農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

新農(nóng)村建設(shè)的大背景下，農(nóng)村建設(shè)被重視，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟的良性增長，近幾年、農(nóng)村公路的建設(shè)有了一定成就，大幅度改善了路面狀況，便利了人們的生活。2014年至2018年xxx鎮(zhèn)結(jié)合上級總投資約xxx萬元，建設(shè)改造通達(dá)道路總長約xxx公里，路面寬度xxx米，初步實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)外循環(huán)架構(gòu)，對外道路暢通、內(nèi)循環(huán)初見成效，為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟打下了良好基礎(chǔ)。然而在建設(shè)農(nóng)村公路中，受農(nóng)村的自然環(huán)境、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)資金的影響，也存在一些問題。

一、農(nóng)村公路在建設(shè)中的常見問題

1、少高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計

新農(nóng)村的建設(shè)規(guī)劃和農(nóng)村公路規(guī)劃不同步，公路的專項規(guī)劃存在一定的滯后性，整體建設(shè)和前期規(guī)劃的統(tǒng)一性不足，農(nóng)村公路的初期技術(shù)等級、通達(dá)要求和設(shè)計規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，注重短期效益，導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量較差，沒有幾年公路就破損，出現(xiàn)重復(fù)性施工（xxx公路由于當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高，不到5年時間路況條件下降），對農(nóng)村道路的系統(tǒng)化布局造成影響，出現(xiàn)早期道路質(zhì)量差、后期道路質(zhì)量高的現(xiàn)象，導(dǎo)致地區(qū)差異加大，發(fā)展不平衡。

2、少資金

建設(shè)農(nóng)村公路的資金主要是地方上的配套資金和國家投資，而地方政府因財政問題往往無法切實做好建設(shè)和養(yǎng)護(hù)農(nóng)村公路的工作。道路建設(shè)分前中后三段，上級資金主要集中在中段，前段和后段都需要鎮(zhèn)級財政大比例甚至全額配套。比如建設(shè)的xx公路中期建設(shè)費用xxx萬，其中需要鎮(zhèn)級配套xxx萬，建設(shè)前期路基加土、障礙清理、桿線遷移、綠化移栽等準(zhǔn)備工作投資近xxx萬，建設(shè)后期交通安全設(shè)施、道路綠化亮化等配套工程的投入資金接近xxx萬，給原本不豐的財政帶來了壓力。

道路建設(shè)七分靠養(yǎng)，由于工作資金不足，道路養(yǎng)護(hù)不足，目前鎮(zhèn)村道路破損只依靠鎮(zhèn)級財政支持，許多道路維修不及時，養(yǎng)護(hù)工人工資雖然由上級財政撥款，但是工資低留不住人，只能聘用村中年齡較大的勞動力，他們?nèi)狈υ鷮嵉牡缆佛B(yǎng)護(hù)知識，養(yǎng)護(hù)效果不佳。

3、少統(tǒng)籌

大部分農(nóng)村公路都是在原有的土路或堤壩上修建的，在選擇項目建設(shè)的方案上，有的技術(shù)指標(biāo)滿足不了規(guī)定要求，道路線性和走向不佳，普遍存在陡坡、急彎、路肩窄等問題。一些公路上的危橋、窄橋由于種種原因沒有得到改造升級，存在橋頭變線或窄橋?qū)捖返膯栴}，對道路建設(shè)和通行有著直接影響。

二、應(yīng)對問題的方案建議

1、多高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)劃

農(nóng)村公路前期規(guī)劃，要站在全域角度，重視有效銜接綜合運輸、城鎮(zhèn)化、區(qū)域生產(chǎn)力等規(guī)劃，考慮推動農(nóng)副產(chǎn)品、特色經(jīng)濟和旅游業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和商品集散地的建設(shè)和發(fā)展，為交流信息、流通貨物、城鄉(xiāng)交往提供順暢的通道，構(gòu)建高效公路運輸網(wǎng)絡(luò)。

農(nóng)村公路設(shè)計要對其所在地地形條件、地質(zhì)因素、環(huán)境氣候等做充分考慮，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)劃道路，實現(xiàn)中長期道路不落伍的目標(biāo)，就目前我們道路建設(shè)是4層灰土加一層水穩(wěn)一層混凝土、寬度5.5米，是否滿足未來鄉(xiāng)村振興發(fā)展的需求，需要論證。

2、多資金渠道

我國建設(shè)農(nóng)村公路的資金主要用于改造路面，路基資金則是地方自籌。當(dāng)前時期農(nóng)村道路橋梁上級資金項目種類多，有農(nóng)村通達(dá)工程提檔升級、財政農(nóng)橋、一事一議、國土土地項目等等，從頂層設(shè)計將這些資金整合，合力做好一件事，同步完成道路、橋梁、路基、綠化乃至后續(xù)的管養(yǎng)護(hù)工作，減少地方尤其是貧困地區(qū)的配套壓力。

