道路橋梁施工論文精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁施工論文范文

1檢查井井周的塌陷通病

在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進行了設(shè)置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時候就會出現(xiàn)跳車的情況，在嚴重的情況下還會導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強度在市政道路建設(shè)的過程中會對道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實質(zhì)量遠遠達不到相關(guān)的工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此就會在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟效益得以增加的同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進行有效的控制、

1嚴格的控制工程的設(shè)計質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計企業(yè)的職業(yè)信譽得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計工作中，必須要認真的做好對設(shè)計人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計質(zhì)量。同時，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計方案以及優(yōu)化設(shè)計費用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計水平。②嚴格的控制設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據(jù)對軸載設(shè)計指標(biāo)進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設(shè)計軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責(zé)任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴格控制施工的各個環(huán)節(jié)，將細節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計文件要求為根據(jù)對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，比如要嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實。總之，必須要嚴格的控制每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語

第2篇：道路橋梁施工論文范文

1.1路基填土與壓實

路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會直接影響路基工程的強度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實施工技術(shù)可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規(guī)范對道路橋梁工程的路基填料有詳細的規(guī)定和嚴格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進行填料，路床下面的填土也有嚴格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機對道路橋梁路基進行壓實。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護

由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強路基防護十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護。邊坡防護是道路橋梁工程路基防護的基礎(chǔ)，通常采用種草對邊坡進行防護，而當(dāng)邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護。第二，沖刷的防護。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護坡模袋和護坡板對邊坡進行防護。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對軟土地基進行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強道橋路基工程的強度和穩(wěn)定性?？傊罉蚵坊こ淌┕べ|(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進行嚴格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法

總結(jié)以往我國道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗，施工過程中主要存在以下問題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測量路基表面的平整度是檢測施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴格執(zhí)行，草草檢測，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運行后，車輛行駛時，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進度，沒有嚴格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

第3篇：道路橋梁施工論文范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；問題；措施

前言：

對道路橋梁施工單位而言，順利的施工可以保證施工效率，確保經(jīng)濟收入，工程建設(shè)的高質(zhì)量和低事故率可以提升施工單位的知名度，為其工程承辦提供保障。對此，必須構(gòu)建全過程的項目管理體系，加強質(zhì)量、安全、造價管理，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低造價，縮減工期，在運營階段加強維護管理，延緩道路和橋梁的老化，延長使用壽命。

1 道路橋梁施工中存在的問題

1.1 監(jiān)理不到位

道路橋梁施工不僅是工程建設(shè)單位的工作，同時也關(guān)系到每一個人的人身安全。但也不乏設(shè)計圖紙不清晰、設(shè)計方案頻繁變更等問題，給監(jiān)理單位的監(jiān)管工作帶來諸多麻煩。沒有良好的施工現(xiàn)場管理嚴重影響工程的順利進行。另一方面，監(jiān)理單位的工作人員素質(zhì)不高、責(zé)任意識不強、權(quán)責(zé)利劃分不明確，存在職位與責(zé)任不相符情況，監(jiān)理單位將工作重點放在工程的質(zhì)量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、進度管理、造價管理等工作。

1.2施工過程超出預(yù)算，影響工程進度

道路橋梁施工是設(shè)計、采購、施工各方相互協(xié)調(diào)、通力合作的過程，所以對施工成本的控制要立足全局、統(tǒng)籌規(guī)劃。但實際情況卻是很多道路橋梁施工工程因為資金匱乏或款項不到位的問題出現(xiàn)停滯，從而增加工程損耗、延誤工期、增加工程支出。在設(shè)計的過程中設(shè)計工程師可能沒有考慮到資金預(yù)算而導(dǎo)致設(shè)計不合理，實際施工中不合理之處暴露； 采購過程中可能出現(xiàn)對需要采購的物資種類沒有全面把握、價格對比不清晰造成物資采購重復(fù)、不經(jīng)濟等問題。

