物流運(yùn)輸與管理精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸與管理范文

[關(guān)鍵詞]提高 物流運(yùn)輸 管理 措施

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運(yùn)輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

因我國在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門采用局部的計算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運(yùn)輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%;某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛,如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費(fèi)。

3.我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運(yùn)輸管理的措施

針對以上我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷貨方達(dá)到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實施多式聯(lián)運(yùn)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價。再者,通過對運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時,則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力,擴(kuò)大利潤空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對我國物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運(yùn)輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn):

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[2]吳海波.物流信息系統(tǒng)在物流管理中的應(yīng)用――“市物資儲運(yùn)百子灣公司”電子倉庫管理系統(tǒng)的實踐及意義[J].北京物資流通,2006,(04).

第2篇：物流運(yùn)輸與管理范文

【關(guān)鍵詞】工作過程 物流運(yùn)輸作業(yè)與管理 課程教學(xué)設(shè)計

【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)計源自德國勞耐爾團(tuán)隊創(chuàng)立的“以工作過程為導(dǎo)向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容開發(fā)出工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標(biāo)，以典型工作任務(wù)（項目）為載體，將學(xué)習(xí)過程、工作過程與學(xué)生能力培養(yǎng)有機(jī)地結(jié)合起來，在真實的企業(yè)環(huán)境中進(jìn)行教、學(xué)、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學(xué)生所學(xué)之間的矛盾，提高學(xué)生“零距離”上崗的就業(yè)競爭力。該理論的主要特點是：第一，突出學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項目為載體；第三，以工作過程為導(dǎo)向；第四，用任務(wù)驅(qū)動訓(xùn)練職業(yè)崗位能力；第五，以學(xué)生為主體；第六，開放辦學(xué)；第七，理論與實踐一體化教學(xué)。

物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，學(xué)會選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和設(shè)備，應(yīng)用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)，組織貨物多快好省地位移到達(dá)目的地交付收貨人的高職物流管理專業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學(xué)習(xí)了物流管理基礎(chǔ)和物流信息技術(shù)等基礎(chǔ)課程之后開設(shè)。以往的運(yùn)輸管理課程教學(xué)注重理論知識系統(tǒng)性的灌輸，輕視實踐技能訓(xùn)練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學(xué)生難以適應(yīng)就業(yè)崗位需要。課程在教學(xué)思路、教學(xué)目標(biāo)、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、課程考核方面都存在不足，故須對其進(jìn)行改革。本文試以南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對基于工作過程導(dǎo)向的高職物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程教學(xué)進(jìn)行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院位于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，課程設(shè)計立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展對人才職業(yè)能力的要求。2004年中國―東盟博覽會永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國務(wù)院批準(zhǔn)實施，大力推動廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預(yù)測，到2015年物流人才需求達(dá)到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程，應(yīng)以培養(yǎng)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點，緊密圍繞廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以“校企合作，工學(xué)結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊伍和大力建設(shè)課程實施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設(shè)計思路

緊密圍繞學(xué)生職業(yè)能力目標(biāo)的培養(yǎng)，實行校企合作開發(fā)和建設(shè)物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實踐相脫節(jié)、缺乏實際操作經(jīng)驗和不適應(yīng)崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動，學(xué)生主體、工學(xué)結(jié)合”為教學(xué)理念，以物流管理專業(yè)貨運(yùn)方向?qū)?yīng)崗位群的工作任務(wù)、工作過程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務(wù)，進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)。以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”六步法實施教學(xué)，變抽象理論知識傳授為以完成工作項目和工作任務(wù)，讓學(xué)生置身于真實工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設(shè)計要點

（一）教學(xué)目標(biāo)要明確。為了“把需要工作的人培養(yǎng)成工作需要的人”，由高校教師和企業(yè)專家代表組成的課程建設(shè)團(tuán)隊深入到具有代表性農(nóng)工商企業(yè)和公路、鐵路、水路、航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研。圍繞物流行業(yè)的發(fā)展、行業(yè)企業(yè)人才需求及其變化趨勢、物流職業(yè)崗位工作任務(wù)及其工作過程、相關(guān)職業(yè)資格證書要求等，進(jìn)行深入交流。同時，與企業(yè)專家、業(yè)務(wù)一線人員、課程專家等一起對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析、歸類、整理。調(diào)查分析認(rèn)為，物流管理專業(yè)貨運(yùn)方向?qū)W生主要的崗位群涉及攬貨、調(diào)度、單證處理、配積載、發(fā)送與交付操作、事故處理和結(jié)算等，物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程密切相關(guān)就業(yè)崗位是貨運(yùn)主管、運(yùn)輸調(diào)度員、運(yùn)輸站點管理員、貨運(yùn)計劃員、貨運(yùn)現(xiàn)場管理員等。貨運(yùn)管理員、運(yùn)輸調(diào)度員等崗位群的“員”是學(xué)生畢業(yè)的初次就業(yè)崗位，一兩年后（快的頂崗實習(xí)結(jié)束），絕大多數(shù)均走上了業(yè)務(wù)主管的崗位。所以本課程的目標(biāo)定位是培養(yǎng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管實戰(zhàn)型人才。

