汽車安全論文精選(九篇)
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第1篇：汽車安全論文范文
中圖分類號 U471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）102-0233-01
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對駕駛員來說，是一直關(guān)心的問題。這、是對自己負(fù)責(zé)，同時也是別人負(fù)責(zé)的問題。
1 作為汽車駕駛員的基本要求
對于駕駛員，進(jìn)入駕駛室后，必須能夠迅速對所駕駛車輛的操縱系統(tǒng)及性能有一個具體的了解，并牢牢記住操縱系統(tǒng)所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險情時準(zhǔn)確、迅速、果斷地采取相應(yīng)的措施。
如果所駕駛的車輛是手動檔的，必須明白操縱機構(gòu)的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動操縱桿，離合器踏板、制動踏板、油門踏板；而對于自動檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動擋的駕駛方式進(jìn)行駕駛，也必須避免將無級變速器車輛的制動踏板錯當(dāng)作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。
此外，還應(yīng)根據(jù)駕駛員的實際情況來調(diào)整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標(biāo)志，以便于更順暢地駕駛汽車。
2 汽車駕駛中應(yīng)該注意的問題
2.1 駕駛員自身問題
安全行車是我們每個駕駛員時刻都注意的一個大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統(tǒng)的每個"結(jié)構(gòu)成分"都處于最佳狀態(tài)。否則，如疲勞、疾病、反應(yīng)遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優(yōu)柔寡斷等，都導(dǎo)致不安全的因素。
駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個性中較穩(wěn)定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態(tài)。駕駛員的性格和心境與安全行車關(guān)系密切。安全行車的優(yōu)秀駕駛員的性格，大多數(shù)具有熱愛駕駛工作，關(guān)心他人，責(zé)任感強，法紀(jì)觀念強，虛心好學(xué)，情緒穩(wěn)定等特點。反之，性格不隨和、情緒不穩(wěn)定、過度緊張的駕駛員，極容易發(fā)生事故。因此，駕駛員要心態(tài)平和，向駕駛技術(shù)好安全行車的優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，始終經(jīng)常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對人的行為有很大影響。
2.2 起步時應(yīng)注意的問題
在起步時應(yīng)根據(jù)裝載與道路的實際情況，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ_保汽車的正常啟動。此外，對于下坡起步不可利用滑行帶動發(fā)動機，要嚴(yán)格按要求進(jìn)行，以免抬離合器時造成車輛抖動；而上坡起步時要確保手動桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對汽車造成一定的損壞。
在汽車起步時，如果發(fā)動機一旦起動，車輛隨即自行前行或后倒，甚至?xí)l(fā)生跳躍現(xiàn)象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設(shè)想。
2.3 倒車時要注意的問題
2.3.1 碰撞障礙
在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發(fā)生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點：①如果倒車時不能通過一次后來達(dá)到目的情況，不要勉強，更不能急躁，必須根據(jù)車輛所處的地勢進(jìn)行不斷的調(diào)整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調(diào)整好車置，觀察倒車路線，同時還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應(yīng)重點放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導(dǎo)致交通事故。
2.3.2 防止掉溝
由于倒車時緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢情況，因而，倒車時后外輪掉溝現(xiàn)象常有發(fā)生。此外，駕駛員對倒車時輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會有危險，但在危險地段倒車往往導(dǎo)致重大事故，并不同程度地給人們造成損失。
3 汽車駕駛中的幾點建議
3.1 守法駕駛
①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發(fā)的相關(guān)有效駕駛證。③遵守交通規(guī)則，特別是在路口應(yīng)嚴(yán)格按照紅綠燈信息通行，④嚴(yán)禁酒后駕駛。⑤避免務(wù)必根據(jù)現(xiàn)行法律和規(guī)則適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)嬰兒和小孩，當(dāng)發(fā)生事故時能獲得最大的保護(hù)。
3.2 注意觀察，加強汽車起動和倒車技巧
3.2.1 汽車啟動時
在汽車啟動時為了避免出現(xiàn)車輛突然起步事故的發(fā)生，必須按照以下步驟進(jìn)行：①發(fā)動前，務(wù)必仔細(xì)檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時是否到位以及手制動器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應(yīng)的緊急制動措施；③在陡坡上發(fā)動時，必須在啟動之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發(fā)動機起動時抖動而引起溜滑。
3.2.2 汽車倒車時
在駕駛過程中應(yīng)盡量避免在危險地段倒車，倒車時要選擇相對比較平坦的路面進(jìn)行倒車，并且要將車頭對著危險處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時必須做到一腳踩在制動踏板上，一腳踩油門，準(zhǔn)備隨時停車，車一旦停不住，立即運用手制動，防止交通事故的發(fā)生。
3.3 保持良好的駕駛習(xí)慣
駕車行駛首先有充足的時間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動都提前充分準(zhǔn)備，早做計劃，早出門，確保足夠的行駛時間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時心情暴躁或受外界影響而情緒激動，會使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎(chǔ)，更是駕車人良好形象的重要體現(xiàn)。其次要提前計劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計劃和考慮，駕車出行也要提前計劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會燈，相會之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護(hù)，因為老人和孩子智力差、反應(yīng)慢，不要拿常人來要求他們。
3.4 熟悉汽車制動的技巧
在汽車行車過程中，汽車制動是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時所用力氣過大制動系就會發(fā)出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長了制動時間。其實，這是ABS間歇收放制動壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現(xiàn)其他部件的損壞而發(fā)出聲音的。因此，當(dāng)遇到緊急情況使用制動時，應(yīng)是急踩踏板，不要放松，直到車輛達(dá)到安全停車要求才能松動。此外，對于那些沒有安裝ABS的液壓制動系統(tǒng)的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應(yīng)迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動管路的空氣，提高制動效果，從而確保汽車駕駛的安全。
4 結(jié)束語
汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗，汽車駕駛安全操作技術(shù)是確保駕駛安全與舒適的前提，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格要安全準(zhǔn)則進(jìn)行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時注意對駕駛經(jīng)驗的總結(jié)，也是減少交通事故的重要措施。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：汽車安全論文范文
【關(guān)鍵詞】商住樓；環(huán)境；設(shè)計
一：引言
隨著城市人不斷增加，城市日益發(fā)展所帶來的有關(guān)居住環(huán)境與生活設(shè)施等方面的問題，確實是現(xiàn)代生活城市建設(shè)中的一個突出問題。目前已經(jīng)出現(xiàn)的矛盾；一個是現(xiàn)代城市人口驚人的增長，與有限的城市田地的矛盾：一個是現(xiàn)代城市的發(fā)展要求，與落后的居住環(huán)境和生活設(shè)施的矛盾；為了解決這些矛盾，就必須對有限的城市用地進(jìn)行更有深度的開發(fā)和利用，有效地組織生活。 由此商住樓就成了節(jié)省資源，實現(xiàn)利益的首選。
商住樓，顧名思義，就是底部商業(yè)營業(yè)廳與住宅組成的建筑，是住宅觀念的一種延伸。它屬于住宅，但同時又融入寫字樓的許多硬件設(shè)施，使居住者在居住的同時又能從事商業(yè)活動。商住樓的雛形可追溯到商業(yè)繁榮和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅兩種模式。既商且住 ，互相便利。在北宋張澤端《清明上河圖》里均可見前店后宅的建筑模式。老舍著名話劇《茶館》的主要場景也是前宅后店的模式，而現(xiàn)在的明清兩代的不少建筑則采用了下店上宅的模式。隨著城市的發(fā)展，近年來大中小城市不斷涌現(xiàn)此類建筑，城市的主次干道比比皆是 商住樓規(guī)模之大，數(shù)量之多史無前例。
