(guī)定》等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門單獨或聯(lián)合的通知（批復(fù)）等規(guī)范性法律文件。

但是，上述規(guī)范性文件對汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在：

第一，沒有考慮到汽車營運中的優(yōu)勢地位和汽車以外的非機動車、行人的弱勢地位。汽車與其他交通工具如自行車相比，在其結(jié)構(gòu)和操作上都比較復(fù)雜，在營運中表現(xiàn)出更大的危險性。法律應(yīng)當(dāng)賦予汽車所有人、使用人較非機動車所有人、使用人和行人等更多的注意義務(wù)，承擔(dān)更大的風(fēng)險責(zé)任。但是，現(xiàn)行法律卻將汽車交通事故與其他道路交通事故的處理作出共同性規(guī)定，沒有充分反映出汽車這種交通工具的危險性和處理汽車交通事故民事賠償時對非機動車、行人的特殊保護。

第二、立法矛盾突出：全國性立法之間存在矛盾。按照民法學(xué)界的一般觀點，《民法通則》第123條規(guī)定的“高速運輸工具”包括汽車等機動車輛，汽車交通事故應(yīng)當(dāng)屬于嚴格責(zé)任的范疇。但是，《道路交通事故處理辦法》第2條明確規(guī)定，道路交通事故（包括汽車交通事故）是“過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。特別法及事故處理機關(guān)將汽車交通事故賠償責(zé)任視為過錯責(zé)任。

第三，對受害人的賠償標準不科學(xué)、不統(tǒng)一、不規(guī)范。一是由各省級公安、民政部門每年規(guī)定損害賠償標準，執(zhí)行時間為當(dāng)年5月1日至次年4月30日，導(dǎo)致同年同地發(fā)生的汽車交通事故賠償標準不一致，不利于對同類受害人的公平保護。二是受害人為城鎮(zhèn)人員的賠償標準遠遠高于農(nóng)村人員，不符合部分地區(qū)農(nóng)村人員年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)人員年均收入的實際，缺乏對農(nóng)業(yè)人員的公平保護。三是賠償中只規(guī)定了對物質(zhì)損失的賠償，沒有規(guī)定精神損害賠償。

因此，研究汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)，對完善汽車交通事故處理的立法、指導(dǎo)公安交通管理機關(guān)和人民法院對事故賠償問題進行調(diào)解、裁決、維護當(dāng)事人尤其是受害人的合法權(quán)益具有重要的現(xiàn)實意義。

二、正確理解汽車交通事故的基本含義

本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》（以下稱《辦法》）的規(guī)定，道路交通事故（以下稱交通事故）是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違法《道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人或乘車人以及非機動車與非機動車、非機動車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實質(zhì)上限于機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。

汽車交通事故有以下特征：一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同（里巷），以及車站、公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的場所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗收認定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運行的機動車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國《事故處理辦法》規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機動車與機動車、非機動車、行人、乘車人之間。三是在汽車營運過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運動過程中。機動車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機動車輛一方或行人處于運動狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財產(chǎn)損失。

筆者認為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，“事故”是指“意外的損失或災(zāi)禍”；“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營運中發(fā)生的“意料之外”的損失或災(zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯為要件。《辦法》將當(dāng)事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了“事故”的內(nèi)涵，從而認為汽車交通事故的民事賠償責(zé)任為過錯責(zé)任，不利于保護受害人利益和及時解決事故。這樣，就可以對汽車交通事故下定義，所謂汽車交通事故，就是機動車輛一方在地面營運過程中與其他機動車、非機動車、行人、乘車人之間發(fā)生的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。

這里著重闡明幾個相關(guān)概念，一是汽車機械事故。所謂汽車機械事故是指駕車人無法預(yù)見、突然發(fā)生機械故障所導(dǎo)致的損害后果的事故。根據(jù)上文理解，只要是汽車在地面營運過程中與其他機動車輛、非機動車輛、行人發(fā)生了損害后果，不論其原因如何，不論是否機械事故，均應(yīng)視為汽車交通事故。只是在認定責(zé)任的主體、處理依據(jù)、處理程序和責(zé)任承擔(dān)等與一般的由公安交通機關(guān)處理的道路交通事故案件不同而已。如果汽車所用人（管理人）、使用人能夠發(fā)現(xiàn)機械故障但沒有采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，可以由公安交通管理機關(guān)進行認定和處理；如果是汽車所用人、使用人不能預(yù)見、無法克服的汽車質(zhì)量問題所造成的損害，受害人可根據(jù)損害賠償及產(chǎn)品質(zhì)量法等規(guī)定向侵權(quán)行為人、發(fā)生質(zhì)量問題的責(zé)任人要求賠償，可不必經(jīng)公安交通管理機關(guān)解決而直接向人民法院。

二是汽車剎車（門傷）事故。汽車剎車（門傷）事故是汽車在起步、制動、轉(zhuǎn)彎過程中導(dǎo)致乘車人劇烈晃動，與其他物體發(fā)生碰撞，或開、關(guān)車門時發(fā)生擠壓造成旅客人身或財產(chǎn)損害的事故，它也屬于汽車交通事故。汽車剎車（門傷）事故造成受害人損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，這并非完全基于汽車駕駛員的違章行為而承擔(dān)的賠償責(zé)任（實踐中，未必有違章行為），主要是基于交通運輸合同對保障旅客人身安全的要求。根據(jù)《合同法》第302條的規(guī)定，承運人對旅客在運輸過程中的傷亡負的是無過錯責(zé)任而非過錯責(zé)任，除非承運人能夠證明傷亡是旅客故意、重大過失或旅客自身健康原因造成的，承運人對旅客傷亡應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。原則上，對造成人身傷亡的汽車剎車（門傷）事故，適用嚴格責(zé)任；對僅造成財產(chǎn)損失的汽車剎車（門傷）事故，應(yīng)適用過錯責(zé)任。受害人可依據(jù)民法通則、合同法、消費者權(quán)益保障法等規(guī)定向承運人（汽車所有人或使用人）要求民事賠償或提訟。

三、汽車交通事故民事賠償?shù)臍w責(zé)原則

歸責(zé)原則，就是確定行為人損害賠償責(zé)任的一般準則。它是在損害事實已經(jīng)發(fā)生的情況下，為確定行為人對自己的行為所造成的損害后果是否需要承擔(dān)民事責(zé)任的原則。在我國民事立法和損害賠償理論中，損害賠償?shù)臍w責(zé)原則可以分為過錯責(zé)任、過錯推定責(zé)任、無過錯責(zé)任和公平責(zé)任原則。過錯責(zé)任，是指以過錯作為歸責(zé)的構(gòu)成要件，以此判斷行為人對其造成的損害應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的歸責(zé)原則。過錯推定，實質(zhì)是過錯責(zé)任原則的發(fā)展，它是指若受害人（原告）能證明所受損害由施害人（被告）所致，而施害人（被告）不能證明自己沒有過錯，則推定被告有過錯并承擔(dān)民事責(zé)任。其與過錯責(zé)任的區(qū)別在于舉證責(zé)任倒置，由被告承擔(dān)證明自己無過錯的責(zé)任。無過錯責(zé)任原則，是指在法律特別規(guī)定的情況下，以已經(jīng)發(fā)生的損害后果為價值判斷標準，無過錯的行為人也要承擔(dān)民事責(zé)任。公平責(zé)任，是指加害人和受害人對損害后果均無過錯，以公平考慮作為價值判斷標準，根據(jù)實際情況和可能，由雙方當(dāng)事人公平分擔(dān)損失的原則。

汽車交通事故的損害賠償?shù)臍w責(zé)原則，在各國立法例上不盡相同，從我國現(xiàn)行全國性法規(guī)《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定看，采用的是過錯責(zé)任。在德國，對汽車時速超過20公里以上發(fā)生的交通事故的賠償責(zé)任按嚴格責(zé)任確定。反之，則按照一般侵權(quán)責(zé)任對待。德國法的做法已經(jīng)被日本、法國、美國等國家和地區(qū)所廣泛接受。

筆者認為，我國汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)在歸責(zé)原則上應(yīng)當(dāng)借鑒德國法的做法，同時體現(xiàn)我國的立法特點。具體包括：對汽車與其他機動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任；對汽車與非機動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則；對發(fā)生汽車剎車（門傷）事故，致乘客（旅客）傷亡的，適用無過錯原則，僅造成旅客自帶物品毀損、滅失的，適用過錯責(zé)任原則。理由分別是：

第一，汽車等機動車輛對非機動車和行人而言，是一種危險性比較高的機器，它與非機動車、行人發(fā)生交通事故時，汽車及其使用人（或所有人）往往處于優(yōu)勢地位，受到傷害的可能性和損害程度都比非機動車使用人（所有人）、行人低，因此，汽車使用人（或所有人）應(yīng)當(dāng)對自己的擁有的危險物所產(chǎn)生的損害后果負責(zé)，承擔(dān)教高程度的責(zé)任。此外，汽車使用人（或所有人）是汽車運動的受益者，利益的享有者應(yīng)當(dāng)對所獲得的利益付出更多代價，才能體現(xiàn)法律對強者—汽車與弱者—非機動車、行人的公平保護。因此，對汽車與非機動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則，規(guī)定由受害人證明損害后果系行為人所致，若行為人不能證明自己沒有過錯，法律就推定行為人有過錯并據(jù)此確定其責(zé)任。

