舌尖上的中國(guó)觀后感精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的舌尖上的中國(guó)觀后感主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：舌尖上的中國(guó)觀后感范文
今天早上，我去生龍國(guó)際看了一場(chǎng)電影《我們誕生在中國(guó)》。這部電影主要講了雪豹達(dá)娃和它的兩個(gè)孩子、金絲猴淘淘、大熊貓丫丫和它的孩子美美及母藏羚羊群在一年四季的生活。
在這四種動(dòng)物中，令我感受最深的是金絲猴淘淘的故事。淘淘很喜歡他的家庭：令淘淘崇拜的爸爸、溫柔的媽媽、可愛(ài)的妹妹。
可是，淘淘因?yàn)槊妹枚貌坏綈?ài)。他便和流浪猴們?yōu)槲榱恕５搅硕?，淘淘?jīng)歷了獵鷹捉幼猴、流浪猴的自私。淘淘受不了冬天的寒冷，回到了父母身邊，父母不要它。直到老鷹的再次提猴。淘淘發(fā)現(xiàn)了老鷹，便立刻警告猴群，猴全逃了，只有淘淘的'妹妹沒(méi)被父母抱走。在最危急的時(shí)刻，淘淘冒著生命危險(xiǎn)救了他的妹妹。
他的父親很欣慰，原諒了它。淘淘終于長(zhǎng)大了。
關(guān)于《我們誕生在中國(guó)》觀后感
初看片名，會(huì)以為是革命題材，從內(nèi)容簡(jiǎn)介看來(lái)，又好像是類似《動(dòng)物世界》的紀(jì)錄片。但更準(zhǔn)確地說(shuō)，這是一部以動(dòng)物為主角的劇情電影。利用真實(shí)拍攝到的素材，再加上迪士尼擅長(zhǎng)的合家歡敘事風(fēng)格，用擬人化的手法，將人類與動(dòng)物之間共通的母性之愛(ài)串聯(lián)起三個(gè)家庭的故事。類似的自然電影在好萊塢已盛行多年，而在中國(guó)市場(chǎng)卻非常少見(jiàn)，這也正是影片最新鮮、有趣的地方。
影片在畫面上精美、溫情，祖國(guó)廣袤大地在鏡頭下尤為美麗，在這里你看到的是中國(guó)的另一種獨(dú)特魅力紀(jì)錄片我們誕生在中國(guó)觀后感讀后感。
而這些誕生在中國(guó)的國(guó)寶們的故事，更是讓人看得倍感溫馨，你可以想象，在時(shí)下如此浮躁的市場(chǎng)，有人愿意花上整整3年的時(shí)間去跟拍動(dòng)物嗎?來(lái)自英國(guó)的頂尖野生攝影團(tuán)隊(duì)耗時(shí)3年深入拍攝，帶領(lǐng)觀眾進(jìn)入野生動(dòng)物的神秘世界
在這里，圓滾滾的熊貓肆無(wú)忌憚地在竹林翻滾，金絲猴不知疲倦地跳躍在森林之中，而最讓人敬佩的是攝影師拍到了雪豹的生活點(diǎn)滴。據(jù)導(dǎo)演陸川透露，攝影團(tuán)隊(duì)足足跟了3個(gè)月才終于拍到雪豹“達(dá)娃”的蹤跡，甚至趁著它們出外溜達(dá)，冒著生命危險(xiǎn)將攝像頭貼到雪豹之家的墻上，由此拍攝到它們完整的生活圖景，為觀眾帶來(lái)珍貴的鏡頭。
然而，最能讓觀眾引發(fā)共鳴的，還是對(duì)于母愛(ài)的詮釋。為了保護(hù)自己的幼崽，雪豹不惜與其他族群激烈搏殺，為了自己的孩子能活下去，它別無(wú)選擇，兇悍的外表之下卻隱藏著一顆慈愛(ài)之心；孩子對(duì)于母親天然的依賴感，在熊貓的族群也何其相似，萌滾滾地依偎在母親的懷里，肆無(wú)忌憚地撒嬌，不斷地賣萌讓觀眾看得心都化了；而淘氣的金絲猴因?yàn)榧刀蕥寢寣?duì)于新出生的妹妹付出更多而“離家出走”，更是讓人聯(lián)想起人類也會(huì)遇到的二孩教育難題。