比較好的商住形式是在一個項目內(nèi)，商用和住宅兩部分截然分開，各為獨立的建筑體，有各自的區(qū)域，井水不犯河水，彼此互不干擾。此外，商用與住宅各自實行不同的標(biāo)準(zhǔn)。這種形式的商住項目，對居住的影響并不大，只要商、住兩個區(qū)域的管理嚴(yán)格區(qū)分就可以了。還有一種形式是在同一棟樓內(nèi)，商與住按樓層分開，把商用限制在固定的低樓層內(nèi)，商與住各有各的電梯與通道，把兩者的交通沖突減至最少。這種商住樓對樓內(nèi)居住的影響不大，但是對綠地、配套等外部公用設(shè)施可能還存在著“共享”的問題
二：商住樓存在的問題
商住樓樓房大多位于城區(qū)主次道路和公共場所周圍，一樓或二樓為商業(yè)經(jīng)營用房，二樓或二樓以上為市民居住房。由于一樓或二樓的商業(yè)經(jīng)營用房經(jīng)營所產(chǎn)生的噪音、油煙等，因而造成了住戶與商業(yè)經(jīng)營戶之間的矛盾越來越多。本文僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計和環(huán)境設(shè)計兩方面分析商住樓存在的問題。
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計
商業(yè)部分要求有較大的靈活性，要求盡可能少的墻體落地，柱跨也要盡可能的大。而居住多為墻體承重（剪力墻或磚墻），抗震剛度較大。這樣就造成了整個建筑頭重腳輕，實乃抗震之大忌。
2.2環(huán)境設(shè)計
對于商住樓的居民而言，沿街住宅的環(huán)境品質(zhì)差強人意，因為街道上的污染無法規(guī)避
由于路面的反射作用，機動車輛的噪聲向水平方向和高處傳播，對高處住宅直接造成噪音污染，噪聲污染是臨街住宅居民面臨的首要問題。一般來說，即便是位于一般道路旁的居民樓，居民也能感受到汽車，非機動車的噪聲一天到晚不絕于耳，難于忍受。
越來越多的汽車還帶來大量汽車尾氣的排放，現(xiàn)已成為影響中國空氣質(zhì)量的主要因素之一。道路灰塵和餐飲油煙直接飄向高處住宅，并在空氣流動差的街巷中長時間聚集，沿街住宅的居住品質(zhì)和商業(yè)的繁榮明顯呈反比關(guān)系。
商住混用的問題
（1）人員太雜。商住混用人員太雜，辦公的、推銷的、聯(lián)系業(yè)務(wù)的、送盒飯的、搬家的、往來的人比走親戚看朋友的人多多了，也雜多了。單元防盜門和保安登記核查基本形同虛設(shè)，選房時看到的寧靜、恬淡的居住氛圍完全沒有了。
（2）裝修擾民。一個家可能會住上幾十年，但是公司卻待不了那么久，今天這個公司開張，明天那個公司搬家。新來的公司要裝修，于是公司常開，裝修常干，樓里戶無寧日。
（3）電梯難用。商住樓電梯是按居住的人員數(shù)設(shè)計的，但公司的出現(xiàn)使樓內(nèi)多了無數(shù)人，搬家具、運貨、上下班、聯(lián)系業(yè)務(wù)，電梯里永遠(yuǎn)是滿滿的，等梯的時間很長，梯內(nèi)很擠，電梯的運輸量經(jīng)常是超負(fù)荷的，因而折舊、損壞的速度很快。
（4）環(huán)保指數(shù)下降。公司多了，人也多了，垃圾數(shù)量和汽車尾氣多了；綠地少了，健身娛樂、休息的地方少了，新鮮空氣和寧靜居住氣氛也少了，住宅區(qū)內(nèi)不那么清靜了。
（5）車位難覓。商住樓車來人往，熱熱鬧鬧，車位常常是滿滿的，很難停車。即使你買了車位，也很難保證不會被別的車搶占了。而且，人太雜，車的安全指數(shù)也大大下降，車被盜、被碰、被劃、被刮的危險性大大增加。
（6）樓內(nèi)干擾強烈。 公司多了，作息時間各不相同。你想早睡早起，公司鄰居加班到半夜；你想睡個痛快，公司的人8點來上班了。
（7）安全隱患。人多手雜，亂扔煙頭，亂接電線，放置易燃易爆物品，遮擋前防栓，安全隱患增多。
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第3篇：汽車安全論文范文
[關(guān)鍵詞]鎂合金；差厚板；輕量化
中圖分類號：U463.82 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0043-01
1 車身輕量化的目的及途徑
城市化進(jìn)程的加快，能源變得越來越短缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，節(jié)能減排成為關(guān)乎國計民生的重要事件。無論是傳統(tǒng)汽車，還是新興的新能源汽車都十分注重車身輕量化設(shè)計，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
大量研究數(shù)據(jù)顯示，約75%的油耗與整車的質(zhì)量相關(guān)，車身重量減少10%，燃油量減少6%～8%，車輛廢氣排放量減少也會顯著；就新能源汽車而言，車身減重，續(xù)航能力將極大提高。
車身輕量化主要包括三個方面：結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用、先進(jìn)制造工藝。結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計是基于車身承載性能在概念設(shè)計階段進(jìn)行尺寸、外形優(yōu)化，在車身性能數(shù)據(jù)分析階段對進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化及多學(xué)科優(yōu)化；輕量化材料應(yīng)用，用低密度輕質(zhì)材料，廣泛研究應(yīng)用的材料有：高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料等，優(yōu)化材質(zhì)，提高輕量化程度；先進(jìn)制造技術(shù)，如液壓成型、激光焊接等[1]。
2 鎂合金
鎂在我國儲量豐富，密度低，強度高。與鋼、鋁合金相比較，比剛度高、電磁屏蔽性佳、減震及散熱性好等特點。據(jù)新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年，高強鎂合金板材、型材和壓鑄技術(shù)將取得新的進(jìn)步，生產(chǎn)能力達(dá)到15萬噸。
據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，鎂合金在輕量化材料中，減重效果達(dá)到30%～70%，僅次于碳纖復(fù)合材料。鎂合金將成為汽車工業(yè)必須采用的材料，在歐洲和北美汽車的用量更是以每年15%左右的速度增長[2]。
國內(nèi)對鎂合金的研究較為深入，據(jù)國家專利局?jǐn)?shù)據(jù)，2004年鎂合金行業(yè)相關(guān)專利公開數(shù)量為105項，2012年為789項，并且保持直線增長趨勢，其中對鎂基合金、制造、熱處理及加工的研究最多。
長安汽車研究院的劉波等人對某轎車車身前端采用鎂合金材料改進(jìn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計，實驗得到應(yīng)力應(yīng)變曲線及本構(gòu)關(guān)系，并結(jié)合有限元對原車身和鎂合金車身的剛度、模態(tài)和碰撞進(jìn)行計算對比，結(jié)果顯示后者減少車身零件的數(shù)目及加工工序，使原結(jié)構(gòu)質(zhì)量降低一半。重慶大學(xué)王清在其碩士論文中探討了直通道線性剪切工藝，改善AZ31鎂合金拉壓不對稱性[3]。泛亞汽車技術(shù)中心的吳迪等人探究了鎂合金車身覆蓋件的工藝，指出鎂合金耐腐蝕性差、金屬基體易、成本高等技術(shù)難點有待進(jìn)一步攻克。
除此之外，各大汽車廠商也積極研發(fā)鎂合金。歐洲正在研制和使用的鎂合金汽車零部件有60多種，大眾汽車用鎂合金代替車身的車門防撞桿、車頂橫梁、前后保險杠等。通用汽車全球首臺“鎂合金專用立式擠壓鑄造機”安裝調(diào)試完畢，并試制首批工藝驗證零部件；重慶科學(xué)院成功開發(fā)國內(nèi)首臺鎂合金專用軋制設(shè)備，在鎂合金軋制技術(shù)上取得了新的突破[4]。
3 差厚板
在激光拼焊板之后，具有表面質(zhì)量好、強度高、成本低、輕量化程度高的差厚板出現(xiàn)。重量上，差厚板是等厚度板的80%，是激光拼焊板的60%，減重效果較明顯。
HaugerA在博士論文里探討了柔性軋制控制技術(shù)以及差厚板的制備工藝，還對差厚板的截面形狀進(jìn)行了分類[5]。KoppR等人提出了一種新的軋制工藝，研究指出：這種板料的應(yīng)用范圍包括具有適應(yīng)載荷和優(yōu)化載荷要求的不同厚度結(jié)構(gòu)[6]。
同濟大學(xué)杜繼濤等探討了差厚板在車身制造及輕量化中的應(yīng)用，并將模糊重心理論應(yīng)用于差厚板的工藝方案和軋制過程中進(jìn)行研究[7]。東北大學(xué)劉相華團(tuán)隊對差厚板的成形性能、回彈穩(wěn)健、軋制力學(xué)模型、軋制速度等進(jìn)行了研究[8-9]。江蘇大學(xué)姜銀方等人探討了壓邊力對差厚板U形件、方盒件的影響，通過數(shù)值模擬和正交優(yōu)化方法優(yōu)化了差厚板的成形參數(shù)，并分別對差厚板梁的回彈進(jìn)行數(shù)值模擬[10]。
差厚板應(yīng)用于連接件、加強件、框、梁等各種車身零部件上。東北大學(xué)與上海和達(dá)汽車配件公司、上汽集團(tuán)合作，完成了長863mm，管外徑為70mm，最薄處為1mm的差厚板管材[11]。
4 鎂合金差厚板應(yīng)用是一種趨勢
根據(jù)汽車行業(yè)通用車身輕量化評價經(jīng)驗，依據(jù)評價公式如下：
L=M/（K?A）
其中：L―車身輕量化系數(shù)；M―白車身質(zhì)量；K―車身扭轉(zhuǎn)剛度；A―軸距與輪距乘積。
該指標(biāo)指出車身輕量化系數(shù)越小，輕量化水平越高，進(jìn)行車身輕量化研發(fā)的同時，需對車身安全指標(biāo)、強度剛度等進(jìn)行設(shè)定。
材料方面，高強度鋼板的用量已達(dá)到50%以上。鋁合金在車身的用量逐年增加：2014年歐洲需求量為316千噸，北美為204千噸，中國為48千噸，預(yù)計到2020年，歐洲的需求量將增加至685千噸，增加117%，北美為1312千噸，增加543%，中國為264千噸、增加450%，它們在車身輕量化中的應(yīng)用已相對成熟。低密度鎂合金是當(dāng)今車身輕量化中最適宜的材料，而作為鎂儲量、原鎂生產(chǎn)和出口的我國更應(yīng)該積極投身于鎂合金的開發(fā)應(yīng)用之中，單純依靠原材料出口永遠(yuǎn)在世界科技之林中占不了一席之地。
從軋制方法來看，差厚板是先進(jìn)制造技術(shù)中較成熟的軋制技術(shù)，將差厚板的軋制技術(shù)應(yīng)用于鎂合金板材中，代替原有的普通鋼材、高強度鋼板及鋁合金材料，必將是一種趨勢。
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第4篇：汽車安全論文范文
汽車維修論文格式
一、概述
在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時代。車身電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。
目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達(dá)到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商方面，也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)支持的廠商，早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車提供了新的“動力”。
二、電子技術(shù)的應(yīng)用
(一).電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用
