交通工具設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：低碳設(shè)計(jì)；城市發(fā)展；公共交通工具

1 城市公共交通現(xiàn)狀分析

目前，我過城市公共交通主要以公共汽車及無軌電車為主，它們共同承擔(dān)了80%以上的客運(yùn)量；近年來，個(gè)別城市的軌道交通建設(shè)速度在明顯加快，但由于受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的約束，軌道交通僅限于省會(huì)城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，每年有大量的務(wù)工人員涌入城市，城市交通需求的總量急劇增長(zhǎng)，由此造成的城市交通問題日益嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：（1）城市交通擁擠。改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，為了改善出行狀況，部分先富起來的那些人開始大量購置私人轎車，由于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，國(guó)內(nèi)的大城市都或多或少地受到交通擁擠的困擾。如北京目前在早晚交通流量高峰時(shí)期，全市90%以上的道路交通處于飽和或超飽和狀態(tài)，城區(qū)道路基本處于擁堵狀態(tài)，特別是二、三、四環(huán)等環(huán)線和環(huán)路之間的聯(lián)絡(luò)線，交通擁堵尤為嚴(yán)重，給市民的工作、生活帶來極大不便。（2）城市交通秩序混亂。我國(guó)城市交通組成復(fù)雜，相互干擾嚴(yán)重。首先，部分市民經(jīng)常無視交通法規(guī)沿街占道搞經(jīng)營(yíng)，迫使非機(jī)動(dòng)車搶占機(jī)動(dòng)車道，致使道路變窄，多處出現(xiàn)瓶頸，交通擁堵加重，其次，交通參與者特別是非機(jī)動(dòng)車使用者和行人的交通安全意識(shí)淡薄，遵章率較低；再次，城市管道規(guī)劃不合理，自來水公司、電力、電信等都各有自己管線系統(tǒng)，各部門之間缺少協(xié)調(diào)，無論哪個(gè)部門需要改造管線，都需要到處切割、成片挖掘，嚴(yán)重影響正常的交通秩序。（3）城市交通安全問題日益突出。交通擁擠和秩序混亂帶來嚴(yán)重的交通安全問題，隨著城市道路等級(jí)的提高，特別是一些大城市快速路及一些交通干道等，機(jī)動(dòng)化程度的提高導(dǎo)致了交通事故的增多，事故增多又加劇了交通擁擠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年有大約70萬人死于交通事故，我國(guó)已成為世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家，所以提高城市交通的安全性迫在眉睫。

2 低碳設(shè)計(jì)理念的必要性

（1）環(huán)境要求。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以來，世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)、環(huán)境惡化以及生態(tài)危機(jī)已經(jīng)威脅到人類的生存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年數(shù)以億計(jì)的汽車排放約2億噸有害氣體，占大氣污染總量的60%。隨著我國(guó)城市汽車的增加，據(jù)我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)部門報(bào)告，我國(guó)的大多數(shù)城市城區(qū)主要污染源已由工業(yè)污染轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車尾氣污染，而低碳設(shè)計(jì)的理念就是低排放、低消耗、低污染，最終實(shí)現(xiàn)在城市發(fā)展的過程中占用最少的資源并與自然環(huán)境和諧相處。（2）能源要求。目前，我國(guó)目前燃油消耗中交通所占的比例為30%左右，與美國(guó)的 60%相比并不算高，但是考慮到今后二十年我國(guó)汽車保有量將快速增加，道路系統(tǒng)將迅速發(fā)展，交通系統(tǒng)的能源消耗比重會(huì)逐年增加；預(yù)計(jì)2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車將達(dá)到 1.2～1.5 億輛，按目前油耗趨勢(shì)，估計(jì)燃料消耗將達(dá)到 2～2.5 億噸，所對(duì)應(yīng)的石油需求將達(dá)到4.5～5.5 億噸。由于我國(guó)人多地少，能源儲(chǔ)備嚴(yán)重不足的特點(diǎn)，屆時(shí)我國(guó)的石油進(jìn)口依存度將超過60%，國(guó)家石油安全將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（3）人民居住要求。雖然無法量化衡量交通對(duì)于人們生活的影響程度，但是居住在城市中的人們無論是上班、上學(xué)、購物、娛樂等活動(dòng)，無一例外都要與交通打交道。對(duì)生活在一個(gè)交通擁擠、事故頻繁、空氣渾濁的城市都具有厭惡情緒，相反，低碳設(shè)計(jì)理念可以創(chuàng)造一個(gè)交通暢通、空氣潔凈、安靜的城市。（4）安全要求。醫(yī)學(xué)專家研究表明：汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锉蝗梭w吸收后，會(huì)對(duì)造血機(jī)能造成破壞，造成貧血、神經(jīng)衰弱，尤其是在太陽光照射下，由于光化學(xué)作用所形成的藍(lán)色煙霧對(duì)人體的傷害更大，可致癌，使人視神經(jīng)受到破壞，此外還有交通噪聲污染也不容忽視，城市中交通噪聲源僅次于生活噪聲源居第二位。因此，為了降低噪聲污染，需要將低碳設(shè)計(jì)理念融入現(xiàn)代交通工具設(shè)計(jì)里面，從而減低碳的排放，提高人民的生活質(zhì)量。

3 基于低碳理念的城市公共交通工具

傳統(tǒng)交通占用了大量的土地資源，耗費(fèi)大量的傳統(tǒng)能源，是一種不可持續(xù)的交通方式，高能耗、高排放、高污染導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)面臨的壓力日益增大，因此，低碳城市成為了許多大型城市的發(fā)展目標(biāo)，希望在城市發(fā)展的過程中占用最少的資源并與自然環(huán)境和諧相處，而低碳設(shè)計(jì)的核心就是低排放、低消耗、低污染，核心是提高能源效率，改善能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，低碳交通工具應(yīng)具備以下特征：（1）低碳城市交通工具的形態(tài)的簡(jiǎn)潔性。經(jīng)典的產(chǎn)品往往傾注了設(shè)計(jì)師們?nèi)康母星?，充滿了生活的氣息，甚至?xí)蔀橛涗浿粋€(gè)時(shí)代的標(biāo)志，被賦予靈魂，因此，低碳城市交通工具在形態(tài)上應(yīng)體現(xiàn)簡(jiǎn)潔性，具備優(yōu)異的結(jié)構(gòu)功能特征和物理、化學(xué)特性，其設(shè)計(jì)不應(yīng)該簡(jiǎn)單從具體形態(tài)的模仿入手，而應(yīng)該著重研究表面張力對(duì)內(nèi)在力和速度、敏捷等感性特質(zhì)的表現(xiàn)原理，理解表面張力與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的關(guān)系，需要提煉出能夠感動(dòng)我們的內(nèi)在力量和特征。其中，對(duì)動(dòng)力性和敏捷感的塑造是傳達(dá)其簡(jiǎn)潔性的主要手段。（2）低碳城市交通工具的動(dòng)力應(yīng)具有環(huán)保性。隨著新技術(shù)和新能源的出現(xiàn)，電動(dòng)車與燃油車相比，從外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，乃至使用方式都發(fā)生了深刻的變化。所以，需要從使用方式、功能、結(jié)構(gòu)、人機(jī)工程學(xué)、形態(tài)色彩、環(huán)境等要素出發(fā)，重新設(shè)計(jì)新的交通工具，很好的體現(xiàn)出具有低碳設(shè)計(jì)特征的產(chǎn)品，從而推廣電動(dòng)車的使用。（3）低碳城市交通工具應(yīng)考慮使用者的情感體驗(yàn)。在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，人們對(duì)于交通工具的使用不再滿足于物質(zhì)層面的使用需求，而開始關(guān)注非物質(zhì)層面上的情感需求與心理體驗(yàn)，因此，低碳交通工具的設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)生命的感性特質(zhì)，充分考慮使用者與設(shè)計(jì)者、與周圍環(huán)境、與社會(huì)情感的交流；具體在設(shè)計(jì)過程中要以體驗(yàn)為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者的溝通，觸動(dòng)消費(fèi)者內(nèi)在情感和情緒。（4）低碳城市交通工具應(yīng)體現(xiàn)地域文化。伴隨著時(shí)展，追求文化多元論及其差異性的后現(xiàn)代主義思潮逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位，人們開始關(guān)注設(shè)計(jì)的民族地域性，而低碳設(shè)計(jì)中地域風(fēng)情，是指設(shè)計(jì)上吸收民族的、民俗的以及區(qū)域歷史中所遺留的種種文化痕跡，并使之具有明顯的可識(shí)別性，雖然現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)與全球化進(jìn)程對(duì)于形式的自由表現(xiàn)有所約束，也導(dǎo)致了全球性的文化趨同現(xiàn)象，造成對(duì)原有文化的破壞，文化的多樣性和地域特色逐漸衰萎消失，但不妨礙人文、地理、氣候等環(huán)境要素對(duì)交通工具產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)發(fā)揮影響，從使用狀態(tài)、使用方式上表達(dá)地域文化精神。

最后，中國(guó)城市化發(fā)展趨勢(shì)已成必然，而且正呈加速狀態(tài)，然而在能源危機(jī)及生態(tài)環(huán)境不斷惡化的現(xiàn)實(shí)背景下，節(jié)能減排成為了我國(guó)各級(jí)政府的中心議題，因此，需要構(gòu)建高效低能耗的低碳交通體系來緩解交通擁堵以及降低能耗和減少有害氣體排放量，最終創(chuàng)建一個(gè)干凈、有序、和諧融洽的新型現(xiàn)代化城市。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

可以看到，業(yè)界的理性聲音正在逐漸響亮，一些企業(yè)也已更加用心地布局未來，這為行業(yè)告別盲目、回歸理性奏響了序曲。

對(duì)于大多數(shù)人來說，奢侈、昂貴是貼在公務(wù)機(jī)身上的第一道標(biāo)簽。在中國(guó)市場(chǎng)，公務(wù)機(jī)更是被有意無意地與奢侈品相提并論，遠(yuǎn)程、高端、豪華的公務(wù)機(jī)成為熱賣機(jī)型，成為財(cái)富標(biāo)志和富人們的新寵。

事實(shí)上，公務(wù)機(jī)制造商近年來一直試圖傳遞一個(gè)信號(hào)：公務(wù)機(jī)不是奢侈品，而是一個(gè)能為客戶帶來巨大價(jià)值的高效交通工具。但要改變客戶的理念和選擇，改變公眾的認(rèn)知和行為，顯然無法一蹴而就。

大型機(jī)仍是主流

根據(jù)第三方咨詢公司亞翔航空提供的數(shù)據(jù)，截至2012年年底，包括港澳臺(tái)地區(qū)在內(nèi)，大中華地區(qū)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已達(dá)330余架，相比2011年增長(zhǎng)近40%。其中，中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)數(shù)量為193架，大型遠(yuǎn)程寬體公務(wù)機(jī)占據(jù)了61%的市場(chǎng)份額。近年來的新增訂單和交付也主要被大型公務(wù)機(jī)囊括，灣流、龐巴迪、達(dá)索和巴航工業(yè)產(chǎn)品序列中的大型公務(wù)機(jī)均獲得了可觀的訂單。

