公路工程工作總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：公路工程工作總結(jié)范文
2018已悄然離去，縱觀過去一年，在項目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下取得了一些小的成績，個人能力得到了實質(zhì)性的提升。2018年是一個忙碌而充實的一年，忙并收獲著、累并快樂著，因為這一年又讓我學(xué)到了許多寶貴的生產(chǎn)工作經(jīng)驗，又也有了許多不一樣的感悟?，F(xiàn)就過去一年的工作情況進行簡要的總結(jié)。
一、2018年工作情況
在這一年當(dāng)中，我主要擔(dān)任的職務(wù)是核算員，從事工作的主要內(nèi)容是工程量清單的復(fù)核、結(jié)算控制紅線的編制、結(jié)算復(fù)核。因前期對生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)的知識儲備不足，形成了“萬事開頭難”的窘境。為了很好的適應(yīng)工作，只能勤下功夫，善問深思，將知識點逐步形成系統(tǒng)。工程量清單復(fù)核中，根據(jù)業(yè)主的清單編制規(guī)則，首先要熟悉需要計量的和計價不計量約束范圍，其次再將這些量依據(jù)清單支付號進行分類匯總，同時備注清楚圖紙圖號，以便復(fù)查。對于結(jié)算控制紅線的編制,此工作任務(wù)不僅量大而且精細化，同時還要求熟知每個工程部位施工步驟，一旦考慮不周，就很容易在后續(xù)結(jié)算中無法起到控制作用。起初，在紅線編制中，先熟悉其他項目紅線編制思路，再根據(jù)我項目工程施工特點進行編制，同時為了使編制出的紅線更加嚴謹，多方請教其他同事進行審核，以一種精益求精的心態(tài)去完善。對于結(jié)算復(fù)核，不僅要求嚴謹細心，而且要求高效率的完成，這個需要不斷改進方式方法，積極摸索出適合自己的工作方法，力求更加輕松高效的勝任此份工作。
二、后期規(guī)劃
2019年，將是一個充滿挑戰(zhàn)的一年。為了更好的迎接挑戰(zhàn)，同時也能夠讓自己羽翼更加充實，切實地投入到工作之中，我將從以下幾方面進行改進；
第2篇：公路工程工作總結(jié)范文
自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養(yǎng)、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務(wù)科副科長、科長等職，現(xiàn)任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現(xiàn)效益最大化為目的，重點圍繞機務(wù)管理、機械化施工組織、安全生產(chǎn)、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創(chuàng)新，做好機械設(shè)備的綜合管理
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進度的關(guān)鍵，同時機械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉(zhuǎn)規(guī)律和市場經(jīng)濟規(guī)律，結(jié)合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營管理為一體的新體制。
（一）設(shè)備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設(shè)備的購置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設(shè)備購進前進行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟性論證，充分了解設(shè)備的機械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設(shè)備的必要性，預(yù)測成本回收的時間，以及它帶來的經(jīng)濟效益；掌握同種設(shè)備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購進時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局XX年購置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時，按當(dāng)時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當(dāng)時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設(shè)備的考察、選型、購置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設(shè)備的使用
機械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責(zé)任制，一機多人的大型機械，實行機長負責(zé)制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協(xié)調(diào)到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設(shè)備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。
在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時，加強了對設(shè)備的經(jīng)濟管理，堅持以設(shè)備經(jīng)濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機單車的經(jīng)濟核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對內(nèi)為主、對外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個市場，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設(shè)備租賃動態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調(diào)整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。共3頁,當(dāng)前第1頁1
（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造
做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關(guān)鍵。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設(shè)備維修人員實行計件工資制和維修質(zhì)量負責(zé)制。定期組織人員對設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉(zhuǎn)動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)
約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向為方向盤式轉(zhuǎn)向，變機械式轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設(shè)備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟效益。
（四）機務(wù)統(tǒng)計工作
機務(wù)統(tǒng)計工作是從機械設(shè)備采購至報廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機械設(shè)備的完好率和利用率，進而提高機械設(shè)備的投資效益。
（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)
機械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長短，同時影響工程的進度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J識，我在培訓(xùn)過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點是學(xué)習(xí)各種機械知識，包括機械構(gòu)造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對機械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強了對修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進行理論實踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機械從業(yè)人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機務(wù)管理的一項重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓(xùn)，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理，加強設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)，嚴防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責(zé)任事故發(fā)生。共3頁,當(dāng)前第2頁2
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學(xué)管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經(jīng)濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成了較為科學(xué)的機械化施工管理。
我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內(nèi)容如圖：[圖略]
