桂林游記精選(九篇)

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第1篇：桂林游記范文

——題記

在飯店飽餐了一頓之后，我們就立刻馬不停蹄地向我們今天的最后一個(gè)目的地——義江緣駛?cè)?。這桂林義江緣景區(qū)位于素有風(fēng)情長(zhǎng)廊的桂林西北旅游線上，距市區(qū)32公里（321國(guó)道臨桂五通鎮(zhèn)段），是一個(gè)按國(guó)家AAAA景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，以清澈的義江為依托，整個(gè)古樸的村莊為基調(diào)，配上苗 、瑤 、侗 、壯等多個(gè)少數(shù)民族特有風(fēng)情的完美演繹，極具特色的民間手工藝品走廊，還有美味的“風(fēng)情百家宴”，游覽面積達(dá)一千余畝的大型民族風(fēng)情主題景區(qū)，形成桂林獨(dú)特亮麗的旅游景觀，被譽(yù)為“桂林風(fēng)情第一村”。

過(guò)了大概一個(gè)小時(shí)，我們總算來(lái)到了義江園景區(qū)，一進(jìn)入景區(qū)，就感受到濃濃的少數(shù)民族的氣息，我心中暗自想到：這義江緣果然名不虛傳。只見里面的建筑全是用木頭搭建而成，其風(fēng)格與布局都洋溢著少數(shù)民族特有的味道，然后我們跟著導(dǎo)游來(lái)到了義江畔，乘上竹筏，開始了短暫而不失樂(lè)趣的江上觀光旅游。

古人云：“舟行碧波上，人在畫中游?！蔽矣X(jué)得用來(lái)形容這里最為貼切。竹筏在江上緩緩移動(dòng)，兩旁的美景慢慢往后退去，越來(lái)越遠(yuǎn)，直至消失在拐彎處。沒(méi)過(guò)多久，便看見苗家蘆笙的迎賓表演、壯族歌的仙山歌表演/對(duì)歌、土家族的花鼓表演、龍勝長(zhǎng)發(fā)瑤的表演、侗族的大歌表演、義江流域漁家捕魚的表演等一系列表演，令你目不暇接。在這風(fēng)光如畫的義江緣景區(qū)江面上，匯集了桂西北少數(shù)民族風(fēng)情演繹的精華。竹排順流而下，我們可以和壯家歌船相遇，體會(huì)壯家歌女火辣和悠揚(yáng)的山歌。對(duì)不上山歌，他們可不讓你走……

土家族的花鼓舞則是另一種品味，很多游客看過(guò)后都說(shuō)，看過(guò)花鼓舞，才體會(huì)女人似水的含義……

看過(guò)長(zhǎng)發(fā)舞嗎？聽過(guò)他們的土話嗎？看過(guò)他們?cè)谇宄旱暮舆吺釆y嗎……

銅鼓響起來(lái)了，白褲瑤用他們跳了兩千年的舞迎接你，走近他們?nèi)ヮI(lǐng)悟這個(gè)少數(shù)民族的神秘吧……

和義江融入的是義江流域的漁家、漁排、鸕鶿、江霧和遙遠(yuǎn)的村落，好一幅義江美景。

不多會(huì)兒，就到了下船的地方，聽導(dǎo)游說(shuō)這里是高山苗的所在地，這高山苗是苗族的一部分，因長(zhǎng)期生活在高山上而得名。這高山苗待人和藹，即使見到陌生人也會(huì)熱情地打招呼，這反倒使我不好意思了，只好靦腆地抱以微笑，同時(shí)也向他們揮了揮手表示回應(yīng)。

在高山苗的住處轉(zhuǎn)了一遭，看見了許許多多奇形怪狀的東西，也聽到了許許多多的風(fēng)俗習(xí)慣，這可使我大開眼界。再順著山路往上走，就來(lái)到了此地的最高處，在這里我們參加了滾鐵圈、踩高蹺等娛樂(lè)活動(dòng)，還看到了苗族的大型表演，令人大飽眼福，雖然有很多的習(xí)俗令我們百思不得其解，卻也洋溢著歡樂(lè)之情。參觀完此地后，便隨著山路下山去了。

第2篇：桂林游記范文

今天是我們桂林旅游的最后一天了，一早起床就聽見他們說(shuō)今天的行程應(yīng)該會(huì)很精彩，于是對(duì)今天充滿了向往和美好的幻想，但不知為什么，對(duì)此次陽(yáng)朔之旅本來(lái)并不十分喜歡的我也竟然對(duì)此地產(chǎn)生了依依不舍之情，真搞不懂自己是怎么想的。其實(shí)我也并不是討厭陽(yáng)朔，只是我的家鄉(xiāng)在江南地區(qū)，也是山清水秀之地，與這陽(yáng)朔差不了多少，因此覺(jué)得無(wú)聊，僅此而已，看來(lái)真是得到分別之時(shí)才會(huì)流露出真情??！我今天算是真正體會(huì)到了。

洗好臉，刷好牙，吃完早飯，就跟著團(tuán)隊(duì)上了專車，前往我們?cè)陉?yáng)朔的最后一處景點(diǎn)——遇龍河。說(shuō)到這遇龍河，可是陽(yáng)朔一大絕啊！說(shuō)到這遇龍河啊，可是陽(yáng)朔僅次于漓江的第二大河流。發(fā)源于臨桂縣古里河，流經(jīng)陽(yáng)朔三鄉(xiāng)鎮(zhèn)三十余個(gè)村莊，沿桂（林）陽(yáng)（朔）公路《國(guó)道321線》走向緩緩南流。至穿巖古榕景區(qū)青厄渡口處與金寶河匯合后流入漓江。遇龍河全長(zhǎng)43.5公里，寬約38—61米，深0.5—2米長(zhǎng)年河水清澈，水流緩慢。正常流量約每秒5立方米。河中筑有多處堤壩；不通航，素有“小漓江”之稱，是陽(yáng)朔縣部分重點(diǎn)文物古跡和主要田園山水風(fēng)景所在地。廣西第一古橋——仙桂橋，廣西最大單孔石橋——遇龍橋，陽(yáng)朔最圓單孔石橋——富里橋，唐武德四年（公元621年），陽(yáng)朔縣縣址，都在遇龍河……近年來(lái)興起的徒步旅游，使“鎖在深閨”的遇龍河終于掀起了她的“紅蓋頭”游客們對(duì)其樸素原始的自然風(fēng)光、文物古跡贊不絕口。美國(guó)哈佛大學(xué)博士、世界著名園林專家卡爾，在徒步考察了遇龍河風(fēng)景后激動(dòng)地贊嘆道：在中國(guó)看到了最美麗的地方！

今天我有幸來(lái)到遇龍河，并且有幸體會(huì)了一次遇龍河漂流，雖然說(shuō)這是自費(fèi)項(xiàng)目，但是我覺(jué)得這錢花的值，因?yàn)檫@遇龍河的確非常美：在這青山腳下，村落點(diǎn)點(diǎn)，炊煙裊裊；遇水之濱，村婦呼朋引伴，浣衣喧鬧，漁翁輕蕩竹筏，撒網(wǎng)捕魚，鴨兒成群結(jié)隊(duì)；或憩息，或閑游，或嬉戲，煥發(fā)出濃郁的鄉(xiāng)土氣息。河岸兩側(cè)，田疇平整開闊，綠意逼人，稻花飄香。置身其間，頓覺(jué)心曠神怡，超然物外。這景致，這感覺(jué)，在山水甲天下的漓江也是找不到的。不同的季節(jié)，不同的天氣，遇龍河有著不同的神韻，春賞煙雨浮畫，夏醉鏡影映霞，秋觀紅葉流火，冬贊綠竹勝花。綠是生命之聲，遇龍生態(tài)就是綠之海、綠之崖、綠的詩(shī)、綠的夢(mèng)；綠海行舟，您會(huì)覺(jué)得船仿佛航行在綠色的畫卷中，整條遇龍河純情得就猶如一支綠的夢(mèng)幻曲。我還聽導(dǎo)游說(shuō)：“前幾天我們這兒下大雨，漓江混濁不清，你們算是來(lái)對(duì)了，和在你們來(lái)的前一天才漸漸恢復(fù)，好像約定好的。但是漓江水畢竟還不是很清澈，但這遇龍河就不同了，它可是我們這兒最清的河，一年四季都十分清澈?！蔽衣犞犞?，不禁對(duì)陽(yáng)朔產(chǎn)生了進(jìn)一步的好感，自然也就多一份不舍。

第3篇：桂林游記范文

今天，我們來(lái)到了桂林的象鼻山公園游玩。象鼻山像一只全身鋪滿了綠色地毯的大象，毛絨絨、綠油油。它的鼻子很大，伸到了桃花江和漓江的交界口處，形成了一個(gè)大大的空洞。象鼻山下面的江面上飄著許多小小的竹筏，竹筏上站著會(huì)捉魚的鸕鶿，幾只大的游艇遠(yuǎn)遠(yuǎn)地盡興地游玩……

看著這美景，我想起了語(yǔ)文書上的課文：象鼻、駱駝、筆架，竹筏、鸕鶿、畫廊。

導(dǎo)游姐姐說(shuō)得真對(duì)，桂林是山清、水秀、石奇、洞美！

第4篇：桂林游記范文

關(guān)鍵詞：樹木移栽機(jī)；機(jī)械化；新型

1現(xiàn)今發(fā)展動(dòng)態(tài)