在對(duì)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)方面，業(yè)內(nèi)普遍看好大型公務(wù)機(jī)未來的發(fā)展?jié)摿?。巴航工業(yè)執(zhí)行副總裁兼全球公務(wù)機(jī)總裁厄尼斯特·愛德華茲日前表示，按交付價(jià)值結(jié)算，在未來10年，大型公務(wù)機(jī)將占有72%的市場(chǎng)份額?；裟犴f爾公司在其最新的全球公務(wù)機(jī)預(yù)測(cè)報(bào)告里也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：未來10年，大型公務(wù)機(jī)在新增訂單中的比例將達(dá)到三分之一，而按銷售額計(jì)算這一比例將超過三分之二，客戶將更加青睞配備有先進(jìn)航空電子設(shè)備的大客艙飛機(jī)。

中小型公務(wù)機(jī)制造商并沒有減少在中國(guó)市場(chǎng)的投入，不過其中的暢銷機(jī)型往往都具有通用航空屬性。輕型公務(wù)機(jī)在多用途性方面具有很大的發(fā)展空間。比如空中國(guó)王350飛機(jī)，它既可以作為輕型公務(wù)機(jī)，也可以改裝成通航飛機(jī)進(jìn)行作業(yè)。同樣的，賽斯納公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷售主力也是通航和教練機(jī)型。類似的機(jī)型在中國(guó)廣闊的西部地區(qū)和飛行培訓(xùn)學(xué)校擁有較大的市場(chǎng)。

高端不等于奢侈

“客戶在買飛機(jī)前首先要確定自己的需求，比如自己經(jīng)常需要到達(dá)的目的地，是否需要大型的客艙，是否需要使用衛(wèi)星電話、互聯(lián)網(wǎng)等通信系統(tǒng)，價(jià)格是最后才需要考慮的因素?！睘沉鱾鞑ナ聞?wù)部負(fù)責(zé)人史蒂夫·凱斯對(duì)本刊記者表示。他強(qiáng)調(diào)，過去公務(wù)機(jī)經(jīng)常會(huì)被當(dāng)做是一件奢侈品，現(xiàn)在已經(jīng)變成一種商業(yè)工具，提升客戶的生產(chǎn)力，幫助客戶更快地到達(dá)他想去的地方。

確定自己對(duì)公務(wù)機(jī)的需求，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題卻變成了困擾公務(wù)機(jī)買家的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。巴航工業(yè)高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元表示，中國(guó)買家在選擇公務(wù)機(jī)時(shí)會(huì)日趨理性，而不是一味選擇更大、更豪華的機(jī)型。這也從另一個(gè)角度說明，感性因素在客戶選擇公務(wù)機(jī)時(shí)仍然起到了不可忽視的作用。

按照國(guó)際上對(duì)奢侈品的定義，奢侈品是一種超出人們生存與發(fā)展需要范圍的，具有獨(dú)特、稀缺、珍奇等特點(diǎn)的消費(fèi)品。奢侈品另外一個(gè)重要的屬性就是其無形價(jià)值遠(yuǎn)高于其有型價(jià)值。

或許買家對(duì)公務(wù)機(jī)的需求和認(rèn)識(shí)千差萬別，但飛機(jī)制造商的理解只有一個(gè)：公務(wù)機(jī)是一個(gè)交通工具，而且是一個(gè)商業(yè)工具?！八痪哂邢∪毙裕瑢?shí)際上競(jìng)爭(zhēng)還很激烈。”賽斯納北亞區(qū)銷售及市場(chǎng)發(fā)展副總裁吳景奎表示?！肮珓?wù)機(jī)售價(jià)貴只是相對(duì)的，對(duì)于大型企業(yè)的高管而言，每分鐘都可能值幾十萬美元，工作效率、私密性、安全性已經(jīng)成為工作生活的一部分，這種情況就滿足了購買公務(wù)機(jī)的基本屬性?！?/p>

售后服務(wù)是關(guān)鍵

眾所周知，飛機(jī)對(duì)維護(hù)保養(yǎng)和售后服務(wù)有著極苛刻的要求，這也直接決定了一架飛機(jī)的殘余價(jià)值。很多飛機(jī)制造商都為客戶提供了一整套售后服務(wù)解決方案，包括飛行員培訓(xùn)、日常維護(hù)和機(jī)載設(shè)備維修等服務(wù)。

第3篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

一、檢查范圍

轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)企業(yè)、危貨運(yùn)輸企業(yè)、出租企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、駕培企業(yè)。重點(diǎn)檢查企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況，從業(yè)人員資質(zhì)、安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練情況，車輛維護(hù)保養(yǎng)記錄，衛(wèi)星定位裝置的安裝、使用及維護(hù)情況，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛標(biāo)志噴涂及標(biāo)志燈的安裝情況；安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)、事故隱患排查治理和重大危險(xiǎn)源監(jiān)控情況等。

二、檢查內(nèi)容

(一)客運(yùn)企業(yè)、出租企業(yè)是否貫徹執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定情況，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，健全完善安全規(guī)章制度，是否定期檢查維修和日常養(yǎng)車輛，是否建立和落實(shí)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，是否持證上崗，從業(yè)人員管理是否落實(shí)，是否加大安全投入，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理，加強(qiáng)員工安全教育培訓(xùn)，是否結(jié)合季節(jié)有針對(duì)性適時(shí)調(diào)整教育培訓(xùn)內(nèi)容等安全基礎(chǔ)工作情況。

(二)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)是否落實(shí)安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制，從業(yè)人員是否持證上崗，危險(xiǎn)車輛是否按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安裝危貨運(yùn)輸標(biāo)志燈和標(biāo)志牌，是否按照規(guī)定使用車輛運(yùn)輸?；罚{駛?cè)藛T、押運(yùn)員及裝卸人管理人員從業(yè)資格證是否適任，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)有無超越從業(yè)資格證核定范圍，是否有組織應(yīng)急演練等情況。

(三)水路運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)檢查船舶證書是否齊全，救生衣等安全設(shè)施是否齊全，船員持證情況，有無超載、強(qiáng)渡等違規(guī)行為。

(四)駕培企業(yè)重點(diǎn)檢查安全生產(chǎn)管理臺(tái)帳、車輛，駕駛培訓(xùn)學(xué)校的教學(xué)設(shè)備、硬件設(shè)施、教學(xué)活動(dòng)場(chǎng)所等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。

三、工作要求

(一)高度重視，認(rèn)真組織。要堅(jiān)決防止安全生產(chǎn)的松懈、麻痹和僥幸心理，時(shí)刻把安全生產(chǎn)工作擺在重要的突出位置，落實(shí)好“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，堅(jiān)持“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管安全”的安全生產(chǎn)管理原則，要嚴(yán)格落實(shí)直接監(jiān)管的安全生產(chǎn)責(zé)任。

第4篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

理解網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的基本概念，能描述因特網(wǎng)TCP/IP協(xié)議的基本概念、思想與功能，理解網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程，能描述網(wǎng)絡(luò)的開放系統(tǒng)互聯(lián)協(xié)議（OSI）分層模型的基本思想。

教材分析

本節(jié)是《網(wǎng)絡(luò)通信工作原理》兩課時(shí)中的第一課時(shí)，內(nèi)容比較抽象、深?yuàn)W，但卻是網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)內(nèi)容。只有在理解網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸過程的基礎(chǔ)上才能更好地理解數(shù)據(jù)的交換技術(shù)的作用，才可以更好地理解網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。通過前兩章的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)“網(wǎng)絡(luò)能為我們做什么”和“因特網(wǎng)是如何組織與管理的”有了一定了解，但對(duì)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)通信的工作原理還是比較模糊，尚且停留在感性認(rèn)識(shí)。因此，通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)可以使學(xué)生加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)傳輸工作原理的認(rèn)識(shí)，從而為以后學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

學(xué)情分析

隨著因特網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，現(xiàn)在的高一學(xué)生對(duì)因特網(wǎng)提供的各種服務(wù)的應(yīng)用已經(jīng)比較熟練。學(xué)生們喜歡網(wǎng)絡(luò)游戲，喜歡QQ聊天，習(xí)慣于發(fā)E-mail，能夠網(wǎng)上購物，但是真正能夠了解網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信工作原理的學(xué)生卻寥寥無幾。在學(xué)生的日常生活和學(xué)習(xí)中，應(yīng)該避免技術(shù)與應(yīng)用、理論與實(shí)踐相脫節(jié)的現(xiàn)象。教師需要向?qū)W生充分展示網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)思想，展示網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與現(xiàn)代社會(huì)生活的相互作用。

教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能目標(biāo)：理解網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程;了解TCP/IP協(xié)議體系的基本知識(shí);了解OSI模型的基本知識(shí)。

過程與方法目標(biāo)：通過小組活動(dòng)和討論，結(jié)合網(wǎng)上購物活動(dòng)的生活實(shí)例類比網(wǎng)絡(luò)中分層思想和一些數(shù)據(jù)處理的方法及過程，自主探究學(xué)習(xí)新概念。

情感態(tài)度與價(jià)值觀目標(biāo)：通過交流、討論，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的探究意識(shí)與合作意識(shí)。深刻認(rèn)識(shí)和理解分層思想把復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，體驗(yàn)人類在解決問題的過程中表現(xiàn)出來的智慧。

設(shè)計(jì)策略

本節(jié)從教學(xué)內(nèi)容來看是一節(jié)純理論的課，而且內(nèi)容比較抽象。首先，在引課上要將網(wǎng)購的例子分析透徹，通過“情境分析、問題設(shè)疑”的方式引出“約定”和“功能層”的概念為后面講解TCP/IP協(xié)議的層次結(jié)構(gòu)、OSI的層次模型埋下伏筆。教師在此基礎(chǔ)上具體講解TCP/IP協(xié)議體系的各功能層的作用及數(shù)據(jù)傳輸過程。其次，選擇學(xué)生最熟悉的網(wǎng)購是訂單的傳送過程為例，通過演示文稿直觀地模擬數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中的簡(jiǎn)單傳輸過程，理解網(wǎng)絡(luò)通信的工作原理。再次，自主學(xué)習(xí)。在理論內(nèi)容講授的過程中形式不能過于平緩，通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)置讓學(xué)生參與到授課過程中可以及時(shí)捕捉學(xué)生的情緒。從TCP/IP協(xié)議模型到OSI層次模型的過渡穿插一個(gè)由學(xué)生自主學(xué)習(xí)教材內(nèi)容的環(huán)節(jié)，讓學(xué)生自己從教材內(nèi)容中歸納總結(jié)出OSI層次模型的產(chǎn)生背景、特點(diǎn)。