1.3 施工技術(shù)問題

道路和橋梁施工中涉及到多個工種、專業(yè)，涉及到的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備越來越多，施工技術(shù)水平的高低關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的高低。雖然說許多單位重視培訓(xùn)教育，重視引進新技術(shù)、新設(shè)備，但大多數(shù)施工人員的技能水平達不到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對新技術(shù)、新知識、新設(shè)備的了解不深，這些影響到工程建設(shè)的順利進行，不利于工程管理水平的提高。

1.4道路橋梁質(zhì)量較差

道路和橋梁施工的工序較多，中間的協(xié)調(diào)內(nèi)容多，為保證工程建設(shè)的順利進行，必須設(shè)計出合理的施工流程，做好各階段的規(guī)劃工作，從工程立項規(guī)劃開始，一直到工程竣工驗收，各個環(huán)節(jié)把握質(zhì)量管理重點。施工工序多事的較多施工環(huán)節(jié)都存在質(zhì)量問題，各種質(zhì)量問題累積起來就形成大質(zhì)量問題，影響工程的順利進行。

道路橋梁施工中可能出現(xiàn)混凝土裂縫、不均勻沉降、鋼筋銹蝕以及鋪裝層裂縫、脫落等問題。這些問題小則影響建筑工程的美觀，大則成為安全隱患，引發(fā)路橋坍塌等。混凝土是路橋建設(shè)中主要原材料，混凝土的質(zhì)量與整個工程的質(zhì)量息息相關(guān)?；炷恋馁|(zhì)量控制貫穿混凝土配料、澆筑、振搗的整個過程，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能出現(xiàn)混凝土裂縫。不均勻沉降也是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其原因可能是天然地基沉陷、設(shè)計缺陷、施工過失等。如果說混凝土是道路橋梁建筑的血肉，那鋼筋就是其骨骼，所以鋼筋銹蝕對道路橋梁建筑質(zhì)量的危害不亞于混凝土問題。

2 加強施工管理的措施

2.1嚴格控制施工材料的質(zhì)量

施工材料是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料的質(zhì)量水平對施工質(zhì)量量起著決定性的影響所以在施工材料的選擇上要十分謹慎。首先，在施工材料的采購上要選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，符合安全生產(chǎn)規(guī)范的廠商，在采購過程中要嚴格監(jiān)管采購人員因吃回扣等因素采用劣質(zhì)材料； 其次，對于施工材料的保存要嚴格按照原材料要求的保存環(huán)境進行保存，對于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地進行配料的原材料，如混凝土，要嚴格按照配方進行，嚴禁偷工減料等行為。嚴格控制施工材料的質(zhì)量是保證工期！確保工程質(zhì)量的前提，僅僅為了一時節(jié)省成本而不顧原材料的質(zhì)量問題可能導(dǎo)致重新施工，從而增加成本。

2.2重視協(xié)調(diào)管理

道路和橋梁施工中涉及到的單位較多，交叉施工多，協(xié)調(diào)管理貫穿于整個建設(shè)過程中，做好協(xié)調(diào)管理是做好工程質(zhì)量管理、進度管理、投資管理、安全管理的重要措施。對此，首先要加強協(xié)調(diào)管理的制度化建設(shè)，為市政工程的順利進行指定完善的責(zé)任管理制度，細分每一個人的角色，制定責(zé)權(quán)利一體的崗位制，確保各項協(xié)調(diào)管理工作的有章可循。工程項目的管理層則要明確管理任務(wù)、權(quán)力和責(zé)任，了解各個環(huán)節(jié)的管理工作，通過科學(xué)的管理模式實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，創(chuàng)造良好的現(xiàn)場管理氛圍，營造互幫互助的工作氛圍。其次，增強協(xié)調(diào)管理意識。管理者結(jié)合實踐經(jīng)驗研究出協(xié)調(diào)管理方案，技術(shù)人員與管理人員加強溝通，了解各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)管理要點，認真落實協(xié)調(diào)管理方案，提高協(xié)調(diào)管理水平。

