公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

第二條本辦法適用于中華人民共和國境內(nèi)新建和改建的公路工程竣（交）工驗收活動。

第三條公路工程應(yīng)按本辦法進行竣(交)工驗收，未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

第四條公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。

交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標準及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。

竣工驗收是綜合評價工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價。

第五條公路工程竣（交）工驗收的依據(jù)是：

（一）批準的工程可行性研究報告；

（二）批準的工程初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及變更設(shè)計文件；

（三）批準的招標文件及合同文本；

（四）行政主管部門的有關(guān)批復(fù)、批示文件；

（五）交通部頒布的公路工程技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及國家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。

第六條交工驗收由項目法人負責(zé)。

竣工驗收由交通主管部門按項目管理權(quán)限負責(zé)。交通部負責(zé)國家、部重點公路工程項目中100公里以上的高速公路、獨立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗收工作；其它公路工程建設(shè)項目，由省級人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負責(zé)竣工驗收工作。

第七條公路工程竣（交）工驗收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、真實和科學(xué)。

第二章交工驗收

第八條公路工程（合同段）進行交工驗收應(yīng)具備以下條件：

（一）合同約定的各項內(nèi)容已完成；

（二）施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格；

（三）監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格；

（四）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進行檢測（必要時可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)承擔(dān)檢測任務(wù)），并出具檢測意見；

（五）竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成；

（六）施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

第九條公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應(yīng)及時組織對該合同段進行交工驗收。

第十條交工驗收的主要工作內(nèi)容是：

（一）檢查合同執(zhí)行情況；

（二）檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料；

（三）檢查監(jiān)理單位獨立抽檢資料、監(jiān)理工作報告及質(zhì)量評定資料；

（四）檢查工程實體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽（檢）測報告；

（五）核查工程完工數(shù)量是否與批準的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致；

（六）對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗收證書；

（七）按交通部規(guī)定的辦法對設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位的工作進行初步評價。

第十一條項目法人負責(zé)組織公路工程各合同段的設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位參加交工驗收。擬交付使用的工程，應(yīng)邀請運營、養(yǎng)護管理單位參加。參加驗收單位的主要職責(zé)是：

項目法人負責(zé)組織各合同段參建單位完成交工驗收工作的各項內(nèi)容，總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗，對工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論；

設(shè)計單位負責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計相符，是否滿足設(shè)計要求；

監(jiān)理單位負責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理，協(xié)助項目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況，核對工程數(shù)量，科學(xué)公正地對工程質(zhì)量進行評定；

施工單位負責(zé)提交竣工資料，完成交工驗收準備工作。

第十二條項目法人組織監(jiān)理單位按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求對各合同段的工程質(zhì)量進行評定。

監(jiān)理單位根據(jù)獨立抽檢資料對工程質(zhì)量進行評定，當(dāng)監(jiān)理按規(guī)定完成的獨立抽檢資料不能滿足評定要求時，可以采用經(jīng)監(jiān)理確認的施工自檢資料。

項目法人根據(jù)對工程質(zhì)量的檢查及平時掌握的情況，對監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評定進行審定。

第十三條各合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。即：

工程各合同段交工驗收結(jié)束后,由項目法人對整個工程項目進行工程質(zhì)量評定,工程質(zhì)量評分采用各合同段工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。即：

工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于等于75分的為合格,小于75分的為不合格。

第十四條公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應(yīng)按交通部規(guī)定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向交通主管部門備案。國家、部重點公路工程項目中100公里以上的高速公路、獨立特大型橋梁和特長隧道工程向省級人民政府交通主管部門備案，其它公路工程按省級人民政府交通主管部門的規(guī)定向相應(yīng)的交通主管部門備案。

公路工程各合同段驗收合格后，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15天內(nèi)未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。試運營期不得超過3年。

第十五條交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。

第三章竣工驗收

第十六條公路工程進行竣工驗收應(yīng)具備以下條件：

（一）通車試運營2年后；

（二）交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；

（三）工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權(quán)單位認定；

（四）竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；

（五）對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格；

（六）各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告；

（七）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。

第十七條公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)按照項目管理權(quán)限及時向交通主管部門申請驗收。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請之日起30日內(nèi)，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當(dāng)及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起3個月內(nèi)組織竣工驗收。

第十八條竣工驗收的主要工作內(nèi)容是：

（一）成立竣工驗收委員會；

（二）聽取項目法人、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告；

（三）聽取質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告；

（四）檢查工程實體質(zhì)量、審查有關(guān)資料；

（五）按交通部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級；

（六）按交通部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價；

（七）對建設(shè)項目進行綜合評價；

（八）形成并通過竣工驗收鑒定書。

第十九條竣工驗收委員會由交通主管部門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表組成。大中型項目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請有關(guān)專家參加。國防公路應(yīng)邀請軍隊代表參加。

項目法人、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管養(yǎng)護等單位參加竣工驗收工作。

第二十條參加竣工驗收工作各方的主要職責(zé)是：

竣工驗收委員會負責(zé)對工程實體質(zhì)量及建設(shè)情況進行全面檢查。按交通部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，對各參建單位進行綜合評價，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量和建設(shè)項目等級，形成工程竣工驗收鑒定書。

項目法人負責(zé)提交項目執(zhí)行報告及驗收所需資料，協(xié)助竣工驗收委員會開展工作；

設(shè)計單位負責(zé)提交設(shè)計工作報告，配合竣工驗收檢查工作；

監(jiān)理單位負責(zé)提交監(jiān)理工作報告，提供工程監(jiān)理資料，配合竣工驗收檢查工作；

施工單位負責(zé)提交施工總結(jié)報告，提供各種資料，配合竣工驗收檢查工作。

第二十一條竣工驗收工程質(zhì)量評分采取加權(quán)平均法計算，其中交工驗收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分權(quán)值為0.2。

工程質(zhì)量評定得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

第二十二條竣工驗收委員會按交通部規(guī)定的辦法對參建單位的工作進行綜合評價。

評定得分大于等于90分且工程質(zhì)量等級優(yōu)良的為好，大于等于75分為中，小于75分為差。

第二十三條竣工驗收建設(shè)項目綜合評分采取加權(quán)平均法計算，其中竣工驗收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.7，參建單位工作評價得分權(quán)值為0.3（項目法人占0.15，設(shè)計、施工、監(jiān)理各占0.05）。

評定得分大于等于90分且工程質(zhì)量等級優(yōu)良的為優(yōu)良，大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

第二十四條負責(zé)組織竣工驗收的交通主管部門對通過驗收的建設(shè)項目按交通部規(guī)定的要求簽發(fā)《公路工程竣工驗收鑒定書》。

通過竣工驗收的工程，由質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依據(jù)竣工驗收結(jié)論，按照交通部規(guī)定的格式對各參建單位簽發(fā)工作綜合評價等級證書。

第四章罰則

第二十五條項目法人違反本辦法規(guī)定，對不具備交工驗收條件的公路工程組織交工驗收，交工驗收無效，由交通主管部門責(zé)令改正。

第二十六條項目法人違反本辦法規(guī)定，對未進行交工驗收、交工驗收不合格或未備案的工程開放交通進行試運營的，由交通主管部門責(zé)令停止試運營，并予以警告處罰。

第2篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程 施工監(jiān)理 主要問題 對策

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

眾所周知，有效的公路工程監(jiān)理能夠提高公路工程的施工質(zhì)量，控制工程造價，并保障工程進度。隨著我國公路建設(shè)體系的不斷改善，我國形成了一套比較健全的公路建設(shè)監(jiān)理管理體制。然而，公路建設(shè)作為一項復(fù)雜的工程，在施工過程中會受到很多因素的影響，故公路建設(shè)目前仍然存在很多的亟待解決的問題。

1 公路工程施工監(jiān)理主要問題

1.1 施工質(zhì)量控制與施工進度的矛盾問題

在公路施工的過程中，要做到既控制好施工的質(zhì)量，又能保障施工的進度，這是工程監(jiān)理的重要任務(wù)。然而，在實際的公路工程建設(shè)過程中，由于監(jiān)理人員整體的素質(zhì)低，他們往往對公路工程建設(shè)的程序和施工相關(guān)技術(shù)不熟悉，解決實際問題的能力較低，這就造成施工過程中遇到的問題不能及時得到解決，阻礙公路工程的進度，制約了公路工程建設(shè)水平。

