市政道路工程論文精選(九篇)

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第1篇：市政道路工程論文范文

1.1工程方案

由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細和準確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標準和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預(yù)算編制之前應(yīng)當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

4結(jié)語

第2篇：市政道路工程論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路，施工，質(zhì)量控制

 

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質(zhì)量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。

2市政道路施工的質(zhì)量控制要點

2.1測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準路線，水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質(zhì)量控制

2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基

開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側(cè)石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。

3結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

[2]李生，淺談提高市政道路瀝青路面質(zhì)量的措施[J]，廣西城鎮(zhèn)建設(shè),2008.7.

第3篇：市政道路工程論文范文

本論文主要從我國市政道路施工的實際情況出發(fā)，了解了我國現(xiàn)階段市政道路施工的現(xiàn)狀和存在的種種缺陷，并結(jié)合我國的具體國情，最終提出了幾點可行性的解決建議?？傊?，希望本論文能夠引起社會和國家政府對于市政道路施工問題的再次關(guān)注，全社會共同努力一起解決好市政道路施工問題，促進我國城市市政道路以及城市的繁榮。

關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

前言：

我國經(jīng)濟發(fā)展推動了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對于市政道路建設(shè)來說，施工的質(zhì)量是一個永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實意義。

一、市政道路施工存在的缺陷

市政道路工程具有線長、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。

市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷

第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設(shè)而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]

第三，路基質(zhì)量不達標。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經(jīng)驗來實施，更有甚者為了趕進度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運用不同的施工方案。

（二）市政道路施工存在的管理缺陷

第一，施工管理人員對質(zhì)量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟利益而沒有認識到市政道路施工質(zhì)量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對質(zhì)量的重視程度不夠。

第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴格，工程只能提前不準推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]

第三，監(jiān)理機構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國監(jiān)理機構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴，不能及時發(fā)現(xiàn)問題并糾正出現(xiàn)的問題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。

二、市政道路施工問題的解決措施

首先，要強化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進行，必須對管理人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認證制度，增強參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認識到市政道路工程事關(guān)國家和群眾的財產(chǎn)安全。

其次，嚴格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強對原材料購置的把關(guān)和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購進的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進場日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點等等，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺相應(yīng)配套的質(zhì)量獎懲措施，保證原材料的質(zhì)量。

再次，加強監(jiān)管力度。在任何一項工程中，監(jiān)理機構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)不僅要嚴格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進行巡視和檢驗，還要對關(guān)鍵工序進行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)管，還要加強群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對工程建設(shè)進行有效監(jiān)督。

最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過程中遇到的困難會更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進行，政府應(yīng)該在施工之前就進行公示，向群眾說明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關(guān)法律政策，進一步規(guī)范市政道路施工問題。

三、對市政道路施工的簡單建議

市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩?；在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部門、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護的關(guān)系，做好對環(huán)境問題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進度，又要注意安全，保護好環(huán)境。

四、結(jié)論

總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當有必要的，也是相當有應(yīng)用價值的。

本論文結(jié)合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設(shè)中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門進一步對市政道路建設(shè)項目實行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實施。

參考文獻：

[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國城市經(jīng)濟.2011(03)

第4篇：市政道路工程論文范文

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施

隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進行淺析碩士論文深思，嚴格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、市政道路工程施工常見的不足

1 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復(fù)的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進而引起路面的破壞。

二、 市政道路路面施工工藝流程

1 施工基層準備

市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進行檢查，看是否達到技術(shù)標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、市政道路路面施工質(zhì)量制約

1 加強源頭管理

在對市政道路路面施工時，首先應(yīng)該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業(yè)的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴格制約材料質(zhì)量，對進場的材料要嚴格把關(guān)，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強施工隊伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對技術(shù)人員進行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。

2 對施工質(zhì)量加強管理

建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項目部設(shè)總工負責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負責(zé)工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進一步加強質(zhì)量檢測試驗。檢測試驗是工程質(zhì)量的有力保障。