2.3 加強技能培訓(xùn)

人們生活水平的提高使得人們對市政工程和橋梁施工提出更高的要求，要求采用先進技術(shù)工藝，提高施工人員的專業(yè)技能水平。企業(yè)則應(yīng)順應(yīng)市場形勢，加強技能培訓(xùn)，提高施工隊伍的素質(zhì)，增強單位的人才競爭力，并將這種能力應(yīng)用到實際工程建設(shè)中，以最少成本、最高效率建設(shè)出最好的道路和橋梁，確保各項安全管理、質(zhì)量管理、進度管理措施的落實到位。建筑市場的繁榮帶來建筑技術(shù)的迅速革新，企業(yè)應(yīng)與時俱進的開展技術(shù)培訓(xùn)，重視技能的審查和監(jiān)控，提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，從而在各個環(huán)節(jié)保障工程建設(shè)的順利進行。

2.4加強安全管理

道路和橋梁施工中的危險源多，必須樹立安全第一原則，將安全放在第一位，實現(xiàn)工程建設(shè)的零安全事故目標(biāo)，提高企業(yè)的社會形象，提高其社會效益。在實際工作中，企業(yè)應(yīng)樹立長遠眼光，不能只看到眼前的利益，應(yīng)嚴格根據(jù)有關(guān)行業(yè)準(zhǔn)則、國家規(guī)程做好安全管理工作，提高每個工人的安全意識，使大家主動規(guī)避安全隱患，有效減少安全事故，實現(xiàn)安全施工。

2.5 做好施工質(zhì)量全局控制

質(zhì)量問題是當(dāng)前道路和橋梁施工中的一個重要問題，做好質(zhì)量管理工作也是最為關(guān)鍵的一點，而質(zhì)量管理涉及到工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)，應(yīng)做好每一方面的控制，積極構(gòu)建全過程質(zhì)量管理體系，監(jiān)理單位、施工單位和建設(shè)單位均需制定質(zhì)量管理目標(biāo)，做好每一階段的質(zhì)量管理工作，各參建單位互相監(jiān)督、互相配合。科學(xué)合理的管理是確保道路橋梁施工能夠順利進行的保障。在管理的過程中既要做到統(tǒng)籌全局又要各方有機配合、相互協(xié)調(diào)。

在勘查設(shè)計階段，勘查單位借助先進技術(shù)、設(shè)備做好施工現(xiàn)場勘查工作，得出準(zhǔn)確的勘查結(jié)果，以便設(shè)計單位設(shè)計出最佳施工方案。在施工階段，嚴格按照設(shè)計方案規(guī)劃施工，并在監(jiān)理單位以及相關(guān)部門的監(jiān)督下做好質(zhì)量管理工作，在質(zhì)量管理體系的保障下控制工程質(zhì)量。同時，原材料的采購、進場檢查、管理要把好質(zhì)量關(guān)，嚴禁假冒偽劣產(chǎn)品以次充好；設(shè)計變更時，按照規(guī)定程序變更；使用設(shè)備前先檢查其是否能正常運轉(zhuǎn)，檢查其標(biāo)定日期是否過期等等，合理控制工程質(zhì)量。在竣工驗收階段，仔細檢查每一個細節(jié)，進行詳細的質(zhì)量檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，立即維修處理。

3.結(jié)語

綜上所述，我國道路橋梁的建設(shè)任務(wù)每年都在增長，我們一定要結(jié)合國內(nèi)外的經(jīng)驗教訓(xùn)，做到設(shè)計理念的創(chuàng)新與一流的技術(shù)人才相結(jié)合，最終以一流的人才建設(shè)出屬于中國的一流的道路橋梁建設(shè)工程。我們也要正視我國道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，不怕出現(xiàn)問題就怕不解決問題，有了問題我們?nèi)ソ鉀Q，爭取下次不再犯，這樣我國的道路橋梁的建設(shè)水平才能一步步的提高。