在此，我以XX年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機械設(shè)備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整配比，以達規(guī)范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌
握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動壓路機以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀椋唤K壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經(jīng)實測，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計要求，橫坡在+0.3%以內(nèi)，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。
三、關(guān)于對公路養(yǎng)護機械化的探討
隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結(jié)如下：
（一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術(shù)和養(yǎng)護質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產(chǎn)力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護任務(wù)；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎(chǔ)。
（二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機械的經(jīng)濟效益問題。我分管機務(wù)和養(yǎng)護工作后，對每一設(shè)備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設(shè)計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預(yù)計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化。
四、加強股份制機械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)
隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高，設(shè)備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設(shè)備，按照共同投資，共同收益，風(fēng)險共擔(dān)的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設(shè)備，所購機械的產(chǎn)權(quán)歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設(shè)備的代管者，對設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設(shè)備管理中心，對股份制設(shè)備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設(shè)備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設(shè)任務(wù)的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟收益。目前，局各類股份制機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達1066萬元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設(shè)備管理工作的關(guān)鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現(xiàn)場管理和動態(tài)管理，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設(shè)備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學(xué)習(xí)，跟上科學(xué)發(fā)展的步伐，為使機械設(shè)備更好地服務(wù)于公路建設(shè)做出自己應(yīng)有的貢獻。
第3篇：公路工程工作總結(jié)范文
2002年，公司進行了9、10號爐大修，11號爐中修工作。在9、10號爐大修中，將水膜除塵器改造為電除塵器。大修前10號爐尾部漏風(fēng)系數(shù)超標嚴重，通過對爐本體及尾部漏風(fēng)部位的檢查，摸清了設(shè)備底數(shù)，對漏風(fēng)部位進行了認真徹底的治理，通過對下級上組空氣預(yù)熱器的更換，預(yù)熱器防磨短管的更換，以及伸縮節(jié)、爐門、爐墻、穿墻管等部位的重新密封，使10號爐的漏風(fēng)系數(shù)由原來的0.46降低到現(xiàn)在的0.106，對尾部漏風(fēng)進行了徹底的治理，大修后鍋爐的各項指標優(yōu)良，提高了鍋爐燃燒效率。9號爐大修中對屏式過熱器進行更換，從屏式過熱器管排的彎制，管排焊口位置的設(shè)計，舊管排的拆除，到管排的安裝，頂棚管的密封，爐頂保溫的恢復(fù)，進行全過程的質(zhì)量管理與監(jiān)督，保證了質(zhì)量，焊口合格率100％，水壓試驗一次成功。
在11號爐中修過程中，完成對噴燃器改造工作。11號爐為北京巴威鍋爐廠生產(chǎn)，燃燒形式為前后墻對沖，燃燒器分3層布置，每層6只共計18只，由于鍋爐的設(shè)計煤種與實際燃燒煤種相差較大，因此為了使鍋爐運行中穩(wěn)定燃燒，將燃燒器的外二次風(fēng)由原來的軸向進風(fēng)改為徑向進風(fēng)，增大了外二次風(fēng)進入爐膛后的旋流強度，使燃燒更加充分。改造后效果明顯，燃燒實際煤種情況下保證了鍋爐運行穩(wěn)定。11號爐運行中結(jié)焦嚴重，大焦塊的脫落導(dǎo)致爐膛負壓不穩(wěn)，并且砸壞撈渣機底部，造成底部漏水，撈渣機北部支撐開焊等缺陷，通過與巴威公司多次協(xié)商，確定了去除部分衛(wèi)燃帶，將水冷壁表面的耐火塑料去除，并將水冷壁管表面焊接的銷釘去除，對每一個銷釘?shù)奈恢眠M行打磨平整，最后對水冷壁進行噴涂防磨。基于對每一道工序的全面質(zhì)量監(jiān)督管理，對質(zhì)量的嚴格控制，確保了該項工作的檢修質(zhì)量。實踐證明在今后的鍋爐運行中，該部位沒有因施工質(zhì)量造成泄漏的情況發(fā)生。11、12號爐的底部加熱系統(tǒng)汽源為高壓廠用汽，但是在鍋爐啟動中存在投加熱時間長，助燃用油損耗大的問題。公司決定對兩臺爐的底部加熱系統(tǒng)汽源進行改造，本人完成了11、12號爐底部加熱汽源的改造的技術(shù)方案的編寫工作，改造后的底部加熱汽源為鄰爐的飽和蒸汽，從汽包的飽和蒸汽引出管上取汽，為了保證汽包抽汽的均勻性，每隔一根管子進行開孔，共計6根，匯入集汽聯(lián)箱，到鄰爐前安裝有兩道手動閥門，一道減壓閥控制來汽壓力為4mpa，使鍋爐啟動時間大幅度縮短。
2003年4月開始實施底部加熱系統(tǒng)汽源改造工程。通過多次與設(shè)計部門溝通，現(xiàn)場實際勘察，最終確定了管路的走向，架設(shè)管道450米（φ133×12），完成高壓焊口206道，全部一次合格。在11、12號爐小修中完成兩臺爐的底部加熱系統(tǒng)改進的對接工作，并且在小修點火啟動時投入使用，效果顯著，系統(tǒng)投入后將汽包壓力加熱到0.8～1mpa，提前并網(wǎng)5小時，節(jié)省燃油25噸。
在車間任技術(shù)員期間，指導(dǎo)本體班qc小組活動，提出的"降低10號爐漏風(fēng)系數(shù)"課題，代表公司參加的全國"舜杰杯"qc比賽中，取得一等獎
2004年9爐大修中甲、乙吸風(fēng)機加裝液力偶合器該變速調(diào)節(jié)，降低了吸風(fēng)機的運行電流，達到了較好的節(jié)電效果，特別是對液力偶合器基礎(chǔ)的設(shè)計，按照設(shè)備圖紙進行校對設(shè)計，現(xiàn)場多次測量取定各部尺寸，并考慮與原來的基礎(chǔ)進行連接，是安裝后的設(shè)備運行穩(wěn)定。公司對吸風(fēng)機的節(jié)能改造一直沒有停止，12號爐檢修中，原吸風(fēng)機葉輪設(shè)計較大，葉輪直徑為3200mm，負荷的改變依據(jù)入口擋板的開度進行調(diào)節(jié)，擋板的最大開度也只有20％～30％，因此在檢修期間對葉輪直徑進行切割，切割后的葉輪直徑為3040mm，擋板開度也增大到40％～50％，電流降低5～7a，達到了一定的節(jié)能效果，后又對葉輪進行更換，更換為中盤為鋸齒型的小葉輪，使電流進一步降低了3～4a，2005年隨著變頻器費用的進一步降低，11、12號爐的吸風(fēng)機電機逐步改造為變頻設(shè)備，使風(fēng)機的電耗進一步大幅降低，僅吸風(fēng)機變頻改造一項降低常用電率約0.7％，節(jié)能效果十分明顯。
2005年，本人從生技部調(diào)動到鍋爐分部工作，圓滿完成了11號爐的a級檢修工作。認真落實項目責(zé)任制，將檢修項目落實到個人，使每一項工作落到了實處，完成11號爐的燃燒器的改造工程。為了適應(yīng)煤種的變化，使鍋爐在地負荷情況下的燃燒穩(wěn)定，將下層燃燒器進行改造，原燃燒器內(nèi)部為均流體，改造后去除均流體，適當(dāng)擴大一次風(fēng)筒直徑，并在內(nèi)部加裝三個濃縮環(huán)，將濃煤粉通過濃縮環(huán)的中心，集中燃燒，到達穩(wěn)定燃燒的目的。改造完后通過試驗，效果明顯，在鍋爐50％負荷下，燃燒穩(wěn)定。完成磨煤機出入口密封的改造工作，不僅解決了磨煤機出入口漏煤的問題，同時為制粉系統(tǒng)的優(yōu)化控制提供了保障，改造后磨煤機單耗降到了最低。在11號爐的a級檢修中，通過對電除塵進行綜合治理，電除塵投運后的除塵效率明顯提高；省煤器灰斗多年沒有正常放灰，通過集思廣益，進行改造，使灰斗能夠正常運行；為了減少鍋爐的不明泄漏量，大修中，組織對每一個閥門進行檢查，嚴格進行質(zhì)量控制，對所有的閥門進行解體修研，水壓試驗取得了前所未有的好成績，五分鐘壓降僅0.1mpa。由于落實項目責(zé)任制到位，加強了每一位員工的責(zé)任心，及時發(fā)現(xiàn)了多處重大缺陷，如汽包管子裂紋九處，甲磨大齒圈結(jié)合面裂紋，下級空氣預(yù)熱器管子結(jié)垢。