第二，機動車之間優(yōu)勢差異較非機動車、行人小，根據(jù)交通法規(guī)容易認定駕車人的違章行為，便于確定行為人過錯程度。因此。對汽車與其他機動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任原則，便于事故處理機關(guān)迅速認定責(zé)任，提高解決事故的效率。

第三、汽車所有人、使用人與乘客（旅客）之間一旦建立客運合同關(guān)系包括旅客按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或經(jīng)承運人許可無票搭乘，承運人（汽車所有人、使用人）就負有在運輸過程中確保乘客人身安全的義務(wù)，除非承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失或自身健康原因造成的，即使承運人客觀上無過失或證明自己無過失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)說，這是新《合同法》第302條對發(fā)生的剎車（門傷）致人身傷亡事故規(guī)定的無過錯責(zé)任原則。根據(jù)新《合同法》第303條的規(guī)定，對剎車（門傷）造成旅客（乘車人）自帶物品損失的，承運人有過錯的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。如果旅客自己也有過錯，則根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，可以減輕承運人的責(zé)任。因此，對發(fā)生的門傷、剎車交通事故區(qū)分是人身損害還是財產(chǎn)損失，分別適用無過錯責(zé)任或過錯責(zé)任原則來確定民事責(zé)任的承擔(dān)。

四、汽車交通事故的民事賠償?shù)拇_定

汽車交通事故造成損失后，“找誰索賠”、“索賠范圍多大”、“損失如何分擔(dān)”等問題是受害人最關(guān)心的問題，也是處理事故，解決民事賠償?shù)碾y點問題。

（一）民事賠償?shù)闹黧w

從理論上講，汽車交通事故的當(dāng)事各方都可以成為民事賠償?shù)闹黧w。但是，在實踐中，非機動車、行人、乘車人一方多為受害主體，為賠償請求權(quán)人，機動車方常常是施害主體，為賠償義務(wù)人。因此，確定民事賠償?shù)闹黧w實質(zhì)就是明確機動車方具體的賠償義務(wù)人。通常存在以下情況：

1、事故發(fā)生時，機動車所有人與使用人為同一人，賠償義務(wù)人為機動車所有人（這里所指使用人是駕駛車輛的人）。當(dāng)車輛由其所有人駕駛造成交通事故時，受害人有權(quán)直接要求機動車所有人賠償損失。

2、事故發(fā)生時，機動車所有人與使用人不同，則應(yīng)看機動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間存在何種法律關(guān)系，確定賠償主體。

其一，機動車使用人（駕駛?cè)藛T）是受機動車所有人雇傭或是該單位職工，機動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間有雇傭（勞務(wù)）合同關(guān)系。根據(jù)民法通則的規(guī)定，機動車使用人（駕駛?cè)藛T）發(fā)生交通事故造成損害時，應(yīng)由該機動車所有人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任；該機動車所有人履行賠償義務(wù)后，可依據(jù)單位內(nèi)部管理規(guī)定或雇傭（勞務(wù)）合同向機動車使用人（駕駛?cè)藛T）追償。

其二，機動車使用人（駕駛?cè)藛T）租用或借用機動車輛發(fā)生交通事故時，實踐中，常常僅以機動車所有人為賠償義務(wù)人，機動車所有人履行賠償義務(wù)后，再向租用人或借用人進行追償。筆者認為，機動車租用人或借用人同機動車所有人一樣，是汽車交通運輸?shù)氖芤嬲?，是機動車租用人或借用人的行為與機動車所有人的車輛的結(jié)合造成對受害人的損害，因此，機動車租用人或借用人應(yīng)與機動車所有人共同承擔(dān)賠償責(zé)任；為了更有利于對受害人權(quán)利的保護，立法上可規(guī)定雙方負連帶責(zé)任；受害人可向其中任一方或雙方提出賠償請求。

其三，盜開他人機動車輛（包括秘密使用他人車輛和取得他人車輛的所有權(quán)）造成交通事故時，機動車所有人不僅主觀上無過錯，且自己也是受害人，根據(jù)公平原則，不應(yīng)對其他受害人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，該類汽車交通事故的賠償主體僅限于盜開他人機動車輛造成交通事故的人。

需要指出的是，目前在許多地方，營運客車由個人出資購買但車籍掛靠到運輸公司（運輸公司收取管理費）造成交通事故，處理時，通常將運輸公司視為車輛所有人，由運輸公司先承擔(dān)賠償責(zé)任后再向出資購買車輛的人追償。筆者認為，出資購買車輛的人是車輛實際所有人，在交通運輸中獲得利益。運輸公司只是車輛管理人而非所有人，與當(dāng)前某些主管部門收取下屬企業(yè)管理費一樣，運輸公司只是收取了車輛實際所有人的管理費，其承擔(dān)民事賠償責(zé)任的數(shù)額不應(yīng)超過其收取的管理費。因此，此類交通事故的賠償主體主要是車輛實際所有人和運輸公司。

（二）民事賠償?shù)姆秶?/p>

汽車交通事故造成的損害包括人身損害和財產(chǎn)損害。根據(jù)《交通事故處理辦法》第36條的規(guī)定，損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾人生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被撫養(yǎng)人生活費、交通費、住宿費和財產(chǎn)直接損失。受害人財產(chǎn)間接損失和精神損失不包括在內(nèi)。筆者認為，根據(jù)當(dāng)前司法實踐，最高人民法院公布的某些案例已經(jīng)考慮并確認了精神損害賠償。因此，在處理個別交通事故時，可根據(jù)實際情況適當(dāng)考慮受害人精神損害賠償?shù)恼埱螅浞直Ｗo交通事故中處于弱者地位的受害人權(quán)益。

（三）民事賠償?shù)某绦蚺c責(zé)任分擔(dān)

根據(jù)《交通事故處理辦法》第35條的規(guī)定，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。這說明立法上認為：交通事故責(zé)任=損害賠償責(zé)任。筆者認為，上述規(guī)定與該《辦法》第44條機動車方無過錯也應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟損失的規(guī)定矛盾。這一矛盾規(guī)定的認識根源在于，沒有對交通事故責(zé)任和損害賠償責(zé)任進行邏輯區(qū)分，導(dǎo)致交通事故責(zé)任認定的結(jié)果直接成為損害賠償責(zé)任分擔(dān)的依據(jù)。實際上，在認定交通事故責(zé)任的環(huán)節(jié)與確定損害賠償?shù)姆謸?dān)的環(huán)節(jié)之間，還有一個應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素——“優(yōu)者負擔(dān)危險”原則。

如前所述，汽車具有較高的危險性，車輛所有人、使用人應(yīng)承擔(dān)更多的危險，用以調(diào)整與受害人的關(guān)系，實現(xiàn)社會公平。這即是國外立法創(chuàng)設(shè)的“優(yōu)者負擔(dān)危險”原則。根據(jù)該原則，行為人與受害人具有同等過失的條件下，考慮到雙方對道路交通法規(guī)注意的輕重，按機動車輛危險性的大小以及危險回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果?！皟?yōu)者負擔(dān)危險”主要體現(xiàn)在：事故發(fā)生時，汽車（機動車）之間，以增減速、控制力等性能上較好或速度、硬度、重量、大小等對他人汽車危險性較多的為優(yōu)者；汽車（機動車）與非機動車之間，以汽車（機動車）為優(yōu)者；汽車（機動車）與行人、乘車人之間，也是以汽車（機動車）為優(yōu)者。

在確定損害賠償時，酌情考慮“優(yōu)者負擔(dān)危險”的因素，可以使受害人在交通事故發(fā)生時的因弱者（劣勢）地位承擔(dān)的風(fēng)險或損害在賠償時得到補償，符合公平原則，更利于對受害人的權(quán)利保護。因此，交通事故處理的公式（或程序）應(yīng)當(dāng)是：

交通事故責(zé)任+“優(yōu)者負擔(dān)危險”＝損害賠償責(zé)任

具體落實到汽車交通事故的處理上是：

（1）汽車與汽車之間的交通事故：首先，根據(jù)違章行為確定過錯，認定事故責(zé)任，初步確定賠償?shù)某袚?dān)比例；然后，分析汽車之間的優(yōu)勢，對優(yōu)者酌情增加承擔(dān)比例；最后，根據(jù)增加承擔(dān)比例后的結(jié)果，確定損害賠償?shù)姆謸?dān)比例。例如，一輛東風(fēng)大貨車與一輛長安面包車發(fā)生碰撞，發(fā)生修車費10000元（東風(fēng)大貨車3000元，長安面包車7000元），交通管理機關(guān)認定兩車負同等責(zé)任，初步確定賠償比例各為總損失的50%，即雙方各承擔(dān)5000元，但是考慮到東風(fēng)大貨車大小、重量、硬度等比長安面包車的危險性多，在事故發(fā)生時占有優(yōu)勢，故酌情增加10%的承擔(dān)比例，最后，東風(fēng)大貨車與長安面包車對10000元損失的分擔(dān)比例為60%和40%，即東風(fēng)大貨車方承擔(dān)修車費6000元，長安面包車方承擔(dān)修車費4000元。