參考文獻：

第4篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量：問題分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中圖分類號：K928.78文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引 言：隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴張和郊區(qū)城市化進程已成為必然趨勢。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展，在這期間必須嚴格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題 本文通過對其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。

（3）在基層施工中，有條件時最好能通過試驗段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。

2施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會因某種因素，造成質(zhì)量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時，則可采取結(jié)構(gòu)補強、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟合理的目的。

（3）正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護措施，并嚴格檢查執(zhí)行。

（6）加強事故處理的檢查驗收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行檢查驗收。

（7）認真復(fù)查事故的實際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報告中所述內(nèi)容差異較大時，應(yīng)停止施工。待查清問題的實質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質(zhì)性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評估：闡明事故對結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計、施工、建設(shè)等單位對事故的意見和要求等。

2.3施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時，一般應(yīng)注意以下事項。

（1）對危險性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認不可能倒塌或進行可靠支護后，方準(zhǔn)許進入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

（2）對需要進行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進一步擴大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結(jié)束語

總而言之，市政道路橋梁工程質(zhì)量是一個城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，代表著一個城市、一個地區(qū)的精神文明與物質(zhì)文明建設(shè)效果。為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應(yīng)該進一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理， 抓住關(guān)鍵問題和重要工序， 嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)， 引入責(zé)任到人的競爭機制， 從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，確保在施工過程中努力克服各種質(zhì)量問題。

參考文獻：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

第5篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問題;對策

改革開放和黨的富民政策改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，道路開始成為國民經(jīng)濟的重要命脈，其特有的靈活性和優(yōu)越性使之發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)已經(jīng)成為國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。然而，在最近幾年中，我國有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠遠未達到其設(shè)計壽命時，就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞。影響道路橋梁施工質(zhì)量的問題有很多,如：技術(shù)問題、建材問題、人的因素等，為此本文就道路橋梁施工中存在的問題,提出了相應(yīng)的預(yù)防對策。

1 我國道路橋梁的發(fā)展

我國國土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟較為發(fā)達，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，積累豐富的經(jīng)驗，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴格，及技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題，我們就一些常見問題加以討論，并提出解決對策。

2 道路橋梁施工中存在的一些問題

2.1 道路橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中有橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，也有施工人員的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋。

2.3 道路橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其他問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

2.4 施工人員素質(zhì)不高

我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。

3 提高工程質(zhì)量的解決對策

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在施工之前，施工單位對施工工藝和自然條件需有個適應(yīng)過程。工作人員可以通過試驗階段施工，初步掌握工程多方面的問題。在計劃施工階段要明確編制施工的計劃技術(shù)要求、實施方法以及需達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工中發(fā)現(xiàn)了問題要及時調(diào)整，做好記錄，及時分析總結(jié)，為全面施工提供理論及實踐依據(jù)。機械施工的安排應(yīng)注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機械的生產(chǎn)能力和進度計劃選擇主導(dǎo)機械，要留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。注意全套機械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機械決定，所以加強機械調(diào)配，充分提高機械的使用率，要組織搶修和維護小組，按時按期維護，隨時隨地排除故障，確保工程高效正常進行。外界大面積施工受自然因素的影響很大，要有針對性的采取預(yù)防措施，否則工程的進度及質(zhì)量效益無法保證。