平時注重檢修質(zhì)量的過程控制，要求每一項大的工作嚴格按照檢修工序卡的要求進行，并嚴格驗收程序，重要的監(jiān)督檢查項目，認真執(zhí)行三級驗收制度，保障了設(shè)備檢修的質(zhì)量。
2006年，公司的五期工程即13號機組投入運行。并且三臺200mw機組的脫硫設(shè)備投入使用。本人積極做好五期、脫硫工程的前期準備工作，自五期、脫硫開工以來，專門組織成立了五期、脫硫生產(chǎn)準備組，本人擔(dān)任組長，制定專門的制度，明確成員，明確職責(zé)，開展相關(guān)工作。通過現(xiàn)場巡查，查找圖紙，集中討論等形式，13號爐提出缺陷285項，脫硫提出缺陷62項。特別是在脫硫的前期作了大量的工作，完成了脫硫島的汽源，水源的接引工作，完成前期場地的管路過渡，脫硫設(shè)備到貨驗收共55次，發(fā)現(xiàn)設(shè)備重大缺陷5處，同時對新設(shè)備加強了培訓(xùn)工作，為設(shè)備對順利移交打下了基礎(chǔ)。
新設(shè)備的投運，對檢修工作是一項新的挑戰(zhàn)，由于設(shè)備安裝中存在不同程度的問題，加之檢修人員對新設(shè)備的熟悉程度不同，導(dǎo)致設(shè)備缺陷較多，因此如何保證新設(shè)備的正常運行成了迫在眉睫的問題。作為新設(shè)備的主要檢修負責(zé)人，在最短的時間內(nèi)將新設(shè)備劃分到各個班組，明確責(zé)任，將消缺的壓力傳遞到每一位職工，制定了詳細的考核細則，對于設(shè)備問題認真分析，制定對策，組織實施，最后認真總結(jié)經(jīng)驗，進一步提高。通過多次的摸索、打拼，逐漸掌握了設(shè)備的特性，設(shè)備的運行逐漸趨于穩(wěn)定。
認真做好"三標一體"的貫標工作，通過識別有效文件，有效記錄清單，編寫本部門的檢修規(guī)程，檢修工序卡，通過"三標一體"知識的培訓(xùn)等，順利通過貫標的內(nèi)審和外審，同時也是分部的各項工作做到了標準化，真正做到了做所寫，寫所做，做合格。
2007年圓滿完成公司的各項檢修任務(wù)，特別是12號爐a級檢修任務(wù)，在12號爐大修工作中，組織分部全體職工克服了種種困難，發(fā)現(xiàn)了許多重大設(shè)備隱患，完成多項重大特殊項目，通過綜合治理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了設(shè)備運行穩(wěn)定性。檢修中認真落實項目責(zé)任制，在大修后期的各項試驗中成績優(yōu)異，分部取得了大修"四保一創(chuàng)"先進集體的光榮稱號。
13號爐作為新投產(chǎn)的設(shè)備，由于新設(shè)備的不穩(wěn)定性和檢修人員對檢修工藝不熟悉，由于撈渣機變速箱的損壞導(dǎo)致鍋爐停運兩次，由于電除塵灰斗內(nèi)部支撐損壞導(dǎo)致鍋爐停運兩次，分部管理人員痛定思痛，以積極的態(tài)度迎接困難的挑戰(zhàn)，在廠部的大力支持下通過加強設(shè)備管理，進行設(shè)備改造，消除了設(shè)備隱患，保證了撈渣機系統(tǒng)，干除灰、除渣系統(tǒng)運行穩(wěn)定。
積極做好脫硫設(shè)備的接管工作，完成對11、13號脫硫ggh吹灰汽源管路的改造工作，對泵的泄漏，更換機械密封等工作，確保了設(shè)備的穩(wěn)定投運。
第4篇：公路工程工作總結(jié)范文
（一）結(jié)合深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀和“兩查兩提升”活動，把加強規(guī)劃職工隊伍建設(shè)作為增強規(guī)劃執(zhí)行力、提高規(guī)劃效能的重要內(nèi)容進行落實。一是局領(lǐng)導(dǎo)班子增強了對“以人為本”、“統(tǒng)籌兼顧”、“可持續(xù)發(fā)展”的認識，堅持以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)城鄉(xiāng)規(guī)劃實踐，推進規(guī)劃工作創(chuàng)新，規(guī)劃理念創(chuàng)新，自覺維護全區(qū)工作大局，凡區(qū)委、區(qū)政府決定的事情都不折不扣的完成，凡有益于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、重點項目建設(shè)、城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治的規(guī)劃事項都優(yōu)質(zhì)、高效地辦理，凡基層單位、群眾咨詢和需解決的事情都盡心盡力地做好，堅持做到重大事項及時向區(qū)委、區(qū)政府報告。二是在各種會議或個別工作交流中，都要求職工要樹立科學(xué)的發(fā)展觀和正確的政績觀、權(quán)力觀、地位觀、利益觀，增強大局意識、責(zé)任意識、服務(wù)意識、廉政意識，扎實做好本職工作，為規(guī)劃事業(yè)發(fā)展增光添彩。三是規(guī)劃執(zhí)行能力和服務(wù)水平不斷提升，無論是領(lǐng)導(dǎo)成員、科室干部，還是一般人員都能自覺服從區(qū)委、區(qū)政府工作大局，在規(guī)劃事務(wù)辦理中做到誰叫誰到，加班加點，保質(zhì)保量完成，受到區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門、基層單位及群眾的贊許。
四是全局上下堅持把維護規(guī)劃形象作為自覺行動，認真執(zhí)行各項 （五）成綿加油站搬遷工作。由于成綿加油站我區(qū)城市生態(tài)走廊項目規(guī)劃范圍內(nèi)，區(qū)指揮部決定由規(guī)劃牽頭成綿加油站的搬遷。在會同區(qū)國土局、江城公司與中石油四川公司多次商談后，在貨運大道對其擬拆遷新建加油站進行了選址。目前，按政府要求，此項工作已移交區(qū)綠肺辦繼續(xù)推進。
（六）完成市下達城鄉(xiāng)規(guī)劃專項目標新增任務(wù)。認真按照省、市城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治的要求，在配合做好全區(qū)場鎮(zhèn)風(fēng)貌改造和掛鉤祥?？导叶缮鐓^(qū)、民強村城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治的同時，結(jié)合市城鄉(xiāng)規(guī)劃專項目標的新增任務(wù)，對我區(qū)出入城道路兩則的違建進行清理，將排查出的28處、3100平方米全部予以拆除；同時還完成了文物保護單位，古建筑群、古村落、古街區(qū)、優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑、古樹名木的情況調(diào)查和上報。
五、存在的問題
第5篇：公路工程工作總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：公路工程機務(wù)管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
新形勢的出現(xiàn)，對機械設(shè)備的管理提出了新的要求。除了要加強企業(yè)內(nèi)部科學(xué)管理外，管理的重心也應(yīng)該轉(zhuǎn)移到經(jīng)營現(xiàn)代化管理，體制的改革也應(yīng)該建立在此形勢之上而利于經(jīng)營決策。 現(xiàn)就機務(wù)管理中的一些問題及個人經(jīng)驗做一個全面的總結(jié)。
一、機務(wù)管理必須適應(yīng)現(xiàn)代化管理需要
要在長期受封建、保守、小生產(chǎn)傳統(tǒng)觀念束縛的國家實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，是任重而道遠的。中國與國外同類企業(yè)的差距，不僅表現(xiàn)在管理方法和手段上，更主要是在觀念上有明顯的差距。實現(xiàn)管理思想現(xiàn)代化，是實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的第一步。它要求解放思想，更新觀念，在黨的四項基本原則指導(dǎo)下，立足國情，去國外管理思想之長補己之短，通過不斷地借鑒、學(xué)習(xí)，把民主化、科學(xué)化、高效化、系統(tǒng)化等先進思維融入管理思想中，使管理思想提升到現(xiàn)代化的高度。
二、機務(wù)管理過程中在公路工程建設(shè)中存在的問題
1、設(shè)備管理缺乏前期規(guī)劃
前期規(guī)劃是機械設(shè)備購置、調(diào)度和分配過程的總體規(guī)劃。在購置設(shè)備之前就應(yīng)對設(shè)備有前期規(guī)劃，并且必須經(jīng)過前期論證。由于項目部不是長期性存在的部門，這就使機械設(shè)備的前期論證存在不少缺陷。有些施工單位，對機械設(shè)備的能力和種類估算不足，導(dǎo)致設(shè)備購置不合理，影響了工程進度；有些施工單位依靠其他項目部抽調(diào)過來的設(shè)備施工，但這些設(shè)備大多陳舊、老化，影響了工程施工的質(zhì)量；還有些施工單位缺乏前期規(guī)劃，沒有提前準備專用的或大型的機械設(shè)備，嚴重延誤了工期。
2、責(zé)任制度不完善
項目部的特殊性，導(dǎo)致機械設(shè)備缺乏長期的責(zé)任制度和管理制度。在工程施工中，常見的是項目部盲目追求工程進度而過度使用工程機械設(shè)備。客觀的天氣因素，加上主觀的人為因素，令機械設(shè)備在不停的使用過程中缺乏有效保養(yǎng)，長期超負荷工作。“重使用”“輕管理”的習(xí)慣，大大降低了機械設(shè)備的技術(shù)性能和壽命。項目部大多是工程技術(shù)人員，而機械管理維修人員卻寥寥無幾，使得機械設(shè)備無法正常保養(yǎng)與運作，發(fā)生故障時又不能及時排除，對施工進度造成極大的影響。
3、施工設(shè)備使用不規(guī)范
機械設(shè)備操作人員缺乏專業(yè)操作技能，施工企業(yè)對操作人員的培訓(xùn)沒有足夠的重視和投入。有的企業(yè)甚至招聘一些缺乏經(jīng)驗的臨時工充當(dāng)操作人員，以致違規(guī)使用、違章操作機械等現(xiàn)象屢見不鮮，設(shè)備故障層出不窮，影響了施工進度的同時，折損了機械設(shè)備，還對操作人員自身的安全構(gòu)成極大的威脅。設(shè)備使用不規(guī)范，對設(shè)備資源本身是一種浪費，各施工部門間的機械管理互不干涉，互不聯(lián)系，更降低了整個施工隊伍的工作效率和市場競爭力。
4、設(shè)備使用率低下