在確保公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能減少工程成本，改建或擴建現(xiàn)有的道路。在公路建設(shè)中可以采用瀝青熱再生的技術(shù)，能夠使建設(shè)材料得到有效節(jié)約，降低施工成本。

3、多監(jiān)管人才

在建設(shè)農(nóng)村公路中，一個重要環(huán)節(jié)就是施工。在建設(shè)農(nóng)村公路中要建立時間管理和監(jiān)督機制，確保工程施工的安全和質(zhì)量。道路監(jiān)管人員需要在施工現(xiàn)場實時監(jiān)管，對建設(shè)農(nóng)村公路中出現(xiàn)的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)，及時采取有效措施解決。在重要路段的建設(shè)中，要一天不間斷地監(jiān)管。

監(jiān)管工作具有一定的難度，要引進(jìn)具備專業(yè)水平及責(zé)任心的監(jiān)理，同時加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦工作人員的培養(yǎng)力度，讓他們對工程、工序、法律都有一定的了解，從而盡快將施工問題找出來，提供可行性的建議，確保順利建設(shè)公路。

4、多管養(yǎng)隊伍

第2篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

一、農(nóng)村公路等級偏低

截至目前，我縣農(nóng)村公路總里程為1185.6公里，其中：縣道    

69.8公里，鄉(xiāng)道434公里，村道654.4公里，專用路27.4公里。全縣農(nóng)村公路二級公路60.8公里，占農(nóng)村公路5%；三級公路172公里，占農(nóng)村公路15%；四級公路942公里，占農(nóng)村公路79%；等外公路10.8公里，占農(nóng)村公路1%，農(nóng)村公路四級路比重高，等級偏低，影響農(nóng)村公路承載能力。

二、養(yǎng)護(hù)資金短缺

目前，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金主要來源由兩部分組成，一是省級交通主管部門統(tǒng)籌安排的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)費和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費；三是縣財政列支的年度日常養(yǎng)護(hù)經(jīng)費，按照全縣農(nóng)村公路里程計算。

三、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)水平不高

目前，我縣農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)只局限于路面簡單的清掃、路肩培護(hù)和排水溝疏通，對局部損壞嚴(yán)重的地段進(jìn)行維修墊鋪。造成養(yǎng)護(hù)水平不高的原因，一是缺乏專業(yè)技術(shù)人員對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；二是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)管理工作都是臨時聘用地方群眾進(jìn)行日常保潔，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地方道路管養(yǎng)所管理及養(yǎng)護(hù)人員頻繁更換；三是養(yǎng)護(hù)人員對農(nóng)村公路管養(yǎng)意識淡薄，缺乏系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技能培訓(xùn)；四是由于資金原因，養(yǎng)護(hù)設(shè)備不能及時更新，養(yǎng)護(hù)水平低下。

三、農(nóng)村公路排水設(shè)施不完善

農(nóng)村公路尤其是鄉(xiāng)、村級公路排水不暢、積水路段較多。造成農(nóng)村公路的排水設(shè)施不完善的原因：一是農(nóng)村道路排水設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高，不能滿足特殊天氣下排水量需求。二是排水設(shè)施管養(yǎng)不到位，長時間無人管理造成排水設(shè)施的淤塞，遇到大的雨水無法及時排泄。三是在道路建設(shè)過程中缺乏排水設(shè)施規(guī)劃，主要表現(xiàn)過村段、低洼段等，由于無排水設(shè)施，遇到大雨、急雨時，路面沒入水中就成了必然。

四、農(nóng)村公路安全設(shè)施不齊全

我縣是山區(qū)縣，農(nóng)村公路臨水臨崖、急彎陡坡路段較多，近年來我縣實施了農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程，對一些路段進(jìn)行了治理，但山區(qū)危險路段較多，一些路段還存在安全設(shè)置不齊全的問題，影響通行安全。

第3篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：加強農(nóng)村公路造價管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、當(dāng)前工程造價管理的主要問題

1.由于我國長期的計劃經(jīng)濟體制的影響，現(xiàn)存在著多部門、多層次的工程造價管理機構(gòu)，所以也就造成造價管理政策政出多門和政府部門干涉過多。諸如目前的造價咨詢中介機構(gòu)就面臨著一種無所適從的境地。建設(shè)、計劃、財政、審計等部門均有關(guān)于造價咨詢中介機構(gòu)的業(yè)務(wù)或資質(zhì)的管理規(guī)定。不取得以上各部門的資質(zhì)證書，造價咨詢機構(gòu)均無法正常開展工作。甚至有的要按領(lǐng)導(dǎo)意圖辦事。

