鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：工程技術(shù)工程標(biāo)準(zhǔn) 高鐵發(fā)展

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定

因為鐵路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展，鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點：⑴軌距：鐵路軌道兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。軌距大于或小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的分別稱為寬軌距和窄軌距。⑵坡度：鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車速度下對機(jī)車牽引重量起限制作用的坡度，即一個一定類型的機(jī)車，牽引一定重量的列車在上坡道上能夠以“計算速度”運行的最大坡度，稱為該線的限制坡度。⑶曲線半徑：鐵路平面的中心線，由直線和曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。列車以一定速度通過曲線時，為了列車的安全，曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應(yīng)受限制。當(dāng)列車以求得的“平衡速度”通過曲線時，能夠保證列車安全、穩(wěn)定的圓曲線半徑的最低限值，稱為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界：為了保證機(jī)車車輛的安全運行和鐵路建筑物不受損害,需要規(guī)定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機(jī)車車輛的構(gòu)造外型尺寸和建筑物設(shè)備的位置，這種規(guī)定稱為鐵路限界。⑸到發(fā)線有效長：到發(fā)線是站線的一種，是供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路。到發(fā)線供列車停留而又不妨礙鄰線行車或調(diào)車的長度，稱為到發(fā)線有效長。一條鐵路線路的到發(fā)線有效長應(yīng)根據(jù)這條鐵路的等級、輸送能力和所處的地形，并考慮與相鄰區(qū)段到發(fā)線有效長的配合等因素決定。⑹洪水頻率：根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計原理，推算一定大小的洪水在任何一年會發(fā)生的概率，常以分?jǐn)?shù) 1/T來表示。⑺標(biāo)準(zhǔn)活載：在鐵路橋梁和線路建筑物設(shè)計中，要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用，其中主要外力之一就是列車的活載。但是鐵路上使用的機(jī)車車輛類型繁雜，車列組合形式也不盡相同，因此需要制定一種有代表性的車列組合，作為設(shè)計的依據(jù)，這種特定車列組合所形成的活載，就稱為標(biāo)準(zhǔn)活載。

2.橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

為統(tǒng)一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，使設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土強(qiáng)度等級可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)采用HRB335級鋼筋時，橋跨結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C30。其它結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C20。預(yù)應(yīng)力混凝土主要承重結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度等級不宜低于M35，并摻入阻銹劑?；炷恋墓橇线x擇及堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿―骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定?；炷林械穆入x子含量不得大于0.06%，在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)可采用下列類型的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋：①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規(guī)定。承受疲勞荷載的橋涵結(jié)構(gòu)(ρ≤0.5)， HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應(yīng)小于或等于0.5%。 ②預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規(guī)定。③預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規(guī)定。④預(yù)應(yīng)力粗鋼筋可采用預(yù)應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋。 注：⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋。⑵嚴(yán)禁使用經(jīng)高壓穿水處理過的HRB335級鋼筋。

3.中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

⑴接口設(shè)計：高速鐵路技術(shù)是軌道，橋梁，路基，通信，信號，電力，牽引，供電，環(huán)保等專業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng)新性工程體系。系統(tǒng)中各專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新, 都將對橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。在高速鐵路的大系統(tǒng)中統(tǒng)籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專業(yè)之間的接口以及設(shè)計、 施工、 運營、 養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。

⑵運營養(yǎng)護(hù)：隨著高速鐵路陸續(xù)建成, 在提高建設(shè)質(zhì)量的前提下,特別急需系統(tǒng)完善運營及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),進(jìn)而形成我國高速鐵路橋梁運營養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理體系。

⑶高速鐵路應(yīng)用技術(shù):隨著材料和加工技術(shù)的進(jìn)步, 目前我國橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時也形成了系列化設(shè)計、 加工、 安裝、 養(yǎng)護(hù)維修方面的技術(shù)規(guī)程。為滿足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應(yīng)某些區(qū)域沉降地區(qū)特點、 預(yù)留建成后沉降的調(diào)整條件,我國已研發(fā)了滿足調(diào)高需求的可調(diào)高盆式橡膠支座。

⑷高性能混凝土材料應(yīng)用技術(shù)：結(jié)合我國環(huán)境特點和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細(xì)摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點,能滿足結(jié)構(gòu)耐久性、 體積穩(wěn)定性等要求。目前我國已初步掌握高性能混凝土工作機(jī)理、 材料控制標(biāo)準(zhǔn)、 工藝等主要技術(shù),系統(tǒng)制定了設(shè)計、 施工、驗收規(guī)范規(guī)程。

4.現(xiàn)代鐵路發(fā)展動向綜述

從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

⑴提高速度

法、意、聯(lián)邦德國、英、蘇、美等國鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車速度。在技術(shù)上，采用傳統(tǒng)軌道將旅客列車速度提高到250公里/時左右已成為可能。此外，德、日、法等國正在探索磁浮式鐵路，試驗時速已突破500公里。

⑵增加載重量

指的是：①增加貨運車輛載重，在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內(nèi)提高車輛軸重與增加軸數(shù)，貨車載重可達(dá)100噸。②增加列車中車輛數(shù)目，列車編組為100～150輛，最多達(dá)200輛，用機(jī)車5～8臺分掛于列車各部，列車長為1800～4000米，列車貨物載重1～2萬噸。③發(fā)展循環(huán)專用列車或單元列車，即為一個特定用戶專編車型一體化的直達(dá)列車，在兩固定站（如礦區(qū)、港口等）之間循環(huán)運行。重載長大列車的運輸成本在美國比普通貨運列車約降低1/3～1/4，在貨運量大的線路上有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

⑶新的課題

現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運和貨運線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別；加修第二線的最佳時間；站坪長度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計；軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等，都有待于深入研討。

總結(jié)

新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高速之間的統(tǒng)一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設(shè)工程管理是一項綜合的管理過程，它涉及的專業(yè)知識面廣，專業(yè)種類多，具體管理內(nèi)容多，各方協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，如何科學(xué)地把握好工程管理中各個環(huán)節(jié)，使之不出問題或出了問題后能妥善、盡快及時地解決，是鐵路管理工作應(yīng)著重考慮的地方。

參考文獻(xiàn)：

中華人民共和國鐵道部. 新建時速 300 ~ 350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中國鐵道出版社, 2007

第2篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路；四電集成；建設(shè)策略；標(biāo)準(zhǔn)化探討

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

鐵路建設(shè)集成技術(shù)的特點在于集成設(shè)備、集成管理、集成施工、集成創(chuàng)新。把握好這幾個方面有助于理解和掌握高速鐵路的建設(shè)體系。通信、信號、電力和牽引供電原本各自獨立的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有組織達(dá)到全面完整、協(xié)調(diào)匹配和先進(jìn)科學(xué)的狀態(tài)，“四電”系統(tǒng)工程集成建設(shè)的各項預(yù)定目標(biāo)才能圓滿完成。所以為確保實現(xiàn)“四電”系統(tǒng)工程集成建設(shè)速度、能力和功能等品質(zhì)目標(biāo)值，“四電”系統(tǒng)工程集成建設(shè)的創(chuàng)新水平需不斷提升和完善。

一、“四電”系統(tǒng)集成的內(nèi)涵

“四電”系統(tǒng)集成的內(nèi)涵有以下幾點：①物理層面上的集成。它是根據(jù)“四電”系統(tǒng)的實際運用需求，選擇合適的通信、信號、電力和牽引供電技術(shù)設(shè)備以及支持軟件和控制網(wǎng)絡(luò)，按照總體設(shè)計把不同廠商、不同類型、不同應(yīng)用的技術(shù)設(shè)備，將其有機(jī)地組合在一起，它是大多數(shù)鐵路工程建設(shè)企業(yè)所能勝任的工作，是屬于一個系統(tǒng)硬件與系統(tǒng)軟件集成的范疇，是系統(tǒng)集成中最容易做的事情，是整個“四電”系統(tǒng)集成的物質(zhì)基礎(chǔ)。②應(yīng)用層面上的集成。它是“四電”系統(tǒng)集成的核心部分也是重點和難點。在應(yīng)用層面上的系統(tǒng)集成有兩種不同的狀況：首先，有的鐵路工程建設(shè)企業(yè)在應(yīng)用層面上的系統(tǒng)集成尚處于初始階段，僅僅是積累了一些項目級的應(yīng)用。由于這些應(yīng)用往往是為了支持一系列單項應(yīng)用而分散開發(fā)的，因而并未考慮或很少考慮彼此之間的聯(lián)系，都有其各自的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這就形成了各自獨立運行的“孤島”。隨著鐵路運行信息化和自動化與智能化水平的提高以及外部環(huán)境的改變，必然要求把這些“孤島”集成互聯(lián)，這是“四電”系統(tǒng)集成的真正意義。因為這些“孤島”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各自為政，想直接互聯(lián)就必須增加一系列的轉(zhuǎn)換程序或接口。首先是數(shù)量龐大的程序或接口必然使系統(tǒng)的復(fù)雜度增大，其次是這些處于“層面”上的接口一旦故障就會被放大到“系統(tǒng)”上，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。所以此“四電”系統(tǒng)集成是一條慢、差、費的“彎路”或 “死路”。另外，有的鐵路工程建設(shè)企業(yè)在應(yīng)用層面上的系統(tǒng)集成十分重視應(yīng)用的基礎(chǔ)建設(shè)，這個基礎(chǔ)就是建立完善的業(yè)務(wù)品質(zhì)管理體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系，并認(rèn)真做好系統(tǒng)模型和總體規(guī)劃。企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)范只有嚴(yán)格地加以實施，才能使企業(yè)的“四電”系統(tǒng)集成作業(yè)水平向健康有效地方向發(fā)展。對“四電”系統(tǒng)集成工程而言，其物理集成只是物質(zhì)基礎(chǔ)，應(yīng)用集成才是鐵路工程建設(shè)企業(yè)的最終工作目標(biāo)。

二、“四電”系統(tǒng)集成的實施措施

1、“四電”系統(tǒng)集成的創(chuàng)新策略

系統(tǒng)集成創(chuàng)新策略即實現(xiàn)生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的一種新組合，是建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)。這種新組合應(yīng)包括引入新技術(shù)、引進(jìn)新產(chǎn)品、開辟新市場、控制原料新的供應(yīng)來源和實現(xiàn)工程的新組織等。所要把握的核心問題是高效地解決日益豐富復(fù)雜的技術(shù)資源與實際應(yīng)用之間的鏈接，而并不是單純的技術(shù)。系統(tǒng)集成創(chuàng)新是一整套的思想和方法，而不是針對某個產(chǎn)品，它是正確地實施“四電”集成的前提和保證。所以無論是工程企業(yè)、還是資源供應(yīng)商與制造商，都應(yīng)研究創(chuàng)新理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)直至掌握并有所創(chuàng)新。

2、“四電”系統(tǒng)集成的系統(tǒng)策略

“四電”集成是一個復(fù)雜事物，其功能遠(yuǎn)大于組成因果鏈中各環(huán)節(jié)的簡單總和，它從頭到尾都處于積極的“運動”狀態(tài)，向環(huán)境充分開放并保持其動態(tài)穩(wěn)定，以獲得最佳的信息和能量及物質(zhì)的交換。所以說實施“四電”集成的系統(tǒng)策略要求把事物當(dāng)作一個整體或系統(tǒng)來研究，并用數(shù)學(xué)模型去描述和確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和行為。系統(tǒng)策略就是要強(qiáng)調(diào)局部與局部、整體與局部、系統(tǒng)本身與外部環(huán)境之間相互影響、互為依存和制約的關(guān)系，把握住動態(tài)性、目的性和有序性3個基本要素，建立一個具有一定結(jié)構(gòu)形式、含有某種特殊功能的有機(jī)整體。實施“四電”系統(tǒng)集成的系統(tǒng)策略，可以說是一項具有邏輯和數(shù)學(xué)性質(zhì)的新興應(yīng)用技術(shù)。