各施工部門在機械設(shè)備的管理上沒有進行統(tǒng)一的調(diào)配，施工機械設(shè)備之間沒有形成協(xié)調(diào)合作的局面，統(tǒng)籌安排和使用的效率十分低下，造成機械設(shè)備無法和工程配套，拖慢了施工的進度。公路施工具有階段性的特征，設(shè)備缺乏有效的管理，造成施工機械在非施工時期大量閑置，而往往工程繁忙時期卻緊張短缺。這種設(shè)備資源浪費的現(xiàn)象，在一般施工企業(yè)很常見，尤其是當(dāng)項目部解散時，會出現(xiàn)設(shè)備管理和維修的真空，直接導(dǎo)致了施工企業(yè)投資效益十分低下。
5、盲目引進造成設(shè)備不配套
項目部的組建具有臨時性、時間短的特點。工程開始之前，各施工機械都應(yīng)準備到位。但由于各種原因，項目部會從其他施工部門抽調(diào)部分機械設(shè)備來使用，而這些設(shè)備大多處于較差的技術(shù)狀態(tài)，對工程進度和質(zhì)量影響很大。施工企業(yè)在引進設(shè)備之前要做好規(guī)劃和論證，對工程必需的設(shè)備要加以引進，不能依賴于不配套的老化設(shè)備。有些企業(yè)購置機械設(shè)備時沒有考慮到自身發(fā)展的需要，片面追求高生產(chǎn)率，盲目引進大型設(shè)備，而這些設(shè)備與工程根本不相配套，造成了資源的巨大浪費。
6、缺乏必要的保養(yǎng)和維修
許多企業(yè)根本沒有設(shè)備管理的意識，加之機械設(shè)備維修制度與保養(yǎng)制度的缺失，造成了機械設(shè)備的故障頻發(fā)與折損報廢。施工企業(yè)一味追求施工進度，機械設(shè)備高負荷運轉(zhuǎn)，而企業(yè)又不愿意出資保養(yǎng)維修設(shè)備，日積月累之下，機械設(shè)備的使用壽命被消耗殆盡。這樣一來，企業(yè)雖完成了任務(wù)，卻損失了機械設(shè)備。對于大型的特殊的施工機械，更是很少企業(yè)愿意主動承擔(dān)維修和保養(yǎng)的高額費用。
三、公路工程施工機械設(shè)備實行科學(xué)化管理的辦法
1、加強設(shè)備檔案的管理
加強設(shè)備管理，先從建立設(shè)備檔案開始。從設(shè)備的購置到報廢的過程，都要建立檔案進行跟蹤。設(shè)備檔案的項目可包括機械履歷表、機械運行狀況、臺班登記表、交接班記錄、使用保養(yǎng)記錄、維修記錄等。通過檔案明細，及時了解設(shè)備的整機性能和使用狀況，為以后對設(shè)備進行保養(yǎng)和維修提供依據(jù)。這可以看出一個企業(yè)對機械設(shè)備管理水平的高低，有據(jù)可考的管理方式更具科學(xué)性。關(guān)于誤使用問題,主要是對操作人員進行操作規(guī)程教育與監(jiān)督,嚴格按操作規(guī)程使用機械即可。關(guān)于過度使用問題,必須讓機械技術(shù)管理人員與工程施工人員相互協(xié)調(diào),形成共識,根據(jù)機械自身額定生產(chǎn)能力合理安排工程施工量,這在工程一開始就要規(guī)劃好,保證機械科學(xué)使用,取得最佳經(jīng)濟效益。根據(jù)機械設(shè)備的管理過程，對規(guī)劃、選購、安裝、調(diào)試、使用、維護、檢修、報廢等過程實行規(guī)范化和制度化。以《設(shè)備管理條例》為原則，全程管理設(shè)備的使用過程，將設(shè)備的使用壽命納入管理對象中，機務(wù)管理人員一定要遵守此管理條例，做好此項管理工作，要求有必要的對施工中的機械設(shè)備進行各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性的改善，也為了更加有效的降低施工設(shè)備壽命的周期費用，在設(shè)備管理中訂立并強力執(zhí)行相關(guān)管理制度，一改過往制度執(zhí)行不力、形同虛設(shè)的弊病，做到制度中，行動中落實。
2、培養(yǎng)專業(yè)化設(shè)備操作人員，提升設(shè)備管理人員素質(zhì)
對機械操作人員應(yīng)加強崗位培訓(xùn)，從而提高其專業(yè)技術(shù)水平。機械操作人員的專業(yè)技術(shù)水平高低，關(guān)系著機械設(shè)備的使用壽命，還與工程的進度和質(zhì)量密切相關(guān)。因此，機械操作人員不僅要有相應(yīng)的文化水平，而且要有正確的操作及保養(yǎng)設(shè)備的技術(shù)能力。此外，一名專業(yè)化的設(shè)備操作人員除了要具備相應(yīng)的知識技能，還要具備高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神。企業(yè)要重視培養(yǎng)設(shè)備操作人員高度的責(zé)任心和愛崗敬業(yè)精神，鼓勵每個員工在工程繁忙期做好本職工作，在工程休歇期做好設(shè)備保養(yǎng)。
3、做好保養(yǎng)維修工作
機械設(shè)備保養(yǎng)不得力、不及時，容易造成設(shè)備故障頻發(fā)、損壞、報廢，因而設(shè)備保養(yǎng)勢在必行。施工企業(yè)可將機械設(shè)備的保養(yǎng)分成兩部分，分別是日常維護和巡視檢查。通過日常維護，做好機械設(shè)備的清潔、緊同、、調(diào)整和防腐工作；通過巡視檢查，對機械設(shè)備的工作狀態(tài)作出合理研判、記錄，以決定機械設(shè)備是否適合繼續(xù)承擔(dān)后期工作，是否需要置換零部件等等。相關(guān)部門要做好大功耗、高負荷設(shè)備的保養(yǎng)和維修計劃，以最大程度延長設(shè)備的使用壽命。再次,是維修時管理,主要是維修要及時,把故障消滅在萌芽之中最好,為此,要求操作人員施工時要早檢查每晚匯報制度,專業(yè)維修人員現(xiàn)場巡視制度,把維修成本降到最低是本環(huán)節(jié)要點。
4 結(jié)語
在這里，可以看出機務(wù)管理的重要性，機械設(shè)備相當(dāng)于施工工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，是施工單位進行機械化施工的主要途徑，其管理在公路施工工程中的地位不言而喻。市場競爭日趨激烈，在這種環(huán)境下，通過加強機械設(shè)備的管理，合理使用施工費用，提高經(jīng)濟效益，來建立競爭優(yōu)勢獲取更多利潤，成為公路施工單位立足的必由之路。
參考文獻：
[1]楊大勇.公路工程施工機械設(shè)備管理及對策[J].科技資訊，2008（17）：136-137
第6篇：公路工程工作總結(jié)范文
城市管理工作是與群眾接觸最密切、最廣泛的一項工作，我局自開展黨的群眾路線教育實踐活動以來，堅持以問題為導(dǎo)向，高標準、嚴要求完成規(guī)定動作，積極開展征求意見建議活動，傾聽群眾意見，解決群眾需求，把城市管理工作做到群眾的心坎上，努力做市民的“好管家”。
1、深入學(xué)習(xí)，提高貫徹黨的群眾路線的自覺性。一是召開專題會議，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職人員，制定學(xué)習(xí)教育實踐活動實施方案，詳細的學(xué)習(xí)計劃、宣傳工作方案、督導(dǎo)工作方案等。全局31名黨員（包括離退休黨員）和4名非黨員股室負責(zé)人全部參加了本次教育實踐活動，參與率達100%，做到學(xué)習(xí)教育實踐活動全覆蓋。二是組織全局干部職工集中學(xué)習(xí)中央和省、市、縣委有關(guān)會議、文件和領(lǐng)導(dǎo)講話精神，集體觀看了《焦裕祿》、《紅色故事匯》系列專題片，從焦裕祿、龔全珍、柯善梅等先進人物的事跡中得到教育和啟迪，學(xué)教對象還結(jié)合各自實際認真書寫了心得體會文章。三是結(jié)合我縣城市管理工作實際，開展了“再調(diào)查”活動，積極倡導(dǎo)黨員干部尤其是班子成員理論聯(lián)系實際，深入基層群眾，搞好調(diào)查研究，書寫調(diào)研文章，提高自身素質(zhì)，增強學(xué)習(xí)效果。通過學(xué)習(xí)，黨員干部理想信念進一步堅定、宗旨意識進一步增強、踐行群眾路線的自覺性進一步提高。
2、立足民生，征集意見。積極暢通思想通道、感情通道、民情通道、民意通道，廣泛征求意見，邀請人大代表、政協(xié)委員、“”監(jiān)督員、服務(wù)對象等召開了各個層面的學(xué)習(xí)會、座談會，發(fā)放征求意見表、調(diào)查問卷1000余份。通過網(wǎng)絡(luò)和宣傳欄公布征集意見建議的電話、手機和郵箱號碼，真正做到了細致入微。至目前，共征集意見建議154條，其中領(lǐng)導(dǎo)班子“”問題26條，工作意見建議128條，征集意見活動使我們明確了問題的所在和整改的方向，征求意見活動取得了良好的效果。
3、緊密結(jié)合實際，邊查邊改。針對征求意見所收集的各種問題，專門制定了銷號整改方案，建章立制，并依據(jù)工作職責(zé)，對號入座，明確任務(wù)、明確責(zé)任，對意見建議實行銷號整改。我們堅持邊學(xué)邊查邊改，緊密結(jié)合，做到學(xué)習(xí)整改兩手抓兩不誤。在學(xué)習(xí)教育期間，先后2次發(fā)放征求意見表，征求群眾意見建議；3次組織班子成員及股所隊長走訪基層群眾，面對面收集意見建議，要求黨員不限時、不限對象，利用工作之余，走訪服務(wù)對象，聽取基層群眾訴求。對征集的意見建議和群眾訴求及時歸納整理，明確任務(wù)，落實責(zé)任，能夠立即改的，馬上行動，立行立改，對一時無法整改到位的，提早謀劃，明確時間，現(xiàn)行限期整改。目前，在收集的群眾意見建議已有80多條整改到位。
二、改進思路，科學(xué)管理，打造城市新環(huán)境
按照“無處不精細、無處不精美、無處不精心”的管理標準，在優(yōu)化管理執(zhí)法模式，整合執(zhí)法管理力量，創(chuàng)新執(zhí)法巡查方式上狠下功夫，針對突出問題開展集中整治，工作效率明顯提升。
1、突出重點，校園周邊環(huán)境得到改善。一是開展校園周邊環(huán)境整治，將校園周邊流動商販、亂搭亂掛攤點作為整治重點，組織執(zhí)法人員對三二五小學(xué)出入口的占道建筑沙石、中學(xué)、二中等學(xué)校占道經(jīng)營進行了集中整治，共取締占道經(jīng)營攤點16起，拆除違章搭建7起。二是制定《高考中考應(yīng)急預(yù)案》，在高考、中考期間組織力量全程巡查治理占道經(jīng)營、建筑工地施工噪音工作，要求晚班工作組組織夜查，給廣大考生營造了良好的學(xué)習(xí)考試環(huán)境。三是利用城區(qū)更換LED路燈的機會，對校園周邊有些路段缺少路燈的問題，及時維修安裝，共安裝校園周邊路燈56盞，確保師生出行安全。
2、依法規(guī)范，做好廣告設(shè)置管理工作。對未經(jīng)審批和過期、破損、殘缺等影響市容的戶外懸掛物進行清理；對缺字、錯字或脫色、殘舊的廣告牌，督促產(chǎn)權(quán)單位整改，對整改后仍不達標的依法予以拆除；對未經(jīng)批準擅自更改、設(shè)置筑物立面廣告的，依法予以查處。拆除破舊店招2塊，查處違法立面廣告6處。