第6篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問題

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用

1、受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

因為碳纖維強度高、施工簡單，在進行鋼筋混凝土受彎構(gòu)件加固時我們通常是使用碳纖維片材粘貼的方法。但是，結(jié)構(gòu)加固前已有初始內(nèi)力，混凝土已有初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，如果壓區(qū)混凝土壓應(yīng)變達了壓應(yīng)變的極限值，達到極限構(gòu)件承載力，加固到構(gòu)件也就達到了承載力的極限，最終碳纖維片材應(yīng)力由混凝土應(yīng)變增量決定。如果是較大的初始應(yīng)變，而構(gòu)件破壞時較小的碳纖維片材應(yīng)力，也就無法發(fā)揮其強度高的特點。對此，我們可以在碳纖維片材粘貼時，先施加預(yù)應(yīng)力給碳纖維片材，使其有初始拉應(yīng)力，提高碳纖維片材在構(gòu)件破壞時的應(yīng)力，從而充分發(fā)揮其高強度的特點。

2、加固施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

道路橋梁延長使用壽命的方法一般是通過恢復(fù)、提高現(xiàn)有道路橋梁承載能力來完成，通常做法是補強構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能。主要改造途徑：結(jié)構(gòu)體系改變、薄弱構(gòu)件加強輔助構(gòu)件增加、暾臺基礎(chǔ)加固、恒載減輕等，通常加固法：增大配筋與截面、橋面補強層、體外預(yù)應(yīng)力加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系、粘貼鋼板、橫向聯(lián)系增加、碳纖維布粘貼等加固法。卸載的目的實際是為降低加固施工中混凝土的初始應(yīng)變。首先是對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓受壓區(qū)有一個拉應(yīng)力，，從而達到初彎矩作用下減小構(gòu)件壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，讓構(gòu)件提高在承載力極限值時的鋼筋加固應(yīng)力和應(yīng)變增量，充分發(fā)揮鋼筋加固作用。

3、鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

多跨連續(xù)梁有正、負彎矩區(qū)，一般正彎矩區(qū)在跨中，負彎矩區(qū)在支座。如果梁的抗剪承載力和抗彎承載力不能夠滿足需要，則就要作加固處理?？捎锰祭w維粘貼法對正彎矩區(qū)抗彎承載力不足做好加固，此法進行施工時也相對較為容易，但此法中所加縱筋錨固的問題解決起來較為困難。

二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

通常，我們在進行設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時，往往是根據(jù)過往的經(jīng)驗，首先對于預(yù)應(yīng)力分布圖做一個假設(shè)，然后進行效應(yīng)力的分析，驗算橋梁在使用極限值條件下的狀態(tài)。對于各結(jié)構(gòu)截面所出現(xiàn)的各應(yīng)力狀態(tài)進行檢查，如果結(jié)果不能達到所需標(biāo)準(zhǔn)，就對鋼束的分布進行調(diào)整，直至出現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼束分布。由此，我們看到預(yù)應(yīng)力效應(yīng)最終會決定預(yù)應(yīng)力錨具、筋和體系設(shè)計。預(yù)應(yīng)力在進行損失計算時，其有后期損失和瞬時損失。前者損失發(fā)生在鋼束錨固后，有混凝土徐變收縮、鋼束松弛以及因為后期預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)的束張拉減小了前期鋼束的預(yù)應(yīng)力等所造成的各種損失；后者損是指出現(xiàn)在鋼束錨固前或錨固時所產(chǎn)生的損失。后張預(yù)應(yīng)力混凝土一般有錨具變形損失及彈性壓縮損失這兩種，也就是通常所說的預(yù)留孔道與鋼束間摩阻損失、張拉構(gòu)件長度出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問題

1、堵塞波紋管

在混凝土進行澆筑后，波紋管可能會有堵管現(xiàn)象的發(fā)生，而其會導(dǎo)致后期的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在進行穿束時沒有辦法順利通過或者是在進行張拉預(yù)應(yīng)力時，實際的鋼絞線伸長值與之前設(shè)計中所得到的計算值相差較大，給施工帶來較大的麻煩，耗費了大量的人力，還嚴重耽誤了工期。分析堵管的成因，我們看到大多數(shù)情況下是施工中施工單位沒有按合理的施工規(guī)范來進行波紋管的安裝，不精確的波紋管定位造成了套管接頭松動、彎折扭曲等。第二，施工中在進行混凝土澆筑時，錯誤的混凝土振搗操作引起波紋管局部的破裂，滲漏的混凝土水泥漿堵塞波紋管。最后，由于部分波紋管本身質(zhì)量就不過關(guān)，也極有可能造成漏漿堵管。