（2）汽車（機動車）與非機動車、行人之間的交通事故：確定賠償責(zé)任的程序和思路同上。但是，應(yīng)當(dāng)指出的是，當(dāng)汽車（機動車）無責(zé)任時，若非受害人故意自己傷害或進入高速公路，汽車（機動車）方應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟損失?！督煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第44條的規(guī)定，正是“優(yōu)者負擔(dān)危險”原則的立法體現(xiàn)。只是《交通事故處理辦法》沒有將這一原則貫徹到底，需要在立法和學(xué)理研究中進行完善。

參考書目

1、王利民主編：《民法.侵權(quán)行為法》，中國人民大學(xué)出版社，1993年版。

2、王家福主編：《中國民法學(xué).侵權(quán)行為法》，法律出版，1991年版。

3、馬原主編：《中國民法教程》，人民法院出版社，1989年版。

4、李佩佑主編：《法律法規(guī)分類適用全書——民法卷Ⅲ（侵權(quán)行為法）》，河海大學(xué)出版社，1991年版。

5、江平主編：《中華人民共和國合同法精解》，中國政法大學(xué)出版社，1999年版。

6、中國社會科學(xué)院語言研究所詞典編輯室編：《現(xiàn)代漢語詞典》，商務(wù)出版社，1997年版。

7、四川省公安廳交通警察總隊編：《道路交通事故處理資料匯編》。

第4篇：交通事故處理案例范文

——四川精濟律師事務(wù)所 何寧湘律師

[前面的話]

長期以來，我國道路交通事故處理依據(jù)的是“道條”，即1988年3月9日國務(wù)院《道路交通管理條例》，以及國務(wù)院于1991年9月22日頒布、1992年1月1日施行的《道路交通事故處理辦法》。雖然我國據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任；（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；（三）各方均無導(dǎo)致交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任；一方當(dāng)事人故意造成交通事故的，他方無責(zé)任?！督煌ㄊ鹿侍幚沓绦蛞?guī)定》第58條 （五）計算人身損害賠償和財產(chǎn)損失總額，確定各方當(dāng)事人分擔(dān)的數(shù)額。造成人身損害的，按照《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定的賠償項目和標準計算。

與舊法不同的是，1、交警機關(guān)不確定賠償義務(wù)人；2、交警機關(guān)僅出具《交通事故認定書》；而沒有“責(zé)任”二字；3、交警機關(guān)的責(zé)任認定要求中使用了“過錯”一詞；4、某些案件中，交通事故認定書中可能不載明責(zé)任認定與劃分；5、交通事故認定書作為處理交通事故的證據(jù)；6、賠償標準與計算適用最高法院的人身損害賠償解釋?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_了交通事故認定書的證據(jù)效力，交通事故認定書不能夠被作為公安機關(guān)的具體行政行為而提起行政復(fù)議或行政訴訟，同樣也不能夠以此提起民事訴訟。由此看來，《交通事故認定書》的法律性質(zhì)仍然無法得以明確，其只能是一種證據(jù)材料罷了。如果說，人民法院認定當(dāng)事人承擔(dān)交通事故的民事責(zé)任采集并采信若干相互印證的證據(jù)，那么《交通事故認定書》中責(zé)任的民法性質(zhì)在民事案件中就并不十分重要。根據(jù)《道路交通安全法》以及《交通事故處理程序規(guī)定》的規(guī)定，新法取消了舊法當(dāng)事人對事故責(zé)任認定的申請上級交警機關(guān)的重新認定程序，且交警機關(guān)實質(zhì)上對道路交通交通事故損害賠償案件“并不處理”，而只是調(diào)解。其調(diào)解也是依據(jù)當(dāng)事人的自愿申請（交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請求）而進行的，即調(diào)解程序必須經(jīng)當(dāng)事人申請而啟動，否則只能向人民法院提起訴訟啟動訴訟程序來解決。由此，基于人民法院不是道路交通事故責(zé)任認定的職能機關(guān)，人民法院在審理交通事故賠償案件中無法拒絕當(dāng)事人將交警部門做出的《交通事故認定書》作為證據(jù)資料。此時，人民法院必須根據(jù)某一具體道路交通安全事故案件的全部證據(jù)對當(dāng)事人的民事責(zé)任做出認定。

二、道路交通事故損害賠償?shù)臍w責(zé)原則

道路交通事故損害賠償案件中，大致有三種情形：1、機動車之間所發(fā)生的交通事故而產(chǎn)生的損害；2、機動車駕駛?cè)伺c非機動車駕駛?cè)?、行人之間所發(fā)生的交通事故而產(chǎn)生的損害；3、因交通事故而造成或引發(fā)的其他財產(chǎn)、物或間接損害到人之間的損害。

對于兩機動車之間所發(fā)生的交通事故而產(chǎn)生的損害，應(yīng)當(dāng)適用過錯責(zé)任原則來確定是否承擔(dān)責(zé)任，已無異議。但對于機動車駕駛?cè)伺c非機動車駕駛?cè)恕⑿腥硕?，其?zé)任承擔(dān)方式的形成與發(fā)展有一個過程，《道路交通安全法》確立的是無過失責(zé)任的歸責(zé)原則，其規(guī)定與《中華人民共和國民法通則》第123條規(guī)定一致，即民法通則第123條規(guī)定為“能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任”。交通安全法第76條第2款也規(guī)定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔(dān)責(zé)任”。

上述相應(yīng)條款對“機動車一方不承擔(dān)責(zé)任”的規(guī)定，即為機動車的免責(zé)事由。但里有兩層含意必須清楚：1、意外事件（或稱為“交通意外事故”）及不可抗力均不屬免責(zé)事由；2、機動車一方要取得“能夠證明損害是由受害人故意造成的”證據(jù)的可能性非常渺茫，比如說，一個人喝醉了往迎面駛來的機動車上撞，雖能表明其行為失控，但誰又能證明其“故意”。因此，我國的交通事故損害賠償責(zé)任是比較嚴格的，機動車輛一方要獲得免責(zé)非常困難。在我國現(xiàn)行交通安全法律制度下，“撞死人白撞”的觀念基本沒有法律與現(xiàn)實基礎(chǔ)。

三、賠償義務(wù)人的確定

這一實踐操作無疑又涉及了許多法律理論，這里僅作一些簡要闡述。

1、《交通安全法》未規(guī)定賠償義務(wù)人，賠償義務(wù)人的確認大概歸權(quán)于人民法院。人民法院則按照2004年5月1日施行的《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第8條　法人或者其他組織的法定代表人、負責(zé)人以及工作人員，在執(zhí)行職務(wù)中致人損害的，依照民法通則第一百二十一條的規(guī)定，由該法人或者其他組織承擔(dān)民事責(zé)任。上述人員實施與職務(wù)無關(guān)的行為致人損害的，應(yīng)當(dāng)由行為人承擔(dān)賠償責(zé)任。的規(guī)定來予以確定。即除履行職務(wù)者外，機動車駕駛?cè)藨?yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、機動車所有者或保有者的責(zé)任。對于被盜車輛發(fā)生交通事故的，最高人民法院在1999年6月25日所做出法釋〔1999〕13號《最高人民法院關(guān)于被盜機動車輛肇事后由誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任問題的批復(fù)》中明確規(guī)定：“使用盜竊的機動車輛肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜機動車輛的所有人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任”。對于車輛買賣后未辦理過戶手續(xù)發(fā)生交通事故時的，公安部交通管理局于1999年11月28日《關(guān)于車輛轉(zhuǎn)賣未過戶發(fā)生的事故經(jīng)濟賠償問題的批復(fù)》中指出，機動車的買賣“必須經(jīng)過汽車交易市場并由所有人或車輛所屬單位及時向當(dāng)?shù)剀囕v管理機關(guān)辦理過戶登記手續(xù)。未履行以上二項手續(xù)的交易，應(yīng)視為無效。發(fā)生事故后，由事故責(zé)任者和車輛所有人或所屬單位負責(zé)損害賠償。當(dāng)事人對此若有異議，可告之向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹈袷略V訟?！边@里涉及了財產(chǎn)所有權(quán)與民事責(zé)任承擔(dān)的關(guān)系，也涉及公安部交通管理局是否有權(quán)來確定責(zé)任民事賠償責(zé)任的承擔(dān)者的法律理論與行政機關(guān)職權(quán)范圍的問題，即依此批復(fù)進行交通事故處理的效力的問題。再有對于借用車輛、掛靠車輛（包括行政強制掛靠、個人或單位自愿掛靠）、擅自使用他人車輛等情況下發(fā)生交通事故的責(zé)任承擔(dān)主體的確認等，都需要法律明確規(guī)定。