3、多管齊下，占道經(jīng)營、占道堆放、違章搭建得到有效治理。按照“主干道嚴禁、次干道嚴控、小街巷規(guī)范”的管理原則，集中治理違章占道經(jīng)營、店外加工、店外維修和占道洗車等行為，實現(xiàn)座店經(jīng)營；治理不到指定場所消納建筑垃圾而隨意傾倒（堆放）建筑垃圾的行為；整治店面裝修無序無遮擋，滯留及亂倒垃圾行為；拆除占用公共場所違章搭建行為。上半年，我局開展現(xiàn)場執(zhí)法160余人次，當(dāng)場責(zé)令整改違章搭建13余宗，發(fā)現(xiàn)處理隨意傾倒建筑垃圾8起，取得了良好的社會效果，有效地遏制了占道經(jīng)營、占道堆放、違章搭建、隨意傾倒建筑垃圾等行為的蔓延，有力地維護了城區(qū)環(huán)境的整潔有序和城市管理工作的權(quán)威。
4、全面優(yōu)化，環(huán)境衛(wèi)生明顯提升。一是全力抓好160萬平方米主次街道和小街小巷的日常清掃保潔、10公里長水域面積的保潔和日清運110多噸生活垃圾的清運工作，確保城區(qū)環(huán)境衛(wèi)生干凈整潔。二是開展東江源水質(zhì)專項治理，聘請了專人打撈清理河道漂浮垃圾；嚴厲查處亂丟亂倒亂排行為；規(guī)范操作生活垃圾衛(wèi)生填埋場作業(yè)程序；污水處理廠污染物達標排放，運行正常。三是堅持組織開展了全民衛(wèi)生日活動，動員各單位全面清掃垃圾，清除雜草和雜物。
5、集中整治，道路交通秩序日趨規(guī)范。制定《縣城區(qū)交通秩序整治工作方案》，與縣交管大隊聯(lián)合執(zhí)法，集中整治，一是整治城區(qū)道路、居民區(qū)主要通道上亂停亂放的各種車輛；二是整治無牌無證、酒后駕駛、超員載人、闖紅燈、遮擋污損號牌、隨意掉頭或變更車道、客運車輛慢行拉客、物流車輛隨意占道裝卸貨物、駕乘摩托車不戴安全頭盔等交通違法行為；三是整治在城區(qū)道路上亂擺攤設(shè)點、堆放建筑物、傾倒垃圾、隨意樹立或張貼廣告等違法行為。整治期間，共發(fā)放《關(guān)于加強縣城市容市貌管理的通告》1500余份，出動工作人員277人次、車輛98輛次，在手機報、電視臺、廣播電臺播發(fā)稿件21次，取締占道經(jīng)營攤點25起，拆除占道遮陽棚30頂，清理路沿下的水泥堆斜坡200余米，糾正（清理）非法占用臨時停車位的石墩、水泥塊、堆筒及其他雜物40個，鏟除亂堆亂放建筑材料（垃圾）600余平方米，強制拖移非法停放車輛2部，錄入違法處理平臺的違法停放車輛164輛次。城區(qū)交通秩序安全暢通，各類車輛規(guī)范停放。
6、加強監(jiān)管，市政設(shè)施不斷完善。一是加強城區(qū)路燈設(shè)施的日常監(jiān)管，做到路燈故障發(fā)現(xiàn)一起維修一起，確保亮燈率達98%以上；二是加強城區(qū)10平方公里內(nèi)道路、下水管道等市政設(shè)施的監(jiān)管，對4個公園、2個廣場及所有道路、下水管道等市政設(shè)施做到及時發(fā)現(xiàn)，迅速維修，確保市政設(shè)施的完好。
三、攻堅克難，狠抓落實，全力推進項目建設(shè)
按照《2014年縣重點項目建設(shè)及土地房屋征收工作實施意見》要求，縣城管局發(fā)揚“白+黑”、“5+2”、“雨+晴”的工作作風(fēng)，明確時限要求、工作目標和工作措施，確保項目的開工率、完工率；配備了專業(yè)技術(shù)強、落實得力的領(lǐng)導(dǎo)小組，全力協(xié)調(diào)，為項目推進做好保障，及時解決項目建設(shè)中遇到的問題，贏得了縣委縣政府和群眾的充分肯定。
1、公園建設(shè)。東入口景觀工程已完成綠化苗木補植；園路系統(tǒng)及林相改造工程除房屋拆遷未到位，部分工程不能施工外，其余項目已全部完工，并已對枯死樹木進行了補植；綠化工程共分三個標段實施，已完成30萬㎡的綠化種植任務(wù)；已完成給水設(shè)施安裝、鋪設(shè)園路2公里、仿木坐凳80張及廣播系統(tǒng)的管線安裝工程；山頂房屋征收工作正在走依法拆遷程序。
2、城區(qū)道路照明節(jié)能改造工程。城區(qū)道路照明節(jié)能改造工程已完成總工程量的95%，共計改造路燈999桿，1736盞，鋪設(shè)線路43137米。
3、大型垃圾中轉(zhuǎn)站項目。已完成項目選址、立項和施工圖紙設(shè)計，正在圖審。
4、排水管網(wǎng)續(xù)建工程。城東停車場排污管網(wǎng)工程已全面完成，進入審計結(jié)算階段；截污干管改造工程已完成總工程量的95%；新羅南路潘屋小組排污排水管網(wǎng)工程已完成總工程量的50%；岳家莊大道排水管網(wǎng)改造工程的施工圖正在設(shè)計當(dāng)中；城北出口路（廉租房至博豪至行政中心段）排污管網(wǎng)工程已完成地質(zhì)勘查及施工圖設(shè)計；長安大道排水管網(wǎng)工程施工圖正在設(shè)計當(dāng)中。
5、街道整治。已完成項山街人行道鋪設(shè)工程300米的污水管網(wǎng)鋪設(shè)及車行道硬化工程，現(xiàn)已鋪設(shè)人行道路面。
6、新東大道整治項目。對現(xiàn)有房屋進行了丈量并已公示完畢；已制定征地拆遷方案并正在完善。
四、圍繞中心，服務(wù)大局，各項工作穩(wěn)步開展
1、黨風(fēng)廉政建設(shè)工作。一是加大輿論宣傳，迅速形成氛圍。充分利用網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄等平臺進行廣泛宣傳，同時結(jié)合“三送”工作進村入戶，通過發(fā)放《黨風(fēng)廉政建設(shè)工作便民服務(wù)卡》、《致全縣領(lǐng)導(dǎo)干部的一封信》，進一步拓展宣傳渠道，著力做到黨風(fēng)廉政建設(shè)工作宣傳無處不在、全面覆蓋。二是以群眾路線教育實踐活動為載體，加快干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變。廣泛征集意見建議，即知即行，立行立改。通過走訪座談部分縣人大代表及縣政協(xié)委員、企業(yè)代表、個體工商戶代表、群眾代表，充分掌握群眾對我局黨風(fēng)廉政建設(shè)工作的意見和建議，對反映上來的問題第一時間整改。同時，突出問題導(dǎo)向，著力解決人民群眾關(guān)系最為密切、反映最為強烈的問題，提高群眾的滿意度。三是堅決執(zhí)行中央八項規(guī)定。加強單位內(nèi)部管理，重新明確辦公用品的采購使用制度、車輛使用制度、財務(wù)審批制度。做到辦公用品定點購買，數(shù)量較大的集中采購；執(zhí)法用車加油實行專人負責(zé)，一卡加油；車輛統(tǒng)一擺放，統(tǒng)一調(diào)配，杜絕公車私用。四是抓好民主集中制和班子建設(shè)。主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭貫徹執(zhí)行民主集中制，不搞“一言堂”。完善民主決策機制，推行副職分管、主要領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督、集體領(lǐng)導(dǎo)、民主決策的權(quán)力運行機制，落實主要負責(zé)同志末位表態(tài)制和“六個不直接分管規(guī)定”。凡屬重大決策、干部任免、重大項目安排和大額度資金使用事項，嚴格按規(guī)定程序進行操作，最后由領(lǐng)導(dǎo)班子集體作出決定，切實增加權(quán)力運行的透明度。五是抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)社會評價工作。根據(jù)縣委、縣政府的工作部署，我局把黨風(fēng)廉政建設(shè)及社會評價工作作為一項政治任務(wù)來抓，多次召開會議進行研究部署，要求各股、所、室、隊須高度重視，切實提高黨風(fēng)廉政建設(shè)的責(zé)任意識。通過發(fā)放《共同參與、客觀評價、促進廉潔、振興發(fā)展--致全縣人民一封信》、《黨風(fēng)廉政建設(shè)便民服務(wù)卡》和《社會評價“四問四答”》等宣傳資料1000余份，提高廣大市民對黨風(fēng)廉政建設(shè)社會評價工作的知曉率。六是規(guī)范執(zhí)法行為。要求執(zhí)法人員嚴格依法辦事、按規(guī)則辦事，公開透明，陽光操作；對執(zhí)法過程中的違紀違規(guī)行為做到出重拳、嚴懲戒，不打折扣、不留情面，發(fā)現(xiàn)一起查處一起，責(zé)任追究到位，絕不姑息。
2、征地拆遷工作。為加快推進肖木坑棚戶區(qū)整體搬遷工作，一是成立精干的房屋征收隊伍，選調(diào)農(nóng)村工作經(jīng)驗豐富，善做思想工作的干部組成。二是利用各種社會關(guān)系，摸清征拆戶的家庭背景、生活習(xí)慣、業(yè)余愛好、收入來源等。三是樹立打大仗、打大硬仗的思想，利用早中晚時間，上戶去做思想工作，做到不厭其煩，曉之以理、動之以情，任務(wù)未完成，力量不減少。
3、招商引資工作。由縣城管局、城司組成的招商4隊，發(fā)揚不畏艱難、苦干實干的工作作風(fēng)，積極“走出去，請進來”，廣泛聯(lián)系客商，不斷加強與相關(guān)行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系與對接，對有意向來我縣投資的企業(yè)加大跟蹤力度。目前，由我局和交通局共同引進瀝青攪拌站項目正式落地生根，該項目可年產(chǎn)30萬噸瀝青混凝土及3萬噸乳化瀝青，產(chǎn)值達億元，年上繳稅收可達450萬元，可解決60多人的就業(yè)崗位。條件相對成熟在談項目有光伏微型逆變器研發(fā)生產(chǎn)、兒童游樂園、新區(qū)幼兒園、城市綜合體、城北廣場地下商場及停車場館建設(shè)等項目。
4、維穩(wěn)工作。半年來，全局上下不斷加強維穩(wěn)綜治工作，認真辦理件和人大建議、政協(xié)提案，至目前，共接待群眾上訪、投訴39人次，登記處理占道經(jīng)營、環(huán)境衛(wèi)生、市政設(shè)施等各類服務(wù)熱線轉(zhuǎn)辦單13起，處理件、領(lǐng)導(dǎo)批示件7起，辦理人大建議、政協(xié)提案10件，做到事事有結(jié)果，件件有回音，處理率和結(jié)案率均達到100%，大大提高了城管在人民群眾中良好形象。
5、柑橘黃龍病防控工作。全方位做好柑橘黃龍病宣傳與干部職工柑橘黃龍病樹排查登記，做好思想工作勸導(dǎo)干部職工及時清除病樹，并積極號召廣大干部群眾群防群治，防止柑橘黃龍病蔓延擴散。
6、法制宣傳工作。3月21日，我局與縣公檢法及工商、安監(jiān)、等25個縣綜治委成員單位，參與了在老縣委廣場開展的社會管理綜合治理法律法規(guī)宣傳咨詢活動，幫助提高群眾法律意識，推進社會管理綜合治理。活動中，針對群眾關(guān)心關(guān)注的熱點難點問題，印發(fā)了相關(guān)法律法規(guī)宣傳資料，并現(xiàn)場解答群眾的法律法規(guī)咨詢。本次活動中我局共發(fā)放宣傳資料210份，現(xiàn)場解答咨詢18人次。