發(fā)動機電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術(shù)。
1.電子控制噴油裝置
在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以空燃比作為主要的控制目標(biāo)。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動機汽缸。電子控制器主要是根據(jù)進(jìn)氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(tǒng)(SPI)和多點噴射系統(tǒng)(MPI)兩種。多點噴射系統(tǒng)是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點噴射系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中只有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門的上方。與傳統(tǒng)的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節(jié)油和凈化排氣，因此是節(jié)約能源，降低排污的有效措施。
2.電子點火裝置
微機控制的電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
其中傳感器用來不斷地收集與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將收集到的數(shù)據(jù)輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進(jìn)氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據(jù)。由其他傳感器檢測得到的數(shù)據(jù)主要用于對點火提前角和點火時刻進(jìn)行修正。
圖1-1某車型電子點火系統(tǒng)
電子控制器也叫微機控制器，它是電子點火系統(tǒng)的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進(jìn)行判斷、計算后，給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統(tǒng)則可使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻，從而更進(jìn)一步改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低排氣污染。
3.怠速控制裝置
怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動機的一個子系統(tǒng)，主要由傳感器，ECU及執(zhí)行機構(gòu)組成。怠速控制均采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機達(dá)到目標(biāo)值的控制量，并通過執(zhí)行機構(gòu)對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行校正。
圖1-2某車型怠速控制裝置
車速傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號用于判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，ECU便確認(rèn)發(fā)動機處于怠速工況，并啟動怠速控制系統(tǒng)實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調(diào)壓縮機接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發(fā)動機怠速時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速.不同怠速條件下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值已預(yù)先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號作為怠速控制系統(tǒng)反饋信號，用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設(shè)置，是由燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等共用一個，這使系統(tǒng)簡單化，提高控制精度。執(zhí)行機構(gòu)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣量，實現(xiàn)怠速控制.
4.廢氣再循環(huán)控制裝置
汽車發(fā)動機作為一個大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動機排氣的控制和凈化問題，各國都進(jìn)行了大量研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為發(fā)動機本身的改進(jìn)和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動機本身的改進(jìn)，較難滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低成本的要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。廢氣在循環(huán)簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。
圖1-3某車型廢氣再循環(huán)控制裝置
它是將一部分排氣引入近期關(guān)于新混合氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，從而實現(xiàn)在循環(huán)，并對送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。
5.增壓控制裝置
發(fā)動機中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)是增壓技術(shù)又跨上一個臺階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動機的低速小負(fù)荷工況相匹配的而設(shè)計的，當(dāng)發(fā)動機大負(fù)荷運行時容易導(dǎo)致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進(jìn)行調(diào)整。
6.故障自診斷系統(tǒng)
現(xiàn)代轎車發(fā)動機的電控系統(tǒng)中，ECU一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行檢測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規(guī)定范圍來直接進(jìn)行判斷；對于執(zhí)行器，則在起初是電路中增設(shè)專門回路來實現(xiàn)監(jiān)測，對于ECU本身，也有專用程序進(jìn)行診斷。故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后被電路等組成。
7.安全保險裝置
如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點火提前角控制發(fā)動機，使發(fā)動機能夠繼續(xù)維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動機能繼續(xù)對噴油和點火進(jìn)行控制，使車輛繼續(xù)行駛。
8.發(fā)動機傳感器
發(fā)動機傳感器是指在發(fā)動機上使用的傳感器。由于電子技術(shù)特別是微型計算機的發(fā)展，促進(jìn)了傳感器在發(fā)動機上的應(yīng)用，從而也使發(fā)動機的整機性能有了極大的提高。發(fā)動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展與傳感器技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動機傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。
二.電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用
1.電控自動變速器
電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。
圖1-4奧迪A4自動變速器
它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業(yè)論文格式汽車維修畢業(yè)論文格式。
2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最早、推廣應(yīng)用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系統(tǒng)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ARS)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩(wěn)定性。
現(xiàn)代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。
1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器
車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速(速度)信號。
2.電子控制器
ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進(jìn)行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進(jìn)行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。
3.制動壓力調(diào)節(jié)器
制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系壓力的控制功能。
由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
通常，ABS只有在汽車速度達(dá)到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。
在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進(jìn)行，只是失去防抱死控制作用?，F(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，具有失效保護(hù)和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進(jìn)行修理。
圖1-5ABS系統(tǒng)圖
ABS系統(tǒng)制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。ABS系統(tǒng)就是如此循環(huán)進(jìn)行制動的.