2、預(yù)應(yīng)力超長束端張拉問題

現(xiàn)階段，國內(nèi)通常是使用在一端張拉的工藝進行大跨度連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆。運用此法拉直一束鋼絞線需0.3-0.4Ak拉力，因為孔道過長，所跨越的箱梁橫隔板就需要多道，而只有通過試驗才知道孔道摩阻大小。如果預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度在30m及其以上，為了能夠有效保證跨中預(yù)應(yīng)力及橋梁在活、恒載作用下跨中抵抗彎矩，要使用兩端對稱張拉工藝，否則容易產(chǎn)生跨中承載力達不到要求造成正截面出現(xiàn)裂縫。

3、張拉力的控制在后張預(yù)應(yīng)力中的問題

預(yù)應(yīng)力操作不規(guī)范，尤其是不能夠嚴格控制張拉力，其對于預(yù)應(yīng)力道路橋梁影響相對比較大。在進行張拉作業(yè)時，通常是同時控制預(yù)應(yīng)力和張拉力筋的伸長量，其中張拉力作主導(dǎo)，張拉力用伸長值來校正。用1.5級油壓計量張拉力，往往是誤差較大。更甚者有千斤頂張拉未經(jīng)計量標(biāo)定，加之多數(shù)張拉工作人員沒有接受專業(yè)培訓(xùn)，在實際作業(yè)中，如果不專心就容易造成較大誤差、讀錯表，出現(xiàn)張拉力忽高忽低。在進行多束張拉時，張拉力每束都不同，計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值容易出現(xiàn)不精確，較亂的彈性模量取值，難以做到實際張拉中伸長量控制在±6％以內(nèi)，張拉力失控。

4、張拉前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)裂隙

溫差和干縮容易造成在張拉前出現(xiàn)裂隙，裂縫通常是在表面，分布不均、寬度較細，梁板類裂隙分布沿短方向，有時從構(gòu)件頂延伸到構(gòu)件側(cè)面，有時在箍筋處；溫度裂縫有深進、表面和貫穿，無一定規(guī)律。梁板類裂隙多平行于短邊，貫穿和深進裂縫與短邊方向平行，裂縫出現(xiàn)沿全長分段。

5、堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道

后張法構(gòu)件中出現(xiàn)預(yù)留孔道堵塞塌陷，預(yù)應(yīng)力筋無法穿過，更無法保證實際的工程灌注質(zhì)量，對于張拉效果造成較大的影響。抽芯太早，水泥砼還沒有徹底凝固，強度不夠或者抽芯過晚，抽拔管時拔斷橡膠都有可能堵塞預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道。

四、如何解決預(yù)應(yīng)力施工中的問題

1、堵管問題解決

從預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標(biāo)出發(fā)，在孔道堵塞位置進行標(biāo)注，然后避開梁主筋所在的位置，運用沖擊鉆對堵塞孔道進行緩慢開孔，及時清除堵塞在波紋管中的各類漿塊，最終實現(xiàn)鋼絞線可以在波紋管順利通過并自由伸縮。利用高一級混凝土微膨脹作用，在張拉后有效封堵孔洞。當(dāng)然，我們也可以使用下列預(yù)防措施：波紋管質(zhì)量在施工前做好仔細檢查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有損的波紋管；混凝土澆筑前對波紋管安裝位置進行檢查、固定，如套管接頭所進行連接的牢固性、密閉性達標(biāo)情況；混凝土澆筑時注意保護波紋管，避免波紋管因振搗碰壞。

