交通發(fā)展的重要性精選(九篇)

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第1篇：交通發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；競(jìng)爭(zhēng)力

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，它必然要與其它子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)，獲得平衡，即要求公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及其構(gòu)成要素之間，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，在協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中所存在的各種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，只有不斷地進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能改善協(xié)調(diào)情況，保持系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，從而使公路交通建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到整體最優(yōu)效果。

一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

1.1 加強(qiáng)區(qū)域交通資源建設(shè)

加強(qiáng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求的，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放性所要求的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身在很大程度上受到區(qū)域資源察賦，交通狀況和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素的制約，正是這些相關(guān)因素的影響決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布格局的形成及其發(fā)展的特征。在發(fā)展過(guò)程中，只有加強(qiáng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題的研究，才能合理有效配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素，搞好區(qū)域間的協(xié)調(diào)和合作，發(fā)展各自?xún)?yōu)勢(shì)，更好地解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立性的矛盾，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)結(jié)合。

1.2 提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是指在一定外部環(huán)境條件下，一個(gè)區(qū)域在發(fā)展過(guò)程中所具有的吸引、爭(zhēng)奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源， 以創(chuàng)造價(jià)值、財(cái)富， 提高居民生活水平和城市可持續(xù)發(fā)展的能力。它是兩個(gè)以上的行政區(qū)域政府競(jìng)爭(zhēng)性地提供公共產(chǎn)品，以便吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經(jīng)濟(jì)的政府間競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)資源的吸引、整合作用(將在下面分別闡述)，認(rèn)真研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力，便于政府部門(mén)科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產(chǎn)品，以提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

二、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用

2.1　促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

交通把處于分散的生產(chǎn)力要素重新組合,改變生產(chǎn)力布局,使產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化,分工協(xié)作程度提高,有利于企業(yè)的集聚和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大,提高企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的投入。交通運(yùn)輸還加強(qiáng)了異地間的信息、人才和資本等創(chuàng)新因素的流動(dòng),有利于新技術(shù),新方法的擴(kuò)散。另外,交通運(yùn)輸還通過(guò)改善企業(yè)的生存環(huán)境和影響企業(yè)的需求來(lái)影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。因?yàn)橘Y本是創(chuàng)新的關(guān)鍵因素,而交通設(shè)施的投入使用,使企業(yè)生存環(huán)境改善,吸引了外部投資,客觀上促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新。交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展,擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍。由于企業(yè)擴(kuò)大了接觸范圍,產(chǎn)品的需求數(shù)量和種類(lèi)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化,而這些都直接或間接地推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)活動(dòng),以提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2　降低企業(yè)成本

交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善,可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離,降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè),交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營(yíng)成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。由于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力,因而它被稱(chēng)為沒(méi)有投資回報(bào)的生產(chǎn)要素。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí),資本和人才就會(huì)流入,本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。交通狀況的改善能夠降低一定產(chǎn)量的成本,或者在其他投入一定的情況下增加產(chǎn)量,影響企業(yè)的利潤(rùn)率,從而將更大程度上吸引投資。反之,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供不足或不可靠,則會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,制約企業(yè)的發(fā)展。

2.3　刺激新產(chǎn)業(yè)

交通運(yùn)輸?shù)母纳茣?huì)催生出很多與交通運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如物流以及一些專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)的興起,帶動(dòng)了一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如休閑旅游業(yè),旅游區(qū)與外界的交通狀況得到改善,打破了交通瓶頸,休閑旅游業(yè)會(huì)迅猛發(fā)展。同時(shí)帶動(dòng)了沿線(xiàn)一帶和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家樂(lè)事業(yè)的快速發(fā)展,增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。交通基礎(chǔ)建設(shè)上去了,是對(duì)于搞好旅游景區(qū)建設(shè),繁榮當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)和市場(chǎng),從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛起著至關(guān)重要的作用。

2.4　物流通暢

物流環(huán)節(jié)被越來(lái)越多的企業(yè)重視,而區(qū)域交通的發(fā)展就是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變,由于交通條件的改善,企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離改變,由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國(guó)內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起,就將以明顯的優(yōu)勢(shì),迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極,不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會(huì)通過(guò)支線(xiàn)將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體,可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán),所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性,當(dāng)企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作,交通的改善也可以給企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所以往往一條公路的修建可以帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的發(fā)展,形成一條“經(jīng)濟(jì)活躍帶”。

2.5　推動(dòng)沿線(xiàn)土地升值

根據(jù)區(qū)位理論,交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位,而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前,旅游資源和土地資源由于不能與其他資源要素達(dá)成良好的匹配,因此一直處于“休”狀態(tài),而一旦與這些資源結(jié)合,這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值。這樣就有助于縮短區(qū)域之間的發(fā)展差距。

三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建

交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的提高，可以帶來(lái)運(yùn)費(fèi)降低、區(qū)域可達(dá)性提高等直接效益，并引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降、產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。同時(shí)，便利的交通條件能夠增加投資吸引力，帶動(dòng)本地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的開(kāi)發(fā)，形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更高階段演化。再者，區(qū)域交通條件的改善，可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，并強(qiáng)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前、后向擴(kuò)散范圍擴(kuò)大。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，必然以原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增加為前提，這將導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增加。運(yùn)輸需求的增加要求增加運(yùn)輸供給，即提高公路交通規(guī)模和質(zhì)量，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了動(dòng)力。再者，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的上升，說(shuō)明區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣撸瑫?huì)有更多資金投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身建設(shè)中來(lái)。公路交通作為主要交通運(yùn)輸方式之一，其出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但由于其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)、覆蓋面廣、通達(dá)深度高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，所帶來(lái)的影響卻相當(dāng)深遠(yuǎn)而巨大，致使區(qū)域發(fā)展對(duì)公路交通依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)。特別是高速公路的發(fā)展更是將這種影響推廣到極致。公路交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，遵循交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響作用規(guī)律，不同的是公路(特別是高速公路)的發(fā)展強(qiáng)化并擴(kuò)大了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展過(guò)程的影響與意義。這是因?yàn)椋环矫婀纷鳛檫B接和溝通其他干線(xiàn)通道的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為綜合運(yùn)輸體系的建立和快速發(fā)展開(kāi)辟了道路、創(chuàng)造了有利條件;另一方面公路具有覆蓋面廣、通達(dá)深度高的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，能夠連接城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，對(duì)于發(fā)揮城市的輻射力、加快農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”，“統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有重要意義。特別是高速公路的發(fā)展，由于其主要連接區(qū)域內(nèi)主要城市，實(shí)行封閉式管理，極大地縮短了節(jié)點(diǎn)城市間的時(shí)空距離，加劇了生產(chǎn)等要素向城市集中，改善了投資環(huán)境，加快了城市經(jīng)濟(jì)圈的形成、發(fā)展，城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

第2篇：交通發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；特殊兒童；學(xué)前教育

中圖分類(lèi)號(hào)：G760 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2011）-07-0015-1

近一階段來(lái)，我國(guó)逐漸重視起特殊兒童的學(xué)前教育工作。先后頒布了一系列法律法規(guī)。1990年《中華人民共和國(guó)殘疾人保障法》第22條規(guī)定“普通幼兒教育機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)接收能適應(yīng)其生活的殘疾幼兒”；第23條規(guī)定“殘疾幼兒教育機(jī)構(gòu)、普通幼兒教育機(jī)構(gòu)附設(shè)的殘疾兒童班、特殊教育學(xué)校的學(xué)前班、殘疾兒童福利機(jī)構(gòu)、殘疾兒童家庭，對(duì)殘疾兒童實(shí)施學(xué)前教育”。

經(jīng)過(guò)將近20年的時(shí)間，在《中華人民共和國(guó)殘疾人保障法》的推動(dòng)下，在各級(jí)黨和政府的支持和關(guān)心下，我國(guó)特殊兒童的學(xué)前教育已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步和發(fā)展。但是，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2004年，在我國(guó)的一線(xiàn)城市，特殊兒童接受學(xué)前教育的比例不到10%，由此可想而知，我國(guó)廣大農(nóng)村關(guān)于特殊兒童的學(xué)前教育情況。中央教育科學(xué)研究所孟萬(wàn)金教授研究指出，我國(guó)殘疾兒童學(xué)前教育入學(xué)率比普通兒童低26.63%。殘疾兒童受學(xué)前教育的比率明顯偏低，在農(nóng)村更為嚴(yán)重。學(xué)前教育發(fā)展緩慢、薄弱。聯(lián)合國(guó)“中國(guó)西部殘疾兒童隨班就讀”專(zhuān)家組成員葉立言說(shuō)：“這些地方?jīng)]有專(zhuān)門(mén)的學(xué)校，殘疾兒童沒(méi)有辦法入學(xué)。即使在寥寥可數(shù)的學(xué)校里，除缺少專(zhuān)門(mén)的老師，也只能是看著孩子，難以進(jìn)行有效的教育。學(xué)前教育更是一片空白。所以加強(qiáng)農(nóng)村殘疾兒童學(xué)前教育應(yīng)引起人們的關(guān)注和重視。

1 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，是貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要的一項(xiàng)緊迫任務(wù)

2010年頒布的《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出到2020年基本普及學(xué)前教育的目標(biāo)?？倳?shū)記明確指出，學(xué)前教育是重要的民生工程，要在貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要時(shí)，把發(fā)展學(xué)前教育作為突破口?？偫硪螅贫ㄇ袑?shí)可行的規(guī)劃和措施，大力發(fā)展學(xué)前教育，作為貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

2 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，直接關(guān)系到提高殘疾兒童義務(wù)教育階段的教學(xué)質(zhì)量