目前在我國(guó)主要采用手工來(lái)完成樹苗移栽作業(yè)，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已實(shí)現(xiàn)從育苗到移栽的的機(jī)械化作業(yè)，我國(guó)在植樹機(jī)械方面還比較落后。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)樹木移栽一直在沿用傳統(tǒng)的手工勞作方式，一個(gè)農(nóng)民一天只能種幾十顆樹木，還不包括起壟、澆水的耗費(fèi)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。隨著農(nóng)村勞動(dòng)力的向城市轉(zhuǎn)移，樹木移栽技術(shù)落后，效率低，移植質(zhì)量低已經(jīng)越來(lái)越制約樹木移栽的發(fā)展，一款質(zhì)量可靠性能穩(wěn)定、操作便捷、維修方便、一機(jī)多用、性價(jià)比高的植樹機(jī)成為我國(guó)農(nóng)業(yè)的迫切需求，并實(shí)現(xiàn)批量化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

2新型樹木移栽機(jī)產(chǎn)品

2.1 公司簡(jiǎn)況

桂林永鑫科技有限公司創(chuàng)建成立于廣西桂林市，自主研發(fā)設(shè)計(jì)并制造新型樹木移栽機(jī)械。目前本公司已完成新型樹木移栽機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。永鑫科技以“應(yīng)用科技”為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，努力將創(chuàng)新科技實(shí)用化，以滿足目前市場(chǎng)需求，向大型樹木移栽基地提供新型樹木植樹機(jī)，并以此為基礎(chǔ)，通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，研發(fā)同類新型農(nóng)作物幼苗植樹機(jī)，是一家綜合性植樹機(jī)開發(fā)制造公司。

2.2 產(chǎn)品架構(gòu)

新型樹木移栽機(jī)是一款集犁土、碎土、栽植、埋土、壓實(shí)一體的樹木移栽機(jī)械（產(chǎn)品整體效果圖如圖一），主要適用于楊樹、桉樹等一些樹干比較挺直的木材用樹大苗的移栽，對(duì)實(shí)現(xiàn)大面積移栽和植樹造林方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

該型機(jī)械分為三大模塊：車身、松土部分和栽植部分。松土部分和栽植部分采用拖帶方式，可以廣泛用于一般農(nóng)用拖拉機(jī)拖帶。松土部分實(shí)現(xiàn)犁土、碎土功能，分別由犁土機(jī)構(gòu)和碎土機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，其中犁土機(jī)構(gòu)采用振動(dòng)式松土系統(tǒng)。松土部分作業(yè)為了讓后續(xù)的栽植作業(yè)更好進(jìn)行，減少了在栽植前需要先對(duì)土壤進(jìn)行翻新這一道工序，同時(shí)也提高了樹苗的成活率。栽植機(jī)構(gòu)（如圖二）由機(jī)架、凸輪傳動(dòng)系統(tǒng)、定位機(jī)構(gòu)、夾持機(jī)械手、連動(dòng)桿、錐形種樹機(jī)構(gòu)、埋土機(jī)構(gòu)、雙壓實(shí)輪等組成，是一款聯(lián)動(dòng)式栽植機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)挖坑、栽植、埋土、壓實(shí)的同步進(jìn)行，達(dá)到理想的移栽效果。

3 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

3.1功能優(yōu)勢(shì)

永鑫科技植樹機(jī)將種植過(guò)程中的絕大部分勞動(dòng)量都交由機(jī)械完成，自動(dòng)化程度較高，大大的降低了工人的勞動(dòng)量。移栽過(guò)程中，工人的工作只是將樹苗放到栽植機(jī)構(gòu)的機(jī)械手上，而移栽的其余工作就交由機(jī)械完成，極大提高了栽植效率，減少了栽植時(shí)間。這是國(guó)內(nèi)同類植樹機(jī)目前所不能做到的，永鑫科技的這一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)可以使得植樹機(jī)作業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3.2技術(shù)優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)的栽植機(jī)構(gòu)將樹苗傳送、挖洞、栽樹、埋土、壓實(shí)等動(dòng)作有機(jī)的結(jié)合，摒棄了原本各個(gè)動(dòng)作單獨(dú)的控制，這樣的控制會(huì)產(chǎn)生累計(jì)誤差，最終使各個(gè)動(dòng)作無(wú)法合理的配合工作。永鑫科技植樹機(jī)的技術(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)就在于將各個(gè)動(dòng)作通過(guò)導(dǎo)桿連接起來(lái)，通過(guò)同一構(gòu)件為各個(gè)運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，從而達(dá)到各個(gè)動(dòng)作的完美結(jié)合。這是一個(gè)變革性的創(chuàng)新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將使得永鑫科技植樹機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中，能保持較高的穩(wěn)定性，使得使用成本大大降低。

3.3成本優(yōu)勢(shì)

永鑫科技植樹機(jī)在設(shè)計(jì)之時(shí)就從整個(gè)產(chǎn)品的生命周期成本的角度來(lái)考慮。從設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本，到使用維護(hù)成本，我們都進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。而且永鑫科技植樹機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，所需動(dòng)力也相對(duì)傳統(tǒng)植樹機(jī)械少，節(jié)省了能源，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)環(huán)保的要求。永鑫科技植樹機(jī)和市場(chǎng)上同類機(jī)型的價(jià)格與使用成本比較如表-1。

3.4可變性優(yōu)勢(shì)

永鑫科技目前的設(shè)計(jì)是針對(duì)楊樹、桉樹等一些樹干比較挺直的木材用樹大苗的移栽，但在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了產(chǎn)品后期轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)可以在三年將永鑫科技植樹機(jī)改造成適合玉米、小麥等農(nóng)用產(chǎn)品的綜合性植樹機(jī)，而這一類市場(chǎng)的需求將在這幾年內(nèi)不斷上升。此項(xiàng)優(yōu)勢(shì)恰好符合了永鑫科技公司的發(fā)展規(guī)劃，使得永鑫科技植樹機(jī)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4市場(chǎng)分析

4.1細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)：

本產(chǎn)品主要適用于楊樹、桉樹等一些樹干比較挺直的木材用樹大苗的移栽，適合進(jìn)行大面積移栽和植樹造林的市場(chǎng)利基。基于前期的市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)分析如下：

目前國(guó)內(nèi)機(jī)械化移栽技術(shù)在玉米、棉花、蔬菜、煙草、甘薯、甜菜等多種經(jīng)濟(jì)作物的應(yīng)用最為廣泛，在楊樹、桉樹等一些木材用樹的苗木的應(yīng)用比較少，這些木材用樹在進(jìn)行大面積種植的時(shí)候，人工種植所需的成本高，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大，栽植效率低且栽植質(zhì)量不理想。目前雖然存在一些樹木大苗栽植機(jī)械，但由于技術(shù)比較落后，并不能很好解決上述缺點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)植樹機(jī)少則每臺(tái)2萬(wàn)～ 3 萬(wàn)元，多則7 萬(wàn)～ 8 萬(wàn)元，甚至更高。我們?cè)O(shè)計(jì)出的新型樹木植樹機(jī)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，而且自動(dòng)化程度較高，既保證了移栽效率又保證了移栽質(zhì)量。

“新型樹木移栽機(jī)”的高優(yōu)質(zhì)質(zhì)量水平將更能吸引廣大植樹人使用。

4.2市場(chǎng)變化趨勢(shì)及潛力

植樹機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還將占據(jù)很高的份額，而且還會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間存在。因而，提高其生產(chǎn)率，完善其作業(yè)性能和可靠性，將是今后植樹機(jī)的一個(gè)發(fā)展方向。隨著我國(guó)土地流轉(zhuǎn)和農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，農(nóng)村勞動(dòng)力短缺已成為必須面對(duì)的問(wèn)題，當(dāng)前環(huán)保也成為我國(guó)社會(huì)發(fā)展的一大主題，植樹造林對(duì)于改善環(huán)境的作用不可忽視，研制性能優(yōu)越、價(jià)格合理的全自動(dòng)植樹機(jī)將是今后國(guó)內(nèi)移栽的另一大發(fā)展趨勢(shì)。

近期，由于國(guó)家植樹政策的扶持及公民環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)等多方面原因，植樹機(jī)的市場(chǎng)前景將越來(lái)越好。

5銷售渠道設(shè)計(jì)

公司新型移栽機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)在于采用聯(lián)動(dòng)式植樹機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)挖坑、栽植、埋土、壓實(shí)的同步進(jìn)行，達(dá)到理想的移栽效果，相對(duì)現(xiàn)有栽植機(jī)械來(lái)說(shuō)具有多方面的優(yōu)勢(shì)，是一種差別于現(xiàn)有移栽機(jī)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，作為一種新產(chǎn)品公司新型移栽機(jī)尚處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入期，而同時(shí)移栽機(jī)整個(gè)行業(yè)目前處于行業(yè)生命周期的成長(zhǎng)期，移栽機(jī)的功能已經(jīng)為許多用戶所了解，并且這些用戶漸漸地接受一些品牌的移栽C。