3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。
圖1-6奧迪A4自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
在自適應(yīng)懸掛控制系統(tǒng)配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統(tǒng)不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統(tǒng)由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種信號進(jìn)行分析。主動懸掛控制系統(tǒng)配有一個能自動測量高度及根據(jù)速度調(diào)整的裝置，當(dāng)汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業(yè)論文格式文章汽車維修畢業(yè)論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調(diào)節(jié)。
5.定速巡航自動控制系統(tǒng)
在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門已調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。
6.驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)
目前安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現(xiàn)了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。
汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經(jīng)分析過；二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。所謂汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)，就當(dāng)是汽車起步時，盡管驅(qū)動輪不停轉(zhuǎn)動，汽車卻原地不動的現(xiàn)象。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)有可能引起汽車的側(cè)滑，且損失了發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。為了防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，人們在職動防抱死的基礎(chǔ)上研制了驅(qū)動防滑系統(tǒng)。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。
7.減震適應(yīng)系統(tǒng)
減震適應(yīng)系統(tǒng)是一種全自控系統(tǒng)，可隨每個車輪的減震動進(jìn)行自動調(diào)整，以達(dá)到各種行駛狀態(tài)下調(diào)順車身的運動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監(jiān)控之下，以隨時獨立調(diào)節(jié)各個車輪的減震器設(shè)置值，保證最高的舒適性。駕駛?cè)丝赏ㄟ^按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應(yīng)系統(tǒng)帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車自動調(diào)低15毫米?？刂崎_關(guān)則允許駕駛?cè)艘允謩臃绞椒謨杉壵{(diào)低車身水平。減震適應(yīng)系統(tǒng)的使用，保證開車過程中獲得最大的穩(wěn)定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側(cè)傾危險，作為選項的自動找平系統(tǒng)可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩(wěn)定性，減少燃耗。
三.車身電子控制技術(shù)
1.電動座椅
現(xiàn)代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。
轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。
圖1-8奧迪A4電動座椅
現(xiàn)代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分。自動座椅電子控制系統(tǒng)由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機，而且這些電機均可靈活進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關(guān)，當(dāng)手動操作此開關(guān)時，各驅(qū)動電機電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進(jìn)行各種調(diào)整動作。
2.安全氣囊
安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護(hù)設(shè)備。
圖1-9奧迪A4安全氣囊系統(tǒng)
安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。
3.電動門窗
電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通門窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進(jìn)行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。
電動門窗主要有升降控制開關(guān)、電動機(雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達(dá)到車窗升降功能。
圖2-1奧迪A4電動門窗
4.輔助關(guān)門系統(tǒng)
輔助關(guān)門系統(tǒng)由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監(jiān)察車門開合運動的方向。當(dāng)某個車門手動關(guān)閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關(guān)閉裝置即被觸發(fā)，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關(guān)閉所需的力量，減少車門關(guān)閉時產(chǎn)生的噪音，保證車門始終關(guān)緊(即使此車門只被關(guān)合到門鎖的第一卡合位)。
5.自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)
自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)由壓縮機、冷凝器、輔助電風(fēng)扇或入口風(fēng)扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內(nèi)循環(huán)開關(guān)、循環(huán)泵、余熱開關(guān)等組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及空調(diào)系統(tǒng)工作時，冷卻空氣由鼓風(fēng)機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統(tǒng)一樣，左側(cè)和右側(cè)的溫度可分別調(diào)節(jié)。如果空調(diào)和加熱系統(tǒng)同時打開，由于輸入的空氣已經(jīng)過除濕并冷卻，車窗上不會產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動機關(guān)閉后，發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)(REST)啟動，把熱發(fā)動機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統(tǒng)在約30分鐘后自動關(guān)閉，或者在蓄電池充電量過低時關(guān)閉。空調(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統(tǒng)可防止有味氣體進(jìn)入車內(nèi)汽車維修畢業(yè)論文格式論文。動機余熱利用系統(tǒng)允許加熱過程中不含發(fā)動機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動機關(guān)閉后繼續(xù)工作。
圖2-2奧迪A4空調(diào)系統(tǒng)
6.電子防盜系統(tǒng)
電子防盜系統(tǒng)是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設(shè)的系統(tǒng)，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機構(gòu)等組成。
圖2-3奧迪A4防盜裝置
汽車防盜裝置按其發(fā)展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達(dá)到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務(wù)功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當(dāng)有人動車時發(fā)出警報；四是防盜功能，即當(dāng)防盜器處于警戒狀態(tài)時，切斷汽車上的啟動電路。
7.汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)(GPS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型汽車駕駛輔助設(shè)備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經(jīng)過微處理器計算出汽車所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。
圖2-4奧迪A4導(dǎo)航系統(tǒng)
駕駛者只要將目的地輸入汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動計算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達(dá)目的地。
當(dāng)前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)包括兩部分：全球定位系統(tǒng)和車輛自動導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車導(dǎo)航設(shè)備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設(shè)備(一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音提示信息)構(gòu)成的。受車內(nèi)安裝位置的限制，一般汽車導(dǎo)航設(shè)備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導(dǎo)航系統(tǒng)又稱為DVD導(dǎo)航系統(tǒng)。
四.電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的的發(fā)展趨勢
在今后的十幾年內(nèi)，推動汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的動力仍將是汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等的需要。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)系統(tǒng)LANS和處理器CPUS、發(fā)動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)HUDS、聲音識別技術(shù)、行車導(dǎo)駛系統(tǒng)及多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。
車載局域網(wǎng)將逐步替代單獨控制器；車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統(tǒng)將為駕駛者提供更多的有關(guān)信息，包括圖像信息。聲音識別技術(shù)可望在5年內(nèi)有重大突破，并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導(dǎo)駛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)的成本將進(jìn)一步大幅下降。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應(yīng)用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“XbyWire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5—10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.
隨著第3代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供進(jìn)行中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動
②具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機構(gòu)趕到故障或事故地點。
結(jié)束語：
汽車電子化已成為當(dāng)前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)、信息引入汽車內(nèi)。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立新興支柱產(chǎn)業(yè)。
可以預(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電子技術(shù)應(yīng)用這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。
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第5篇：汽車安全論文范文
Sun Qiuyun
（山東交通職業(yè)學(xué)院，濰坊 261206）
（Shandong Transport Vocational College，Weifang 261206，China）
摘要： 擴展卡爾曼濾波在行駛車輛狀態(tài)估計中有著廣泛的應(yīng)用，并取得良好的效果；本文就擴展卡爾曼濾波算法及其改進(jìn)方法的應(yīng)用等進(jìn)行了綜合性闡述。
Abstract: Extended Kalman Filter have been widely used in moving vehicle state estimation, and have obtained good result. The Extended Kalman Filter algorithm, and its improved methods have been reviewed in this paper.