3、“四電”系統(tǒng)集成的協(xié)同策略

“四電”系統(tǒng)集成實際上是由通信、信號、電力和牽引供電系統(tǒng)組織起來的一個統(tǒng)一體，其中通信、信號、電力和牽引供電系統(tǒng)可以稱之為小系統(tǒng)，而這個統(tǒng)一體就是個大系統(tǒng)。各個小系統(tǒng)既相互制約又相互作用，不僅要達(dá)到一種平衡結(jié)構(gòu)，而且要由原來的舊結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾陆Y(jié)構(gòu)，這就是實施“四電”系統(tǒng)集成協(xié)同策略的目的。協(xié)同策略是一種基于協(xié)同論基礎(chǔ)上的技術(shù)策略。研究上述“四電”系統(tǒng)之間的平衡規(guī)律就是協(xié)同策略的關(guān)鍵。協(xié)同學(xué)理論也是處理復(fù)雜系統(tǒng)的一種策略，協(xié)同策略的研究和實施可以建立一系列用于處理復(fù)雜“四電”系統(tǒng)集成的概念和方法，其十分符合“四電”系統(tǒng)集成的實際狀況。協(xié)同策略通過大量的工程類比和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場分析，找出其各個小系統(tǒng)及其與大系統(tǒng)之間從無序到有序的進(jìn)程動態(tài)演變，通過組成系統(tǒng)的各個單元之間相互合理科學(xué)地協(xié)調(diào)，達(dá)到既統(tǒng)一又和諧的最佳結(jié)果。其對于實施“四電”系統(tǒng)集成具有重要意義。

三、“四電”系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)化

1、制定標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實施方案

在制定標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實施方案中，各工程單位要以“四電”系統(tǒng)集成項目為依托，按照其總體目標(biāo)和要求對其進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并按照人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制等要求，編制各自適用的標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實施方案，在實施中不斷補充完善優(yōu)化，并結(jié)合本單位項目和本標(biāo)段實際將標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實施方案與“四電”系統(tǒng)集成總體、施工組織有機(jī)銜接。

2、發(fā)揮“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)牽頭單位的作用

實施標(biāo)準(zhǔn)化管理的龍頭就是“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)牽頭單位，要切實發(fā)揮統(tǒng)籌功能和帶頭作用。牽頭單位應(yīng)組建項目管理機(jī)構(gòu)并配齊管理人員，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)容穩(wěn)定、職責(zé)分明、體現(xiàn)“六位一體”管理要求的各種標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范，以規(guī)范接口部門之間管理完善工作流程，運用標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，加強(qiáng)對現(xiàn)場設(shè)計配合、工地施工及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)和監(jiān)督，在PDCA閉環(huán)管理的基礎(chǔ)上，依托標(biāo)準(zhǔn)化實施“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)的過程控制來找出偏差，及時發(fā)現(xiàn)問題并矯正工作程序和解決問題，最終達(dá)到引導(dǎo)各參建單位實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3、建立“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)的評估體系

讓“四電”在整體上相互配合相互協(xié)同并達(dá)到總體最優(yōu)，關(guān)系到高速鐵路整體工程建設(shè)的成敗。建立“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)的可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性（RAMS）評估體系很重要，它應(yīng)包括RAMS標(biāo)準(zhǔn)及評估辦法，用以識別鐵路工程系統(tǒng)中的風(fēng)險，采取控制或降低風(fēng)險的措施，減少建設(shè)和運營風(fēng)險，提高鐵路的服務(wù)水平?？稍趯ο嚓P(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，在實施過程中編制適合我國鐵路現(xiàn)狀和發(fā)展的RAMS標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法（包括立項研究、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試及試運行、驗收、缺陷責(zé)任期、運行及維護(hù)以及退出運行的全過程RAMS管理）與評估辦法（包括主要評估參數(shù)、風(fēng)險分析及安全評估方法）。另外，引進(jìn)RAMS評估關(guān)鍵技術(shù)、集約化設(shè)計概念等舉措，解決“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)集中設(shè)置、功能完整、資源共享、接口設(shè)計和系統(tǒng)優(yōu)化等，形成技術(shù)評估體系。

4、確保全方位、全過程和全員參與

“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)單位要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的預(yù)定目標(biāo)，要將標(biāo)準(zhǔn)化工作滲透到“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”的各個方面，并將其延伸到每項工作的每個環(huán)節(jié)之中。為此，確保全過程、全方位和全員參與是實現(xiàn)上述目標(biāo)的保證。設(shè)計單位要按時提供設(shè)計文件，提高勘察設(shè)計質(zhì)量做好現(xiàn)場配合和變更工作。施工單位應(yīng)為具有重復(fù)性的、有規(guī)律的各種施工活動制定規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序，加強(qiáng)過程控制、人員設(shè)備配備和現(xiàn)場管理等標(biāo)準(zhǔn)化工作。監(jiān)理單位要檢查和監(jiān)督認(rèn)真巡視，推進(jìn)施工現(xiàn)場與過程管理標(biāo)準(zhǔn)化。所有單位都要加強(qiáng)人員標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)教育，牢固樹立標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，達(dá)成規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)。

結(jié)論

“四電”集成技術(shù)作為一種多學(xué)科交叉并且集設(shè)計、施工、制造和管理于一體的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，在我國高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域占有非常重要的地位。建設(shè)企業(yè)通過集成創(chuàng)新，不僅能夠解決所面臨的困難，還能夠擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，為高速鐵路建設(shè)提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

第3篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；問題；合同；經(jīng)濟(jì)；施工

中圖分類號：D922.298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著市場競爭激烈的工程、建筑行業(yè)出現(xiàn)了很多問題，新增加影響因素如建筑施工企業(yè)的前景等。鐵路建設(shè)項目立項后，規(guī)劃、勘察設(shè)計、施工和運營經(jīng)驗一般要十年左右的時間里，有些甚至超過10年的時間。合同管理主要在勘察、設(shè)計、施工的全過程，合同管理是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。鐵路合同管理是現(xiàn)代鐵路企業(yè)管理的重要內(nèi)容，在企業(yè)依法生產(chǎn)、運行和維護(hù)合法權(quán)益中發(fā)揮著重要作用。在建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度的過程中，注意合同管理、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)合同管理、完善合同管理制度、合同管理機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的合同管理人員，提高管理水平，從而促進(jìn)企業(yè)鐵路的市場競爭力。鐵路合同管理是雙方已簽署了一份合同執(zhí)行的基礎(chǔ)上，根據(jù)雙方協(xié)商的合同條款,正確的績效、管理項目，確保項目的質(zhì)量、工期、安全、文明施工，使企業(yè)形象和聲譽，贏得最大效益。

1 合同管理

合同所確定鐵路工程的價格，工期和質(zhì)量等。通過規(guī)定合同雙方的責(zé)權(quán)關(guān)系，所以項目的合同管理是現(xiàn)代工程管理的核心內(nèi)容。合同管理是一個管理工作的過程，是構(gòu)整個工程項目管理的重要組成部分。包括合同資料、合同網(wǎng)絡(luò)的分析，以及合同實施控制和合同索賠等相關(guān)方面。合同管理等管理功能緊密地項目控制目標(biāo)聯(lián)系在一起，這種關(guān)系不僅是工作流程和信息流動。沒有合同管理，項目目標(biāo)難以形成。項目管理中合同管理作為一個起始點，它控制著整個工程項目管理。合同管理在整個工程施工過程和各個方面，為項目實施總投資起限制和保證作用。

2 鐵路工程合同管理

2.1 合同特點

在整個鐵路工程施工過程中，對合同管理從規(guī)劃到完成為止是一個連續(xù)不斷地過程。合同管理的好壞直接影響到項目的投資成本和投資預(yù)算執(zhí)行情況，特別是在政策執(zhí)行的過程中。大型投資價值，一個微小的偏差可能造成了很大的損失。工程建設(shè)合同的實施必須根據(jù)實際變化適時調(diào)整，所以必須是動態(tài)的合同管理，合同管理中努力控制和改變需要不斷加強(qiáng)。執(zhí)行合同，過程非常復(fù)雜。從規(guī)劃結(jié)束合同完成大量的過程的合同。整個過程將導(dǎo)致輕微的過失的直接經(jīng)濟(jì)損失，在這個過程中項目合同文件及相關(guān)資料是多方面的，認(rèn)真處理，妥善保存。從規(guī)劃、執(zhí)行合同的合同這個過程是無時無刻不存在合同風(fēng)險投資，尤其是在合同的履行、一些預(yù)期的風(fēng)險控制不嚴(yán)會造成很大的隱患。合同管理是非常復(fù)雜和繁瑣，工程技術(shù)，優(yōu)良的質(zhì)量，實施的要求對合同進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)管理水平要高。

2.2 簽署有利合同

用科學(xué)的快速發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新、新材料、新工藝、新技術(shù)不斷應(yīng)用于建筑，使現(xiàn)代工程規(guī)模越來越大，使用功能高和多樣化。但由于合同甲乙雙方共同協(xié)商合同協(xié)議，在合同的許多單方面會談沒有能夠?qū)崿F(xiàn)。所以簽訂一份有利的合同，必須建立投標(biāo)報價，深入了解工程情況開始，盡量把握合同的主動權(quán)。精明的有經(jīng)驗的合同談判人員，仔細(xì)分析各種可能發(fā)生的不良因素的合同條款。獨自承擔(dān)特別問題的方法，逐步達(dá)到良好的談判簽署的合同目標(biāo)。由于施工項目之間關(guān)系的多樣性、復(fù)雜性和多變性、的性能特點，以及周期長、市場競爭激烈，加大了項目合同的風(fēng)險。因此，認(rèn)真分析研究各種危險因素、合同是盡量避免在條款的風(fēng)險，在履行合同采取有效措施防止其發(fā)生的風(fēng)險是非常重要的。合同風(fēng)險存在不確定性，一些事件可能發(fā)生，也可能不會發(fā)生，減少風(fēng)險損失，在工程建設(shè)，獲得更多的利潤。

3 加強(qiáng)合同管理建議

3.1 制定合同管理框架

合同管理結(jié)構(gòu)是合同管理的基本規(guī)劃，在項目管理開始，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)分析了建設(shè)工程施工合同管理所有的影響因素，并在相關(guān)方充分溝通的前提下制定科學(xué)、合理的評價結(jié)果，與實際工程建設(shè)合同結(jié)構(gòu)圖，使它成為建設(shè)工程合同管理乃至整個工程管理的綱領(lǐng)性文件。同時，建立建設(shè)工程施工合同結(jié)構(gòu)圖是最基本的工作項目管理，這項工作為將來的管理創(chuàng)造機(jī)會。在制定合同結(jié)構(gòu)圖，最好的將工程項目管理工作，所有合同中包括框材料，條款以及總包、分包合同相關(guān)約定，供應(yīng)商之間的合同關(guān)系或工程連接、關(guān)系合同。應(yīng)確保結(jié)構(gòu)圖制定、設(shè)計與施工、工作界面完全清楚。合同應(yīng)當(dāng)建立起了一個框架地圖合理可行，可降低工作，易于協(xié)調(diào)管理以及幫助降低成本。在工程建設(shè)過程中，應(yīng)根據(jù)項目的實際進(jìn)步合同結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行修改和完善，使之更符合工程實際情況的基礎(chǔ)上，更具實用價值。