2.采用“無標(biāo)底”和“低價”招標(biāo)及招標(biāo)工程人為壓級壓價，導(dǎo)致工程造價失真。招投標(biāo)工程成本價的難以界定及其操作的困難，使工程招投標(biāo)管理部門較難在中標(biāo)價是否低于成本價這一關(guān)鍵問題上實施有效監(jiān)控，致使業(yè)主為減少建設(shè)投資，利用建筑市場“僧多粥少”的現(xiàn)象，人為壓級壓價，致使“不合理”低價中標(biāo)，同時也埋下了工程質(zhì)量事故的隱患。

3.工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)難以控制，由于農(nóng)村公路資金短缺，設(shè)計人員按照已圈定范圍做工程設(shè)計，導(dǎo)致工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低。部分農(nóng)村公路前修后壞，造成巨大浪費和不良社會影響。

4.部分新型材料價格失真，導(dǎo)致工程造價虛增。新型建筑材料日新月異，由于信息不暢其價格異地差別極大。承包商利用部分業(yè)主的不知情，導(dǎo)致造價失控

5.“三超現(xiàn)象”普遍存在。部分業(yè)主單位由于前期資金缺口大，盡量壓低概算造價，預(yù)留投資有缺口，在建過程中為了能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求，提高資金投入，結(jié)果導(dǎo)致概算超估算，預(yù)算超概算，決算時又超過預(yù)算。

二、加強工程造價管理的若干對策

要使建設(shè)工程造價得到合理確定，有所控制，就必須在農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)域全方位加強工程造價管理。

1.加強農(nóng)村公路工程建設(shè)全方位過程的造價管理。通過對竣工工程經(jīng)濟指標(biāo)的測算，確定合理的工程投資估算指標(biāo)和設(shè)計概算依據(jù)。通過加強投資估算管理和推行限額設(shè)計，合理確定工程的靜態(tài)投資，充分預(yù)測動態(tài)投資，保證建設(shè)項目決策打足資金，不留缺口。加強設(shè)計階段對造價的控制工作。在項目建設(shè)過程中和竣工驗收時，應(yīng)注意同設(shè)計方案對照檢查，對工程造價有較大影響的設(shè)計變更，須經(jīng)原項目批準(zhǔn)機關(guān)認(rèn)可，未經(jīng)批準(zhǔn)同意，擅自追加投資、改變設(shè)計，審查造價時不予承認(rèn)，有關(guān)部門還應(yīng)追究責(zé)任。

2.加強工程招投標(biāo)管理，合理確定工程造價。在市場經(jīng)濟條件下，工程造價管理的一個主要途徑就是推行和完善招投標(biāo)制，利用市場競爭達(dá)到優(yōu)勝劣汰、合理確定工程造價的目的。

一是堅持公開、公平、公正、誠實信用原則，加強對投標(biāo)的監(jiān)督；二是工程造價管理部門要確定一套有效的工程造價和材料價格信息機制，提高評標(biāo)專家的業(yè)務(wù)素質(zhì)，對合理確定標(biāo)底價及成本價等相關(guān)造價指標(biāo)加強監(jiān)控；三是在批準(zhǔn)項目招標(biāo)申請時應(yīng)認(rèn)真審查招標(biāo)項目的資金落實情況，施工企業(yè)也應(yīng)加強自我保護(hù)，不要盲目投標(biāo)，謹(jǐn)慎擇標(biāo)；四是各級建設(shè)主管部門必須加強對標(biāo)底和合同價的審查把關(guān)，一方面不干預(yù)交易各方的市場競爭，一方面保證價格競爭的合法性和合理性，依法維護(hù)建筑市場主體各方的合法權(quán)益。

3.加強工程預(yù)結(jié)（決）算環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理。針對工程預(yù)結(jié)（決）算環(huán)節(jié)較混亂的情況，除加強對編審從業(yè)人員的工作管理外，還應(yīng)將此作為建設(shè)工程項目執(zhí)法監(jiān)察的重點，組織一次工程預(yù)結(jié)（決）算的檢查。

總之，加強農(nóng)村公路建設(shè)工程造價管理是一項涉及面廣，難度大的復(fù)雜工作，只有在政府的大力支持下，相關(guān)部門全力配合，共同組織，形成合力，才能有效的控制工程造價，解決當(dāng)前農(nóng)村公路工程建設(shè)中隨意壓價，維護(hù)咨詢市場正常秩序，促進(jìn)農(nóng)村公路工程建設(shè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

