公路運輸論文精選(九篇)
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第1篇：公路運輸論文范文
公路運輸周轉量及其影響因素在地理空間上存在空間依賴性和溢出效應，即公路運輸周轉量會受到周邊地區(qū)的影響.本文采用空間統(tǒng)計分析Moran指數(shù)法檢驗公路運輸周轉量與空間依賴性間的關系.
1.1全域空間相關性檢驗空間統(tǒng)計學一般使用空間統(tǒng)計量——空間自相關指數(shù)Moran’sI檢驗區(qū)域經(jīng)濟變量的空間依賴性，即全域空間相關性.全域Moran’sI指數(shù)[10]定義。為了檢驗省域公路運輸周轉量是否存在空間自相關及集群現(xiàn)象，本文利用GeoDA方法計算了1981–2012年31個省公路周轉量的Moran’sI指數(shù).計算結果如圖1所示.全域Moran’sI的取值范圍介于-1~1之間，若數(shù)值大于0，說明空間存在正自相關，數(shù)值越大說明空間的正自相關性越強；若其數(shù)值小于0，說明具有空間鄰接關系的單元之間不具有相似的屬性，數(shù)值越小說明各空間單元的差異性越大；若數(shù)值為零，說明不具有空間相關性，各單元之間服從隨機分布.從圖1可以發(fā)現(xiàn)，中國31個省、直轄市和自治區(qū)的公路運輸周轉量在空間分布上具有正自相關關系，即空間依賴性，這表明各省域的公路運輸周轉量是存在相關性的.而且，從1981年開始，我國公路運輸周轉量的空間相關性雖然有所波動，但整體呈上升趨勢，表明在我國道路交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的同時，各省間的聯(lián)系越來越緊密，地區(qū)間公路運輸周轉量的空間依賴程度越來越高.因此，在進行省域公路運輸周轉量分析時，空間影響因素不可或缺.
1.2局域空間相關性檢驗局域空間相關性又稱為空間關聯(lián)局域指標（LISA)，局域Moran’sI指數(shù)。采用局域空間相關性分析方法(LISA)對省域公路運輸周轉量的空間格局和集群現(xiàn)象進行更深入的分析，以彌補全域空間相關性分析方法的不足，其結果如圖2所示.“本地高，周邊高”型地區(qū)本身具有較大的公路運輸周轉量，且附近的地區(qū)也具有較大的運輸周轉量；“本地低，周邊低”型地區(qū)本身的運輸周轉量較小，其周圍的地區(qū)運輸周轉量也較小，同樣，有“本地低，周邊高”型地區(qū)和“本地高，周邊低”型地區(qū)“.本地高，周邊高”和“本地低，周邊低”型地區(qū)表示正的空間自相關并且存在相近運輸周轉量的空間聚集，而位于“本地低，周邊高”和“本地高，周邊低”型地區(qū)則與鄰近地區(qū)呈負相關.如圖2所示，“本地高，周邊高”型地區(qū)為高空間集群效應地區(qū)，包括，遼寧、江蘇、上海、浙江和江西5省、直轄市；“本地低，周邊低”型地區(qū)為低空間集群效應地區(qū)，包括，新疆、甘肅、青海和四川4省、自治區(qū)；“本地低，周邊高”區(qū)域為具有負空間集群效應的地區(qū)（即本地區(qū)公路運輸周轉量低，而周邊地區(qū)高），包括安徽和天津2省.其他地區(qū)不具有明顯的局域空間相關性.通過對比不同省域公路運輸周轉量局域空間關系可以發(fā)現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟情況、產(chǎn)業(yè)結構、地理條件下，各省的運輸結構各不相同，對周邊地區(qū)的影響力也存在較大差異.因此，在制定公路運輸業(yè)的節(jié)能減排措施時，應選擇“本地高，周邊高”和“本地低，周邊低”型地區(qū)，其可以在降低自身公路運輸周轉量的同時，帶動周邊地區(qū)的公路運輸?shù)南陆?，以達到最優(yōu)的節(jié)能減排效果.
2公路運輸周轉量空間計量模型
2.1空間計量模型依據(jù)空間面板模型的相關理論，空間常系數(shù)回歸模型包括空間滯后模型（SLM）和空間誤差模型（SEM）兩種，以及空間變系數(shù)回歸模型——地理加權回歸模型(GWR)[12]，本文將運用空間常系數(shù)回歸模型進行全域范圍的研究，分析省域公路運輸周轉量的空間效應和影響因素.空間滯后模型[13]可以檢驗各變量在某地的擴散效應(或溢出效應)。
2.2公路運輸周轉量空間計量模型構建影響省域公路運輸周轉量的主要因素包括經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結構和人口數(shù)量等因素.本文在構建空間滯后模型和空間誤差模型時，選取分產(chǎn)業(yè)GDP(第一產(chǎn)業(yè)FGDP、第二產(chǎn)業(yè)SGDP、第三產(chǎn)業(yè)TGDP)、省域人口總數(shù)(People)等指標做解釋變量來分別反映經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結構和人口數(shù)量.本文選用各省、直轄市、自治區(qū)的空間距離作為空間權重，通過模型的比較分析，揭示省域公路運輸周轉量的空間效應及其影響方式.該模型表示某一省域公路運輸周轉量與其相近地區(qū)（具有空間相關性的地區(qū)）公路運輸周轉量、本省經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結構和人口數(shù)量的關系.式（9）與式（8）的區(qū)別在于，式（9）的空間影響體現(xiàn)在空間滯后誤差項中，沒有直接以TOVi的形式出現(xiàn).