對于機動車所有者或保有者的責(zé)任的確認目前應(yīng)當(dāng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第3條規(guī)定：“二人以上共同故意或者共同過失致人損害，或者雖無共同故意、共同過失，但其侵害行為直接結(jié)合發(fā)生同一損害后果的，構(gòu)成共同侵權(quán)，應(yīng)當(dāng)依照民法通則第一百三十條規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。二人以上沒有共同故意或者共同過失，但其分別實施的數(shù)個行為間接結(jié)合發(fā)生同一損害后果的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)過失大小或者原因力比例各自承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！薄督忉尅返?條規(guī)定“賠償權(quán)利人起訴部分共同侵權(quán)人的，人民法院應(yīng)當(dāng)追加其他共同侵權(quán)人作為共同被告。賠償權(quán)利人在訴訟中放棄對部分共同侵權(quán)人的訴訟請求的，其他共同侵權(quán)人對被放棄訴訟請求的被告應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償份額不承擔(dān)連帶責(zé)任。責(zé)任范圍難以確定的，推定各共同侵權(quán)人承擔(dān)同等責(zé)任。

人民法院應(yīng)當(dāng)將放棄訴訟請求的法律后果告知賠償權(quán)利人，并將放棄訴訟請求的情況在法律文書中敘明?！钡囊?guī)定來處理。對于復(fù)雜的訴訟當(dāng)事人主體的確認時，要求責(zé)任人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任時，賠償權(quán)利人必須把這些共同侵權(quán)人都列為共同被告，如果未列為共同被告的，人民法院必須追加共同侵權(quán)人參與共同訴訟。這種訴訟是必要的共同訴訟，不可遺漏共同被告。而且，共同侵權(quán)人之間盡管存在著責(zé)任分擔(dān)比例的問題，但對受害人卻共同承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，《解釋》的規(guī)定不僅更加符合侵權(quán)法理論，也從實際上加強了對受害人的保護。

四、交通事故損害賠償之工傷賠付

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第12條規(guī)定　依法應(yīng)當(dāng)參加工傷保險統(tǒng)籌的用人單位的勞動者，因工傷事故遭受人身損害，勞動者或者其近親屬向人民法院起訴請求用人單位承擔(dān)民事賠償責(zé)任的，告知其按《工傷保險條例》的規(guī)定處理。

因用人單位以外的第三人侵權(quán)造成勞動者人身損害，賠償權(quán)利人請求第三人承擔(dān)民事賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

《解釋》這一規(guī)定意味著的凡已參加或應(yīng)當(dāng)參加工傷保險的人因工傷事故遭受人身損害的，只能依照《工傷保險條例》的規(guī)定處理。

對于企事業(yè)單位員工而言，如果在履行職務(wù)，或出差期間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)依法進行工傷認定，一但認定為工傷，其人身損害賠償只能由所在單位參保的社保機構(gòu)進行工傷保險賠付，而不能獲得《解釋》規(guī)定的民事賠償，也不能獲得雙重賠償。

值得注意的幾個問題：

1、工傷認定只要符合《工傷保險條例》與《工傷認定辦法》的程序，即為工傷。而不要求傷者是否有過錯。例如，某司機被企業(yè)派遣，送該企業(yè)業(yè)務(wù)員、財務(wù)人員三人前往外地催討貨款，途中發(fā)生了交通事故，經(jīng)交警機關(guān)認定為與事故中對方車輛司機負同等責(zé)任，此時，該司機仍應(yīng)當(dāng)認定為工傷。

2、在這一案例中，該司機等三名企業(yè)員工均不同程度的受傷，其中坐在副駕位子上的業(yè)務(wù)員在事故中死亡。按照《解釋》第12條第2款的規(guī)定，該三名員工以及其親屬不能向該司機要求人身損害賠償，也只能按照《工傷保險條例》規(guī)定享受工傷賠付。

3、在這一案例中，該司機與其他三名企業(yè)員工可以依據(jù)《解釋》第12條第2款的規(guī)定，向事故中的司機或司機所在單位要求人身損害賠償。但如何適用《解釋》第12條第2款存在著司法解釋未明確規(guī)定與司法實踐難于裁判的尷尬情形。主要原因是：1、由于該企業(yè)四名員工人身損害損失賠償均由社保機構(gòu)支付，這一項就不應(yīng)計入總損失金額中；2、對方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償金額不能超過事故總損失金額的一半，那么該企業(yè)已應(yīng)承擔(dān)一半，實際形成了“過失相抵”，至少是賠償數(shù)額相抵；3、對四名企業(yè)員工索賠請求而言，是雙重賠償，還是補充賠償，最高人民法院在《解釋》公布了近一年期間內(nèi)，沒有給出任何說法，這一問題基層人民法院根本無法可依。

五、事業(yè)單位工作人員之交通事故損害賠償之工傷賠付

交通事故每日每時無不發(fā)生，對于企業(yè)、公司或其他經(jīng)濟組織的員工發(fā)生交通事故賠償從其《工傷保險條例》。但對于事業(yè)單位員工發(fā)生交通事故人身損害賠償就比較麻煩了。其原因有三：1、《工傷保險條例》有明確規(guī)定，適用于事業(yè)單位的規(guī)定另行制定，而《工傷保險條例》施行即將一年，其規(guī)定仍未有任何出臺的跡象，事業(yè)單位自然無法可依，無規(guī)可從。2、事業(yè)單位目前沒有工傷認定的機構(gòu)；3、國家目前尚未出臺國家事業(yè)單位參加社保的統(tǒng)一政策。對于事業(yè)單位目前只有唯一的一條路可走，即自行參加社保工傷保險，否則發(fā)生了交通事故以及工傷事故只能按國家現(xiàn)行事業(yè)單位福利待遇政策處理。

六、受害人過錯的處理

《民法通則》第131條規(guī)定：“受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任”，這就是所謂的“過失相抵”，它同樣民事審判實踐中存在問題最多的方面之一。過失相抵作為確定賠償數(shù)額的方法不僅適用于過錯責(zé)任，同樣也適用于無過失責(zé)任。從法理上講，在民法的過錯責(zé)任中，受害人自己具有過錯（又稱：混合過錯）時可能會影響到侵權(quán)人是否承擔(dān)責(zé)任的問題，同時也可以影響到承擔(dān)責(zé)任的多少問題。在無過失責(zé)任中，過失相抵作為當(dāng)事人具有過錯的法律后果，只能使侵權(quán)人減輕賠償損失的數(shù)額，也就是說解決的是賠償多少的問題。但一般表現(xiàn)為賠償數(shù)額上的相抵，至少這對當(dāng)事人非常重要，也非?，F(xiàn)實，有利于更好地維護當(dāng)事人的利益。

在交通事故同等責(zé)任時，法庭就會讓機動車一方賠償其50%；機動車一方承擔(dān)主要責(zé)任時，一般都為賠償70%、80%甚至90%；承擔(dān)次要責(zé)任時一般都為賠償40%或30%；原則上機動車一方賠償較多損失，這是因為我國目前沒有關(guān)于過失相抵尺度的法律規(guī)定或司法解釋。《解釋》第2條第2款的規(guī)定：“適用民法通則第一百零六條第三款規(guī)定確定賠償義務(wù)人的賠償責(zé)任時，受害人有重大過失的，可以減輕賠償義務(wù)人的賠償責(zé)任?！泵鞔_規(guī)定了只有在受害人有“重大過失”的才“可以”減輕賠償義務(wù)人的賠償責(zé)任。至少什么是“重大過失”司法解釋沒有下文。從責(zé)任實質(zhì)從講，民事責(zé)任是實際存在的，而不存在相抵減輕責(zé)任的問題，歸責(zé)原則所決定的是應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任的問題，過失相抵所解決是減輕賠償及其多少的問題，特別是在實踐操作中如果持“相抵減輕責(zé)任”這樣的觀點，將直接影響歸責(zé)認定，具有十分嚴重的危險性。如果有一套完整規(guī)定來解決過失相抵的比例基準或標準，這種危險性將減少與扼制。

第5篇：交通事故處理案例范文

2、在異地從事營運的機動車駕駛?cè)耍驙I運地車輛管理所備案登記一年后，可以直接在營運地參加審驗。

3、機動車駕駛證審驗內(nèi)容包括：

（一）道路交通安全違法行為、交通事故處理情況；

（二）身體條件情況；

（三）道路交通安全違法行為記分及記滿12分后參加學(xué)習(xí)和考試情況。

4、審驗時應(yīng)當(dāng)參加不少于三小時的道路交通安全法律法規(guī)、交通安全文明駕駛、應(yīng)急處置等知識學(xué)習(xí)，并接受交通事故案例警示教育。

第6篇：交通事故處理案例范文

亮點一：醉灑駕車傷人 交強險仍應(yīng)賠

法條：《解釋》第十八條規(guī)定：有下列情形之一導(dǎo)致第三人人身損害，當(dāng)事人請求保險公司在交強險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，人民法院應(yīng)予支持：（一）駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格或者未取得相應(yīng)駕駛資格的；（二）醉酒、服用國家管制的或者品后駕駛機動車發(fā)生交通事故的；（三）駕駛?cè)斯室庵圃旖煌ㄊ鹿实摹?/p>

案例：2011年7月的一天，小王步行回家時，被一輛急馳的摩托車撞傷致殘。交警部門到現(xiàn)場后，查明肇事司機李某系醉酒后駕車，認定李某負事故的全部責(zé)任。事發(fā)后，李某因涉嫌危險駕駛被刑事拘留。小王也一直沒有得到賠償。在法律人士的指點下，小王向肇事車輛投保的保險公司索賠，但保險公司以李某系醉酒后駕車為由拒絕賠償。