第5篇：桂林游記范文

關(guān)鍵詞：青扦；樹種育苗；技術(shù)

中圖分類號(hào)：S792 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2011）-07-0194-1

1 適生條件與分布

青扦較耐陰，適應(yīng)性強(qiáng)，耐寒，是我國(guó)云杉屬中分布較廣的樹種之一，適生于氣候溫涼、土層深厚、土壤肥沃、濕潤(rùn)排水良好的微酸性山麓緩坡。在年均氣溫6-9℃，年降水量800-900mm，相對(duì)濕度70%以上的地段生長(zhǎng)良好。

2 育苗

2.1 采種

青扦5-6月開花，10-11月球果由綠變?yōu)槔鹾稚N子即已成熟，應(yīng)及時(shí)采集。一般樹冠上部和著生的球果種子質(zhì)量較高。球果采回后用曝曬法進(jìn)行脫粒，一般出種率約3-5%，種子純度50-70%，千粒重3.6-4.6g，發(fā)芽率20-40%。凈種后的種子裝入麻袋、塑料袋或密封容器內(nèi)，放在通風(fēng)、干燥、涼爽的室內(nèi)進(jìn)行低溫貯藏。

2.2 育苗地選擇

為保證幼苗良好生長(zhǎng)，宜選擇交通方便，地形開闊，海拔較低的陽(yáng)坡或半陽(yáng)坡，土層厚度在30cm以上且具有排灌條件的緩坡地進(jìn)行育苗。

2.3 整地作床

先年秋季土壤凍結(jié)前和翌春土壤解凍后，分別深耕一次，深度為25-30cm，要求做到“細(xì)、深、透、平、實(shí)”。緩坡地應(yīng)順坡筑床，床寬1m左右，長(zhǎng)10m左右。干旱地區(qū)可修成平床，少雨地區(qū)宜采用高床，床高15-20cm。

2.4 播種

播種以春季為宜，采用條播方式，按寬15cm，行距10cm開溝播種，溝深1cm，將處理好的種子均勻撒入溝內(nèi)，用消毒過(guò)篩后的腐殖土和細(xì)沙按1：3的比例拌勻后覆蓋。覆土厚度1cm，然后用木磙壓實(shí)，使種子與土壤充分接觸。每畝播種量18-25kg，播種完成后立即用消過(guò)毒的草簾子覆蓋并及時(shí)灑水。

2.5 管理

待大部分幼苗出土后撤除覆蓋物，有條件的可搭建陰棚，苗木出土后噴施一次波爾多溶液，或濃度為0.3%的硫酸亞鐵溶液，噴霧后30min內(nèi)必須用清水洗凈苗上的溶液。要隨時(shí)間苗、松土、除草、防治病蟲害。苗床上發(fā)現(xiàn)有雜草應(yīng)及時(shí)拔除，要拔干凈，注意保護(hù)苗木根系。在上凍前采用煙熏、灌水或覆蓋草簾等方法進(jìn)行預(yù)防。

2.6 苗木出圃

苗木起苗時(shí)間要與造林時(shí)間相配合，做到隨起隨栽。在秋季苗木生長(zhǎng)停止后和春季苗木萌動(dòng)前起苗，起苗后及時(shí)對(duì)苗木進(jìn)行檢疫，剔除病蟲害、枯黃、枯死等苗木。起苗后及時(shí)選苗、假植。苗木運(yùn)輸要及時(shí)，裝車后用草袋或蓬布覆蓋，避免途中風(fēng)化、曝曬。必要時(shí)要灑水，防止苗木發(fā)熱和風(fēng)干。

3 造林栽培

3.1 造林地選擇

造林地應(yīng)選擇高山地帶或高緯度地區(qū)，海拔1700-2300m之間，土層深層、土壤肥沃、水分含量較好，氣候溫和濕潤(rùn)，通氣性良好，在酸性到微酸性的棕色森林土或褐棕土生長(zhǎng)較好。陰坡、陽(yáng)坡均可栽培，但陰坡成活率較高，長(zhǎng)勢(shì)良好。

3.2 整地及時(shí)間

根據(jù)林種、樹種，造林方式和地形地勢(shì)條件選擇整地方式和整地規(guī)格。在整地前進(jìn)行林地清理，以改善林地的衛(wèi)生條件和造林條件，但是要盡可能保留造林地上的原有植被，注意清除造林地及周邊有害植物。

穴狀整地適用于各林種、各樹種和各立地條件，尤其是山地陡坡、水蝕和風(fēng)蝕嚴(yán)重地帶的造林地整地。規(guī)格采用圓形或方形坑穴，大小因林種和立地條件而異。穴徑和穴深均在30cm以上，大苗造林整地規(guī)格要大些，穴徑深度分別宜在40cm以上。

魚鱗坑整地適用于干旱、半干旱地區(qū)的坡地以及需要蓄水保土的石質(zhì)山地的造林地整地，包括黃土高原地區(qū)。規(guī)格為近似半月形的坑穴，外高內(nèi)低，長(zhǎng)徑沿等高線方向展開，一般為0.6-1.0m，短徑略小于長(zhǎng)徑，深度為30cm以上。

在造林一個(gè)月前或上年秋、冬季進(jìn)行整地。在有凍害的地區(qū)和土壤質(zhì)地較好的濕潤(rùn)地區(qū)，可以隨整隨造；干旱、半干旱地區(qū)造林整地，應(yīng)在雨季前或雨季進(jìn)行，也可隨整隨造；流動(dòng)沙地、半固定沙地必須設(shè)置沙障，等沙地固定后再造林。

3.3 施肥

據(jù)林種、樹種和土壤營(yíng)養(yǎng)條件，采取配施肥，做到適時(shí)、適度、適量。對(duì)于土壤貧瘠地塊，可施用基肥，基肥要采用充分腐熟的有機(jī)肥。

3.4 栽植

栽植時(shí)要將苗木放于坑內(nèi)中央并保持立直，栽植深度適宜，苗木根系伸展充分，不窩根，填土一半后提苗踩實(shí)，再填土踩實(shí)，最后覆蓋虛土。注意栽植時(shí)要去掉苗木根系不易穿透或不易分解的容器袋。青扦的栽植時(shí)間以春季、雨季或伏天造林為好，連陰天為最好時(shí)機(jī)。栽植密度在110-166株/畝為宜。

4 未成林撫育和管護(hù)

4.1 撫育次數(shù)

造林后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行松土、除草、扶苗，對(duì)穴外影響幼苗幼樹生長(zhǎng)的高密雜草要及時(shí)割除，有凍害的地區(qū)，第一年以除草為主。造林后的撫育一般為三年五次，按1：2：2次撫育。

4.2 撫育技術(shù)與措施

第6篇：桂林游記范文

[關(guān)鍵詞]自駕游者 桂林 消費(fèi)行為特征

自駕游最早出現(xiàn)于19世紀(jì)的美國(guó),是一種游客自己駕車,并安排行程和選擇旅游產(chǎn)品的自助旅游模式,除具有一般旅游的特點(diǎn)外,還具有自主性、隨意性、靈活性、開放性、個(gè)性化、體驗(yàn)性最佳等特點(diǎn)。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,私家車擁有量不斷的增加,不少城市家庭已跨過(guò)汽車消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)門檻,成為有車一族,自駕游已經(jīng)逐漸成為一種時(shí)尚。

一、桂林自駕游市場(chǎng)概述

近年來(lái),桂林市實(shí)行了“顯山露水、拆墻顯綠”的大規(guī)模城市改造,使桂林市休閑基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境得到了極大改善。同時(shí)以桂林為目的地的自駕游市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì),“2009年國(guó)慶7天接待人數(shù)達(dá)4000多人次,自駕車游客占了近一半!”2009年10月7日,臨桂縣義江緣景區(qū)負(fù)責(zé)人指著門前停滿的車介紹說(shuō),不但有來(lái)自上海、四川、福建等地的團(tuán)隊(duì)大巴車,而且掛全國(guó)各地牌照的自駕車絡(luò)繹不絕。1自駕游已成為了旅游市場(chǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn),市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

二、桂林自駕游者消費(fèi)行為特征分析

1.人口學(xué)特征。在年齡上,主要以30歲至50歲的年齡段為主,占總樣本數(shù)的78.7%,中青化現(xiàn)象突出;從文化程度看,大專以上學(xué)歷的占79.7%,高學(xué)歷化趨勢(shì)明顯;從職業(yè)類型看,以公司白領(lǐng)、公務(wù)員、教師、私營(yíng)企業(yè)主等為主,可以看出白領(lǐng)化和高管化現(xiàn)象明顯;從家庭人均月收入情況看,人均收入3000元以上占83%,其消費(fèi)的欲望和能力較強(qiáng);而且自駕游者大部分以男性為主,即男性占80.6%,女性占19.4%,以家庭形式出游占23.4%。

2.客源地特征。在桂林自駕游客源市場(chǎng)中,來(lái)自廣西省內(nèi)的自駕車游客占近一半的比例,其中以來(lái)自南寧、柳州、桂林等交通路線發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的幾個(gè)城市為主。省外游客中來(lái)自粵、湘、云、貴等與廣西接壤游客占一定比例,同時(shí)還有來(lái)自京、滬、瓊等地甚至東北地區(qū)游客,可見作為老牌傳統(tǒng)旅游目的地,桂林旅游市場(chǎng)對(duì)全國(guó)各地具有較強(qiáng)吸引力。