第3篇：物流運(yùn)輸與管理范文

一、供應(yīng)鏈的概念與作用

供應(yīng)鏈的概念是由美國管理學(xué)者，在二十世紀(jì)年代末期提出。在早期的研究過程當(dāng)中，人們普遍認(rèn)為供應(yīng)鏈只是管理制造企業(yè)的一個內(nèi)部過程，這種傳統(tǒng)的想法的影響下，和不全面的認(rèn)識供應(yīng)鏈，使得當(dāng)時的供應(yīng)鏈管理僅僅以企業(yè)內(nèi)部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，以及供應(yīng)鏈采購和供應(yīng)練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀(jì)年代初期，有美國學(xué)者開始重新研究供應(yīng)鏈，同時關(guān)注供應(yīng)鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應(yīng)鏈管理的重點，依舊是停留在企業(yè)組織內(nèi)部的制造環(huán)節(jié)，以及與供應(yīng)商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進(jìn)步，但是還是沒有能夠把供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略層次。最后到了二十世紀(jì)年代中后期，通過研究學(xué)家們的不懈的努力，使得我們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識形成了一個網(wǎng)鏈的全面的具體的認(rèn)知。在供應(yīng)鏈新的要求中，著重強(qiáng)調(diào)了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應(yīng)鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關(guān)環(huán)節(jié)的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態(tài)勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。

二、供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化研究

參考對大數(shù)據(jù)概念的理解，以及對供應(yīng)鏈的認(rèn)識，我們對供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應(yīng)鏈物流要素能力優(yōu)化和供應(yīng)鏈物流運(yùn)作兩個方面。對供應(yīng)鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設(shè)備，物流設(shè)施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應(yīng)鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應(yīng)鏈當(dāng)中，全部實現(xiàn)智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進(jìn)入網(wǎng)頁的那一刻起，先是利用大數(shù)據(jù)的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應(yīng)鏈就開始不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，先是確認(rèn)買家購買的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫房的那個位置，緊接著有機(jī)器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準(zhǔn)備工作做完之后，再由機(jī)器把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)桨l(fā)貨車間，對收貨地址進(jìn)行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應(yīng)鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯誤的幾率，同時也大大的提高了網(wǎng)上購物的效率，跟傳統(tǒng)物流能力相比較，供應(yīng)鏈物流供應(yīng)能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發(fā)展，人工智能的供應(yīng)鏈物流將會完全取代傳統(tǒng)的物流。供應(yīng)鏈當(dāng)中流通各環(huán)節(jié)，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)共同決定了供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的效率，并且最終會影響對物流需求的響應(yīng)速度，主要體現(xiàn)在靜態(tài)需求和動態(tài)需求，下面讓我們對需求靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個物流能力要素數(shù)量的優(yōu)化進(jìn)行一點分析。首先是在動態(tài)環(huán)境下，相關(guān)的研究人員，需要結(jié)合產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實際特點，對各物流環(huán)節(jié)的物流能力要素進(jìn)行需求需求，并且針對供應(yīng)數(shù)量不確定的情況下，數(shù)量配置的問題，需要建立一個，多級供應(yīng)鏈的物流能力動態(tài)規(guī)劃模型，給出一個現(xiàn)階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時應(yīng)該針對物流的運(yùn)輸能力對需求分析提出的問題，進(jìn)行深入的研究，明確供應(yīng)鏈當(dāng)中企業(yè)物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機(jī)規(guī)劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對供應(yīng)鏈的最大流量進(jìn)行了研究，有關(guān)專家借鑒矢量分析的方法，同時結(jié)合傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應(yīng)時間等數(shù)據(jù)給出確定的計算方法。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，節(jié)點與節(jié)點之間的匹配，節(jié)點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網(wǎng)絡(luò)物流能力進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。

三、總結(jié)

在供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的過程當(dāng)中，除了物流環(huán)節(jié)享有固有的物流能力要素，人們普遍認(rèn)為對供應(yīng)鏈進(jìn)行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應(yīng)鏈管理的研究主要集中在供應(yīng)鏈的集成，以及整合和供應(yīng)鏈協(xié)同的決策問題上面，進(jìn)行探討供應(yīng)鏈整合，供應(yīng)鏈的主要成員之間的協(xié)同，實現(xiàn)利用機(jī)制和技術(shù)的方法對體系進(jìn)行不斷的完善。未來，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將會發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應(yīng)鏈節(jié)點之間以及各個企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，在信息技術(shù)面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進(jìn)的前提下，對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業(yè)來對顧客需求進(jìn)行快速響應(yīng)是不現(xiàn)實的同時也不經(jīng)濟(jì)的，從而就需要相關(guān)企業(yè)結(jié)合起來以供應(yīng)鏈形式來滿足顧客的需求，進(jìn)而達(dá)到利益的最大化。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：物流運(yùn)輸與管理范文

關(guān)鍵詞 汽車；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

1.2我國物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用

我國的物流專家和學(xué)者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運(yùn)條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術(shù)的實施和應(yīng)用有效提高了車輛貨物裝運(yùn)效率，從而實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實現(xiàn)了車輛的實時監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運(yùn)用對物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，可以實時了解和掌控車輛動態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時也實現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會有越來越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車輛上，未來的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

“管理決定績效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對于物流企業(yè)而言也不例外。實現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體流動規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國家。而我國的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益?？梢哉f如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競爭力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時代所創(chuàng)造出來的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動化分揀系統(tǒng)等。利用計算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營成本。飛速發(fā)展的今天還會有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來。

2）管理模式方面

我國的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理念，為物流活動制定了符合自身條件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準(zhǔn)時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢已經(jīng)是大勢所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的。可以說運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢的一個組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽車是少不了的。汽車的運(yùn)用管理，汽車技術(shù)的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗帶給企業(yè)的不僅僅是一個良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動中缺一不可。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流運(yùn)輸與管理范文

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流的重要性越來越凸顯，在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于一項重要環(huán)節(jié)，同時也是一項不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，為使物流運(yùn)輸行業(yè)不斷地發(fā)展，為企業(yè)提供更加有利的運(yùn)輸條件，就需要加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理，對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行不斷地優(yōu)化，使其更好地為各行各業(yè)服務(wù)。