3.2 確定合同管理重點

工程合同意味著所有的工程依法參建方建設(shè)項目質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)要求完成合同任務(wù)，通過合同工作每一個單位、監(jiān)理單位、施工單位內(nèi)部管理和設(shè)計與他們之間的關(guān)系和協(xié)調(diào)關(guān)系，以便他們可以得到其他單位成功完成合同任務(wù)，并嚴(yán)格履行義務(wù)與其他單位的合同也可以成功地完成任務(wù)。建設(shè)工程合同管理是工作的重點，針對建設(shè)工程的特點，制定科學(xué)合理的項目的合同結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合工程項目特點、制備的法律、完善、嚴(yán)格的合同文件、建立科學(xué)的合同文件系統(tǒng)。建設(shè)工程合同績效管理，合同要求的績效管理是建設(shè)項目，各參建方嚴(yán)格按照合同約定履行合同義務(wù)，完成這項任務(wù)的建設(shè)項目施工階段。

3.3 加強(qiáng)風(fēng)險管理

一個完整的系列合同管理系統(tǒng)，如合同評審系統(tǒng)、合同工作制度、合同文件的文件系統(tǒng)等等。執(zhí)行合同的風(fēng)險管理，強(qiáng)化管理的要求。事實證明，虧損合同成本，直接因素是法律意識、相關(guān)知識和經(jīng)驗的缺乏造成的。很多情況下，如果有效的風(fēng)險提前預(yù)測，引入相關(guān)機(jī)制，簽署一份清晰有效的合同，大部份的建筑物施工中出現(xiàn)的問題是可以預(yù)測避免。建設(shè)工程施工合同簽訂，不僅可以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，并可作為賠償?shù)闹匾罁?jù)。施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)該認(rèn)真研究合同，利用合同來維護(hù)他們的合法權(quán)益，并結(jié)合對其進(jìn)行法律分析，以最有效的管理與索賠策略。

3.4 合同管理人才的培養(yǎng)

在企業(yè)中最有效的辦法是提高自己的能力來處理問題，提高合同的特殊人才的培養(yǎng)和招聘管理工作。一份很好的合同管理人員不僅有合同管理相關(guān)的專業(yè)知識，更要把整個項目的各種技術(shù)知識，和操作各種法律、法規(guī)的規(guī)。也只有這樣，在合同的訂立、修改和解釋過程可以做得游刃有余。與此同時，一個很好的合同管理人員也應(yīng)該做工程索賠管理和翻譯對外承包工作。

結(jié)論

加強(qiáng)合同管理是企業(yè)完成項目的建設(shè)的一項重要保證。所以，合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的項目的順利進(jìn)行，結(jié)合工程建設(shè)項目的特點，在實際施工過程中也可能會碰到各種各樣的問題，所以執(zhí)行的建設(shè)工程施工合同雙方都必須給予足夠的重視。簽訂合同時，應(yīng)考慮全面、細(xì)致、周到、減少不確定因素，有效控制風(fēng)險，使工程建設(shè)可以按照建設(shè)工程施工合同有條不紊的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉長濱.土木工程概預(yù)算[M].第2版.武漢:武漢理工大學(xué)出版社，2003.

[3]周曉靜，李 敬.施工項目成本控制體系的建立[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2004(4):21-26.

第4篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：城市；鐵路軌道；管理

中圖分類號： C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在城市交通建設(shè)中,鐵路軌道工程建設(shè)是重要的一環(huán)。隨著時代的發(fā)展，鐵路建設(shè)也向更高、更快的方向發(fā)展，無疑增加了鐵路軌道建設(shè)的難度。面對日趨復(fù)雜的鐵路建設(shè)環(huán)境，加強(qiáng)對城市鐵路軌道工程建設(shè)的管理也顯得尤為重要。目前在城市鐵路軌道工程建設(shè)管理工作中，還有一些不足之處，因此要加大對城市鐵路軌道工程建設(shè)管理工作的構(gòu)建，從工程的設(shè)計階段就要嚴(yán)格要求，對工程中采用的技術(shù)、材料、設(shè)備等都要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，使工程建設(shè)制定規(guī)范化，以確保工程的質(zhì)量和促進(jìn)軌道工程的順利進(jìn)行。另外要對城市鐵路軌道工程建設(shè)工作中的管理要點要進(jìn)行及時的總結(jié)和準(zhǔn)確的提煉，為城市交通建設(shè)的發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)支持和有力借鑒。

一、設(shè)計規(guī)劃階段管理

1.初步設(shè)計管理

對鐵路軌道進(jìn)行初步設(shè)計，主要目的就是確定軌道的線路走向，對軌道工程建設(shè)的扣件形式和道岔類型有準(zhǔn)確的掌握[1]。在設(shè)計中，首先要由監(jiān)理人員對設(shè)計報告和設(shè)計任務(wù)書的可行性進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，嚴(yán)格確保設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)都與規(guī)章制度向符合，同時在相關(guān)規(guī)定的法律范圍內(nèi)，保證各種設(shè)計的功能實現(xiàn)最大化。其次，在設(shè)計過程中，對使用的技術(shù)及設(shè)備的有效性要進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)確的分析，像對無縫線路的一次性鋪設(shè)、特殊地段的建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計運用等相關(guān)技術(shù)性問題，要進(jìn)行多次的分析與論證，確保準(zhǔn)確。另外對審查工作中也要有足夠的重視，對初步設(shè)計的環(huán)節(jié)一定要嚴(yán)格把關(guān)，要認(rèn)真聽取分析專家的寶貴意見，把用戶、專家、設(shè)計監(jiān)理這三方面的觀點和看法進(jìn)行有機(jī)的融合，對利弊關(guān)系進(jìn)行分析，通過研討與論證初步形成設(shè)計方案。

2.圖紙設(shè)計管理

在鐵路軌道的施工中需要有嚴(yán)格的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，所以對圖紙的設(shè)計與管理也不容忽視。在圖紙技術(shù)的管理中，首先要有一套技術(shù)責(zé)任制度，對技術(shù)部門的分工要職責(zé)明確，對整體道床、碎石道床、接觸軌、道岔等部分要有專門的人員來負(fù)責(zé)，同時要組件一個技術(shù)專家小組，對在施工中的技術(shù)進(jìn)行分析與論證，保證施工能夠順利進(jìn)行。另外在圖紙設(shè)計中要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要明確要求并做出規(guī)定，在大力提倡技術(shù)創(chuàng)新時，也要符合實際的對新技術(shù)、新工藝的采用做出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除此之外，對于一些文件或圖紙的設(shè)計要合理規(guī)范，按照設(shè)計的原則進(jìn)行編繪和分冊，同時對圖紙的管理一定要用心，以免對圖紙造成破損或遺失，需要保密的圖紙設(shè)計，一定要做好安全工作，遵守規(guī)則的對圖紙進(jìn)行審查、發(fā)放和管理。

二、施工階段的管理

1.技術(shù)質(zhì)量管理

質(zhì)量是安全的保障，同時也是工程項目的生命，要想保證工程的質(zhì)量就需要嚴(yán)格的管理制度與合理的管理方法。第一，要結(jié)合我國的國情與鐵路交通的實際發(fā)展情況，建立嚴(yán)格的管理制度。目前，由于對城市鐵路軌道的建設(shè)沒有嚴(yán)格的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)的城市鐵路軌道建設(shè)需要借鑒國鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定來展開，所以導(dǎo)致在城市軌道的建設(shè)中出現(xiàn)了很多不合理之處。因此在借鑒國鐵的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時要選擇性進(jìn)行采用，而對于一些在城市鐵路軌道建設(shè)中需要但在國鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的項目內(nèi)容，要及時的進(jìn)行專家研討與論證，同時要加快對城市鐵路規(guī)定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，從而使城市軌道建設(shè)在工作中有制度進(jìn)行保障，有標(biāo)準(zhǔn)可以參照，實現(xiàn)軌道建設(shè)的統(tǒng)一施工標(biāo)準(zhǔn)。

第二，要嚴(yán)格遵循基建程序?；ǔ绦蚴前凑諊业慕ㄖ?biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策制定的建設(shè)規(guī)范，一定要嚴(yán)格執(zhí)行。在鐵路軌道的建設(shè)中，設(shè)計變更、質(zhì)量體系、審批程序等都屬于施工基建程序。在施工的各個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照規(guī)章程序，遵照設(shè)計流程圖來展開施工，使流程化和制度化貫穿施工的始終。每當(dāng)完成一個施工程序時，都要及時對其進(jìn)行檢查，當(dāng)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)標(biāo)后，再開始下一程序的施工工作。標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度還要靠人來踐行，所以也要提高相關(guān)人員的執(zhí)行力，保證管理制度能夠真正落實，確保質(zhì)量保證體系的完整有效。

第三，要加大新技術(shù)，新工藝的投入。隨著科技的進(jìn)步，在鐵路軌道施工建筑中，也要不斷的對技術(shù)進(jìn)行升級，對設(shè)備進(jìn)行改造，積極鼓勵建設(shè)單位對新技術(shù)的學(xué)習(xí)、研發(fā)與應(yīng)用，通過新技術(shù)的運用，提高工程的質(zhì)量的安全系數(shù)[2]。

2.工程進(jìn)度的管理

在鐵路軌道的建設(shè)中，工程進(jìn)度是工程實施的重要指標(biāo)。所以要通過對使用設(shè)備材料的采購和進(jìn)場使用時間以及施工的快慢來控制工程的進(jìn)度。施工單位對設(shè)備及所需使用材料進(jìn)行計劃，然后由各個廠家進(jìn)行供貨，再由監(jiān)理單位進(jìn)行施工的監(jiān)督。這一過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯，都會影響施工的進(jìn)度，所以在施工前，對于影響施工進(jìn)度的天氣和交通運輸?shù)纫蛩囟家M(jìn)行周全的考慮，以免耽誤了設(shè)備材料進(jìn)場的時間，延誤工期。在施工進(jìn)度的管理中，要嚴(yán)格制定工程管理周期，對工程的進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，同時要采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)對工期進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和安排。

三、 驗收及運營階段的管理

城市鐵路軌道建設(shè)是一項重要的工程建設(shè)。當(dāng)工程完工后，要嚴(yán)格的對整個工程進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測與驗收。要組織調(diào)動設(shè)計方、施工方、監(jiān)理單位、勘測單位等對工程進(jìn)行全方位的檢查并且出示質(zhì)量報告。對于需要進(jìn)行驗收的相關(guān)資料要妥善進(jìn)行保管，防止工程技術(shù)及相關(guān)數(shù)據(jù)被篡改，或者對技術(shù)資料進(jìn)行后期補寫[3]。不僅要保證數(shù)據(jù)的真實性還要確保工程圖紙的完整性。同時要對變更的數(shù)據(jù)，按照規(guī)章程序進(jìn)行變更并要詳細(xì)注明，每個工作程序都要嚴(yán)格遵循規(guī)章開展，使得工程竣工驗收環(huán)節(jié)安全有序進(jìn)行。

四、工程機(jī)械和設(shè)備的管理

隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，鐵路工程和城市鐵路軌道的建設(shè)工程量明顯加大，而施工難度也越來越大，想要使鐵路軌道建設(shè)工程的效率有所提高，工程質(zhì)量得到保障，就離不開一些工程機(jī)械設(shè)備的支持，目前來看，施工過程中對設(shè)備的依賴程度越來越高，所以加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的管理也是一項重要的工作。不僅是工程設(shè)備管理單位，像設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等有關(guān)工程建設(shè)單位也要對重要的機(jī)械設(shè)備建立起安全管理的規(guī)章制度，明確落實設(shè)備的責(zé)任負(fù)責(zé)制。對于工程施工中的架橋機(jī)、塔式起重機(jī)、卷揚機(jī)、重型挖掘機(jī)等重吊裝設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行定期的核查，并要對設(shè)備機(jī)械進(jìn)行及時的保養(yǎng)與維護(hù)，并要要對機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)變化進(jìn)行記錄，方便維護(hù)與檢修，另外還要對設(shè)備的管理與資產(chǎn)管理進(jìn)行結(jié)合，保證機(jī)械設(shè)備安全有效運轉(zhuǎn)，提高軌道工程的建設(shè)效率。

結(jié)束語：

城市鐵路軌道工程建設(shè)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)工程，需要各個崗位的人員共同努力。

在城市鐵路軌道的工程建設(shè)中，要合理引進(jìn)計算機(jī)信息等現(xiàn)代化技術(shù)，積極培養(yǎng)和吸納鐵路軌道建設(shè)的專業(yè)性人才，為鐵路軌道建設(shè)提供強(qiáng)大的人才保障，要嚴(yán)格規(guī)范和完善軌道工程施工各個層面的管理工作，為工程建設(shè)營造出一個公平、安全、有序的環(huán)境，同時要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格確保工程的質(zhì)量，從我國的國情的實際出發(fā)，推進(jìn)對城市鐵路軌道工程建設(shè)的研究，促進(jìn)我國城市鐵路軌道工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王午生，許玉德，鄭其昌，鐵道與城市軌道交通[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2013.