2、裂縫問題解決

要想做好表面溫度裂縫的預(yù)防工作，首先要控制構(gòu)件內(nèi)外溫差，優(yōu)先在夏季安排使用低水化熱水泥。低溫中預(yù)制構(gòu)件注意保溫，模板拆除不宜過早。適當(dāng)延長薄壁構(gòu)件（如空心板）的拆模時間，以方便其緩慢降溫。在臺座與預(yù)制構(gòu)件間涂隔離劑以防止產(chǎn)生粘接現(xiàn)象，使構(gòu)件免受底模熱脹冷縮的影響。砼澆筑前注意隔離劑保護，長線法生產(chǎn)先張構(gòu)件的要做好應(yīng)力筋的放松工作，減少約束。

五、結(jié)論

在道路橋梁施工中進行預(yù)應(yīng)力設(shè)計思考時，關(guān)注混凝土強度的變化是一種新方法、新思路。期望通過本文對道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的分析所得出的幾點結(jié)論能為工程建設(shè)者提供借鑒，更好的推動國家道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

第7篇：道路橋梁施工論文范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁預(yù)應(yīng)力問題解決方案

【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.

【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions

中圖分類號：K928.78文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、 預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用并非只局限于路橋的結(jié)構(gòu)，而且還被運用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強錨固、大型構(gòu)件提升以及頂推施工等各個方面，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠節(jié)省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強其結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力和抗裂水平、降低其結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力和豎向剪力、提高其結(jié)構(gòu)剛度，而且同時還具有施工工藝便捷、結(jié)構(gòu)形式簡單、設(shè)計安全可靠等特點，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中，尤其是近年來我國大力開發(fā)和提高交通設(shè)施的建設(shè)浪潮中，對于增強道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。

二、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的防不勝防的質(zhì)量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件當(dāng)中，更是極其容易出現(xiàn)裂縫。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以避免結(jié)構(gòu)和構(gòu)件過早出現(xiàn)裂縫的情況，效果十分明顯。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

基于道路橋梁中跨度較大、構(gòu)件受彎能力的要求高等特點，其受彎的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)的混凝土拉應(yīng)力和受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力都非常大，因此為了使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對路橋鋼筋混凝土梁進行加固，能夠利用碳纖維自身的高強度，并且施工工藝也比較簡單，因此逐步得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是在碳纖維片中采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，就更加可以充分地發(fā)揮其特點，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預(yù)應(yīng)力碳纖維片也越來越普遍地應(yīng)用到道路橋梁的加固改造工程中。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

在道路橋梁的混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是在近年來才逐漸興起并普及的一項創(chuàng)舉。其作用原理與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用大致相似，同樣也是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來對混凝土路面進行一定的約束，從而達到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。當(dāng)然，要在混凝土路面中應(yīng)用好預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過對交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預(yù)應(yīng)力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂。目前此技術(shù)已繹逐漸走向成熟。

三、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問題

3.1 波紋管堵塞

堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象發(fā)生了堵管會導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時鋼絞線實際伸長值與設(shè)計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

3.2 預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

國內(nèi)現(xiàn)澆大跨度(3～5跨，每跨30—50m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗才能確定。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范規(guī)定：跨度≥30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，均要求采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會導(dǎo)致跨中承載力不足，而產(chǎn)生正截面裂縫。根據(jù)交通部專門調(diào)查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現(xiàn)過由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的現(xiàn)象。

3.3 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力的計量采用1．5級油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預(yù)應(yīng)力筋的伸長值計算不準(zhǔn)確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制在±6％范圍內(nèi)，導(dǎo)致張拉力失控。

3.4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂隙問題

鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預(yù)應(yīng)力的B類構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂隙，而在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件，則應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂隙。張拉前出現(xiàn)的裂隙經(jīng)常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細、分布不均，梁板類構(gòu)件多沿短方向分布，有時產(chǎn)生在箍筋位置，有時從構(gòu)件頂面延伸到構(gòu)件側(cè)面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，走向元一定規(guī)律。梁板式構(gòu)件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構(gòu)件全長分段出現(xiàn)。