3 嚴格執(zhí)行施工流程，加強規(guī)范化管理。市政道路工程施工過程中應(yīng)嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對工程目標心中有數(shù)。堅持定期檢查制度，對施工的質(zhì)量進行檢查，并進行相應(yīng)的獎懲。

第5篇：市政道路工程論文范文

關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多?，F(xiàn)對市政路基施工常見質(zhì)量問題進行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設(shè)計或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標準橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達不到規(guī)范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設(shè)計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。

（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內(nèi)時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應(yīng)及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復(fù)壓。

(3)控制好壓實含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實機具和土質(zhì)控好分層填筑壓實厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實機械時應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經(jīng)濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實。若控制壓實遍數(shù)起過10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應(yīng)不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應(yīng)及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規(guī)范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應(yīng)使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格按規(guī)范和設(shè)計施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患?？梢?，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強質(zhì)量意識，做好施工準備工作，加強施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。

第6篇：市政道路工程論文范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；排水工程；施工質(zhì)量

隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國市政道路的施工質(zhì)量在不斷提高。但在市政道路的使用過程中，也還存在一些問題，因而，在市政道路排水工程的施工中，對其進行科學(xué)、有效的質(zhì)量控制是保證市政道路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

一、市政道路排水工程施工的特點

根據(jù)構(gòu)造的特點，城市道路的路面排水系統(tǒng)可以分為三種：明式、暗式、混合式。（1）明式系統(tǒng)。公路和一般的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路多采用明式系統(tǒng)（即明溝）進行排水，通常會在在街道的出入口、人行橫道等處增設(shè)一些涵管、蓋板等構(gòu)造物。（2）暗式系統(tǒng)。包括沉泥井、雨水井、排水檢查井、過街排水管、地下排水主干線等幾個部分。（3）混合式系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是明溝和暗管相結(jié)合而形成的一種形式。

市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成如下：（1）雨水井。我們常說的雨水井是我們整個系統(tǒng)中最重要的部分，我們常常稱它為收水口。在我國的各類這種設(shè)施中，我們最常見的有雙篦式的還有八六式的等等。這些井的存在是為了更好地將路面積水排除，我們一般建議在石灰材質(zhì)的碎石以及路面之間進行施工最好。（2）沉泥井。在我們的整個施工中，一般將此井和上述的一起開展施工，同時跟雨水井一樣，它也是一項非常重要的組成部分。但是他和雨水井存在很大的差別，它主要的是用來儲存因路面受到?jīng)_洗產(chǎn)生的淤泥等，這樣能夠方便人員進行相應(yīng)的清掃工作，這樣就解決了系統(tǒng)發(fā)生堵塞的可能性。此井的施工多是在邊石處進行。（3）過街排水管。它是雨水井還有沉泥井里面的一條很重要的管道，它的作用是為了有效地把路面的積水引進相應(yīng)的地方。當前，我國的道路建設(shè)中采用的材料一般是混凝土的，規(guī)格多是外徑400-450cm，壁厚3-3.5cm，單節(jié)長度為1-2m。過街排水管的施工作業(yè)一般選擇在灰土施工與鋪設(shè)石灰碎石之間進行較為適宜，這樣方便開挖。

二、市政道路排水工程施工存在的問題

1、管道的安裝不符合規(guī)范。市政道路排水工程的管道安裝是最為關(guān)鍵的工序之一，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到排水系統(tǒng)功能的發(fā)揮和市政道路的整體質(zhì)量。管道安裝中存在的問題主要有：管道施工人員的技術(shù)素質(zhì)較低，放線的位置不精確，掛線不正確，復(fù)測不到位，這些問題都有可能造成管道中線位移超標或管道反坡及管節(jié)錯口等。

2、回填土出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。市政道路排水工程回填質(zhì)量好壞對排水管道的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量有著重大影響。檢測井周邊的回填不密實、不按照要求進行分層落實、填料的質(zhì)量較低，含水量控制不得當?shù)仍?，?dǎo)致壓實效果受到影響，可能導(dǎo)致回填土出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象。