教學(xué)準(zhǔn)備

投影儀、網(wǎng)絡(luò)教室、為教學(xué)設(shè)計(jì)所做的課件資料。

教學(xué)過程

1.引課

學(xué)生活動(dòng)一：情境分析、角色扮演。

師：同學(xué)們，如果你要從淘寶網(wǎng)上購買一套“大嘴猴”親子裝，需要怎么做？

學(xué)生爭(zhēng)先恐后地給出答案。

師：現(xiàn)在每一組請(qǐng)一位同學(xué)，分別扮演賣家、快遞公司、運(yùn)輸公司和買家，來共同模擬網(wǎng)購流程。其他同學(xué)注意觀察和思考在收發(fā)快遞中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，也就是注意哪些環(huán)節(jié)可以使快遞順利寄出，并且保證買家能順利收貨。

五位學(xué)生活動(dòng)模擬。學(xué)生觀看表演并思考。

師：在包裹傳遞的過程中，主要涉及三個(gè)子系統(tǒng)，即用戶子系統(tǒng)、快遞子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng)。在此次網(wǎng)購中，網(wǎng)店售賣者、快遞公司、運(yùn)輸部門分別扮演了什么角色？互相之間如何銜接協(xié)調(diào)？

學(xué)生：網(wǎng)店售賣者賣物品時(shí)都有個(gè)約定，就是寶貝描述要真實(shí)，這樣買家才知道自己選擇哪個(gè)尺碼以及花費(fèi)多少金額。買家下單后，賣家根據(jù)訂單將商品打包，快遞公司收件時(shí)要求賣家在快遞單上填好發(fā)件人和收件人等相應(yīng)內(nèi)容，以免快遞被退回或送不到買家手上?？爝f公司收到快遞后，交付給運(yùn)輸部門進(jìn)行運(yùn)輸，這時(shí)快遞公司和運(yùn)輸部門之間也有約定，如到達(dá)時(shí)間等?？爝f運(yùn)送到目的地后進(jìn)行相反的過程，運(yùn)輸公司將快遞交給快遞公司，快遞公司再將快遞送到買家手中。

設(shè)計(jì)意圖：學(xué)生通過分析網(wǎng)上購物活動(dòng)的過程并能表達(dá)和模擬，體會(huì)到網(wǎng)購成功與否與“約定”很有關(guān)系，從而發(fā)現(xiàn)用戶子系統(tǒng)、快遞子系統(tǒng)、運(yùn)輸子系統(tǒng)之間的約定，培養(yǎng)觀察和思考的能力。

2.授課

學(xué)生活動(dòng)二：類比概念，模型對(duì)照。

師：我們?nèi)绾纬橄蟪鲆粋€(gè)網(wǎng)購流程模型呢？請(qǐng)總結(jié)網(wǎng)上購物活動(dòng)的過程并能用文字和箭頭表達(dá)。

學(xué)生小組討論，寫下網(wǎng)購流程示意圖。

教師展示學(xué)生示意圖。教師展示網(wǎng)購流程圖，如圖1所示。

師：在包裹傳遞的過程中，主要涉及三個(gè)子系統(tǒng)。因而賣家和買家之間，快遞公司和快遞公司間都有約定，保證了快遞的準(zhǔn)確傳遞。

在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信中，勢(shì)必也需要一種規(guī)范，將整個(gè)過程分為多個(gè)步驟。為了有效地傳遞網(wǎng)絡(luò)中的信息，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用層次性的結(jié)構(gòu)模型，將網(wǎng)絡(luò)分成若干層次，每個(gè)層次負(fù)責(zé)不同的功能。每一個(gè)功能層中，通信雙方都要共同遵守相應(yīng)的約定，我們把這個(gè)約定叫做協(xié)議。例如，我們?cè)O(shè)置過的TCP/IP協(xié)議，就是一種常用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。各功能層之間，上一層對(duì)下一層提出服務(wù)要求，下一層完成上一層提出的要求。

師：網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的傳輸與網(wǎng)上購物活動(dòng)具有一定的相似之處，如何理解呢？

生：快遞好比網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，整個(gè)快遞系統(tǒng)好比計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)安全可靠的傳輸離不開各層之間的約定。

師：TCP/IP協(xié)議將網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分為哪幾個(gè)層次呢？

生：TCP/IP協(xié)議大致可分成四層――應(yīng)用層、傳輸層、網(wǎng)際層、網(wǎng)絡(luò)接口，它包含了TCP、IP、UDP（用戶數(shù)據(jù)協(xié)議）、ARP（地址解析協(xié)議）等眾多協(xié)議。

教師使用PPT展示TCP/IP概念層，如圖2所示。

師：什么是TCP/IP協(xié)議？它有何作用呢？

生：IP協(xié)議――互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，是把數(shù)據(jù)包從一個(gè)地方傳遞到另一個(gè)地方。TCP協(xié)議――傳輸控制協(xié)議，是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和校核，保證數(shù)據(jù)包在傳輸過程中的正確性。

教師使用PPT播放網(wǎng)購訂單的傳送過程，如下頁圖3所示。

設(shè)計(jì)意圖：TCP/IP協(xié)議的核心內(nèi)容及其特點(diǎn)是本節(jié)的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。通過類比，再介紹TCP/IP協(xié)議體系的產(chǎn)生背景及其特點(diǎn)，學(xué)生會(huì)更易于接受。

學(xué)生活動(dòng)三：自主學(xué)習(xí)，介紹OSI模型。

師：TCP/IP協(xié)議產(chǎn)生于因特網(wǎng)的研究與實(shí)踐中，而在網(wǎng)絡(luò)世界中有一種通用的概念模型――OSI參考模型，即開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型，請(qǐng)圍繞以下問題自主學(xué)習(xí)第56～57頁：①什么是OSI（Open Systems Interconnection）參考模型，描述OSI參考模型的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)示意圖。②OSI層次模型中各功能層的上下層是如何協(xié)調(diào)工作的？數(shù)據(jù)是如何傳輸?shù)?？③把OSI模型與TCP/IP協(xié)議體系對(duì)比一下，分別對(duì)應(yīng)什么層次，各有何種作用？

學(xué)生閱讀、對(duì)比。

設(shè)計(jì)意圖：在此部分設(shè)置問題，教師為主導(dǎo)學(xué)生為主體，通過教材中關(guān)于OSI層次模型文章的閱讀，讓學(xué)生從中歸納總結(jié)出OSI層次模型產(chǎn)生的背景及其特點(diǎn)，避免了純理論內(nèi)容的平鋪直敘，使學(xué)生更樂于接受。同時(shí)，教師給學(xué)生提供探究性學(xué)習(xí)的空間，更有利于知識(shí)的掌握。

3.課堂小結(jié)

師：在TCP/IP協(xié)議中，去掉了OSI參考模型中的表示層和會(huì)話層（這兩層的功能被合并在應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)），同時(shí)將OSI參考模型中的數(shù)據(jù)鏈路層和物理層合并為主機(jī)到網(wǎng)絡(luò)接口。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸過程中起到關(guān)鍵作用的是――TCP/IP傳輸協(xié)議。

教學(xué)反思

第5篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

作為跨“科學(xué)”和“人文社會(huì)”等多個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)學(xué)科，地理科目素來以其知識(shí)的廣博性，與多學(xué)科、多領(lǐng)域相互滲透?？梢?，地理科目跳出中學(xué)教學(xué)，在我們每個(gè)人的一生中也起到非常重要的作用。作為其中的一節(jié)，“天氣系統(tǒng)”在當(dāng)前地理科目考試中的要求也在逐步提高。那么，如何引導(dǎo)學(xué)生有效的把握天氣系統(tǒng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，形成更加系統(tǒng)和清晰的脈絡(luò)，就成為該節(jié)課授課和課程設(shè)計(jì)時(shí)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文主要利用多媒體工具，針對(duì)高中地理中“天氣系統(tǒng)”一節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)自己的認(rèn)識(shí)。[1]

一、運(yùn)用多媒體輔助教學(xué)的優(yōu)點(diǎn)與好處

1.創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，有助于激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

多媒體技術(shù)不受時(shí)間和空間的限制，在高中課堂教學(xué)中引入，借助任課教師的課程設(shè)計(jì)能夠更加形象和具體的展示教學(xué)內(nèi)容。在使用多媒體技術(shù)進(jìn)行教學(xué)時(shí)，創(chuàng)設(shè)教學(xué)問題情境也能使課堂教學(xué)更加生動(dòng)，有助于激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)課堂氣氛也會(huì)更加的和諧。在課堂教學(xué)過程中，將教學(xué)知識(shí)中所涉及的地理事物、現(xiàn)象直接展現(xiàn)在學(xué)生面前，更加直觀，通過色彩、聲音，影像等的傳遞，創(chuàng)建多種形式的教學(xué)情境，能夠激發(fā)和培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，活躍氣氛，不壓抑。[2]

2.壓縮課堂教學(xué)時(shí)間，提高教學(xué)效率

隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，當(dāng)代教育光靠著以前的“一支粉筆、一幅掛圖、一張嘴”滿堂灌的傳統(tǒng)教學(xué)形式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的教育，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)學(xué)生們的教學(xué)需求。隨著生活水平和質(zhì)量的不斷提高，學(xué)生們基本家家戶戶都有了網(wǎng)絡(luò)，透過多種渠道可以獲得多種信息，所以任課教師光靠書本，照本宣科地講課本上的內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。這就要求各位任課教師，在課堂上要與時(shí)俱進(jìn)的補(bǔ)充當(dāng)前的時(shí)事資料，開拓思路，擴(kuò)大知識(shí)面。但是只靠任課教師的嘴和傳統(tǒng)的黑板和粉筆，很難在有限的時(shí)間內(nèi)表達(dá)清楚。所以往往會(huì)出現(xiàn)拖堂。而運(yùn)用多媒體技術(shù)，將所需的時(shí)事資料、課堂練習(xí)等事先做好PowerPoint課件或直接進(jìn)行實(shí)物投影展示，這樣化繁為簡(jiǎn)，化抽象為具體，可以大大縮短學(xué)生的認(rèn)知過程，節(jié)約課堂時(shí)間，進(jìn)而擴(kuò)大教學(xué)容量，提高教學(xué)效率。[3]

二、“天氣系統(tǒng)”一節(jié)課本知識(shí)點(diǎn)分析

“天氣系統(tǒng)”這一節(jié)共由兩部分構(gòu)成，即鋒面與天氣、低壓（氣旋）高壓（反氣旋）與天氣。本節(jié)課的教學(xué)應(yīng)重視落實(shí)各種天氣圖的閱讀與分析。并且在實(shí)際的教學(xué)中還應(yīng)注意：a、教學(xué)應(yīng)從身邊的事物，日常生活入手，切忌沒有過渡，提高知識(shí)難度，造成學(xué)生的認(rèn)知障礙；b、應(yīng)對(duì)影響我國(guó)的天氣系統(tǒng)予以重視，并能聯(lián)系相關(guān)的天氣實(shí)例作適當(dāng)拓展與分析，如鋒面等。

本節(jié)課的教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)放在：理解冷、暖鋒過境前后的天氣變化特征；理解高氣壓和低氣壓的不同天氣特征。而本節(jié)課的難點(diǎn)則集中在冷鋒、暖鋒天氣圖的判讀和分析方面。