3.旅游偏好。(1)旅游行為特征。自駕游者流向的主要目的地以風(fēng)景優(yōu)美又富有自然情趣的景區(qū)和鄉(xiāng)村田園景區(qū)為主,出游的時(shí)間一般選擇在黃金周或雙休日,以3-5天為主,中短途路線居多。日均消費(fèi)額以200-400元為主,占被調(diào)查者的43.7%。其次,400-600元日均消費(fèi)額也占26.5%。根據(jù)費(fèi)永紅2對(duì)珠江三角洲自駕車旅游者日均消費(fèi)額的研究表明,他們的日均消費(fèi)額為545元,說(shuō)明自駕車旅游者在桂林日均消費(fèi)額較低,其原因一方面在于游客中以來(lái)自省內(nèi)為主,另一方面在于桂林地區(qū)消費(fèi)水平較低。(2)旅游目的。①自駕游者中是以觀光游覽為目的仍占據(jù)較大比重,游覽的景點(diǎn)一般是根據(jù)自己愛好來(lái)選擇。②選擇度假和娛樂(lè)的比例也比較高,尤其是在旅游組織形式上以自主組織為主的旅游者,比例都在60%以上。③獨(dú)具特色的野外露營(yíng)、探險(xiǎn)和拉力賽等項(xiàng)目在自駕游市場(chǎng)中呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。專項(xiàng)駕車旅游選擇旅行社和汽車俱樂(lè)部組織形式的占絕大多數(shù),特別是汽車俱樂(lè)部,比例在48.7%以上,這與近幾年來(lái)汽車俱樂(lè)部在高端旅游市場(chǎng)的風(fēng)靡有著緊密關(guān)系。

4.旅游后評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)表明,游客對(duì)于桂林旅游服務(wù)總體滿意,但是對(duì)旅游期間的道路交通狀況、旅游路線和信息、汽車的租賃和養(yǎng)護(hù)、景區(qū)停車位、住宿、娛樂(lè)活動(dòng)以及相關(guān)的配套設(shè)施都有較多的要求,希望旅游目的地能夠?yàn)樗麄兲峁┳銐蚨嗟姆?wù)。

三、自駕游者的行為影響及對(duì)策

自駕游市場(chǎng)不僅成為旅游行業(yè)一款新興的蛋糕,同時(shí)對(duì)交通、住宿、零售等行業(yè)也有巨大的輻射效應(yīng)。具體體現(xiàn)在以下方面:

1.旅行社。自駕游給旅行社帶來(lái)了一個(gè)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,旅行社應(yīng)采取相應(yīng)措施,以滿足旅游者的個(gè)性化需求。(1)線路編排上應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)短結(jié)合,長(zhǎng)線為主,短線不放,提供綜合消費(fèi)折扣和特色項(xiàng)目,創(chuàng)立品牌與特色產(chǎn)品;(2)由于旅行社在酒店、餐飲、景區(qū)門票預(yù)訂方面具有比較大的優(yōu)勢(shì),價(jià)格也比自駕車游客自己買來(lái)的相對(duì)優(yōu)惠,旅行社應(yīng)注意抓住商機(jī),發(fā)展自駕游團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù),改被動(dòng)為主動(dòng),進(jìn)一步拓展旅行社業(yè)務(wù)范圍;(3)啟動(dòng)自駕游俱樂(lè)部計(jì)劃,也可加強(qiáng)與汽車俱樂(lè)部的合作;(4)由旅游者自己來(lái)設(shè)計(jì)線路,旅行社提供咨詢與協(xié)助策劃,以滿足旅游者的個(gè)性化需求。

2.住宿業(yè)。由于自駕游不受固定行程的限制,出行隨走隨停,大部分人事先很少聯(lián)系住宿,他們大多是在到達(dá)目的地后才尋找住處。由于自駕游者中的一部分人屬于擁有私家車的高薪一族,有較高的消費(fèi)需求。因此對(duì)住宿條件要求清潔、方便、舒適,同時(shí)必須有汽車檢修車間和停車場(chǎng),為住客提供汽車修理、停車、洗車服務(wù)。汽車旅館的建設(shè)是推動(dòng)自駕游重要的有效的舉措。

3.景點(diǎn)景區(qū)。旅游景點(diǎn)、景區(qū)需不斷開拓創(chuàng)新,最大化滿足自駕游市場(chǎng)需求。旅游景區(qū)、景點(diǎn)應(yīng)改善接待環(huán)境,保障景區(qū)、景點(diǎn)內(nèi)外的交通通達(dá)性,確保行車安全,擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施,有足夠的停車位和規(guī)范的停車場(chǎng)管理制度,完善景區(qū)、景點(diǎn)文字介紹和線路指示牌,使自駕游者能方便到達(dá)他們想要到達(dá)的旅游點(diǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

自駕游市場(chǎng)在我國(guó)的發(fā)展有著巨大的前景。桂林有著得天獨(dú)厚的自然資源,自古以來(lái)就有“桂林山水甲天下”的美譽(yù),吸引了來(lái)自全國(guó)各地的自駕游愛好者,只要堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、和諧發(fā)展,桂林自駕游市場(chǎng)將會(huì)逐漸向良好的軌道發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1] 陳尤英:桂林自駕車游火爆 當(dāng)?shù)匕傩罩鲃?dòng)讓位停車位。[EB/OL]..2009-10-9

第7篇：桂林游記范文

關(guān)鍵詞：空間；尺度；視覺(jué)；環(huán)境；場(chǎng)所；園林

中圖分類號(hào)：K928.73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于不斷國(guó)家加大對(duì)城鄉(xiāng)建設(shè)的投入，人們對(duì)城市建設(shè)也付出了很大的心血，對(duì)于園林景觀的要求也在提升。 “園林景觀”這一詞匯容積了整個(gè)人類的智慧和財(cái)富，成為一個(gè)時(shí)代的明顯標(biāo)志。讓人們感覺(jué)到，所有美麗的事物都會(huì)有被修飾的可能性。在當(dāng)下社會(huì)相協(xié)調(diào)，本人以一個(gè)更廣泛的和多樣化的角度去探討園林景觀設(shè)計(jì)方略。其包含以下五方面內(nèi)容：空間的秩序性、尺度的適宜性、視覺(jué)的藝術(shù)性、環(huán)境的生態(tài)性和場(chǎng)所的包容性。

一、空間上的秩序性

1.界定景觀軸線

園林景觀軸線的界定是非常重要的。由于軸線的介入能夠使得景觀體系具有方向性、秩序性。但是園林景觀與其他種類的景觀不一樣，它著重展現(xiàn)的是景觀帶來(lái)的那種意境，為此，軸線的形態(tài)有時(shí)是筆直的，有時(shí)可能是曲折的，但界定軸線的目的就是為了確立空間組織的邏輯順序，以此契合于景觀的功能需求，創(chuàng)造景觀的場(chǎng)所氛圍。

2.梳理空間內(nèi)涵

如果軸線是景觀體系的關(guān)鍵點(diǎn)，那景觀包含的領(lǐng)域內(nèi)涵就是附屬于中樞上與人交流的橋梁。一個(gè)行為對(duì)應(yīng)著一種需求，一種需求與一種行為密切相關(guān)，一種行為必然決定著一種空間形式。在設(shè)計(jì)園林景觀時(shí)必須將景觀所要涵蓋的內(nèi)容梳理清楚，進(jìn)而根據(jù)各種內(nèi)容賦予其最為適宜的空間模式。對(duì)有相互交叉的或是可以統(tǒng)一的空間進(jìn)行編排，從而形成清晰的空間模式的組合關(guān)系。

3.區(qū)分空間等級(jí)

當(dāng)我們梳理出空間內(nèi)涵時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)關(guān)于景觀目的羅列的龐大列表，要想在場(chǎng)地內(nèi)同時(shí)包容如此多的內(nèi)容有時(shí)是不切實(shí)際的。由此我們必須理清各種景觀需求，明確它們之間的輕重關(guān)系，即明確景觀空間的等級(jí)。這一原則的目的就是使我們?cè)趫@林景觀創(chuàng)造中正確地對(duì)諸多的問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的取舍。

4.確定空間序列

確定空間序列的原則是當(dāng)我們明確了空間等級(jí)之后，通過(guò)景觀序列的組織，給景觀空間以節(jié)奏變化、韻律美感和彈性體驗(yàn)。確定空間的序列是空間秩序性原則的最后環(huán)節(jié)，其目的是深化空間的秩序，同時(shí)在正確的秩序基礎(chǔ)上賦予景觀空間形式上的美感，甚至使人們通過(guò)對(duì)空間的感知引發(fā)哲學(xué)意義上的思索。