第5篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

一、工作成效

豐臺園區(qū)科協(xié)發(fā)揮科協(xié)組織跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，在聚集科研力量、突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、推動協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境、促進(jìn)人才培養(yǎng)，匯聚助企合力、產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合等方面取得了突出的成效。

（一）注重制度建設(shè)、自身建設(shè)，開展規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的全程服務(wù)

為規(guī)范管理，突出實效，注重工作運行狀態(tài)和成效，健全服務(wù)措施，園區(qū)科協(xié)首先開展了企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的保障工作：一是領(lǐng)導(dǎo)重視，為創(chuàng)新工作提供必要的人、財、物等保障條件；二是做好科協(xié)工作規(guī)劃，建立相應(yīng)的內(nèi)部管理制度，形成良好的運行機(jī)制；三是指導(dǎo)企業(yè)與院士專家對接，做好跟蹤服務(wù)，全程掌握工作的實時動態(tài)，為科技創(chuàng)新工作打下牢固基礎(chǔ)。

調(diào)整科協(xié)職能承擔(dān)部門，將科協(xié)工作與企業(yè)服務(wù)工作相結(jié)合，將服務(wù)企業(yè)科技創(chuàng)新輻射面擴(kuò)展至全園區(qū)。不斷創(chuàng)新科協(xié)服務(wù)工作，以服務(wù)促發(fā)展、以服務(wù)講成效。2011年園區(qū)管委將科協(xié)職能由產(chǎn)業(yè)基地辦公室調(diào)整至企業(yè)服務(wù)中心后，通過職能調(diào)整共享信息資源，強(qiáng)化服務(wù)管理，把企業(yè)服務(wù)工作與科協(xié)工作有效結(jié)合，政策和社會互相促進(jìn)，立足科協(xié)會員單位，將服務(wù)企業(yè)科技創(chuàng)新輻射面擴(kuò)展至全園區(qū)，壯大科協(xié)組織隊伍，強(qiáng)化科協(xié)服務(wù)職能。

園區(qū)科協(xié)與園區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作，為科協(xié)及聯(lián)盟企業(yè)搭建信息管理平臺，支持交控科技公司建設(shè)“軌道交通安全控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地”，并計劃構(gòu)建園區(qū)軌道交通安全共性技術(shù)平臺；推薦科協(xié)副主席單位鼎漢技術(shù)等5家企業(yè)申報市科委重大產(chǎn)業(yè)培育項目和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟資金項目，共獲得資金支持1700萬元；結(jié)合“企業(yè)倍增計劃”，調(diào)研企業(yè)需求，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門為企業(yè)解決實際困難。將首批入選“倍增企業(yè)”的20家科協(xié)會員單位分配到人，確保每家企業(yè)有專人負(fù)責(zé)，每項需求有辦理反饋。

積極搭建企業(yè)成長平臺，推進(jìn)科協(xié)會員單位創(chuàng)新能力不斷提升。一是配合搭建中關(guān)村“1+6”平臺，推薦18家園區(qū)科協(xié)重點企業(yè)開展“十百千工程”第三批重點培育企業(yè)申報、十百千工程需求調(diào)研，首批中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)新技術(shù)新產(chǎn)品、補助資金的申報等工作；二是重點組織和幫助園區(qū)科協(xié)企業(yè)申報多項國家、市、區(qū)各級科技項目，爭取國家、北京市政策資金支持，2012年13家園區(qū)科協(xié)重點企業(yè)參與的10個科技項目獲北京市科學(xué)技術(shù)獎，其中北京交控科技有限公司的“基于通信的城軌列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”獲北京市科學(xué)技術(shù)獎一等獎；北京市振隆科技股份有限公司等12家企業(yè)獲科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金北京市立項；北京倚天凌云科技有限公司等17家企業(yè)獲科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新資金科技部立項；北京高盟新材料股份有限公司等5家企業(yè)進(jìn)入國家級火炬計劃；中牧實業(yè)股份有限公司等4家企業(yè)產(chǎn)品被確定為國家重點新產(chǎn)品；北京國電富通科技發(fā)展有限責(zé)任公司等5家企業(yè)被確定為北京市工程技術(shù)研究中心；12家企業(yè)的27項產(chǎn)品被認(rèn)定為第一批中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)新技術(shù)新產(chǎn)品。

積極推動科協(xié)系統(tǒng)優(yōu)勢資源與園區(qū)內(nèi)企業(yè)合作，完善院士專家工作站體系建設(shè)。北京科研力量雄厚，但創(chuàng)新資源在企業(yè)和高校、科研機(jī)構(gòu)之間分布不均勻。兩院院士是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，既可以身先士卒攻克難題，也可以統(tǒng)籌調(diào)度，為企業(yè)發(fā)展充當(dāng)“橋梁”和“紐帶”，協(xié)助企業(yè)對接國家科技重大專項、參與國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。園區(qū)科協(xié)將以院士為代表的高端創(chuàng)新資源向企業(yè)匯集，依托企業(yè)科協(xié)網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)展多種形式的院士專家工作站，組織和引導(dǎo)以院士為代表的科技工作者深入企業(yè)，幫助企業(yè)進(jìn)行技術(shù)決策、攻克技術(shù)壁壘、排解技術(shù)難題，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和企業(yè)的競爭力。

2011年至今，園區(qū)科協(xié)共在9個企業(yè)建立院士專家工作站，發(fā)放建站補貼和人才引進(jìn)補貼共計145萬元。通過在企業(yè)中建立院士專家工作站，園區(qū)已吸引中國科學(xué)院和工程院的11名院士進(jìn)站開展高端項目研發(fā)、高層次人才培養(yǎng)、科技指導(dǎo)和交流等工作，涉及的專業(yè)領(lǐng)域包括軌道交通、生物醫(yī)藥、計算機(jī)信息、冶金化工、通訊信號等多個領(lǐng)域。

其中，京衛(wèi)藥業(yè)集團(tuán)聘請的孫燕院士常年從事腫瘤內(nèi)科的臨床治療和實驗研究，身兼中國癌癥研究基金會副理事長，WHO癌癥專家咨詢委員會委員等數(shù)職，是內(nèi)科腫瘤領(lǐng)域的泰斗之一。在他的參與協(xié)調(diào)下，京衛(wèi)醫(yī)藥科技集團(tuán)成功開展了抗腫瘤臨床免疫學(xué)研究，獲取生物技術(shù)多肽及單體藥用研究等多項成果。同時，針對孫燕院士“貞芪參”項目，工作站組織強(qiáng)大科研團(tuán)隊（項目負(fù)責(zé)人為孫院士博士袁芃教授），與中國醫(yī)科院腫瘤醫(yī)院、腫瘤研究所和北師大化學(xué)院韓梅教授共同申報科技部“863計劃生物和醫(yī)藥技術(shù)領(lǐng)域2014年備選項目”，目前已通過形式審查，完成答辯。北京海鑫科金高科技股份有限公司在工作站建成后多次與劉耀院士溝通聯(lián)絡(luò)，獲得項目和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，又增加清華大學(xué)的吳佑壽院士進(jìn)站，針對生物識別技術(shù)的核心算法研究方面展開合作。北京戎魯機(jī)械產(chǎn)品再制造技術(shù)有限公司建站后與徐濱士院士合作立項“國外再制造關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢調(diào)研”，并將該項目報國家發(fā)改委，已獲得16萬經(jīng)費，現(xiàn)在已進(jìn)入項目執(zhí)行階段，年底前會有初步成果。北京建龍重工集團(tuán)有限公司在建站后，與干勇院士合作進(jìn)行新鋼鐵二級螺紋鋼向三級螺紋鋼控軋控冷工藝研究，現(xiàn)正在申請國家863項目。同時，在干勇院士的幫助下，與鋼研院建立長期合作的協(xié)定，依托承德釩鈦產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)院士團(tuán)隊有關(guān)釩鈦基地項目，做項目推廣。

（二）優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，促進(jìn)科技人才培養(yǎng)，建設(shè)“科技工作者之家”

園區(qū)科協(xié)大力促進(jìn)企業(yè)中優(yōu)秀科技人才的成長，為園區(qū)科技工作者營造鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境氛圍。

為園區(qū)高新技術(shù)企業(yè)中的科技工作者搭建高端實踐學(xué)習(xí)平臺，促進(jìn)優(yōu)秀人才成長。園區(qū)科協(xié)從園區(qū)企業(yè)科研生產(chǎn)第一線有創(chuàng)新性成就和有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀青年科技工作者中選拔推薦參加北京市科協(xié)各種獎勵表彰評比，鼓勵優(yōu)秀科技人才在企業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新中發(fā)揮核心作用。園區(qū)科協(xié)積極推薦科技工作者參加“北京優(yōu)秀青年工程師”評選、“北京青年優(yōu)秀科技論文”評選和青年學(xué)術(shù)演講比賽等活動，北礦磁材、華電工程等八個企業(yè)的27名科技工作者獲獎，園區(qū)科協(xié)獲得最佳組織獎。66名同志獲得“北京市優(yōu)秀青年工程師”的稱號，其中有7名同志獲得“北京優(yōu)秀青年工程師標(biāo)兵”的稱號。園區(qū)科協(xié)兩名副主席榮獲北京市“講理想、比貢獻(xiàn)”活動的優(yōu)秀組織者和國家科技標(biāo)兵稱號。北京景新電氣技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司、北京國電富通科技發(fā)展有限公司等5個企業(yè)科協(xié)被評為“先進(jìn)科技工作者之家”。

（三）以服務(wù)促創(chuàng)新，取得顯著成效

園區(qū)科協(xié)以促進(jìn)企業(yè)科技自主創(chuàng)新作為重點，努力營造創(chuàng)新環(huán)境，充分發(fā)揮園區(qū)得天獨厚的人才智力資源優(yōu)勢，整合創(chuàng)新資源，依托科協(xié)組織網(wǎng)絡(luò)，探索多種服務(wù)模式，積極促進(jìn)企業(yè)開展技術(shù)革新、技術(shù)改造、技術(shù)發(fā)明和創(chuàng)造活動，不斷激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新活力。