3、施工中存在的其他問題。（1）施工單位中技術(shù)成熟、經(jīng)驗豐富的各類專業(yè)工程技術(shù)人員尤顯不足。（2）施工中，相關(guān)主體單位或多或少存在責(zé)任推諉現(xiàn)象，不管什么問題等著某一方定或承擔(dān)。（3）建設(shè)、監(jiān)理等單位有的也需要增強技術(shù)力量，積累豐富經(jīng)驗。

三、加強市政道路排水工程施工質(zhì)量控制的對策

1、加強市政排水管槽的施工

城市排水管通常都是埋藏于地下的，而管槽則是用來放置排水管道的。因此管槽的施工方式通常是開挖的方式。管槽開挖的施工應(yīng)注意以下幾點。第一，測量放線作業(yè)。在管槽開挖測量放線時，必須嚴格的按照施工設(shè)計的要求，按照設(shè)計的坐標進行放線，設(shè)計的坐標應(yīng)該和其它管道避開，比如說地下電纜、路燈電線等等。第二，溝槽開挖放置管線。開挖方法應(yīng)該根據(jù)實際的情況而定，比如說開挖地的地質(zhì)條件，開挖方法則由垂直開挖和坡度開挖。另一方面，在開挖的過程當中，應(yīng)該防止邊坡的塌方，因此要控制開挖的質(zhì)量，防止造成不必要的人身財產(chǎn)的重大損失.第三，開挖槽底的建設(shè)。為了保證管內(nèi)的水能夠自然的流動，不造成堵塞，管道必須具備一定的坡度，因此管道不能夠直接的放置在槽底的土層上面。在進行機械開挖時，在槽底應(yīng)該預(yù)留一部分的土層，待人工清挖。

2、排水檢查井施工

排水檢查井施工分為以下幾個方面的內(nèi)容：（1）施工排水，在檢查井施工過程中，必須做到不間斷排水，嚴禁帶水操作，檢查井施工時，應(yīng)在檢查井基礎(chǔ)10em以外布置排水井；（2）基礎(chǔ)施工，對于不落底的檢查井：井基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑。（3）井體砌筑，在施工前，應(yīng)將磚或原砌體澆水濕潤，檢查井內(nèi)的流槽應(yīng)與井壁同時進行砌筑，井內(nèi)外壁粉刷必須嚴格按設(shè)計要求進行，內(nèi)外壁粉刷必須在回填土之前進行，且在排干井筒內(nèi)積水后一次粉刷到底；（4）回填土。只有當現(xiàn)澆混凝土或砌體水泥砂漿的強度應(yīng)達到設(shè)計規(guī)定的強度后才允許回填。嚴禁與砌井體同步回填；（5）井框安裝。首先對井周進行加固，然后對檢查井井蓋標高的調(diào)整。

檢查井施工中，有時會出現(xiàn)周圍路面沉降、裂縫和破損的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是多方面的，主要有：（1）井、管基礎(chǔ)的施工違反施工程序；（2）基礎(chǔ)施工帶水作業(yè)；（3）砌筑砂漿不飽滿；（4）井內(nèi)壁粉刷不到底；（5）框蓋安放座漿不實；（6）井周回填土壓實不良；（7）井周砼圈強度不足。防治措施：（1）檢查井施工質(zhì)量應(yīng)作為道路施工重點質(zhì)量監(jiān)控對象，檢查井的砼底板澆筑及井周回填土，應(yīng)作為監(jiān)理旁站監(jiān)督的一項重要內(nèi)容；（2）當檢查井基坑挖好后，基底土質(zhì)和狀態(tài)要作為一項必檢的隱蔽工程項目經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽證；（3）檢查井底板砼澆筑后在砌井壁前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽證；（4）井周每一層回填土壓實成型后，要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽證方可進行上一層回填土；（5）井蓋框的安裝底用4-6個鐵制楔型塞來調(diào)整井蓋標高，這一工序，也要作為一項必檢的隱蔽工程項目經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽證，井蓋框的標高應(yīng)由監(jiān)理工程師逐一復(fù)核。