1.2 監(jiān)理工作局限性問題

目前，我國公路工程建設(shè)業(yè)主經(jīng)常干擾監(jiān)理工作，限制了監(jiān)理的權(quán)利。一些監(jiān)理公司為了企業(yè)的發(fā)展和生存，即使業(yè)主的做法違反了監(jiān)理合同的相關(guān)規(guī)定，但他們?nèi)员３殖聊?，不愿得罪業(yè)主。這樣就會造成監(jiān)理對施工現(xiàn)場的施工有心無力。然而一旦施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，業(yè)主又會將責(zé)任一推了之，導(dǎo)致在實際的施工監(jiān)理中，這種交叉或是從屬的關(guān)系，直接影響了監(jiān)理管理的質(zhì)量，往往使得監(jiān)理方只有責(zé)任，得不到相應(yīng)的權(quán)利，限制了監(jiān)理的工作。

1.3 監(jiān)理隊伍工作理念問題

我國的公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展仍不規(guī)范，工程的監(jiān)理行業(yè)中存在著惡性競爭的情況。而且，目前，我國的監(jiān)理公司良莠不齊，有掛靠的，有出租資質(zhì)的，這樣的監(jiān)理市場直接導(dǎo)致工程監(jiān)理的信譽下降。同時，市場上很多的監(jiān)理公司的監(jiān)理管理體制不健全，對人員的培訓(xùn)較少，激勵考核體制不完善，且人員流動性大，這些問題都極大地制約了監(jiān)理公司的持續(xù)發(fā)展。

此外，我國目前的監(jiān)理工作者很多都不是專業(yè)的，絕大數(shù)是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)換而來的。監(jiān)理工作者良莠不齊，學(xué)歷差距大，整體素質(zhì)低。這一現(xiàn)象的原因主要是監(jiān)理公司為了自己的利益，在人才的招攬和培訓(xùn)上投入較少。監(jiān)理工作的待遇普遍較低，不能夠吸引和留住高素質(zhì)的人才，從而制約了監(jiān)理企業(yè)向高智能、知識密集型的方向發(fā)展。

2 公路工程施工監(jiān)理改進對策

2.1 實行全過程監(jiān)理

在公路工程建設(shè)過程中，實行全過程監(jiān)理。從公路的施工設(shè)計，到實際施工再到工程完成交接以及公路的養(yǎng)護等，監(jiān)理工作人員要全過程監(jiān)理公路建設(shè)。進行全方位的之間監(jiān)理，第一，需要監(jiān)控施工人員的結(jié)構(gòu)素質(zhì)，保證施工人員的技術(shù)水平和公路建設(shè)技術(shù)要求相匹配。第二，審查施工設(shè)計和質(zhì)量計劃。第三，監(jiān)控施工過程中的機械設(shè)備，包括設(shè)備的型號、適量以及質(zhì)量等。機械設(shè)備安裝以后，需要安監(jiān)部門的檢查，取得安全生產(chǎn)合格證書之后才可以在施工現(xiàn)場使用。第四，監(jiān)控施工現(xiàn)場的材料。在施工現(xiàn)場，所有的材料必須有出廠合格證，安全生產(chǎn)證等，安檢人員需要對進場的材料進行抽樣檢驗，檢驗合格之后方可投入使用。

在施工階段，監(jiān)理人員需要對施工現(xiàn)場的原材料，半成品以及機械設(shè)備進行現(xiàn)場認定，審核材料設(shè)備的出廠證明、合格證明以及試驗報告等；監(jiān)理還需要要求施工單位根據(jù)主要的公路工程分項施工之前的施工工藝、質(zhì)量保證、勞動力的配置以及原材料的使用等施工基本情況填寫報告表，經(jīng)過監(jiān)理審核通過之后才能施工；在施工過程中要，隨時進行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的要及時的通知施工單位，要求其進行整改，并對整改之后的項目進行復(fù)查和記錄；對于工程中的隱蔽項目，需要在隱蔽之間向監(jiān)理報告，監(jiān)理按照每一道工序的要求對其進行檢查，合格之后簽發(fā)工程認可書。

在工程竣工之后監(jiān)理人員要對施工單位上交的工程竣工報告進行審核，并對公路工程的質(zhì)量進行初步的檢查，檢查合格之后，，監(jiān)理總工程師簽訂竣工報告驗單，并提交質(zhì)量評估報告，同時，監(jiān)理還需要協(xié)助建設(shè)單位驗收并簽署公路工程竣工意見。

2.2 完善監(jiān)理單位經(jīng)營模式

為了完善監(jiān)理市場，提高監(jiān)理市場的整體水平，打擊監(jiān)理市場的魚目混珠的現(xiàn)象，監(jiān)理公司要不斷完善監(jiān)理經(jīng)營模式，推行誰監(jiān)理、誰負責(zé)的責(zé)任制度，加強施工單位和監(jiān)理公司的連帶責(zé)任。在監(jiān)理招標的過程中，為了防治違標和串標的現(xiàn)象，政府需要加強對監(jiān)理招標的控制力度。

完善監(jiān)理單位的經(jīng)營模式是提高工程監(jiān)理管理的基礎(chǔ)內(nèi)容。首先，監(jiān)理公司需要完善公司管理體制，建立完善的管理制度、激勵考核制度；其次，監(jiān)理公司需要招納高素質(zhì)的監(jiān)理人員，提高準入資格，認真審核應(yīng)聘人員的監(jiān)理執(zhí)業(yè)證書。加強監(jiān)理職業(yè)人員的管理和培訓(xùn)，規(guī)范監(jiān)理人員的工作行為。同時監(jiān)理公司還需要完善連帶責(zé)任制，連帶責(zé)任不僅是管理上的連帶責(zé)任，還要負技術(shù)上的連帶責(zé)任，只有這樣才能提高監(jiān)理質(zhì)量，加強建設(shè)方對監(jiān)理公司的信任度。

2.3 強化監(jiān)理隊伍建設(shè)

目前，我國監(jiān)理市場的工作人員的素質(zhì)普遍較低，監(jiān)理公司需要加強對監(jiān)理工作人員的監(jiān)理培訓(xùn)和再教育。培訓(xùn)過程，要根據(jù)監(jiān)理崗位的職責(zé)和要求不同，對相關(guān)的人員進行分層次培訓(xùn)。在建立人員正式上崗工作之前，需要對其進行職業(yè)技能和素質(zhì)的考核培訓(xùn)，從而保證上崗后能夠勝任。監(jiān)理主管部門要定期對總監(jiān)理工程師和高級監(jiān)理人員進行培訓(xùn)，強化他們的知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)素質(zhì)以及相應(yīng)的法律法規(guī)。除此之外，監(jiān)理公司需要定期的對全部的監(jiān)理工作者進行考核，并進行綜合素質(zhì)培訓(xùn)，整體提高監(jiān)理公司監(jiān)理隊伍的監(jiān)理水平和職業(yè)素質(zhì)。

加強對監(jiān)理工作人員的監(jiān)管力度。監(jiān)理主管除了在加強培訓(xùn)和再教育的基礎(chǔ)上，還需要加強對監(jiān)理工作人員的日常工作的管理。制定科學(xué)合理的動態(tài)管理模式，從而留住高素質(zhì)的監(jiān)理人才，避免監(jiān)理人才流失。對監(jiān)理工作者的日常工作的管理，要確保做到公正。客觀，避免在建立工作中出現(xiàn)弄虛作假和敷衍的情況發(fā)生。同時監(jiān)理公司還需有監(jiān)理各個崗位責(zé)任制度，制定科學(xué)合理的獎懲制度。堅決清退不負責(zé)任或不能勝任監(jiān)理工作的人員。

3 總結(jié)

總而言之，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對公路工程的質(zhì)量標準越來越高，加強對公路工程的施工監(jiān)理就尤為重要。在公路工程建設(shè)中，實行公路工程監(jiān)理，不僅對提高公路工程的施工管理水平和投資效益有重要意義，還能夠進一步提高公路工程的質(zhì)量。因而，要規(guī)劃工程監(jiān)理市場，加強對監(jiān)理人員的管理，通過培訓(xùn)和再教育的方式，提高工程監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而提高公路工程管理水平，保障公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻：

[1].賈波.關(guān)于公路工程施工監(jiān)理管理的探討[J].建筑施工.2011(30):121

[2].沈芳.當(dāng)前高速公路橋梁監(jiān)理存在的問題與對策[J].管理察.2011(11):196

[3].郭金海.關(guān)于公路工程施工監(jiān)理規(guī)范化的探討與分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2009(7)；136