二、尺度上的適宜性

1.弱化人為壓力

我們對(duì)于論述尺度適宜性的原則也是依據(jù)這樣的邏輯，從大的園林景觀尺度到人的個(gè)體尺度。如何協(xié)調(diào)園林與人的關(guān)系，是創(chuàng)作中必須面對(duì)的問(wèn)題。在實(shí)踐中，避讓與弱化是我們對(duì)于園林景觀的回應(yīng)。這種方式也是尊重既有的自然環(huán)境，尊重發(fā)展的有機(jī)秩序。針對(duì)過(guò)大尺度的壓力，我們采用謙遜的態(tài)度和順從、弱化的景觀營(yíng)造手法。適時(shí)地協(xié)調(diào)尺度之間的和諧關(guān)系，以謙卑的姿態(tài)修正尺度對(duì)于園林景觀的壓力。

2.遵從場(chǎng)地功能

筆者已論述過(guò)景觀空間的內(nèi)涵，并將抽象內(nèi)涵具體化，以便在實(shí)踐中更加輕松地把握。同時(shí)必須明確空間與尺度的關(guān)系：尺度是數(shù)量的度，而空間是需要感知的，更多是基于人的經(jīng)驗(yàn)。由此可以說(shuō)，景觀中的空間既需要數(shù)量尺度的緯度又需要空間感知的經(jīng)驗(yàn)。

3.協(xié)調(diào)園林體量

景觀組織緊湊、靈活，在尺度上遵從于園林對(duì)于景觀的支配。在設(shè)計(jì)實(shí)踐中一定要慎重地處理景觀豎向界面及景觀構(gòu)筑物，尤其要注意它們自身的高度、體量以及對(duì)園林環(huán)境的影響。

4.適宜人體尺度

無(wú)論探討園林尺度、景觀尺度還是設(shè)施尺度，最終我們的視角還是基于人的尺度。不同的人對(duì)于同一事物的感知是不同的，但有時(shí)感知的結(jié)果卻是趨同的。人的視覺(jué)與聽覺(jué)的信息攝取量占信息接收總量的90%，加上嗅覺(jué)以及社交空間等諸多因素，在邊長(zhǎng)為20～25 m的立方體的景觀空間范圍內(nèi)人們可以獲得比較好的視覺(jué)感知來(lái)進(jìn)行社會(huì)交流，超出此范圍感知的強(qiáng)度就會(huì)急劇地下降，這一空間的容積范圍也為筆者提出適宜人體尺度這一原則提供了科學(xué)的依據(jù)。

三、視覺(jué)上的藝術(shù)性

1.引用自然之美

引用自然之美有兩層含義：一是借景于自然山水之美；二是借用自然本質(zhì)之美。借景于山水是出于景觀層次的創(chuàng)造目的，將秀美山川作為景觀層次的遠(yuǎn)景引入其中，使視覺(jué)美感的空間拉伸至一個(gè)更為深遠(yuǎn)的層次。引用自然之美也是在發(fā)掘自然景色資源，以一種熟識(shí)的美感賦予景觀廣博的胸懷，以借景的創(chuàng)作方法將大地理尺度的自然景觀與人為創(chuàng)作的景觀連接起來(lái)。 

2.創(chuàng)造界面之美

界面因空間而生，是界定空間的要素。界面之美是設(shè)計(jì)實(shí)踐中視覺(jué)形式美的核心。景觀中的豎向界面往往決定了景觀空間的性格，而頂界面卻是相對(duì)開放的。底界面的形式美關(guān)乎景觀空間的整體美感，小面積的底界面也會(huì)影響到受用者的視覺(jué)感受，而豎向界面的形式美則關(guān)乎公眾對(duì)于視覺(jué)美感認(rèn)知的大部分體驗(yàn)，因?yàn)橄鄬?duì)于單一的底界面與開放的頂界面，側(cè)界面更充滿著無(wú)限形態(tài)的變化與豐富的肌理表達(dá)。

3.意會(huì)空間之美

在園林景觀中，意會(huì)空間之美的原則是抽象的，但確實(shí)是存在的，抽象于空間的本質(zhì)存在于人們的內(nèi)心。園林景觀的空間之美在于空間包容的一切，更在于空間自身是否能夠喚醒人們對(duì)于這虛無(wú)概念的情感意識(shí)。

4.隱喻人性之美

在詮釋景觀之美設(shè)計(jì)原則的道路上，盡端無(wú)疑是人性之美。美最終要公眾感知，隱喻人性之美是貫穿視覺(jué)的藝術(shù)性原則的核心線索和主宰一切景觀創(chuàng)作的美學(xué)要義。

四、環(huán)境上的生態(tài)性

1.尊重生態(tài)價(jià)值

生態(tài)價(jià)值觀的確立是環(huán)境生態(tài)性原則的核心，在園林景觀設(shè)計(jì)中，生態(tài)的價(jià)值觀更是我們?cè)O(shè)計(jì)中必須尊重的觀念，它應(yīng)與人的社會(huì)需求、藝術(shù)與美學(xué)的魅力同等重要。

2.接納生態(tài)基質(zhì)

美好的園林生態(tài)基質(zhì)不得不使我們?nèi)シe極地接納，并成為我們景觀設(shè)計(jì)中貫穿始終的線索。在現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)中有著許多關(guān)于大地理尺度景觀的生態(tài)基質(zhì)、藍(lán)帶、灰?guī)У染坝^概念，這些大地理尺度的景觀詮釋著景觀設(shè)計(jì)大環(huán)境概念的完美無(wú)瑕。從大地理景觀的氣候角度、從水系的生理感知角度、從生態(tài)基質(zhì)的景觀優(yōu)勢(shì)角度，我們都要細(xì)致地考慮。

3.修正場(chǎng)地環(huán)境

外界環(huán)境的客觀存在決定了景觀的微觀生態(tài)環(huán)境，其中噪聲、塵土、建筑、季風(fēng)、不良?xì)饬鞯榷紝?duì)景觀的環(huán)境造成了不良的影響。修正景觀的環(huán)境就是基于以上不良因素而提出的設(shè)計(jì)原則，即以景觀的界面為媒介調(diào)解場(chǎng)地內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。

4.挖掘鄉(xiāng)土資源

因地制宜、就地取材、適時(shí)而生。生態(tài)是對(duì)環(huán)境而言的，契合鄉(xiāng)土正是從環(huán)境自身進(jìn)行挖掘，從而探究環(huán)境和諧的本質(zhì)。契合鄉(xiāng)土決不僅僅是觀念層面的意識(shí)導(dǎo)向，也不僅僅是泛泛的生態(tài)設(shè)計(jì)原則，它的要義在于解讀鄉(xiāng)土環(huán)境以此根植于景觀設(shè)計(jì)之中，契合鄉(xiāng)土的意義極為深遠(yuǎn)，不僅在生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造上，也延伸到經(jīng)濟(jì)、文化、美學(xué)等諸多的方面。

五、場(chǎng)所上的包容性

1.包容寬泛群體

場(chǎng)所是傳播情感的空間能量，我們希望這一能量能夠最大化地給予公眾。在實(shí)踐中，我們要始終如一地堅(jiān)持包容寬泛群體的原則，細(xì)致入微地深入到體貼人性的景觀界面、毫無(wú)障礙的交通系統(tǒng)、充滿綠色生機(jī)的休閑景致、高效舒適的景觀。

2.汲取地緣文化

可以說(shuō)，文化是場(chǎng)所聚合的第一動(dòng)因，也是各種行為起始的緣由。景觀設(shè)計(jì)也正是基于“文化動(dòng)因”這一內(nèi)聚力，將地域、民族、歷史以及生活中人們的文化積淀與生活模式轉(zhuǎn)化成園林設(shè)計(jì)的素材和景觀設(shè)計(jì)中空間組織的依據(jù)。

3.呼應(yīng)心靈需求

探求每個(gè)人的內(nèi)心都是想親近自然、親近綠色、親近閑適、親近運(yùn)動(dòng)。當(dāng)我們將若干園林景觀作品推出讓人們?nèi)プ杂蛇x擇時(shí)，往往最多的選票都會(huì)投在關(guān)注心靈需求的作品，因?yàn)榇祟愖髌泛w了人性最為本質(zhì)的親近自然、釋放自我的真諦。

4.詮釋景觀精神

園林景觀精神的展現(xiàn)了依賴人們對(duì)于自然的參與，卻不只是在文字或是演講當(dāng)中的虛偽裝飾。唯有在人們享受其中的時(shí)候，那樣的場(chǎng)景才算得上是真真實(shí)實(shí)的、有意義的園林精神。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們通過(guò)對(duì)園林景觀一系列的設(shè)計(jì)因素的分析，如：在視覺(jué)上、尺度上級(jí)空間領(lǐng)域等，特別在園林景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)實(shí)及開創(chuàng)中需要兼顧的因素，使得設(shè)計(jì)人員能夠明白的了解怎樣高效能、高質(zhì)量地開展園林景觀設(shè)計(jì)的辦法，從而創(chuàng)作出更符合人們需求事物。

參考文獻(xiàn)：

[1]約翰•O•西蒙茲. 景觀設(shè)計(jì)學(xué)[M]. 俞孔堅(jiān)，王志芳，孫鵬，譯.北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000：233.