解讀：醉酒、無證等情況，保險公司是否免賠一直是一個爭議非常大的問題。各地的法院判決也不盡相同。這次司法解釋明確規(guī)定：醉駕、毒駕等情況，保險公司仍應(yīng)在交強險責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)此，上述案例中的小王可以向法院要求保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

亮點二：轉(zhuǎn)讓報廢車輛 轉(zhuǎn)讓人擔(dān)全責(zé)

法條：《解釋》第六條規(guī)定：拼裝車、已達到報廢標準的機動車或者依法禁止行駛的其他機動車被多次轉(zhuǎn)讓，并發(fā)生交通事故造成損害，當(dāng)事人請求由所有的轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

案例：2010年3月，小陳將自己的一輛報廢摩托車賣給開汽車修理店的林某。林某將該摩托車修理后，賣給了在工地打工的趙某。趙某在使用了一段時間后，又將該車賣給了工友丁某，后丁某又將該車賣給老鄉(xiāng)楊某。2012年5月，楊某騎該摩托車在回家的路上將行人宋某撞傷致殘。事后，宋某將楊某、丁某、趙某、林某、小陳一起告上了法院，要求賠償各項經(jīng)濟損失2萬余元。

解讀：關(guān)于報廢車、拼裝車發(fā)生交通事故后的損害賠償責(zé)任，侵權(quán)責(zé)任法已經(jīng)明確規(guī)定由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任。但是，在審判實踐中更多的是肇事的拼裝車、報廢車已經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓，這種情況下是否所有轉(zhuǎn)讓人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，法律并沒有明確規(guī)定。這次司法解釋明確規(guī)定了所有轉(zhuǎn)讓人均應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。上述案例中，小陳、林某、趙某、丁某均應(yīng)對楊某的賠償責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任。

亮點三：車輛貶值損失沒有法律依據(jù)

法條：《解釋》第十五條規(guī)定：因道路交通事故造成下列財產(chǎn)損失，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償?shù)?，人民法院?yīng)予支持：（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；（二）因車輛滅失或者無法修復(fù)，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當(dāng)?shù)能囕v重置費用；（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失；（四）非經(jīng)營性車輛因無法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代通工具的合理費用。

案例：2012年6月，小張開車到外地游玩，途中與一輛大客車相撞，致使車子嚴重損壞。事故經(jīng)交警部門認定，大客車司機趙某負事故的全部責(zé)任。事故發(fā)生后，小張和趙某因車輛貶值損失產(chǎn)生爭議。小張認為自己的車是新車，這次事故造成其新車貶值，故要求趙某承擔(dān)因交通事故導(dǎo)致的車輛貶值損失1萬元，但遭到趙某的拒絕。

第7篇：交通事故處理案例范文

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車輛大量增加交通事故大量出現(xiàn)，人民法院受理的交通事故損害賠償案件也占了很大一部分比例，在賠償項目中，精神損害賠償成為熱點和難點。

在過去的立法和司法實踐中，當(dāng)事人也提出過精神損害賠償?shù)囊?，但是，被人民法院支持的卻很少，這即有立法的原因，也有司法人員認識的問題。

本文所論述的精神損害賠償，是指公民因其人身權(quán)受到侵害而遭受的生理上、心理上的損害。我國的學(xué)者對是否保護精神權(quán)利的認識并不統(tǒng)一，但筆者認為應(yīng)該確立交通事故精神損害賠償制度。

交通事故精神損害賠償有幾個較為特殊的問題：一是死亡賠償金是否為精神損害撫慰金；二是植物人的精神損害賠償問題；三是“以責(zé)論處”與精神損害賠償。

處理交通事故精神損害賠償中應(yīng)注意如下幾個問題：1、掌握一般原則；2、損害后果嚴重是請求精神損害賠償?shù)幕緱l件；3、認識精神損害賠償?shù)膽土P性；4、賠償標準的統(tǒng)一和等量。

交通事故精神損害賠償制度應(yīng)盡快完善起來，利于人民法院處理案件和對受害人的救濟。

關(guān)鍵詞：交通事故 精神損害 賠償

我國發(fā)生道路交通事故很多起，在法院的案件也很多，但在司法實踐中，因道路交通事故造成人身傷害而判決精神賠償?shù)陌讣s很少，這部分反映了道路交通事故的精神損害賠償還沒有得到司法實踐的一致認同；對于無過錯責(zé)任中有無精神損害賠償?shù)膯栴}，理論上還存在分歧。最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》出臺之后，理論和實踐中的各種問題更加突出。目前，關(guān)于精神損害賠償?shù)难芯坎]有為解決該問題提供清晰的答案。本文試圖以道路交通事故切入點，論述無過錯侵權(quán)損害賠償中的精神賠償問題。

一、交通事故處理與精神損害賠償?shù)臍v史與現(xiàn)狀

我國在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，對交通事故損害賠償問題都是由行政機關(guān)依據(jù)行政法規(guī)，用行政手段予以處理解決，這種情況延續(xù)至1986年民法通則的頒布。民法通則中規(guī)定了“高度危險作業(yè)”責(zé)任，其中涵蓋了道路交通事故賠償責(zé)任，至此，人民法院才開始受理交通事故損害賠償案件。1991年9月22日國務(wù)院頒行了《道路交通事故處理辦法》。1992年12月1日最高人民法院和公安部聯(lián)合了《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》，規(guī)定當(dāng)事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時，除訴訟狀外，還應(yīng)提交公安機關(guān)制作的調(diào)解書，并規(guī)定當(dāng)呈人對公巡機關(guān)作出的交通事故責(zé)任認定和傷殘等級評定向人民法院提起變更的人民法院不予受理。由此可見，1991年以前交通事故損害賠償主要依據(jù)于行政法規(guī)和民事政策調(diào)整。

關(guān)于損害賠償?shù)姆秶?，也?jīng)歷了一個不斷調(diào)整的過程。1952年，政務(wù)院發(fā)文規(guī)定，對交通事故死亡進行經(jīng)濟補償。1963年，黑龍江省高級人民法院就交通肇事至被害人死亡，是否給予被害人家屬撫恤問題向最高人民法院請示，最高人民法院以（63）法研字第42號《關(guān)于交通肇事?lián)嵝魡栴}的批復(fù)》肯定了在人身損害賠償案件中加害人支付的撫恤費包括撫養(yǎng)（扶養(yǎng)）費用，但不限于撫養(yǎng)（扶養(yǎng)）費。1965年5月26日，最高人民法院以法研字5號文對交通事故死亡規(guī)定了死亡補償金、補助金，明確了對死者的經(jīng)濟補償費具有精神撫慰功能和精神損害補償金的性質(zhì)，為日后解決精神賠償問題奠定了法律基礎(chǔ)。1991年9月22日國務(wù)院的《交通事故處理辦法》，明確規(guī)定了死亡賠償金、殘疾賠償金。

在精神損害賠償?shù)膯栴}上，我國在立法及司法上也經(jīng)歷了一個逐步認同和不斷擴大的過程。精神損害賠償最初局限于民法通則120條規(guī)定的姓名權(quán)、肖像權(quán)及名譽權(quán)、榮譽權(quán)的侵害；最高人民法院《關(guān)于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國民法通則〉的若干問題的意見（試行）》第150條規(guī)定：“公民的姓名權(quán)、肖像權(quán)、名譽權(quán)、榮譽權(quán)和法人的名稱權(quán)、名譽權(quán)、榮譽權(quán)受到侵害，公民或者法人有權(quán)要求賠償損失的，人民法院可以根據(jù)侵權(quán)人的過錯程度、侵權(quán)行為的具體情節(jié)、后果和影響確定其賠償責(zé)任?！?992年，最高人民法院《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定（試行）》第3條第（3）項規(guī)定：“安撫費，是指對受致殘者的精神損失所給予的補償?？砂磦麆葺p重、傷痛情況、殘廢程度，并考慮年齡、職業(yè)等因素作一次賠付?！?001年3月8日，最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》第1條第1款規(guī)定：“自然人因列列人格權(quán)利遭受非法侵害，向人民法院請求賠償精神損害的，人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理：（一）生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)；（二）姓名權(quán)、肖像權(quán)、名譽權(quán)、榮譽權(quán)；（三）人格尊嚴權(quán)、人身自由權(quán)?！边@一規(guī)定明確了民事侵權(quán)精神損害賠償?shù)姆秶?，解決了關(guān)于人身損害是否可以請求精神損害賠償?shù)臓幷摚敲袷略V訟解決精神損害賠償?shù)闹饕梢罁?jù)。

通過以上分析可以看出，在一般侵權(quán)損害中確認精神損害的賠償，也僅僅是司法實踐中的最新發(fā)展；至于道路交通事故的損害賠償，其處理方式在傳統(tǒng)上帶有濃厚的行政色彩，側(cè)重于“補償”而非“賠償”，著眼于“撫恤”而非“撫慰”；此外，在理論及實踐中均未明確在不同于一般侵權(quán)的高速運輸工具致人損害的，應(yīng)否給予精神損害賠償。這造成了實踐中的模糊和混亂。