關(guān)鍵詞： 擴展卡爾曼濾波 狀態(tài)估計 車輛 現(xiàn)狀
Key words: Extended Kalman Filter；state estimation；automobile；status
中圖分類號：U461.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）20-0155-01
0引言
1960年，Kalman R.E.提出了線性離散系統(tǒng)的無偏、最小方差遞推濾波方法，即卡爾曼濾波算法（Kalman Filter，KF）[1]。卡爾曼濾波算法表示系統(tǒng)的狀態(tài)空間結(jié)構(gòu)以及隨時間變化濾除隨機干擾后的狀態(tài)變化；它以線性隨機差分方程為基本依托，對線性系統(tǒng)進(jìn)行信號估計。為了獲取更加精確的車輛運動狀態(tài)參數(shù)，人們建立非線性的車輛模型，這樣就需要對卡爾曼濾波算法進(jìn)行擴展進(jìn)行非線性分析。
1擴展卡爾曼濾波基本原理
由于KF以線性隨機差分方程為基本依托，僅適用于線性系統(tǒng)的狀態(tài)估計。為了能夠有效分析非線性系統(tǒng)模型，人們提出擴展卡爾曼濾波技術(shù)（Extended Kalman Filter，EKF）。擴展卡爾曼濾波的工作原理與卡爾曼濾波基本一致，即以線性最小方差估計理論為依據(jù)，通過遞推算法，從與被提取信號有關(guān)的測量中估算出所需的信號[2]。在整個工作過程中，EKF算法主要利用系統(tǒng)的四類信息[3]：狀態(tài)方程、量測方程、白噪聲激勵的統(tǒng)計特性和量測誤差的統(tǒng)計特性。其與KF不同之處在于EKF算法在線將非線性函數(shù)在最佳估計點附近進(jìn)行一階或二階泰勒展開，舍棄高階分量，從而將非線性模型簡單線性化[2、4、5]。
2EKF在汽車狀態(tài)估計中的應(yīng)用
人們利用擴展卡爾曼濾波方法對汽車狀態(tài)估計進(jìn)行大量的研究。早期應(yīng)用EKF進(jìn)行狀態(tài)估計時常引入較復(fù)雜的輪胎模型，使得算法的求解繁瑣；針對這種情況，宗長富等人[3]以簡單的三自由度車輛模型為依托，以較易測量的方向盤轉(zhuǎn)角和車輛縱、側(cè)向加速度作為濾波器的輸入信號，通過EKF算法對汽車的橫擺角速度、縱向車速和質(zhì)心側(cè)偏角分別進(jìn)行估計；經(jīng)與實車場地試驗數(shù)據(jù)相比較表明其估計結(jié)果較為理想，與試驗測量值保持較好的一致性。文獻(xiàn)[4、6]利用擴展卡爾曼濾波理論建立信息融合算法，給出車輛狀態(tài)變量最小方差意義下的融合結(jié)果，利用少量的易測車輛狀態(tài)信息融合得出所需的難測車輛狀態(tài)（橫擺角速度、質(zhì)心側(cè)偏角）。并在Matlab/Simulink環(huán)境下利用實車場地試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了離線仿真。文獻(xiàn)[5]采用信息融合技術(shù)利用卡爾曼濾波原理對線控汽車轉(zhuǎn)向控制策略中需要的車輛、路面狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行仿真與估算；在不同的車輛模型和輪胎模型下，對經(jīng)典卡爾曼濾波、擴展卡爾曼濾波、雙重擴展卡爾曼濾波分別建立了遞推估算模型。該文獻(xiàn)對應(yīng)用卡爾曼濾波原理進(jìn)行汽車狀態(tài)參數(shù)估計的可行性進(jìn)行了論證，對卡爾曼濾波算法的應(yīng)用和研究工作有一定的參考意義。文獻(xiàn)[7]基于擴展卡爾曼濾波對汽車運動狀態(tài)變量進(jìn)行在線估計，并設(shè)計了路面附著系數(shù)估計算法，對提高穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的精度提供了方法。文獻(xiàn)[8]基于四自由度車輛模型，應(yīng)用擴展卡爾曼濾波理論，估計車輛狀態(tài)，然后在此基礎(chǔ)上通過擴展卡爾曼濾波對路面峰值附著系數(shù)進(jìn)行估算。為更接近于實際路況，將路面附著系數(shù)的估算過程與估計車輛狀態(tài)過程聯(lián)系起來形成閉環(huán)反饋，經(jīng)仿真顯示估算值能很好地與仿真值保持一致。文獻(xiàn)[9]根據(jù)參數(shù)軟測量理論，采用卡爾曼濾波并結(jié)合汽車兩自由度動力學(xué)模型，建立了汽車橫擺角速度的線性最小均方誤差估計算法。經(jīng)實驗驗證，對于汽車參數(shù)的測量該算法是一種可行、準(zhǔn)確且低成本的方法和行之有效的研究思路，對解決汽車主動安全控制系統(tǒng)中不完全性信息有一定的幫助。文獻(xiàn)[10]提出采用多維組合慣性測量元件進(jìn)行汽車運動參數(shù)測試的方法，并通過擴展卡爾曼濾波算法提高測試系統(tǒng)的精度。文獻(xiàn)[11]基于四輪兩自由度汽車模型動力學(xué)方程，利用擴展卡爾曼濾波方法建立汽車質(zhì)心側(cè)向速度的估計算法。該估計結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確性和運算效率，為改善汽車的操縱穩(wěn)定性和主動安全性提供了有效方法。文獻(xiàn)[12]基于JLUIV-Ⅳ型智能車輛狀態(tài)變量vy（車輛側(cè)向速度）的不可測性，采用二自由度轉(zhuǎn)向動力學(xué)模型和預(yù)瞄運動學(xué)模型建立卡爾曼濾波模型，運用卡爾曼濾波理論設(shè)計適應(yīng)不確定參數(shù)和時變參數(shù)的狀態(tài)觀測器，以滿足車輛導(dǎo)航控制的要求。
3結(jié)論
本文僅對目前卡爾曼濾波中常用的擴展卡爾曼濾波算法及改進(jìn)方法進(jìn)行了總結(jié)?？柭鼮V波算法擴展方法還有自適應(yīng)卡爾曼濾波算法、無軌跡卡爾曼濾波等等。這些方法的出現(xiàn)都是為了更好地幫助人們解決生活中出現(xiàn)的問題。人們根據(jù)現(xiàn)實需要不斷地發(fā)現(xiàn)和改善解決問題的方法和途徑，從而實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。
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第6篇：汽車安全論文范文
第五屆教師論文大賽舉行
新年伊始，鄭州市商業(yè)技師學(xué)院舉行第五屆教師論文大賽。經(jīng)過近6個小時的角逐，商業(yè)貿(mào)易系師利君老師和旅游烹飪系周芳老師分獲一等獎，數(shù)控車焊系李林義等3名教師分獲二等獎，醫(yī)藥化工系赫中魁等5名教師分獲三等獎，機電工程系王金有等6名教師分獲優(yōu)秀獎。大賽自2012年4月啟動以來，共征集到論文285篇。大賽組委會對各系篩選出的32篇論文進(jìn)行了認(rèn)真評審，最終確定16篇論文進(jìn)入決賽。
大連理工大學(xué)
孔憲京教授主持項目獲國家科技進(jìn)步二等獎
在2012年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，大連理工大學(xué)孔憲京教授主持完成的“高土石壩抗震設(shè)計理論研究與工程應(yīng)用”獲得國家科技進(jìn)步二等獎。這是孔憲京教授繼2010年榮獲核電廠工程抗震領(lǐng)域的國家科技進(jìn)步二等獎之后，再攀科技高峰，率領(lǐng)團(tuán)隊在土石壩抗震研究方面取得的又一項重大科研成果?？讘椌┙淌诳蒲袌F(tuán)隊的科研項目研究成果對有效保障我國高土石壩抗震安全、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、采取有效抗震措施、節(jié)約工程投資等發(fā)揮了重要作用，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
鹽城技師學(xué)院
與常熟觀致汽車有限公司舉行校企合作簽約儀式
近日，鹽城技師學(xué)院與常熟觀致汽車有限公司舉行了校企合作簽約儀式。常熟觀致汽車有限公司初始注冊資本為34億元，由奇瑞汽車有限公司與世界500強企業(yè)以色列集團(tuán)共同投資成立。院長呂成鷹充分肯定了觀致公司對校企合作工作所做的貢獻(xiàn)。她說，鹽城技師學(xué)院的辦學(xué)宗旨就是為企業(yè)服務(wù)，為現(xiàn)代企業(yè)提供需要的綜合素質(zhì)高的技能人才，希望雙方樹立起“招生即招工，員工即學(xué)生”的理念，真正實現(xiàn)“專家進(jìn)課堂、教師進(jìn)企業(yè)”的深層次合作。
唐山勞動技師學(xué)院
召開首屆大專畢業(yè)生畢業(yè)答辯啟動儀式
日前，唐山勞動技師學(xué)院舉行了河北聯(lián)合大學(xué)唐山勞動高級技工學(xué)校函授站首屆函授大專生畢業(yè)設(shè)計答辯啟動儀式。唐山勞動技師學(xué)院院長、黨委書記兼函授站站長李，河北聯(lián)合大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院副院長王治國，負(fù)責(zé)畢業(yè)答辯的評委教師以及200多名即將畢業(yè)的首批函授大專生參加了啟動儀式。本次啟動儀式標(biāo)志著唐山勞動技師學(xué)院函授站自2010年初建站以來，在河北聯(lián)合大學(xué)的支持下，經(jīng)過全院師生的共同努力，迎來采擷豐收的時刻——第一屆215名函授大專生即將順利畢業(yè)。
廣西南寧高級技工學(xué)校
醫(yī)藥校區(qū)舉辦第二屆“趣味競技拓展活動周”
為了活躍校園文化氛圍，豐富同學(xué)們的第二課堂活動，增強班級團(tuán)結(jié)力和凝聚力，廣西南寧高級技工學(xué)校醫(yī)藥校區(qū)學(xué)生科、團(tuán)總支聯(lián)合舉辦第二屆“趣味競技拓展活動周”。此次活動周活動分三周舉行，每周舉辦一個項目，這三個項目分別為袋鼠跳、貼長龍、夾氣球。同學(xué)們以班級為單位組隊參賽，每個項目參加人數(shù)上限為20人，以三個項目的總分計算成績，共設(shè)一等獎2名、二等獎6名、三等獎8名。學(xué)生們紛紛表示很喜歡趣味競技拓展活動，豐富了自己的課余生活，密切了自己和同學(xué)間的交流，希望學(xué)校今后能繼續(xù)舉辦類似的活動。
大連市房地產(chǎn)高級技工學(xué)校