7、“三送”工作。一是進村入戶走“群眾路線”。深入征求群眾路線，認真聽取群眾對城管局開展黨的群眾路線教育實踐活動的有關(guān)意見建議。二是開展集中宣講。5月22日，局長林佛招到“三送”掛點的鄉(xiāng)村和村為基層黨員上黨課。三送隊員深系戶家中，發(fā)放《共同參與、客觀評價、促進廉潔、振興發(fā)展--致全縣人民一封信》、《黨風(fēng)廉政建設(shè)便民服務(wù)卡》和《社會評價“四問四答”》等宣傳資料500余份。三是籌資金，為民辦實事。2月份，我局向鄉(xiāng)村捐贈20噸水泥，用于橋梁、水渠、水壩等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入20余萬元，安裝路燈37盞，方便群眾生產(chǎn)生活，同時，分別贈送村、村各一臺電腦和打印機，完善村委辦公設(shè)備。
第7篇：公路工程工作總結(jié)范文
1.1完善公路工程施工技術(shù)與管理制度
公路工程施工技術(shù)是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的施工過程，施工技術(shù)范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)按照工程的實際情況進行，建立完善的管理制度并確定最終目標，這樣一來就可以對施工人員在工作的時候進行約束，從公路工程施工技術(shù)控制工作到準備工作以及施工工作都應(yīng)完成預(yù)期的目標，從而提高公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的效率。
1.2建立標準化技術(shù)管理體系
建立標準化技術(shù)管理體系是體現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理工作的成果，既然是體系就會有不同層次的階級從國家到部級然后是企業(yè)。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作在實際運用當(dāng)中應(yīng)秉承著國家相關(guān)技術(shù)標準以及各項規(guī)章制度，也就是說在工程施工準備階段就應(yīng)積極組織工作人員進行學(xué)習(xí)，其次就是在正式施工過程中應(yīng)對施工技術(shù)進行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗然后將技術(shù)標準和規(guī)程具體化。
1.3圖紙會審核定制度
針對公路工程設(shè)計圖紙中的內(nèi)容進行審核，盡量避免因為圖紙設(shè)計中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會審主要有以下幾方面的內(nèi)容：
1.3.1設(shè)計的整體性與合法性。圖紙設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)符合國家對公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設(shè)計都應(yīng)具備完整性，施工圖紙中的各項數(shù)據(jù)是否計算精準，各套圖紙設(shè)計之間是否存在著矛盾。
1.3.2工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計。公路工程施工過程中的主要結(jié)構(gòu)與部位之間的設(shè)計方案都應(yīng)充分的滿足國家相關(guān)規(guī)范政策，并且滿足設(shè)計中所要求的剛度、強度、穩(wěn)定性。
1.3.3施工技術(shù)裝備。施工技術(shù)裝備等各項條件都應(yīng)滿足公路工程設(shè)計中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機件、施工機具等，從而保證整個公路工程的工程質(zhì)量。
1.3.4路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設(shè)計圖紙是否存在矛盾，如果進行交叉施工能否導(dǎo)致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。
1.3.5設(shè)計選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強度都應(yīng)符合規(guī)范要求的內(nèi)容。
1.4建立施工中工作日志制度
公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場的各種情況詳細的記錄下來，主要包括了以下幾點：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊伍進行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動記載。公路工程施工現(xiàn)場的情況一定要進行詳細記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設(shè)備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術(shù)交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗收階段、相關(guān)部門提出的建議以及各項指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗收階段用來評價整個工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應(yīng)建立起公路工程施工日志制度，相關(guān)責(zé)任人為主要記錄對象其次就是全體工作人員都應(yīng)參與。
1.5建立施工技術(shù)檔案
施工技術(shù)檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項目中可以利用一系列的活動作為技術(shù)資料以及技術(shù)文件的參考依據(jù)。
1.5.1公路工程在竣工之后的驗收工作中應(yīng)有詳細的相關(guān)資料，例如：材料檢驗資料、各項質(zhì)量標準資料、事故資料、補救資料等。
1.5.2公路工程在施工過程中施工單位應(yīng)妥善保管有關(guān)于技術(shù)方面的資料，因為技術(shù)資料中包含了施工組織設(shè)計以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報告書、新技術(shù)的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評價、事故處理記錄、施工技術(shù)控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。
二、結(jié)束語
第8篇：公路工程工作總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；設(shè)計；質(zhì)量控制
設(shè)計是公路工程項目的重要階段，它是公路建設(shè)項目的龍頭，是業(yè)主招標文件的基礎(chǔ)，也是施工單位進行施工的依據(jù)。一定要保證公路工程設(shè)計的質(zhì)量，它是確保優(yōu)質(zhì)工程的必要條件，因此設(shè)計文件的質(zhì)量提高上去了，公路建設(shè)項目和公路工程施工單位將減少很多的麻煩，而且還可以提高效率，節(jié)省投資。經(jīng)過多年的工作總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公路工程設(shè)計的各個階段的質(zhì)量的高低不僅和設(shè)計人員的基本素質(zhì)和技術(shù)水平有關(guān)，還和整個設(shè)計過程的控制方法有關(guān)。 下面就分別說明一下。
1 公路工程設(shè)計各個階段的控制
公路工程項目的設(shè)計過程首先從接受設(shè)計任務(wù)開始。如何在規(guī)定的時間內(nèi)，按照相應(yīng)的技術(shù)標準及顧客的要求完成任務(wù)，需要在設(shè)計過程中充分考慮。根據(jù)IS0900l：2000標準關(guān)于設(shè)計和開發(fā)過程的7個方面的要求，結(jié)合公路設(shè)計的特點，設(shè)計過程的控制分七個階段實施：設(shè)計策劃――設(shè)計輸入――設(shè)計評審――設(shè)計驗證――設(shè)計輸出――設(shè)計確認――設(shè)計更改。
1.1 設(shè)計策劃階段
這一階段主要要求對接受的設(shè)計任務(wù)有一個總體策劃。首先確定參與此次設(shè)計任務(wù)的人員及需要的儀器設(shè)備和相關(guān)的技術(shù)資料；其次要明確該項目要求達到什么樣的質(zhì)量目標；然后具體劃分設(shè)計工作內(nèi)容，確定質(zhì)量控制手段。建立了嚴格的內(nèi)部質(zhì)量責(zé)任制度，明確各崗位的質(zhì)量責(zé)任，公路勘察設(shè)計質(zhì)量實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和“誰主管、誰簽字、誰負責(zé)”相結(jié)合的責(zé)任制。有了這些策劃的內(nèi)容，才能保證設(shè)計工作內(nèi)容不漏項，并按期交付使用。
1.2 設(shè)計輸入階段
設(shè)計輸入是設(shè)計的依據(jù)，為滿足客戶的要求，把設(shè)計所需的各項要求（即項目本身的技術(shù)和功能的要求、法律和法規(guī)的要求及其他單項工程的特殊要求、設(shè)計標準要求等）編制形成大綱。其中大綱里還把設(shè)計標準和制圖標準統(tǒng)一起來。此大綱在設(shè)計的開始就充分體現(xiàn)甲方的要求。在設(shè)計過程中合理選用技術(shù)標準，靈活運用技術(shù)指標，做到用心設(shè)計、細心設(shè)計、精心設(shè)計。遵循公路設(shè)計新理念，注重細節(jié)設(shè)計，加大設(shè)計深度，加強總體設(shè)計。按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的方針和“以車為本、以人為本”的原則通過靈活設(shè)計，創(chuàng)作設(shè)計，達到安全暢通、節(jié)約資源、保護環(huán)境，促進公路建設(shè)與自然相和諧的目的。在設(shè)計中積極采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，通過提高技術(shù)含量，用好每一分建設(shè)資金，達到最佳技術(shù)經(jīng)濟效益。