如何幫助弱勢(shì)群體，不斷滿(mǎn)足殘疾人的康復(fù)教育需求，提供平等參與社會(huì)活動(dòng)的機(jī)會(huì)和科學(xué)康復(fù)教育、平等參與社會(huì)活動(dòng)的機(jī)會(huì)，尤其是學(xué)齡前殘疾兒童的康復(fù)教育需求，是不容忽視而且應(yīng)該做好的一件事情。是實(shí)現(xiàn)2015年殘疾人“人人享有康復(fù)服務(wù)”的重要內(nèi)容和保障。是殘疾兒童通往享有平等人權(quán)社會(huì)的必由之路。賦予殘疾人平等參與社會(huì)生活之人權(quán)已成為現(xiàn)代文明社會(huì)的基本共識(shí)，2002年10月在日本扎幌市舉辦的世界殘疾人大會(huì)（DPI）上，包括中國(guó)政府在內(nèi)的相當(dāng)部分國(guó)家呼吁聯(lián)合國(guó)盡快制定《殘疾人權(quán)利公約》，以國(guó)際公約的形式保障殘疾人的人權(quán)，其中一個(gè)重要內(nèi)容就是保障殘疾人的康復(fù)教育權(quán)利。為所有殘疾幼兒提供適當(dāng)?shù)暮兔赓M(fèi)的學(xué)前教育，幫助殘疾人自立，減輕社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)負(fù)擔(dān)昭示了每一個(gè)兒童在人格和人權(quán)上是平等的，這樣做不僅也有益于殘疾兒童的發(fā)展，也體現(xiàn)社會(huì)主義的人道主義，彰顯了社會(huì)人文關(guān)懷和促進(jìn)教育公平。

3 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，有利于減輕家庭和社會(huì)負(fù)擔(dān)

殘疾兒童的學(xué)前教育首先要解決的是殘疾兒童殘疾障礙的改善和補(bǔ)償?shù)目祻?fù)訓(xùn)練問(wèn)題，而康復(fù)訓(xùn)練教育需要家庭和社會(huì)大量的資金投入，這無(wú)疑給家庭和社會(huì)帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)，所以殘疾問(wèn)題不僅是家庭問(wèn)題也是個(gè)社會(huì)問(wèn)題， 讓殘疾兒童 得到適當(dāng)?shù)目茖W(xué)有效適合其發(fā)展的康復(fù)教育，不但可以減輕家庭和社會(huì)負(fù)擔(dān)，也是一種社會(huì)責(zé)任，是構(gòu)建和諧社會(huì)的時(shí)代呼喚。只有維護(hù)和保障好殘疾兒童受教育的權(quán)利，才能從根本上使殘疾人走出貧困。它是一項(xiàng)利國(guó)利民、提高中華民族整體素質(zhì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)。

4 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，有利于殘疾兒童的早期干預(yù)、早期康復(fù)

眾所周知，殘疾特殊兒童越早發(fā)現(xiàn)，治療效果就越好。有些殘疾孩子通過(guò)早期干預(yù)，可以對(duì)預(yù)防和減輕殘疾的程度產(chǎn)生明顯的影響，甚至康復(fù)發(fā)展成正常孩子一樣的水平。同樣的道理，殘疾兒童的教育也是越早越好。專(zhuān)家指出，從某種程度上講，殘疾兒童的學(xué)前早期教育，甚至比正常兒童的學(xué)前教育更緊迫、更重要。殘疾兒童要回歸主流、融入社會(huì)，必須進(jìn)行缺陷補(bǔ)償和康復(fù)。而缺陷補(bǔ)償和康復(fù)的最佳時(shí)期是學(xué)前階段，心理學(xué)研究也表明：0-6周歲是個(gè)體生理發(fā)展、知覺(jué)發(fā)展、動(dòng)作發(fā)生發(fā)展的重要時(shí)期，是殘疾兒童康復(fù)的最佳時(shí)期，如果在這個(gè)時(shí)期能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及早干預(yù)和實(shí)施科學(xué)的康復(fù)措施，及時(shí)、有效地施以恰當(dāng)?shù)慕逃?，有利于身體各種功能的代償、有利于損傷器官的矯正和康復(fù)，康復(fù)效果才最佳。換句話(huà)說(shuō)，對(duì)殘疾兒童進(jìn)行早期教育，有利于殘疾兒童缺陷的最大程度補(bǔ)償、殘疾兒童潛力的最大程度發(fā)揮和其身心的最大限度發(fā)展。所以學(xué)前殘疾兒童的早期教育是一種“搶救性康復(fù)教育”。直接關(guān)系到殘疾兒童健康和成長(zhǎng)，美國(guó)著名的學(xué)前教育方案“開(kāi)端計(jì)劃（Head Start Program）的研究也表明，早期良好的學(xué)前教育能使接受學(xué)前教育計(jì)劃的社會(huì)處境不利兒童比未接受學(xué)前教育的兒童“在認(rèn)知、語(yǔ)言和思維操作等各方面能力發(fā)展得更好”。說(shuō)明學(xué)齡前階段是人生最重要的啟蒙時(shí)期，是為后繼學(xué)習(xí)和終身發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的重要階段。殘疾兒童如果得不到科學(xué)的學(xué)前教育再加之本身的缺陷障礙勢(shì)必要影響殘疾兒童融入主流社會(huì)的社會(huì)和人格以及認(rèn)知方面的發(fā)展。

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第3篇：交通發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；信息管理；重要性

引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平得到了極大的提升，從而促進(jìn)了信息技術(shù)的繁榮進(jìn)步，并且正逐漸在各個(gè)領(lǐng)域中得到良好的應(yīng)用。現(xiàn)階段，在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中，也逐步引入了信息技術(shù)，為公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鲙?lái)極大的幫助。信息技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用，促使公路交通運(yùn)輸管理工作實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理模式，極大提高了工作效率，進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文主要就信息技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行研究和分析[1]。

1信息管理的內(nèi)涵

信息技術(shù)在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中的重要性不言而喻?，F(xiàn)階段，信息技術(shù)給人們的生活和工作帶來(lái)了很大的便利。信息管理工作，指的是企業(yè)在生產(chǎn)及發(fā)展過(guò)程中，利用信息技術(shù)對(duì)生產(chǎn)工作實(shí)施科學(xué)化、現(xiàn)代化的智能管理，替代了傳統(tǒng)的管理模式，從而有效促進(jìn)了各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展。如今，信息技術(shù)的日新月異和其在各個(gè)領(lǐng)域中的不斷深入，進(jìn)一步激發(fā)了企業(yè)的潛力，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)信息等資源的共享，使企業(yè)朝著現(xiàn)代化、科學(xué)化的方向蓬勃發(fā)展。就目前社會(huì)發(fā)展情況來(lái)看，信息化管理技術(shù)是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中最重要的技術(shù)措施之一，要想滿(mǎn)足現(xiàn)代化的發(fā)展需求，企業(yè)就必須要不斷地深入及落實(shí)信息技術(shù)的融合。在公路交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理模式，能不斷地優(yōu)化和改善各個(gè)運(yùn)營(yíng)部門(mén)的管理能力和組織構(gòu)架，從而提高管理效率，實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展[2]。

2信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用

信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了有效的利用，并且獲得了廣大企業(yè)和管理部門(mén)的稱(chēng)贊和認(rèn)可，其不僅實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部信息共享和利用，同時(shí)還擴(kuò)大了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展范圍。隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)自引進(jìn)信息技術(shù)管理模式以后，極大地提高了管理效率，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。如今，信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中的實(shí)踐已達(dá)到成熟階段，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)重視及應(yīng)用，并且要將其安全問(wèn)題放在工作的首位[3]。雖然信息管理技術(shù)對(duì)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著重大的幫助，但是其在發(fā)展過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)故障或者安全隱患等問(wèn)題，這些問(wèn)題才是現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)待解決的重要問(wèn)題，為此，相關(guān)人員在管理過(guò)程中，應(yīng)該善于積極采取科學(xué)合理的維護(hù)措施，及時(shí)解決問(wèn)題，保障公路交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸信息管理的重要性

近幾年來(lái)，科技飛速發(fā)展，信息技術(shù)成為了我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展及管理的重要輔助手段。利用信息化管理技術(shù)可以促進(jìn)整個(gè)企業(yè)的管理模式智能化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化，提高企業(yè)管理工作的效能。

3.1提高公路交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

信息技術(shù)與公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展效應(yīng)相互影響，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模越大，則說(shuō)明信息管理技術(shù)的發(fā)展越精深，信息技術(shù)更加進(jìn)步。通過(guò)信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)的廣泛應(yīng)用，使得我國(guó)公路運(yùn)輸部門(mén)的管理技術(shù)更加先進(jìn)，從而更加顯示出了信息管理技術(shù)在運(yùn)輸行業(yè)中的重要性。為此，公路交通運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該重視信息管理技術(shù)的應(yīng)用，做好公路信息管理工作，不斷推進(jìn)和拓展信息管理技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，不斷優(yōu)化公路交通運(yùn)輸行業(yè)的信息管理系統(tǒng)，從而體現(xiàn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的高服務(wù)質(zhì)量。信息管理技術(shù)的推廣，提升了公路交通運(yùn)輸?shù)木C合性能，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也保障了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)安全，實(shí)現(xiàn)了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

3.2匯總風(fēng)險(xiǎn)信息，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)公路交通運(yùn)輸相對(duì)簡(jiǎn)便靈活，且覆蓋的范圍較廣，與其他行業(yè)不同的是，公路運(yùn)輸需承受的自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)因素較多，特別是在天氣和路況影響下，如果不能及時(shí)掌握這些風(fēng)險(xiǎn)信息，則會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響。針對(duì)自然風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的北方冬天比較寒冷，暴風(fēng)雪的天氣較多，時(shí)常出現(xiàn)大雪封路的現(xiàn)象；而南方地區(qū)雨天較多，很容易出現(xiàn)山洪現(xiàn)象，這些信息和路況若不能夠及時(shí)掌握，那么車(chē)輛很容易滯留在路上。針對(duì)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，在公路修造過(guò)程中，若不能及時(shí)利用信息技術(shù)對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行判斷，那么會(huì)導(dǎo)致路線(xiàn)出現(xiàn)偏差，從而增加經(jīng)濟(jì)成本。公路信管理系統(tǒng)的主要作用在于能夠及時(shí)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行匯總，且能夠在實(shí)踐過(guò)程中傳達(dá)科學(xué)、有效的信息，從而減少風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，因此減少了公路運(yùn)輸成本，這對(duì)提高公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有著重要的作用。