3、加強溝槽回填的嚴格施工

管道安裝和管井砌筑完成，污水管道閉水試驗合格，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，應(yīng)及時進行回填。（1）管道回填嚴格按照設(shè)計要求的材料進行。（2）回填前清除槽內(nèi)雜物、排除積水。（3）溝槽兩側(cè)須同時回填，且兩側(cè)高差不得超過30㎝，管頂以上50㎝范圍內(nèi)應(yīng)特別注意夯實設(shè)備的選用，以防止對管道結(jié)構(gòu)造成損壞。（4）回填要求：①石屑須分層回填，分層厚度不得超過20～30cm，用水沖實。②溝槽回填順序應(yīng)按溝槽排水方向由高向低分層進行。③回填土中不得有碎磚、石塊，不得回填淤泥、腐殖土及有機質(zhì)。④回填區(qū)域密實度要求詳設(shè)計圖要求，設(shè)計無要求時，參照《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》[GB50268-2008]規(guī)范規(guī)定。

4、進行閉水試驗

排水管道作閉水試驗，宜從上游往下游分段進行，上游段試驗完畢，可往下游段倒水，以節(jié)約用水。閉水試驗按每3個井段分別進行，方法是在每段管的下游管口用磚填砌封口，并用1：2水泥砂漿抹灰以防止?jié)B漏，待封口有一定強度時即可進行注水，注水高度為上游管內(nèi)頂上2m。浸泡24h讓管井充分吸水后，再請建設(shè)單位及監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督員進行現(xiàn)場觀測驗收滲水量，對滲水量的測定時間不少于30min，合格后同時做好閉水試驗記錄，管道的封口砌磚拆除可待工程竣工驗收前與管道清理一起進行，這樣可以減少施工期間泥漿的灌入，從而減少竣工前管道清理的工作量。

總之，在市政建設(shè)中，設(shè)計、施工等各單位不斷積累和借鑒，減少或消除市政道路排水工程施工過程中存在的各種質(zhì)量問題，惟有如此，市政道路排水工程施工質(zhì)量才能取得令人滿意的效果，同時也必能獲得良好的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

參考文獻：

第7篇：市政道路工程論文范文

【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)

0.前言

現(xiàn)在社會發(fā)展速度越來越快，城市建設(shè)也越來越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場地所處的環(huán)境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進的施工技術(shù)，堅定施工技術(shù)標準，對道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過對市政道路施工多年的工作經(jīng)驗，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。

1.市政道路工程施工技術(shù)措施

1.1道路土方施工技術(shù)

（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計基面邊線30-50cm外進行。

（2）開挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來的排水系統(tǒng)不得破壞。

（3）機械開挖時要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。

（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開挖要平整堅實，不得有突起、松動土和浮渣現(xiàn)象。

1.2接縫施工技術(shù)

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異。縱向的施工技術(shù)包括：車道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時修理；易發(fā)生塌方的松動部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機后立即碾壓縱向接茬。對于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯開20-30cm。

1.3路基、回填土施工技術(shù)

路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強度達到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出現(xiàn)達不到密實度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實功能最強，傾斜壓實則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時，會導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態(tài)時不能壓實，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料?、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。

施工技術(shù)措施有：（1）堅守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時，要設(shè)成臺階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺階形式，臺階同壓實厚度等高，寬度超過1m。

1.4路面施工技術(shù)

路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強度降低，在交付使用過程中因強度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當，振搗不結(jié)實，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時再進行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級數(shù)低；（5）模板表面沒經(jīng)過清理，安裝不嚴密牢固，脫模劑涂刷時局部漏刷或涂刷不均勻。

施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場隨時存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴格控制，把握好收壓抹光時間，在混凝土表面嚴禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確保混凝土中沒有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進行；（4）模板安裝前必須進行表面清理，仔細涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護工作，條件允許的情況下可適當?shù)难娱L養(yǎng)護時間，注意混凝土的曝曬時間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。