[4].修林發(fā)、袁中旭.如何做好工程施工監(jiān)理工作[J].科技信息.2008(14)：99

第3篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價控制；管理

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）09-0261-01

1 策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認識上的原因，項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作，可行性研究不真實，缺乏科學(xué)論證，或虛設(shè)工程使用功能騙取上級批準，實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端，對于公路項目建議將決策權(quán)上交并與項目實施者進行分離，決策權(quán)交由實施單位的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設(shè)計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性，過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時糾編。

在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設(shè)項目的投資估算的編制與審查，經(jīng)審查批準后作為建設(shè)項目總投資的計劃控制額，作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業(yè)咨詢機構(gòu)進行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業(yè)專家的指導(dǎo)意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實現(xiàn)決策的科學(xué)化。（2）嚴格按照程序進行操作，保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證，嚴格執(zhí)行項目可行性研究調(diào)查，提高決策的科學(xué)準確性。（3）重視和切實加強對工程可行性研究的監(jiān)督與論證，使工程項目決策做到實處，做得深入，避免無為決策現(xiàn)象的發(fā)生。

2 施工圖設(shè)計階段工程造價的預(yù)算控制

施工圖設(shè)計階段是指在工程開始之前，設(shè)計者根據(jù)已批準的設(shè)計任務(wù)書，為具體實現(xiàn)擬建項目的技術(shù)經(jīng)濟要求，擬定建筑、安裝及設(shè)備制造所需要的規(guī)劃、圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件的工作。在滿足項目使用功能的前提下，合理設(shè)計將使工程造價大幅降低。

公路工程施工圖設(shè)計階段預(yù)算控制措施包括：（1）重視公路工程項目資料的收集工作。設(shè)計人員在設(shè)計前，要充分了解公路工程建設(shè)建議書、設(shè)計任務(wù)書，了解公路所處地理位置的水文、地質(zhì)情況；了解公路建設(shè)全部數(shù)據(jù)和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）監(jiān)理機構(gòu)全面介入。從勘測設(shè)計招標到勘測設(shè)計全過程以及成果的評審，監(jiān)理機構(gòu)的全面介入將為測設(shè)隊伍的選擇把關(guān)、測設(shè)方案的確定和測設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證。（3）積極推行“限額設(shè)計”制度。實際上這不單純是一個經(jīng)濟問題，更準確地說是一個技術(shù)問題。通過這種“限額設(shè)計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。為推行“限額設(shè)計”必須解決設(shè)計中的技術(shù)總是有經(jīng)驗的設(shè)計師設(shè)計的成果往往經(jīng)濟而又實用，而沒有經(jīng)驗的設(shè)計師的成果往往能用而不經(jīng)濟。

3 公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐，在公路工程實施階段的工程造價控制應(yīng)注意以下幾個問題：

（1）擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴密的合同條款。

能否保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，有效的控制工程造價，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時要根據(jù)圖紙的設(shè)計深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價的、適當(dāng)?shù)挠媰r方法。編制招標文件前要詳細勘查現(xiàn)場，確定一些利于造價控制的計量方法，實行工程量清單計價的，工程量清單編制應(yīng)力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)-計量規(guī)則的前提下，能夠合并的細目盡量合并，并在招標文件的專用條款中給予說明。另外要起草本項目單獨的計量與支付原則，作為合同協(xié)議書的-部分，確保此部分條款嚴密完整，以免引起歧義。

（2）工程計量需科學(xué)準確。

公路工程工程量計量一般為按“圖示尺寸的凈量”計量。而目前工程圖紙的標注并不規(guī)范、統(tǒng)一，對“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業(yè)主單位常常就計量的方式容易產(chǎn)生糾紛，例如：業(yè)主認為應(yīng)按水穩(wěn)層頂面凈寬計量，施工單位則認為按水穩(wěn)層平均寬度計量才合理；其實這只要在招標時明確一下，就不會產(chǎn)生這個糾紛。應(yīng)該說影響工程造價的因素很多，但只要認真分析、合理處理是可以在一定程度上減低工程造價的。

（3）注意施工中工程變更項目。

公路工程是線形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長，自然條件、地質(zhì)條件變化大。施工過程中會發(fā)生大量的工程變更項目，包括因設(shè)計本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設(shè)計變更和由于現(xiàn)場施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設(shè)計(簽證)。工程變更項目無論是增是減，對總造價的影響是顯而易見的，施工階段的造價控制主要就是工程變更的控制。關(guān)于變更工程價格的規(guī)定，合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，才能由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格(新增單價)，根據(jù)全國統(tǒng)一的公路預(yù)算定額和市場價，由投資控制人員核定后統(tǒng)一下發(fā)。

（4）加強工程造價的動態(tài)投資控制。

我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長，而市場的變化(如利率、施工中所需的人工、材料等價格的變動)和工程本身的變更都對整個工程造價產(chǎn)生影響，為保證整個工程造價控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應(yīng)及時根據(jù)市場和現(xiàn)場情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費用現(xiàn)狀，對工程造價進行跟蹤，及時調(diào)整合同價款，每月出具一份工程動態(tài)投資控制表，分別列出概算價、合同價、變更后總價等內(nèi)容，為項目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

4 公路工程竣工階段工程造價的決算控制

驗收階段重點是工程決算。工程決算是反映一項工程竣工后的實際成本，反映工程造價最終控制成果，包括合同價、工程變更和工程管理等費用，按工程竣工決算管理辦法，及時認真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的工作提供參考依據(jù)。

2004年9月交通部頒發(fā)了《公路建設(shè)項目工程決算編制辦法》，該辦法以及配套的表格能夠充分反映工程實施過程中的造價變化，嚴格執(zhí)行可以對工程造價控制起到很好的作用。重視工程造價信息，對已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、預(yù)算、招標投標價、工程竣工結(jié)算、竣工決算、單位工程施工成本以及新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等建筑安裝工程部分分項的單價分析等資料作為公共信息，實現(xiàn)造價數(shù)據(jù)共享。

綜上所述，公路工程造價控制與管理是一門綜合性的學(xué)科，只有加強對每個環(huán)節(jié)的造價控制和審查，通過控制來發(fā)現(xiàn)項目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項目造價控制在國家批準的概算范圍內(nèi)，實現(xiàn)“質(zhì)量優(yōu)良、合格工期、控制造價”的整體目標。

參考文獻

第4篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；管理措施

1前言

伴隨著我國經(jīng)濟建設(shè)蓬勃發(fā)展，公路運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展地位越來越高。為保障公路施工質(zhì)量滿足日益增長的運輸需求，我們需要對其施工的技術(shù)加以總結(jié)與歸納，從中汲取有益、高效的公路施工管理方法。同時，對公路施工過程中出現(xiàn)的問題予以及時的糾正與完善，從而實現(xiàn)我國公路交通質(zhì)量本質(zhì)上的提升。

2公路工程技術(shù)管理存在的問題

2.1工程施工質(zhì)量問題

一般公路工程往往施工技術(shù)難度不大，不存在過多的施工技術(shù)難題，并且設(shè)計要求大多采用通用技術(shù)質(zhì)量和要求。但是，最簡單的問題往往最考驗施工管理的嚴格執(zhí)行，若每一道施工程序都按技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求執(zhí)行，則會最大限度的減少大部分質(zhì)量通病。這里尤其要指出公路路基施工管理中存在的問題。道路路基作為建設(shè)道路的根基，對于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵，如果路基的質(zhì)量管理不夠嚴格，道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說.這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點：第一，在公路施工過程中，每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求進行分層填筑的施工現(xiàn)象時有出現(xiàn).對之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴重的負面影響；同時，未處理干凈溝槽中的淤泥的情況也時常出現(xiàn)，容易造成槽內(nèi)回填土出現(xiàn)“回彈土”。其二.在道路施工過程當(dāng)中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進行回填的方法經(jīng)常使用.這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過或不注重壓實處理.就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生沉陷。第三，結(jié)構(gòu)物臺背回填大多采取中粗砂分層沖水密實，分層檢驗壓實度的施工工藝，而當(dāng)監(jiān)理人員旁站不到位或施工人員質(zhì)量意識不高、責(zé)任心不強的情況下，往往出現(xiàn)一次性填充，沖水密實不到位的情況出現(xiàn)，這將會產(chǎn)生通車后產(chǎn)生不均勻沉降，跳車等質(zhì)量通病。