1物流運(yùn)輸管理決策概述

物流運(yùn)輸管理是十分重要的一個環(huán)節(jié)，對于物流產(chǎn)業(yè)具有重要的意義。那么，什么是物流運(yùn)輸管理呢？物流運(yùn)輸管理就是為了降低物流成本，對各項物流進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)，從而使各項物流工作達(dá)到良好的配合，物流運(yùn)輸管理就是采用科學(xué)的方法對物流運(yùn)輸?shù)母黜椆ぷ鬟M(jìn)行合理化的調(diào)整，根據(jù)物流實際情況采取相應(yīng)地措施，從而對物流運(yùn)輸中的各項工作和各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和控制。對物流運(yùn)輸各項活動的科學(xué)化管理過程，就是在優(yōu)化整個物流運(yùn)輸?shù)倪^程。那么，物流運(yùn)輸?shù)恼麄€過程就是：從貨物的裝車開始，到運(yùn)輸過程、卸車、搬運(yùn)過程、貨物的存放、分揀包裝、最后一直到配送的整個過程。最后將整個過程的各個環(huán)節(jié)都記錄下來，并且將整個運(yùn)輸過程中所花費(fèi)的所有費(fèi)用都記錄下來[1]。這個過程就是物流運(yùn)輸管理的詳細(xì)內(nèi)容。

在物流運(yùn)輸管理中，為了可以有效的進(jìn)行管理，就要對其進(jìn)行優(yōu)化，提出物流運(yùn)輸管理的最優(yōu)決策，例如，為使庫存成本降低，導(dǎo)致不斷地補(bǔ)充庫存，最終卻使運(yùn)輸頻繁；為了降低包裝的成本費(fèi)用，最終卻導(dǎo)致嚴(yán)重的破損率；為提高運(yùn)輸?shù)乃俣龋捎煤娇者\(yùn)輸，這樣提高了運(yùn)輸成本，但是，由于運(yùn)輸速度快了，這樣就會減少庫存，從而使庫存費(fèi)用降低。由此可見，在物流運(yùn)輸中很多方法都是有利有弊的，我們在節(jié)約成本時一定要在不損害客戶利益的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這樣才能使物流運(yùn)輸行業(yè)日益完善。

在物流運(yùn)輸行業(yè)中，為了使其得到長期穩(wěn)定的發(fā)展，就要在實際經(jīng)驗中總結(jié)方法，對物流運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化，為了避免發(fā)生一些不合理的運(yùn)輸，通過在實際經(jīng)驗中總結(jié)出的一些好方法，進(jìn)行充分合理地運(yùn)用，為了優(yōu)化物流運(yùn)輸，那么就需要在實際的運(yùn)輸問題中應(yīng)用，我們需要面對的運(yùn)輸問題有：重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、空車無貨載行駛、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸就是在貨物運(yùn)輸中，采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，而不使用直達(dá)的運(yùn)輸方式，這樣會產(chǎn)生很多不必要的浪費(fèi)；對流運(yùn)輸就是在運(yùn)輸過程中發(fā)生重疊運(yùn)輸，直接導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加；迂回運(yùn)輸大部分是在運(yùn)輸途中由于施工道路的影響，產(chǎn)生繞路現(xiàn)象，增加了運(yùn)輸?shù)某杀?；空車無貨載行駛，在運(yùn)輸?shù)耐低局袥]有找到貨源，或者是出現(xiàn)貨源不實的現(xiàn)象，這就會導(dǎo)致車輛的浪費(fèi)現(xiàn)象；過遠(yuǎn)運(yùn)輸在貨運(yùn)中占的比重是最大的；無效運(yùn)輸就是人為的夸大運(yùn)輸產(chǎn)品的性能，由于不必要的運(yùn)輸方式而產(chǎn)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

2物流運(yùn)輸管理決策中的問題

2.1承運(yùn)人決策的影響因素

在物流運(yùn)輸管理中，影響承運(yùn)人決策的一個重要的因素就是成本因素。承運(yùn)人就是運(yùn)輸貨物的負(fù)責(zé)人，那么，承運(yùn)人的目標(biāo)就是通過投資獲得利益，為了獲得最大的成本回報，這就需要在實際運(yùn)輸管理中，采用合理的經(jīng)營策略，制定有效的運(yùn)營策略，這就需要對運(yùn)輸過程中所有的工具以及環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的考慮，一些小的細(xì)節(jié)也不要忽略，除此之外，還要研究目標(biāo)市場，對目標(biāo)市場進(jìn)行分析，找到市場的需求，并且做出快速的反應(yīng)，根據(jù)市場的需求，還要相應(yīng)地了解市場上的價格，還有其所能承受的價格，在運(yùn)輸管理中要考慮到運(yùn)輸價格是否合理，這就要看運(yùn)輸價格和運(yùn)輸?shù)乃俣仁欠癯烧?，通過這樣的方式我們可以直觀的看出，運(yùn)輸?shù)膬r格擬定的是否合理，需要進(jìn)行充分的市場調(diào)查。此外，還有一個影響運(yùn)輸價格的因素就是貨物的重量，貨物的重量和運(yùn)輸?shù)膬r格是成正比的，如果重量比較重價格一定是要相應(yīng)的上漲的，因此，要合理的進(jìn)行定價，使價格和貨物運(yùn)輸成正比[2]。

2.2投運(yùn)人決策的影響因素

在物流運(yùn)輸中，影響投運(yùn)人決策的成本因素，主要包括：庫存成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本。尤其是在服務(wù)水平上一定要提高，以客戶的利益和需求為本。