多位老師在全國職業(yè)學(xué)校教學(xué)設(shè)計及說課比賽中獲獎
為了提高教學(xué)質(zhì)量，更好地貫徹“做中學(xué)，做中教”的職教方針，引進(jìn)更好的教學(xué)方法并實現(xiàn)與外校的交流，大連市房地產(chǎn)高級技工學(xué)校教師積極參加全國中等職業(yè)學(xué)校教師教學(xué)設(shè)計和說課比賽，并取得了驕人的成績。吳麗媛老師參加機械類專業(yè)課程“創(chuàng)新杯”教師教學(xué)設(shè)計和說課大賽獲得二等獎，李雯老師參加數(shù)學(xué)課程“創(chuàng)新杯”教師教學(xué)設(shè)計和說課大賽獲得一等獎，侯曉寧老師參加工藝美術(shù)類專業(yè)課程“創(chuàng)新杯”教師教學(xué)設(shè)計和說課大賽獲得一等獎。
五四一高級技工學(xué)校
舉行赴京工學(xué)交替學(xué)生歡送儀式
第7篇：汽車安全論文范文
關(guān)鍵詞：行人檢測；圖像差分；圖像分割；kalman濾波
中圖分類號：TP301 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）03-0571-04
我國的交通狀況復(fù)雜多變，日趨嚴(yán)重的汽車占道情況使行人的行走路線存在更多的不確定性，而行人由于缺少保護(hù)設(shè)施會更加容易受到傷害。因此，研究人員不斷完善車載輔助駕駛系統(tǒng)，讓其能夠盡快的檢測出進(jìn)入汽車危險區(qū)域的行人，并及時警告駕駛者，減少交通事故的發(fā)生。
近幾年來，人們對汽車安全性能的要求不斷提高，汽車主動安全的研究范圍變得廣泛和深入，而計算機軟硬件設(shè)備的持續(xù)發(fā)展，使得大量原本難以解決的基于圖像檢測的理論能夠被系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)。90年代初研發(fā)的汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）能在幾毫秒內(nèi)識別汽車的異常情況，并使其重新回到正常的狀態(tài)[1]。Volkswagen、DaimlerChrysler等技術(shù)公司研發(fā)出一種能夠自動檢測和躲避行人的汽車，它采用雷達(dá)傳感器識別行人，通過紅外線攝像機將捕捉到的信息傳遞給車載電腦以啟動自動規(guī)避措施。我國對汽車主動安全的研究起步較晚，目前主要的研究范圍是監(jiān)控設(shè)備靜止?fàn)顟B(tài)下的檢測，同時也在積極的向動態(tài)檢測研究方向發(fā)展。
計算機圖像檢測運用在汽車主動安全系統(tǒng)中的技術(shù)主要包括了目標(biāo)檢測、圖像增強、圖像切割、特征匹配等。本論文在傳統(tǒng)的汽車主動安全中“行人檢測”的部分提出一種的改進(jìn)系統(tǒng)，首先根據(jù)彩色差值模型計算當(dāng)前幀圖像和當(dāng)前逼近背景圖像的差分圖像，判定在汽車危險區(qū)域內(nèi)是否存在行人；檢測完成后引入Gauss模型實現(xiàn)對目標(biāo)的閾值分割，最后使用Kalman濾波跟蹤模型實現(xiàn)對行人行走趨勢的計算，如判定行人向汽車危險區(qū)域行走則及時發(fā)出警告提醒駕駛者[2]。
第8篇：汽車安全論文范文
一、通過課外小實驗，鍛煉學(xué)生動手操作本領(lǐng)
動手能力是學(xué)生物理能力的重要方面，也是學(xué)生物理素養(yǎng)的重要體現(xiàn)。高中物理教材上除了演示實驗和分組實驗外，還根據(jù)不同章節(jié)的知識，確定了很多新穎別致的課外小實驗。這些課外小實驗在一定程度上拓寬了學(xué)生的視野。我結(jié)合學(xué)生實際，另外給學(xué)生增補了10多個有趣的小實驗。如在教學(xué)“動量”的內(nèi)容時增設(shè)了“利用自來水來觀察反沖運動”；在教學(xué)“電場”的知識時增設(shè)了“觀察靜電屏蔽現(xiàn)象”；在教學(xué)“光的色散”時增設(shè)了“人造彩虹”等小實驗。我將這些課外小實驗，按教材順序，讓學(xué)生在課外實驗興趣小組動手實施，每個實驗都讓學(xué)生獨立設(shè)計，實踐操作，結(jié)束后完成相應(yīng)的實驗報告。對那些有一定難度的小實驗，我給予及時點撥與提示，包括實驗的原理、所需要的器材及實驗操作與觀察的要領(lǐng)等。而有些實驗原理比較簡單，所需的器材較少而且在生活中又容易找到，則可讓學(xué)生在課外隨機完成；而那些需要用實驗室器材的，則必須讓他們在實驗室里完成。如“測量自己的反應(yīng)時間”、“縫衣針浮于水面”、“觀察光的衍射”等都可由學(xué)生在實驗室外完成，而“電磁感應(yīng)現(xiàn)象的觀察”、“顯示與觀察微小形變”等必須由學(xué)生在實驗室中合作完成。
生動鮮活的課外小實驗，極大地豐富了學(xué)生對物理的認(rèn)識，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化了學(xué)生對物理概念和規(guī)律的理解，還提高了學(xué)生的動手操作和手腦并用的能力，對開發(fā)學(xué)生的智力大有裨益。
二、開展科技小制作和小論文活動，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維
科技創(chuàng)新和發(fā)明是人類社會不斷進(jìn)取的動力源泉，也推動著人類社會的進(jìn)步。物理學(xué)科作為一門應(yīng)用性很強的學(xué)科，在培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新思維方面具有獨特的作用。這種創(chuàng)新思維往往產(chǎn)生于平時的點滴實踐中，因此，教師可以在平時的教學(xué)中讓學(xué)生開展一些小制作活動，從而既讓學(xué)生在這些活動中加深對物理知識的理解，又培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神。
1.拓展教材知識，引導(dǎo)學(xué)生完成科技小制作。
學(xué)習(xí)的目的是應(yīng)用，學(xué)以致用也是素質(zhì)教育的終極目標(biāo)。學(xué)生在學(xué)習(xí)了知識后，運用學(xué)過的知識，自主地完成小制作和小發(fā)明，可以極大地感受到物理學(xué)習(xí)的價值，享受到學(xué)習(xí)物理的樂趣。如學(xué)習(xí)了“靜電感應(yīng)”的知識后，我讓學(xué)生自主設(shè)計，有的學(xué)生制作了“簡易靜電吸塵器”，有的學(xué)生做出了“簡易驗電器”；在學(xué)習(xí)了“動量守恒定律”后，有的學(xué)生“研制”出了“微型火箭”；在學(xué)習(xí)了電路的知識后，有的學(xué)生設(shè)計了“熱得快的自控電路”、“節(jié)日小彩燈電路”等。這些豐富多彩的小實驗，不僅豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，更讓學(xué)生在活動中感受了物理學(xué)習(xí)給生活帶來的便利。
2.內(nèi)化認(rèn)知體驗，創(chuàng)作科技小論文。
科技小論文是學(xué)生對物理問題思考的結(jié)果，是他們對物理知識運用于生活的感受，學(xué)生針對學(xué)習(xí)中的所獲所感，適當(dāng)加工，將自己的思考呈現(xiàn)出來，不失為對問題的反思和升華。如學(xué)習(xí)了“向心力”的知識后，我遇到學(xué)生在觀察的基礎(chǔ)上寫科技小論文，有的學(xué)生寫出了《汽車拐彎的安全》；學(xué)習(xí)了“動量定理”后，有的學(xué)生寫出了《怎樣讓汽車更舒適》；學(xué)習(xí)了“超重和失重”的知識后，學(xué)生寫出了《神舟飛船中的宇航員的生活》等，這些文章雖略顯稚嫩，也不乏值得商榷之處，但處處閃耀著學(xué)生思維的火花。
3.科學(xué)合理展望，引導(dǎo)學(xué)生大膽猜想。
科學(xué)合理的猜想是創(chuàng)造發(fā)明的前奏，學(xué)生只有敢于猜想，才會勇于實踐，才會不斷迸發(fā)出靈感的火花。如每學(xué)期，我都會讓學(xué)生結(jié)合本學(xué)期的學(xué)習(xí)，展開自己的奇思妙想，寫出一些令人深思的科幻文章，在班級中進(jìn)行交流，讓人耳目一新。如《未來世界的能源》、《超導(dǎo)帶給我們什么》、《反物質(zhì)世界與物質(zhì)世界的碰撞》、《制作環(huán)保生物電池》等。
豐富多彩的科技小制作和小論文撰寫，極大地提高了學(xué)生的科學(xué)情趣，讓他們學(xué)會了獨立思考、獨立創(chuàng)新、科學(xué)想象，為他們養(yǎng)成良好的科學(xué)態(tài)度和科學(xué)習(xí)慣奠定了堅實的基礎(chǔ)，指引著他們在未來的人生道路上學(xué)會思考，學(xué)會分析。
三、積極拓展社會實踐，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)社會與了解世界的能力
第9篇：汽車安全論文范文
一、工作概述
（一）教育教學(xué)管理
1、制定工作計劃和完成工作總結(jié)
根據(jù)學(xué)校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，共同討論制定出教研室的工作計劃，包括教研活動計劃、教學(xué)計劃、科研項目工作計劃等，并嚴(yán)格按照工作計劃進(jìn)行實施，在年度或階段工作結(jié)束時做出工作總結(jié)和工作反思。
2、教學(xué)工作量的完成
我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時量，先后分別承擔(dān)13級、14級和新能源定向班的汽車維護(hù)、汽車電氣、發(fā)動機、底盤和汽車結(jié)構(gòu)與維護(hù)等8門課程，并認(rèn)真填寫教學(xué)效率手冊。我教研室在教學(xué)中，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學(xué)方法和教學(xué)改革。經(jīng)過我教研室多方整改，與上學(xué)期比較，學(xué)生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達(dá)到95%。