三、課堂教學(xué)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

1.關(guān)于課程導(dǎo)入

一節(jié)課的導(dǎo)入是否成功，過渡是否科學(xué)合理，將直接影響著學(xué)生們的聽課效果和該節(jié)課的授課效果。在天氣系統(tǒng)這節(jié)課的課程導(dǎo)入方面，任課教師可以借助多媒體開一個(gè)好頭。這樣做，既能活躍氣氛，又易被學(xué)生們接受。具體來說，課前或剛上課的一小段時(shí)間任課教師可以通過以下形式做好導(dǎo)入和銜接：a、撥打121獲取最新的準(zhǔn)確的天氣信息，任課教師可以扮演天氣預(yù)報(bào)員進(jìn)行天氣狀況的播報(bào)；b、引用并播放中央電視臺(tái)《天氣預(yù)報(bào)》的一小段視頻和影像。這樣做的好處是，既讓學(xué)生們了解了一些獲取天氣信息的實(shí)用途徑，也讓他們知道本節(jié)課是非常實(shí)用的，最重要的是吸引了眼球，讓學(xué)生們覺得有意思，本節(jié)課接下來講的接近學(xué)生的生活實(shí)際，集中精力聽下去。尤其是，《天氣預(yù)報(bào)》播放過程中的突然中斷能激起學(xué)生的懸念（為什么停了？）。由此引入課堂，能激發(fā)學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲，有十分明顯的效果。[4]

2.關(guān)于鋒面知識(shí)的教學(xué)設(shè)計(jì)

關(guān)于鋒面知識(shí)這一部分，是本節(jié)課的教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)。關(guān)于鋒面知識(shí)的教學(xué)設(shè)計(jì)可以適當(dāng)?shù)牟シ配h面移動(dòng)的動(dòng)畫。具體來說，在播放動(dòng)畫的同時(shí)，向?qū)W生發(fā)問，引導(dǎo)他們思考：如什么是鋒面系統(tǒng)？為什么是這樣的？鋒面對(duì)天氣狀況有什么影響？并展示鋒面示意圖，引導(dǎo)學(xué)生理解冷鋒暖鋒的原理實(shí)質(zhì)。動(dòng)畫本身直觀形象，生動(dòng)，學(xué)生們易于接受，印象深，并且通過引導(dǎo)能有助于培養(yǎng)學(xué)生的空間想象和發(fā)散思維及動(dòng)手實(shí)踐能力等。[5]

3.關(guān)于氣旋、反氣旋的教學(xué)設(shè)計(jì)

關(guān)于氣旋、反氣旋這一塊的知識(shí)點(diǎn)在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，我們可以借助圖片、示意圖和動(dòng)畫的展示來幫助學(xué)生們理解和掌握氣旋等知識(shí)。例如可通過展示臺(tái)風(fēng)這一典型的氣旋例子，讓學(xué)生們將知識(shí)點(diǎn)與日常生活聯(lián)系起來，同時(shí)一步步向?qū)W生們講解氣旋的形成，直觀的感受。進(jìn)而幫助學(xué)生們掌握示意圖的畫法和原理。[6]

第6篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

（聲明：本站文章僅給需要的醫(yī)務(wù)工作者提供交流學(xué)習(xí)參考。翰林醫(yī)學(xué)免費(fèi)提供。部分資源由工作人員網(wǎng)上搜索整理而成，如果您發(fā)現(xiàn)有哪部分資料侵害了您的版權(quán)，請(qǐng)速與我們后臺(tái)工作人員聯(lián)系，我們將即時(shí)刪除?？头q:88970242.后臺(tái)工作qq：928333977）

【摘要】  目的：觀察瓜蔞皮注射液協(xié)同阿司匹林治療時(shí)，對(duì)不穩(wěn)定性心絞痛(uap)患者血小板聚集功能的影響。方法：將120例不穩(wěn)定性心絞痛患者隨機(jī)分為阿司匹林組(常規(guī)治療)與阿司匹林+瓜蔞皮注射液組。于用藥前、用藥2周后抽血，測(cè)定血小板最大聚集率(pagm)。結(jié)果：阿司匹林組于治療前、治療2周后，pagm值分別為67.74%±9.31%，49.61%±5.81%。阿司匹林加瓜蔞皮注射液組于治療前、治療2周，pagm值分別為67.20%±7.07%，42.76%±5.01%。兩組治療前和治療1月后，阿司匹林+瓜蔞皮注射液組pagm值含量明顯低于阿司匹林組，兩組比較有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.01或p<0.05)。結(jié)論：不穩(wěn)定性心絞痛患者聯(lián)合應(yīng)用瓜蔞皮注射液和阿司匹林能顯著降低pagm水平，優(yōu)于單獨(dú)應(yīng)用阿司匹林。

【關(guān)鍵詞】  瓜蔞皮注射液 冠心病 血小板聚集功能

實(shí)驗(yàn)研究表明傳統(tǒng)中成藥制劑瓜蔞皮注射液具有活血化瘀、抗血小板聚集、抗自由基和穩(wěn)定血管內(nèi)皮等作用[1]，為了防治ar及由此導(dǎo)致的臨床不良事件，我院自2006年將新通注射液用于抗血小板的治療，取得良好療效，現(xiàn)報(bào)告如下。

資料與方法

2007年1月～2009年1月收治不穩(wěn)定性心痛患者120例，符合國(guó)際心臟病學(xué)會(huì)和協(xié)會(huì)及世界衛(wèi)生組織冠心病臨床命名及診斷標(biāo)準(zhǔn)(1979年)。隨機(jī)分為阿司匹林組(對(duì)照組)和阿司匹林+瓜蔞皮注射液組(試驗(yàn)組)。

方法：將120例符合入選標(biāo)準(zhǔn)的不穩(wěn)定性心絞痛患者隨機(jī)分為阿司匹林組(60例)與阿司林加瓜蔞皮注射液組(60例)?；颊呷脒x后記錄年齡、性別、家族史、吸煙史、糖尿病，血脂等指標(biāo)。兩組病人均于治療前、治療2周采靜脈血化驗(yàn)血小板最大聚集率(pagm)、血脂、血糖等生化檢查。阿司匹林組采血后于入院當(dāng)天開始冠心病二級(jí)預(yù)防及強(qiáng)化抗凝治療，包括飲食控制、健康教育、阿司匹林、β受體阻滯劑類硝酸酯類、他汀類、血管緊張素轉(zhuǎn)換酶抑制劑類、他汀類和低分子肝素。阿司匹林+瓜蔞皮注射液組在以上藥物基礎(chǔ)上加用瓜蔞皮注射液10ml,靜脈滴注，每日1次，連續(xù)14天。

儀器和設(shè)備：血小板聚集率測(cè)定采用比濁法，采肘靜脈血3ml，塑料管用3.8%構(gòu)緣酸鈉按10:l比例抗凝，快速靜脈穿刺取血3ml，即刻在空針內(nèi)顛倒混勻，2小時(shí)內(nèi)上機(jī)，首先常溫離心機(jī)800轉(zhuǎn)/分，離心5分鐘制備富血小板血漿，6000轉(zhuǎn)/分，離心10分鐘制備貧血小板血漿。用5pmol/l的adp作為激動(dòng)劑(保存于冰箱，用時(shí)取出)。40分鐘內(nèi)測(cè)量。

統(tǒng)計(jì)學(xué)分析：采用spss13.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。計(jì)量資料以x±s表示。采用兩樣本均數(shù)t檢驗(yàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)數(shù)資料用例數(shù)、百分比表示，采用x2檢驗(yàn)進(jìn)行分析。

結(jié) 果

患者的臨床特征，見表1。表1 兩組一般資料的比較兩組治療前后血小板最大聚集率(pagm)水平比較，見表2、3。表2 治療前后血小板最大聚集率(pagm)水平比較　表3 兩組間血小板最大聚集率(pagm)水平比較

不良反應(yīng)：試驗(yàn)組在治療過程中無肝腎功能、電解質(zhì)的影響。二組均有4例惡心、燒心、反酸，經(jīng)對(duì)癥處理后消失，未退出試驗(yàn)。

討 論

抗血小板治療是冠心病的基礎(chǔ)治療，特別是對(duì)急性冠脈綜合征患者更為重要，但血小板抵抗也有較高的發(fā)生率，對(duì)于ar的人群，有效的治療包括增加阿司匹林劑量和服用兩種抗血小板藥物(如阿司匹林和氯毗格雷)。但一些研究認(rèn)為增加劑量并不能增加療效[2]，而且劑量增加還可能導(dǎo)致出血、潰瘍等不良反應(yīng)的發(fā)生率增加。研究結(jié)果表明聯(lián)合應(yīng)用氯毗格雷和阿司匹林，比單用其中任一種都有效[3]。但此類抗血小板聚集藥物，也存在著類似ar的現(xiàn)象，如氯毗格雷抵抗。氯毗格雷等藥物的價(jià)格較高，患者經(jīng)常負(fù)擔(dān)重。

新通注射液是從葫蘆科植物枯蔞的干燥果皮中提取,經(jīng)現(xiàn)代生物技術(shù)處理研制加工而成。具有擴(kuò)張冠狀動(dòng)脈、增加血流量、改善心肌缺血微循環(huán)的作用,特別是對(duì)抗垂體后葉素所致的急性心肌缺血有明顯的保護(hù)作用。體外實(shí)驗(yàn)表明，瓜蔞皮注射液能明顯抑制二磷酸原苷或花生四稀酸誘導(dǎo)的家兔血小板聚集，且效應(yīng)與劑量相關(guān)。近期的臨床研究表明，瓜蔞皮注射液另有擴(kuò)張冠狀動(dòng)脈，改善心肌缺血，阻滯鈣通道，增強(qiáng)心肌細(xì)胞抗缺氧作用，縮小心肌梗死面積，保護(hù)缺血心肌細(xì)胞等作用[4]。對(duì)心絞痛癥狀的控制、動(dòng)脈粥樣硬的改善[2]、血脂的調(diào)節(jié)都有良好的作用。

本試驗(yàn)結(jié)果最后證實(shí)，asp有明顯的抗血小板聚集作用，asp和瓜蔞皮注射液聯(lián)合治療時(shí)抗血小板聚集作用進(jìn)一步增強(qiáng)。其原因可能是其具有活血化瘀之功效。本研究結(jié)果顯示在阿司匹林的基礎(chǔ)上加用新通注射液可顯著提高其治療效果，且不增加不良反應(yīng)，值得在臨床中推廣。

【參考文獻(xiàn)】

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第7篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

布魯納說：學(xué)生最好的刺激乃是對(duì)學(xué)習(xí)材料的興趣。學(xué)生只有對(duì)學(xué)習(xí)材料感興趣了，才會(huì)激起情感，情感又會(huì)觸發(fā)語言動(dòng)機(jī)，提高語言技巧，使學(xué)生有話可說，有話要說。新大綱在口語訓(xùn)練上提出這樣的要求：“要在課內(nèi)外創(chuàng)設(shè)多種多樣的交際情境，讓每個(gè)學(xué)生無拘無束地進(jìn)行口語交際?！边@是口語交際訓(xùn)練的一條重要途徑。