3物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化策略

3.1采取集中管理的方式

在現(xiàn)代的物流運(yùn)輸過程中，大部分企業(yè)都采用自營物流的管理模式。采用這樣的管理模式有很多的弊端，這會直接影響設(shè)施儲備，使設(shè)施儲備過大。物流管理也應(yīng)該與時俱進(jìn)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的不斷發(fā)展，在物流運(yùn)輸管理中，也應(yīng)該采用信息化管理，通過采用信息技術(shù)，建立以信息技術(shù)為核心的集中管理方式，對于物流信息進(jìn)行集中的控制和監(jiān)督。從而通過這樣的信息技術(shù)和集中管理方式，建立起健全的物流運(yùn)輸交流平臺，通過信息技術(shù)實現(xiàn)物流信息的資源共享，使物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之間的資源得到充分合理地利用，不會產(chǎn)生資源的浪費(fèi)，使企業(yè)之間相互合作，達(dá)到共同發(fā)展。在結(jié)合信息技術(shù)的同時，還需要購進(jìn)相應(yīng)的高科技的物流設(shè)備，使集中管理方式得到有效的進(jìn)行和發(fā)展，通過以上的信息技術(shù)的融入，進(jìn)一步加強(qiáng)集中管理方式的推進(jìn)，使集中管理方式在物流運(yùn)輸中得到合理有效的應(yīng)用，構(gòu)建完善的集中管理機(jī)構(gòu)，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸管理的穩(wěn)步發(fā)展，使其達(dá)到真正的產(chǎn)業(yè)化管理。

3.2加強(qiáng)企業(yè)之間的合作

促進(jìn)企業(yè)之間的合作，發(fā)展物流運(yùn)輸[3]。加強(qiáng)各個企業(yè)之間的溝通交流，從而有利于企業(yè)之間的合作，對于一些自營為主的企業(yè)，可以通過運(yùn)用供應(yīng)鏈來建立企業(yè)之間的聯(lián)系，通過建立合作的方式，有利于企業(yè)之間的發(fā)展，在當(dāng)前的激烈的市場競爭中，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作具有很重要的意義，企業(yè)在合作的過程中，可以達(dá)到企業(yè)之間的互惠互利，使其共同進(jìn)步、共同發(fā)展。通過企業(yè)之間的合作方式，有利于形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使物流管理得到進(jìn)一步的提高。那么在發(fā)展合作共贏方式時，還需要有關(guān)部門進(jìn)行支持，當(dāng)前在我國的各個地區(qū)，物流的發(fā)展已經(jīng)非常普及和全面了，物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了積極的推進(jìn)作用[4]。因此，這就需要對物流運(yùn)輸進(jìn)行大力的支持，有關(guān)部門可以制定物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠政策，大力發(fā)展運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，使我國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)走出中國，走向世界，這對于我國物流運(yùn)輸長期有效的發(fā)展具有重要的意義，同時放眼世界，這有利于我國物流運(yùn)輸在國內(nèi)外的發(fā)展[5]。

4結(jié)束語

總而言之，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速的現(xiàn)代，使整個商業(yè)環(huán)境都發(fā)生著巨大的變化，隨著科學(xué)技術(shù)在各個行業(yè)中得到廣泛地應(yīng)用，使其得到多樣化的發(fā)展，各個企業(yè)之間的競爭也非常激烈，企業(yè)的壓力也越來越大，在這樣的情況下，為了使物流運(yùn)輸更好地發(fā)展，就需要對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化和完善，使其長期穩(wěn)定地發(fā)展，這對于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是十分有利的。

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第6篇：物流運(yùn)輸與管理范文

【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸 管理措施 提高

目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段，還存在許多有待解決的問題。運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一，同時運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中，從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中，各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運(yùn)輸，運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理水平，充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，推行合理運(yùn)輸，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、物流運(yùn)輸存在的問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運(yùn)輸發(fā)展相比，還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下：

（一）物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低。

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局，加大運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率，延長了貨物在途時間，降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)庫存，降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，從而提高了企業(yè)物流成本，降低企業(yè)與社會資源的利用率。

（二）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高。

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備，特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低，導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業(yè)與社會資源浪費(fèi)。

（三）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低。

因我國在物流運(yùn)輸方面，信息化程度相對較低。導(dǎo)致信息管理分散，各部門采用局部的計算機(jī)管理，尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流職能部門很難收集各部門信息，不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運(yùn)輸計劃，并向各地區(qū)的物流部門傳送信息，以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%；某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛，如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運(yùn)輸成本就越低。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用率。

二、提高我國物流運(yùn)輸管理的措施。

針對以上我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題，要提高物流運(yùn)輸管理水平，筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

（一）開展共同配送。

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限，經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路，實現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力，擴(kuò)大利潤空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

（二）實施多式聯(lián)運(yùn)。

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多，這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢：其一，能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高，有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二，實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理，而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三，可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價。再者，通過對運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，都可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤。

（三）建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅可以降低供應(yīng)方的成本，同時還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期，也使得銷貨方達(dá)到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài)，減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理，實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序，實現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化，從而達(dá)到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

三、結(jié)語

我國物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，相對國外發(fā)展水平，還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，這對我國物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運(yùn)輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，重視物流運(yùn)輸成本控制管理，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障，從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流運(yùn)輸與管理范文