二、交通事故責(zé)任中的精神損害賠償

精神損害是指公民因其人身權(quán)受到侵害而遭受的生理上、心理上的損害。也就是說，因公民的人格權(quán)遭受侵害而使其產(chǎn)生憤怒、絕望、恐懼、焦慮、不安等不良情緒。它具有非財產(chǎn)性、存在的獨立性、存在的單一性等特點。精神損害賠償對于侵權(quán)行為人而言具有懲罰性，而對受害人而言人而言具有填補性和撫慰性，它本質(zhì)上是通過金錢賠償使受害人精神上、心理上得到安撫。目前，道路交通事故等特殊侵權(quán)行為的精神損害賠償在理論上存在分歧，各國法律亦有不同的規(guī)定。

（一）比較法的考察

對于道路交通事故損害侵害他人人格權(quán)之情形，德國法院原則上排除了受害人精神損害賠償請求權(quán)。在法國，法國民法典第1382條規(guī)定，任何行為人使他人受損害時，因自己的過失而致使損害發(fā)生之人，對該他人負賠償責(zé)任。對“損害”判例及學(xué)說上通說認為，即可以是財產(chǎn)損害，也可以是精神損害。第1384條規(guī)定，除對于因自己行為所生之損失外，即對于其所應(yīng)負責(zé)之他人之行為或保管之物所生之損害，亦應(yīng)負賠償之責(zé)任。嗣后，法國最高法院逐漸擴張民法典第1384條第1項后段，使之及于工礦事故、道路交通事故、航空事故、核子損害事故、產(chǎn)品責(zé)任事故等領(lǐng)域。以交通事故為例，在法國汽車撞傷行人的事故中，其中有70%是行人的過錯造成的，但是有95%的受害人都獲得了賠償。法國民法典所稱“損害”包括精神損害，在制度上采概括主義，在危險責(zé)任下，財產(chǎn)上損害賠償與非財產(chǎn)上損害賠償并存。因此，在無過錯責(zé)任場合，侵害受害人身體、健康及生命等物質(zhì)性人格權(quán)時，受害人可以請求賠償精神損害撫慰金。

在英美法系中，以侵權(quán)人的主觀過錯為標準，可以將精神損害區(qū)分為“故意施加精神損害”和“過失所致的精神損害。”如果致害人的過失行為給受害人帶來了身體上的直接傷害和影響，致害人不僅要對這些傷害或影響負責(zé)，而且還要對因此給受害人帶來得精神痛苦負責(zé)，包括身體受傷引起的痛苦，在現(xiàn)場受到驚嚇，因擔(dān)心發(fā)生同樣的事故而產(chǎn)生的焦慮等。但是，如果致害人的過失行為并沒有給受害人帶來任何身體上的影響，而只有純粹的精神痛苦，法院一般不會給原告賠償。不過，這并不意味著任何找不出身體傷害的精神痛苦都不能得到贈償。有些特別嚴重的，超出了常人所能忍受的精神傷害也能獲得賠償。

（二）我國學(xué)者的觀點

國內(nèi)學(xué)者對交通事故中的精神損害賠償持不同觀點：⑴否定說。持否定觀點者認為交通事故損害屬無過錯特殊侵權(quán)，不應(yīng)適用精神損害賠償。無過錯責(zé)任不能適用精神賠償。⑵兩面三刀可說。一是對交通事故損害是否適用精神損害賠償不置可否。二是抽象肯定、具體否定。在敘述總則時主張無論幫意、過失還是特殊侵權(quán)只要造成精神損害都應(yīng)賠償，但在具體論述到交通事故賠償時則以法律另有規(guī)定而排除精神賠償?shù)倪m用。三是對應(yīng)否適用不置可否主張再研究。⑶睛定說。肯定說認為精神賠償是社會進步的一種必然，但有一個從一般侵權(quán)領(lǐng)域適用到特殊侵權(quán)領(lǐng)域適用的發(fā)展過程。在現(xiàn)今高度文明社會人們普遍追求精神權(quán)利的情況下，精神賠償領(lǐng)域不斷地擴大是不可避免的，作為學(xué)者應(yīng)積極推進這一過程。

筆者認為，盡管各國對于上述問題規(guī)定不盡一致，我國學(xué)者意見也不甚統(tǒng)一，但從保護人的精神權(quán)利的世界潮流來看，應(yīng)該確立交通事故精神損害賠償制度。

首先，這是充分保護人的主體性權(quán)利的需要。在社會不斷進步的現(xiàn)今社會，精神權(quán)利越來受到重視是個不爭的事實，人們更加偏重于對精神權(quán)益損害的填補和保護。誠然在交通事故的處理已十分規(guī)范的法律體系中，再引進一個新的精神損害賠償，可能會給一個運行很好的體系帶來一些混亂，但是，當(dāng)現(xiàn)有的法律學(xué)說難以應(yīng)對這些新矛盾時，在社會不斷進步，公民的權(quán)利意識逐漸覺醒，在法律研究不斷深入，精神生活更為人們所重視的今天，采取肯定說則順應(yīng)了社會的發(fā)展潮流。

其次，在道路交通事故中確立精神損害賠償?shù)木葷粌H有助于交通事故受害人合法權(quán)益的保護，達到撫慰受害人的目的，而且能夠達到教育懲罰侵權(quán)人，引導(dǎo)社會努力形成尊重他人身權(quán)利，尊重他人格尊嚴的法律意識和良好社會風(fēng)尚的目的；同時也可以不斷推進處理交通事故法制的統(tǒng)一，促進交通事故精神損害賠償?shù)乃痉ūＷo體系的完善和改進。

第三，在道路交通事故中確立精神損害賠償?shù)木葷锨謾?quán)法的一般原理。一般侵權(quán)人身損害與交通事故造成的損害，二者都是對人的身體權(quán)、健康權(quán)、生命權(quán)的損害；在構(gòu)成侵害身體權(quán)、健康權(quán)、生命權(quán)的基礎(chǔ)上二者都能造成人的精神損害；而且，一般侵權(quán)的人身損害后果往往并不很嚴重，而交通事故造成的人身損害后果較為嚴重，造成的人身損害后果多為重傷、殘疾、甚至死亡，且一次事故可同時造成多人受傷或傷亡。在賈國宇訴北京國際氣霧公司、龍口市廚房用具廠及北京市海淀區(qū)春海餐廳人身損害賠償糾紛案中，賈國于因卡式爐爆炸造成面部燒傷，法院認為這“無可置疑地給其精神造成了伴隨終身的遺憾與痛苦，必須給予撫慰與補償”。據(jù)此，判決由氣霧劑公司、用具廠共同賠償原告賈國琮273257.83元，其中包括精神損害賠償金10萬元。而在同一法院審理的劉莉訴姜立新交通事故損害賠償糾紛案中，劉莉被姜立新賠償劉莉醫(yī)療費20萬元，卻未有精神賠償?shù)膬?nèi)容。有損害就有救濟，因此，如果說在一般侵權(quán)中可以適用精神損害賠償，“舉輕明重”，在道路交通事故中更應(yīng)確立精神損害賠償。

第四，在道路交通事故中確立精神損害賠償?shù)木葷衔覈煞ㄒ?guī)及司法解釋規(guī)定的精神。民法通則并沒有排除在特殊侵權(quán)損害中適用精神損害賠償。最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》第1條就突出了保護人的基本生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)。生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)理論上稱為“物質(zhì)性人格權(quán)”，是精神人格權(quán)賴以存在的前提和物質(zhì)基礎(chǔ)，其受到侵害往往伴隨巨大的甚至是終身不可逆轉(zhuǎn)的精神損害。最高人民法院這一司法解釋實現(xiàn)了精神損害賠償范圍從精神人格向物質(zhì)人格的發(fā)展，是人格司法保護的進步。根據(jù)民法通則第119條規(guī)定，侵害公民身體造成損害的應(yīng)予賠償，交通事故人身損害無疑也是對人的生命權(quán)健康權(quán)的損害。根據(jù)邏輯推理，即然侵犯公民身體健康應(yīng)予賠償包括精神賠償，那么交通事故同樣損害人的身體、健康，因此，在應(yīng)予賠償中不應(yīng)排斥精神賠償。

三、交通事故精神損害賠償?shù)膸讉€特殊問題

（一）死亡賠償金的性質(zhì)及繼受問題

死亡賠償金性質(zhì)為精神損害撫慰金。那么，它是對死者還是對繼受人的呢？以汽車肇事人是否對受害人本人為標準，可分為直接損害和反射的損害，如受害人因車禍死亡，其父母所遭受的損害就是反射的損害，在精神損害賠償場合，遭受反射損害的受害人，本身就是蒙受精神痛苦之人，其作為損害賠償請求權(quán)人所請求賠償?shù)耐ǔＪ亲约核馐艿木駬p害，因此精神損害無直接損害與間接損害之分。由此而論，交通事故死亡賠償金是直接對受害人親屬的，并非因受害人死亡而繼受死亡賠償金。換言之，交通事故死亡賠償金不存在繼受問題。