1.5排水施工技術(shù)

道路排水管道施工不當，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗不通過。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。

施工技術(shù)措施：（1）嚴格按照規(guī)范和設(shè)計要求進行施工，保證穩(wěn)定性好、強度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時，可進行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時也順利進行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過相關(guān)監(jiān)管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴格按照規(guī)程進行施工操作；（4）檢查井砌筑時砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時壓光和養(yǎng)護，檢查井回填后不得再進行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強度不低于M15，對于管口口徑較小時，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。

2.結(jié)語

現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來越完善，對市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個環(huán)節(jié)，跟人們的人身財產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標準。

【參考文獻】

［1］道路施工技術(shù).人民交通出版社．2001．8．1．

［2］道路混凝土，施工技術(shù),黃河水利出版社,2004．01．

［3］劉貽安淺析道路工程中早期損壞現(xiàn)象的預(yù)防與控制技術(shù)措施[期刊論文]-中華民居，2010(12).

［4］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.JTJ 034-2000.北京：人民交通出版社,2000.

第8篇：市政道路工程論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程；軟土地基；處理方法

城市市政道路的道路建設(shè)工作容不得一絲一毫的差錯，但現(xiàn)階段的市政道路施工中有時會遇到軟土地基的情況。而道路工程在施工完成之后，是城市車輛交通客運、貨運的主要承擔(dān)設(shè)施，所以交通道路施工中必須處理好軟土地基的問題，如果處理不當，在完工后的道路工程使用中輕則會造成路面坍塌、交通受阻，嚴重的情況下還會危及人們的生命安全。

1 施工準備中的軟土地基處理

現(xiàn)代城市規(guī)模越來越大，所以在城市建設(shè)之難免會遇到各種各樣的施工工況，軟土地基就是其中較為常見的一種工況是，通常來說軟土地基也就是在市政道路施工過程中，出現(xiàn)的道路地基部分的施工土質(zhì)較為松軟的情況。為了能夠妥善的處理好軟土地基，保證后續(xù)而施工更加高質(zhì)量的進行，需要首先對軟土地基進行必要的處理工作。

1.1 表層排的方式

顧名思義，表層排水法也就是指的通過在溝渠排水的方式將讓軟土地基表面過多水分排除掉，通過這種方式進行排水之后，能夠有效的提升軟土基層的土質(zhì)硬度。在進行表層排水施工之前，要對施工現(xiàn)場軟土基層的成因進行了解，因為這種排水措施主要還是適用于因為土質(zhì)含水量過大造成的軟土基層情況，如果施工現(xiàn)場的軟土基層是由于別的造成的基底土質(zhì)松軟，卻依舊使用排水法進行基地土質(zhì)的優(yōu)化，就會達不到預(yù)期效果，不僅給施工增加了成本，還會給延誤施工的工期。

在M行具體施工操作的時候，首先要能夠估算出施工中的排水量大概是多少，之后根據(jù)具體的施工排水量進行排水溝渠的開挖，在施工現(xiàn)場周圍開挖了合適的溝渠之后就方便地基中的水分順著溝渠排出。這種排水方式有著施工簡便、效果明顯的有點，并且這種排水方式不僅能夠保證地基排水的順利進行，還能夠保證市政工程整體施工的順利進行。另外從施工材料方面來看，如果在選擇的時候選擇了那些吸水性較好的施工材料就會影響到水分的正常排出，達不到排水工程的施工目標。所以要選擇那些透水性良好的施工材料，比如砂礫或者碎石施工材料。