2.2監(jiān)理隊伍素質(zhì)問題

公路工程施工過程中的監(jiān)督管理是保證工程項目順利建成的重要保障，這種監(jiān)督管理既可以是建筑企業(yè)內(nèi)部人員進行的管理，也可以是外聘專業(yè)的監(jiān)督管理隊伍來對施工過程進行監(jiān)理。但是我國現(xiàn)階段的監(jiān)理隊伍中兼職人員多，專職人員少；返聘人員多，正式職工少；既搞設(shè)計又做監(jiān)理，業(yè)務(wù)廣而不專；大部分監(jiān)理是臨時聘用的設(shè)計人員，對監(jiān)理業(yè)務(wù)知而不全，懂而不精，以上列舉的種種都是目前監(jiān)理隊伍素質(zhì)偏低的表現(xiàn)。監(jiān)理人員沒有充分發(fā)揮其超前監(jiān)理、過程監(jiān)理的作用，給工程質(zhì)量埋下了各種隱患。

2.3工程建設(shè)監(jiān)督程序問題

建設(shè)監(jiān)督程序，包括政府主管部門監(jiān)督程序、業(yè)主單位監(jiān)管程序、監(jiān)理單位監(jiān)理程序和施工單位技術(shù)管理程序。各參加單位身份角色不一樣，承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)不一樣，負責(zé)的管理方面也不一樣。從一開始的立項、設(shè)計階段，政府主管部門則需對整個項目的主體作總把握，監(jiān)督征地拆線調(diào)查清楚，避免出現(xiàn)無法拆遷被迫改線繞道的情況，這將對人民財產(chǎn)造成巨大損失。業(yè)主單位則需把握項目建設(shè)的方方面面，包括協(xié)調(diào)、資金、進度等的控制，保障公路項目的有序推進。監(jiān)理單位則需牢牢把握工程建設(shè)質(zhì)量和安全，這是公路工程的生命，只有充分發(fā)揮監(jiān)理的過程監(jiān)理作用，才能將所有的質(zhì)量安全隱患減至最少。而施工單位的各級技術(shù)驗收程序，則是從最基本處保障公路質(zhì)量安全，杜絕以包代管的出現(xiàn)。所以，只有各個參見單位各施其職，嚴格執(zhí)行，保障程序公正，才能為公路建設(shè)保駕護航。

總的來說當(dāng)前我國公路技術(shù)管理方式比較粗放，還停留在比較傳統(tǒng)的階段，沒有做到與時俱進，沒有得到很好的改善，這種傳統(tǒng)粗放的管理模式只是關(guān)注到了技術(shù)文件和施工參數(shù)這兩個方面，這造成了公路施工技術(shù)管理無法發(fā)揮其該有的作用，也為公路工程的質(zhì)量埋下了隱患。

3提高公路工程施工技術(shù)管理的措施

通過以上分析可以得知，公路建設(shè)工程技術(shù)管理目前的確還是存在一些隱性或者顯性的缺陷和不足，因此要針對性的改進公路建設(shè)工程的技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控，筆者認為從以下三個層次（設(shè)計階段、施工階段和竣工階段）加強公路施工技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控：

3.1設(shè)計階段

設(shè)計前要做好分析工程的特點和要求，充分的進行實地調(diào)查工作，認真研究施工的客觀條件。在公路建設(shè)設(shè)計勘察階段，務(wù)必要對公路建設(shè)區(qū)域的地理環(huán)境作出評估，尤其是地質(zhì)條件，因為地質(zhì)條件直接影響公路建設(shè)施工的難度和安全性。所要評估的內(nèi)容有巖土的堅實性、是否處于地震地帶、是否處于滑坡泥石流多發(fā)地帶等一些會影響路面安全性和穩(wěn)定性的因素。當(dāng)所要建造的公路工程途徑不同地質(zhì)條件地帶時，要具體問題具體分析，對不同的地段采取不同建構(gòu)措施和技術(shù)，不能采用“一刀切”的措施。同時，目前公路建設(shè)遇到的最大難題往往是征地拆遷，故勘察調(diào)查階段，必須實地充分調(diào)查清楚，向各個相關(guān)部分咨詢求證，盡量減少拆遷工程量及難度。政府主管部門則需主動介入支持，避免造成既成事實無法改變。

3.2正式施工階段

施工過程中的技術(shù)管理是施工技術(shù)管理的最重要部分，因此要做好施工現(xiàn)場的管理。施工管理人員要經(jīng)常去施工工地進行技術(shù)監(jiān)察，做好技術(shù)交底工作以保障工程嚴格按照施工方案進行，做好施工資料的記錄和整理，并及時的對工程項目進行檢測，除此之外，施工技術(shù)管理監(jiān)督人員要有創(chuàng)新和改革的意識，樂于接受新的事物和不同的觀點，不斷完善自己的管理水平，充分發(fā)揮自身的管理職能，能夠不斷學(xué)習(xí)先進有效的管理模式和管理方法，并將這種外來的經(jīng)驗與自身實際相結(jié)合，以創(chuàng)造出更符合自身的管理模式。另外，在施工階段要鼓勵積極引進先進的施工技術(shù)和施工設(shè)備，嚴格認真的論證重大的施工技術(shù)革新和設(shè)備引進方案，以提高工程施工的技術(shù)和效率。

3.3公路工程竣工階段

竣工階段也要做好技術(shù)管理工作，這是工程技術(shù)和質(zhì)量的最后保障防線。首先要做好全面的實驗檢查，檢查公路工程的質(zhì)量是否達到可通車的標準，其次要進行驗收，將平時工程累積的資料進行審查并最終形成完成總結(jié)報告，最后要及時的將工程竣工相關(guān)材料歸檔，以上三個步驟任何一個都不能馬虎完成。

4對公路施工中工程技術(shù)管理的展望

我們應(yīng)該肯定科學(xué)技術(shù)水平提高造就的我國公路施工工程的安全性系數(shù)的增高，尤其是公路工程的施工技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控更是得到了長足的成就和進步，正如本文所論述的那樣我們更需要正視目前公路施工技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控中存在的不足之處。最重要的是，我們應(yīng)該相信，在現(xiàn)代化科技迅猛發(fā)展的今天，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，施工人員和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)也會得到不斷的提升，公路施工工程實現(xiàn)全面技術(shù)與質(zhì)量管理體系指日可待，我國的公路工程施工技術(shù)管理必然會迎來一個新的里程碑。

5結(jié)語

公路施工技術(shù)管理作為基礎(chǔ)性工作始終貫穿于工程建設(shè)的始終。在公路工程施工過程中，一定要注重于推廣新技術(shù)與新經(jīng)驗，克服各種技術(shù)上的難題，從而形成良性循環(huán)。優(yōu)秀的公路工程施工技術(shù)管理將對施工質(zhì)量產(chǎn)生難以估量的重要影響，能夠推動施工技術(shù)管理提高到一個全新的高度上，從而實現(xiàn)公路工程施工企業(yè)綜合管理能力的提升和市場競爭能力的提高，并為企業(yè)的下一步發(fā)展打下更加堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]照明，孫志華.公路施工階段質(zhì)量的事前控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2007，（1）.

第5篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

論文關(guān)鍵詞：施工項目，內(nèi)業(yè)資料，管理

 

0 引言

施工項目內(nèi)業(yè)資料是工程項目的重要組成部分，是施工過程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程進行監(jiān)督、檢查、維護、管理、使用、改建和擴建的依據(jù)。

施工項目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴重滯后于項目主體工程的進度，造成不能及時進行工程交工驗收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時，影響項目的計量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

施工項目內(nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗表、試驗記錄及報告、施工日記、施工照片、針對性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項目管理論文，對質(zhì)檢資料的要求也不同，對內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統(tǒng)一標準。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：

（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；

（2）分項、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內(nèi)業(yè)資料填寫有缺項、缺漏及填寫錯誤或填寫不規(guī)范的現(xiàn)象；

（4）分項工程的評定在外觀上的扣分不符合評定標準的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認；

（6）存在試驗、檢測抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；

（7）試驗資料與質(zhì)檢、測量資料的施工檢驗日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項工程質(zhì)量評定不及時。

內(nèi)業(yè)資料零亂、分項評定不及時關(guān)聯(lián)圖

2 內(nèi)業(yè)資料填寫的依據(jù)

內(nèi)業(yè)資料的填寫與編制依據(jù)有：

1）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國內(nèi)招標文件范本》（2009版）

7）各種試驗規(guī)程

8）各條路合同專用技術(shù)條款等等

3 制定應(yīng)對措施

3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項目各崗位管理職責(zé)。

針對項目內(nèi)業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項目內(nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進工程項目內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時性，提高項目管理水平和經(jīng)濟效益免費論文下載。特制定《項目內(nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項目各項目職責(zé)。