情境一：為了引起學(xué)生的交際興趣，教師將此次的說話訓(xùn)練設(shè)計(jì)成一屆“未來交通工具大展”，同時(shí)配以出示展覽牌子、宣傳畫面營(yíng)造氛圍。然后，教師用富有感染性的語言為學(xué)生創(chuàng)設(shè)情感畫面：“今天，來到現(xiàn)場(chǎng)想要購買這未來交通工具的人很多，如何讓自己的交通工具吸引更多人的眼球，讓更多的人愿意來購買這未來的交通工具呢？做為導(dǎo)購員的你，會(huì)怎么說？”從而使學(xué)生積極主動(dòng)地融入角色。

情境二：請(qǐng)學(xué)生上臺(tái)介紹自己設(shè)計(jì)的未來交通工具時(shí)，給學(xué)生配上“小小導(dǎo)購員”的頭飾，而臺(tái)下的學(xué)生則成為了現(xiàn)場(chǎng)的顧客。這樣，臺(tái)上的學(xué)生要認(rèn)真介紹自己設(shè)計(jì)的未來交通工具，努力推出它的獨(dú)特之處。而臺(tái)下的學(xué)生則要認(rèn)真聽好，看這種未來的交通工具有沒有體現(xiàn)出一個(gè)“未來性”，能不能讓大家接受和欣賞。

二、鋪設(shè)解決難點(diǎn)的梯度

面對(duì)一個(gè)感覺很難的話題，如何讓學(xué)生消失畏懼心理，然后有話可說、有話想說，這需要教師為此鋪設(shè)一些梯度，幫助他們攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)。

第一個(gè)梯度：幫助學(xué)生設(shè)計(jì)出未來的交通工具。未來的交通工具會(huì)是什么樣呢？一看到這個(gè)問題，學(xué)生們可能會(huì)無從下手。這時(shí)，教師可引導(dǎo)學(xué)生從“交通工具”上去想，從“未來”上去想。也就是說，不管畫出來的交通工具是個(gè)什么樣子，首先它必須有交通工具的功能，而且具有前瞻性，與目前已有的交通工具有所區(qū)別。這區(qū)別在哪里？無非兩方面：一，功能上有了更加先進(jìn)的體現(xiàn)；二，外形上更加的美觀可愛。了解這了些，學(xué)生設(shè)計(jì)這未來的交通工具時(shí)，就感覺非常輕松了。所以，在后來的課堂上，他們展示出的畫面是精彩紛呈的。

第二個(gè)梯度：幫助學(xué)生理清介紹的要點(diǎn)。面對(duì)自己設(shè)計(jì)出的外形美觀而且功能先進(jìn)的未來的交通工具，怎么向別人介紹呢？這對(duì)于學(xué)生來說又是一個(gè)難點(diǎn)。所以，在指導(dǎo)學(xué)生介紹自己設(shè)計(jì)的未來的交通工具前，教師先引導(dǎo)學(xué)生來聊一聊。

第三個(gè)梯度：幫助學(xué)生把交通工具介紹清楚。知道了該怎么來介紹這未來的交通工具，就要來練習(xí)著口頭介紹了。在自由練說、指名介紹的基礎(chǔ)上，讓臺(tái)下的學(xué)生以顧客的身份來評(píng)價(jià)臺(tái)上的“小小導(dǎo)購員”有沒有介紹清楚這未來的交通工具外形、功能方面的特點(diǎn)。在評(píng)議的基礎(chǔ)上，再讓學(xué)生同桌練說。最后，在四組中各選出一名代表上臺(tái)介紹。在這樣的“練習(xí)-介紹-評(píng)議”的過程中，有了一個(gè)螺旋式上升，讓學(xué)生懂得如何才能更好地介紹清楚自己設(shè)計(jì)的交通工具。

第四個(gè)梯度：幫助學(xué)生把說話上升到寫話。說得很好，不代表能寫得很好。有些學(xué)生很愿意說，但一聽說要寫下來卻還是會(huì)害怕。很多學(xué)生在口頭交流的時(shí)候能做到有條理、很詳細(xì)，還會(huì)用上一些修飾的詞語。但真要他們寫下來時(shí)，教師會(huì)發(fā)現(xiàn)，寫出來的內(nèi)容變得簡(jiǎn)單了，條理也不清楚了。所以，在讓學(xué)生充分練說、交流的基礎(chǔ)上，教師給出了自己的下水文。下水文一定要做到條理清晰，讓學(xué)生對(duì)介紹的順序一目了然。同時(shí)，要做到語言規(guī)范，因?yàn)樗亲鳛榉段淖寣W(xué)生學(xué)習(xí)的。其次，要把句子寫得流暢而優(yōu)美，語言不能太深?yuàn)W，但要略高于學(xué)生的現(xiàn)有水平。這樣的下水文，才是適合于學(xué)生學(xué)習(xí)的。

三、設(shè)置跳一跳能摘到的蘋果

英語中有一句很有意思的哲理性名言：“Jump and get an apple?！币馑季褪牵禾惶揭粋€(gè)蘋果。讓學(xué)生每次作一個(gè)小小的努力，就有一點(diǎn)小小的收獲。如果蘋果太高，再拼命跳也無法摘到，只是浪費(fèi)體力，那對(duì)于學(xué)生來說這蘋果就不再具有吸引力了。當(dāng)然，也不能讓學(xué)生一次采摘就滿載而歸，這樣也會(huì)使學(xué)生推動(dòng)再跳的動(dòng)力。這一說法不無道理，所以，我在教學(xué)中設(shè)置了幾個(gè)蘋果。

說話前設(shè)置一個(gè)蘋果。在交流時(shí)，四組各選出了一名代表上臺(tái)介紹。盡管每一位上臺(tái)的學(xué)生都是“小小導(dǎo)購員”，但并不是每一個(gè)人都能評(píng)上“最佳導(dǎo)購員”的。想要評(píng)上“最佳導(dǎo)購員”，必須得把話說條理清楚、內(nèi)容具體，在評(píng)議的時(shí)候得到臺(tái)下小顧客們的認(rèn)可。老師在學(xué)生練說之前就把這個(gè)“蘋果”告訴學(xué)生，那么他們就會(huì)帶著動(dòng)力認(rèn)真地去練習(xí)，爭(zhēng)取在小組中脫穎而出，在臺(tái)上介紹時(shí)，也會(huì)盡量發(fā)揮出自己的最好水平。被評(píng)上“最佳導(dǎo)購員”，對(duì)學(xué)生來說不僅是一種肯定，更是一種光榮。從課堂表現(xiàn)來看，學(xué)生都非常努力地在“跳”，所以最后大多數(shù)都評(píng)上了“最佳導(dǎo)購員”。摘到“蘋果”的學(xué)生，體驗(yàn)到了那份成功的愉悅。

第8篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

“以刑事法律規(guī)范為載體的刑法解釋，自然應(yīng)在法規(guī)范的價(jià)值目標(biāo)內(nèi)進(jìn)行正確的法律闡釋，以保證法律的正確適用。”⑦在選擇刑法解釋方法時(shí)，如果采用文義性限縮解釋方法進(jìn)行解釋已經(jīng)能夠與案件事實(shí)相符，那么采用該方法就是最佳的選擇；反之，如果采用文義性限縮解釋方法進(jìn)行解釋仍然有其他情形不能被該法律規(guī)定的文義所囊括，那么理當(dāng)作進(jìn)一步的限制以契合該立法意圖，在此情形下，采用目的性限縮解釋方法就成為最佳的選擇。對(duì)此過程的反復(fù)流轉(zhuǎn)，必須以價(jià)值合理性作為法律論證的著眼點(diǎn)。⑧在此過程中，評(píng)判文義性限縮解釋方法合適與否的關(guān)鍵是解釋之后的刑罰結(jié)果是否具有合理性，適用于行為人的量刑結(jié)果是否與對(duì)其危害行為的罪責(zé)評(píng)判相一致。如果對(duì)該量刑結(jié)果的公正性存在較大的疑問，那么采用目的性限縮解釋方法就成為必然的選擇。就對(duì)“在公共交通工具上搶劫”作限縮性解釋而言，采用文義性限縮解釋方法顯然不妥。因?yàn)槲覀儾荒芎?jiǎn)單地根據(jù)行為人實(shí)施搶劫行為的空間位置來決定是否對(duì)其適用加重刑罰。“法律規(guī)范中規(guī)范性法律概念與開放性的事實(shí)構(gòu)成的存在，決定了法官判案不是簡(jiǎn)單地將法律規(guī)范運(yùn)用于生活事實(shí)的形式邏輯過程，而是需要法官首先運(yùn)用價(jià)值判斷與目的考量妥當(dāng)?shù)乩斫夥梢?guī)范本身。”⑨換言之，我們不能僅以搶劫是否發(fā)生在公共交通工具上來區(qū)分搶劫行為社會(huì)危害性的層級(jí)。因?yàn)槿绻袨槿嗽诠步煌üぞ呱蠈?shí)施的搶劫行為與其在其他場(chǎng)合實(shí)施的搶劫行為并無本質(zhì)的區(qū)別，那么對(duì)其即使是在公共交通工具上實(shí)施的搶劫行為也應(yīng)當(dāng)按照搶劫罪的基本罪予以處罰。此時(shí)，我們把“在公共交通工具上搶劫”“文義射程”范圍內(nèi)的情形排斥在外需要求助的解釋方法就只能是目的性限縮解釋方法。就此而論，根據(jù)目的性限縮解釋方法來篩選或者排除法律規(guī)定文義范圍內(nèi)的特定情形，就是在刑事司法過程中能夠?qū)で蟮淖罴呀忉尫椒ā?/p>