1.3 設(shè)計評審階段
設(shè)計評審是為了確保設(shè)計結(jié)果的適宜性、充分性、有效性，達到規(guī)定的目標，保證各階段的結(jié)果滿足要求所進行的系統(tǒng)活動。所有的項目都要進行設(shè)計評審，只不過有的項目需要做方案評審，有的項目需要做成果評審，有時遇到有系統(tǒng)性技術(shù)問題時也需要評審。一般公路工程的工程可行性研究應(yīng)重視方案評審，初步設(shè)計必須重視成果評審，獨立的特大橋、大橋及隧道工程應(yīng)進行方案評審，施工圖設(shè)計應(yīng)重點進行技術(shù)性問題的評審。評審的方式可以采用會議評審、專家評審、逐級評審或同行評審。設(shè)計評審是解決“宏觀”技術(shù)性問題的重要手段，保證整體的設(shè)計思路不要偏離甲方的要求。
1.4 設(shè)計校核階段（設(shè)計驗證階段）
為保證設(shè)計的合理性和正確性，對所有的設(shè)計文件都要進行校核驗證。通常我們采用“兩校兩審”制度，根據(jù)不同的質(zhì)量職責(zé)和技術(shù)難度進行分級校審。首先，由設(shè)計人員對個人完成的設(shè)計文件進行自校：然后，彼此交換設(shè)計文件進行相互問的復(fù)核；經(jīng)自校復(fù)核后的設(shè)計文件進行匯總，由項目負責(zé)人召集主要技術(shù)人員進行組審；最后，由院領(lǐng)導(dǎo)組織全院的主要技術(shù)人員，進行全面的審核，即“院審”。通過以上嚴格的校核制度，我們就能糾錯補漏，將問題解決在過程之中。
1.5 設(shè)計輸出階段
設(shè)計輸出是在設(shè)計完成后所進行的活動，即把設(shè)計過程形成的結(jié)果輸出來。輸出前，確保設(shè)計結(jié)果滿足設(shè)計輸入的全部要求(包括甲方要求、合同要求、社會要求和施工安裝驗收規(guī)定要求等)。設(shè)計圖紙的技術(shù)部分及質(zhì)量控制部分是否符合要求需要經(jīng)過審批。兩部分的審批都符合規(guī)定的要求，則可以將產(chǎn)品交付給甲方。
1.6 交付使用階段（設(shè)計確認階段）
在確認設(shè)計內(nèi)容滿足甲方要求、合同要求、技術(shù)規(guī)范等要求后，輸出設(shè)計圖紙，交付投資主管部門(甲方)，對其所提出的改進措施及修改意見，應(yīng)遵照執(zhí)行。最終經(jīng)過投資主管部門(甲方)審批確認后，設(shè)計產(chǎn)品可以正式啟用于工程招投標和建設(shè)中。
1.7 設(shè)計變更階段
設(shè)計變更是發(fā)生在設(shè)計文件交付之后或項目施工過程中的服務(wù)活動。由于公路是線型構(gòu)造物，路線不同位置所處的地形、地質(zhì)、水文等條件是不盡相同的，勘察設(shè)計中難免有不符合實際的地方，所以設(shè)后服務(wù)工作也是極為重要的一個環(huán)節(jié)。對重點項目都安排設(shè)計代表駐地服務(wù)以保證及時服務(wù)。對一些中小型項目采取不定期到現(xiàn)場回訪，對提出的問題及要求及時解決。合理、及時地進行變更設(shè)計，是整個設(shè)計過程中不可缺少的一部分，是項目順利完成的必要條件之一。對變更設(shè)計方案嚴格審查把關(guān)，使方案經(jīng)濟、合理，對重大變更設(shè)計方案，派技術(shù)員到現(xiàn)場協(xié)同設(shè)計代表共同調(diào)查研究解決，確保設(shè)計方案的正確性。
2 設(shè)計質(zhì)量的提高
第9篇：公路工程工作總結(jié)范文
Abstract： The highway engineering budget is an important part of engineering design， quality control and enterprise benefit. The provisions are divided into three parts： subgrade， bridge and tunnel by the list valuation mode of this stage. According to it， this paper detailedly discusses in the key points and difficulties of highway budgeting and puts forward measures to improve the quality of budgeting.
關(guān)鍵詞： 公路工程;預(yù)算;編制
Key words： highway engineering;budget;establish
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0113-03
0 引言
近年來，我國公路建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到巨大推進作用。公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個人和觸及的每一寸土地，公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。因此國家用于公路建設(shè)的資金逐年遞增，去年已經(jīng)超過5000億元，為管好用好這筆龐大的建設(shè)資金，發(fā)揮其最大的社會效益和經(jīng)濟效益，關(guān)鍵在于公路建設(shè)項目投資控制的科學(xué)性、合理性。所以加強公路建設(shè)項目概預(yù)算的編制工作，就顯得尤為重要。公路工程預(yù)算的編制是一項艱苦細致的工作，它需要預(yù)算工作者有過硬的基本功，良好的職業(yè)道德，實事求是的作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨的精神。
1 公路工程預(yù)算的概念及相關(guān)文件
公路工程預(yù)算分為施工圖預(yù)算和施工預(yù)算。
施工圖預(yù)算是在施工圖設(shè)計完成后、工程開工前，根據(jù)已審定的施工圖紙，在施工方案或施工組織設(shè)計已確定的前提下，按照國家或省、市頒發(fā)的現(xiàn)行預(yù)算定額、費用標準、材料預(yù)算價格等有關(guān)規(guī)定，逐項計算工程量，套用相應(yīng)定額，進行工料分析，計算直接費、間接費、計劃利潤、稅金等費用，確定單位工程造價的技術(shù)經(jīng)濟文件施工預(yù)算是施工單位在工程開工之前，根據(jù)施工圖紙、定額、工程施工組織設(shè)計、降低成本的技術(shù)組織措施，并結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況在施工圖預(yù)算控制下，以單位工程為對象編制的技術(shù)經(jīng)濟文件?，F(xiàn)階段編制公路工程預(yù)算主要執(zhí)行：交通部頒布的《公路工程基本建設(shè)項目概預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG＼T B06-02-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007）和各省頒布的補充規(guī)定。
2 分章節(jié)探討編制預(yù)算時存在的重難點問題
2.1 路基工程 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體，是公路與自然地面接觸最基本的部分。同時路基工程也是工程量清單重要組成部分，要正確編制好路基部分預(yù)算，需特別注意以下問題：
2.1.1 挖方
①根據(jù)技術(shù)與計量規(guī)定，挖土石方子目包括：開挖、運輸、堆放、分理填料、裝卸、棄方和剩余材料的處理，以及場地清理、邊溝、排水溝開挖等附屬工作。
預(yù)算人員在清理施工設(shè)計圖核對工程數(shù)量前，需掌握下面的公式方能編制出合理的挖土石方預(yù)算：
設(shè)計斷面方=挖方（天然密實）+填方（壓實方）;
計價方=挖方（天然密實）+填方（壓實方）-利用方（壓實方）=挖方（天然密實）+借方（壓實方）;
借方=填方（壓實方）-利用方（壓實方）;
棄方=挖方（天然密實）-利用方（天然密實）;
②編制預(yù)算時，除定額另有說明者外，土方挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后的體積計算;石方爆破按天然密實體積計算。當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用定額應(yīng)乘以下列系數(shù)：
③應(yīng)特別注意：自卸汽車運輸路基土、石方定額項目和灑水汽車灑水定額項目，僅適用于平均運距在15km以內(nèi)的土、石方或水的運輸，當(dāng)平均運距超過15km時，應(yīng)按社會運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計算其運輸費用。當(dāng)運距超過第一個定額運距單位時，其運距尾數(shù)不足一個增運定額單位的半數(shù)時不計，超過半數(shù)時按一個增運定額運距單位計算。
2.1.2 填方
①依據(jù)招標文件及計量規(guī)定，利用土填方的定額子目一般包括：填前夯實、土方碾壓、汽車灑水、整修路拱、整修邊坡等。②在實際套取定額時，土方灑水可根據(jù)公路工程預(yù)算定額的相關(guān)規(guī)定按照填土方量的5%～6%計取;整修路拱按所需長度乘以路基寬度，以平方米計算;整修邊坡按所需長度以公里計算。
2.1.3 軟基處理 軟基處理包括袋裝沙井、振沖碎石樁、擠密砂樁、粉噴樁、土工格柵等子目，在編制預(yù)算時，對照相應(yīng)定額套取即可，但是需注意單位間的換算。這里主要說明下強夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費用，使用定額時不得另行增加費用。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)由設(shè)計確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數(shù)計算。
2.1.4 排水溝 排水溝子目套取定額時應(yīng)特別注意：施工設(shè)計圖紙?zhí)峁┑耐谂潘疁贤粒ㄊ┓綌?shù)量，是指不包括在路基土石方開挖里面，而需要擴挖部分的數(shù)量，所以應(yīng)作為排水溝的附屬工作套取相應(yīng)定額。預(yù)算人員在實際編制中，往往會誤認為此部分已包含在路基挖方中，從而在編制排水溝單價時不考慮挖水溝，直接造成排水溝的預(yù)算單價偏低，影響工程總價。