3.3促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展

公路交通運(yùn)輸行業(yè)引進(jìn)了信息管理技術(shù)以后，能幫助公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中高效地展現(xiàn)其服務(wù)性能，贏得了人們的青睞。同時(shí)信息管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以降低管理工作的難度，改變傳統(tǒng)的管理模式，為企業(yè)贏得了更佳的社會(huì)效益?；诖?，公路企業(yè)應(yīng)該重視信息管理技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)定期組織對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員對(duì)信息管理技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)，提升管理人員的信息技術(shù)水平以及管理人員的綜合素養(yǎng)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。

3.4提升工作效率

做好交通運(yùn)輸管理工作的信息化管理，有效提高了管理人員的工作效率，保障了工作質(zhì)量，從而提高了交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，加強(qiáng)現(xiàn)代化信息管理技術(shù)在公路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用，可有效減少人力管理的投入，同時(shí)還有利于降低公路交通事故發(fā)生率，避免工傷事故，從而保證公路交通運(yùn)輸部門(mén)工作人員的人身安全[5]。

3.5促進(jìn)企業(yè)智能化發(fā)展

雖然實(shí)施信息化管理可以為公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和管理帶來(lái)積極的影響，但是為了保證其可持續(xù)發(fā)展，公路交通運(yùn)輸企業(yè)還需要不斷優(yōu)化管理模式，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的采集，從而實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)管理的數(shù)據(jù)化、智能化，不斷優(yōu)化管理路線(xiàn)，促使公路交通運(yùn)輸管理流程走向規(guī)范化。

4結(jié)語(yǔ)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)信息技術(shù)行業(yè)的繁榮，如今，信息技術(shù)已經(jīng)融入了我國(guó)各行各業(yè)中，并取得了較大的成就。尤其是在我國(guó)的公路交通運(yùn)輸行業(yè)，信息管理技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公路交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作的現(xiàn)代化、智能化，有效地提高了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的工作效率和公路服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王笑言.公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2017（10）：153.

[2]孟曉杰.芻議如何推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（3）：276.

[3]方平.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2017（2）：132.

[4]何建萍.解析如何促進(jìn)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[J].四川水泥，2016（2）：264.

第4篇：交通發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：銀行；系統(tǒng)重要性；評(píng)估；監(jiān)管

一、引言

2007年金融危機(jī)使人們認(rèn)識(shí)到商業(yè)銀行存在巨大的負(fù)外部性，其一旦出現(xiàn)問(wèn)題將導(dǎo)致蝴蝶效應(yīng)，危及各行各業(yè)，因此，商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性問(wèn)題再次得到人們的普遍關(guān)注。之前我國(guó)僅有中國(guó)銀行一家銀行入圍全球系統(tǒng)重要性銀行，2013年中國(guó)工商銀行成為我國(guó)第二家全球系統(tǒng)重要性銀行。

之前的研究將中國(guó)四大國(guó)有銀行（中國(guó)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行）、交通銀行、招商銀行、中信銀行組成七家系統(tǒng)重要性銀行，實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管。2013年重慶銀行在香港上市。蘇寧銀行、阿里銀行等民營(yíng)銀行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)。我國(guó)金融業(yè)的迅猛發(fā)展值得驕傲和欣喜，但是金融危機(jī)使我們以審慎的眼光看待商業(yè)銀行的發(fā)展，其系統(tǒng)重要性必須得到重視。

系統(tǒng)重要性（Systemically Important）是指商業(yè)銀行及其他金融金融存在的可產(chǎn)生巨大負(fù)外部性風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在屬性。

二、文獻(xiàn)綜述

1.國(guó)外研究。Mathias 和Jean Tirole（2002）結(jié)合信息經(jīng)濟(jì)學(xué)和博弈論的相關(guān)知識(shí)，提出應(yīng)該銀行當(dāng)成一個(gè)企業(yè)，根據(jù)其資本構(gòu)成來(lái)分析商業(yè)銀行監(jiān)管需求，并運(yùn)用政治經(jīng)濟(jì)學(xué)加以分析，此外站在國(guó)際視野對(duì)《巴塞爾協(xié)議》和其他發(fā)達(dá)國(guó)家的銀行監(jiān)管體系進(jìn)行了對(duì)比分析，以期對(duì)本國(guó)商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性監(jiān)管以借鑒。

Milne（2004）引入資本流動(dòng)性、籌資成本和監(jiān)管干預(yù)等概念，提出了一個(gè)有關(guān)商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性的存貨模型（inventory model）。其指出，商業(yè)銀行為了維持期正常運(yùn)行，不致產(chǎn)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，必須在最低資本充足率要求的基礎(chǔ)上提取準(zhǔn)備金，這為以后各國(guó)銀行系統(tǒng)法定準(zhǔn)備金打下了基礎(chǔ)。

Alain de Serres （2006）利用世界銀行和OECD（國(guó)際經(jīng)濟(jì)與合作組織）建立的金融機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)資料對(duì)各國(guó)銀行系統(tǒng)重要性進(jìn)行了跨國(guó)比較研究，得出結(jié)論：銀行系統(tǒng)重要性監(jiān)管指標(biāo)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是代表促進(jìn)銀行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的監(jiān)管政策指標(biāo)，一類(lèi)是代表維持銀行業(yè)穩(wěn)定的監(jiān)管指標(biāo)。并在此基礎(chǔ)上，用這兩類(lèi)指標(biāo)和銀行發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行簡(jiǎn)單的回歸，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期來(lái)看系統(tǒng)重要性指標(biāo)與發(fā)展指標(biāo)正相關(guān)。

Segoviano 和 Goodhart（2009）定義系統(tǒng)重要性指標(biāo)PAO（probability that at least one bank becomes distressed）用以衡量商業(yè)銀行的系統(tǒng)重要性。PAO指金融系統(tǒng)中至少有一家銀行出現(xiàn)危機(jī)的概率，所以其計(jì)量的只是單一銀行，而且PAO不具有一般性，僅表示極端事件發(fā)生時(shí)的概率，也無(wú)法推出危機(jī)事件的影響力度。

Peters （2011）引入銀行規(guī)模這一因素，定義了測(cè)算系統(tǒng)重要性的附帶破壞指數(shù)CDI （Collateral Damage Index ）。他的研究結(jié)果表明系統(tǒng)重要性的確與銀行規(guī)模存在一定的相關(guān)性，但這絕不是說(shuō)系統(tǒng)重要性等于銀行規(guī)模，這是兩個(gè)完全不同領(lǐng)域的概念。

2.國(guó)內(nèi)研究。我國(guó)有關(guān)商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性的研究起步較晚，其監(jiān)管研究也多是理論分析。

李妍（2009）結(jié)合我國(guó)特色的金融體系――宏觀審慎監(jiān)管框架研究商業(yè)銀行的系統(tǒng)重要性，認(rèn)為商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性需要中國(guó)人民銀行、財(cái)政部和銀監(jiān)會(huì)等部門(mén)間相互協(xié)調(diào)監(jiān)管，共同研究制定系統(tǒng)重要性評(píng)估體系。

陸靜（2011）引入規(guī)模、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性三個(gè)評(píng)估指標(biāo)，采用規(guī)模加權(quán)估計(jì)方法，對(duì)我國(guó)商業(yè)銀行的系統(tǒng)重要性進(jìn)行評(píng)估。

由于系統(tǒng)重要性銀行是2010年才由巴塞爾委員會(huì)提出的，作為一個(gè)新興事物，對(duì)其研究?jī)H限于近兩年來(lái)的研究，所以研究較少。而且對(duì)其研究主要集中于系統(tǒng)重要性銀行的評(píng)估的研究方面，監(jiān)管多只是稍帶著提一提而已。

黃珊珊、李偉平（2011）認(rèn)為列入系統(tǒng)重要性銀行將會(huì)影響國(guó)內(nèi)銀行的資產(chǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)，引發(fā)巨額的融資需求，監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)從我國(guó)國(guó)情出發(fā)審慎推動(dòng)系統(tǒng)重要性銀行監(jiān)管指標(biāo)實(shí)施。

張琦（2011）從國(guó)內(nèi)外系統(tǒng)重要性銀行監(jiān)管的實(shí)踐出發(fā)，從判斷因素、評(píng)估框架、評(píng)估方法論、監(jiān)管主體及措施幾方面詳細(xì)地描繪了系統(tǒng)重要性銀行監(jiān)管的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，并介紹了我國(guó)系統(tǒng)重要性銀行監(jiān)管實(shí)踐―CARPALS監(jiān)管體系、其他審慎監(jiān)管措施和監(jiān)管信息獲取，最后提出建立我國(guó)系統(tǒng)重要性銀行監(jiān)管框架的政策建議。

肖璞、劉軼、鄢俊華（2012）在巴塞爾委員會(huì)提出的系統(tǒng)重要性銀行指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)銀行業(yè)的特點(diǎn)及所處的環(huán)境，構(gòu)建了評(píng)估銀行系統(tǒng)重要性的指標(biāo)體系，并提出了監(jiān)管的政策建議。

商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性監(jiān)管研究學(xué)者一致認(rèn)為，商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性監(jiān)管不僅是一門(mén)科學(xué)，更是一門(mén)藝術(shù)，這門(mén)藝術(shù)的最高技巧是是如何將監(jiān)管的成本降至最低，失誤率降至接近為零。通過(guò)科學(xué)的方法研究分析，紛繁復(fù)雜的商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性監(jiān)管活動(dòng)抽象為的簡(jiǎn)單、直觀的數(shù)據(jù)，但是如何將這些定性的資料轉(zhuǎn)變成定量的資料，以表格、圖片等形式展現(xiàn)出來(lái)仍是商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性研究者面前的主要難題之一。