第8篇：桂林游記范文

關(guān)鍵詞：隧道消防噴淋系統(tǒng)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；防火規(guī)范；探討

某省市的隧道工程中的消防噴淋系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)所采用的設(shè)計(jì)方案比較單一，只施工安裝了單種消防檢測(cè)系統(tǒng)，而這一形式的單種消防檢測(cè)系統(tǒng)雖然能在一定程度上實(shí)現(xiàn)消防預(yù)警，但很容易受到車輛移動(dòng)的影響，進(jìn)而導(dǎo)致隧道火災(zāi)預(yù)警不能得到快速的響應(yīng)以及準(zhǔn)確的定位，使隧道火災(zāi)不能在第一時(shí)間內(nèi)得到有效的處理和消滅。針對(duì)這一問(wèn)題，某省市總結(jié)以往工作經(jīng)驗(yàn)，并在分析了隧道中央系統(tǒng)CCTV事件檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)之后，決定在原有的隧道消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)一個(gè)“遠(yuǎn)程多線性硬啟動(dòng)”系統(tǒng)，以期實(shí)現(xiàn)改省市公路隧道消防噴淋系統(tǒng)的快速滅火，促進(jìn)消防事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

一、某省市公路隧道消防檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1、單種消防探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的局限性

某省市在公路隧道消防探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝中，所采用的消防報(bào)警系統(tǒng)多為單種設(shè)計(jì)，而相關(guān)研究表明，按照消防探測(cè)系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)的響應(yīng)時(shí)間、火災(zāi)的規(guī)模、火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)以及火災(zāi)的原理來(lái)分類，公路隧道工程的火災(zāi)場(chǎng)景與火災(zāi)形式大致可分為18類。從理論上來(lái)說(shuō)，如果要做好全面的公路隧道消防探測(cè)管理，對(duì)于這18種火災(zāi)場(chǎng)景，消防部門應(yīng)該設(shè)計(jì)18種與之相應(yīng)的消防探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。但目前該省市所采用隧道消防探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)僅僅只有一種，即光纖感溫型探測(cè)器，并不能完全滿足隧道消防探測(cè)的基本要求。并且，盡管光纖感溫探測(cè)器在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可以避免外界因素的干擾，對(duì)火災(zāi)的響應(yīng)時(shí)間也比較快，但由于空氣流動(dòng)容易使隧道中火災(zāi)所產(chǎn)生的熱量四處流散，導(dǎo)致光纖感溫探測(cè)器無(wú)法準(zhǔn)確定位出火災(zāi)的發(fā)生地點(diǎn)，所以該類消防探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還尚存缺陷。

2、對(duì)火災(zāi)不能快速響應(yīng)

分析公路隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)公路隧道工程中所出現(xiàn)的火災(zāi)多為移動(dòng)火災(zāi)，比如常見的車輛起火等。這類型火災(zāi)發(fā)生以后很容易因空氣流動(dòng)形成“火災(zāi)漂移”，如果消防探測(cè)系統(tǒng)要感知到他們的存在，就必須要形成火災(zāi)功率，升高空氣溫度。需要提及的是，隧道內(nèi)部的消防探測(cè)系統(tǒng)只能對(duì)達(dá)到一定火災(zāi)功率的火災(zāi)進(jìn)行感應(yīng)，火災(zāi)功率過(guò)小，將不能感知。由于這樣的原因，該省市公路隧道內(nèi)所安裝的消防探測(cè)系統(tǒng)并不能及時(shí)對(duì)火災(zāi)做出響應(yīng)，再加上移動(dòng)火災(zāi)的影響，消防探測(cè)系統(tǒng)也無(wú)法對(duì)隧道火災(zāi)做出準(zhǔn)確的定位。

綜合上述兩方面內(nèi)容的分析，公路隧道工程中安裝單種消防探測(cè)系統(tǒng)并不能充分滿足隧道火災(zāi)的防范規(guī)定，所獲得的火災(zāi)探測(cè)效果以及防范效果也并不如想象的好，所以必須在原有的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，增設(shè)一種或多種不同原理的火災(zāi)報(bào)警裝置，綜合兩種或多種隧道消防探測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，提高隧道消防探測(cè)水平，全面做好公路隧道的消防探測(cè)報(bào)警工作。

二、隧道消防探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化

1、CCTV事件檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用

通過(guò)總結(jié)分析各大消防探測(cè)系統(tǒng)的基本功能，發(fā)現(xiàn)目前國(guó)際上所通用的幾種火災(zāi)探測(cè)器，如感溫火災(zāi)探測(cè)器、感光災(zāi)探測(cè)器等均不能完全滿足隧道火災(zāi)防范要求，唯有CCTV隧道中央控制系統(tǒng)例外。因此，在隧道消防探測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中，該省市相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)決定引進(jìn)CCTV事件檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，并利用該探測(cè)系統(tǒng)對(duì)隧道行車、行人等安全進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，以期在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)隧道的火災(zāi)事故，并及時(shí)報(bào)警。

但是，由于現(xiàn)行消防規(guī)范的要求及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的局限性，現(xiàn)有消防系統(tǒng)只能由光纖報(bào)警傳至中控消控主機(jī)后才會(huì)實(shí)現(xiàn)噴淋滅火，同時(shí)因隧道長(zhǎng)達(dá)6km，即使隧道管理人員及消防大隊(duì)準(zhǔn)備待發(fā)第-時(shí)問(wèn)趕往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)也需約8 min，而這段時(shí)間的消防控制只能由現(xiàn)場(chǎng)人員動(dòng)用消火栓及滅火器進(jìn)行滅火。這些原因?qū)е伦詣?dòng)泡沫噴淋滅火系統(tǒng)比較難以在最佳滅火時(shí)間（1～5 min）起到關(guān)鍵作用。

2、泡沫水噴淋閥組的遠(yuǎn)程多線制硬啟動(dòng)方案

由于消防產(chǎn)品設(shè)計(jì)多為采用非開放式協(xié)議，火災(zāi)事故流程需經(jīng)消防報(bào)警設(shè)備檢測(cè)報(bào)警反饋至中控室火災(zāi)報(bào)警主機(jī)，再由人工或自動(dòng)模式才可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)消防水泵及消防噴淋閥組，其余消防報(bào)警檢測(cè)力一式如監(jiān)控系統(tǒng)的事件檢測(cè)、圖像輪值、現(xiàn)場(chǎng)人工報(bào)警等力一式都無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)消防系統(tǒng)的實(shí)際控制。而事實(shí)上，中控室操控人員擁有最多的信息渠道，對(duì)消防現(xiàn)場(chǎng)有最直觀的把握，如果能在中控室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噴淋閥組箱進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”操作，即可解決檢測(cè)失靈與報(bào)警誤報(bào)等一系列消防難題。

經(jīng)過(guò)專家組與建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、廠家等單位的反復(fù)論證，決定對(duì)水噴霧系統(tǒng)（隧道每25m箱體內(nèi)的電磁閥）增設(shè)總線控制卡進(jìn)行總線控制。每組開關(guān)對(duì)應(yīng)一個(gè)水噴霧閥組（每個(gè)水噴霧閥組含有1個(gè)水電磁閥，1個(gè)泡沫電磁閥），一對(duì)一形成映射關(guān)系?；馂?zāi)報(bào)警控制器具有手動(dòng)/自動(dòng)2種工作狀態(tài)，光柵報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議模塊將報(bào)警信息傳至監(jiān)控中心的火災(zāi)報(bào)警控制器上進(jìn)行顯示，監(jiān)控中心調(diào)用CCTV查看火警是否屬實(shí)，再?zèng)Q定是否啟用相應(yīng)預(yù)警力一案。同時(shí)火災(zāi)報(bào)警控制器自動(dòng)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)的水噴淋系統(tǒng)噴水，進(jìn)行抑火及滅火。為保證火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性，杜絕火災(zāi)報(bào)警主機(jī)緊急狀況無(wú)法啟動(dòng)的情況發(fā)生，中控室消防控制臺(tái)設(shè)置了硬接線啟動(dòng)機(jī)柜，機(jī)柜內(nèi)布置41張總線控制卡，每塊總線控制卡上含有12組開關(guān)，一對(duì)一控制隧道現(xiàn)場(chǎng)484組水噴淋閥組。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路隧道消防安全十分重要，為了進(jìn)一步做好消防安全工作，落實(shí)隧道消防安全責(zé)任，消防部門在設(shè)計(jì)和安裝隧道消防探測(cè)系統(tǒng)時(shí)，一定要避免使用單種消防探測(cè)報(bào)警器，最好是多種探測(cè)系統(tǒng)聯(lián)合使用，充分發(fā)揮多種探測(cè)器的消防功能，以充分保障公路隧道的消防安全。在本篇文章中，筆者主要對(duì)某省市公路隧道消防探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上指出傳統(tǒng)的隧道消防探測(cè)系統(tǒng)與消防規(guī)范已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前需要，無(wú)法有效指導(dǎo)隧道防災(zāi)體系的設(shè)計(jì)。所以在當(dāng)前的公路隧道消防安全管理中，國(guó)家消防部門及其他相關(guān)部門必須要對(duì)隧道的防火設(shè)計(jì)應(yīng)引起高度重視，建立隧道火災(zāi)模型，加快隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范的編制進(jìn)程，以指導(dǎo)實(shí)際工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 裴光. 集成監(jiān)控技術(shù)在公路隧道中的應(yīng)用[J]. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2006（06）