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運(yùn)輸;影響對策

引言

2009年國務(wù)院將物流業(yè)列為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物運(yùn)輸中,可以對車輛運(yùn)輸路線、車貨位置和安全情況、運(yùn)行環(huán)境(如車內(nèi)運(yùn)輸溫度、濕度)等進(jìn)行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實時信息,防止車貨損失,實現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視性和運(yùn)輸管理的透明性,從而提高運(yùn)輸效率、保障安全,提高服務(wù)質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭議。綜合國內(nèi)外資料認(rèn)為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通信,實現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu),具備智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物流運(yùn)輸領(lǐng)域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。從運(yùn)輸方式的維度,在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任鍌€領(lǐng)域都用相應(yīng)的應(yīng)用,而且應(yīng)用情況基本相似。主要就是實現(xiàn)貨物和運(yùn)輸工具的智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動獲取貨物真實信息和身份,防止貨物裝卸錯誤、取送錯誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標(biāo)簽和傳感器等,掌控貨物、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸路徑以及駕駛員等情況,實現(xiàn)對貨物和車輛的實時跟蹤和監(jiān)控,自動提供運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間等最優(yōu)運(yùn)輸方案。從普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸?shù)木S度,在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運(yùn)輸、危險貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用相對廣泛一些。

(一)物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通過調(diào)研和對近年來出版的《中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用狀況如下:

1.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時刻處于移動、交換過程中,為此,需要對運(yùn)輸中的物品進(jìn)行識別、追溯、分類、揀選、計數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。

2.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流運(yùn)輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運(yùn)輸與調(diào)度。要實現(xiàn)在物流運(yùn)輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,常采用無線移動通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)。3.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性、開放性和多樣性。因此也會涉及的廣泛和復(fù)雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運(yùn)輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運(yùn)輸領(lǐng)域的重點應(yīng)用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標(biāo)簽記錄開關(guān)箱時間和地理位置信息,實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程實時在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運(yùn)車輛上的RFID標(biāo)簽中包含車牌號、車輛載重量、車輛容積、司機(jī)信息、運(yùn)輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設(shè)備上加裝的RFID標(biāo)簽,實現(xiàn)托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機(jī)場貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應(yīng)用。

2.GPS技術(shù)在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)(簡稱GPS)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括:一是貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理。通過GPS技術(shù)對運(yùn)輸車輛和貨物進(jìn)行實時定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時提供報警功能確保車貨安全,特別適用于對特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運(yùn)管理等領(lǐng)域。二是物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援等,對運(yùn)輸過程中車輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺,提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費(fèi)用,降低物流運(yùn)輸行業(yè)總投資費(fèi)用和總成本。此外也應(yīng)用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。

3.無線傳感網(wǎng)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點組成,通過無線通信方式形成的一個多級的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用包括運(yùn)輸中的設(shè)備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測、運(yùn)輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測、危險品運(yùn)輸管理以及冷藏貨物運(yùn)輸管理等。例如運(yùn)輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運(yùn)輸質(zhì)量。

4.智能機(jī)器人在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機(jī)器人的自動化性能,實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國智能機(jī)器人在汽車物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,目前在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運(yùn)輸或標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用

第一,運(yùn)用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運(yùn)輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)貨物實時跟蹤與監(jiān)控,實現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰⒖梢暬芾?。第?運(yùn)用RFID、聲、光、機(jī)、電等多項技術(shù),建立自動化的物流配送中心,實現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)信息平臺。一是建立智能貨運(yùn)與配貨信息化平臺,在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航監(jiān)測服務(wù)等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺,另一個典型應(yīng)用是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺。全程實時監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門都能隨時查詢集裝箱貨物的實時狀態(tài)信息,提高運(yùn)輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運(yùn)輸管理的影響

(一)提高自動化程度,優(yōu)化運(yùn)輸管理流程

運(yùn)輸業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復(fù)雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸公司、貨主和政府部門能實時監(jiān)控各個運(yùn)輸節(jié)點和運(yùn)輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯運(yùn)、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動設(shè)計貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運(yùn)輸方案,并直接傳達(dá)至車輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時間組織裝貨運(yùn)輸。例如在集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進(jìn)行自動識別、檢驗和通關(guān)、卸貨清點、驗收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,從整體上優(yōu)化了運(yùn)輸管理的流程,提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動化程度。

(二)改善運(yùn)輸信息傳遞,提高運(yùn)輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可實現(xiàn)貨物在整個運(yùn)輸過程中的智能感知和實時監(jiān)控,能準(zhǔn)確定位車輛位置,方便企業(yè)對貨物管理、糾紛和應(yīng)急處理,改變了通過電報、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運(yùn)用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r收集并對比所運(yùn)貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實時環(huán)境,這對特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運(yùn)輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了運(yùn)輸信息的傳遞,實現(xiàn)了運(yùn)輸管理的透明化,提高了貨物運(yùn)輸效率。

(三)降低運(yùn)輸風(fēng)險

物聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準(zhǔn)確確定車輛和貨物的位置,并采取補(bǔ)救措施,有時候系統(tǒng)還能自動采取處理,大大降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險和損失。如GIS系統(tǒng)可對車輛位置和違規(guī)車輛進(jìn)行識別,運(yùn)輸企業(yè)和貨主可以實時獲取信息,確保貨物運(yùn)輸?shù)挠行浴PS實時監(jiān)控系統(tǒng),能隨時隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實時跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號,迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運(yùn)輸風(fēng)險。

(四)提高資源利用率,降低運(yùn)輸成本

首先,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運(yùn)輸信息,從而大規(guī)模地整合運(yùn)輸資源,對全社會范圍內(nèi)的運(yùn)輸資源的進(jìn)行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時獲知車輛實時信息,提高車輛利用率,減少不必要的運(yùn)輸成本。第二,貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺,實時獲取貨物和車輛動態(tài)信息,對貨物和運(yùn)輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運(yùn)輸方案,降低運(yùn)輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使運(yùn)輸過程自動化提高,運(yùn)輸差錯和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運(yùn)輸總成本。