三、系統(tǒng)重要性評(píng)估體系

1.研究對(duì)象。本文選取16家上市的商業(yè)銀行作為研究對(duì)象。重慶銀行于2013年11月在香港H股主板成功上市，但其發(fā)展較16家上市銀行還是有所差距，其系統(tǒng)重要性問(wèn)題尚不計(jì)入本文考慮范圍之內(nèi)。2013年國(guó)有四大行總資產(chǎn)CR4=70.1%，表示目前的銀行業(yè)屬于“比較集中”級(jí)別。

數(shù)據(jù)來(lái)自2009年-2013年中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)銀行、交通銀行、招商銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、平安銀行、浦發(fā)銀行、興業(yè)銀行、民生銀行、光大銀行、華夏銀行、北京銀行、寧波銀行和南京銀行共16家上市銀行的年報(bào)和《中國(guó)金融統(tǒng)計(jì)年鑒》。

2.評(píng)估體系。金融危機(jī)發(fā)生后，商業(yè)銀行系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)與系統(tǒng)重要性金融機(jī)構(gòu)測(cè)度方法與之前發(fā)生一些變化，系統(tǒng)重要性評(píng)估的主要模型有指標(biāo)體系、金融網(wǎng)絡(luò)分析、協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)模型等。本文采用的評(píng)估模型是指標(biāo)體系。

央行（中國(guó)人民銀行）、銀監(jiān)會(huì)等部門(mén)比較認(rèn)同的是IMF-BIS-

FSB從規(guī)模、關(guān)聯(lián)性、復(fù)雜性和可替代性四個(gè)方面構(gòu)建的指標(biāo)體系評(píng)估理論框架。同時(shí)，鑒于目前我國(guó)商業(yè)銀行除了中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行以外其他銀行的國(guó)際化程度都不高，銀行系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)國(guó)際傳染數(shù)據(jù)庫(kù)尚未建立，本文系統(tǒng)重要性銀行評(píng)估主要研究的是我國(guó)商業(yè)銀行的系統(tǒng)重要性。因此，本文結(jié)合我國(guó)系統(tǒng)重要性銀行自身特性，探索適合我國(guó)國(guó)情的指標(biāo)體系評(píng)估方法，運(yùn)用熵值法對(duì)各商業(yè)銀行在金融系統(tǒng)中的重要性進(jìn)行測(cè)度。

根據(jù)IMF-BIS-FSB《系統(tǒng)重要性金融機(jī)構(gòu)評(píng)估指引》和中國(guó)銀監(jiān)會(huì)《中國(guó)銀行業(yè)實(shí)施新監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，由于我國(guó)各商業(yè)銀行國(guó)際業(yè)務(wù)非常有限，暫不考慮全球關(guān)聯(lián)性指標(biāo)，故從商業(yè)銀行規(guī)模、關(guān)聯(lián)性、復(fù)雜性和可替代性四個(gè)方面來(lái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)重要性評(píng)估指標(biāo)體系，具體指標(biāo)體系如表1所示。

四、評(píng)估結(jié)果分析

1.評(píng)估結(jié)果。2009年-2013年16家商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性指標(biāo)評(píng)估結(jié)果如下表所示：

2.系統(tǒng)重要性分類(lèi)。目前我國(guó)現(xiàn)有7家系統(tǒng)重要性銀行：中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、交通銀行、招商銀行、中信銀行，通過(guò)對(duì)2009-2013年16家上市商業(yè)銀行的系統(tǒng)重要性評(píng)估結(jié)果分析，這16家商業(yè)銀行可以分為三類(lèi)： 第一類(lèi)為系統(tǒng)重要性銀行，第二類(lèi)為潛在系統(tǒng)重要性銀行，即有發(fā)展為系統(tǒng)重要性銀行可能性的銀行，第三類(lèi)為非系統(tǒng)重要性銀行。

根據(jù)16家商業(yè)銀行5年系統(tǒng)重要性得分的平均值，將16家上市銀行分為三類(lèi)，分類(lèi)結(jié)果為：

第一類(lèi)：中國(guó)工商銀行 、中國(guó)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和交通銀行，平均分都在10%以上；

第二類(lèi)：招商銀行、浦發(fā)銀行、中信銀行、光大銀行、民生銀行、興業(yè)銀行和平安銀行，平均分都在2%以上；

第三類(lèi)：華夏銀行、北京銀行、南京銀行和寧波銀行，平均分在2%以下。

五、結(jié)論與政策建議

針對(duì)不同類(lèi)別的銀行，應(yīng)采用不同的監(jiān)管方式，即分類(lèi)監(jiān)管。

第一類(lèi)為系統(tǒng)重要性銀行，包括中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和交通銀行，這與傳統(tǒng)的四大行最重要的觀念不同，也與七家系統(tǒng)重要性銀行的理論不同。的確隨著交通銀行近十年的發(fā)展，其資產(chǎn)規(guī)模、流動(dòng)性等都達(dá)到了很高的水平，因此不容小覷，但其與四大行銀行系統(tǒng)重要性還是有所差距，四大行中系統(tǒng)重要性平均分最低的建設(shè)銀行得分在13.97%，而交通銀行平均分為10.84%，但其與潛在系統(tǒng)重要性銀行的差距更大，其是第二類(lèi)銀行得分最高（招商銀行4.14%）的2.62倍，因此交通銀行歸于系統(tǒng)重要性銀行無(wú)可厚非。對(duì)這類(lèi)銀行可以采用統(tǒng)一的附加監(jiān)管要求，無(wú)須采用G-SIBs的分段法進(jìn)行差別監(jiān)管。

系統(tǒng)重要性銀行的監(jiān)管中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注不同系統(tǒng)重要性銀行的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，而采取相應(yīng)的監(jiān)管和防范措施。

第二類(lèi)銀行為具有系統(tǒng)重要性潛力的銀行，雖然其系統(tǒng)重要性得分遠(yuǎn)低于系統(tǒng)重要性銀行的得分，但是其關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性得分非常接近第一類(lèi)中的建設(shè)銀行。若潛在系統(tǒng)重要性銀行發(fā)生危機(jī)，也會(huì)威脅整個(gè)金融系統(tǒng)的穩(wěn)定性，只是其沖擊力比系統(tǒng)重要性銀行要低得多。而且，隨著系統(tǒng)重要性銀行的規(guī)模不斷壯大，將來(lái)極可能會(huì)發(fā)展成為系統(tǒng)重要性銀行 因此，銀監(jiān)會(huì)在系統(tǒng)重要性監(jiān)管中也應(yīng)密切關(guān)注潛在系統(tǒng)重要性銀行。

并且應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的商業(yè)銀行系統(tǒng)重要性數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)把握商業(yè)商業(yè)系統(tǒng)重要性變化，對(duì)其進(jìn)行時(shí)間縱向分析和同行橫向分析，對(duì)未來(lái)系統(tǒng)重要性進(jìn)行預(yù)測(cè)，以便準(zhǔn)確監(jiān)管。

第三類(lèi)銀行則為非系統(tǒng)重要性銀行，央行（中國(guó)人民銀行）、銀監(jiān)會(huì)等政府部門(mén)應(yīng)為這些銀行創(chuàng)造條件，營(yíng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)它們的快速發(fā)展，發(fā)展同時(shí)也會(huì)降低商業(yè)銀行的系統(tǒng)重要性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王俊豪.管制經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].北京：高等教育出版社，2007.173-175.

第5篇：交通發(fā)展的重要性范文

【關(guān)鍵詞】公路交通運(yùn)輸，城市經(jīng)濟(jì)，發(fā)展，影響

公路交通運(yùn)輸具有很強(qiáng)的公共性，其不但履行了政府的公共服務(wù)職能，也有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)的共識(shí)。如今我國(guó)的公路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，公路交通運(yùn)輸發(fā)揮著重要的作用。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

1.公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

城市的發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)圈的形成和公路交通網(wǎng)絡(luò)有著密不可分的聯(lián)系，除了經(jīng)濟(jì)地理、發(fā)展戰(zhàn)略、政策等因素的影響外，空間運(yùn)輸狀況的好壞對(duì)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響是巨大的，這不但表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈資源的配置、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸布局，還體現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)分布、運(yùn)輸承載力等方面。在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸占據(jù)著重要的位置，其在中短距離運(yùn)輸，較長(zhǎng)距離易腐產(chǎn)品運(yùn)輸、鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸、高值產(chǎn)品運(yùn)輸上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，此外，公路運(yùn)輸還可以配合鐵路與水路運(yùn)輸，構(gòu)建一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，切實(shí)發(fā)揮整體的運(yùn)輸效益，在如今的交通運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎宰悦?。城市?jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸也要求其具有短途運(yùn)輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征正好相符，因此，公路交通這種運(yùn)輸方式對(duì)城市經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)展和穩(wěn)固有著不可替代的作用。隨著高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展，市場(chǎng)中產(chǎn)品的數(shù)量越來(lái)越多，客貨運(yùn)輸需求也越來(lái)越多樣，公路運(yùn)輸靈活、直達(dá)、到門(mén)服務(wù)等方面的特性也彰顯無(wú)疑，越來(lái)越多的運(yùn)輸任務(wù)都轉(zhuǎn)移到公路交通運(yùn)輸上，很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也因?yàn)楣方煌ㄟ\(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，從社會(huì)效益、波及范圍上，公路交通運(yùn)輸也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.公路交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化配置城市間資源。城市的發(fā)展處于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，城市與外界存在著客觀的聯(lián)系，這種聯(lián)系在很大程度上依賴(lài)于公路交通。為了使生產(chǎn)要素、產(chǎn)品得到更好地流通，就需要發(fā)達(dá)的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)市場(chǎng)的自由化。不同城市承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)功能往往存在差異，這主要和城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置等方面因素有關(guān)，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯(lián)系成一個(gè)整體，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)。就目前的情況來(lái)看，如果城市經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平往往比較高，且該地區(qū)的公路交通系統(tǒng)也比較完善。

2.2推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是我國(guó)當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，而要對(duì)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產(chǎn)力布局，確保城市經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。從當(dāng)前的情況來(lái)看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要的部門(mén)就是交通運(yùn)輸業(yè)，在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，其發(fā)揮著十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投入――產(chǎn)出關(guān)系受到其很大影響。完善的公路交通網(wǎng)使城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的時(shí)空距離大大縮短，便于更好地錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