近年來，豐臺科技園區(qū)18家科技孵化器組成的孵化網(wǎng)絡(luò)培育中小企業(yè)1564家；擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心3家，市級企業(yè)技術(shù)中心27家，國家級工程技術(shù)研究中心1家；北京市工程技術(shù)研究中心5家；北京市專利示范單位7家，北京市專利試點單位190家；設(shè)立博士后科研工作站4個；13項科研成果獲得國家科技進(jìn)步獎；56項產(chǎn)品認(rèn)定為國家重點新產(chǎn)品；26項產(chǎn)品入選國家火炬計劃；34項科技成果獲北京市科學(xué)技術(shù)獎；40家企業(yè)入選中關(guān)村“十百千工程”。一批企業(yè)科技工作者參與嫦娥工程、奧運火炬珠峰登頂、青藏鐵路工程等重大項目技術(shù)攻關(guān)和建設(shè)，園區(qū)科技工作者積極為國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

二、工作體會

第6篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

【關(guān)鍵詞】土木工程；結(jié)構(gòu)設(shè)計；安全問題；分析；策略研究；人才培養(yǎng)

前言

在我國，土木工程譯為英語是“civilengineering”，即房屋建筑工程。但從廣義上講，土木工程應(yīng)該是“infrastructure”，即所謂的大土木。是指用土、石、磚、木、混凝土、鋼筋混凝土及金屬材料等建筑材料修建房屋、道路、鐵路、橋梁、隧道、河流、港口、市政衛(wèi)生工程等的生產(chǎn)活動和工程技術(shù)活動。我國將土木工程分為：房屋工程、鐵路工程、道路工程、機(jī)場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給排水工程（現(xiàn)已是一門獨立的學(xué)科）、城市供熱供燃?xì)夤こ?、交通工程（已?jīng)分化出來成為了獨立的學(xué)科）、環(huán)境工程（現(xiàn)已是一門獨立的學(xué)科）、港口工程、水利工程（已經(jīng)分化出來成為了獨立的學(xué)科）、土力工程等。在上文摘要中我們已經(jīng)提到，隨著各種土木工程拔地而起，美觀大方實用的建筑為人們生活提供了便利。但是，有些工程的質(zhì)量令人堪憂，安全性和耐久性存在問題，導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。本文分析目前土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的安全問題，主要表現(xiàn)在牢固性低、安全設(shè)置較國外低、構(gòu)造柱和承重柱的混淆、承重柱截面積小、忽略環(huán)境因素對安全性的影響等方面。

1我國目前土木工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計中的現(xiàn)狀

本文針對這些問題，提出了解決這些安全性和耐久性問題的策略，期望土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計更為安全合理，更好地為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。近年來，各種摩天大樓、大型橋梁、高速公路、地下建筑的建成和使用，為人們生活提供了極大的便利，推進(jìn)了我國建筑業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。但是，有些土木工程的安全性出現(xiàn)了問題，事故頻繁發(fā)生。一旦發(fā)生事故，必然造成財產(chǎn)、生命等各種重大損失，因此，土木工程的安全性成為土木工程設(shè)計的首要問題，對于安全性存在問題的建筑決不能投入使用，這就要求設(shè)計方案既要保證土木工程的耐久性和安全性，又要做到經(jīng)濟(jì)實用。下面我們就來詳細(xì)了解下我國土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計安全問題中存在的現(xiàn)狀。

首先，就是我國土木工程的設(shè)計結(jié)構(gòu)沒有較強(qiáng)的牢固性，因為它是決定建筑是否安全的決定因素。我國土木工程的的牢固性問題是目前土木工程設(shè)計的最大欠缺。牢固性，即如果建筑工程局部出現(xiàn)損壞時，不至于導(dǎo)致整體的破壞。比如：當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)、爆炸或其他人為事故等重大災(zāi)害時，只有結(jié)構(gòu)設(shè)計中的延性和冗余度的設(shè)計優(yōu)良，同時還要結(jié)合地質(zhì)情況和土質(zhì)承載能力，對土木工程的設(shè)計進(jìn)行論證，才能保證建筑損壞降低到最小。而現(xiàn)階段我國土木工程設(shè)計在此方面設(shè)計不夠完善，從而造成的大范圍的損壞、倒塌事故，傷亡較多

第二，我國土木工程的安全規(guī)范存在許多漏洞，權(quán)威性較低，約束力較差，所以導(dǎo)致我國土木工程的質(zhì)量普遍不如國外，很多國外的百年老樓質(zhì)量依舊很好，仍在正常使用，而我國很多的土木工程質(zhì)量令人堪憂，甚至有的建筑使用不到十年，已開始出現(xiàn)墻壁開裂、變形等等現(xiàn)象。造成這些現(xiàn)象的原因之一是我國土木工程的結(jié)構(gòu)規(guī)范安全設(shè)置低于國外的規(guī)范。

再次，在土木工程設(shè)計中，有些設(shè)計會將構(gòu)造柱和承重柱混淆，影響了工程的牢固性，從而造成事故的發(fā)生。構(gòu)造柱是在磚混結(jié)構(gòu)的建筑中，與梁配合，可以防止墻壁的裂縫，有助于提高房屋的抗震能力。但是，如果設(shè)計人員將構(gòu)造柱當(dāng)成承重墻使用，當(dāng)遇到地震等劇烈震動時，因為構(gòu)造柱不如承重柱的強(qiáng)度，而且構(gòu)造柱不設(shè)基礎(chǔ)，抵抗不住地震的力量，從而遭到破壞，出現(xiàn)裂縫、沉降，最終導(dǎo)致房屋的倒塌。因此，設(shè)計人員必須認(rèn)真區(qū)分構(gòu)造柱和承重柱，以防止悲劇發(fā)生。

最后，就是我國土木工程在設(shè)計結(jié)構(gòu)上的承重柱截面積設(shè)計過于小。設(shè)計人員在設(shè)計抗震烈度要求不高的地區(qū)的建筑時，會將承重柱截面積設(shè)計過小，這樣更方便分析受力。但是這樣做的時候，往往會在有外力作用時，導(dǎo)致柱和梁開裂的現(xiàn)象，從而降低了建筑的使用壽命。如果出現(xiàn)地震等強(qiáng)大作用力下，房屋就有可能倒塌，造成人員傷亡。

2改變我國土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀的措施

首先，土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格符合各項規(guī)定，并逐步完善各種標(biāo)準(zhǔn)和體制所有土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合國家規(guī)定的各種技術(shù)規(guī)范，對于不夠完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)虛心向國外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)，結(jié)合我國需要，改進(jìn)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對于不合理的管理體制，因以人為本，結(jié)合科學(xué)的管理，嚴(yán)格約束從業(yè)人員的注冊和機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證，同時鼓勵技術(shù)創(chuàng)新；對于安全設(shè)置不足的規(guī)范和水準(zhǔn)，可及時向上級主管部門反饋，給出科學(xué)的、合理的、更為安全的規(guī)范條例。

其次，就是我們工作人員要定期全面的對土木工程施工進(jìn)行全方位的安全檢測，這就包括國家安全生產(chǎn)管理部門對土木工程應(yīng)實施強(qiáng)而有力地監(jiān)督，定期進(jìn)行全面地檢測。有些工程單位認(rèn)為，當(dāng)前使用沒有問題，不需要反復(fù)檢測。其實土木工程的牢固性，正常使用時是很難看出問題的，只有當(dāng)遇到嚴(yán)重災(zāi)害時，問題才暴露出來。所以，應(yīng)該定期全面地進(jìn)行安全檢測，將安全隱患及時糾正。安全無小事，安全檢測是確保安全性的首要手段。

第三，我們土木工程企業(yè)要不斷加強(qiáng)土木工程設(shè)計人員的業(yè)務(wù)水平與專業(yè)素質(zhì)，這就要求我們要嚴(yán)格設(shè)計過程的管理對土木工程的設(shè)計人員的選用，應(yīng)選擇綜合素質(zhì)高的，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的，設(shè)計經(jīng)驗比較豐富且有責(zé)任感的人員，以保證其土木工程的設(shè)計質(zhì)量。并應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計人員的理論學(xué)習(xí)，尤其應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計計算理論和方法的學(xué)習(xí)，并熟練掌握，同時不斷更新知識體系，使自己所掌握知識和水平保持在這個領(lǐng)域的前沿水平。對于設(shè)計人員設(shè)計過的數(shù)據(jù)，應(yīng)認(rèn)真核對，多次多個設(shè)計人員核對，以保證沒有疏忽或者漏掉一些環(huán)節(jié)，造成安全隱患。

3結(jié)語

綜上所述，土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全問題在我國土木工程建設(shè)與發(fā)展過程中是一個不容忽視和極其重要的問題，所以，我們作為土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的公司及相關(guān)的工作人員一定要把這一問題重視企業(yè)，不斷提高土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性與細(xì)致性，確保我國廣大人民的生命財產(chǎn)安全不受到損害。

第7篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

上半年，陸運車間緊緊圍繞部“建設(shè)最具競爭力的鋼鐵運輸物流管理體系”的工作總目標(biāo)及“提升管理、開拓創(chuàng)新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發(fā)展’為導(dǎo)向，推進(jìn)全員‘系統(tǒng)工程’和設(shè)備‘零缺陷’管理”的指導(dǎo)思想，以部重點工作和車間六大工作推進(jìn)內(nèi)容為主線，強(qiáng)化現(xiàn)場基礎(chǔ)管理與過程控制，系統(tǒng)性組織活動，不斷探索設(shè)備管理新思路、新方法和新手段，來實現(xiàn)車間全年工作目標(biāo)承諾，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。

一、指標(biāo)完成實績

⒈注重過程控制，設(shè)備管理指標(biāo)全面達(dá)標(biāo)

精細(xì)化管理是我們推進(jìn)設(shè)備狀態(tài)管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復(fù)討論、重點分析”的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備階段性管理目標(biāo)。并根據(jù)前幾年的管理實績，設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標(biāo)，分解到每位責(zé)任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標(biāo)、知曉指標(biāo)、確保達(dá)標(biāo)”。在具體工作上，以“計劃、監(jiān)控、分析和改進(jìn)”為閉環(huán)鏈，堅持做到“制訂預(yù)審，目標(biāo)預(yù)定，績效預(yù)評、重點預(yù)議、缺陷預(yù)知”的設(shè)備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前個月，車間設(shè)備管理指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，其中類指標(biāo)占總數(shù)的％；混鐵車連續(xù)個月達(dá)到零故障；機(jī)車～月份故障率比去年同期下降％，其中⒉月達(dá)到零故障；框架車故障率比去年同期下降％。有效保證了設(shè)備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。

⒉深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發(fā)展

為了提高操作人員的操作和保養(yǎng)技能，今年我們將培訓(xùn)的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來，促進(jìn)全員設(shè)備管理。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理的特點和重點推進(jìn)的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了項“操檢合一”培訓(xùn)計劃，落實了培訓(xùn)的責(zé)任人和時間節(jié)點。注重對操作人員的操作和保養(yǎng)技能上的培訓(xùn)，把培訓(xùn)的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導(dǎo)，尤其是新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上的運用，在消耗技術(shù)上作文章，培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進(jìn)行了項次培訓(xùn)，共培訓(xùn)人次，操作人員對設(shè)備的機(jī)構(gòu)、性能、原理有了進(jìn)一步的了解和熟悉，設(shè)備日常點檢質(zhì)量有了一定的提高。