1.2 砂墊層的方式

針對于不同的施工想現(xiàn)場情況人們發(fā)展出了多種多樣的施工方式，砂墊層法就是其中另一種較為常見的排水方式。這種處理方式主要是在土質(zhì)較軟的地基區(qū)域上面人工鋪墊上一層砂墊，從而達到改善軟土地土質(zhì)特點、增加地基整體硬度的效果。同樣這種是處理技術(shù)也需要充分的考慮施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，因為這種施工技術(shù)主要用軟土層相對較薄而且就較高水分含量的施工地基，在施工的時候要充分的注意到軟土層的厚度，如果軟土地層的厚度過厚的情況下在使用這種處理方式就會使得道路高度抬高，給正常施工造成影響。另一方面，在進行實地施工的過程中也要控制好砂墊層的厚度，其厚度不能超過一點二米，過厚會影響工程后期施工；當然，厚度也不能夠低于零點五米，過薄的話會使得砂墊層達不到固話軟土的效果。

1.3 通過添加劑的使用提升軟土地基硬度

當施工隊伍在道路建設(shè)過程中所遇到軟土為粘性土質(zhì)的時候，可以采用加入適當添加的方式改變軟化地基的土質(zhì)，提升土質(zhì)的硬度，使地基的壓縮性能和強度特性改善，確保施工機械的正常行駛，對高填土穩(wěn)定性提高形成幫助。在施工技術(shù)人員不斷嘗試，一般情況下施工隊伍會采用生石灰、熟石灰或者水泥作為添加劑，增強土質(zhì)各方面指標。

1.4 敷墊材料法

所謂敷墊材料法，就是指在對地基土質(zhì)過軟進行處理的時候，通過敷設(shè)和增墊各種材料來提高其拉抗力的方法。注重方法主要適用于道路地基軟土層的土質(zhì)結(jié)構(gòu)不均勻的情況，因為土質(zhì)結(jié)構(gòu)不均將會嚴重的影響地基的穩(wěn)定性，有可能在地基承載的過程中造成地基的局部沉降，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致側(cè)向變位。所以，選擇抗剪和拉抗力強的材料敷設(shè)在軟土層上，就能有效的提升地基土層的支撐能力，保障施工機械的順利通行。

1.5 置換法

該方法就是以優(yōu)質(zhì)土替換軟弱土，以保持填土穩(wěn)定，降低沉降量。人工挖掘置換和強制置換是置換法的主要方式，人工挖掘置換更具可靠性。置換材料應(yīng)采用粗粒土，這是為了保證地面受到水浸也不會降低其承載力，但對粗粒土要充分壓實。

2 加固軟土地基的措施

2.1 施工本身角度

加快土層排水固結(jié)，可選用砂井、砂井預(yù)壓等方法提高地基承載力。對于黏土中夾有薄砂層或石層現(xiàn)象，可采用砂井預(yù)壓加固，削弱土的壓縮性，使地基承載力增強。

如果軟土地基加載加大會很容易出現(xiàn)地基土塑流擠出，需要采取有效措施避免這一現(xiàn)象，可從以下三個方面進行。

對施工速度和加載速率進行控制，速度不能過快。具體做法為利用現(xiàn)場加載試驗來觀測，在掌握沉降情況后，再對加載速度控制，把握好加載間隔時間，逐漸固結(jié)地基，逐漸提高強度，這樣可有效避免地基土出現(xiàn)塑流擠出；通過對建筑物四周打板樁來防止出現(xiàn)地基軟土擠出，對于板樁的要求是需具備足夠的剛度以及鎖口抗拉力，對向外的水平拉力進行抵抗。但是值得一提的是，該方法存在一大弊端，即材料消耗較多，不經(jīng)常使用；反壓法防止地基土塑流擠出，軟土是否出現(xiàn)塑流擠出取決于作用在基底平面處的壓力。壓力小則降低了出現(xiàn)塑流擠出的可能。可在基礎(chǔ)兩側(cè)堆土反壓來減少壓力差，使得地基穩(wěn)定性更好。

2.2 參照地質(zhì)和施工條件

施工過程占地應(yīng)盡可能多些，施工工期要合理安排，不能過于緊；材料應(yīng)該選擇容易獲得的，根據(jù)實際情況設(shè)計。能就地取材最好，這些是在選擇地基加固方法時必須要考慮到的。