3.5預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問題

這種現(xiàn)象主要發(fā)生在后張法構(gòu)件中，預(yù)留孔道塌陷或堵塞使預(yù)應(yīng)力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質(zhì)量，影響張拉效果。產(chǎn)生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。

四、 路橋施工中預(yù)應(yīng)力存在問題的解決方案

遇到堵管問題，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施：在施工下料前對波紋管質(zhì)量仔細檢查，對有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求：在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。

為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過大的溫差，在夏季施工時優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長拆模時間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護隔離劑，對于用長線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

結(jié)語

在道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力工藝較復(fù)雜，在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)做好預(yù)應(yīng)力施工操作人員的技能培訓(xùn)，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發(fā)現(xiàn)問題，因此從設(shè)計到施工的所有技術(shù)人員都應(yīng)精心設(shè)計、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴格按照施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]楊曉翔公路橋粱施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]中國高新技術(shù)企業(yè)．2010(10)．

第8篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理

1引言

當(dāng)前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進步，這極大地促進了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實用性，使其與人們當(dāng)前的實際需求相適應(yīng)[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問題

2.1進度問題

施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點，使得其進度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進行的重要因素有質(zhì)量控制、進度控制和投資控制，其中進度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進行合理管控。

2.2安全問題

道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進行必要的安全培訓(xùn)、沒有進行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

2.3環(huán)保問題

節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實現(xiàn)。

3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

3.1控制進度政策

要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進度，并認真分析延緩施工進度的主要原因，只有這樣施工進度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進度，除此之外，還要認真審核項目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。

3.2確保施工安全管理

為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進行必要的培訓(xùn)，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

3.3加強環(huán)境保護

在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設(shè)計和優(yōu)化線路，防止因為設(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運砂石過程中，注意對其進行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。

3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

3.5嚴格工程施工技術(shù)管理

對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

4結(jié)語

道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。

作者:張云 單位:普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計院

參考文獻：

【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014,11(8):11-12.

第9篇：道路橋梁施工論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計；問題；措施

中圖分類號：TU997文獻標(biāo)識碼： A

引言

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴重后果，橋梁設(shè)計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。

一、道路橋梁設(shè)計中常見問題分析

1、安全隱患突出

當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計中，設(shè)計人員設(shè)計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進入選址現(xiàn)場后并沒有認真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設(shè)計；第二，設(shè)計人員在設(shè)計中對重點數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。

2、道路橋梁投入使用后壽命短問題

道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏??；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細、保護層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。

3、道路橋梁設(shè)計的理念滯后

國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟利益，加快工期，設(shè)計中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計經(jīng)驗，也沒有預(yù)留足夠的時間進行設(shè)計前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進的設(shè)計理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計中。

4、道路超載造成橋梁疲勞

通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計方在設(shè)計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計者沒有進行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時車流量超過了原設(shè)計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.

三、提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量的對策與措施

1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加使用的耐久性

道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對更遠時間段的考慮。從長遠看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計時，要具有長遠目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗和理念，規(guī)范設(shè)計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。

2、落實橋梁設(shè)計的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入

現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計算機對數(shù)據(jù)進行精確運算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展趨勢。

3、重視道路橋梁超載的問題

道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計階段，設(shè)計者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。

4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計

每一項道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設(shè)計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計一些“活動門”，有利于養(yǎng)護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設(shè)計了蒸發(fā)池或者滲進，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。

5、提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識。

橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學(xué)的設(shè)計理論，加強設(shè)計人員團隊建設(shè)，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標(biāo)作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經(jīng)濟性、社會效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設(shè)計，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發(fā)事故。

結(jié)束語

橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計，嚴格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。

參考文獻

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