（二）植物人的精神損害賠償問題

從傷殘等級劃分來看，“植物人”是最重的一種。精神損害賠償系對精神痛苦的撫慰和填補，精神賠償對痛苦沒有感知的植物人似乎不合邏輯。曾世雄、王家福先生對此曾有論述，認為“意識能力雖為主觀標準，但其著重者乃某一事實在法律上利害關(guān)系之判斷，即某一事實發(fā)生或不發(fā)生，在法律上權(quán)利義務(wù)關(guān)系會發(fā)生如何變化之判斷，與痛苦感受能力之人予以撫慰金救濟如同精神損害以金錢為賠償方法一樣，邏輯上并不妥當(dāng)，但”法律的生命是經(jīng)驗，而非邏輯”，對于正義的追求并不必然遵循嚴密的邏輯法則。我們就不能以受害人無法感受痛苦而否定其精神損害賠償請求權(quán)。我們更不能拘泥于某些含糊不清的概念而忘記侵權(quán)行為法制裁不法行為和補救無辜受害人的職能，以維護社會公平正義的使命。

（三）“以責(zé)論處”與精神損害賠償

《交通事故處理辦法》第17條規(guī)定：“公安機關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任?！边@一規(guī)定人們習(xí)慣稱之為“以責(zé)論處”。如前所述，這一規(guī)定與民法通則第123條的規(guī)定相矛盾，但這一規(guī)定并不影響受害人要求精神損害賠償。

四、處理交通事故精神損害賠償中應(yīng)注意的問題

（一）交通事故精神損害賠償應(yīng)掌握的一般原則

1、 特殊關(guān)系原則

綜上所述，精神損害賠償應(yīng)普遍適用一切人身損害賠償之中，但是，因交通事故的特殊性，受達人、社會對事故行為人、加害人的寬容及立法習(xí)慣人們已普遍接受一般賠償原則。因此，只宜在超出一般賠償?shù)暮蠊o受害人造成特殊的精神損達時，才通適用

2、堅持社會信任原則，兼顧事故行為人的主觀違法性和事故的嚴重性

如前所述，事故行人中然是過失造成事故，但其違章則是故意的，對嚴重違章，如酒后駕車、肇事逃逸、駕駛制動不合格的車輛等造成嚴重折身損害的，如重傷殘疾等，有必要加大精神賠償?shù)馁r償數(shù)額，但不能以“懲罰”判付賠償。

3、精神損害賠償?shù)纳鐣J同性

精神賠償是隨社會發(fā)展進步而產(chǎn)生發(fā)展的，它的賠償應(yīng)充分考慮社會的認同。精神損害賠償應(yīng)在生命權(quán)及健康權(quán)受侵害達到一定程度，即達到社會認同的足以單獨請求精神賠償?shù)某潭?，才能請求?/p>

（二）損害后果嚴重是請求精神賠償?shù)幕緱l件

因交通事故人身損害賠償適用無過錯歸責(zé)原則，已加強了對被害人的保護，因此在交通事故的賠償中，對被害人僅造成輕傷以下?lián)p害，未造成明顯精神痛苦的，不適用精神損害賠償。精神損害的特點決定了在適用時應(yīng)以“撫慰為主，補償為輔”。法院應(yīng)根據(jù)侵權(quán)人的過錯程度、侵權(quán)行為的具體情節(jié)、后果確定合理的賠償數(shù)額，既要避免數(shù)額過低無法起到對受害人的精神撫慰作用，又要避免數(shù)額過高，加重行為人的負擔(dān)，流于人格權(quán)商品化的弊端。

（三）在交通事故精神賠償中正確認識精神損害賠償?shù)膽土P性

精神損害賠償有一定的懲罰性，但因交通事故損害的特殊性，交通事故一般不存在故意問題，因此，在交通事故精神損害賠償?shù)奶幚碇幸话悴贿m用以懲罰為目的的精神損害賠償。

（四）精神賠償標準的統(tǒng)一和等量

人的精神權(quán)利是平等的，從精神權(quán)利人人平等的原則出發(fā)，不分受害人財產(chǎn)的多少、地位的高低，在相應(yīng)的一個地區(qū)應(yīng)執(zhí)行一個賠償標準。不論是無業(yè)人，還是高收入的人，他們在同等傷殘的條件下，精神痛苦應(yīng)推定是一樣的，不應(yīng)以收入的多寡來作為賠償不同數(shù)額的標準。

為便捷處理交通事故精神損害賠償?shù)膯栴}，除法官自由裁量權(quán)外，有必要對賠償制定一定的標準。筆者建議采用下述方法：

1、以典型案例作上限標準

以最高法院推出的案例所認定的交通事故損害傷情、傷害情節(jié)及所判精神賠償金額為上限標準，自行比照，逐級遞減，但最少不應(yīng)低于是1000元。

2、系數(shù)標準

有原有傷殘等級評定的基礎(chǔ)上，確定一個相當(dāng)于傷殘補償金融市場50%至于100%的精神損害賠償金比數(shù)。具體適用中，在確定傷殘等級及補償金后依然50%至于100%判定相對應(yīng)的精神賠償金。

3、統(tǒng)一標準

死亡補償金是固定的，社會也是普遍接受的，可以此為中線標準，上劃十個等級解決植物人、癱瘓人等嚴重精神損害的精神賠償問題，下劃十個等級解決一般肢體損害帶來的精神賠償問題，每等按勞取酬10%遞升或遞減，最高不能超過去時100%。

（五）正確處一好交通肇事罪中的精神損害賠償問題

交通事故構(gòu)成犯罪的，一般對受害人的精神賠償請求不予考慮，但不列情況應(yīng)特殊處理：加害人造成被害人死亡，附帶民事被告人為單位或雇主時，應(yīng)賠償死亡賠償金；侵害人造成被害人喪失生活能力或成為植物人，附帶民事被告人為單位的，或雇主或車輛所有人有給付能力時，也可酌情調(diào)解殘疾賠償金；侵害人造成被害人死亡、植物人、喪失勞動能力的，被告或親屬愿意賠償?shù)?，?yīng)允賠償。

（六）混合責(zé)任下的過失相抵

在交通事故精神損害賠償中，在推定機動車駕駛方為過失的情況下，按照民法通則第23條規(guī)定，如果證明被害人是故意的，可以免除駕駛方的責(zé)任；受害人對損害事實和損害后果的發(fā)生有過錯的，可以根據(jù)其過錯程度減輕和免除侵權(quán)人的精神損害賠償責(zé)任。受害人故意造成死亡的，雖然免除加害人的責(zé)任，但仍應(yīng)賠償死亡賠償金等精神撫慰金。

（七）建立機動車輛交通事故人身損害精神賠償保險制度

1、建立機動車第三者責(zé)任強制保險制度勢在必行

機動車車輛保險成為世界各國的共同選擇。據(jù)統(tǒng)計我國已有24個省、市、自治區(qū)通過地方立法形式不同程度地實施了第三者責(zé)任強制保險。交通事故損害賠償由于多數(shù)機動車輛實行強制保險，一旦發(fā)生保險事故由保險公司理賠，使被害人“確實、迅速、公正”地得到賠償，這是其他人身損害賠償所不具備的。

不足之處是，我國機動車保險付僅限于保險車輛發(fā)生保險事故造成的人身損害及直接的財產(chǎn)損失，沒有精神賠償?shù)膬?nèi)容；現(xiàn)行保險條款與《道路交通事故處理辦法》及民法通則存在不協(xié)調(diào)之處，在歸責(zé)原則、理賠與事故責(zé)任認定的關(guān)系上相互矛盾，并與賠償目的相悖，被保險人的損失難以得到充分賠償；強制保險中，強制車主投保的內(nèi)容多，而對投保后保險責(zé)任的履行，被保險人義務(wù)的履行等，均很少涉及；沒有肇事逃逸后由保險公司先行賠付的內(nèi)容。

2、在機動車輛第三者責(zé)任強制保險中，應(yīng)規(guī)定精神賠償?shù)膬?nèi)容

現(xiàn)代機動車保險應(yīng)接受精神損害賠償理論發(fā)展的科學(xué)內(nèi)容，盡到機動車輛保險法對精神權(quán)利的保護責(zé)任，如果說以前機動車保險不自覺地對機動車造成死亡賠付包括了死亡賠償金這一精神賠償內(nèi)容的話，那么現(xiàn)在在清楚了精神賠償是伴隨人身損害（死亡與傷害）而并存的，那他就必然在理賠交通事故人身損害賠償時一并增加精神賠償?shù)膬?nèi)容。

五、完善交通整套入精神損害賠償?shù)膸c思考

第一，統(tǒng)一交通事故損害賠償應(yīng)掌握的一般原則。建議交通立法、司法解釋應(yīng)盡快明確交通事故損害賠償適用責(zé)任原則，明確交通整套入損害賠償適用無過錯責(zé)任，并協(xié)調(diào)好與現(xiàn)行的“以責(zé)論處”的關(guān)系，把“以責(zé)論處”的適用明確限于交通事故行政違法責(zé)任確定的范圍，僅適用對造成交通事故責(zé)任的劃分。