(五)提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖詣踊⒖梢暬?、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,使得運(yùn)輸信息在運(yùn)輸各方實現(xiàn)共享,提高了運(yùn)輸企業(yè)的整合能力和對市場變化的感知和應(yīng)對能力。能夠及時準(zhǔn)確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案,為客戶提供最滿意的服務(wù),從整體上提升物流運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸管理對策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用,對物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時代的發(fā)展,提高運(yùn)輸效率,節(jié)省運(yùn)輸成本,提升運(yùn)輸服務(wù)。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢,但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運(yùn)輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應(yīng)在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補(bǔ)貼等措施。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價格和使用成本也會隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

(二)政府要推動物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)過于分散,標(biāo)準(zhǔn)不一,RFID使用會受到很大限制。例如,在海南省,為方便對車進(jìn)行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會造成更大的浪費(fèi)。因此,政府要盡快促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。

(三)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來智能化的同時,也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的巨大障礙之一。RFID標(biāo)簽會記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運(yùn)輸企業(yè)和貨主帶來災(zāi)難性的后果,因此,需要制定相應(yīng)的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的安全隱患。物流運(yùn)輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門也要加強(qiáng)自身的信息與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),才能更好適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)

物流運(yùn)輸涉及五種運(yùn)輸方式,有普通貨物運(yùn)輸,也有特種貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況參差不齊。除了從國家層面加強(qiáng)全社會物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)外,還需要對物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對物流運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一;其次,對物流運(yùn)輸軟件以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,設(shè)計統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從而便于各運(yùn)輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進(jìn)行通信和信息共享。

(五)加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺的建設(shè)

物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門。交通運(yùn)輸部要牽頭建立一個專門的管理機(jī)構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門合作與聯(lián)動,形成不同利益方之間良好的溝通機(jī)制。積極推進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺的建設(shè),對大量分散的運(yùn)輸信息得進(jìn)行集成和優(yōu)化,整合各種運(yùn)輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實施有效管理,提高物流運(yùn)輸效益、效率和服務(wù)質(zhì)量。

(六)加強(qiáng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,對物流運(yùn)輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,并能熟練運(yùn)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。同時還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

參考文獻(xiàn):

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[2]吳曉釗王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2011(2):53-59.

第8篇：物流運(yùn)輸與管理范文

關(guān)鍵詞：物流成本；管理；第三方物流

中圖分類號：TU文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：（2020）-01-073

前言：

當(dāng)前企業(yè)都在尋求降低物流成本的方式方法，渴望通過降低物流成本提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。在企業(yè)經(jīng)營過程中企業(yè)物流占據(jù)了一大部分的經(jīng)濟(jì)支出，因此，企業(yè)必須要關(guān)注物流成本管理，不斷降低企業(yè)的物流成本，從而幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展。企業(yè)要降低物流成本管理，不僅需要從企業(yè)方面考慮，還必須要從社會方面考慮，借助先進(jìn)的管理方式、科學(xué)技術(shù)并結(jié)合當(dāng)前社會發(fā)展的客觀需求，有效控制企業(yè)的物流成本。

一、物流成本概述

企業(yè)在使用物流運(yùn)輸貨物時所產(chǎn)生的各類費(fèi)用，這類費(fèi)用的總和被稱為物流成本。其中物流成本不僅包含顯而易見的費(fèi)用，還包含一些隱形的費(fèi)用，一般物流成本主要分為以下幾類。（1）貨物運(yùn)輸過程中直接產(chǎn)生的費(fèi)用或運(yùn)營成本；（2）根據(jù)物流成本按照運(yùn)輸范圍可分為運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝費(fèi)用成本等。（3）依據(jù)物流活動范圍可分為供應(yīng)物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)用、回收物流費(fèi)用等。

二、降低企業(yè)物流成本管理的重要性分析

企業(yè)經(jīng)營過程中加強(qiáng)物流成本的管理是十分重要的，這對企業(yè)來說具有重要的意義，物流成本管理不僅影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入，還能提高企業(yè)的市場競爭力。

（1）企業(yè)通過有效的物流成本管理控制企業(yè)在物流費(fèi)用上支出，將節(jié)省的資金用于其他項目的投資，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力，加強(qiáng)企業(yè)的競爭力，幫助企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中獲得更多的利潤。

（2）為企業(yè)節(jié)約資源并增加經(jīng)濟(jì)收入，企業(yè)通過加強(qiáng)物流成本的控制能制定相應(yīng)的成本管理目標(biāo)，協(xié)助企業(yè)測算生產(chǎn)加工的定額，減少不必要的資源浪費(fèi)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。

（3）企業(yè)內(nèi)物流成本管理能反應(yīng)出企業(yè)財務(wù)指標(biāo)的健康狀況，物流成本控制的好說明企業(yè)在經(jīng)營過程中不僅資金充分而且具有強(qiáng)大的盈利能力。如果企業(yè)物流成本控制不好，企業(yè)的財務(wù)就會存在多種問題，更為嚴(yán)重的將會導(dǎo)致成本增加，企業(yè)缺乏競爭力，不利于企業(yè)的長久發(fā)展，在未來可能會面臨被淘汰的風(fēng)險。

三、影響企業(yè)物流成本的原因分析

1、市場方面

市場對企業(yè)物流成本的影響較大，企業(yè)物流成本控制依賴于市場的競爭狀態(tài)。企業(yè)一旦受到市場巨大的競爭壓力，則會導(dǎo)致成本控制受到較大的影響，在企業(yè)內(nèi)部難以將成本控制進(jìn)行轉(zhuǎn)移，特別是對于微小型企業(yè)而言，市場競爭狀態(tài)對物流成本的影響巨大。

2、地理位置方面

企業(yè)內(nèi)部物流成本管理往往還會受到地理位置方面的影響，地理位置主要影響物流人員的基本工資，不同地域人員薪資待遇區(qū)別較大。例如北上廣等一線城市人員基本工資普遍偏高，相對于二三線城市成本物流成本控制壓力較大，一旦選取的地理位置相距較遠(yuǎn)的話，就會增加企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，因此企業(yè)物流成本也會受到地域方面的影響，且影響因素不確定。