值得一提的是影片的配音，影片用講故事的方式，生動(dòng)調(diào)皮的文案，再加上周迅難得一見(jiàn)的活潑演繹，確實(shí)為影片起到了加分的作用。
關(guān)于《我們誕生在中國(guó)》觀后感
今天抽空去了電影院，看了陸川的新作“我們誕生在中國(guó)”，不成想，電影院座無(wú)虛席，看來(lái)這部紀(jì)錄片還有一些人氣，片不長(zhǎng)，一個(gè)多小時(shí)，觀后感呢?怎么說(shuō)呢?優(yōu)點(diǎn)很突出，缺點(diǎn)更顯眼。
說(shuō)一說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，紀(jì)錄片用了4季---春夏秋冬，4類主線動(dòng)物---熊貓，金絲猴，雪豹，羚羊，4個(gè)故事---丫丫與美美的母女情深，淘淘叛逆后的重回家族，達(dá)娃的舔犢之情，羚羊的團(tuán)隊(duì)精神，1個(gè)視角---自然與生命，2個(gè)結(jié)局---生存與毀滅，來(lái)詮釋這部紀(jì)錄片存在的現(xiàn)實(shí)意義。自然界生命的輪回，時(shí)間的周轉(zhuǎn)，太陽(yáng)升起落下，雨水滋潤(rùn)大地，一切的一切，源于我們生長(zhǎng)的這片土地，它是如此多嬌，如此富饒，如此廣博，讓人怎能忘懷?而要維持這樣的生態(tài)環(huán)境，我們?nèi)祟惥捅仨殨r(shí)刻警覺(jué)，過(guò)度的開(kāi)發(fā)，肆意的砍伐，隨意的浪費(fèi)，加速生態(tài)平衡的失調(diào)。有不少紀(jì)錄片說(shuō)如果這樣下去，地球就會(huì)有問(wèn)題，會(huì)消亡，錯(cuò)，地球如果沒(méi)有外力的干涉，是不會(huì)消亡，相反，走向末路的是地球上的一切物種，包括人類。所以請(qǐng)保護(hù)我們的生存環(huán)境，讓我們可以繼續(xù)存活下去?；蛟S，這正是這部紀(jì)錄片要傳達(dá)的較深層的涵義。至于較為淺顯的意義在于，介紹美麗的中國(guó)，就像舌尖上的美食一樣。
攝影團(tuán)隊(duì)，絕對(duì)是牛人，片尾有他們的介紹，一個(gè)攝影師為了等待自己想要的氣候(據(jù)說(shuō)是半小時(shí)天氣會(huì)變化一次)，等了一個(gè)又一個(gè)的半小時(shí)，風(fēng)餐露宿，真心感到拍記錄片，尤其是拍野生動(dòng)物的實(shí)屬不易，背后的付出與艱辛只有自己知道了。所以這部紀(jì)錄片的成功，主要是依靠來(lái)自disneynature，至于陸川，感覺(jué)就那回事，換個(gè)導(dǎo)演估計(jì)一樣可以。
配樂(lè)，比起周大姐的旁白，bgm就是大哥大，要不是配樂(lè)與影像的相得益彰，光聽(tīng)念白，估計(jì)不少早就退場(chǎng)了，所以不少人坦言，最好看的就是片尾花絮。呵呵......
談一談缺點(diǎn)，可能趙忠祥老師的聲音太適合動(dòng)物世界了，所以當(dāng)聽(tīng)見(jiàn)周迅的旁白時(shí)，有些不適應(yīng)，不能說(shuō)她不賣力，只是實(shí)在太弱了，旁白的作用就是使人能夠加深對(duì)于影片的理解，可是此片卻適得其反，旁白不合時(shí)宜的穿插，讓人看片的興趣銳減，看過(guò)此片的人一定能想象周迅那張poker face，用著沙啞的聲音，全程無(wú)升降起伏的讀完了陸川給她的稿子，然后領(lǐng)錢走人，太弱了，至少要找個(gè)專業(yè)的，與其如此，不如去掉旁白，豈不壯哉?