隨著設(shè)備精細(xì)化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”的設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點檢工作移交”推進(jìn)協(xié)調(diào)會議，制訂了推進(jìn)工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責(zé)、時間節(jié)點和責(zé)任人，組織了四次移交工作專門培訓(xùn)。目前，設(shè)備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設(shè)備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結(jié)算等管理正在組織培訓(xùn)。下一步，將進(jìn)行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓(xùn)與移交，計劃月底之前全部結(jié)束。

點檢工作“移交”試點，為真正提升專業(yè)點檢員的設(shè)備管理層次，實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎(chǔ)。

為了落實公司全員生產(chǎn)維修管理制度，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，保證運輸生產(chǎn)順行，延長設(shè)備使用壽命，分清設(shè)備管理方與操作方的管理責(zé)任。在雙方充分協(xié)商的前提下，車間于月份同汽車大隊、原創(chuàng)：鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（）分工協(xié)議》，分工協(xié)議細(xì)化了設(shè)備日常點檢的項目，規(guī)范了操作方自檢自修的內(nèi)容，突出了設(shè)備防火檢查的重點，促進(jìn)全員設(shè)備管理上臺階。

⒊全面落實找差，確保區(qū)域設(shè)備精良運行

為進(jìn)一步深化車間基礎(chǔ)管理和實現(xiàn)年度管理目標(biāo)，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率，確保設(shè)備精良運行目標(biāo)。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。

我們主要從查找自身在認(rèn)識上的差距和在制度執(zhí)行、點檢、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等工作上的差錯和管理、設(shè)備上的缺陷與問題；查找運行方在設(shè)備操作、日常點檢、自檢自修、維護(hù)等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備操作人員不標(biāo)準(zhǔn)操作、不標(biāo)準(zhǔn)點檢維護(hù)的行為和習(xí)慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成的質(zhì)量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結(jié)合，集體和單人檢查相結(jié)合等方式。對查實的問題專門匯總歸類：屬于內(nèi)部差錯，立即制定整改措施，落實責(zé)任人與時間節(jié)點，并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關(guān)方的問題，以聯(lián)絡(luò)單的形式通報相關(guān)部門，并實施跟蹤、檢查與評估。來進(jìn)一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經(jīng)常化和規(guī)范化，切實提高設(shè)備管理綜合能力。搭建“找差管理”平臺三個多月以來，全體員工共查找自身和內(nèi)部各類缺陷共項，相關(guān)方問題共項，有力促進(jìn)員工素質(zhì)的提升，揭示了習(xí)以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。

⒋營造文化氛圍，提升員工崗位創(chuàng)新水平

為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學(xué)習(xí)活動”的決定，車間制訂了“學(xué)習(xí)身邊勞?！毙袆佑媱潱饕浴疤岣哒J(rèn)識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進(jìn)、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風(fēng)暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進(jìn)法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強(qiáng)強(qiáng)交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段，以創(chuàng)建“互動學(xué)習(xí)氛圍”為平臺，扎實開展了“崗位創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新”活動，強(qiáng)化車間兩個技術(shù)登高小組的技術(shù)輻射效應(yīng)，車間員工“發(fā)現(xiàn)問題，解決問題”的能力有了明顯提升。

為了充分挖掘職工的創(chuàng)新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，確定個人登高目標(biāo)，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實施，進(jìn)行跟蹤與評價。

科技推進(jìn)是車間管理創(chuàng)新的又一重點。年初，車間就制訂了科技推進(jìn)計劃，層層分解指標(biāo)，落實責(zé)任人和時間節(jié)點。實施了“周周有推進(jìn)內(nèi)容，月月有推進(jìn)小結(jié)，季季有績效評價”的推進(jìn)對策，取得了一定效果：

綜合點檢徐進(jìn)發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利，

杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良后果，同時提高工效倍以上。綜合點檢王祥龍總結(jié)的“機(jī)車液力變速機(jī)離合器內(nèi)齒套根部結(jié)構(gòu)改進(jìn)”技術(shù)秘密，延長使用壽命年以上，故障下降了。綜合點檢錢展總結(jié)的“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護(hù)裝置”技術(shù)秘密，保證了車輛行駛安全。綜合點檢施衛(wèi)谷總結(jié)的“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調(diào)整法”技術(shù)秘密，避免了因離合器間隙調(diào)整不當(dāng)而引起的重復(fù)拆卸變速箱情況的發(fā)生，提高工效倍。

到目前為止，車間個科研項目正在評審中，另有一個正在結(jié)題中；已完成技術(shù)秘密項，另項正在申報中；獲得專利項，另外項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益萬，已完成年度計劃的％。

⒌推行單車核算，確保設(shè)備維修成本精度

確保設(shè)備成本精度，是車間設(shè)備管理中的一個重要的環(huán)節(jié)?！痢痢痢聊晔侨嫱七M(jìn)單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點的基礎(chǔ)上，運用運管機(jī)信息系統(tǒng)，著手進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和效果檢查，特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面，運用“預(yù)算在前，修中監(jiān)控，修后確認(rèn)，竣工評價”等手段，確保費用結(jié)算無差錯，并控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。－月成本長效評價指數(shù)評價為，費用精度評價％，實現(xiàn)了車間維修費用控制的階段性目標(biāo)。

．“十五”規(guī)劃項目，有條不紊落實推進(jìn)

根據(jù)部項目管理安排，車間專門指定一名技術(shù)較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強(qiáng)的同志負(fù)責(zé)“十五”規(guī)劃項目的聯(lián)絡(luò)工作，又明確了各分項的責(zé)任人，制訂相關(guān)的管理職責(zé)，推行項目責(zé)任制，為現(xiàn)場提供專業(yè)技術(shù)支撐。車間每周對相關(guān)項目的推進(jìn)情況進(jìn)行跟蹤與確認(rèn)，涉及配合項目的也納入日常管理范疇。到目前為止，先后完成了“易地大修鐵路工程設(shè)施”中⒌叉渡線接入及鐵路橋施工等項目，鐵線施工也完成了％；完成了“座高爐運行期間鐵水運輸生產(chǎn)準(zhǔn)備大綱”中的鐵路總置圖、設(shè)備投入平衡與驗收、應(yīng)急保駕措施等的編制；以及“鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設(shè)計總的設(shè)備參數(shù)、車上轉(zhuǎn)換裝置的評標(biāo)與設(shè)計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目的節(jié)點推進(jìn)。

二、存在的問題與對策

⒈年初發(fā)生了兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故

火災(zāi)事故的發(fā)生，反映出我們在工作思路上、認(rèn)識上存在著偏

差和設(shè)備管理上的缺陷與不足。我們根據(jù)部“車輛防火專項整治”的要求，專門成立設(shè)備防火整治小組，對所有設(shè)備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)隔熱裝置等進(jìn)行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強(qiáng)化責(zé)任，標(biāo)準(zhǔn)上給予規(guī)范，技術(shù)上達(dá)到精細(xì)。主要做法：①修訂和細(xì)化運行與設(shè)備雙方分工協(xié)議及管理責(zé)任流程，分別制訂大類運行與檢修方車輛防火標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到實時監(jiān)控和有效管理的目的。②完善“對生產(chǎn)方工作失誤考核細(xì)則”，將防火內(nèi)容納入考核細(xì)則范疇，以強(qiáng)化點檢為核心的設(shè)備管理模式，提高設(shè)備點檢失誤考核深度與力度。③修訂設(shè)備維修管理辦法，把檢修質(zhì)量過程控制與竣工檢驗、檢修制度的齊全與規(guī)范作為對檢修方的檢修質(zhì)量評價的主要依據(jù)。④規(guī)定了點檢員是設(shè)備防火管理的主要責(zé)任者，并落實檢查的內(nèi)容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業(yè)績考核范疇。

通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標(biāo)準(zhǔn)上經(jīng)過了全方位、全系統(tǒng)、全過程的“洗禮”。點檢員對現(xiàn)場設(shè)備的管理意識有了明顯提高，運行方和檢修方對設(shè)備的防火專項管理意識有了進(jìn)一步加深，確保了設(shè)備安全順行。

⒉一季度“σ”項目推進(jìn)進(jìn)展不快

黑帶“減少～噸傾翻車故障次數(shù)”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”項目確立后，車間立即成立項目領(lǐng)導(dǎo)和工作小組，進(jìn)行了現(xiàn)場項目的全面起動和現(xiàn)場調(diào)查工作，召開了次精益運行推進(jìn)會。目前“減少～噸傾翻車故障次數(shù)”和“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”都已處于（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現(xiàn)在：①由于項目前期對現(xiàn)場的取證、調(diào)查有脫節(jié)現(xiàn)象，造成數(shù)據(jù)積累不準(zhǔn)確，要重新來回進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，降低了效率，影響了項目進(jìn)度。②在數(shù)據(jù)分析過程中，由于組員對σ數(shù)據(jù)采集的思路理解不透，造成數(shù)據(jù)收集不充分、不細(xì)致。③“提高線路幾何狀態(tài)”綠帶項目，在對階段數(shù)據(jù)分析時發(fā)現(xiàn)，階段目標(biāo)不合理，小組再一次進(jìn)行討論，重新確定了階段的目標(biāo)。下一步重新調(diào)整采集計劃，對項目涉及的內(nèi)容再次分類與統(tǒng)計，確保數(shù)據(jù)鏈有效。

．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞

在這次質(zhì)量貫標(biāo)審核過程中，發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項。主要原因是拆車站環(huán)境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進(jìn)行單獨識別，造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控。

針對問題，車間舉一反三，對其他質(zhì)量貫標(biāo)文件和要求也進(jìn)行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素的控制，原創(chuàng)：切實提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導(dǎo)書”、“拆解切割報廢設(shè)備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件，并對拆車站危險源及環(huán)境因素進(jìn)行了重新識別，共識別出新的危險源項，環(huán)境因素項，同時制訂了相應(yīng)的控制措施。

在對拆車站貫標(biāo)體系自查的同時，車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產(chǎn)活動中所具有的環(huán)境因素和危險源，共新增危險源個，全面實施對環(huán)境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染。

三、下半年確保年度管理目標(biāo)完成措施

⒈進(jìn)一步加強(qiáng)點檢作業(yè)的安全管理，尤其是牢牢抓住外協(xié)檢修

作業(yè)中的安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)。在組織點檢技術(shù)管理人員再一次學(xué)習(xí)貫標(biāo)文件的同時，組織外協(xié)檢修相關(guān)方（常年檢修合同方）學(xué)習(xí)股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件，并落實責(zé)任人，做好記錄。

⒉進(jìn)一步吸取“”和“”兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故的教訓(xùn)，鞏固前階段設(shè)備防火整治的成果，不斷查找設(shè)備上的安環(huán)隱患、強(qiáng)化對操作方的日常點檢質(zhì)量的檢查、加強(qiáng)對檢修方檢修質(zhì)量的過程控制和竣工質(zhì)量驗收，確保設(shè)備在安全的狀態(tài)下運行。車間把每×月×日確定為車間“質(zhì)量分析日”，著重尋找點檢、檢修等管理中的質(zhì)量簿弱環(huán)節(jié)，分析產(chǎn)生問題的原因，落實防范措施，提高質(zhì)量、精細(xì)化管理意識與績效；把每×月×日定為“安全反思日”，其主要內(nèi)容為：①查找前一個月設(shè)備管理過程中的安環(huán)缺陷；②查實貫標(biāo)文件執(zhí)行過程的規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；③檢查操作、檢修方標(biāo)準(zhǔn)化操作與檢修執(zhí)行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術(shù)、管理人員下現(xiàn)場進(jìn)行綜合檢查，確保管轄設(shè)備運行安全。