3、教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督
教研室作為最基層的教學(xué)組織，我教研室重視教學(xué)質(zhì)量，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量關(guān)，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴(yán)查本教研室的教學(xué)效率手冊、教案填寫情況和課時上報情況；（2）嚴(yán)查本組教師的授課與授課計劃是否一致；（3）定期對本教研室教師的上課情況進(jìn)行聽課，并提出實踐性意見。這期間在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題并及時與有關(guān)的教師進(jìn)行了溝通，并進(jìn)行了改進(jìn)。（4）保證教學(xué)文件資料齊全，管理規(guī)范，上報資料提交及時準(zhǔn)確；
4、教研活動的開展
根據(jù)學(xué)期初所制定的教研室教研活動計劃，我教研室本學(xué)期自9月開始至今共組織教研活動二十余次，內(nèi)容主要結(jié)合修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設(shè)備學(xué)習(xí)兩大方面，教研活動規(guī)范化、形式多樣化，材料充實。
5、學(xué)生考試及成績管理
我教研室教師認(rèn)真整理本學(xué)期承擔(dān)班級的學(xué)生成績，準(zhǔn)確無誤的將成績輸入至成績管理系統(tǒng)，并對各班級成績進(jìn)行分析和討論，尋找整改措施。
6、積極與領(lǐng)導(dǎo)、其他教研室老師進(jìn)行溝通，做好上傳下達(dá)的工作，并完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作。
（二）師資隊伍建設(shè)
為培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對于培養(yǎng)教師從三個方面入手，分別是教育教學(xué)能力、專業(yè)實踐能力以及科研能力；鼓勵我組教學(xué)團(tuán)隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業(yè)實訓(xùn)車間，邀請車間主任李玉龍與尤工針對純電動汽車EV150實車進(jìn)行講解，受益頗深。每學(xué)期組織我教學(xué)團(tuán)隊參加全校綜合測評，提高專業(yè)實踐能力，并帶領(lǐng)陳榮梅等老教師參加科研項目，提高科研能力。
為培養(yǎng)新教師能更快的進(jìn)入和適應(yīng)工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵教師外出參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并帶領(lǐng)新教師編寫新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學(xué)習(xí)新能源專業(yè)知識和設(shè)備使用，為今后的工作奠定好基礎(chǔ)。帶領(lǐng)團(tuán)隊積極探討專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)改革、實踐教學(xué)等內(nèi)容，有效地提高了青年教師的教學(xué)能力。
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我教研室教師積極參加2014年由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動分別獲得三等獎兩項和優(yōu)秀獎一項；
（三）專業(yè)建設(shè)
1、修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系
我教研室自今年9月開始修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業(yè)，并與企業(yè)專家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標(biāo)和企業(yè)需求，對企業(yè)進(jìn)行了全面調(diào)研。在制定期間我們榮幸的邀請到高級工程師朱振賢前來指導(dǎo)，并對我們的工作提出了寶貴的意見。
2、新專業(yè)申報相關(guān)材料準(zhǔn)備
為適應(yīng)社會發(fā)展對高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)人才的需求，進(jìn)一步優(yōu)化我校專業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)校以社會需求為導(dǎo)向，在對社會發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形勢進(jìn)行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，我校申報新專業(yè)《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業(yè)申報工作自全面啟動以來，我教研室認(rèn)真收集資料，參與調(diào)研，填寫《增設(shè)專業(yè)申請表》，專業(yè)調(diào)研報告、專業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運輸職業(yè)學(xué)院等10余位專家教授進(jìn)行了專家論證，專家們一致認(rèn)為：增設(shè)專業(yè)理由充分，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)課和實驗室建設(shè)已有明確的計劃和保證。各相關(guān)院系針對專家們提出的意見對申報材料不斷修改和完善?，F(xiàn)已完成了2014年申報材料的準(zhǔn)備工作。
（四）課程開發(fā)
我校針對新能源汽車課程體系的構(gòu)建是從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車專業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過對專業(yè)崗位群中每個崗位的典型工作任務(wù)進(jìn)行歸類，確定與崗位職業(yè)需求相對應(yīng)的行動領(lǐng)域。再對完成典型工作任務(wù)必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會能力、方法能力和專業(yè)能力）進(jìn)行分析，通過歸納，形成專業(yè)職業(yè)能力一覽表。
（五）教材開發(fā)
目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學(xué)校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發(fā)。教材文本是教師的教與學(xué)生的學(xué)的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學(xué)生進(jìn)行交流與對話的基本載體。在新教材的開發(fā)理念上我校提出要實現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉(zhuǎn)變。目前我教研室在教材開發(fā)方面正在積極的努力著，在學(xué)習(xí)新能源知識的同時，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發(fā)工作頁。
（六）興趣小組的活動開展情況
興趣小組活動是教學(xué)的重要組成部分，必須盡可能的結(jié)合學(xué)生實際，采用學(xué)生喜歡動手的教學(xué)形式，讓學(xué)生在強烈的求知欲驅(qū)使下獲得知識。所以為進(jìn)一步豐富學(xué)生課余學(xué)習(xí)生活，提高學(xué)生學(xué)習(xí)新能源汽車專業(yè)課的興趣，鍛煉學(xué)生的實踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動計劃。
（七）師生參加各項比賽情況
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵我組教學(xué)團(tuán)隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎。
（八）部門建設(shè)
目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲能系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)實訓(xùn)區(qū)、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及控制技術(shù)實訓(xùn)區(qū)、新能源汽車專用系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)以及電動汽車充電轉(zhuǎn)運行與維護(hù)實訓(xùn)區(qū)。新能源實訓(xùn)設(shè)備共有84個，其中軟件設(shè)備共有12個，包括混合動力系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學(xué)軟件、ABS制動系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、混合動力系統(tǒng)虛擬拆裝教學(xué)軟件等；硬件設(shè)備包括混合動力系統(tǒng)故障大師、純電動車鋰電池電源管理系統(tǒng)實訓(xùn)臺、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動力變速器解剖運行臺、混合動力電池組實訓(xùn)教具等。
（九）工學(xué)結(jié)合