各崗位主要職責(zé)：

1）項目總工：為項目內(nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負責(zé)編制、整理工程竣工資料。

2）項目副總工：協(xié)助項目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負責(zé)編制、整理工程竣工資料。

3）質(zhì)檢負責(zé)人：項目內(nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測量、試驗工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報認可、竣工資料提供依據(jù)。

4）資料管理員：對項目各種不同資料進行收集、整理，和造冊登記，并分類進行保存。

5）試驗人員：及時整理各種試驗數(shù)據(jù)、資料，并做好分類歸檔，為驗收、計量提供試驗資料。

6）測量人員：協(xié)助項目總工編制、整理有關(guān)測量的竣工資料。

7）技術(shù)人員：填報分項工程開工報告、各種檢查報告、中間工序交接資料及施工照片，并及時收集和歸檔相關(guān)資料，填寫施工日記。

項目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動或因故離職時應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準確、安全和有效利用。

3.2施工項目做好內(nèi)業(yè)管理措施

3.2.1 項目進場后，按項目實際情況項目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄A（141～144頁），劃分項目單位、分部、分項工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺帳。

3.2.2 項目部的內(nèi)業(yè)資料及時收集、整理，要與項目外業(yè)進度同步。每月及時按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫內(nèi)業(yè)資料資料臺帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請用鋼筆或中性筆及時、認真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場的施工管理和進行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時工程照片也是中間計量的重要依據(jù)。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動和現(xiàn)場情況變化的真實綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗的基本素材及工程交竣工驗收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機械到場及運行情況；材料消耗記錄、施工進展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無意外停工；有無質(zhì)量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場及對工程認證和簽字情況；有無上級或監(jiān)理指令及整改情況等免費論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。

3.2.6 項目部成立獨立的檔案室，并指定專人負責(zé)管理檔案室，堅持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應(yīng)指定專(兼)職檔案管理人員，負責(zé)管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對穩(wěn)定，如人員變動應(yīng)及時通知相關(guān)科室。

3.2.7每周召開例會協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，明確責(zé)任。

加強項目內(nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗、及測量各部門開例會，確認施工部位、施工時間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫一致統(tǒng)一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時溝通解決。加強與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時簽認資料。

3.2.8組織每月對資料進行檢查項目管理論文，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，并進行獎罰。

每月由項目總工組織對內(nèi)業(yè)資料進行檢查。根據(jù)資料目錄臺帳分路基土石方、排水、防護按每公里進行排查、橋梁下構(gòu)按每個臺墩進行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進行排查，涵洞工程按每座進行排查，確保不漏檢。同時制定獎罰措施，月底并進行評比，獎勵先進，處罰落后。

4結(jié)束語

施工項目要從一進場，就從嚴要求，并積極認真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進行，使每個施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標準規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》

［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

［3］《貴州高速公路項目工程竣工文件編制指南》（2005年版）

第6篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞: 試驗檢測；公路工程質(zhì)量；重要性；控制措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

目前，從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱等等。有些工地甚至連最基本的試驗檢測人員和試驗檢測設(shè)備都沒有，這些問題，都直接或間接導(dǎo)致了工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。對于工程管理中的技術(shù)和質(zhì)量管理來講，一個核心的重要組成就是對整個工程進行試驗檢測。這個工作的開展，有助于工程資料的完整保存，有助于有效的管控整個工程的建設(shè)質(zhì)量，對于工程驗收來講，試驗檢測也是一個非常重要的依據(jù)。當(dāng)前，對于工程進度的加快、工程質(zhì)量的提升來講，試驗監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時、有效、準確、客觀發(fā)揮著相當(dāng)重大的影響。以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析如何加強試驗檢測工作來提高公路工程質(zhì)量。

1 試驗檢測的重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。

1.1 從工程建設(shè)的角度出發(fā)

1.1.1 保證了工程的質(zhì)量

試驗工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。開工前對原材料的檢查， 就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達到設(shè)計或者規(guī)范的要求———對水泥一般要進行標準稠度、凝結(jié)時間、安定性、抗壓和抗折強度、膠砂流動度等試驗；砂石材料的級配、含泥量、壓碎值、針片狀、表觀密度及吸水率等是否滿足施工要求。檢測人員對每道工序的驗收就是根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)是否達到規(guī)范要求來進行。試驗數(shù)據(jù)是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。

1.1.2 保證了工程進度

試驗工作抓的快慢也影響著整個工程的進度， 如各分項工程開工前的標準試驗是否完成， 直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進行。如果試驗工作扎實而有條理，一切按規(guī)定的時間要求完成，既可以提高工作效率，及時檢驗工程質(zhì)量，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。

1.1.3 保證了資料的完整

道路工程施工項目多，試驗結(jié)果記錄特別多。如在瀝青混凝土面層施工中， 對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工時，這些試驗數(shù)據(jù)就是驗收的依據(jù)，因此對試驗數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。

1.2 從技術(shù)角度出發(fā)

其必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.2.1通過試驗檢測，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用，及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.2.3通過必要的試驗檢測，可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對于每一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

1.2.4通過試驗檢測能合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

由此可見，試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術(shù)進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務(wù)必引起高度重視。

2、加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2.1 試驗檢測人員素質(zhì)、技術(shù)水平將直接影響試驗檢測的質(zhì)量。因此，有必要充實試驗檢測人員，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體的做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

2.2 建立健全質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障。這對推動公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用。對于試驗檢測機構(gòu)要嚴格管理，制定一套規(guī)范可行的管理措施，使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

2.3 進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其職，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立三級質(zhì)量保證體系。其次要有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工明確，責(zé)任到人，真正落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。

3．通過試驗檢測手段注意的四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1．路用材料質(zhì)量的控制

對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

3.2．施工控制參數(shù)的確定。

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。

3.3．現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。

在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。

3.4．分部分項工程質(zhì)量驗收

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果， 直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

結(jié)束語

隨著我國高等級公路的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模也隨之加大。而作為檢驗工程質(zhì)量的有效手段———試驗檢測，工作將更加繁重，不容忽視。工程試驗檢測工作是施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。公路工程檢測技術(shù)是一門正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗檢測基礎(chǔ)理論和測試操作技能以及相關(guān)基礎(chǔ)知識于一體，是工程設(shè)計參數(shù)，施工質(zhì)量控制，施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。因此，切實加強試驗檢測工作對于提高公路工程質(zhì)量具有十分重要的作用。

參考文獻

[1] 馬西秦.自動檢測技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社，1993.

[2] 交通部頒.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準.北京：人民交通出版社，2004.

[3] 高速公路叢書編委會.高速公路運營管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

[4] 梁恒國，仲偉.談如何做好公路施工的試驗檢測管理工作[J].黑龍江科技信息，2009（27）.

[5] 傅長榮.公路工程竣工資料通病分析與處理.科學(xué)技術(shù)文獻出版社，2010.

第7篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路 工程監(jiān)理 問題 改進

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（c）-0164-01

1 公路工程監(jiān)理作用及重要性

1.1 公路工程監(jiān)理的特點

公路工程監(jiān)理制度是在土木工程合同的基礎(chǔ)上建立的建設(shè)單位、施工單位和工程監(jiān)理單位之間共同遵守、相互制約的管理制度。公路工程監(jiān)理制度符合我國社會主義市場經(jīng)濟的特點，適應(yīng)以企業(yè)為中心的市場運營模式。公路工程監(jiān)理的特點有以下幾點。

（1）權(quán)責(zé)分明、合理。各單位明確各自權(quán)責(zé)，具有合同意識，將各自所需承擔(dān)的工作做到最好，且能有序、高效地進行。

（2）促進公路工程專業(yè)化、高效化的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的工程管理和施工過程都是建設(shè)單位單獨規(guī)劃管理、施工單位只顧埋頭施工，這種工程進行模式和管理模式過于松散，缺乏有效的過程管控機制和張弛有度的計劃執(zhí)行、過程故障處理體制，不利于公路工程的經(jīng)濟、安全、有效實施，有礙于公路工程技術(shù)的發(fā)揮和公路工程的專業(yè)化發(fā)展。公路工程監(jiān)理制度很好地打破了傳統(tǒng)工程體系的弊端，調(diào)動多部門合作和監(jiān)督，利于建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位積累工程經(jīng)驗和相互融合、提升工程質(zhì)量和效率，促進我國公路工程的改進的發(fā)展。