第9篇：桂林游記范文

[關(guān)鍵詞]桂林市；公共自行車；滿意度分析；騎行環(huán)境

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.178

2012年桂林市獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為低碳試點(diǎn)城市，2014年10月，桂林市正式啟用公共自行車交通系統(tǒng)，踐行綠色交通理論及低碳城市要求，但在具體實(shí)施中是否能順應(yīng)理論設(shè)想，并達(dá)到預(yù)期效果，或其受到某些因素的制約，并對(duì)其進(jìn)一步推廣使用產(chǎn)生影響，故筆者通過(guò)實(shí)地勘察、問(wèn)卷調(diào)查、無(wú)結(jié)構(gòu)式訪談等方式調(diào)查研究其運(yùn)行狀況，以發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并具體研究分析，提出解決方案及建議，以提高其使用率，加快桂林市綠色交通、低碳城市的發(fā)展速度，保護(hù)桂林市城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展，塑造良好的桂林形象，同時(shí)提高公共自行車使用帶來(lái)的社會(huì)效益。

1 公共自行車系統(tǒng)實(shí)施效果分析

1.1 布點(diǎn)分析

1.1.1 公共自行車規(guī)劃布點(diǎn)分析

桂林市公共自行車站點(diǎn)主要布置在公交車站、居住區(qū)、旅游景點(diǎn)、學(xué)校、公共建筑附近，站點(diǎn)的布置旨在實(shí)現(xiàn)公共交通的“無(wú)縫銜接”、解決最后一公里問(wèn)題、創(chuàng)建生態(tài)旅游模式，并在一定程度上解決城市交通擁堵問(wèn)題。

1.1.2 站點(diǎn)規(guī)模設(shè)置與站點(diǎn)間距分析

桂林市共擁有公共自行車站點(diǎn)336個(gè)，桂林市區(qū)291個(gè)，臨桂新區(qū)27個(gè)，雁山區(qū)和雁山區(qū)草坪鄉(xiāng)共18個(gè)，其中帶車棚的站點(diǎn)共69個(gè)，占總站點(diǎn)數(shù)的20.51%?？偼度胲囕v數(shù)為10000輛。每13個(gè)站點(diǎn)配置一名工作人員，調(diào)配各個(gè)站點(diǎn)的車輛，避免站點(diǎn)車輛短時(shí)間內(nèi)短缺或爆滿。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分相鄰站點(diǎn)之間的距離在500米以內(nèi)，部分相鄰站點(diǎn)之間的距離大于500米。公共自行車站點(diǎn)和公交車站點(diǎn)之間的距離大部分在20～50米，與公共建筑或?qū)W校之間的距離在50米以內(nèi)。

桂林市公共自行車系統(tǒng)共設(shè)公共自行車租車卡辦理點(diǎn)4處，分別為：中心廣場(chǎng)站點(diǎn)、臨桂政務(wù)服務(wù)中心大廳、香格里拉、高新區(qū)信息產(chǎn)業(yè)園。

1.2 公共自行車使用情況分析

1.2.1 使用情況變量交叉分析

（1）職業(yè)與出行目的交叉分析。由統(tǒng)計(jì)分析得出，市民使用公共自行車的主要出行目的為上下班及鍛煉身體。其中，在以上下班為出行目的使用人群中，公司職員所占比例最高，約為64.7%；在以鍛煉身體為出行目的的使用者中，公司職員所占比例也是最高的，約為61.54%，其次為退休員工，所占比例為16.66%。在以上下班為出行目的的公司職員在該群體中所占比例達(dá)47.83%；在以鍛煉身體為出行目的的公司職員、退休員工在各自群體中所占比例為34.78%、37.5%。根據(jù)自行車本身環(huán)保和鍛煉身體的特點(diǎn)，大多固定職業(yè)者把公共自行車作為通勤工具，出行與鍛煉身體兩不誤。

（2）年齡與出行距離交叉分析。數(shù)據(jù)分析顯示，大多數(shù)使用者愿意使用公共自行車出行的距離在200～1000米的范圍內(nèi)，當(dāng)出行距離在200米以下時(shí)，市民都會(huì)選擇步行，而出行距離超過(guò)1000米時(shí)，騎行時(shí)間過(guò)久身體會(huì)產(chǎn)生疲勞感，大多數(shù)市民不會(huì)選擇自行車出行。當(dāng)出行距離超過(guò)1000米時(shí)，仍然愿意使用公共自行車出行的人數(shù)中，45～60歲年齡段的人數(shù)所占的比例最高，達(dá)44.44%。這也說(shuō)明了年齡越高的人越懂得鍛煉身體和環(huán)保的重要性。

（3）職業(yè)和使用時(shí)間交叉分析。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是何種職業(yè)的人群，大多數(shù)都能在使用60分鐘內(nèi)還車，只有極少數(shù)超過(guò)60分鐘未能還車。由此可見，公共自行車的“使用時(shí)間超過(guò)60分鐘開始收租金”的收費(fèi)方式，可以保證自行車的及時(shí)歸還，使得公共自行車不被故意占用，保證每個(gè)站點(diǎn)隨時(shí)有車可借，提高借車率和還車率。

（4）職業(yè)與使用時(shí)間段交叉分析。由數(shù)據(jù)分析得出，9―11點(diǎn)這一時(shí)間段的使用人數(shù)最多，約占總使用人數(shù)的37.21%；6―9點(diǎn)、17―19點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段的使用人數(shù)分別約占總使用人數(shù)的30%及28%。其中，6―9點(diǎn)、17―19點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段，公務(wù)員、職員及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者占使用者的絕大部分，9―11點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段的使用者則為退休人員居多。以上三個(gè)時(shí)間段為上下班、鍛煉身體的時(shí)間段，這與使用者的出行目的比較分析結(jié)果相吻合。

以上四個(gè)方面的交叉分析表明，桂林市公共自行車的使用目的主要為公司職員上下班以及鍛煉身體、退休員工鍛煉身體，騎行距離大多都小于1000米，使用時(shí)間極少超過(guò)60分鐘，使用時(shí)間段為上下班時(shí)間及早上鍛煉身體的時(shí)間段。由此可知，桂林市公共自行車不僅僅是為了解決“最后一公里”，它已慢慢成為桂林市主要交通工具之一，在城市交通體系中發(fā)揮重要的作用。

1.2.2 公共自行車使用滿意度分析

從公共自行車系統(tǒng)的騎行環(huán)境、車身設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、總體評(píng)價(jià)四個(gè)方面對(duì)桂林市公共自行車使用滿意度進(jìn)行調(diào)查。設(shè)置五檔評(píng)分等級(jí)，分別為非常滿意（10分），一般滿意（8分），無(wú)所謂（6分），不滿意（4分）和非常不滿意（2分）。問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下。

（1）騎行環(huán)境。使用者對(duì)于騎行道路的通暢性的滿意度評(píng)價(jià)為8.56分，對(duì)于騎車環(huán)境安全性的滿意度評(píng)價(jià)為8.19分，均高于平均滿意度7.76分（平均滿意度指騎行環(huán)境、車身設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理三者的滿意度平均分）。綜合來(lái)看兩者的滿意度均較高，由此表明，使用者對(duì)桂林公共自行車交通的騎行環(huán)境大多持較為滿意的態(tài)度。

（2）車身設(shè)計(jì)。公共自行車的車身設(shè)計(jì)的滿意度主要考慮其整體的舒適性、安全性和耐久性。根據(jù)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)可得，公共自行車整體的舒適性、安全性和耐久性的滿意度評(píng)價(jià)分別為8.23分、8.47分和7.86分，均高于其平均滿意度7.76分。可以看出市民對(duì)公共自行車的車身設(shè)計(jì)是比較滿意的。

（3）運(yùn)營(yíng)管理。在公共自行車的運(yùn)營(yíng)管理中，市民對(duì)租還車方便性、車樁讀卡設(shè)備、查詢系統(tǒng)、收費(fèi)方式等較為滿意。而對(duì)站點(diǎn)布置的合理性、車輛的清潔程度、管理人員調(diào)配車輛的效率、站點(diǎn)遮陰棚的普及程度、辦理自行車卡的便利性、損壞或丟失的賠償方式、車輛的維護(hù)等的滿意度均低于平均水平，其中車輛的維護(hù)滿意度最低。市民對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的滿意度評(píng)價(jià)為7.56分，低于平均滿意度7.67分，說(shuō)明桂林公共自行車的運(yùn)營(yíng)管理水平有待改進(jìn)。

（4）總體滿意度。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，市民對(duì)公共自行車系統(tǒng)的總體滿意度為8.19分。但統(tǒng)計(jì)的平均滿意度卻低于市民對(duì)公共自行車系統(tǒng)的總體滿意度。說(shuō)明我們的公共自行車系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中，與市民所認(rèn)可的存在一定距離，仍需要繼續(xù)改進(jìn)。

1.3 公共自行車不使用情況分析

隨著公共自行車交通的發(fā)展，越來(lái)越多的市民了解并使用公共自行車，但仍然有許多的市民沒(méi)有使用公共自行車，通過(guò)調(diào)查得知不愿意使用公共自行車的市民當(dāng)中，36.36%的人認(rèn)為辦卡麻煩，22.73%的人居住區(qū)附近無(wú)公共自行車站點(diǎn)，18.18%的人因有私家車或固定的班車，從而不選擇使用公共自行車。其余部分市民因使用公共自行車不方便、擔(dān)心安全問(wèn)題、不會(huì)騎自行車、沒(méi)有后車位不能載人等原因而不使用公共自行車。