我校汽車專業(yè)通過與集團(tuán)各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進(jìn)校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實施“工學(xué)結(jié)合、能力遞進(jìn)”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。
作為學(xué)校應(yīng)增強服務(wù)意識，積極滿足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進(jìn)行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓(xùn)提高。企業(yè)與學(xué)校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓(xùn)活動，結(jié)合市場需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、人才規(guī)格，知識技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。
（十）校企合作
為了更好的服務(wù)于北京汽車工業(yè)發(fā)展的人才需求，學(xué)校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動力總成等多家企業(yè)進(jìn)行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車間融合，開設(shè)現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過程，學(xué)校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際和對所需人才的規(guī)格要求，及時調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容，從而實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到企業(yè)所需要的人才標(biāo)準(zhǔn)。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學(xué)生就業(yè)，為學(xué)生在就業(yè)道路上開通了直通車。
本學(xué)期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進(jìn)行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專家對我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動汽車，以備學(xué)習(xí)。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。
（十一）安全管理
1、建立完善的安全管理體系
帶領(lǐng)本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責(zé)任明確，安全設(shè)備設(shè)施完善。及時保養(yǎng)和維修儀器，加強實訓(xùn)室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有故障，及時處理并做好記錄。認(rèn)真看管維護(hù)好實訓(xùn)設(shè)備，保證正常運行，不損壞，不丟失。由于新能源設(shè)備多具有高壓電，遠(yuǎn)超過人體安全電壓，所以對于教學(xué)實訓(xùn)區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴(yán)格要求學(xué)生，以確保實訓(xùn)工作的順利完成。
2、新能源教學(xué)設(shè)備的管理與維護(hù)工作
教學(xué)設(shè)備的維護(hù)與管理工作，是關(guān)系到教學(xué)工作能否正常開展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學(xué)設(shè)備的維護(hù)管理工作，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問題。本學(xué)期帶領(lǐng)本組教師檢查設(shè)備，對需要進(jìn)行充電的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對有問題的設(shè)備進(jìn)行記錄，并與廠家工作人員聯(lián)系進(jìn)行維修與維護(hù)，以確保教學(xué)設(shè)備的正常運行。在教學(xué)中注重加強對教學(xué)設(shè)備的日常維護(hù)管理工作，建立和健全有關(guān)規(guī)章制度，并落實到具體的人員，使以上工作進(jìn)入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學(xué)質(zhì)量水平，同時也可提高學(xué)生對設(shè)備的愛護(hù)，促進(jìn)學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。
（十二）其他工作
1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達(dá)的工作；
2、重視宣傳工作，我教研室教師及時準(zhǔn)確的將新能源的各項工作和活動信息進(jìn)行宣傳；
3、我教研室教師先后承擔(dān)2014年北京市職業(yè)技能競賽發(fā)動機裝調(diào)工復(fù)賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；
4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團(tuán)職工運動會，參加項目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學(xué)校獲得好成績；
5、我教研室教師積極配合上級領(lǐng)導(dǎo)，全力迎接技師學(xué)院申報和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；
二、主要成績
（一）加大了培訓(xùn)力度，教師隊伍成長呈現(xiàn)階梯式發(fā)展
教研室組織了6次校外專家和校內(nèi)專業(yè)教師對新能源專業(yè)知識培訓(xùn)，加大培訓(xùn)的力度，使教師隊伍在專業(yè)知識上得到了很大提高。
（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作。
2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作包括專業(yè)的調(diào)研，新能源專業(yè)可行性和必要性的分析、專業(yè)申請表的填寫以及課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。
（三）鼓勵我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。
（四）參加科研論文的評比活動并獲獎
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎；
（五）積極配合學(xué)校完成了示范校任務(wù)，并正在全力迎接技師學(xué)院申報和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；
三、對上學(xué)期不足點的落實情況
1、新能源教學(xué)設(shè)備上學(xué)期缺乏管理，很多設(shè)備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動力電池也長時間處于虧電，已經(jīng)有2組動力電池臨近報廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護(hù)和維修教學(xué)設(shè)備，對長期處于虧電的設(shè)備及時給予充電。并經(jīng)過討論，我教研室制定出了新能源教學(xué)實訓(xùn)區(qū)的設(shè)備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。
2、修訂了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。
3、組織多次新能源培訓(xùn)工作，提高了教師自身的專業(yè)水平。
四、本學(xué)期主要不足
不足之處1：自身專業(yè)理論知識和實踐動手能力不夠，需要重點加強。我教研室對于專業(yè)知識理論的學(xué)習(xí)還不夠系統(tǒng)，還沒有達(dá)到應(yīng)有的深度，在將理論運用到實踐當(dāng)中的過程做的不到位，對于專業(yè)的實踐動手能力更應(yīng)不斷加強。
改進(jìn)措施：加強理論學(xué)習(xí)、不斷提高自身素質(zhì)。今后將全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確地加強理論學(xué)習(xí)，拓寬個人知識領(lǐng)域。按照理論與實踐相結(jié)合的原則，不斷豐富自己的專業(yè)知識、理論知識和實踐經(jīng)驗。并不斷要求自己加強英語的學(xué)習(xí)，全面提高自身素質(zhì)。
不足之處2：創(chuàng)新意識不強，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。
改進(jìn)措施：多加強與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報給領(lǐng)導(dǎo)，向領(lǐng)導(dǎo)請教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強大局意識、責(zé)任意識和憂患意識，用于開拓創(chuàng)新，積極進(jìn)取，靈活運用合理的方法和措施開展各項工作。
不足之處3：部分教師課改意識不夠，知識儲備不足，缺少創(chuàng)新的精神；教學(xué)方法還有待進(jìn)一步提高。
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