3實例分析
3.1公路運輸周轉量空間計量模型數(shù)據(jù)分析根據(jù)2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對上節(jié)中的公路運輸周轉量空間計量模型（空間滯后模型、空間誤差模型）和一種傳統(tǒng)的回歸模型（即不考慮其空間相關性）求解，其結果如表1所示.從表1可以看出，三種模型下的擬合優(yōu)度都高于0.8，空間滯后模型的擬合效果最好.空間滯后模型擬合結果顯示，空間自回歸系數(shù)為0.5578，說明公路運輸周轉量具有較強的空間依賴性，空間臨近效應非常明顯.因此，僅僅采用傳統(tǒng)的計量經(jīng)濟模型進行分析將會得到有偏差的結果.從空間誤差模型結果看，空間誤差自相關系數(shù)為0.597，說明各省間存在的不可觀測數(shù)據(jù)也對公路的客貨周轉量產(chǎn)生正向作用.另外，第一、第二產(chǎn)業(yè)對公路運輸周轉量的貢獻都大于第三產(chǎn)業(yè)，政府加大力度優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，增加服務業(yè)的比重，有利于降低公路運輸周轉量，進而降低交通運輸業(yè)的能源消耗，達到節(jié)能減排的目的.
3.2情景分析我國在實施公路運輸?shù)墓?jié)能減排措施時，應該對各個省份采用不同的策略與尺度，因此，本文以空間臨近效應高的地區(qū)為案例，分析這些地區(qū)公路運輸周轉量下降對周邊區(qū)域的影響，進而分析其對全國節(jié)能減排的貢獻.由于遼寧、上海、江蘇、浙江及江西具有高空間集群效應，這些城市公路周轉量的下降會帶動其周邊地區(qū)減少公路運輸，進而可以促進全國范圍內公路運輸量的下降.因此，本文著重分析這些地區(qū)減少公路運輸對全國節(jié)能減排的影響情況.考慮到遼寧、上海、江蘇及浙江是沿海地區(qū)，這些城市可以通過大力發(fā)展水路運輸減少公路運輸周轉量；江西是內陸城市，可以通過鐵路運輸降低公路運輸分擔率.假設2014年GDP增長率為8%，國內具有良好的節(jié)能減排實施環(huán)境，當高空間集群效應的地區(qū)公路運輸周轉量降低不同幅度（假設三種情景：下降25%、15%、5%）[14]時，應用空間滯后模型計算各種情景下全國的節(jié)能減排效果.具體情況如表2所示。從表2可以看出，三種情景下，遼寧、江蘇、上海、浙江和江西五個地區(qū)公路運輸周轉量的減少均帶動其空間鄰接區(qū)域公路運輸周轉量不同程度的降低，分別降低6.6%、3.2%和1.4%.由于這只是減少5個地區(qū)的公路運輸周轉量對全國節(jié)能減排的影響，因此，其降低比例要低于這5個地區(qū)的情況，但這只是部分地區(qū)對全國的間接影響，如果進一步擴大減排的省域將可能呈現(xiàn)相互影響、梯次下降的局面，進而實現(xiàn)我國預計的節(jié)能減排目標.
4研究結論
第2篇：公路運輸論文范文
現(xiàn)代物流是在運輸業(yè)實現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運有了長足發(fā)展的基礎上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價。
公路運輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢，是物資供應鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運輸行業(yè)所面臨的形勢十分嚴峻，調整行業(yè)組織結構，提高管理水平，強化服務意識，盡早運用現(xiàn)代物流管理技術和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。
近年來，發(fā)達國家在物流管理理論和實踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運輸業(yè)的巨大變革與進步，引起國內公路運輸界的密切關注。對現(xiàn)代物流的研究與實踐已在我國興起，特別是作為新的市場需求和經(jīng)濟增長點，已為許多的傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)管理構架等方面紛紛進行調整，以期搶占物流服務市場的先機，大有一哄而上之勢。
國內公路運輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國有企業(yè)為主體的經(jīng)營格局己被完全打破，多種經(jīng)濟成分參入市場競爭。公路貨運市場處于非均衡的無序競爭狀態(tài)，運輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢下，政府有關部門對交通行業(yè)在我國人世后的發(fā)展前景十分關注，不少專家認為，人世后交通運輸尤其是公路運輸前景看好，但國內現(xiàn)有公路運輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競爭壓力，形勢不容樂觀。
1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對單純倉儲、運輸?shù)暮唵涡枨?，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲運輸在內的綜合物流的需求;由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務商。
調查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉儲公司。
由此可以看出，我國物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務，因此其本質是服務。就提供物流服務的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進行物流作業(yè)的只能是大中型運輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設備和設施，同時具備一定的信譽來承接物流業(yè)務。這正是我國大中型公路貨運企業(yè)依靠自身優(yōu)勢擺脫目前困境的出路。
第3篇：公路運輸論文范文
1加強公路建設成本的控制和管理
公路運輸建設在保證公路建設質量的基礎上，要對公路建設的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，而且，在此過程中，要加強對公路建設成本的預算管理，這也是確保公路運輸經(jīng)濟效益管理的重要措施。在對公路建設成本的控制和管理中，需要根據(jù)實際的公路建設工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理，要保證公路建設成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對其中的權力、責任、利益進行合理的分配，要將責任落實到各個單位，同時再配合激勵機制、分配機制、監(jiān)督機制的實施，能夠進一步確保公路建設企業(yè)的內部管理質量[2]。
2不斷地完善公路運輸管理
在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展之下，對公路運輸?shù)墓芾硪残枰M行不斷的完善，主要以公路運輸經(jīng)濟管理作為完善的核心，而且，這也是保證公路運輸與市場經(jīng)濟結合的重要保證。傳統(tǒng)的公路運輸管理已經(jīng)不能滿足當今社會的發(fā)展要求，因此，完善公路運輸管理也是公路運輸管理必然的發(fā)展趨勢，要根據(jù)當今公路以及市場經(jīng)濟的實際發(fā)展情況，再結合社會科技發(fā)展的狀況不斷的完善公路運輸管理，這樣才能促進我國公路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，同時也帶動市場經(jīng)濟的發(fā)展速度[3]。