（3）使公路工程監(jiān)督管理體系得到有力提升。公路工程監(jiān)理的建立和使用大大提升了工程監(jiān)督管理體系的實際作用，使其具有更具體、更有可操性的監(jiān)督管理依據(jù)和標準，建立起了較科學(xué)、合理、完善的公路工程管控機制，不僅提高了公路工程管理和行進的效率，也反過來促進了工程計劃和施工程序的改善和發(fā)展。

公路工程監(jiān)理制度對我國公路建設(shè)起著重要作用，并在我國公路建設(shè)的發(fā)展中變得越來越不可分割。

1.2 公路工程監(jiān)理的重要性

（1）公路工程監(jiān)理對工程質(zhì)量的重要性，通過工程監(jiān)理制度對建設(shè)單位和施工單位的協(xié)調(diào)溝通，及對施工原料、施工過程等有序地嚴格核查、對工程中各環(huán)節(jié)一些事項和出現(xiàn)的問題給出具體標準和處理程序，充分調(diào)動建設(shè)單位和施工單位的能動性和積極性，提高各單位有效工作能力和解決問題的能力，從而保障公路工程質(zhì)量。

（2）公路工程監(jiān)理對工程進度的重要性，在公路工程進行過程中，工程監(jiān)理要對工程中每個環(huán)節(jié)的工作情況、與計劃的相符情況、可能遇到的問題和突發(fā)狀況等方面都要進行全面、嚴格的核查和監(jiān)督處理，以確保工程進度和工程質(zhì)量不受影響，按質(zhì)按量完成。

（3）公路工程監(jiān)理對工程成本的重要性，公路工程必須在保證工程質(zhì)量和保證工程進度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。公路工程監(jiān)理對工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在公路工程設(shè)計階段，工程監(jiān)理對設(shè)計成本進行預(yù)算評估，確保工程設(shè)計的后期執(zhí)行成本在保證工程實際質(zhì)量和功能的基礎(chǔ)上達到最低；在施工過程中，公路工程監(jiān)理對施工原料、施工手段和施工設(shè)備、施工人員等基本要素進行嚴格核審評估，確保施工過程中的成本合理化；在工程竣工時，根據(jù)工程監(jiān)理制度對工程進行整體成本核算；在最終支付時，可根據(jù)工程監(jiān)理制度對工程實際情況與記錄情況進行全面、嚴格核審，整理及核對工程清單與工程實際狀況?？梢姽饭こ瘫O(jiān)理對工程成本控制的重要性。

2 公路工程監(jiān)理存在的問題和改進措施

2.1 我國公路工程監(jiān)理制度起步晚，發(fā)展時間較短，還存在很多問題需要改進

（1）工程監(jiān)理制度和環(huán)境有待規(guī)范和完善，當(dāng)前我國公路工程監(jiān)理單位隸屬于政府機關(guān)或企事業(yè)單位，受政府、企事業(yè)單位的影響很大，并為形成一批相對獨立的社會組織，且公路工程監(jiān)理市場壟斷現(xiàn)象、地區(qū)保護、不正當(dāng)競爭現(xiàn)象嚴重，另外我國公路工程建設(shè)上存在很多建設(shè)單位包攬工程監(jiān)理工作的傳統(tǒng)做法，很不利于我國公路工程及工程監(jiān)理的發(fā)展。同時我國公路工程監(jiān)理制度本身也存在著制度不健全、不完善的現(xiàn)象，難以高質(zhì)量地完成工程監(jiān)理任務(wù)。

（2）工程監(jiān)理人員整體素質(zhì)不夠、配置不合理，當(dāng)前很多工程監(jiān)理單位的監(jiān)理人員整體專業(yè)素養(yǎng)和工程監(jiān)理意識、組織協(xié)調(diào)意識不足，且人員配置不夠合理。監(jiān)理人員入崗前和在崗培訓(xùn)不夠，工作缺乏條理性和積極性，不利于工程監(jiān)理隊伍的壯大和經(jīng)驗積累。

（3）工程監(jiān)理單位缺乏有效的社會宣傳和行業(yè)標桿，由于我國公路工程監(jiān)理單位自身制度和經(jīng)驗的不足，目前并不能在公路工程監(jiān)理中起到顯著作用，不足以在建設(shè)單位和施工單位的工程設(shè)計、施工過程、竣工、付款等環(huán)節(jié)中起到有力的監(jiān)督控制作用，加之工程監(jiān)理行業(yè)在現(xiàn)今經(jīng)濟市場上的發(fā)展舉步維艱，未能在工程監(jiān)理市場上樹立行業(yè)標桿，建設(shè)單位和社會各界對國內(nèi)工程監(jiān)理普遍不了解、不信任。

（4）行業(yè)標準和政府制度不完善，當(dāng)前的工程監(jiān)理市場缺乏合理科學(xué)地制度，政府的相關(guān)法規(guī)和制度也不夠完善，這使得公路工程監(jiān)理的發(fā)展缺乏動力和有效的約束。

2.2 公路工程監(jiān)理發(fā)展和改善措施

（1）完善監(jiān)理單位內(nèi)部體系，監(jiān)理單位應(yīng)積極總結(jié)工作經(jīng)驗、借鑒國內(nèi)外各單位工作案例，結(jié)合本單位實際情況，完善單位內(nèi)部管理體系。工程監(jiān)理組織機構(gòu)應(yīng)由工程監(jiān)理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監(jiān)理工程師負責(zé)協(xié)調(diào)最高管理層與中下層之間的工作，工程監(jiān)理部門負責(zé)對施工中的力學(xué)施工、施工材料及施工養(yǎng)護進行管理，總監(jiān)理工程師所轄部門主要對施工中的路基路面施工質(zhì)量及工程測量等工作進行指導(dǎo)和管理。

（2）建立的工程監(jiān)理程序，公路工程監(jiān)理工作要有計劃地按照合理的程序進行。依照公路施工程序，隨時對臨時生活設(shè)施和臨時施工道路施工進行監(jiān)理驗收，對工程中的人工清表土及機械開挖進行檢測，對土方路填筑施工、排水管鋪筑與回填工程檢查和驗收，施工中的沙礫石墊層、石屑基層及水泥路面檢測和驗收，對施工養(yǎng)護工程及最后的場地清理工作情況監(jiān)理驗收。

（3）提高監(jiān)理人員素質(zhì)，對監(jiān)理人員進行崗前和在崗培訓(xùn)，提升監(jiān)理人員綜合素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)。

（4）加強行業(yè)交流，提升工程監(jiān)理的市場效用，公路工程監(jiān)理行業(yè)內(nèi)部應(yīng)加強交流，相互學(xué)習(xí)、相互促進，加快工程監(jiān)理市場的發(fā)展步伐。

參考文獻

[1]劉貴兵.小議公路工程監(jiān)理[J].中國水運（下半月），2011，11（7）：108-109.

[2]徐海峰.淺談公路工程監(jiān)理[J].中國科技博覽，2010（21）：161-161.

[3]施雷.淺談試驗檢測工作在公路工程監(jiān)理中的重要性[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2010（5）：145-146.

第8篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

隨著我國改革開放的深入發(fā)展，為促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，神州大地上掀起一輪又一輪的高等級公路工程的建設(shè)潮，出現(xiàn)了前所未有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展的新局面。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有很多日新月異的高新技術(shù)運用到公路工程施工管理當(dāng)中，電子信息化是工程管理中不可缺少的組成部分?，F(xiàn)就從公路工程管理中計量支付信息管理的角度簡要地闡述，電子信息化在工程管理中的必要性、實用性和科學(xué)性。

工程管理的目的在于規(guī)范工程進度、質(zhì)量和費用，更加合理地利用社會資源；工程信息管理的目的在于及時為工程管理反映真實有效的控制信息，為工程管理提供真實有效的理論論據(jù)，總結(jié)工程經(jīng)驗。