3、物流管理團(tuán)隊方面

企業(yè)內(nèi)物流成本的管理會受到物流管理團(tuán)隊能力的影響，一個優(yōu)秀的物理管理團(tuán)隊能夠?qū)ξ锪鞯南嚓P(guān)流程進(jìn)行合理優(yōu)化配置，不斷節(jié)約物流運(yùn)輸成本，將物流運(yùn)輸成本有效的控制在合理范圍內(nèi)。如果企業(yè)內(nèi)部的物流管理團(tuán)隊能力有限，這對于企業(yè)物流成本管理而言是有一定困難的，無法對企業(yè)物流成本進(jìn)行有效控制。

四、如何降低企業(yè)物流成本管理？

1、標(biāo)準(zhǔn)化

有效的降低企業(yè)物流成本管理，首先必須要保證物流的標(biāo)準(zhǔn)化。在物流管理體系內(nèi)配套相關(guān)設(shè)施，不斷完善各系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過各個系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，明確貨物在不同系統(tǒng)內(nèi)的工作標(biāo)準(zhǔn)，例如貨物包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫婢嬖谝欢ǖ墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。通過物流管理體系內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化逐步對物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，與此同時也保證了貨物在運(yùn)輸過程中設(shè)備使用的規(guī)范性，不斷提高設(shè)備的使用率，提高各個系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸過程中的通用性，這有效的促進(jìn)了貨物在運(yùn)輸過程中自動化水平的提高，不僅提高了物流運(yùn)輸效率，也降低了企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

2、效率化

企業(yè)內(nèi)采取效率化的運(yùn)輸方式是有效降低企業(yè)物流成本管理的有效措施之一。當(dāng)前隨著多頻度、小單位配送要求的快速發(fā)展，企業(yè)在物流運(yùn)輸配送方面必須要重視配車計劃管理，不斷提高貨物的裝載率，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的運(yùn)行管理。在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行配車計劃管理是實現(xiàn)效率化配送的重要方式，配車計劃管理能夠提高貨物運(yùn)輸過程中的裝載率以及車輛運(yùn)行管理，利用正確的配送計劃可以將貨物與運(yùn)輸進(jìn)行緊密的聯(lián)系，確保運(yùn)輸車輛在貨物運(yùn)輸過程中無空載空車現(xiàn)象，不斷提高貨物的配送效率，有效降低貨物的運(yùn)輸成本。

3、信息化

隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前快速發(fā)展的社會需求。傳統(tǒng)的物流成本管理會受到多種因素的影響，在貨物運(yùn)輸過程中不能保證每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，現(xiàn)代信息化系統(tǒng)的管理，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技對整個物流過程進(jìn)行有效控制管理，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)前端至終端整個過程的物流管理，有利于幫助企業(yè)實現(xiàn)效率化的貨物交易。與此同時，信息化的物流成本管理可以將交易信息（如貨物數(shù)量、價格等）詳細(xì)的在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行傳輸，提高了企業(yè)間的貨物數(shù)據(jù)傳輸速度，從整體上提高了物流的運(yùn)輸效率，從而降低了企業(yè)物流成本管理。

4、減少退換貨

產(chǎn)品的退換貨在企業(yè)物流成本中占據(jù)較大份額，企業(yè)所銷售出去的產(chǎn)品往往因為質(zhì)量問題會存在退換貨的情況。一旦產(chǎn)生退換貨就會產(chǎn)生一系列的物流運(yùn)輸費(fèi)用，如果企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足使用方的使用要求，則極易造成退換貨的問題，往往商品提供者需要承擔(dān)退換貨所產(chǎn)生的一切費(fèi)用。同時，這類退換貨的商品大多數(shù)量較少，但是配送費(fèi)用較高，這明顯增加了企業(yè)的物流成本。而且退換貨物商品規(guī)模較為分散，需要專業(yè)人對其進(jìn)行處理，人員的增加也提高了企業(yè)物流成本。因此在企業(yè)內(nèi)必須要提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少退換貨，防止產(chǎn)生多余的物流成本。

第9篇：物流運(yùn)輸與管理范文

一、汽車制造企業(yè)物流成本內(nèi)涵及構(gòu)成

汽車制造企業(yè)的物流成本就是指汽車制造企業(yè)在汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的零配件配送、整車生產(chǎn)、產(chǎn)品供應(yīng)、銷售環(huán)節(jié)以及售后業(yè)務(wù)等由于物流活動而產(chǎn)生的相關(guān)成本費(fèi)用。汽車制造企業(yè)的物流活動主要包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲以及信息處理等幾項基本的環(huán)節(jié)，成本控制主要是對供應(yīng)、倉儲以及運(yùn)輸?shù)确矫娴奈锪鞒杀究刂?。企業(yè)物流成本的具體構(gòu)成主要有以下幾方面：

（一）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是汽車制造企業(yè)物流作業(yè)的重要活動之一，在汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是不同作業(yè)環(huán)節(jié)的直接聯(lián)系，只有運(yùn)輸?shù)臅惩ú拍艽_保供應(yīng)鏈的正常，運(yùn)輸階段產(chǎn)生成本費(fèi)用的操作主要包括了集貨、搬運(yùn)中轉(zhuǎn)、分配、裝卸以及分散等操作，是整個物流成本的重要組成。

（二）庫存成本

庫存是汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中必不可少的項目，只有一定量的庫存才能確保汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的正常。但是庫存同樣也會產(chǎn)生成本支出，現(xiàn)階段庫存成本在整個物流成本中也占有很大的比重。