3公路的建設發(fā)展應與政府建立直接的聯(lián)系
俗話說的好“要想富，先修路”公路的建設能夠為地方帶來巨大的、長期的經(jīng)濟效益，條條大路通羅馬，在交通便利之后，各個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟市場也將打開，并不斷的在擴大，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟效益。而首要的還是先解決公路的建設，公路在建設的過程中會涉及到大量的工作量和施工環(huán)節(jié)，而且，施工周期也比較長，公路建設投資的成本也比較多，而且，公路建設完工后與其他工程還有著本質上的區(qū)別，其他的工程可能在建設期間就能得到一定的經(jīng)濟效益，在建設完工之后經(jīng)濟也會迅速的回籠，效益的可見性是非常明顯的，而公路建設卻不同，公路是一種規(guī)模性、公共性、非營利性、社會性的工程，經(jīng)濟效益的回籠也不像其他工程那么迅速，投資量也大過很多類型的工程，具有經(jīng)營風險較高、經(jīng)濟回籠較慢等特點，因此，為了保證公路建設發(fā)展的穩(wěn)定性，需要與政府之間建立直接的聯(lián)系，應該由政府的相關部門直接參與到公路建設和管理中，同時，要給予相關企業(yè)市場壟斷經(jīng)濟的權力，這樣才能促進公路建設發(fā)展運營的穩(wěn)定性，公路運輸業(yè)的發(fā)展也將促進我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展[4]。
4總結
第4篇：公路運輸論文范文
在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是公路運輸業(yè)內部的需求，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配?？偠灾袌鼋?jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)幕A性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟的指導與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。
二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施
結合當今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1.加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革
公路運輸業(yè)是一個復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結合時展前景的基礎上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預先設計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。
2.加強公路運輸成本管理
公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內部管理入手，只有解決好內部管理問題，有效控制成本，才能為構建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。
3.市場行為與行政管理有效結合:
公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。
三、結語
第5篇：公路運輸論文范文
用。一要定期排查職工思想動態(tài)。對職工思想波動和各種矛盾要高度重視，建立職工思想分析制度，對職工思想動態(tài)和不穩(wěn)定因素進行全面排查、分析，把準職工的思想脈搏。二要做好一人一事思想工作。構建領導干部親力親為，黨政系統(tǒng)齊抓共管，各個部門各負其責的工作格局，建立輿情匯集、分析機制和突發(fā)事件預警、應急處置體系，對不穩(wěn)定因素做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，化解矛盾，理順情緒，凝聚隊伍。三要切實解決職工實際問題。落實“三不讓”承諾，定期走訪救助困難職工，改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境。對改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等職工群眾關心的熱點、敏感問題，主動接受職工群眾監(jiān)督，用以人為本的和諧理念營造穩(wěn)定和諧大局。
二、融入經(jīng)營管理全過程，發(fā)揮思想政治工作激勵作
用。一要開展形勢任務教育。結合經(jīng)營管理重點任務，啟動各種宣傳陣地和載體，講清路情、局情和段情，講清生產(chǎn)形勢、工作目標、重點任務，講清工作分工、崗位要求、個人責任，把經(jīng)營壓力層層傳導到每一名職工，增強完成經(jīng)營任務的內在動力。二要加大營銷宣傳力度。緊緊抓住鐵路新產(chǎn)品運用、實施新圖、節(jié)假日、“黃金周”等契機，采取懸掛宣傳橫幅、印發(fā)宣傳單，在電視、廣播等媒體播發(fā)廣告，出動宣傳車到繁華街道、市場宣傳，以及走訪企事業(yè)單位等形式，加大營銷宣傳力度，并組成營銷小分隊深入管內廠礦企業(yè)開展貨源調查，宣講鐵路運輸成本優(yōu)勢和優(yōu)惠政策，挖掘新增貨源。三要組織黨員開展技術攻關。開展“增運增收當先鋒、節(jié)支降耗作貢獻”主題實踐活動，堅持領導帶頭，突出關鍵環(huán)節(jié)，確立攻關課題，采取激勵措施，全員開展攻關。
三、融入支部建設全過程，發(fā)揮思想政治工作服務作
第6篇：公路運輸論文范文
經(jīng)濟發(fā)展的論文范文一：嘉興市海洋經(jīng)濟現(xiàn)狀分析
摘要：近年來，隨著陸地資源的逐步短缺，海洋開發(fā)與利用逐漸成為沿海各省、市經(jīng)濟發(fā)展的新方向。本文在新的時代背景下，調查嘉興市海洋經(jīng)濟現(xiàn)狀，分析存在問題，并據(jù)此提出相應的對策措施，為政府制定促進海洋經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康、協(xié)調發(fā)展的政策提供了可資借鑒的理論依據(jù)。
關鍵詞：嘉興;海洋經(jīng)濟;對策
嘉興市地處長江三角洲中心區(qū)域，得天獨厚的區(qū)位條件使嘉興市成為全省接軌上海、參與長三角地區(qū)合作與交流的橋頭堡和前沿陣地，為嘉興市的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。
1嘉興市海洋經(jīng)濟現(xiàn)狀
近年來，嘉興市認真落實省委、省政府建設海洋經(jīng)濟強省的重大戰(zhàn)略，切實加強對海洋經(jīng)濟發(fā)展的領導和組織協(xié)調，實施濱海開發(fā)戰(zhàn)略，積極發(fā)展臨港工業(yè)和濱海旅游業(yè)，加快港口開發(fā)，海洋經(jīng)濟工作取得了顯著成效。2012年嘉興市海洋經(jīng)濟總產(chǎn)出達1366.26億元，海洋經(jīng)濟增加值為402.91億元。
2嘉興市海洋經(jīng)濟存在的問題
2.1海洋經(jīng)濟發(fā)展水平較低