將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節(jié)的立法目的探尋

在確定采用目的性限縮解釋方法之后，我們還必須弄清立法者將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節(jié)的意圖何在。就法律的制定而言，立法者把“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪的加重處罰情節(jié)必定有其深意，這是我們依據(jù)目的性限縮解釋方法來解釋該加重處罰情節(jié)的關(guān)鍵所在。正因如此，有學(xué)者認(rèn)為：“由于立法技術(shù)方面的考慮，在公共交通工具上搶劫含義本身尚不具體，司法實(shí)踐中的實(shí)際問題，尚需在新刑法的立法本意指導(dǎo)下，努力實(shí)現(xiàn)正確適用”。⑩從現(xiàn)有的論述看，學(xué)者們對(duì)將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節(jié)的立法目的的認(rèn)識(shí)并不一致。筆者在此選擇4種具有代表性的觀點(diǎn)分述如下。第一種觀點(diǎn)是：“對(duì)這種更為嚴(yán)重的搶劫行為，法律將其規(guī)定為加重處罰情節(jié)，目的是為了保護(hù)公共交通工具的安全運(yùn)行，保護(hù)公眾對(duì)公共交通工具的安全感、信任感，維護(hù)社會(huì)秩序與穩(wěn)定。”瑏瑡?第二種觀點(diǎn)是：“新刑法將‘在公共交通工具上搶劫’確定為一種情節(jié)嚴(yán)重的犯罪予以重罰并在10年有期徒刑以上量刑，其立法原意就在于這類犯罪的受害人往往為不特定的多人，即使侵害對(duì)象為特定個(gè)人，也會(huì)直接威脅一同乘坐交通工具的其他人，因此在公共交通工具上搶劫不僅危害了公民的人身、財(cái)產(chǎn)權(quán)利，還嚴(yán)重?cái)_亂了社會(huì)公共秩序。新刑法加大對(duì)這類犯罪的打擊力度，是突出對(duì)公共秩序和不特定多數(shù)人的生命財(cái)產(chǎn)安全的特殊保護(hù)。”?瑏瑢第三種觀點(diǎn)是：“公共交通工具一般來說乘坐的人數(shù)較多，犯罪分子在公共交通工具上搶劫，不僅會(huì)危害廣大乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，而且容易引起社會(huì)的恐慌，給社會(huì)治安造成相當(dāng)大的危害。”瑏?瑣第四種觀點(diǎn)是：“在公共交通工具上搶劫犯罪的主觀惡性和社會(huì)危害性都大于對(duì)特定人員或其他交通工具上的搶劫，刑法也將其列為打擊的重點(diǎn)，在量刑上提高了一個(gè)檔次。”瑏?瑤從上述4種觀點(diǎn)不難看出學(xué)者們都認(rèn)識(shí)到“在公共交通工具上搶劫”比實(shí)施一般的搶劫行為的社會(huì)危害性更大。換言之，正是由于在公共交通工具上搶劫具有更為嚴(yán)重的社會(huì)危害性，立法者才把“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪的加重處罰情節(jié)，以更重的刑罰配置來預(yù)防和懲治這類嚴(yán)重危害社會(huì)的行為。

筆者認(rèn)為，上述學(xué)者很可能還沒有認(rèn)識(shí)到立法者將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節(jié)的真正意圖之所在。雖然從刑罰的配置來反觀該加重處罰情節(jié)的理由是該搶劫行為具有更為嚴(yán)重的社會(huì)危害性，但對(duì)該搶劫行為社會(huì)危害性的判斷并不像上述學(xué)者所說的那么簡(jiǎn)單。畢竟，我們必須回答這樣一個(gè)問題，即立法者認(rèn)為該搶劫行為具有更為嚴(yán)重的社會(huì)危害性究竟應(yīng)該從哪些方面進(jìn)行闡釋?？v觀上述四種觀點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)其都有不盡合理之處：持第一種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為立法者把“在公共交通工具上搶劫”規(guī)定為加重處罰情節(jié)的目的是為了保護(hù)人們對(duì)公共交通工具的安全感和信任感。這里的問題是，“在公共交通工具上搶劫”是對(duì)乘坐公共交通工具者的人身權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行侵犯，公共交通工具只是一個(gè)載體，立法者何以為了保護(hù)人們對(duì)公共交通工具的安全感和信任感而把在公共交通工具上實(shí)施搶劫的行為作為對(duì)行為人加重處罰的情節(jié)？持第二種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，無論是搶劫公共交通工具上不特定的多數(shù)人還是特定的人都可能危害社會(huì)公共秩序，因而需要從重處罰。這里的問題是，認(rèn)為搶劫公共交通工具上特定的人會(huì)危害社會(huì)公共秩序的觀點(diǎn)并不能為人們所接受；并且，如果以此為限，那么“對(duì)運(yùn)行途中的機(jī)動(dòng)公共交通工具加以攔截后實(shí)施搶劫”仍然屬于“在公共交通工具上搶劫”之司法解釋也無法作出合理的解釋。持第三種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，在公共交通工具上實(shí)施搶劫行為容易引起社會(huì)恐慌是對(duì)該行為人的行為加重處罰的實(shí)質(zhì)根據(jù)。這里的問題是，果真如此，那么所有的公然性犯罪（易引起社會(huì)恐慌的犯罪）都具有加重處罰的潛質(zhì)。另外，公共交通工具本身是一個(gè)封閉性空間，在此空間內(nèi)犯罪何以會(huì)引起、會(huì)在多大程度上引起“社會(huì)恐慌”也是一個(gè)值得探討的問題。因此，無論是從現(xiàn)有的立法設(shè)計(jì)看還是從司法實(shí)踐的操作看，欠缺對(duì)“社會(huì)恐慌”的客觀評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上也說明這種觀點(diǎn)仍有待商榷。持第四種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，對(duì)“在公共交通工具上搶劫”的行為加重處罰的根據(jù)在于行為造成的法益侵害嚴(yán)重（社會(huì)危害性大）與行為人的主觀惡性和人身危險(xiǎn)性大兩個(gè)方面?，伂?這里的問題是，如果僅從行為人的主觀惡性和人身危險(xiǎn)性層面來解讀法律，那么對(duì)如下兩個(gè)問題則無法給出圓滿的答案：（1）如果脫離客觀行為，那么該如何評(píng)價(jià)行為人的主觀惡性與人身危險(xiǎn)性？（2）判定行為人“在公共交通工具上搶劫”與普通搶劫在主觀惡性和人身危險(xiǎn)性方面差異的標(biāo)準(zhǔn)是什么？因?yàn)榘凑找话闳说恼J(rèn)識(shí)，單就行為人的搶劫行為而言，其主觀惡性與人身危險(xiǎn)性并不因其搶劫場(chǎng)所的不同而有實(shí)質(zhì)性的不同。#p#分頁標(biāo)題#e#

筆者認(rèn)為，立法者將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重情節(jié)的目的蘊(yùn)藏在特定的客觀行為之中，而與行為人的主觀罪過并無太大的關(guān)系。換言之，客觀行為的特殊性是我們追尋立法原意的根本之所在。重新審視“在公共交通工具上搶劫”的特殊性不難發(fā)現(xiàn)，此加重處罰情節(jié)實(shí)際上是由內(nèi)外兩個(gè)“公共性”特征耦合而成的。“在公共交通工具上搶劫”侵犯的法益具有雙重性：它既侵犯了公共交通工具上的公共性，又侵犯了公共交通工具外的公共性。侵犯公共交通工具上的公共性是指行為人的行為對(duì)公共交通工具上多數(shù)人的權(quán)利構(gòu)成威脅或侵害。侵犯公共交通工具外的公共性是指行為人的行為對(duì)公共交通工具之外相關(guān)主體的權(quán)利構(gòu)成威脅或侵害。“公共交通工具”是由“公共”與“交通工具”結(jié)合而成的整體，兩者具有密不可分的特性，脫離任何一方的規(guī)制，都是偏離立法目的的規(guī)制。因此，把侵犯公共交通工具外的公共性納入考察體系是由公共交通工具自身的特點(diǎn)決定的?？梢哉f，公共交通工具具有的、牽涉公共安全的特點(diǎn)決定了立法者需要通過刑法對(duì)此法益給予重點(diǎn)保護(hù)。正如有的學(xué)者所言：“犯罪對(duì)公共利益的危害越大，促使人們犯罪的力量越強(qiáng)大，制止人們犯罪的手段就應(yīng)該越大。”瑏?瑦因此，我們只有把握住公共交通工具的內(nèi)外公共性才能理解立法者給“在公共交通工具上搶劫”行為配置更為嚴(yán)厲刑罰的良苦用心。

在此還需要特別指出的是，對(duì)刑罰的適用作目的性限縮解釋為法官自由裁量權(quán)的行使設(shè)置了障礙，但以目的性訴求為行為指南的做法順應(yīng)了當(dāng)代刑法的謙抑精神。“情節(jié)犯的立法模式把定罪中定量問題做了概括性規(guī)定，其他問題交給司法者，司法者在對(duì)行為定性時(shí)必然要考慮到刑法謙抑性問題。”?瑏瑧因此，從某種意義上講，“在公共交通工具上搶劫”必須是該行為侵犯了公共交通的內(nèi)外公共性才成立。換言之，只有當(dāng)公共交通工具的內(nèi)外公共安全法益同時(shí)受到侵害或威脅，刑法規(guī)定對(duì)行為人的行為加重處罰才有足夠的理由。從內(nèi)外公共安全的特性上判斷，行為人的行為所直接針對(duì)的是公共交通工具上的被害者，因而在公共交通工具上發(fā)生的公共害是源發(fā)害，而在公共交通工具外發(fā)生的公共害則是由內(nèi)而外衍生出來的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)，屬于次發(fā)害?；趦烧哔|(zhì)的差異性，“在公共交通工具上搶劫”行為侵犯的刑法保護(hù)法益的程度也明顯不同。發(fā)生在公共交通工具上的公共害，應(yīng)該是針對(duì)不特定的多數(shù)人實(shí)施的，如果行為人僅針對(duì)特定的對(duì)象進(jìn)行搶劫，那么其行為因還未危害到公共交通工具內(nèi)在公共安全而不能被認(rèn)定為“在公共交通工具上搶劫”。只有這樣理解“在公共交通工具上搶劫”，我們才能回答為什么立法者只將“公共交通工具”而不將一般性的交通工具作為刑法特別保護(hù)對(duì)象的疑問。另外，就公共交通工具外的公共性危害而言，因?yàn)槠涫菑那趾步煌üぞ呱系墓残匝苌鰜淼姆ㄒ媲趾?，所以?duì)其不需要再作更為嚴(yán)苛的限定，只要該搶劫行為使公共交通工具外在的公共安全法益受到嚴(yán)重威脅即可。