2.3改善城市投資環(huán)境。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵就在資本，為了確保城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的生命線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環(huán)境。城市公路交通網(wǎng)的改善直接的作用就是完善城市經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生了積極影響，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，有利于提高沿線(xiàn)地區(qū)引資、用資能力。通過(guò)改善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國(guó)有資本、外資等多元的融資體系將能體現(xiàn)出更加顯著的作用，刺激知識(shí)性密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關(guān)，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關(guān)系到居民的自豪感和榮譽(yù)感。公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的名片，公路交通就像是人的長(zhǎng)相，給人直觀印象的好壞直接關(guān)系到城市的招商引資事業(yè)、旅游事業(yè)的發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響。作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力，公路的形象與城市的發(fā)展密切相關(guān)，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對(duì)提高城市的軟實(shí)力意義非凡。

2.5保證城市開(kāi)發(fā)建設(shè)。城市開(kāi)發(fā)和建設(shè)涉及到物資、人員等資源的流動(dòng)，而公路交通建設(shè)正是城市開(kāi)發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)。就目前的情況來(lái)看，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到很多因素的影響，其中不但包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，還包括經(jīng)濟(jì)地理狀況、經(jīng)濟(jì)政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢(shì)，這種情況就可以通過(guò)完善的城市交通狀況來(lái)改善。公路交通運(yùn)輸是城市交通的重要組成部分，其對(duì)拉近城市與外部的距離、節(jié)約經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境。

2.6帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與鄉(xiāng)村是一個(gè)統(tǒng)一的整體，兩者之間互通有無(wú)、調(diào)劑余缺，存在一種相互促進(jìn)的關(guān)系。在生產(chǎn)和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉(xiāng)村也將一些城市無(wú)法生產(chǎn)的生活資源生產(chǎn)并運(yùn)輸?shù)匠鞘?。要?shí)現(xiàn)這種經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)，就需要完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，只有完善的交通才能增強(qiáng)城市對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)輻射作用，才能在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略中，充分引入鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)元素，發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

2.7促進(jìn)城市技術(shù)創(chuàng)新。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開(kāi)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)方面是技術(shù)創(chuàng)新，另一個(gè)方面是技術(shù)擴(kuò)散。相較于技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)的擴(kuò)散產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益要更大，而為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，就需要便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)。只有建設(shè)起完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，才能密切城市與外部之間的聯(lián)系，擴(kuò)展城市與外部聯(lián)系的范圍，使城市的外部技術(shù)整合能力大幅提升，增強(qiáng)城市對(duì)人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠密切城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將高新區(qū)、大中型企業(yè)、高校整合在一起，提高城市的技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，更好地引導(dǎo)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集，打造現(xiàn)代化的科技企業(yè)，建設(shè)一批具有規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)，推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個(gè)新的高峰。

2.8促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化公路交通運(yùn)輸建設(shè)不但可以有效地縮短區(qū)域內(nèi)時(shí)空距離還能推動(dòng)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，將城市經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)結(jié)成整體，這樣以往比較分散的生產(chǎn)力要素，就可以依靠公路交通運(yùn)輸方式得以重新組合。生產(chǎn)力布局的改變，可以使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，協(xié)作程度更高，這樣就顯著提升了生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化水平，對(duì)高新技術(shù)企業(yè)的集聚、規(guī)模擴(kuò)大有著重要的意義?？偠灾方煌ňW(wǎng)的建成，對(duì)生產(chǎn)要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線(xiàn)地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間大幅縮短，減少了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)信息的傳遞，對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有著巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。

3.總結(jié)

通過(guò)上述分析可知，公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要促進(jìn)性因素，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用。城市參與外部市場(chǎng)分工和資源整合，在很大程度上需要依賴(lài)完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。也正是因?yàn)檫@樣，城市管理者必須牢固樹(shù)立發(fā)展經(jīng)濟(jì)先修路的理念，又快又好地建設(shè)高水平的公路，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。本文闡述了公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，在此基礎(chǔ)上分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運(yùn)輸與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王鵬巖.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J]. 科技風(fēng)，2010（04）.

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第6篇：交通發(fā)展的重要性范文

當(dāng)前，交通工程建設(shè)在我國(guó)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中呈現(xiàn)出全新的局面，社會(huì)發(fā)展對(duì)于交通工程的質(zhì)量要求也水漲船高，對(duì)交通工程質(zhì)量控制效果顯著的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出。在當(dāng)前交通工程建設(shè)環(huán)境中，測(cè)試人員和人才短缺，持證測(cè)試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作受重視度嚴(yán)重不足，在試驗(yàn)室現(xiàn)有的交通測(cè)試工作是更多或更少的人手短缺，測(cè)試人員要做一些高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)。所以我國(guó)交通工程測(cè)試系統(tǒng)現(xiàn)在仍然有許多問(wèn)題需要完善和創(chuàng)新，才能促進(jìn)中國(guó)交通工程的發(fā)展具有廣闊的發(fā)展前景，監(jiān)測(cè)可以為交通工程的質(zhì)量，并最終提高工程質(zhì)量。

1 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

（1）樣品監(jiān)管體系建設(shè)不完善。在我國(guó)交通工程建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管部門(mén)存在智能弱化的問(wèn)題由來(lái)已久，對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)施工帶來(lái)一定阻礙：1）試驗(yàn)檢測(cè)樣品使用價(jià)值的缺失，導(dǎo)致檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性大打折扣，難以符合實(shí)際檢驗(yàn)需求，并且其檢驗(yàn)結(jié)果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門(mén)的監(jiān)管控制力度不夠，對(duì)交通工程施工過(guò)程中存在的偷工減料行為監(jiān)管不力。

（2）樣品送檢體系不完善。由于在交通工程的建設(shè)施工過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)工作缺乏行之有效且較為完善的檢測(cè)體系，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)通常無(wú)法及時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，而對(duì)于項(xiàng)目施工進(jìn)度的有關(guān)沖突測(cè)試也無(wú)法有效開(kāi)展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開(kāi)展交通工程建設(shè)施工，很容易導(dǎo)致交通工程建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)[1]。一旦施工進(jìn)度與項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果無(wú)法實(shí)現(xiàn)科學(xué)搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿(mǎn)足業(yè)主的進(jìn)度需求，在檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果尚未收到的情況下便盲目開(kāi)展后續(xù)施工，極易對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。檢測(cè)樣品的送檢體系建設(shè)不完善，送檢工作開(kāi)展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進(jìn)度，均屬于安全意識(shí)薄弱的表現(xiàn)。

（3）試驗(yàn)檢測(cè)樣品選擇不具代表性。在施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作中，一旦所選測(cè)試樣本不科學(xué)，樣品選擇不具代表性，則會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果無(wú)法具備相應(yīng)的參考價(jià)值。此外，由于交通工程項(xiàng)目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質(zhì)普遍低下，部分試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，就會(huì)造成工程試驗(yàn)檢測(cè)工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質(zhì)量隱患。

2 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)容分析

（1）交通工程施工所用材料檢測(cè)。建設(shè)材料是交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)框架，但受到不同特性影響，材料用途會(huì)有較為細(xì)致的差異，不同材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作要依據(jù)不同材料的特性來(lái)開(kāi)展，有關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)識(shí)到材料在施工過(guò)程中的具體作用，依據(jù)實(shí)際情況編制總結(jié)不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗(yàn)檢測(cè)主要分為兩部分，分別為進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前的入場(chǎng)檢測(cè)和施工過(guò)程中的抽檢。

（2）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。在交通工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，所涉及到的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)很多，形式多樣。在施工質(zhì)量檢測(cè)方面，主要包含施工結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)和施工材料配比的檢測(cè)。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的目的是充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的模型作用，為項(xiàng)目施工試驗(yàn)檢測(cè)工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項(xiàng)目業(yè)主單位會(huì)依照施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)的實(shí)際需要，要求施工單位對(duì)于施工質(zhì)量做出數(shù)據(jù)驗(yàn)證，主要采取對(duì)比性的試驗(yàn)檢測(cè)，待檢測(cè)完結(jié)后，再將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認(rèn)識(shí)[2]。此外， 工程試驗(yàn)檢測(cè)還可對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行深入核查。

（3）交通工程的抽樣檢測(cè)。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，不同批次的進(jìn)場(chǎng)材料和工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的各個(gè)階段均需要開(kāi)展抽樣檢測(cè)，包括交通工程施工過(guò)程中所用水利復(fù)合料和瀝青硅等材料的強(qiáng)度性能等。項(xiàng)目監(jiān)理部門(mén)要履行監(jiān)測(cè)職責(zé)，全面系統(tǒng)地開(kāi)展抽樣檢測(cè)，此外，業(yè)主方也會(huì)依據(jù)實(shí)際需要看展相應(yīng)的補(bǔ)充核查，對(duì)于交通工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵部位要做出細(xì)致的重點(diǎn)補(bǔ)充檢查。這種檢測(cè)方式所得實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，通常是比較可靠的。