目前嘉興海洋經(jīng)濟仍處于粗放型開發(fā)為主的初級階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠協(xié)調，質量和水平較低，缺乏海洋特色產(chǎn)業(yè)、龍頭企業(yè)和名牌產(chǎn)品。在海洋經(jīng)濟的總量、發(fā)展速度、產(chǎn)業(yè)結構、資金投入、政策力度等方面，嘉興市與先進地區(qū)相比仍有很大差距。海洋資源的開發(fā)利用，主要集中在海洋資源的直接開發(fā)，以初級開發(fā)為主。海洋漁業(yè)以捕撈和養(yǎng)殖為主，而作為附加值的深加工還很少。港口開發(fā)中公用碼頭能力不足，數(shù)量偏少，信息化管理技術跟不上，專業(yè)化碼頭尤其是專用集裝箱碼頭數(shù)量少，無論從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要和作為上海國際航運中心配套港的要求來看，還是從港口資源可開發(fā)利用程度來看，都亟待改善。特別在城市后勤服務設施建設方面仍缺乏足夠的吸引力，使得人才的匯集速度趕不上港區(qū)的速度。臨港工業(yè)處于起步階段，大規(guī)模臨港工業(yè)布局還沒有落成。海寧觀潮和九龍山旅游受季節(jié)影響大，沿海旅游資源還未整合成一條旅游熱線，海洋的特殊環(huán)境決定了其開發(fā)利用的高投入性和高風險性，難以滿足嘉興建設海洋經(jīng)濟強市的需要。
2.2海洋環(huán)境質量狀況較差
隨著經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，環(huán)境基礎設施建設嚴重滯后，城市污水處理系統(tǒng)還未健全，人們對海洋環(huán)境保護的意識不強，各種環(huán)保設施的建設相對滯后，使得近海海域污染程度有加重之勢。沿岸及鄰近海岸工農(nóng)業(yè)、生活污水直接排放，來自錢塘江、曹娥江攜帶的內地污染物質、長江及海上污染物也呈逐年上升之勢，造成杭州灣海水的富營養(yǎng)化程度日益加重，存在相當程度的有機污染，是浙江省超標最為嚴重的近岸水域之一。2014年杭州灣水質均為劣四類海水。海域環(huán)境質量趨于下降，制約了海洋經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。
2.3海洋漁業(yè)發(fā)展受到制約
近年來，嘉興市海洋資源被過度利用和消耗，涉水工程建設、填海造地、沿海大開發(fā)項目對漁業(yè)發(fā)展的資源環(huán)境造成了嚴重負面影響，沿杭州灣水域環(huán)境質量較差，嚴重影響海洋漁業(yè)的發(fā)展。而養(yǎng)殖、捕撈的規(guī)模又與寧波、舟山、溫州、臺州等傳統(tǒng)漁業(yè)城市有較大的差距，發(fā)展受到制約。
3嘉興市海洋經(jīng)濟發(fā)展建議與對策
3.1發(fā)展港航物流體系
完善海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡。統(tǒng)籌港口與航運業(yè)的開發(fā)，加快以港口為中心的綜合運輸網(wǎng)建設，適時開展對外海航道浚深及成槽試驗，全面推進外海錨地的整治和建設工作，及三大港區(qū)海河聯(lián)運集疏運基礎設施、杭平申線等內河航道、內河碼頭和疏港公路、鐵路網(wǎng)絡建設。
3.2強化招商引資
強化招商引資。加強與世界500強企業(yè)和中央、省國有大企業(yè)對接，積極爭取重大項目落戶嘉興市，鼓勵和支持民營資本實施海洋經(jīng)濟重大項目。創(chuàng)新開發(fā)模式，吸引國內外財團主體進入嘉興市海洋新興產(chǎn)業(yè)、海洋服務業(yè)、臨港先進制造業(yè)、三位一體港航物流服務體系、基礎設施網(wǎng)絡、海洋生態(tài)環(huán)境保護等海洋經(jīng)濟發(fā)展重點領域的項目投資。
3.3構建科技創(chuàng)新平臺
依托嘉興科技城已有的軟件園、生物園、芯片園、通訊園和材料園等產(chǎn)業(yè)基礎，依托浙江清華長三角研究院和浙江中科院應用技術研究院的研究能力，建立省級以上涉海實驗室、中試基地、工程技術中心和科技創(chuàng)新基地。完善海洋科研成果產(chǎn)業(yè)化扶持政策，建立海洋科研成果產(chǎn)業(yè)化基地。加快構建以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研緊密結合的開放型海洋科技創(chuàng)新體系。加快海洋科技中介服務體系建設，鼓勵市內外企事業(yè)單位和個人創(chuàng)辦海洋科技服務機構，推進海洋科技成果的應用和轉化。加快建設1～2個海洋科普教育基地。加大科技興海攻關力度，重點突破一批海洋儀器與工程裝備、海洋生物資源開發(fā)與精深加工、海洋可再生能源開發(fā)利用、海洋生態(tài)環(huán)境保護和海洋現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展等關鍵技術和共性技術，加大對科技興海的投入。
參考文獻
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經(jīng)濟發(fā)展的論文范文二：公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
摘要:公路運輸作為靈活性最高、覆蓋范圍最廣的運輸方式，是區(qū)域之間進行經(jīng)濟溝通的橋梁。本文將總結公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，結合目前我國公路運輸?shù)陌l(fā)展狀況，提出進一步加強公路運輸，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的改進措施。
關鍵詞:公路運輸;區(qū)域經(jīng)濟;經(jīng)濟發(fā)展;措施
公路運輸對于推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展非常重要。對于公路運輸來說，如何正確的處理與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，讓公路運輸不僅適應當?shù)氐陌l(fā)展情況，而且推動當?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，是當前急需解決的問題。
一、公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