目的性限縮解釋方法在判斷是否“在公共交通工具上搶劫”時(shí)的具體運(yùn)用

（一）在有“瑕疵”的公共交通工具上實(shí)施搶劫行為如何定性如果行為人搶劫的對(duì)象是有“瑕疵”的公共交通工具如“黑車”、“酒后駕駛的車輛”、“超速行駛的車輛”、“無照駕駛的車輛”、“超載駕駛的車輛”、“交通肇事后逃逸的車輛”等，那么可否認(rèn)定行為人是“在公共交通工具上搶劫”呢？由于立法者規(guī)定對(duì)“在公共交通工具上搶劫”加重處罰的目的主要是為了保護(hù)公共交通工具內(nèi)外的公共性，因此，如果行為人的搶劫行為給公共交通工具上的公共安全造成實(shí)際侵害、給公共交通工具外的公共安全構(gòu)成威脅，那么行為人的搶劫行為就完全符合“在公共交通工具上搶劫”的構(gòu)成要件。從上面列舉的情形看，雖然這些從事公共交通定制的車輛都存在一定的“瑕疵”，并且涉及車輛使用人的違法和責(zé)任擔(dān)當(dāng)問題，但這些情形與搶劫行為人自身的行為性質(zhì)并沒有內(nèi)在的關(guān)聯(lián)。因?yàn)闊o論這些車輛存在“瑕疵”與否，行為人的搶劫行為都足以給公共交通工具內(nèi)外的公共安全法益造成損害。因此，即使這些車輛存在“瑕疵”也不影響其作為公共交通工具的內(nèi)外法益。換言之，在評(píng)判行為人的搶劫行為是否成立“在公共交通工具上搶劫”時(shí)并不因車輛存在“瑕疵”而有所區(qū)別。在此還須指出的是，刑事審判人員在辦理相關(guān)案件時(shí)往往會(huì)遇到對(duì)被害人過錯(cuò)的理解和認(rèn)定問題。雖然被害人的過錯(cuò)是事前存在的客觀事實(shí)，但該過錯(cuò)并不是招致行為人實(shí)施搶劫行為的充足理由。法治社會(huì)不允許任何人假借他人已然存在的“瑕疵”行為而進(jìn)行所謂“替天行道”式的私力救濟(jì)，更不允許以此為由來滿足自己非法占有他人財(cái)物的私欲。因此，即使被害人具有前期性的過錯(cuò)，這一過錯(cuò)也不能阻卻行為人搶劫罪責(zé)的承擔(dān)。就具體案件而言，無論行為人是否明知該車輛有“瑕疵”，只要其搶劫行為損害了公共交通工具內(nèi)外的公共安全法益就應(yīng)當(dāng)按照“在公共交通工具上搶劫”認(rèn)定。

（二）對(duì)搶劫公共交通工具上特定人員的行為如何定性如果“在公共交通工具上搶劫”的對(duì)象是特定的人員，那么可否按照搶劫罪的加重處罰情節(jié)進(jìn)行處罰呢？例如，行為人以收取過往車輛的過路費(fèi)為由，對(duì)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)使用暴力、脅迫等手段劫取財(cái)物；公共交通工具的司售人員在營(yíng)運(yùn)過程中，對(duì)某一乘客實(shí)施搶劫行為；公共交通工具上的乘客蓄意或臨時(shí)起意對(duì)特定的乘客實(shí)施搶劫行為；等等。有學(xué)者認(rèn)為：“在公共交通工具（如火車）上搶劫一名乘客的財(cái)物的，也屬于在公共交通工具上搶劫。”瑏瑨?筆者認(rèn)為，對(duì)上述情形不能按“在公共交通工具上搶劫”論處。因?yàn)楦鶕?jù)目的性限縮解釋的原理可知，在上述情形下，行為人的搶劫行為只侵害了特定人員的人身權(quán)或財(cái)產(chǎn)權(quán)，而沒有對(duì)公共交通工具（火車）的公共安全造成實(shí)際損害。當(dāng)然，如果行為人是對(duì)公共交通工具上特定的多數(shù)人實(shí)施搶劫行為，那么其行為仍然符合“在公共交通工具上搶劫”。其理由是：公共安全的特性并不是根據(jù)犯罪對(duì)象的特定或者不特定來劃分的，即使行為人搶劫的是特定的多數(shù)人，如行為人與他人共謀搶劫同車出游的單位同事，在此情形下，其行為侵犯了公共交通工具公共安全是不容置疑的?？傊绻苑缸飳?duì)象的特定或者不特定作為是否適用“在公共交通工具上搶劫”的根據(jù)，那么就會(huì)與罪刑均衡原則嚴(yán)重不符。#p#分頁標(biāo)題#e#

（三）公共交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)如何確定根據(jù)2005年最高人民法院《關(guān)于審理搶劫、搶奪刑事案件適用法律若干問題的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）第2條的規(guī)定：“‘在公共交通工具上搶劫’主要是指在從事旅客運(yùn)輸?shù)母鞣N公共汽車、大、中型出租車、火車、船只、飛機(jī)等正在運(yùn)營(yíng)中的機(jī)動(dòng)公共交通工具上對(duì)旅客、司售、乘務(wù)人員實(shí)施的搶劫。在未運(yùn)營(yíng)的大、中型公共交通工具上針對(duì)司售、乘務(wù)人員搶劫的，或者在小型出租車上實(shí)施搶劫的，不屬于‘在公共交通工具上搶劫’”。因此，在司法實(shí)踐中，我們必須弄清“運(yùn)營(yíng)”的確切含義。例如，行為人在車輛在始發(fā)站等待調(diào)度、車輛在中途候客、車輛在中途拋錨、車輛收班后駛往車庫等時(shí)間段實(shí)施搶劫行為，這一時(shí)間段的車輛可否認(rèn)定為運(yùn)營(yíng)中的公共交通工具呢？顯然，對(duì)于處于靜止?fàn)顟B(tài)的公共交通工具是否屬于“運(yùn)營(yíng)”中的公共交通工具值得追問。筆者認(rèn)為，“運(yùn)營(yíng)”與“使用”具有語詞上的相當(dāng)性，只要某一公共交通工具已經(jīng)交付使用且未在該次行駛過程中結(jié)束運(yùn)行任務(wù)，那么就應(yīng)該認(rèn)定該公共交通工具處于“運(yùn)營(yíng)”狀態(tài)，而不能簡(jiǎn)單地根據(jù)其是處于運(yùn)動(dòng)還是處于靜止?fàn)顟B(tài)來認(rèn)定其是否處于“運(yùn)營(yíng)”之中。根據(jù)目的性限縮解釋的原理，對(duì)“運(yùn)營(yíng)”作這樣的理解同樣需要符合侵犯公共交通工具內(nèi)外公共安全的特征條件。因?yàn)榧词故窃?ldquo;運(yùn)營(yíng)”中的停頓狀態(tài)，行為人針對(duì)公共交通工具上的人員實(shí)施搶劫行為，侵犯公共交通工具上的公共安全自然不成問題，并且由于搶劫行為發(fā)生的地點(diǎn)處在公共交通運(yùn)輸線路上，因此，行為人的搶劫行為威脅到公共交通工具外的交通運(yùn)輸安全。另外，2000年最高人民法院《關(guān)于審理搶劫案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第2條規(guī)定：“《刑法》第263條第2款規(guī)定的‘在公共交通工具上搶劫’……也包括對(duì)運(yùn)行途中的機(jī)動(dòng)公共交通工具加以攔截后，對(duì)公共交通工具上的人員實(shí)施的搶劫”。這一規(guī)定實(shí)際上是認(rèn)可處于停頓狀態(tài)的公共交通工具仍屬于運(yùn)營(yíng)中的公共交通工具，這也從側(cè)面印證了筆者所持觀點(diǎn)的正確性。

（四）前期行為罪過的有無是否影響案件的定性《意見》第1條規(guī)定，“入戶”時(shí)應(yīng)當(dāng)注意行為人“入戶”目的的非法性，即行為人進(jìn)入他人住所須以實(shí)施搶劫等犯罪為目的，如果搶劫行為雖然發(fā)生在戶內(nèi)，但行為人不是以實(shí)施搶劫等犯罪為目的進(jìn)入他人住所，而是在戶內(nèi)臨時(shí)起意實(shí)施搶劫的，那么其行為不屬于“入戶搶劫”。由此想到的問題是，對(duì)行為人臨時(shí)起意在公共交通工具上實(shí)施的搶劫行為能否認(rèn)定為“在公共交通工具上搶劫”呢？筆者認(rèn)為，認(rèn)定行為人“在公共交通工具上搶劫”不能要求其前期行為具有非法目的?！兑庖姟废薅?ldquo;入戶搶劫”行為人“入戶”目的的非法性，同樣與目的性限縮解釋直接相關(guān)。因?yàn)閷?duì)“入戶搶劫”行為加重處罰的目的在于保護(hù)他人的人身權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)及住宅權(quán)，因此“入戶搶劫”與“在戶搶劫”有本質(zhì)上的區(qū)別。然而，就“在公共交通工具上搶劫”而言，行為人前期行為具有犯罪目的或者不具有犯罪目的并不影響其搶劫行為的性質(zhì)，并且行為人即使以前期性的犯罪目的進(jìn)入公共交通工具，僅有該目的還不可能侵犯公共交通工具的任何法益?，伂?除此之外，由于“戶”是特定的人起居、飲食的相對(duì)封閉性場(chǎng)所，排他性較為明顯，而“公共交通工具”的“公共性”決定其具有開放性，有無犯罪目的的行為人都可以進(jìn)入，因此，行為人在公共交通工具上實(shí)施搶劫行為前有無犯罪目的都不影響對(duì)其“在公共交通工具上搶劫”的司法認(rèn)定。

（五）在具有特定用途的交通工具上搶劫如何定性哪些交通工具屬于公共交通工具是我們認(rèn)定行為人的搶劫行為是否“在公共交通工具上搶劫”必須首先弄清的問題。但是，判斷某一交通工具是否公共交通工具的標(biāo)準(zhǔn)還不十分明確。例如，對(duì)單位接送員工上下班的、單位組織員工外出旅游或考察乘坐的具有特定用途的交通工具等能否成為“在公共交通工具上搶劫”的公共交通工具就存在疑問。筆者認(rèn)為，上述具有特定用途的交通工具可以成為“在公共交通工具上搶劫”的公共交通工具。因?yàn)樾袨槿藷o論是針對(duì)上述哪一種交通工具實(shí)施搶劫行為，其行為對(duì)交通工具內(nèi)外的公共安全法益都將產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)的侵害和威脅，根據(jù)目的性限縮解釋的原理，自然就能夠與立法者設(shè)定加重處罰的目的相吻合。雖然單位接送員工上下班的車輛只給單位內(nèi)部員工提供服務(wù)、單位組織員工外出旅游或者考察所乘坐的車輛載有特定的人員，但公共交通工具并非對(duì)其自身屬性所作的定性，而是對(duì)其用途所作的限定。具體而言，雖然車輛的屬性是固定的，但其用途卻可以視具體情況作出調(diào)整。例如，公交公司的車輛具有公共屬性，但其仍然能夠被其他單位或者個(gè)人承包之后改作他用；個(gè)人所有的車輛具有私人屬性，但其仍然能夠掛靠其他單位從事公共性經(jīng)營(yíng)。顯然，判斷某一交通工具是否公共交通工具不能僅以屬性為標(biāo)準(zhǔn)。如果我們僅以交通工具的屬性作為認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)，那么就會(huì)偏離其公共性的實(shí)質(zhì)。采用強(qiáng)調(diào)公共交通工具內(nèi)外公共安全的目的性限縮解釋恰恰是對(duì)其公共用途的合理界定，強(qiáng)調(diào)交通工具的公共性是對(duì)交通工具用途特性所作的要求，而不是對(duì)其權(quán)利歸屬的限定。如果不據(jù)此對(duì)案情作審慎判斷，那么將嚴(yán)重超越目的性限縮解釋的范圍而致量刑寬嚴(yán)失當(dāng)。