第二，司法機關(guān)關(guān)盡快對交通事故精神損害賠償問題作出司法解釋，明確適用殤的精神損害賠償?shù)囊?guī)定，嚴格掌握精神賠償在交通事故損害賠償中的適用，以“無過錯責(zé)任”為基礎(chǔ)，僅在造成較嚴重身體損害并伴有嚴重的精神痛苦時才能判付精神賠償，一般應(yīng)以造成重傷及有后遺癥的輕傷為請求賠償起線。交通整套入人身損害賠償中應(yīng)考慮受害人的違章故意，以交通管理部門認定的違章責(zé)任相應(yīng)減輕或折抵精神賠償金。

第三，有關(guān)科研部門（法醫(yī)、精神醫(yī)學(xué)）應(yīng)研究人身損害中精神損害與肢體損害程度相對應(yīng)的關(guān)系。依筆者之見，可比照人身損害重傷、輕傷的等級引導(dǎo)出可對應(yīng)的精神損害等級。鑒于精神損害痛苦的各異性，不宜劃分過細，依輕傷、重傷各劃分三、四個等級即可，如嚴重、重度、微重、輕上、輕度、輕微等，便于司法人員掌握。

第四，通過有指導(dǎo)作用的文件，明確一時期一地區(qū)人身損害精神賠償?shù)挠嬏庉钍郊皺?quán)重系數(shù)。交通事故精神損害賠償可依此為據(jù)，根據(jù)損害的性質(zhì)選取一定的系數(shù)進行計算，如同等的人身損害傷情的精神賠償在交通事故扣害賠償中一般只能選取50%。也可以考慮交通事故人身損害的精神賠償以死亡賠償金為上限，以1000元（或多或少500元）為下線劃分若干精神賠償?shù)燃墸绔@至寶10級，具體適用由法官自由裁量。

第五、加強對交通事?lián)p害賠償?shù)睦碚撗芯浚鉀Q交通事故精神損害賠償?shù)膽土P性與交通中奉行的社會信任原則的矛盾。對司法解釋進行進一步的補充完善，明確精神損害賠償在交通事故賠償中的“非懲罰性”，并將精神損害賠償適用于交通事故賠償及其他無過錯責(zé)任的賠償中。

第六，對汽車責(zé)任保險進行改革，增立精神損害賠償保險項，明確保險等級及相應(yīng)精神賠償額。

注釋：

1、參見楊立新《特殊侵權(quán)損害賠償》人民法院出版社1999年版。

2、參見沈宗靈主編的《法理學(xué)》，北京大學(xué)出版社1999年版。

3、參見許崇德、魏定仁主編的《憲法學(xué)》，北京大學(xué)出版社1994年版。

第8篇：交通事故處理案例范文

2016安全生產(chǎn)月和安全生產(chǎn)萬里行活動總結(jié)一

今年是我國的第十五個安全生產(chǎn)月，主題是強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)。圍繞這個主題，我鎮(zhèn)嚴格按照上級要求，積極開展活動，根據(jù)我鎮(zhèn)實際情況，制定了《豐順縣黃金鎮(zhèn)2016年安全生產(chǎn)月和安全萬里行活動方案》。根據(jù)方案部署，我鎮(zhèn)通過在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)懸掛橫幅和在電子顯示屏滾動顯示安全生產(chǎn)內(nèi)容等方式達到宣傳效果，另外，還通過聯(lián)合司法所、綜治辦、國土所等部門在電信門口開展安全生產(chǎn)咨詢?nèi)?6月16日)的形式讓安全生產(chǎn)觀念深入民心。在鎮(zhèn)政府，鎮(zhèn)安監(jiān)辦結(jié)合梅州市安監(jiān)局主辦的安全生產(chǎn)知識競賽活動開展期間，組織鎮(zhèn)村干部參與知識競賽答題，參與抽獎，大大提升了鎮(zhèn)村干部的安全生產(chǎn)知識儲備。接下來，黃金鎮(zhèn)安監(jiān)辦還將在開展每月定期的安全巡查工作之外，還重點檢查了我鎮(zhèn)食品加工龍頭企業(yè)黃金食品廠，對企業(yè)經(jīng)營者和員工進行安全生產(chǎn)月宣傳，強化安全意識。鎮(zhèn)黨委政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次強調(diào)，鎮(zhèn)安委會各相關(guān)單位要嚴格按照方案要求貫徹落實，力爭這次安全生產(chǎn)月和安全萬里行活動能夠圓滿結(jié)束!

2016安全生產(chǎn)月和安全生產(chǎn)萬里行活動總結(jié)二

為進一步深入開展交通安全五進宣傳活動，不斷加強交通安全宣傳教育工作，根據(jù)《發(fā)興寧市2016年安全生產(chǎn)月和安全生產(chǎn)萬里行活動方案》工作部署，6月16日下午，興寧市安委辦組織市安監(jiān)局、住建、供電、國土、交警、消防等相關(guān)職能部門，在明珠文化廣場舉辦了以強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)為主題的安全生產(chǎn)法規(guī)常識宣傳咨詢活動。

宣傳咨詢活動通過接受安全生產(chǎn)宣傳服務(wù)咨詢、播放交通事故案例視頻、擺放安全宣傳掛圖、發(fā)放各類宣傳資料和安全指引等方式進行?；顒蝇F(xiàn)場，交警車管、事故處理民警通過擺設(shè)咨詢臺，就道路交通事故處理和機動車輛登記注等問題接受群眾咨詢。法制宣傳中隊民警利用交通安全宣傳車在活動現(xiàn)場連續(xù)播放典型交通事故案例視頻，讓群眾真正感受交通違法的危害和交通事故的后果。擺放交通安全宣傳掛圖，以圖文并茂的形式，加大對交通安全法律法規(guī)和交通安全知識的宣傳力度。并向廣大市民發(fā)放交通安全宣傳資料和安全指引，普及道路交通安全法律法規(guī)、交通安全常識。酒精檢測體驗現(xiàn)場，吸引了大批群眾踴躍參加，加深了對酒后駕駛危害的認識，牢固樹立開車不喝酒，喝酒不開車的理念。

同時，交警各基層中隊緊緊圍繞強化安全發(fā)展觀念，提升全警安全素質(zhì)的活動主題，將開展安全生產(chǎn)月、安全生產(chǎn)萬里行活動與交通管理工作結(jié)合起來，與鎮(zhèn)(街)有關(guān)部門配合，精心組織、周密安排并策劃好活動月的各項宣傳活動，努力擴大安全生產(chǎn)月和安全生產(chǎn)萬里行活動的影響，使活動貼近實際、貼近生活，增強活動的吸引力和感染力，不斷提高廣大交通參與者的交通安全意識，有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。

2016安全生產(chǎn)月和安全生產(chǎn)萬里行活動總結(jié)三

為了推行2016年全國安全生產(chǎn)月和安全生產(chǎn)萬里行活動。圍繞強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)主題，西盛社區(qū)于6月16日下午開展了安全生產(chǎn)月宣傳活動。

第9篇：交通事故處理案例范文

一、農(nóng)機安全生產(chǎn)管理隱患

1.田間作業(yè)

農(nóng)田作業(yè)的農(nóng)機安全管理工作往往容易被忽視。人們往往認為農(nóng)田作業(yè)環(huán)境簡單，會操作就行，不會發(fā)生事故，其實這種想法是不正確的。從事農(nóng)田作業(yè)的機械與從事道路運輸?shù)能囕v相比，雖然相對發(fā)生事故的機率較低，但前者的數(shù)量遠遠大于后者（前者是后者的十幾倍），且作業(yè)有一定季節(jié)性，發(fā)生事故的可能性依然較大，如我縣每年有近百起農(nóng)機農(nóng)田事故。因此，對出事農(nóng)田作業(yè)的農(nóng)機安全管理工作同樣不能放松。

2.道路運輸?shù)霓r(nóng)用車輛

拖拉機的轉(zhuǎn)向性、制動性和穩(wěn)定性較其他車輛差、噪聲大、易疲勞、運輸安全系數(shù)低，其在從事道路運輸過程中較其他車輛更易發(fā)生事故。為此，在國家制定的交通、農(nóng)機安全管理法規(guī)中，均對拖拉機載人做了禁止和限制性規(guī)定。但在我國廣大農(nóng)村，由于交通不便，一些群眾為了一時方便，搭乘拖拉機的行為時有發(fā)生，而重特大農(nóng)機事故中，大多數(shù)都與拖拉機載人有關(guān)，這樣的事故案例屢見不鮮。另外，超載運輸也是造成農(nóng)機交通事故的一個不容忽視的原因，超載易導(dǎo)致方向失控、制動失靈、在爬坡時車輛易向后滑，極易發(fā)生事故。

二、農(nóng)機安全生產(chǎn)管理措施

1.要大力宣傳，全民動員，營造人人共同遵守《條例》的良好氛圍對農(nóng)民朋友還應(yīng)該加強農(nóng)機安全作業(yè)常識宣傳，使他們能夠知道農(nóng)機安全常識，了解農(nóng)機安全常識，在生產(chǎn)中遵守安全規(guī)章，以便消除因第三者過失造成的農(nóng)機事故。無論是農(nóng)機交通事故還是農(nóng)田作業(yè)事故，第三者的過失是造成事故的主要原因之一，特別是道路交通事故更是如此。