公路運輸是各區(qū)域之間溝通的橋梁，公路運輸最為最常用的運輸方式，為各區(qū)域人們的往來提供了便利條件。在推動當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，還可以帶動其他區(qū)域共同進步和發(fā)展。首先，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與公路基礎設施有非常大的關系?；A設施的完善程度，決定了公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的效率及總量。公路基礎設施越完善，運輸量越大，相應的經(jīng)濟發(fā)展速度也越快。反之，經(jīng)由當?shù)氐能囕v越少，經(jīng)濟發(fā)展也會相應變緩慢。其次，公路運輸?shù)男矢?、運輸成本低，與其他運輸方式相比，可以節(jié)省運輸費用。節(jié)省下來的費用可以應用到其他行業(yè)，推動其他行業(yè)的發(fā)展。再次，交通運輸是各區(qū)域溝通的橋梁，公路運輸拉近了各區(qū)域之間的距離，公路運輸在加快本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，還可以帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。最后，公路運輸還可以調整區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構。由于公路運輸靈活性強、運輸頻繁，中間不需要倒運，可以實現(xiàn)門到門的服務，因此，對于企業(yè)來說，可以通過這一途徑，優(yōu)化服務，調整產(chǎn)業(yè)結構。如果對公路運輸管理不當則會影響當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。公路設施的建立要結合本區(qū)域的實際情況。如果本區(qū)域地處交通要塞，但是基礎設施不到位，很難承載過多的運輸量，造成交通癱瘓，阻礙本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。反之，則會出現(xiàn)公路設施閑置的現(xiàn)象。其次公路運輸量過大會限制當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。如果本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展非?？欤愤\輸?shù)目偭繉⒉粩嗟娘j升，就會出現(xiàn)公路運輸系統(tǒng)癱瘓的局面，經(jīng)濟發(fā)展也會受到很大的影響。因此，為了確保區(qū)域經(jīng)濟的長遠發(fā)展，在發(fā)展公路運輸?shù)耐瑫r，可以適當?shù)陌l(fā)展其他運輸方式，最后，公路運輸落后于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，將會影響經(jīng)濟發(fā)展的進度。公路運輸跟不上經(jīng)濟發(fā)展的速度，缺少了物流運輸?shù)闹С?，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展就會受限，經(jīng)濟發(fā)展速度自然緩慢。
二、目前我國公路運輸?shù)陌l(fā)展狀況
(一)公路運輸基礎設施不完善
隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國經(jīng)濟結構也在隨時變化，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展休戚相關，因此，交通運輸網(wǎng)絡也應該不斷的更新變化。但是在我國，目前仍有很多區(qū)域，交通運輸基礎設施不夠完善，交通網(wǎng)絡體系比較落后，難以滿足人們日益增長的物質文化需求和經(jīng)濟日益增長的要求，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是極為不利的。
(二)城市快速交通公路嚴重不足
我國城市化的發(fā)展進步，對公路運輸效率的要求也越來越高?？焖俳煌m然給大眾的生活提供了便利的條件，可以讓人們吃到新鮮的水果、蔬菜，但同時也給日常生活帶來了一定的壓力。為了保證蔬菜、水果的新鮮，就需要每天進行蔬菜、水果的運輸，但在快速運輸時，勢必會造成一定的運輸壓力，堵車等現(xiàn)象時有發(fā)生。當然這也存在道路不夠寬、道路年久失修、甚至道路坍塌等問題，影響交通運輸。
三、加強公路運輸，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的措施
公路運輸不僅可以帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與我們日常的生活也息息相關。但是公路運輸還存在一定的缺陷，下面主要針對當前公路運輸中存在的一些問題，給出相應的措施，改善公路運輸?shù)娜毕荩涌靺^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
(一)合理規(guī)劃公路運輸網(wǎng)絡布局
從我國公路運輸?shù)陌l(fā)展狀況來看，大多數(shù)區(qū)域的公路設施落后，無法滿足當?shù)貐^(qū)域公路運輸?shù)囊螅M而阻礙區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。這是因為這些區(qū)域的交通網(wǎng)絡運輸布局不合理，多數(shù)路段缺少公路的基礎設施，公路的數(shù)量雖然很多，但是能夠承載大量運輸量的公路數(shù)量非常少，遠遠達不到目前區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求，不僅不會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，還會阻礙經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此為了加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提高公路運輸?shù)尼槍π裕仨殞愤\輸網(wǎng)路進行合理布局。
(二)提高公路運輸現(xiàn)代信息的能力
除了公路運輸網(wǎng)絡布局不合理之外，現(xiàn)代信息能力的缺失也會限制區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術的進步，公路運輸也越來越現(xiàn)代化?，F(xiàn)代信息化更快捷、準確，可以有效提高公路運輸?shù)尼槍π?，加快運輸效率。通過提高物流運輸效率，進而提高經(jīng)濟效益，推動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。所以說，對公路運輸實行現(xiàn)代信息管理，可以快速提高公路運輸效率。但是對于當前的公路運輸來說，很多地區(qū)公路運輸設施落后，缺乏現(xiàn)代信息化的能力。只有提高公路運輸現(xiàn)代信息的能力，才能更快的提高區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
(三)開放公路交通資金投資市場
與其他行業(yè)相比，交通運輸設施投入的資金量更多，并且回報的周期也很長。對于公路運輸來說，要根據(jù)各區(qū)域的實際情況進行基礎設施的投資，除了政府部門出資建設以外，還可以拓寬渠道，通過吸引民間資本進行投資。如此一來，既避免了國有資本的流失，還引發(fā)市場決定了公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。在公路運輸?shù)耐顿Y市場更為廣闊的同時，使公路運輸更貼近市場，更有利于公路運輸?shù)陌l(fā)展。
四、結束語
公路運輸靈活性強、覆蓋范圍廣、運輸效率高，對于推動區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展來說非常重要。但公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系是相互的，公路運輸可以帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，但同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為公路運輸提供更便利的條件，二者缺一不可。
參考文獻:
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第7篇：公路運輸論文范文
Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.