3 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性分析

（1）施工準(zhǔn)備階段測(cè)試及測(cè)試的重要性。對(duì)于交通工程來(lái)說(shuō)，施工準(zhǔn)備期的工作質(zhì)量直接影響到工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，因此，務(wù)必做好工程施工前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作。具體需要從多個(gè)方面來(lái)實(shí)習(xí)，比如在原材料、施工過(guò)程中所需的半成品、成品及相關(guān)項(xiàng)目需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，以確定它是否滿(mǎn)足使用要求和范圍，以及需要畫(huà)出相應(yīng)的測(cè)試報(bào)告，顯示出科學(xué)工作的檢測(cè)。公路工程項(xiàng)目施工所需材料必須經(jīng)過(guò)全面檢測(cè)方能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工材料的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（2）試驗(yàn)臺(tái)帳建立的重要性。通過(guò)實(shí)驗(yàn)建立臺(tái)賬，頻率檢測(cè)試驗(yàn)可以參與該項(xiàng)目的建設(shè)有一個(gè)全面和完整的了解，可以進(jìn)行測(cè)試工作，便于施工過(guò)程，同時(shí)可以通過(guò)相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗(yàn)報(bào)告非專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無(wú)法完善，交通工程的建設(shè)質(zhì)量也會(huì)收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項(xiàng)目質(zhì)量的判斷，這將阻礙項(xiàng)目施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，必須的結(jié)果在_延遲，及時(shí)和準(zhǔn)確的施工進(jìn)度測(cè)試數(shù)據(jù)將在促進(jìn)工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過(guò)程中，也是一種科學(xué)的保證[3]。建立相關(guān)測(cè)試臺(tái)賬，不僅能夠及時(shí)記錄施工過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，還能促進(jìn)施工任務(wù)有序安排，并為工程項(xiàng)目建設(shè)主管部門(mén)提供相關(guān)信息。

（3）施工中測(cè)試和測(cè)試的重要性。在施工過(guò)程中開(kāi)展相關(guān)的測(cè)試工作，可以用所得數(shù)據(jù)來(lái)控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強(qiáng)度和其他施工工藝，進(jìn)而對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到有效的控制效果。在交通工程施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)于檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患要及時(shí)報(bào)告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。

（4）交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性。通過(guò)檢驗(yàn)工作，出具檢測(cè)報(bào)告是信息產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，無(wú)論是在建設(shè)的前期工作，或要在竣工驗(yàn)收工作中，測(cè)量和工程變更資料的整理，通過(guò)技術(shù)手段和測(cè)試報(bào)告和測(cè)試數(shù)據(jù)的是必不可少的。為了能夠給交通工程建設(shè)工作提供及時(shí)、準(zhǔn)確的檢驗(yàn)報(bào)告，有關(guān)部門(mén)應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的報(bào)告文件柜，并在項(xiàng)目分類(lèi)的基礎(chǔ)上，檢測(cè)范圍和文件柜科學(xué)合理性，檢驗(yàn)報(bào)告將到相應(yīng)的保護(hù)文件箱，還應(yīng)記錄在試驗(yàn)臺(tái)賬，以便確定是否滿(mǎn)足自我和隨后的搜索。

第7篇：交通發(fā)展的重要性范文

關(guān)鍵詞：重要性 統(tǒng)計(jì)學(xué) 公交客流預(yù)測(cè)

前言：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加速，較大型的城市規(guī)模也迅速擴(kuò)展，城區(qū)作為一種重要的空間類(lèi)型已經(jīng)在我們現(xiàn)代社會(huì)中普遍存在，只有具備了發(fā)達(dá)的公交交通方式，才能夠切實(shí)地滿(mǎn)足市民的出行要求，方便人們的生活起居，在降低市民的出行成本的同時(shí)還會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而公交客流預(yù)測(cè)對(duì)于布局城市公交線(xiàn)路、滿(mǎn)足人們的出行具有重要意義，本文將會(huì)結(jié)合統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)理論對(duì)城市公交客流交通進(jìn)行探究，以期望對(duì)城市公交交通的發(fā)展具有積極的意義。

正文：

城市公交客流預(yù)測(cè)的重要性

近年來(lái)，我國(guó)的城市公交交通不斷發(fā)展進(jìn)步，公交客流量是城市公交交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的重要依據(jù)，因此，對(duì)于公交客流的預(yù)測(cè)，也相應(yīng)地成為了城市公交交通建設(shè)的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)和重要組成部分，對(duì)于公交交通發(fā)展具有重要意義。

在城市公交交通建設(shè)的可行性研究階段，項(xiàng)目決策對(duì)城市公交交通工程造價(jià)的影響可以達(dá)到八到九成，而公交客流量又是決定城市公交交通工程必要性和可行性的重要參數(shù)。在城市公交交通建設(shè)的可行性研究階段中，公交客流預(yù)測(cè)工作如果能夠做到有理有據(jù)、科學(xué)合理，就可以盡可能地減少城市公交交通修建方面的諸多的不合理因素，使這些不合理因素得到最大程度的控制。

在城市公交交通建設(shè)的工程設(shè)計(jì)建設(shè)階段，公交系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、公交車(chē)輛的選型及編組設(shè)備容量，還有公交車(chē)的數(shù)量、車(chē)站站牌的規(guī)模及工程投資等都要依據(jù)公交客流量的大小來(lái)確定，公交客流預(yù)測(cè)的結(jié)果在很大程度上將會(huì)直接的決定公交線(xiàn)路的形式和造價(jià)。因此，能否通過(guò)合理有效的手段對(duì)公交客流的相關(guān)信息進(jìn)行收集和統(tǒng)計(jì)分析，在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)公交客流量，盡量的使公交車(chē)站站牌規(guī)模、公交交通型式、站牌間距和公交車(chē)編組等符合實(shí)際客流增長(zhǎng)的需要，即使是存在一定的誤差，也要使其在最大程度上接近公交車(chē)運(yùn)行后的實(shí)際客流，這些都構(gòu)成了影響城市公交交通造價(jià)的重要因素。

在城市公交客流的預(yù)測(cè)中，如果對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)的不準(zhǔn)確、不到位，那么就會(huì)造成對(duì)公交客流的預(yù)測(cè)脫離實(shí)際情況，出現(xiàn)較大的誤差。如果對(duì)客流預(yù)測(cè)的數(shù)值過(guò)高，那么就會(huì)很容易導(dǎo)致城市公交交通在公交車(chē)型、車(chē)隊(duì)編組、公交車(chē)輛的數(shù)量、城市公交交通造價(jià)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大的誤差?？土黝A(yù)測(cè)數(shù)值過(guò)高，車(chē)站和站牌的規(guī)模、站臺(tái)長(zhǎng)度、站牌高度等方面的規(guī)?；蛘咛峒斑^(guò)大，城市公交交通的修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，結(jié)那么就必然會(huì)引起城市軌道交通建設(shè)投資費(fèi)用的巨大浪費(fèi)。而如果公交客流預(yù)測(cè)的數(shù)值偏小，城市公交交通建設(shè)規(guī)模過(guò)小，將導(dǎo)致設(shè)施很快擴(kuò)建，從而造成城市公交交通需要更大的資金投入。

利用統(tǒng)計(jì)學(xué)對(duì)城市公交客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容

城市公交客流的預(yù)測(cè)主要包括公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段的線(xiàn)路客流量、平均乘距和站點(diǎn)集散量三個(gè)方面，對(duì)于這幾個(gè)方面的分析和預(yù)測(cè)，我們都需要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的一些理論和方法，通過(guò)對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，才能夠作出合理的預(yù)測(cè)。對(duì)公交客流的預(yù)測(cè)，第一不是要對(duì)城區(qū)各區(qū)域的人口分布和人口性質(zhì)進(jìn)行分析，第二步就是要分析人口的出行需求，然后是分析有出行需求的的人對(duì)于公交出行的需求，最后就是要利用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理建立公交線(xiàn)網(wǎng)模型，進(jìn)行客流指標(biāo)的預(yù)測(cè)。

2.1 線(xiàn)路客流量的預(yù)測(cè)

公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段的客流預(yù)測(cè)首先是線(xiàn)路客流總量的預(yù)測(cè)，這就需要我們通過(guò)對(duì)城市的各方面信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析出城市的現(xiàn)狀和公交規(guī)劃區(qū)域起點(diǎn)-終點(diǎn)客流，統(tǒng)計(jì)分析并確定出公交交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃。新鄉(xiāng)市人口現(xiàn)在已經(jīng)有120萬(wàn)（100萬(wàn)）左右，由統(tǒng)計(jì)學(xué)中“謹(jǐn)慎-樂(lè)觀”方案分析公交客流量有10萬(wàn)-13萬(wàn)人次/全天（29萬(wàn)-32萬(wàn)人次/全天），然后再通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，就可以預(yù)測(cè)出市區(qū)各條公交線(xiàn)路的全日客流的(雙向)總量、分段斷面流量，隨后再利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法對(duì)全日平均運(yùn)距和公交客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量控制分析，通過(guò)這樣的統(tǒng)計(jì)分析就可以對(duì)各條公交線(xiàn)路的客流進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測(cè)和分析，由于以精密的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法為基礎(chǔ)，這樣預(yù)測(cè)出來(lái)的客流量比較接近事實(shí)。

2.2 平均乘距的預(yù)測(cè)

對(duì)于公交線(xiàn)路的客流預(yù)測(cè)，離不開(kāi)平局乘距的預(yù)測(cè)，對(duì)平均乘距的預(yù)測(cè)主要是運(yùn)用定性統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法分析對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析量化，用“數(shù)字”說(shuō)話(huà)。我們要對(duì)不同區(qū)域居民對(duì)公交線(xiàn)路的需要進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行匯總，在匯總資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析法分析出公交線(xiàn)路的建設(shè)時(shí)機(jī)、建設(shè)規(guī)模（包括線(xiàn)路長(zhǎng)度、車(chē)輛選型、列車(chē)長(zhǎng)度、車(chē)站規(guī)模等）、效益評(píng)價(jià)（即對(duì)工程總體規(guī)模、造價(jià)、票價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行較準(zhǔn)確的估計(jì)）等內(nèi)容，特別是需要對(duì)平均公交運(yùn)距、分級(jí)公交運(yùn)距和公交客流強(qiáng)度等進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)這些進(jìn)行預(yù)測(cè)，就可以獲得相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)用來(lái)支撐公交線(xiàn)路的分布和設(shè)計(jì)的基本規(guī)模。

2.3 站點(diǎn)集散量的預(yù)測(cè)