另外，回過(guò)頭來(lái)，談一談掛名的導(dǎo)演陸川，這幾年，他真是沒(méi)有一部像樣的片子，我們可以依稀記得的還是那部“可可西里"，聽(tīng)說(shuō)此片的后期是有陸導(dǎo)擔(dān)當(dāng)，弱爆了，這么好的題材，這么棒的畫面，被陸川的神棍剪輯與擬人化旁白文稿，弄得降了一個(gè)檔次，最直觀的就是拼接明顯，擬人化嚴(yán)重，有太多個(gè)人的思想，凌駕于動(dòng)物的思維上了，太扯了。
總之，畫面太贊，旁白太扯，攝影太牛，剪輯太弱，建議帶好耳塞去看電影
《我們誕生在中國(guó)》講訴了雪豹，大熊貓，丹頂鶴，金絲猴和藏羚羊的生存故事，它包含了離別時(shí)的苦悶，歡聚時(shí)的喜悅還有各種各樣的情懷，構(gòu)成了一部感人肺腑的自然傳奇電影。
故事從丹頂鶴的生活開(kāi)始。丹頂鶴在傳說(shuō)中是神仙的坐騎，因此，它又被稱做“仙鶴”。相傳，每一只丹頂鶴起飛時(shí)，它都乘載著一個(gè)純潔的靈魂，它們將帶著這些靈魂飛翔另一個(gè)世界—天堂。
音樂(lè)聲由悲傷變成了歡快，雪豹達(dá)娃的故事開(kāi)始了。春，夏，秋，冬。轉(zhuǎn)眼間，一年過(guò)去了。達(dá)娃的生活變得越來(lái)越困難。先是被入侵者占領(lǐng)了自己的領(lǐng)地，到了一片新的山脈后，又缺少食物，達(dá)娃與她年幼的寶貝逐漸走上了絕路。
在山脈的另一邊，住著金絲猴的一家。兩歲的淘淘原本是大家寵愛(ài)的中心，可是自從有了妹妹以后，它好像沒(méi)有以前那么受歡迎了呢。正在傷心的時(shí)候，淘淘遇到了流浪猴。這些流浪猴的遭遇和淘淘一樣，它們都是離家出走的小猴子。在這個(gè)冬天，淘淘因?yàn)槿淌懿涣肆骼撕锏淖运阶岳Ｍ軌蛑匦禄氐郊胰说膽驯?。出乎意料的是，爸爸居然不想接納淘淘。第二年春天，淘淘用自己的聰明和勇敢救下了整個(gè)金絲猴群，最終得到了爸爸的認(rèn)可，重新獲得了爸爸媽媽的疼愛(ài)。
第2篇：舌尖上的中國(guó)觀后感范文
新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車間集中修信號(hào)工區(qū) 郭P
央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式。火車造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。
現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。
超級(jí)工程Ⅱ觀后感（二）
吳振華
看完《超級(jí)工程.中國(guó)車》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國(guó)家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力，我被祖國(guó)深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見(jiàn)證祖國(guó)鐵路的發(fā)展，也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
紀(jì)錄片從小到大，既給我們見(jiàn)識(shí)了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié)，這個(gè)傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對(duì)我們每家每戶，還更是對(duì)鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會(huì)發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個(gè)星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對(duì)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對(duì)主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過(guò)百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見(jiàn)，這是便民之路，也是強(qiáng)國(guó)之路。
但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng) 于一個(gè)地面飛行的機(jī)艙，但它所面對(duì)的環(huán)境，比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車絕對(duì)是災(zāi)難。此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的。為了解決這些難題，我們中國(guó)工程師靠自己的努力，拿出了一套無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過(guò)我國(guó)水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國(guó)工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過(guò)這個(gè)片子是漲知識(shí)了，也讓我由衷欽佩中國(guó)鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國(guó)添磚加瓦。
兩萬(wàn)公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時(shí)要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)史無(wú)前例。然而，正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，讓中國(guó)積累了海量的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，這是世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法比擬的。中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計(jì)師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開(kāi)通時(shí)，跑出了420公里的中國(guó)速度。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來(lái)更換設(shè)備，更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯(cuò)的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過(guò)才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個(gè)鐵路人，一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行······· 所有超級(jí)工程都在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國(guó)。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jī)，將由我們大家一起創(chuàng)造。
貨運(yùn)車間 吳振華
超級(jí)工程Ⅱ觀后感（三）
人之健，在于筋骨；國(guó)之興，在于鐵路。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。
“中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬(wàn)公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達(dá)到了7億，每年連接數(shù)萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！辫F路將全國(guó)的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國(guó)家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺(tái)，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無(wú)數(shù)科研人員默默的汗水，是千萬(wàn)鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們?cè)谠囼?yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無(wú)前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級(jí)的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營(yíng)，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對(duì)著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn)；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來(lái)的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。
代表我國(guó)高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組