關鍵詞： 大件設備運輸；障礙排除
Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion
中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）11-0220-02
0 引言
隨著我國公路網(wǎng)建設的逐步完善，公路運輸近些年發(fā)展迅速并占領很大貨物運輸市場份額，由于公路運輸辦理手續(xù)便捷，可以實現(xiàn)貨運的“門到門”的服務，公路專業(yè)大件運輸行業(yè)及生產(chǎn)廠家自設的大件汽車運輸隊伍也迅速崛起。
大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術能力等都提出了極高的要求。這些 “龐然大物”中，大多是國家大型工程項目建設的設備，其戰(zhàn)略意義重大、附加值高，確保這些貨物安全、快速、便捷地運達目的地尤為重要。
CHEN Shi-tong對軍用大型設備運輸進行了研究[1]。許少白闡述了大件設備運輸?shù)牡缆穯栴}，提出了防止縱、橫向傾覆的具體措施，此外，對空中障礙排除，特殊安全處理問題也提出了解決的合理舉措[2]；劉雪峰對橋梁結構的安全進行了分析，得出橋梁驗算的結論，提出加固建議，制定出安全通行的措施，以確保運營安全[3]；吳麗麗介紹了重大件公路運輸過程中所遇到的主要障礙，并分類說明各障礙的處理辦法[4]。
大件運輸對象具有超高、超寬、超長、超重的特殊性，為保證大件運輸安全、快速、經(jīng)濟地運往目的地。在運輸前對運輸路線進行勘查，及時發(fā)現(xiàn)道路中可能遇到的障礙，并提出排除障礙的方法顯得極其重要。本文在以往研究的基礎上對公路大件設備運輸障礙及排除方法進行討論。
1 大件運輸概述
1.1 大件運輸概念 貨物在高度上超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定限界，并在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，運輸時就要采取一定的工程技術和運輸組織措施。公路大件運輸指公路運輸中對龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運輸。
大件運輸（如圖1）包括超限和超重：超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。
1.2 大件運輸?shù)姆诸?大件根據(jù)長、寬、高、重量可分為四級(表1)。
1.3 運輸受限條件 由于大件運輸在我國公路運輸法規(guī)中屬于超限運輸，同時受到《公路工程技術標準》與《超限運輸車輛標準》的限制，對于路寬、橋高、拐彎半徑空間等都有一定要求。所以大件運輸主要限制有：
①凈空要求：設備運輸過程中所需的線路最小凈高與凈寬。
②它包括兩方面內容：一是指車能夠通行的最大橫坡度；二是指車能夠通行的最大縱坡度。
③最小轉彎半徑要求：最小轉彎半徑要求主要是指超長設備對線路轉彎半徑要求較高。
④載荷強度要求：載荷強度要求主要是指超重設備對線路載荷強度要求較高。
⑤收費站：大部分收費站保持5m凈高、4m通道寬度。
2 大件設備運輸過程中的主要障礙及排除方法
2.1 大件設備運輸過程中的主要障礙 大件設備在運輸過程中主要受高度，寬度、長度、重量的限制，對運輸線路凈空、最小轉彎半徑及載額強度有一定的要求。凈空要求主要是指設備運輸需要的線路最小凈高與凈寬。空中障礙主要有各種電壓等級的架空電力線、架空通訊線、電纜或光纜、架空索道或纜車、架空管道、渠道、隧洞、立交橋，收費站頂棚、各種建筑物、構筑物等。凈寬主要受限于道路兩旁的樹木、交通標志牌、收費站、建筑物等因素。一般大件的長度主要影響道路的最小轉彎半徑。載額強度是相對于重量而言的；主要指通過橋梁和道路的承載力。
2.2 空中障礙的排除方法 空中障礙物主要是指不能滿足大件設備最小凈高和凈寬的要求，要通過此障礙必需采取一定的措施方法。
2.2.1 凈高不足障礙的排除方法 現(xiàn)在運輸大件設備采用的貨車貨臺都可以進行升降，應盡量采用降低車輛的貨臺高度來排除，如采用凹式掛車運輸；對于影響大件設備運輸?shù)目罩姓系K，若此法無法將障礙排除，可采取以下措施：
①落地法。對于凈高相差較大又難以移（頂）高的電力線，可采用落地法。為免遭受外力（如車輪輾壓）損傷，落在地上的電力線或通信線應采取可靠的保護措施，在臨時停電或中斷通信后進行落地處置。
②拆除法。收費站超寬通道尺寸大約在3.5-4米，超過3.5米以上的設備需要拆除收費站部分設施。對橫跨運輸?shù)缆飞峡涨夷壳耙淹Ｓ玫母鞣N障礙，可以咨詢相關管理部門后徹底拆除。線路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設走向。交通標志牌可以采取臨時拆除或轉向的方式以提高線路凈高。
③移（頂）高法。此種方法主要適用于路面的凈空高度與大件設備運輸車輛通過的凈空要求相差不多時，對于柔性空中障礙（如較為松弛的低壓架空電力線或通信線），可用移高法或頂高法將其移（頂）高，讓運載大件設備的車輛通過后，再移低恢復原狀。設備通行前將通信線路架高；設備通行中，利用云梯、竹竿等將線路抬高。移（頂）高的工具，為防觸電或靜電感應，應該采用具有良好絕緣性能的干燥竹（木）竿。電力線的移（頂）高，應停電或采取絕緣保護措施。
④挖地法。對于無法采用以上各種處置的空中障礙，可采用此方法，但此法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設備的車輛通過，可采用破路挖地法來降低障礙物下路面高度，在坡道處形成緩沖坡道，待運送大件設備的車輛通過后，再重新修復。
⑤地面拖運法。是指用地面滾（滑）動法穿過障礙物后，再重新裝車，對不能使用上述幾種方法排除的空中障礙，可將大件設備從車上臨時卸下，繼續(xù)進行正常運輸。
⑥其他方法?？刹捎迷O備分部出廠，在工地組裝的方式，但必須要先具備進一步壓縮尺寸的可行性。
2.2.2 凈寬不足障礙的排除方法 運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側空間寬度，能滿足設備運行中掃空區(qū)域的要求。
道路兩側空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標志牌、建筑物等因素。為確保設備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。
2.3 承載力不足障礙的排除方法 為保證大件運輸車組的順利通行，在遇到道路和橋梁承載強度不足的情況時，采取加固措施來提高承載強度。
2.3.1 橋梁承載力不足的處理方法 橋梁通過能力是公路大件運輸?shù)闹饕拗埔蛩?。在大件運輸過程中要通過的橋梁，都要經(jīng)過承載力驗算，對于承載力不足的橋梁，如果附近沒有可以滿足它通行的線路，可采取“橋上橋”技術，在橋面上鋪墊鋼板、橋面上鋪設鋼軌或工字鋼、增加掛車軸數(shù)；如果有其他的路線，可直接拿來使用。對于經(jīng)常有大件貨物經(jīng)過的橋梁，交通部門應該采取永久加固措施來解決承載力不足的問題。橋梁通過能力是公路大件運輸?shù)闹饕拗埔蛩亍?/p>