（三）交易成本

對于汽車制造企業(yè)而言，企業(yè)為了實現(xiàn)物流成本的最低化以及物流與信息流的同步，必須以交易成本的支出來確保汽車制造企業(yè)獲取相應(yīng)的實時信息，同時這也是企業(yè)物流成本控制管理的基礎(chǔ)。

（四）物流管理成本

對于一些規(guī)模相對較大的汽車制造企業(yè)而言，一般都是單獨(dú)成立專門的物流管理部門或者是組建物流公司，尤其是對于物流管控工作精細(xì)化要求不斷提高的形勢下，企業(yè)的物流管理成本支出也是處于不斷增加的態(tài)勢。

二、我國汽車制造企業(yè)物流成本管理問題分析

（一）汽車制造企業(yè)物流成本核算管理不完善

當(dāng)前，我國很多汽車制造企業(yè)并未在財務(wù)會計體系中設(shè)置單獨(dú)的物流成本會計科目，一般采取的是將物流成本計入到汽車制造過程中的產(chǎn)品、銷售以及期間費(fèi)用，物流成本控制上往往僅是對銷售這一物流環(huán)節(jié)之一進(jìn)行成本控制，核算的內(nèi)容也僅僅是支付第三方物流或者是外部的運(yùn)輸、倉庫保管費(fèi)用等，由于沒有統(tǒng)一的歸集核算，因此對于物流成本控制管理缺少參考依據(jù)。

（二）運(yùn)輸成本相對較高

運(yùn)輸成本是汽車制造企業(yè)重要的成本支出內(nèi)容，由于運(yùn)輸費(fèi)用、通行費(fèi)用等越來越多，因此汽車制造企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本費(fèi)用也越來越高，特別是一些汽車制造企業(yè)在物流運(yùn)作模式上對資源以及信息整合利用水平不高，造成了汽車運(yùn)輸過程中回車空車率較高，同樣是增加了物流成本。

（三）物流信息化水平不高

現(xiàn)階段物流業(yè)務(wù)開展的重要支撐就是信息系統(tǒng)，提高汽車制造企業(yè)的物流成本控制效果就必須完善信息系統(tǒng)的建設(shè)。但是我國物流信息技術(shù)嚴(yán)重滯后，造成了汽車制造企業(yè)整個物流供應(yīng)鏈的效率不高，因而難以實質(zhì)性的降低物流成本。

三、汽車制造企業(yè)物流成本具體控制措施

（一）完善汽車制造企業(yè)的物流成本核算

企業(yè)強(qiáng)化對物流成本的控制，創(chuàng)新自身物流技術(shù)，就必須完善物流成本的核算，準(zhǔn)確的統(tǒng)計物流成本費(fèi)用以及在各個環(huán)節(jié)中的具體分配，進(jìn)而制定成本控制措施。在汽車制造企業(yè)的物流成本核算上，可以采取設(shè)置物流成本一級科目，同時設(shè)置供應(yīng)物流成本、內(nèi)部生產(chǎn)物流成本以及銷售物流成本等二級科目，通過單獨(dú)設(shè)置物流成本核算憑證、賬戶以及報表體系等，提高物流成本核算水平。

（二）加強(qiáng)汽車制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制

在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制上，首先應(yīng)該減少空車回車率，這就需要汽車制造企業(yè)重視對物流的規(guī)劃，同時加強(qiáng)與其他企業(yè)或者是第三方物流的合作，最大程度的降低空車回車率。其次，汽車制造企業(yè)應(yīng)該注重對運(yùn)輸方案的合理優(yōu)化，要根據(jù)自身運(yùn)輸條件、市場需求、運(yùn)輸量、到貨時間要求、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸整體費(fèi)用等，選擇最合適的運(yùn)輸方案。

（三）建設(shè)完善的汽車制造企業(yè)內(nèi)部信息平臺

建立信息平臺的主要目的是通過信息技術(shù)，整合各類信息，實現(xiàn)汽車制造企業(yè)物流資源的高效利用。在內(nèi)部，通過信息平臺，可以明確汽車制造企業(yè)運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂脚c方式，同時也可以借此尋找路徑合適開展往返運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，降低空車回車率，提高運(yùn)輸效率。在企業(yè)間建立信息平臺，可以通過拼車的方式，將相同或者相近路徑的物流運(yùn)輸整合，進(jìn)而實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖畲笙薅壤?，降低物流成本?/p>

（四）利用物流外包降低汽車制造企業(yè)的物流成本

物流外包即借助于第三方物流來完成汽車制造企業(yè)的物流運(yùn)輸。采用第三方物流，可以借助于專業(yè)化的物流技術(shù)以及全面的物流信息，縮短運(yùn)輸時間，同時由于不必要大量配備物流基礎(chǔ)設(shè)備，而且費(fèi)用是根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量計算，因而物流管理實現(xiàn)了與生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的一致性，非常有利于控制汽車制造企業(yè)的物流成本。

（五）完善其他成本控制管理

對于庫存成本的控制，企業(yè)應(yīng)該通過合理的控制存貨水平以及庫存結(jié)構(gòu)，最大程度的控制庫存成本。對于裝卸運(yùn)輸成本，則重點是合理選擇裝運(yùn)設(shè)備以及裝運(yùn)方式，節(jié)省費(fèi)用支出。對于包裝成本，控制的具體措施則是合理選擇包裝材料，同時盡可能實現(xiàn)包裝作業(yè)的機(jī)械化與標(biāo)準(zhǔn)化。對于物流管理成本的控制，則主要是通過完善物流信息管理技術(shù)，提高物流管理效率，減少物流管理人員來實現(xiàn)。

四、結(jié)語