第9篇：交通工具設(shè)計(jì)范文

2.實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)實(shí)習(xí)目的地陜西，內(nèi)蒙，寧夏中國(guó)優(yōu)秀旅游城市旅游業(yè)的參觀了解其旅游業(yè)食、住、行、游、購、娛六大要素的現(xiàn)狀。重點(diǎn)了解當(dāng)?shù)氐牟惋嫎I(yè)、旅游賓館飯店、旅游交通、旅行社、4a級(jí)旅游景區(qū)的旅游資源等現(xiàn)狀；學(xué)會(huì)運(yùn)用所學(xué)知識(shí)觀察、認(rèn)識(shí)、分析這些旅游企業(yè)的現(xiàn)狀；學(xué)習(xí)旅游企業(yè)從業(yè)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和團(tuán)隊(duì)精神，樹立勞動(dòng)觀念、集體觀念和創(chuàng)業(yè)精神。

二．實(shí)習(xí)安排：

三。旅游認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：

對(duì)于這次旅游實(shí)習(xí)，目的便是通過這段實(shí)習(xí)，使我們對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，認(rèn)識(shí)到了許多在學(xué)校學(xué)不到的東西，不再局限于書本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。從而更深的了解的了自己的不足，但與此同時(shí)考慮到內(nèi)容繁多，任務(wù)艱巨的問題和難度，老師將我們36人分為食、宿、行、游、購、娛6個(gè)組進(jìn)行組織和學(xué)習(xí)，這樣便于我們通過實(shí)際有效系統(tǒng)并且專一地對(duì)旅游資源和旅游地進(jìn)行研究與感悟。從而達(dá)到進(jìn)一步學(xué)會(huì)分析旅游者的決策行為，空間行為。

而身為“行”組中的一員，我們收獲了許多。

“行”是旅游活動(dòng)過程中的鏈條；是旅游規(guī)劃的重要方面；是旅游心理的側(cè)面反映。說起“行”，自然想到和旅游交通工具以及出游行程（旅游線路的安排）是密切相關(guān)的。

為此，我在這次實(shí)習(xí)中對(duì)于“行”這一方面總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

1、在旅游中，交通始終是影響游客滿意度的重要因素。

（1）由于人們?cè)絹碓街匾晻r(shí)間，因此出門希望盡可能在路上少花時(shí)間已成為不少人選擇交通工具的第一原則。

我們實(shí)習(xí)是采取“逐步北上”的策略，因此采取乘坐火車是中線旅游里較為合適的交通工具使用方式。其實(shí)目前長(zhǎng)線旅游選擇乘飛機(jī)的已經(jīng)占到了相當(dāng)大的比例，一般情況下已很少有人會(huì)選擇輪船作為旅游的交通工具，選擇乘火車的游客也有減少的趨勢(shì)。在中線旅游中，幾乎是飛機(jī)與火車不相上下，至于輪船，只占了不大的比例。這是整個(gè)旅游交通工具的選擇的發(fā)展趨勢(shì)。

（2）與此同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)條件變好，舒適程度也開始影響到對(duì)交通工具的選擇。

因此，長(zhǎng)線游客愿意乘飛機(jī)，與火車相比，較舒適的旅游列車便更加受到旅游者歡迎。而在某些線路上，人們寧愿坐船而不是更快些的火車，恰是站在是否舒適的角度上考慮的。我們實(shí)習(xí)進(jìn)程中，在景點(diǎn)與落腳點(diǎn)之間往返的交通工具采用的亦是公汽或是出租。要使得班級(jí)（也可稱為團(tuán)隊(duì)）能夠集體活動(dòng)，那么選擇舒適的出租顯然不算是一個(gè)最好的辦法。而相比之下公汽里擁擠嘈雜，多數(shù)時(shí)候座位缺乏。對(duì)于老師的工作安排和學(xué)生的暫時(shí)休息要求都是不利的。這便是要求團(tuán)隊(duì)集體活動(dòng)和游客舒適度之間的矛盾。而要想?yún)f(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，和下一個(gè)方面的因素是離不開的。

（3）價(jià)格。價(jià)格問題對(duì)交通工具的選擇恐怕還是至關(guān)重要的。

可以看到不少游客選擇乘火車僅僅是因?yàn)槠滟M(fèi)用較乘飛機(jī)低得多，價(jià)格因素制約了乘飛機(jī)游客人次的飛速上升。畢竟是否經(jīng)濟(jì)還是大多數(shù)人必須考慮和面對(duì)的問題。比如我們都是學(xué)生，實(shí)習(xí)的目的是從旅游中學(xué)習(xí)，感悟，發(fā)現(xiàn)，所以我們會(huì)因價(jià)格去選擇交通工具，沒有選擇價(jià)格偏高的交通工具。

那么，其實(shí)游客選擇交通工具依靠的是他們的內(nèi)心需求。游客需要的是不但省錢而且便捷，還要舒適的旅行方式。而將這三者完美得結(jié)合是不太現(xiàn)實(shí)的，舒適的交通工具自然價(jià)格偏高，便捷快速的方式游客不一定適應(yīng)。

所以我想，旅游公司、旅行社以及相關(guān)部門在制定和策劃一個(gè)路線時(shí)，首先要調(diào)查區(qū)分比較大的人們對(duì)于旅游交通工具是怎樣看待和選擇的。需要先明確這條旅游線路是為什么身份，或者什么年齡段人設(shè)計(jì)的，相當(dāng)于同類型游客組團(tuán)旅游，會(huì)使游客們?cè)谶x擇交通工具上保持相對(duì)的一致。

（4）如何找到交通與旅游的契合點(diǎn)也將直接對(duì)游客產(chǎn)生影響。

這一點(diǎn)非常重要，比如我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中，榆林——東勝這段路我們采取的交通工具是“汽車”。沿途的風(fēng)景很美好，可以看到草原以及蒙古包，這樣以“車覽風(fēng)景”的方式會(huì)使游客的心理上注入了一股新鮮感，再加上沿途的風(fēng)景，游客就不容易在車上感到時(shí)間過得很慢和產(chǎn)生疲憊之感，會(huì)給到達(dá)目的地下車后的游覽進(jìn)程添加新的活力。一方面這也屬于游覽參觀的一種很好的方式，另一方面滿足了游客需求。

這方面，水路方面應(yīng)該可以借鑒，長(zhǎng)江客輪公司也曾推出過假日專船，短途而充實(shí)的游覽方式會(huì)給旅游業(yè)帶來更過力量。

看來在新形勢(shì)如何瞄準(zhǔn)游客的需求是成功的關(guān)鍵。而交通始終是關(guān)系著游客的需求并且影響游客滿意度的重要因素。為不同類型，身份的游客選擇不同的交通工具是尊重游客自我要求的體現(xiàn)。同時(shí)，利用交通工具的特點(diǎn)來開發(fā)、制定新的旅游項(xiàng)目便是旅游業(yè)和旅游交通工具之間關(guān)系的升華。

2、作為旅游行業(yè)，設(shè)計(jì)好旅游線路，規(guī)劃好旅游行程是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

（1）、設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)不同的游客需求設(shè)計(jì)出各具特色的線路。

比如不少商人洽談生意之余也需要到處旅行,他們的旅行多是出于商務(wù)方面的動(dòng)機(jī)，消費(fèi)較高，住高級(jí)酒店，而且來去匆匆；而針對(duì)退休老年人的旅游線路就應(yīng)該輕松、休閑、節(jié)奏稍慢，費(fèi)用適中等等。

旅游線路的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是適應(yīng)市場(chǎng)需求，具體而言，它必須最大限度地滿足旅游者的需求，如成本最小，日程最方便等等。所以重視作為旅游活動(dòng)主體的心理和生理需求，給旅游活動(dòng)帶來方便，提高旅游者的滿意度和出游積極性，進(jìn)而促進(jìn)旅游地的可持續(xù)發(fā)展。

(2)、旅游線路的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“循序漸進(jìn)”原則。

為適應(yīng)旅游市場(chǎng)需求，應(yīng)盡量依托原有的交通線路，根據(jù)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)有的基礎(chǔ)和旅游資源的豐度、特色度、組合度及區(qū)位條件等，有區(qū)別地、有重點(diǎn)地確定線路循序漸進(jìn)，梯次開發(fā)，適應(yīng)旅游可持續(xù)發(fā)展的需要。

比如我們?cè)诎部到厖⒂^時(shí)了解到這里也是才被開發(fā)出來，建成后將會(huì)給安康旅游業(yè)帶來不小的效益；在旬陽，車站非常簡(jiǎn)陋，很難與其他城市火車站相比較。而既然在旬陽設(shè)定有站點(diǎn)，說明這里是一個(gè)交通岔口，如果能挖掘開發(fā)旬陽所在地及其周邊地區(qū)的旅游潛在資源，如果能使一片廢墟變成旅游勝地，帶來可觀的效益，從而達(dá)到更好建設(shè)旬陽的目的，那么這便是旅游線路設(shè)計(jì)，旅游開發(fā)的提升。

（3）旅游行程是旅游線路的具體體現(xiàn)，完善的旅游行程使旅游線路名副其實(shí)。

這次的實(shí)習(xí)中，行程安排緊湊，絕無怠慢拖欠等現(xiàn)象，使我們體會(huì)到作為一個(gè)游客，他需要的是在旅游中感到充實(shí)和應(yīng)接不暇但又不存在走馬觀花。一天換一座城市的快速行程安排不免產(chǎn)生兩種聲音，“這樣使游客快速投入到下一個(gè)目的地，緊致充實(shí)”、“這樣反而讓游客感到什么都沒參觀過”

所以我認(rèn)為，在行程安排中應(yīng)該做到有條不紊，詳略得當(dāng)。哪個(gè)城市，景點(diǎn)具有突出的主體與特色，它就值得我們逗留。所謂品牌響亮、特色突出，在很大程度上體現(xiàn)的就是主題，這樣的地方，城市足以讓游客流連忘返。而不太具有鮮明旅游特色的景點(diǎn)則不需要花費(fèi)時(shí)間。這樣一詳一略，略反襯詳，進(jìn)而增大旅游地的被感知機(jī)會(huì)，大大提高旅游地的重游率。

（4）如果將“行”放小到單純的在旅游路途中，在火車上，飛機(jī)上等等交通工具，導(dǎo)游人員則是緩解游客疲勞，放松游客心情的方向盤。

針對(duì)不同類型游客進(jìn)行不同的活動(dòng)，謎語，魔術(shù)，等，處理好游客因旅游出現(xiàn)的興奮，疲憊，煩躁等情緒。但同時(shí)要找到合適的時(shí)段，當(dāng)游客普遍疲憊需要休息的時(shí)候，導(dǎo)游人員則最好不去打擾。這次實(shí)習(xí)在火車途中，老師帶領(lǐng)我們參與一些游戲等，這些都很好的緩解了我們對(duì)漫長(zhǎng)車途的倦怠。

現(xiàn)在，旅游越來越成為消費(fèi)時(shí)尚，旅游市場(chǎng)發(fā)展日新月異，通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了把實(shí)習(xí)的過程當(dāng)成一個(gè)旅游產(chǎn)品（旅游線路），體驗(yàn)這個(gè)產(chǎn)品存在的問題，并對(duì)其進(jìn)行分析。