2.3.2 道路承載力不足的處理方法 采取鋪設鋼板沙石、增加掛車軸數(shù)、澆灌水泥等加固方法增加路面的負載能力，大多適用于不能滿足大件貨物車輛通過的路段。
2.4 載荷強度不足的排除方法 為防止設備在運行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設處。
當運輸車輛選定后，可以根據(jù)設備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于部分不能滿足要求的泥土與碎石路段，可以通過鋪設8-12mm厚的鋼板。若有大范圍不能滿足運行要求的路段，就需要重新修建。線路彎道處，由于設備體積大，車輛需要反復移位，因此所要求的路面載荷能力更高。
運輸線路選定后，還需查看線路下面的管網(wǎng)鋪設狀況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設鋼板是提高道路載荷強度簡單有效的方法。
2.5 轉彎交口障礙的排除方法 對于超長、超寬的設備運輸時，在交口轉彎時常會遇到通行障礙。這主要是超長車輛在轉彎時需要有很大的空間，而車輛上的超長設備同時也會產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域，這個范圍內如有其他物體存在，都會阻礙設備及車輛的通行。此項排障一般都涉及兩方面，一方面是道路路面的鋪設，超長車輛轉彎時的通行軌跡一般會超出正常通道的范圍，在超出范圍內就要進行拆除路階、柵欄、鋪設鋼板沙石；另一方面是道路兩旁構筑物的拆卸，如電線桿、指示牌、紅綠燈、路燈以及建筑物等。對此，運輸技術人員需進行詳細的查勘，繪制轉彎交口地形圖并進行多次模擬來尋求一個經(jīng)濟、合理、可行的排障方案，然后再進行實施。
2.6 收費站障礙排除 當大件運輸車輛經(jīng)過收費站時，有些收費站需要進行適當?shù)母脑?，使其高度和寬度達到大件運輸通過要求。
2.6.1 寬度受到阻礙時的排除方法 當寬度上受到阻礙時，可使用的方法是加大收費車道兩側可通過的凈寬，因為收費車道寬度為3.2m，一般可滿足運輸車輛的軸距要求，增加凈寬有如下方法：①設置可移動式收費亭；②超寬車道寬度，直接滿足通行要求；③減小收費亭尺寸以增加車道兩側凈寬。
2.6.2 高度受到阻礙時的排除方法 對于收費站處高度的限制，一般可設計為6.5m，若高度為6.5m，高速公路設計中規(guī)范要求收費站天棚的凈高不小于5.5m，設置這一高度，則可滿足大部分大件運輸車輛通過。若不滿足高度要求時，當選擇中間收費車道通過時，采用可裝卸的拼裝式天棚頂，將車道上方天棚頂設置成中間分開可開啟式；當選擇最外側車道通過時，可將棚的最外側設置成上翹的結構。
2.7 應急方案處理 避免發(fā)生運輸事故和經(jīng)濟損失，保障大件貨物全程運輸安全，一旦發(fā)生突發(fā)事故，及時解決，在實施大件運輸前，預先制定好應急方案處理措施。
3 結論
本文討論了大件設備公路運輸遇到的各種障礙，并提出相應的排除方法，這些是大件設備運輸順利進行的保障，本文的研究為大件設備公路運輸安全、快速、經(jīng)濟、準時地到達目的地提供了一定的建議。
參考文獻：
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第8篇：公路運輸論文范文
關鍵詞：交通運輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；公路運輸
一、公路運輸?shù)奶攸c
首先，公路運輸適應性強，且機動靈活，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間也較短。而且公路運輸既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸。這一點不僅在運輸上較為方便，對搶險、救災工作和軍事運輸也具有特別重要的意義。
其次，在中、短途運輸中，公路運輸運送速度較快。由于公路運輸可以做到“門到門”直達運輸，可以直接將客、貨運達目的地，且不需要倒運、轉乘。因此，在中、短途貨運中，相對其他運輸方式而言，運送速度較快。
再次，公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸。汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，因此實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這也是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。
但是，公路運輸運量較小，運輸成本較高。由于汽車載重量較小，所以行駛阻力比鐵路大很多，而且所消耗的燃料是價格較高的液體汽油或柴油，因此，汽車運輸是除了航空運輸之外成本最高的運輸方式。
除此之外，公路運輸還有一個缺點就是安全性較低，污染環(huán)境較大。從20世紀90年代開始，隨著汽車的數(shù)量的增加，死于汽車交通事故的人數(shù)也在增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字甚至超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結核病人每年的死亡人數(shù)。除了公路交通意外所造成的死亡，不斷威脅著人類的健康的還有汽車所排出的尾氣和引起的噪聲，他們也是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。
雖然公路運輸也存在一些不良的特點，但是從國民經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸業(yè)的發(fā)展來看，公路運輸是不可缺少的，它的機動靈活、適應性強、“門到門”直達運輸是其他運輸方式不可取代的。這些只是公路運輸自身的特點，并不是影響它可持續(xù)發(fā)展的因素，下面就來分析一下影響公路運輸業(yè)發(fā)展的一些問題。
二、公路運輸存在的問題
1、車輛結構不合理，技術狀況較差
目前，我國運輸車輛平均噸位低，一般為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例較低。由于車輛結構的不合理，使得運輸企業(yè)失去許多貨源。同時，由于運輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進行車輛的更新?lián)Q代，營運車輛老舊，阻礙公路運輸業(yè)的發(fā)展。
2、公路貨運站場設施簡陋、功能單一
貨運站是組織貨物運輸?shù)膱鏊?，目前，全國雖已有不少貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地。而且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型的，并沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業(yè)服務。 這樣的設備、條件使公路運輸業(yè)無法持續(xù)的發(fā)展壯大。