從一個公路工程項目的前期調(diào)研、可行性研究、工程立項、勘察設(shè)計、施工到竣工，期間各種數(shù)據(jù)、信息、文件資料的采集、傳輸和整理是一項非常龐大的工作量。目前在高速公路建設(shè)過程中，存在數(shù)據(jù)、文件的收集、處理、查詢方面的不規(guī)范，不及時；工程信息來源不廣泛、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡單，工程經(jīng)驗總結(jié)性差是工程信息管理的通病。各種工程管理目標是建立在全面具體施工中只能做目標性控制；設(shè)計與施工經(jīng)驗總結(jié)渠道不盡相同，結(jié)構(gòu)設(shè)計一直沿用保守設(shè)計，工程質(zhì)量控制難度較大。從小的方面來講，為了尋找一個數(shù)據(jù)或文件，在左右詢問、翻箱倒柜之后還達不到目的是常有的事；工程計量中因為數(shù)據(jù)來源單一，數(shù)據(jù)處理工作量大，重復(fù)計量、超出了設(shè)計數(shù)量而得不到及時的發(fā)現(xiàn)和糾正；工程變更管理混亂，相同的變更理由和變更條件在不同的施工單位有不同處理方式；工程施工技術(shù)參差不齊，相同的技術(shù)條件相同的施工工藝生產(chǎn)出來的工程產(chǎn)品差別很大，先進的施工工藝和材料不能在施工中同時大面積推廣和應(yīng)用；工程竣工時面對大規(guī)模工程所產(chǎn)生的大量的各類數(shù)據(jù)，單靠幾個人（實際接觸、整理數(shù)據(jù)的人并不多）來隨時完成、分析、匯總和計算的工作本來就是不現(xiàn)實的，對大量的文件進行清理復(fù)查不僅會增加工作量，人為因素的存在也使工程數(shù)據(jù)不能建立在合理真實的基礎(chǔ)之上，造成工程經(jīng)驗數(shù)據(jù)根本上的失真，在使用工程數(shù)據(jù)時造成管理上的被動；工程完工后質(zhì)量已經(jīng)合格，卻因為資料整理不合格不能按時通過竣工驗收。所以信息管理已經(jīng)影響到工程質(zhì)量、費用、進度（工期）管理的各個方面，信息管理的改革迫在眉睫。

分析高等級公路信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可發(fā)現(xiàn)大量的信息是建立在相同數(shù)據(jù)庫上的，不同的參建的人員對數(shù)據(jù)有不同的要求。建立在有紙辦公的基礎(chǔ)上的相同數(shù)據(jù)的查詢、整理和使用不僅會造成的大量的人力、物力的浪費，還在管理中出現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新不能及時反映到施工當(dāng)中去。如公路工程中的計量支付，一些數(shù)據(jù)的主要來源是工程計量中對工程進度、質(zhì)量、費用的數(shù)據(jù)“描述”，還隨時取算各種工程量數(shù)據(jù)書錄指標，是工程信息管理的集中體現(xiàn)，計量數(shù)據(jù)的積累和還是工程信息管理的保證。計量時對照合同和工期，完成它對工程投資、進度的宏觀調(diào)控功能。但目前人為的講計量過程效率太低，數(shù)據(jù)緩慢，工程進度控制只能停留在宏觀層次上，甚至只是為了達到支付的目的，同時人工計量中監(jiān)理、業(yè)主方?jīng)]有一套完善的“動態(tài)造價”（合同+變更）來配合，建立起數(shù)字上宏觀調(diào)控的體系。當(dāng)然，關(guān)于工作效率和管理手段的其他三個重要方面：文件、質(zhì)量管理和通訊聯(lián)絡(luò)，相對來講也亟待改善的薄弱環(huán)節(jié)。解決目前管理現(xiàn)狀的有效手段就是建立公路工程現(xiàn)代化計算機管理。

網(wǎng)絡(luò)管理的優(yōu)點已在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突飛猛進發(fā)展的事實面前得到最有效的證明。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的使用可以解決在信息管理中存在的問題，管理數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上同步傳送，實現(xiàn)真正意義的實時性，計算機處理的工程數(shù)據(jù)更準確、嚴謹，軟件程序控制的管理能夠克服在工程管理過程中人為控制的局限。工程信息的真實性、完整性、科學(xué)性是通過嚴格的管理、科學(xué)的組織、規(guī)范的施工建立起來的。組建網(wǎng)絡(luò)工程管理，建立在以計量支付為基本手段，以質(zhì)量、進度保證為基本要求，在管理過程中配合監(jiān)理工程師的管理方式，我們稱之為：電子監(jiān)理系統(tǒng)。用來保證工程管理的各項管理參數(shù)達到規(guī)范要求，從數(shù)據(jù)源頭控制信息完整、準確、及時、規(guī)范、科學(xué)、合理。

電子監(jiān)理系統(tǒng)首先要求各級單位在電腦中建立統(tǒng)一、完善的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在管理的最高層次進行匯總、管理。管理程序無法在不通過網(wǎng)絡(luò)的情況下獨立進行，這就意味著業(yè)主、監(jiān)理處、承包商三方都要同時使用一套相同的程序和數(shù)據(jù)庫。在業(yè)主方面為了管理不同承包單位，路基路面、原材料，征地拆遷、交通綠化、開戶銀行等各家關(guān)系，利用不同管理單位在工程上存在的邏輯關(guān)系進行工程管理，開闊數(shù)據(jù)來源，多方面監(jiān)控工程質(zhì)量和工程費用。業(yè)主（含總監(jiān)辦）具有對工程數(shù)據(jù)進行處理的最高權(quán)限，可以獨立的進行數(shù)據(jù)庫的管理與操作；承包商（含材料承包商）擁有自身范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，也是工程數(shù)據(jù)的主要來源，并且可以查詢總監(jiān)辦文件，貫徹執(zhí)行總監(jiān)辦決定。同樣的數(shù)據(jù)在高級駐地（監(jiān)理代表處）和業(yè)主的數(shù)據(jù)庫里存在并保持一致，承包商、監(jiān)理單位按照各自的合同職責(zé)在數(shù)據(jù)庫中進行操作，進行查詢、匯總、打印等工作時可以單獨進行，數(shù)據(jù)修改成功后上通過網(wǎng)絡(luò)傳到業(yè)主的數(shù)據(jù)庫中保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。這種相同的數(shù)據(jù)庫分布在不同的工作單元里的系統(tǒng)設(shè)計，在軟件設(shè)計中稱為“分布式數(shù)據(jù)庫設(shè)計”，它的靈活性、統(tǒng)一性完全能夠滿足工程管理的需要。電子監(jiān)理系統(tǒng)就是通過這種方式來控制信息的合理性。

監(jiān)理工程師進行控制管理的核心是通過對已完工程的簽認來達到對工程管理的目的，在電子監(jiān)理系統(tǒng)中可以采用電子證書的方式進行工程簽認，或著通過密碼和身份確認的程序系統(tǒng)對監(jiān)理工程師驗明身份。一旦表格在網(wǎng)絡(luò)傳輸中完成了審批的過程（如先有承包商擬變更申請表，傳至監(jiān)理處，監(jiān)理處在其上簽完了“字”）。以同樣的方式傳給業(yè)主，業(yè)主進行審批確認后，傳給監(jiān)理處和承包人，程序會自動對監(jiān)理處和承包人的數(shù)據(jù)庫進行覆蓋，使三家的數(shù)據(jù)庫保持一致。就可以以一種按業(yè)主（總監(jiān)辦）——監(jiān)理處——承包商的先后優(yōu)先順序?qū)⑺沙绦蜃詣蛹{入到三方的數(shù)據(jù)庫中去，也就是說跟隨這張表格中的附加記錄中，如果這份表還沒有被業(yè)主納入到數(shù)據(jù)庫中去，說明監(jiān)理處或者承包人的程序也無權(quán)納入該表，它仍是一份自由表，直到你通過網(wǎng)絡(luò)將它發(fā)送到業(yè)主方之后才可納入，同理，如果在監(jiān)理處納入之前承包商也是無法納入該電子表格的。通過這種用網(wǎng)絡(luò)傳遞模擬實際傳遞工作的方法（“網(wǎng)絡(luò)模擬交接”）就能天衣無縫地將實際工作中大量煩瑣的表格數(shù)據(jù)的傳遞工作“搬”到電腦中來，從而真正解決這些表格的不規(guī)范、遺漏和難統(tǒng)計的問題，正是通過“網(wǎng)絡(luò)模擬交接”的方法，讓我們可以將實際傳遞工作和枯燥、單調(diào)的數(shù)據(jù)錄入工作這兩者合二為一，一舉兩得，并且還完全避免了數(shù)據(jù)錄入錯誤的可能。通過這種電子監(jiān)理系統(tǒng)控制了信息數(shù)據(jù)工程管理的規(guī)范性、科學(xué)性。