2.2 橋梁工程 橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)級附屬工程組成。按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。在公路工程預(yù)算編制工作中，橋梁工程的計價是比較繁瑣的，而又是占造價文件篇幅最多的一項。下面詳細分析編制橋梁預(yù)算時存在的問題：
2.2.1 水中樁 編制水中樁預(yù)算時，其定額子目包括：圍堰筑島、水中施工平臺搭設(shè)、鉆孔、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼護筒制作安裝、混凝土澆筑、檢測管制安和承臺鋼套箱等，預(yù)算人員應(yīng)充分掌握水中樁施工工藝并結(jié)合施工組織設(shè)計及圖紙，方能編制出合理的預(yù)算單價。
圍堰長度的計算：一般根據(jù)施工組織設(shè)計計算，經(jīng)驗數(shù)據(jù)為按水中承臺每邊加寬1～2米計算其工程數(shù)量。
承臺鋼套箱的計算：套箱圍堰的工程量為套箱金屬結(jié)構(gòu)的重量。套箱整體下沉?xí)r懸吊平臺的鋼結(jié)構(gòu)及套箱內(nèi)支撐的鋼結(jié)構(gòu)均已包含在定額中，不得作為套箱工程量進行計算。一般單臂鋼套箱可按其表面積大約150kg/m2，高度按高于施工水位0.5～1米計算。
水中施工平臺的計算：按照承臺的平面尺寸，每邊加寬2米計算其工程數(shù)量。
灌注樁混凝土：各種灌注樁的充盈系數(shù)，定額內(nèi)已經(jīng)考慮。定額套用的時候不能再乘以充盈系數(shù)。如果已經(jīng)有充盈系數(shù)，必須按充盈系數(shù)調(diào)整。
鋼護筒及檢測管：按照施工組織設(shè)計及圖紙數(shù)量套取相應(yīng)定額，并結(jié)合定額說明的規(guī)定進行換算。這里檢測管的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為按照每根樁三根計算，檢測管重量為3～4.4kg/m。
混凝土攪拌及運輸：橋梁、隧道中混凝土攪拌運輸?shù)馁M用，均不單獨計量，而是將這筆費用分攤到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)混凝土中。在進行分攤時需乘以不同結(jié)構(gòu)物所對應(yīng)的損耗系數(shù)。例如常規(guī)現(xiàn)澆混凝土乘以1.02，預(yù)制乘以1.01。
2.2.2 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土上部構(gòu)造 近年來，公路工程常見預(yù)制梁有箱梁、T梁和空心板梁等。預(yù)算人員在編制單價時，主要考慮梁場的建設(shè)、吊裝設(shè)備的選用、軌道的安拆、底座的計算、構(gòu)件的運輸、鋼絞線的計算等內(nèi)容。
大型預(yù)制構(gòu)件底座的計算：定額分為平面底座和曲面底座兩項，以常用的平面底座為例。
底座面積=（梁長+2.00）*（梁寬+1.00m）
每片梁的預(yù)制時間按8～10天考慮，根據(jù)梁的預(yù)制工期計算需要的底座數(shù)量及面積。
吊裝設(shè)備的計算：需結(jié)合施工組織設(shè)計，對照設(shè)備類別及型號套取定額。這里應(yīng)注意定額里面的設(shè)備攤消費按每t每月90元，并按使用四個月編制，當(dāng)工期不同時需進行換算。
臨時軌道的計算：臨時軌道按鋼軌的質(zhì)量分為11kg/m，15kg/m，32kg/m三種不同的標準。具體選擇應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計安排，考慮到運輸?shù)姆奖恪Ｒ话泐A(yù)制場與橋頭直接相連，在路基上的臨時軌道長度按實計算，在橋上運梁臨時軌道等于橋梁總長減一跨考慮，架橋機的行走臨時軌道一般為兩孔橋梁的長度。
平整場地的計算：通常應(yīng)考慮各種材料的堆放、安放拌合設(shè)備、大型預(yù)制構(gòu)件底座、半成品堆放、場內(nèi)各種道路以及施工人員所需房屋等面積。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線每噸束計算：制作、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲束定額，是按不同的錨頭型式分別編制的，當(dāng)每噸鋼絲的束數(shù)或每噸鋼筋的根數(shù)有變化時，可根據(jù)定額進行抽換。鋼絞線每噸束數(shù)=所需錨具套數(shù)÷2÷鋼絞線重量。
2.2.3 懸澆混凝土上部構(gòu)造 在編制懸澆連續(xù)剛構(gòu)或者連續(xù)梁預(yù)算時，應(yīng)重點掌握其輔助工程的計算與應(yīng)用。
包括：掛籃、0號塊托架、邊跨現(xiàn)澆支架、塔式起重機及施工電梯等。
懸澆掛籃：根據(jù)施工組織設(shè)計選擇掛籃定額。一般每個節(jié)段按10天計算，考慮1個月安拆，再根據(jù)施工工期計算所需掛籃對數(shù)并調(diào)整消耗定額里面的設(shè)備費攤銷費。
托架及支架：根據(jù)施工組織設(shè)計，通常情況下現(xiàn)澆0號塊托架按每個T構(gòu)一套計算，現(xiàn)澆邊跨支架按每邊一套考慮。這里需特別注意定額中橋梁拱盔、木支架及簡單支架均按有效寬度8.5m計，鋼支架按有效寬度12.0m計，如實際寬度與定額不同時應(yīng)按比例換算。
塔式起重機及施工電梯：當(dāng)施工高度超過40米時，為保證施工安全、加快施工進度宜配備施工電梯設(shè)備。在連續(xù)剛構(gòu)施工中，一般在主墩中已考慮塔式起重機及施工電梯的安拆和相應(yīng)的使用費，所以在上部結(jié)構(gòu)施工中，只需考慮使用費。
2.3 隧道工程 隨著山區(qū)高速公路的不斷建設(shè)，隧道工程造價在公路建設(shè)總造價中所占比例也越來越大，據(jù)統(tǒng)計在我國重慶、貴州一帶修建高速公路，其隧道投資占總投資比例超過50%，可見隧道工程是山區(qū)高速公路中影響道路選線的關(guān)鍵工程。因此合理編制隧道工程預(yù)算，對控制公路工程造價起決定性作用。在實際編制隧道工程預(yù)算時應(yīng)注意：①洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等，應(yīng)使用其他章節(jié)有關(guān)定額計算。②洞內(nèi)工程項目如需采用其他章節(jié)的有關(guān)項目時，所采用定額的人工工日、機械臺班數(shù)量及小型機具使用費應(yīng)乘1.26的系數(shù)。③定額中的隧道長度是指全隧道，但施工中往往是從兩端分別施工，在編制預(yù)算時應(yīng)按全隧道長度套用定額。④隧道洞內(nèi)出渣運輸定額已綜合洞門外500m運距，當(dāng)洞門外運距超過此運距時，可按照路基工程自卸汽車運輸土石方的增運定額加計增運的費用。⑤在編制洞身開挖預(yù)算單價時，其工作內(nèi)容除包括正洞開挖、洞內(nèi)出渣、洞外增運外，還應(yīng)包括正洞通風(fēng)、正洞高壓風(fēng)水管、照明、電線路及洞內(nèi)排水等附屬工作。⑥臨時鋼支撐，在定額中周轉(zhuǎn)10次回收率為80%，但是在施工中，因受鋼拱變形、施工工藝等影響，考慮施工安全和工期等因素，一般臨時鋼支撐的周轉(zhuǎn)次數(shù)為2～5次。⑦隧道監(jiān)控量測不單獨計算費用，該部分費用在施工輔助費中考慮，隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)根據(jù)需要單獨計算費用。
3 如何提高預(yù)算編制質(zhì)量
①加強基礎(chǔ)資料收集。公路工程預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以作為預(yù)算編制的依據(jù)。這些依據(jù)主要包括：國家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策，工程概預(yù)算編制辦法，相關(guān)費用定額及補充規(guī)定，工程造價信息，施工設(shè)計圖紙及招標文件補遺書等等，它們都是編制概預(yù)算必備的基礎(chǔ)資料。②合理確定計算項目，完整、準確地反映設(shè)計內(nèi)容。編制預(yù)算時，要認真了解設(shè)計意圖，根據(jù)設(shè)計文件、圖紙準確計算工程量，避免重復(fù)和漏算。③必須堅持結(jié)合擬建工程的實際，反映工程所在地當(dāng)時價格水平。編制預(yù)算時，要求實事求是地對工程所在地的建設(shè)條件、可能影響造價的各種因素進行認真的調(diào)查研究。在此基礎(chǔ)上，正確使用定額、費率和價格等各項編制依據(jù)，按照現(xiàn)行工程造價的構(gòu)成，根據(jù)有關(guān)部門的價格信息及價格調(diào)整指數(shù)，考慮建設(shè)期的價格變化因素，使施工預(yù)算盡可能地反映設(shè)計內(nèi)容、施工條件和實際價格。④注重平時工作總結(jié)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。每做完一次預(yù)算后，最好做一次經(jīng)濟指標分析，如造價指標、項目直接費指標、總?cè)斯ぶ笜?、三材指標，以便再做同類型項目的工程預(yù)算時作為參考，檢查工程量及造價的準確性，在工程量計算中對于各個分項工程要掌握技巧，找工程量計算規(guī)律，這些也是靠經(jīng)?？偨Y(jié)得來的，如某些工程量的計算有沒有較簡便的方法，按什么樣的計算順序計算工程量能夠又快又準，等等。
4 結(jié)束語
預(yù)算工作是一項政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟性很強的學(xué)科，及時準確地編制工程預(yù)算，確定工程造價，合理組織企業(yè)收入，能為企業(yè)組織生產(chǎn)、核算和管理服務(wù)。這就要求我們從事預(yù)算工作人員努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，并要理論與實踐相結(jié)合，認真收集和整理資料，掌握國家政策和市場信息;在工作中不斷探索、學(xué)習(xí)，減少工作過程中的錯、漏等現(xiàn)象，對公路工程預(yù)算編制中出現(xiàn)的一些問題，有必要進行研究和探索，并提出相應(yīng)解決措施或方法，總結(jié)積累編制經(jīng)驗，以便準確地編制公路工程預(yù)算。
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