未使用公共自行車的市民認(rèn)為，應(yīng)該從“增加存取點(diǎn)、降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、改善車身設(shè)計(jì)、實(shí)施無(wú)卡租車、增加辦卡點(diǎn)、降低辦卡押金、提高安全保障”等方面改進(jìn)公共自行車系統(tǒng)。同時(shí)多數(shù)的市民表示公共自行車系統(tǒng)得到改善后愿意使用公共自行車，對(duì)公共自行車今后發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為今后會(huì)得到廣泛使用，僅有部分市民持中立態(tài)度未能預(yù)測(cè)，或持消極態(tài)度，認(rèn)為今后難以推廣的市民。由此可見，桂林市公共自行車交通系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中仍然存在一些制約其發(fā)展的問(wèn)題并亟須解決，同時(shí)市民對(duì)公共自行車的發(fā)展前景充滿極大的期待。

2 公共自行車系統(tǒng)發(fā)展困境

2.1 缺乏人性化的車身設(shè)計(jì)，舒適性不足

大多數(shù)市民認(rèn)為，公共自行車應(yīng)該增加后車位，方便市民的使用。同時(shí)，公共自行車座椅舒適性不足，不具防震功能。桂林市作為國(guó)際旅游城市，在桂林市區(qū)擁有很多可供游客參觀旅游的景點(diǎn)，當(dāng)公共自行車的站點(diǎn)將景點(diǎn)串聯(lián)之后，游客們也會(huì)考慮通過(guò)無(wú)卡租車的方式選擇騎行旅游，而對(duì)游客來(lái)說(shuō)，公共自行車的車身設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有服務(wù)于游客的特征，才更能被游客使用，也更能彰顯國(guó)際旅游城市的城市魅力。

2.2 鎖車柱不足，造成“借車容易還車難”

就使用者反映，還車時(shí)存在站點(diǎn)無(wú)空余鎖車柱供使用者還車的現(xiàn)象，使得還車者無(wú)法及時(shí)還車。一期建設(shè)時(shí)，每個(gè)站點(diǎn)的鎖車柱均為30個(gè)，二期建設(shè)的站點(diǎn)每個(gè)站點(diǎn)的鎖車柱的數(shù)量為20～40個(gè)不等，但每個(gè)站點(diǎn)的人流量不均等，有人流量多的地段也存在人流稀少的地段，因此每個(gè)站點(diǎn)幾乎同等數(shù)量的鎖車柱無(wú)法滿足實(shí)際的需求。

2.3 車輛得不到及時(shí)檢查維護(hù)，影響使用者用車安全在調(diào)查中有一部分使用者反映偶爾會(huì)借到已損壞的自行車，在使用過(guò)程中出現(xiàn)鏈條損壞或剎車功能喪失等故障。故障的出現(xiàn)與使用者不愛護(hù)公共財(cái)產(chǎn)及站點(diǎn)管理員工作的嚴(yán)謹(jǐn)息相關(guān)，管理者未能及時(shí)和細(xì)心地檢查車輛存在的問(wèn)題，保障使用者的用車安全。

2.4 站點(diǎn)無(wú)監(jiān)控探頭

無(wú)法對(duì)惡意損壞自行車、張貼小廣告及占用公共自行車停車位停車等的不文明行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)無(wú)法監(jiān)督檢查站點(diǎn)工作者的工作狀況，無(wú)法及時(shí)了解站點(diǎn)還車狀況，是否存在有還車者還車無(wú)車柱等狀況出現(xiàn)，不能更好地對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)配。

2.5 站點(diǎn)選址缺乏群眾意見的參考

桂林公共自行車選址現(xiàn)狀主要依據(jù)商業(yè)、教育、公園、景區(qū)以及醫(yī)院等人流密集的公共區(qū)域進(jìn)行站點(diǎn)布置，但對(duì)于居住社區(qū)布點(diǎn)不夠深化。對(duì)于公共自行車而言，市民是其最主要的使用群體，沒(méi)有深入了解市民具體需求，缺乏群眾意見的參考，無(wú)法進(jìn)行更合理的站點(diǎn)選址。

2.6 站點(diǎn)無(wú)車棚，設(shè)備易損壞桂林共擁有公共自行車站點(diǎn)336個(gè)，其中帶車棚的站點(diǎn)僅有69個(gè)，占總站點(diǎn)數(shù)的20.51%。沒(méi)有布置車棚的站點(diǎn)仍是多數(shù)。車棚的不足對(duì)公共自行車系統(tǒng)的維護(hù)以及市民的使用造成不便。風(fēng)吹日曬易對(duì)自行車的車身部件造成損壞，雨后車身潮濕、曬后車身灼熱，也不便于市民的使用。

3 優(yōu)化公共自行車系統(tǒng)的對(duì)策建議

（1）在車身設(shè)計(jì)方面，公共自行車管理公司應(yīng)當(dāng)對(duì)公共自行車的使用情況進(jìn)行充分的群眾意見調(diào)查訪問(wèn)，對(duì)于群眾提出的意見進(jìn)行收集并采納相關(guān)合理建議，同時(shí)做出相應(yīng)的總結(jié)和反思，生產(chǎn)出群眾喜愛的公共自行車并對(duì)不舒適的公共自行車進(jìn)行回收更新再使用。對(duì)于專供游客使用的公共自行車，可以設(shè)計(jì)雙人騎行和家庭騎行的車型。

（2）對(duì)于鎖車柱不足問(wèn)題，公共自行車管理人員可以通過(guò)公共自行車管理系統(tǒng)查閱每個(gè)站點(diǎn)的公共自行車借還情況，對(duì)于借車和還車頻率比較高、次數(shù)比較多的站點(diǎn)或地段，增加鎖車柱或增設(shè)站點(diǎn)。或直接根據(jù)地段人流量的多少加設(shè)站點(diǎn)或增加該地段上某站點(diǎn)鎖車柱的量。

（3）在使用者用車安全上，提高站點(diǎn)工作人員的工作質(zhì)量以及工作的積極性，不定時(shí)排查車輛的安全隱患，減少突發(fā)故障的發(fā)生。對(duì)于因車輛長(zhǎng)時(shí)間的被使用或自身質(zhì)量或天氣原因造成的車輛損壞，公共自行車公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以維修。其次，建議安裝監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)控惡意破壞公共自行車的行為，并追究肇事者的相應(yīng)責(zé)任。最后，公共自行車公司可以考慮與周邊單位，如24小時(shí)便利店、報(bào)亭、旅游售票點(diǎn)等聯(lián)手，給予這些單位一定的酬勞，并請(qǐng)他們協(xié)助管理公共自行車。

（4）建議安裝監(jiān)控探頭進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，監(jiān)督不文明行為。同時(shí)監(jiān)控探頭的設(shè)置，有助于管理人員對(duì)公共自行車站點(diǎn)實(shí)施管理，通過(guò)探頭傳回的信息，及時(shí)了解站點(diǎn)服務(wù)人員工作的積極性，更能及時(shí)了解站點(diǎn)借還車狀況，并及時(shí)進(jìn)行車輛調(diào)配。

（5）站點(diǎn)的布置應(yīng)當(dāng)在依據(jù)《公共自行車選址原則及規(guī)范》的同時(shí)，適當(dāng)參考市民意見，了解市民的意愿，將更有利于便民惠民。

（6）盡可能的在每個(gè)站點(diǎn)配備車棚，方便市民的使用，同時(shí)保護(hù)設(shè)備及公共自行車，減少其因天氣原因造成的損壞。

4 結(jié) 論

通過(guò)實(shí)地調(diào)研分析，正處于萌芽階段的桂林公共自行車交通系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中還有很多需要改善的地方。隨著公共交通的發(fā)展，人們對(duì)公共自行車服務(wù)的需求將不滿足于“最后一公里”的范圍，但如果隨著服務(wù)需求的增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有隨之改善，而企業(yè)一味擴(kuò)張服務(wù)范圍必將導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量和可靠性的下降。[1]建議公共自行車管理公司認(rèn)真學(xué)習(xí)并借鑒其他城市公共自行車運(yùn)行的方式并根據(jù)桂林市的實(shí)際情況和采納市民的合理建議和意見等，改善桂林公共自行車系統(tǒng)，使之更便民利民，同時(shí)使其使用量增加，緩解交通擁擠問(wèn)題并減少汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境造成的污染。

桂林是一座環(huán)境優(yōu)美、歷史悠久的文化名城，同時(shí)也是一座在世界享有盛譽(yù)的著名旅游城市，因此保護(hù)桂林的山水就是保護(hù)世界人民共同的財(cái)產(chǎn)。[2]而每一個(gè)身處桂林的人都應(yīng)有一份義不容辭的責(zé)任和義務(wù)，都應(yīng)為建設(shè)美好桂林而獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策而共同努力。只有大家萬(wàn)眾一心、齊心協(xié)力，才能共建桂林城市生態(tài)文明。

參考文獻(xiàn)：