在設(shè)計管理程序的時候還可以通過合同要求由業(yè)主事前或網(wǎng)絡(luò)管理中的最高權(quán)利人員設(shè)置各種數(shù)據(jù)、表格文件在網(wǎng)絡(luò)傳遞中的條件，使控制管理規(guī)范、統(tǒng)一，從而使信息管理真實有效。在系統(tǒng)的設(shè)計中，考慮到工程經(jīng)驗的積累，特別設(shè)計使用的延續(xù)，使系統(tǒng)中不論是程序模塊或是數(shù)據(jù)資料都將作為一種資源對象在每個工程項目中得到擴充，并作為經(jīng)驗，應(yīng)用到下一個工程項目中去。可以說，該系統(tǒng)就象有機生命體一樣，每經(jīng)過一個工程項目的應(yīng)用實踐就長大一次，各界的“知識”有利于下一工程項目應(yīng)用就可以不斷地得到改進和完善，實現(xiàn)工程信息管理的真正意義。例如：湖南省（湘）潭邵（陽）、邵（陽）懷（化）兩個高速公路工程建設(shè)項目均采用了同一套公路工程電子信息管理程序，通過這兩個項目的應(yīng)用和實踐以及對該程序不斷的改進，目前湖南省正在建設(shè)中的懷（化）新（晃）高速公路建設(shè)項目采用的該套公路工程管理程序已經(jīng)日趨成熟和完善。

第9篇：公路工程竣工監(jiān)理總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；意義；措施

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，我國的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處速發(fā)展的階段，公路建設(shè)在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中具有重要的地位，對我國的經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的作用。保證公路施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)和安全是公路建設(shè)的必然要求，因此，保證公路工程的質(zhì)量不能只停留在表面，需要從實際行動中來具體落實。優(yōu)質(zhì)的公路工程質(zhì)量，是確保交通運輸質(zhì)量、保障人們生命財產(chǎn)安全的重要前提。

一、試驗檢測工作對公路建設(shè)的影響

試驗檢測工作貫穿于公路工程建設(shè)期的始終，此工作的開展情況直接影響著整個工程的實施過程及結(jié)果。

（一）影響著工程質(zhì)量

試驗工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達到設(shè)計或者規(guī)范的要求，如：對水泥，一般要進行標準稠度、凝結(jié)時間、抗壓和抗折強度試驗；對瀝青，一般要進行針入度、延度、軟化點試驗；對石料要進行磨耗值、磨光值、含水量、篩分、配合比試驗等各種材料試驗，以確保各種材料能滿足施工要求，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。檢測人員對每道工序的驗收就是根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)是否達到規(guī)范要求來進行的，試驗檢測工作對工程施工質(zhì)量起到了控制性作用。然而試驗數(shù)據(jù)是否準確、是否具有代表性往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果，故試驗檢測人員除應(yīng)具有相應(yīng)的專業(yè)知識外，還要有嚴謹、認真、細致的工作態(tài)度，以確保所提供數(shù)據(jù)的準確性。

（二）影響著工程施工進度

試驗檢測工作抓的快慢影響著整個工程的進度，如：各種工前的標準試驗是否完成，直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進行；施工中，上道工序未驗收，下道工序不能進行等等。如果試驗工作扎實而有條理，所有工作能按規(guī)定的時間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。

（三）影響著工程竣工驗收

公路工程施工，分部分項工程多，試驗結(jié)果記錄也特別多。如在路基填筑、水穩(wěn)層鋪筑、瀝青路面鋪筑中，對每個結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工驗收時，這些試驗數(shù)據(jù)是工程實施過程的原始記錄，是驗收的依據(jù)，因此，試驗檢測資料的完整性、規(guī)范性，直接影響著工程的竣工驗收，故對試驗數(shù)據(jù)要整理規(guī)范、完整、齊全，并分類、編號、歸檔。

二、當(dāng)前公路試驗檢測存在的問題

公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問題，而作為監(jiān)管工作的重心――試驗檢測工作也遇到了同樣多的困擾，現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題:

（一）施工單位作為質(zhì)量自控主體，對試驗檢測工作不重視。一是施工單位對外送檢抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度，施工單位所送的樣品或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，沒有按照試驗檢測規(guī)定去認真檢查施工質(zhì)量問題。二是樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒出來，施工單位已進行下一道工序的施工，失去了檢驗的意義。樣品送檢過晚是因為施工單位不重視所造成的，而沒等試驗報告出來就進行施工建設(shè)，就是一些施工單位為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節(jié)省時間而促成的。三是施工單位的工地試驗室從自身的經(jīng)濟利益與利害關(guān)系考慮，不可避免地會在試驗檢測工作的取樣、檢測、結(jié)果評價以及試驗檢測目的等方面存在著偏差，從這種角度來說，施工單位做出的檢測數(shù)據(jù)很難保證其真實性，試驗結(jié)果可信度低。四是有些施工單位建工地實驗室只是為了應(yīng)付檢查，為了節(jié)約人力、物力資源，沒有實際開展試驗工作，而是根據(jù)質(zhì)量要求編造試驗檢測數(shù)據(jù)。

（二）監(jiān)理單位作為質(zhì)量監(jiān)督主體，沒有履行好監(jiān)督責(zé)任。一是監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用。二是某些施工單位為了節(jié)省資源，節(jié)約資金，為了個人的經(jīng)濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有的作風(fēng)，致使監(jiān)理的監(jiān)督不公正，導(dǎo)致施工質(zhì)量的極大隱患。三是監(jiān)理工程師為了省事，沒有進行抽樣檢測試驗，而是直接使用施工單位的自檢資料。

三、加強試驗檢測工作的意義

加強試驗檢測工作對保證工程質(zhì)量具有重要意義。

（一）是質(zhì)量檢測的有效手段。試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段，是公路工程質(zhì)量控制、評定、驗收的一個主要環(huán)節(jié)。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。

（二）是確保質(zhì)量的重要工作。試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)嚴謹?shù)臋z測，嚴密的工程監(jiān)理，才能為公路工程質(zhì)量評價提供準確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數(shù)據(jù)將對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度等進行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項工程沒有可靠的試驗資料，就無法對其工程質(zhì)量作出真實評價和驗收。

（三）是監(jiān)理監(jiān)督的重要環(huán)節(jié)。在工程監(jiān)理工作中，試驗檢測是一項重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實施有效監(jiān)控的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或分項工程的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。

四、加強公路工程試驗檢測工作、提高工程質(zhì)量的措施

（一）完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理的要求，層層抓落實。切實采取行之有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次，要增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責(zé)，責(zé)任到人，真正落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。其中，確保工程質(zhì)量的首要責(zé)任是“企業(yè)自檢”，這就需要企業(yè)高度重視自檢工作，抓好落實，并對上交的材料進行審核、匯總，邊查邊改，總結(jié)典型經(jīng)驗，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，必須追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。

（二）加強教育，提升試驗檢測人員素質(zhì)。公路工程質(zhì)量檢測工作能夠有效開展的關(guān)鍵是試驗檢測人員的素質(zhì)，不具備與崗位相適應(yīng)的檢測人員，就不能有效實現(xiàn)本崗位的職能。要不斷加強檢測人員的質(zhì)量法規(guī)和職業(yè)道德教育，不斷提高檢測人員的質(zhì)量意識，強化質(zhì)量觀念，培養(yǎng)敬業(yè)精神，工作中不折不扣地執(zhí)行國家的有關(guān)標準規(guī)范，才能使檢測結(jié)果科學(xué)、公正、準確。不斷強化檢測人員的專業(yè)技術(shù)知識，確保能適應(yīng)檢測工作崗位的需要。

（三）實行崗位責(zé)任制，加強試驗檢測人員的管理。試驗檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關(guān)鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，在實驗室配備人員時要在數(shù)量上、知識結(jié)構(gòu)上與之適應(yīng)。人員層次過高、人數(shù)過多都會是資源浪費，而且會造成人員懶散、效率降低等負面影響。層次過低、人數(shù)過少則會使整個試驗工作不能有效的運轉(zhuǎn)，從而影響整個工作的效率。應(yīng)對試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制，明確職責(zé)范圍和權(quán)限，實行考核制度，加強獎懲力度。

（三）加強政府監(jiān)督力度，實行質(zhì)檢機構(gòu)不定期巡查制度。交通主管部門質(zhì)檢機構(gòu)應(yīng)加強項目建設(shè)過程中的監(jiān)督力度，不定期檢查施工單位及監(jiān)理單位的試驗檢測工作，抽查施工單位和監(jiān)理單位的試驗檢測資料，抽樣檢測，比對施工單位和監(jiān)理單位的檢測數(shù)據(jù)，對工作不重視、弄虛作假的單位和個人給予嚴肅的懲處。

（四）借助試驗手段，嚴把關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料，應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。

3.現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。

4.分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。