站點(diǎn)集散量是指公交線(xiàn)路雙向上下車(chē)人次的統(tǒng)計(jì)量。公交交通站點(diǎn)集散量與站點(diǎn)的區(qū)位條件、交通功能、公交系統(tǒng)銜接等因素直接相關(guān)。下面以新鄉(xiāng)市7路公交站點(diǎn)上行線(xiàn)為例，該路公交車(chē)共有火車(chē)站、金田服裝批發(fā)市場(chǎng)金源商廈、鐵一中、水利局直到喬榭北等30個(gè)站點(diǎn)，其中，最大站點(diǎn)集散量是火車(chē)站，高峰時(shí)每班可運(yùn)載30-50人/車(chē)次，其余集散量較大的站點(diǎn)有中心醫(yī)院、縣百貨、貨運(yùn)中心、銀基廣場(chǎng)汽車(chē)東站和市行政辦公大樓等，這些站點(diǎn)高峰時(shí)期上下車(chē)可以達(dá)到25-30人/車(chē)次。

總結(jié)

綜上所述，城市公交客流的預(yù)測(cè)對(duì)于城市公交的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。而要對(duì)城市公交客流進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，就需要我們運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)理論和方法，通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的統(tǒng)計(jì)分析，最終合理準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出城市公交客流流量，從而進(jìn)一步推動(dòng)城市公交交通建設(shè)的合理高效和快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：交通發(fā)展的重要性范文

一、當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的新形勢(shì)

近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展為我國(guó)“十二五”期間交通運(yùn)輸企業(yè)的高速發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。雖然“十一五”期間交通運(yùn)輸行業(yè)在金融危機(jī)和各種嚴(yán)重自然災(zāi)害的沖擊下，在一定程度上受到了損害，但在國(guó)家各種政策的支持下，尤其是4萬(wàn)億資金的投入，交通運(yùn)輸企業(yè)獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇。首先，三十年的改革開(kāi)放使我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和綜合國(guó)力都上到了一個(gè)新的臺(tái)階，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，人均收入的顯著提高等，都為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，特別是“十一五”期間交通運(yùn)輸企業(yè)利用寬松貨幣政策機(jī)遇，爭(zhēng)取了足額的資金支持，這為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了充足的時(shí)間和空間保障；其次，交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變了等、靠、要的觀念，逐漸適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，特別是適應(yīng)成品油價(jià)稅費(fèi)改革的能力明顯增強(qiáng)；再次，面對(duì)當(dāng)前動(dòng)蕩的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，交通運(yùn)輸企業(yè)只有強(qiáng)化資金監(jiān)管，確保資金使用安全，注重投資收益，才能保障使交通運(yùn)輸企業(yè)的資金使用效益得到有效上升；最后，“十二五”期間，世情、國(guó)情繼續(xù)發(fā)生著深刻的變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也面臨著更多的不確定性，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和財(cái)務(wù)管控也將面臨諸多可以預(yù)見(jiàn)和難以預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。因此，當(dāng)前新形勢(shì)下交通運(yùn)輸企業(yè)要想獲得持續(xù)生存和發(fā)展，就要充分地識(shí)別各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前企業(yè)財(cái)務(wù)管控中存在的諸多問(wèn)題，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，完善財(cái)務(wù)監(jiān)控體系，才能為交通運(yùn)輸企業(yè)又好又快地發(fā)展提供安全有效的財(cái)務(wù)保障。

二、當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管控面臨的主要問(wèn)題

1．資金管控和運(yùn)營(yíng)管理水平低隨著國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模也隨之不斷壯大，企業(yè)資金管控和運(yùn)營(yíng)管理水平問(wèn)題也日益突出，小金庫(kù)、賬外賬現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，資產(chǎn)閑置浪費(fèi)現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮。一方面，部分交通運(yùn)輸企業(yè)隨著自身規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在資金管控方面的投入力度并沒(méi)有隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增加，資金管控執(zhí)行不力，不同程度地存在坐支現(xiàn)金的問(wèn)題，收入不能及時(shí)入賬、擅自挪用或借出資金的現(xiàn)象普遍存在，且受龐大業(yè)務(wù)量的影響，原始票據(jù)無(wú)法及時(shí)傳遞，入賬間期較長(zhǎng)，致使造成資金漏洞也無(wú)法及時(shí)察覺(jué)；另一方面，受交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)較為景氣的影響，許多交通運(yùn)輸企業(yè)投資步伐加快，致使投資不科學(xué)、不合理問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，部分交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)輛消耗、大小修收支、合理調(diào)度與安排、信息技術(shù)投入、固定資產(chǎn)等方面管理不到位，損耗嚴(yán)重，且存貨也缺乏嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致的管理，浪費(fèi)行為屢禁不改。

2．缺乏完善財(cái)務(wù)內(nèi)部控制體系現(xiàn)階段交通運(yùn)輸企業(yè)暴露的財(cái)務(wù)管控問(wèn)題一定程度上與企業(yè)缺乏完善的財(cái)務(wù)內(nèi)部監(jiān)控體系有很大的聯(lián)系。一是內(nèi)部控制目標(biāo)分散性和隨意性較強(qiáng)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍處于快速發(fā)展的變動(dòng)期，其內(nèi)部控制體系的制定分散性和隨意性也較強(qiáng)，主要體現(xiàn)在各職能部門(mén)的內(nèi)控目標(biāo)過(guò)于局限本系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，缺乏貫穿企業(yè)全局的宏觀控制，且不同的領(lǐng)導(dǎo)可能依據(jù)自身的管理作風(fēng)變更內(nèi)控制定目標(biāo)，缺乏目標(biāo)的明確性，也缺乏目標(biāo)的持久性；二是內(nèi)部控制環(huán)境缺乏基礎(chǔ)性，目前交通運(yùn)輸企業(yè)缺乏系統(tǒng)的、持久的管理哲學(xué)和經(jīng)營(yíng)方式，人事政策無(wú)法保障企業(yè)內(nèi)部的有效運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)受運(yùn)輸行業(yè)高度勞動(dòng)密集性的影響及勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)配置問(wèn)題，造成企業(yè)勞動(dòng)力效率低，形成人浮于事的現(xiàn)狀，員工積極性和主動(dòng)性無(wú)法被有效調(diào)動(dòng)；三是交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)內(nèi)部審計(jì)功能的認(rèn)識(shí)不足，內(nèi)審工作難以融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中，或是將內(nèi)部審計(jì)看成一個(gè)中介機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)工作難以正常開(kāi)展，內(nèi)審機(jī)構(gòu)作用難以發(fā)揮。

3．財(cái)務(wù)分析重要性認(rèn)識(shí)不足加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)分析能夠使交通運(yùn)輸企業(yè)更充分、準(zhǔn)確地掌握自身的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的真實(shí)情況。目前，部分交通運(yùn)輸企業(yè)仍未認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)分析的重要性，財(cái)務(wù)分析制度不健全。一方面，由于交通運(yùn)輸企業(yè)資金主要由上級(jí)部門(mén)直接撥發(fā)，致使企業(yè)相關(guān)部門(mén)疏于財(cái)務(wù)分析管理工作，財(cái)務(wù)分析制度也流于形式，對(duì)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況和業(yè)績(jī)情況的財(cái)務(wù)分析也僅是停留在表面，未能真正深入反應(yīng)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)收支狀況和企業(yè)潛在問(wèn)題，致使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)無(wú)法全面、準(zhǔn)確了解企業(yè)實(shí)際財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況；另一方面，財(cái)務(wù)分析方法缺乏靈活性，報(bào)告形式單一，不能針對(duì)不同部門(mén)、不同用途突出相應(yīng)的主要的應(yīng)用指標(biāo)，致使財(cái)務(wù)分析報(bào)告的使用者不能有效使用。

4．財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)居高不下交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管控的一個(gè)重要問(wèn)題是企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題。一方面，從交通運(yùn)輸行業(yè)的特殊性來(lái)看，交通運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)，包括營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、修理設(shè)備等，在企業(yè)資產(chǎn)占的比重較大，而流動(dòng)資產(chǎn)，如原材料、燃料、備用配件等，在企業(yè)資產(chǎn)所占比重較小，企業(yè)的投資回收期普遍較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大，致使部分企業(yè)，特別是中小交通運(yùn)輸企業(yè)需要進(jìn)行負(fù)債融資，資金結(jié)構(gòu)不盡合理，償付能力存在問(wèn)題，很可能使企業(yè)長(zhǎng)期處于高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；另一方面，部分交通運(yùn)輸企業(yè)過(guò)于追逐短期利益，盲目擴(kuò)張，投資決策不合理，使得企業(yè)承受市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力降低，市場(chǎng)波動(dòng)可能直接影響企業(yè)現(xiàn)金流，致使資金鏈穩(wěn)定性差，財(cái)務(wù)危機(jī)容易發(fā)生。

三、交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管控的改進(jìn)建議

1．加強(qiáng)資金管控力度，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平一方面，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立資金業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制，堅(jiān)持不相容崗位相分離，明確相關(guān)部門(mén)和崗位的職責(zé)和權(quán)限，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)資金收入和支出的管控，嚴(yán)格貨幣資金業(yè)務(wù)的授權(quán)審批程序，明確相關(guān)部門(mén)人員的審批權(quán)限和責(zé)任，嚴(yán)禁越權(quán)審批，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)下級(jí)單位實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的資金管控，定期歸集下級(jí)單位的資金收入和撥付其所需的資金支出。另一方面，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，防止盲目擴(kuò)張和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，調(diào)整企業(yè)管理人才結(jié)構(gòu)，并采取有效措施調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，全面提升企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。

2．建立健全的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制體系交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制體系的建立能有效保證企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全和會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針得到有效貫徹，同時(shí)提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率。首先，完善企業(yè)財(cái)務(wù)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，建立科學(xué)的財(cái)務(wù)管理制度，如崗位責(zé)任制、費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)制、資金調(diào)控制度等，規(guī)范企業(yè)財(cái)會(huì)行為，盡量使交通運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)財(cái)務(wù)工作都有章可依；其次，完善內(nèi)部控制制度，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)依據(jù)合法、合理、有效、制衡、成本和效益等原則設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部控制制度，形成相互監(jiān)督、相互制衡的有效監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)，預(yù)算控制和財(cái)產(chǎn)安全控制，提高交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制運(yùn)行的有效性；再次，加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部審計(jì)建設(shè)，尤其要重視財(cái)務(wù)支出的內(nèi)部審計(jì)，它是內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的一個(gè)重要組成部分，能保證預(yù)算資金的有效運(yùn)用，同時(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極通過(guò)內(nèi)部審計(jì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理過(guò)程中的諸多問(wèn)題，如相關(guān)制度是否完善，財(cái)會(huì)工作各項(xiàng)流程是否嚴(yán)格按規(guī)章辦事，以進(jìn)一步提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理的水平。