⒊強(qiáng)化六個西格瑪精益運行項目推進(jìn)小組的工作力度，激發(fā)團(tuán)隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項目小組人員對流程的再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再指導(dǎo)和再提高，熟悉相關(guān)工具和技術(shù)的運用；階段性地提高團(tuán)隊的現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、潛在因素的識別、衡量分析、改進(jìn)控制、測量和質(zhì)量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)的能力，持續(xù)性地提高虛擬團(tuán)隊的創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進(jìn)一步拓展精益管理意識和理念的內(nèi)涵，延伸和輻射解決現(xiàn)場技術(shù)問題的能力。每月一次對兩個項目進(jìn)行階段小結(jié)，密切跟蹤兄弟單位的推進(jìn)進(jìn)度，吸取他人的經(jīng)驗教訓(xùn)，把先進(jìn)的方法和手段運用到我們的項目中去，來確保我們“σ”項目的有效推進(jìn)，并有新的突破。

⒋不斷深化操檢合一，設(shè)備管理指標(biāo)再上臺階。注重對操作人員在設(shè)備操作能力的培養(yǎng)和解決一些常見的、簡單的、易處理的設(shè)備小故障的能力。把一些日常點檢內(nèi)容與點檢傾向管理的項目區(qū)分開來，實現(xiàn)“分工明確，責(zé)任清晰，目標(biāo)超越”的設(shè)備管理制度。開展對標(biāo)活動，在關(guān)注設(shè)備管理技術(shù)指標(biāo)的同時，更要關(guān)注設(shè)備投入的效率以及它所發(fā)揮的技術(shù)“能量”，把點檢管理效果評價同設(shè)備生產(chǎn)實績結(jié)合起來，把點檢業(yè)績同設(shè)備的有效投入的績效結(jié)合起來，真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程的設(shè)備全員管理局面。

⒌關(guān)注設(shè)備生產(chǎn)指標(biāo)，切實提高管理效率。管理效率的高低取決于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點內(nèi)容之一。一要轉(zhuǎn)變觀念，從運輸部乃至公司的整體利益出發(fā)，在關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)的同時，還要關(guān)注設(shè)備運輸生產(chǎn)性指標(biāo)，把管轄設(shè)備的運輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來，把管轄設(shè)備的生產(chǎn)實績同個人的業(yè)績考評結(jié)合起來；二要轉(zhuǎn)變做法，從過去單純分析設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理實績，向同時分析管轄設(shè)備生產(chǎn)效率、效益上面轉(zhuǎn)變。通過強(qiáng)化效率教育和過程監(jiān)督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進(jìn)工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點；三要提升理念，為操作方提供良好的運輸設(shè)備，來完成生產(chǎn)任務(wù)，是我們的“服務(wù)”。切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備；四要合理定位，“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從的基礎(chǔ)上。通過強(qiáng)化效率教育和過程監(jiān)督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進(jìn)工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點。五要滿意服務(wù)，“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從的基礎(chǔ)上。為操作方提供良好的運輸設(shè)備，來完成生產(chǎn)任務(wù)，是我們的“服務(wù)”。切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備。針對、框架車設(shè)備運輸效率低下的現(xiàn)象，我們將會同設(shè)管室和汽車大隊進(jìn)行專題研究，一方面在擴(kuò)大框架車作業(yè)范圍上做文章，另一方面與設(shè)管室研究和探討，提高設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性與可靠性；根據(jù)索埃勒車改造計劃，要充分作好現(xiàn)場調(diào)查，合理分析在用車的使用穩(wěn)定性和技術(shù)的可靠性，提出所需功能和技術(shù)，鼎力配合做好第一臺德國改造車。

我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實績的提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價的關(guān)鍵內(nèi)容。

⒍人才是陸運車間跨越式發(fā)展的基石。原創(chuàng)：車間根據(jù)人力資源發(fā)展

的規(guī)劃，將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”的方法，進(jìn)行掛職兼崗鍛煉，讓年輕的大學(xué)生早日崗位成才、擔(dān)當(dāng)重任、挑起重?fù)?dān)。同時把人才培養(yǎng)同職工的職業(yè)生涯結(jié)合起來，讓青年人才學(xué)有方向、干有信心和做有目標(biāo)。以“互結(jié)對子、拜師學(xué)技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學(xué)技術(shù)，老師傅學(xué)年輕人的新思維”的互動學(xué)習(xí)氛圍，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使團(tuán)隊永葆青春和活力。

⒎二月，車間將全面展開員工在崗再培訓(xùn)活動。按培訓(xùn)計劃，實施對管理文件、標(biāo)準(zhǔn)、制度以及專業(yè)技術(shù)進(jìn)行再學(xué)習(xí)，熟知內(nèi)容切透精神和掌握流程，全面提升職工隊伍的綜合素質(zhì)。

第8篇：鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞 建筑產(chǎn)業(yè) 鉆石模型 國際競爭力評價

恰當(dāng)而準(zhǔn)確地評價一個產(chǎn)業(yè)的競爭力，分析其在競爭中的優(yōu)勢和劣勢，以便有針對性地制定有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，對一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。本文將根據(jù)建筑產(chǎn)業(yè)自身的特點，在基于波特教授提出的鉆石模型的分析框架下，對中國建筑產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行分析和評價，并提出提升我國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力的幾點建議。

在構(gòu)造中國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力指標(biāo)體系時，我們遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性、目的性、可行性等原則，選取了反映建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力形成的環(huán)境因素和反映產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)果的兩類指標(biāo)作為評價中國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力的基礎(chǔ)指標(biāo)。前一類指標(biāo)主要采用定性方法評價，具體包括生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)的狀況、企業(yè)戰(zhàn)略、機(jī)會和政府等六個單項指標(biāo)；后一類指標(biāo)主要采用定量方法評價，包括產(chǎn)業(yè)市場份額、產(chǎn)業(yè)盈利能力、產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)業(yè)高級化程度等指標(biāo)。

一、影響中國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力的環(huán)境因素評價

依據(jù)波特教授的diamonds framework分析框架，我們將從要素條件、需求條件、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭四個基本決定因素以及機(jī)會與政府兩個輔助要素分別對中國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力形成的環(huán)境因素進(jìn)行分析。

（一）要素條件情況

生產(chǎn)要素包括自然資源、人力資源、資本資源、知識資源及基礎(chǔ)設(shè)施等，這些要素可進(jìn)一步分為基本要素(basic factors) 和高級要素(advanced factors)兩類(王育寶等，2005) 。在建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，基本要素如廉價勞動力供給等對企業(yè)競爭力有很大影響。但是隨著科技的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對基本要素依賴程度逐漸下降，高級要素的重要性與日俱增。高級要素包括現(xiàn)代化技術(shù)、高科技人才、尖端學(xué)科的研究機(jī)構(gòu)等。

從基本要素角度看，中國建筑業(yè)勞動力資源豐富， 在勞動力供給方面占有一定優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，2004年中國建筑業(yè)從業(yè)人數(shù)達(dá)3800萬人，這無疑給我國建筑業(yè)的發(fā)展提供了充足的勞動力資源，是我國建筑產(chǎn)業(yè)競爭力的一大優(yōu)勢。

從高級要素看，中國建筑產(chǎn)業(yè)競爭力的弱點卻十分突出。一是建筑業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)較低。特別是施工現(xiàn)場勞務(wù)層作業(yè)人員文化水平普遍較低、技能水平不高，沒有受過任何技能培訓(xùn)的農(nóng)民工占較大比例。據(jù)調(diào)查，經(jīng)培訓(xùn)取得職業(yè)技能崗位證書的農(nóng)民工，全國只有74萬人，僅占從業(yè)鄉(xiāng)村勞動力的3.1%；二是技術(shù)和管理人員比例偏少，企業(yè)管理水平較為落后。按2000年底3400萬人計，工程技術(shù)人員和管理人員所占比例分別為5.34%和4.92%，這一比例低于制造業(yè)和采礦業(yè)水平，更低于全國平均水平；三是建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)。表現(xiàn)在缺乏技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略、環(huán)境和激勵機(jī)制，缺少富有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才隊伍；四是先進(jìn)、適用的新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具推廣力度不大，行業(yè)技術(shù)裝備水平偏低，雖說建筑企業(yè)動力裝備率自1989年的3.74千瓦/人發(fā)展到2003年的4.9千瓦/人，建筑業(yè)技術(shù)裝備率自1989年的2341元/人發(fā)展到2003年的9957元/人，但是與2003年同期建筑業(yè)年總產(chǎn)值23083.87億元相比，技術(shù)裝備水平極不相稱，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于制造等行業(yè)；五是科研基金不足，沒有形成企業(yè)的科研中心，技術(shù)開發(fā)缺乏后勁。我國2000年和2001年建筑業(yè)R&D經(jīng)費占總產(chǎn)值的比例分別為0.0414% 和0.0357% ，而日本建筑業(yè)1995-2000年R&D費用占建設(shè)總投資的比例在0.28% 左右， 韓國建筑業(yè)2000年的R&D費用占總投資的比例為1.26%。

（二）需求條件情況

國內(nèi)巨大的市場需求對我國建筑產(chǎn)業(yè)而言一直是一個很大的競爭優(yōu)勢。尤其是伴隨我國經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展和城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，對建筑產(chǎn)業(yè)的需求逐年增加，這種旺盛的需求態(tài)勢將在未來較長一段時間里得以保持，也對我國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高起到極大的推動作用。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，1978 年中國城鎮(zhèn)化水平為17.9%，1998 年為33.35%，2005年達(dá)到43%，近幾年城市化率增長速度在1.2%左右。國家“十一五”規(guī)劃指出，2010年城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到48%，平均每年增長1 個百分點。城市化程度的提高將加大對住宅、交通、城市管網(wǎng)、水、煤氣、郵電等一系列城市基礎(chǔ)設(shè)施的需求，其中住宅、交通和城市管網(wǎng)需求對建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有明顯的拉動作用。

（三）相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)狀況

建筑業(yè)涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，包括相關(guān)的研發(fā)、設(shè)計、咨詢服務(wù)以及各類新型建材產(chǎn)業(yè)等數(shù)十個產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對建筑業(yè)的發(fā)展起到了明顯的推動作用。改革開放以來，工程勘察、設(shè)計、咨詢、工程建設(shè)監(jiān)理等相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展。目前，全國從事工程咨詢的機(jī)構(gòu)有3000余家，僅“九五”期間，勘察設(shè)計行業(yè)共完成了10多萬億元固定資產(chǎn)投資的工程勘察設(shè)計任務(wù)，營業(yè)收入1600億元，完成工程總承包合同額683億元，國外工程合同額89億元；1988年我國開展工程建設(shè)監(jiān)理試點工作以來，目前已有工程監(jiān)理單位6300多家，監(jiān)理從業(yè)人員約25萬人， 2002年實行監(jiān)理的工程覆蓋率全國約為68%。