3、公路路況惡化嚴重
我國公路網(wǎng)交通量構成額僅占全國投資總額的2.46%，比重太低，雖然公路長度幅度較大，但多是在原有的老、破、舊路的基礎上修建的，質量很差。還有一些地方上出于提高運輸效率的考慮，從養(yǎng)路費中抽走資金修建的較高等級公路。這樣，公路的長度是增加了，路況卻進一步惡化了。使公路運輸不能有效的進行，嚴重影響公路運輸?shù)陌l(fā)展。
4、缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡化的運輸
在計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這個時期公路運輸市場單一主體的局面有其不利的一面，但我們應看到國有大中型運輸企業(yè)在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸?shù)扰c國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運輸企業(yè)。過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導致公路貨物運輸高效、網(wǎng)絡化、規(guī)?；?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠，使運力資源產(chǎn)生了巨大的浪費，同時，企業(yè)的經(jīng)濟效益也劇烈滑坡。
三、保持公路運輸可持續(xù)發(fā)展的幾點建議
1、加快基礎設施建設
盡管我國公路建設在近些年來有飛速的發(fā)展，但現(xiàn)有的設施還是無法滿足公路運輸業(yè)發(fā)展的需求。同時，缺少公路運輸樞紐也嚴重制約了公路運輸?shù)陌l(fā)展。我們應該在加快公路主樞紐建設的同時，對現(xiàn)有的公路主運輸樞紐和運輸站進行改造、調整其規(guī)模和布局，增加必要的設施設備，充分發(fā)揮其運輸組織、信息服務、中轉換裝、裝卸倉儲和為貨主、車輛提供必要服務的基本功能，同時要擴大服務項目和服務范圍，把貨運樞紐逐步建成國內、國際多式聯(lián)運的樞紐。
2 、加強公路運輸?shù)墓芾?/p>
要加強公路運輸?shù)墓芾恚紫纫訌娊煌ü芾聿块T的管理職能，與稅務、工商、物價、金融等部門協(xié)調配合，研究并制定公路運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和相應對策；進行公路發(fā)展預測，指導運輸市場，促進個體運輸戶聯(lián)合經(jīng)營，提高規(guī)模效益；在行業(yè)內采用統(tǒng)一票證，做到規(guī)范化等等。使公路運輸業(yè)不斷統(tǒng)一化、正規(guī)化，是其可持續(xù)發(fā)展的保障。
3、調整運輸企業(yè)結構
以我國現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展形勢，公路運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調整，應主要時針對企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營形式的調整。在企業(yè)經(jīng)營規(guī)模上要因勢而行，組建一些現(xiàn)代化的大型、具有較強競爭力的公路運輸企業(yè)。
利薄是物流行業(yè)的一個特點，因此需要規(guī)模經(jīng)濟來支撐。少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)的迅速崛起是促使西方發(fā)達國家公路運輸業(yè)發(fā)展起來的一個最顯著特點，那些大型、超大型企業(yè)逐漸占領發(fā)達國家公路運輸市場的主導地位。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，勢單力薄的小企業(yè)越來越無法滿足現(xiàn)代運輸?shù)男枰?，我國現(xiàn)在急需形成大型化和專業(yè)化的生產(chǎn)規(guī)模。因此，調整運輸企業(yè)結構是我們下一步的重點工作，通過競爭、兼并和強強聯(lián)合等方式，組建有實力、有發(fā)展前途的較大規(guī)模的公路運輸企業(yè)，讓我國有足夠的力量去戰(zhàn)勝和適應在朝著綜合物流發(fā)展途中遇到的困難及挑戰(zhàn)。
4、加強科學管理，堅持可持續(xù)發(fā)展
在公路運輸領域利用智能化交通運輸系統(tǒng)，將先進的信息、技術數(shù)據(jù)、信息傳輸技術、電子傳感技術以及計算機處理技術和系統(tǒng)有效的集成并應用于運輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起可在大范圍內發(fā)揮作用且適時、準確、高效的綜合運輸管理系統(tǒng)。
5、使我國公路運輸與國際市場接軌
發(fā)達國家運輸企業(yè)的運作方法、成本核算、市場開發(fā)、服務水平、質量管理和人員培訓等方面的先進技術和管理技術對我國正待完善的公路物流來說是非常珍貴的。與國際接軌是使我國公路運輸可持續(xù)發(fā)展的保障，引進外資，鼓勵我國有實力的企業(yè)與外國運輸企業(yè)合作也是短期內帶動運輸產(chǎn)品的升級換代和企業(yè)結構調整的有效手段。
交通運輸在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天是必不可少的，經(jīng)濟的發(fā)展與運輸業(yè)的發(fā)展密不可分，同時，公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要內容。只有在設施和管理上不斷的完善才可以真正意義上做到可持續(xù)發(fā)展，僅以上幾點建議作為參考，希望可以對公路運輸?shù)陌l(fā)展有所幫助。
參考文獻：
第9篇：公路運輸論文范文
關鍵詞：物流運輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策
一、物流運輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，在經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務，以最大限度地實現(xiàn)運輸和理化為目標。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構成要素。
運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點。
主要運輸方式優(yōu)缺點對比表