3．重視企業(yè)財(cái)務(wù)分析工作首先，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)相關(guān)人員對(duì)財(cái)務(wù)分析工作的重視程度，了解財(cái)務(wù)分析的重要性，使相關(guān)人員能有效利用財(cái)務(wù)分析結(jié)果協(xié)助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行有效把握，且通過(guò)財(cái)務(wù)分析對(duì)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制，能有效幫助解決交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管控不力等問(wèn)題；其次，根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)自身實(shí)際情況和發(fā)展特點(diǎn)，選擇合理的財(cái)務(wù)分析方法，如基礎(chǔ)層面方法或數(shù)量分析法，幫助實(shí)現(xiàn)分析目的；再次，建立財(cái)務(wù)分析監(jiān)督機(jī)制，保障交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，缺乏良好的監(jiān)督機(jī)制，財(cái)務(wù)分析將可能失去應(yīng)有的效用和價(jià)值，同時(shí)也會(huì)打擊財(cái)務(wù)分析人員的積極性，更可能使財(cái)務(wù)分析淪為形式主義。

第9篇：交通發(fā)展的重要性范文

[關(guān)鍵詞]交通經(jīng)濟(jì)；融資問(wèn)題；交通債券

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.086

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足發(fā)展，逐步躍居成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的投資是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。交通經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。長(zhǎng)期以來(lái)，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中融資都是一大核心問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，交通經(jīng)濟(jì)融資逐漸呈現(xiàn)出多重問(wèn)題，這些問(wèn)題值得各方的關(guān)注與重視，對(duì)其中存在的融資難等突出問(wèn)題加以解決，才能提升交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

1 交通經(jīng)濟(jì)融資的重要性

交通經(jīng)濟(jì)融資是推動(dòng)交通建設(shè)工作開(kāi)展的關(guān)鍵之舉。融資能夠確保交通領(lǐng)域有源源不斷的資金作為后續(xù)支持。交通經(jīng)濟(jì)融資的重要性不言而喻，優(yōu)化交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資環(huán)境，采取新的措施推動(dòng)融資工作開(kāi)展，需要引起政府等各方重視，進(jìn)而提升交通經(jīng)濟(jì)投資的實(shí)效性。

1.1 有助于交通經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展

融資渠道的有效優(yōu)化和融資措施的不斷豐富，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。不論是基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，還是公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)建，都有助于提升我國(guó)整體交通通行能力，融資能夠提升交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)性，通過(guò)有效融資，交通領(lǐng)域得到快速發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力不斷強(qiáng)化和提升。

1.2 有利于資金的高效利用

交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的資金作為保障，同時(shí)資金投入到交通領(lǐng)域，其投資價(jià)值高，投資回報(bào)相對(duì)有保障?？傮w來(lái)看，交通經(jīng)濟(jì)融資有利于資金的高效利用，便于資金合理配置?，F(xiàn)階段，我國(guó)國(guó)內(nèi)有大量的民間資本可以配置和利用，但缺乏足夠的規(guī)范渠道，導(dǎo)致民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域依然面臨阻礙。交通經(jīng)濟(jì)融資需求給民間資本提供了投資方向，使民間資本投資效能得到提升。

2 我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)融資中存在的問(wèn)題分析

交通建設(shè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是公眾基本生活的必要保障。交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題受到各方的普遍關(guān)注，這一問(wèn)題已經(jīng)成為城市建設(shè)的核心所在。近年來(lái)，隨著政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略的調(diào)整，政府在交通領(lǐng)域的直接投資逐漸減少，而市場(chǎng)融資難問(wèn)題則長(zhǎng)期存在，直接導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇阻。

現(xiàn)有的交通經(jīng)濟(jì)融資方式相對(duì)單一，固有融資方式已經(jīng)難以滿(mǎn)足城市交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。缺乏有效資金的配置，導(dǎo)致部分城市交通建設(shè)停滯不前，交通運(yùn)載能力得不到相應(yīng)提升。目前來(lái)看，交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域融資難問(wèn)題主要表現(xiàn)在三方面。

一是政府投資減少，相應(yīng)替代方式不到位，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力激增?；A(chǔ)投資作為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，地方政府非常重視，但限于財(cái)政資金壓力和政策機(jī)制限制，有限的財(cái)政補(bǔ)貼和直接投資難以滿(mǎn)通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全部需要，過(guò)往以政府投資為主的交通領(lǐng)域建設(shè)模式已經(jīng)難以維系，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要來(lái)自于其他渠道的新投資融入，進(jìn)而才能滿(mǎn)通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要。

二是銀行融資不暢，在交通經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的背景下，銀行融資這一傳統(tǒng)渠道，為交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要支撐。但政策性貸款與商業(yè)銀行貸款相比較，商業(yè)銀行貸款成本高、融資速度慢的問(wèn)題較為突出。隨著政策性貸款總量的減少，地方政府更多需要采用商業(yè)貸款拉動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)地方通建設(shè)投資所產(chǎn)生的貸款利息，有可能擠占其他領(lǐng)域投資資金，繼而導(dǎo)致城市發(fā)展失衡，對(duì)于城市或區(qū)域的持續(xù)健康發(fā)展造成一定影響。

三是民間資本失效，民間資本的重要性不言而喻，積極引導(dǎo)民間資本進(jìn)入到交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有積極的現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)階段民間資本在交通經(jīng)濟(jì)融資中占比較低，民間資本作用沒(méi)有得到根本發(fā)揮，限于政策和制度要求，民間資本參與交通經(jīng)濟(jì)投資的程序過(guò)程長(zhǎng)，投資回報(bào)率相對(duì)低，大量民間資本缺乏有效利用，民間資本作用不明顯。

3 解決交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題的基本策略

融資問(wèn)題近年來(lái)成為困擾部分交通領(lǐng)域項(xiàng)目的重要問(wèn)題，融資難需要引起相關(guān)部門(mén)的足夠重視，進(jìn)而才能采取更為積極和有效的優(yōu)化措施，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題得到科學(xué)化和有效解決。城市交通體系的構(gòu)建與城市交通公共服務(wù)體系的運(yùn)行都離不開(kāi)交通經(jīng)濟(jì)融資的支持。采取相應(yīng)的措施能夠提升交通經(jīng)濟(jì)融資水平和質(zhì)量，確保交通融資取得實(shí)效。

3.1 推行交通債券等模式解決交通經(jīng)濟(jì)融資難問(wèn)題

隨著金融市場(chǎng)化改革的深化，更多金融衍生品出現(xiàn)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有債券模式和基金模式的優(yōu)化調(diào)整，可以使交通債券等融資模式更加科學(xué)高效，解決交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中面臨的融資壓力和難題。交通債券或基金應(yīng)采取分級(jí)措施，推出專(zhuān)項(xiàng)債券或地方債券，使交通債券的應(yīng)用性得到提升。同時(shí)也應(yīng)成立地方通領(lǐng)域基金，實(shí)現(xiàn)資本對(duì)接，解決交通經(jīng)濟(jì)面臨的難題，在基金建立和運(yùn)行過(guò)程中要積極拓寬資金來(lái)源渠道，使民間資本加入到此類(lèi)基金當(dāng)中，使民間資本得到合理配置，提升資金利用率。

3.2 加大銀行信貸對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持

銀行信貸是交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要資金來(lái)源。但隨著利率市場(chǎng)化的改革，銀行信貸所產(chǎn)生的還款壓力，成為阻礙交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在有效控制信貸風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，銀行要加大對(duì)交通領(lǐng)域的信貸保障，加快商業(yè)銀行與具體投資項(xiàng)目的對(duì)接，縮短貸款審核周期，同時(shí)合理確定貸款利息，使交通建設(shè)項(xiàng)目能夠獲取到理想的資金支持，保障項(xiàng)目平穩(wěn)推進(jìn)。

3.3 推動(dòng)民間資本更多地進(jìn)入交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域

民間資本的科學(xué)有效應(yīng)用能夠緩解交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的融資難問(wèn)題，釋放融資壓力。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，民間的大量資本成為各領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資本保證。通過(guò)積極引導(dǎo)和規(guī)范利用，可以使民間資本在交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，一方面解決了交通經(jīng)濟(jì)面臨的資本缺口壓力，另一方面則能夠使民間資本得到科學(xué)配置，解決資金投資方向性問(wèn)題。

3.4 加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目管理，提升資金利用率

隨著政府在基礎(chǔ)建設(shè)方面直接投資的減少，部分交通建設(shè)項(xiàng)目面臨短期的資金缺口，交通建設(shè)項(xiàng)目管理部門(mén)要強(qiáng)化資金利用率，在融資難的環(huán)境下，提升資金利用率，確保有限資金發(fā)揮最大效能，有利于交通項(xiàng)目的按期高效建設(shè)，使交通經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力得到彰顯，使交通公共服務(wù)的價(jià)值作用得到發(fā)揮。

4 結(jié) 論

交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題已經(jīng)成為限制交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題，交通項(xiàng)目建設(shè)、交通公共服務(wù)體系構(gòu)建等領(lǐng)域都需要大量持續(xù)的資金投入，缺乏穩(wěn)定的融資渠道、融資成本過(guò)高直接影響著交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。在當(dāng)前交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的復(fù)雜環(huán)境下，采取優(yōu)化融資渠道等具體方式能夠切實(shí)提升交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)性。本次研究從交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的融資角度入手，對(duì)尚存于融資過(guò)程中的問(wèn)題展開(kāi)分析，研究的針對(duì)性較強(qiáng)，研究所取得的成果具有一定實(shí)效性。

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