實施科學(xué)的管理，在選用了較好的地基加固方法之后，還要對施工進行有效地管理，這樣才能取得最佳效果。當前，因施工管理不善而帶來很多問題，例如：地基擾動、機械行走路線出錯，這些會造成地基加固不均勻、場地沉降不均勻等等，因此運用科學(xué)的管理方法進行管理是很有必要的。

考慮環(huán)境因素，在地基加固過程中，應(yīng)當將對周圍環(huán)境的影響考慮在內(nèi)。具體說來包括，新填土?xí)υ械缆樊a(chǎn)生側(cè)向擠壓位移或沉降；進行打樁等施工時會出現(xiàn)噪聲，干擾居民的正常生活，對于交通和環(huán)境也會帶來影響。

結(jié)束語

軟土地基是市政施工中不可避免的施工重點，需要施工人員能夠引起高度重視。軟土地基作為道路施工中常見的施工問題，不僅影響了路基的基礎(chǔ)承載力，還會給公路運行帶來不穩(wěn)定因素。所以，為了保證道路的安全可靠運行，有關(guān)部門必須加強度軟土地基的處理。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，提及了幾種軟土地基的處理方式和加固措施，希望能夠為我國的市政道路施工的順利開展提供和的參考意見，諸多不足，還望批評指正。

參考文獻

[1]吳玉祥.市政公路工程軟土地基處理技術(shù)探析[J].科技資訊，2010（13）.

第9篇：市政道路工程論文范文

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，為了給經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設(shè)的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質(zhì)量管理提出了更高的要求與標準。城市道路工程不同于其他道路建設(shè)，不僅要求道路施工要與公用設(shè)施以及交通設(shè)施同步發(fā)展，同時,對道路周圍環(huán)境布局也有更嚴格的要求。除此之外，城市道路工程施工質(zhì)量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結(jié)合施工質(zhì)量管理相關(guān)理論以及工程實踐經(jīng)驗，對城市道路工程施工質(zhì)量管理提出幾點思考。

【關(guān)鍵詞】

城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問題；建議

1引言

城市道路與城市經(jīng)濟的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對施工技術(shù)有較高的標準，同時對于人力、物力的管理也有嚴格的要求，可見，施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當前實際，對城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。

2工程概況

A工程是我國某城市道路建設(shè)的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設(shè)計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。

3當前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因

本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進行分析。根據(jù)研究資料以及實踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點。

3.1路基

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當前的城市道路路基卻由于標高不準、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標準與規(guī)范進行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當?shù)葐栴}，使回填土密實度無法達到施工質(zhì)量管理的要求與標準，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴重影響城市道路質(zhì)量與安全。

3.2路面

一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對道路質(zhì)量造成極大的威脅?？偠灾@主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對這些可能發(fā)生的問題。但是，調(diào)查表明，在實際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達標等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。

3.3輔助設(shè)施

在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設(shè)計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質(zhì)量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。

4對加強城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議

結(jié)合對A工程以及當前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質(zhì)量管理的控制措施。

4.1施工準備階段要做好文件審核工作

要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標準審核城市道路的設(shè)計，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質(zhì)、信譽審核等。在這一過程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對施工單位的技術(shù)人員進行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門應(yīng)對其進行檢查，確保施工設(shè)備能滿足施工需求。

4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測量工作

在城市道理施工中，材料對于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對施工材料進行嚴格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質(zhì)量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當然也不能一味追求經(jīng)濟實惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測量工作至關(guān)重要。不僅要求測量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時在測量中要細致全面，測量范圍應(yīng)普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。

4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系

良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴格完善形式要件，通過形式來促進施工質(zhì)量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識、各項技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴謹?shù)臉藴室笞约?，從而實現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財力的和諧統(tǒng)一。

5結(jié)語

城市道路施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時，在當前創(chuàng)新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會的不斷發(fā)展中得到進一步的提高。

作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司

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