（四）企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭

企業(yè)是否有一個科學(xué)戰(zhàn)略和合理結(jié)構(gòu)，以及行業(yè)內(nèi)部充分的競爭機(jī)制，也是影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要因素。國外大的建筑公司一般都建立起了與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的以股份公司為主的公司治理結(jié)構(gòu)，其完備的公司治理和監(jiān)督機(jī)構(gòu)能保證公司激勵和約束機(jī)制的高效運轉(zhuǎn)。而這些恰恰是處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌期的中國建筑企業(yè)無法比擬的，由此也導(dǎo)致了公司管理水平方面的差距。中國大多數(shù)建筑企業(yè)是國有企業(yè)?熏盡管不再實行國家高度集中統(tǒng)一的管理體制，開始股權(quán)改革，但由于企業(yè)所有者與企業(yè)經(jīng)營者之間的委托機(jī)制以及相應(yīng)的激勵機(jī)制不健全，企業(yè)經(jīng)營者的積極性還沒能充分調(diào)動起來，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)還沒有得到很好優(yōu)化，這往往使中國建筑企業(yè)的目標(biāo)不明確、效率缺乏。而且在一些工程行業(yè)，如鐵路工程，國有建筑企業(yè)對其承包具有相對的壟斷性，造成建筑企業(yè)內(nèi)部的競爭缺失，這將不利于企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造。因此，從企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭的角度看，中國建筑產(chǎn)業(yè)的競爭力存在相當(dāng)?shù)牟蛔?，需要在以后的發(fā)展中繼續(xù)加強(qiáng)改革和優(yōu)化的力度。

（五）機(jī)會與政府

機(jī)會和政府這兩個輔因素對產(chǎn)業(yè)競爭力的形成也具有不可忽視的作用。對我國建筑產(chǎn)業(yè)而言，機(jī)會和政府兩個因素都對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有極大的推動作用。目前國家宏觀政策鼓勵建筑企業(yè)積極“走出去”，大力搶占國際市場份額，擴(kuò)大對外經(jīng)營規(guī)模。大力提倡工程項目總承包，要使一批有實力、有技術(shù)的大型建筑企業(yè)創(chuàng)建國際型工程公司與國際接軌，提高國內(nèi)工程建設(shè)企業(yè)的國際競爭力。同時國家進(jìn)一步提出了一系列完善財政、金融扶持政策的措施，以援外合資合作基金為基礎(chǔ)設(shè)立“走出去”風(fēng)險基金；加大外貿(mào)發(fā)展基金的支持力度，增加中央財政對對外承包工程項目貸款的貼息資金和保函風(fēng)險資金；發(fā)揮政策性出口信用保險的風(fēng)險管理、信用升級和資金杠桿作用，提高出口信用保險機(jī)構(gòu)的風(fēng)險承擔(dān)能力和服務(wù)功能等。這些政策對國內(nèi)建筑企業(yè)的海外擴(kuò)張將起到重大的推動作用。加入WTO的良好機(jī)會與政府“走出去”政策的大力支持，勢必成為提高我國建筑產(chǎn)業(yè)競爭力的助推器。

二、中國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價

（一）產(chǎn)業(yè)市場份額

產(chǎn)業(yè)市場份額主要用國際市場占有率來反映。由于《工程新聞紀(jì)錄》(以下簡稱ENR)具有代表性和權(quán)威性，盡管其國際建筑承包市場統(tǒng)計有局部性，本文仍采用ENR數(shù)據(jù)分析建筑業(yè)國際競爭力水平。從表1可以看出，我國建筑企業(yè)進(jìn)入ENR 225家最大承包商的數(shù)量逐年增多，由1996年的27家增加到2005年的46家；營業(yè)額逐年增長，由1996年的40.61億美元增加到2005年的100.67億美元；在國際市場所占份額也在逐步增長，由1996年的3.2%增加到5.4%。說明我國的建筑企業(yè)綜合實力和國際競爭力在不斷增強(qiáng)。

但是，不論從國外營業(yè)額還是從比例來看，我國建筑企業(yè)都與發(fā)達(dá)國家有較大差距。從營業(yè)額看，以2004年的ENR統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，中國建筑企業(yè)88.32億美元的總營業(yè)收入尚且少于排名第五位的一家法國VINCI（萬喜）公司的92億美元。與排名第一的德國Hochtief 公司相比，上榜的49家中國企業(yè)國際業(yè)務(wù)營業(yè)額總數(shù)只占該公司國際業(yè)務(wù)營業(yè)額126.32億美元的69%。從國際建筑業(yè)營業(yè)額比例看，按產(chǎn)出價格計算，中國僅占6%，而美國占21%，日本占20%；若計算不同地區(qū)的市場份額，中國承包商只有在亞洲(16.8%)和非洲(14.7)尚占有一定的百分比，在龐大的歐美市場卻只占“九牛一毛”。 可見我國建筑產(chǎn)業(yè)的國際市場份額與發(fā)達(dá)國家相比差距甚大。從這一指標(biāo)分析，說明我國建筑產(chǎn)業(yè)的國際競爭力較弱。

（二） 產(chǎn)業(yè)盈利能力

產(chǎn)業(yè)的盈利能力可以從產(chǎn)業(yè)利潤總額和產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)利潤率兩個方面來分析（見圖2）。首先從產(chǎn)業(yè)利潤總額看，可以看出建筑產(chǎn)業(yè)的利潤是逐年增長的，從1999年的不足300億元上升到2006年的800多億元。這說明我國建筑企業(yè)的盈利額在逐年上升，增長速度也比較快。我們再從單位產(chǎn)值利潤率來看，利潤率也呈現(xiàn)一種逐年增長的態(tài)勢，從1999年的1.5%到2006年接近2.5%。但是總體來看我國建筑產(chǎn)業(yè)的利潤率是非常低的。這主要由于我國建筑企業(yè)的利潤來源大都來自競爭激烈而利潤微薄的建筑施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)在建筑承包價值鏈條向施工前端和后端轉(zhuǎn)移的趨勢把握不好，對具有高附加值的融資承包模式像BOT、PPP、EPC等項目很少有涉及。從盈利能力方面的指標(biāo)分析，我國建筑產(chǎn)業(yè)的國際競爭力較發(fā)達(dá)國家也存在很大的差距，我們還需要對傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，開創(chuàng)更多的利潤增長點，從根本上提高建筑產(chǎn)業(yè)的盈利能力。

（三）產(chǎn)業(yè)增加值

建筑業(yè)增加值指建筑業(yè)企業(yè)在報告期內(nèi)以貨幣形式表現(xiàn)的建筑業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的最終成果。目前建筑業(yè)增加值采用分配法(收入法)計算（見圖3），即從收入的角度出發(fā)，根據(jù)生產(chǎn)要素在生產(chǎn)過程中應(yīng)得的收入份額計算。從圖3，可以看出我國建筑產(chǎn)業(yè)增加值自1993年以來一直呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，年均增長10%以上，其中2005年全社會建筑業(yè)實現(xiàn)增加值為10018億元，比上年增長11.9%。建筑業(yè)增加值在GDP 中的比重基本保持在6%左右的比例，從圖3可以看出1993到2005年占GDP的比例保持在5.5%-6.5%之間波動。這足以說明我國是建筑業(yè)大國，建筑業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此，從產(chǎn)業(yè)增加值方面的指標(biāo)來看，我國建筑產(chǎn)業(yè)的國際競爭力提升的潛力巨大。

（四）產(chǎn)業(yè)的高級化程度

產(chǎn)業(yè)的高級化程度主要通過勞動生產(chǎn)率指標(biāo)來衡量。勞動生產(chǎn)率是反映一個產(chǎn)業(yè)生命力及現(xiàn)代化程度的最重要、最綜合的指標(biāo)。目前，我國建筑業(yè)從業(yè)人員3800萬人，從業(yè)人員相當(dāng)于美國、日本、英國、法國、韓國和意大利等國建筑業(yè)從業(yè)人員總和的1.85倍，是美國建筑業(yè)從業(yè)人員的4.5倍。然而，我國建筑業(yè)的年產(chǎn)值卻只相當(dāng)于美國的20%。我國建筑業(yè)的勞動生產(chǎn)率（按總產(chǎn)值計）還不到工業(yè)及電力、煤氣業(yè)的三分之一。建筑業(yè)目前的勞動生產(chǎn)率水平，說明它還是所有工業(yè)部門中勞動密集特征最明顯的領(lǐng)域，它還不是一個現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)，它的生產(chǎn)力要素及其結(jié)合的方式尚存在著許多的問題。目前我國建筑產(chǎn)業(yè)的勞動率水平與發(fā)達(dá)國家相比有相當(dāng)大的差距，已成為制約我國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力發(fā)展的瓶頸之一，因此提高我國建筑產(chǎn)業(yè)的勞動率水平對提升建筑產(chǎn)業(yè)競爭力具有重要意義。

三、結(jié)論與建議

通過以上的定性和定量分析，我們可以得出結(jié)論：中國是一個建筑業(yè)市場巨大、建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的國家。建筑產(chǎn)業(yè)的主要特點是勞動力資源豐富、高技術(shù)水平從業(yè)人員的比例不高、市場需求巨大、相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好、企業(yè)戰(zhàn)略及結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭有待加強(qiáng)、機(jī)會與政府政策良好。從國際競爭結(jié)果看，中國建筑產(chǎn)業(yè)在國際市場占有率不高、盈利能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)的高級化水平偏低，但產(chǎn)業(yè)增加值增長很快，說明現(xiàn)在中國建筑產(chǎn)業(yè)總體的國際競爭力不強(qiáng)，但是具有很大的提升潛力。

針對本文關(guān)于建筑產(chǎn)業(yè)競爭力的分析提出以下建議：

第一，大力培養(yǎng)人才，提升產(chǎn)業(yè)的高級化水平。

人才是任何一個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力提高的關(guān)鍵因素。要改變建筑業(yè)現(xiàn)狀，就必須大力培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，建立一套科學(xué)的用人、留人的機(jī)制，切實提高建筑產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才的比例，從而才能從根本上提高勞動生產(chǎn)率。同時還要培養(yǎng)一批與國際接軌的復(fù)合型高級管理人才，使他們了解國際建筑市場規(guī)則，具有國際工程項目管理水平，這將有利于提升建筑產(chǎn)業(yè)的高級化水平、提高開拓向國際市場的能力?？傊?，人才的培養(yǎng)和我國建筑產(chǎn)業(yè)高級化水平的提高是相輔相成，他們都對我國建筑產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升有極其的重要意義。

第二，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)價值鏈，提高產(chǎn)業(yè)盈利能力。

要提高建筑產(chǎn)業(yè)的盈利能力，就要改變現(xiàn)在我國建筑產(chǎn)業(yè)的利潤來源主要依靠單純的工程施工的價值產(chǎn)生模式。從建筑產(chǎn)業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新，根據(jù)現(xiàn)在建筑產(chǎn)業(yè)價值鏈向工程施工上下環(huán)節(jié)移動的國際趨勢，開創(chuàng)如工程融資、咨詢、服務(wù)等新的獲利點；跳出僅靠低價承包施工項目的“紅?！保_創(chuàng)具有更多利潤附加值的經(jīng)營模式的“藍(lán)?！?，大力推行如BOT、PPP、EPC等新的國際工程經(jīng)營模式，從而提高我國建筑產(chǎn)業(yè)的盈利能力。

第三，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大國際市場占有率。

要擴(kuò)大我國建筑產(chǎn)業(yè)的國際市場占有率，就需要優(yōu)化我國建筑產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)。我國的建筑產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)該定位于不僅要擴(kuò)大和鞏固現(xiàn)有的亞、非、拉地區(qū)的市場份額，而且要大力開拓歐美地區(qū)的高端市場。這就要求我們改進(jìn)現(xiàn)有的單一的以施工為主和以設(shè)計為主的企業(yè)結(jié)構(gòu)，組建一批設(shè)計施工一體化的綜合性工程總承包企業(yè)。通過企業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，形成一批具有較強(qiáng)綜合競爭力的國際化建筑企業(yè)，這將有利于我國建筑產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國際高端市場，從而提高國際市場占有率。

（作者單位：重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院）

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