《公路工程施工項目管理實務(wù)》人民交通出版社出版

〈〈公路建設(shè)管理法規(guī)文件匯編〉〉2007版 人民交通出版社

〈〈農(nóng)村公路建設(shè)與管理必讀〉〉人民交通出版社出版

第4篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；研究

公路“村村通”對于當(dāng)前我州農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展而言，起到了舉足輕重的作用，同時作為一項基礎(chǔ)性的建設(shè)，需要給予高度的重視和支持，這也是全面落實科學(xué)發(fā)展觀、十惠農(nóng)精神的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前州內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)總里程已經(jīng)超過主干公路通車總里程的3/4，以怒江、瀾滄沿岸通縣主干道為中心，呈“樹枝狀”向各鄉(xiāng)村輻射，成為名副其實的農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展大動脈。然而，在農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了自然生態(tài)破壞嚴(yán)重以及其他的一些環(huán)境問題，因此在構(gòu)建環(huán)境友好型、生態(tài)文明型社會的今天，加強對農(nóng)村公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。

一、當(dāng)前我州農(nóng)村公路建設(shè)環(huán)境問題分析

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然農(nóng)村公路建設(shè)水平和總里程都有了很大程度的提升，但實踐卻帶了一系列的生態(tài)資源環(huán)境破壞問題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、基本農(nóng)田資源大量占有和流失。

實踐中可以看到，當(dāng)前我州農(nóng)村公路工程項目建設(shè)已進(jìn)入到高峰期，“十一五”期間投入了大量的資金用在農(nóng)村公路建設(shè)項目之中。雖然村村通公路的熱潮令人興奮和鼓舞，但廣大農(nóng)村建設(shè)過程中卻缺乏有效的統(tǒng)一規(guī)劃，特別是我州地處高山峽谷地帶，山高坡陡人口居住相對比較分散、村莊布局比較零亂，這在很大程度上增加了農(nóng)村公路建設(shè)用地壓力。之所以會出現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)基本農(nóng)田資源嚴(yán)重浪費等現(xiàn)象，主要有以下幾個方面的原因：

（1）施工過程中存在著嚴(yán)重的違法、違規(guī)行為，濫占基本農(nóng)田的現(xiàn)象屢見不鮮。在通村公路施工過程中，不可避免地會對基本農(nóng)田資源、地質(zhì)地貌等自然環(huán)境因素造成影響和破壞。

（2）扭曲的政績觀成為“形象工程”屢禁不止的主要根源。農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)過程中，沒有從實際出發(fā)、因地制宜，而且不惜以犧牲環(huán)境資源為代價，來換取所謂政績；盲目的建設(shè)，必然造成大量的環(huán)境資源浪費和破壞。為減少土石方開挖、減少用工量而大量占用有限的基本農(nóng)田。

2、自然生態(tài)資源破壞和水土流失嚴(yán)重。

農(nóng)村公路建設(shè)的全面鋪開，給自然生態(tài)環(huán)境帶來了巨大的壓力，不合理的農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)，對農(nóng)村自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）在農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)過程中，由于資金投入普片不足公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低。無環(huán)保手續(xù)，未進(jìn)行環(huán)境影響評價嚴(yán)重違反環(huán)境保護(hù)之規(guī)定，在公路施工建設(shè)土石方開挖過程中，因承包商、工程施工方規(guī)劃設(shè)計與資金投入等問題，不顧及本地區(qū)的地形地貌和水土資源，無棄渣場，邊開挖邊往路下方傾倒，至使大量的挖方、棄石等有害物質(zhì)直接進(jìn)入山間河流或小溪對于地表水的水質(zhì)產(chǎn)生了影響，大量的挖方、棄土，使原本比較穩(wěn)固的地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，泥石流、塌方現(xiàn)象屢見不鮮。

（2）水土流失防護(hù)不到位，流失的大量棄渣、棄土以及礫石和廢水對脆弱的自然環(huán)境資源造成了嚴(yán)重的破壞侵蝕，原本以支農(nóng)、惠農(nóng)為目的的農(nóng)村公路建設(shè)，雖然在一定意義上解決了農(nóng)村交通，但給農(nóng)村環(huán)境保護(hù)工作造成了更大的壓力。

3、公路施工過程中產(chǎn)生的污染物對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和影響。比如，拌和場施工過程中，主要有基層混合料、瀝青混合料等多個拌和場。這些施工材料拌和場不僅會占用一定土地，而且事后難以有效恢復(fù)耕種。加之無環(huán)境保護(hù)措施，因此實際施工過程中會伴隨著大量的粉塵產(chǎn)生，濃厚的煙霧彌漫在空氣中，甚至?xí)绊懛綀A百米范圍內(nèi)的農(nóng)作物生長，對群眾的身體健康也產(chǎn)生了一定的影響。尤其是公路施工建設(shè)過程中的瀝青施工，其加熱時會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的污染，大部分項目均臨路搭設(shè)瀝青拌合場，在加熱、炒拌過程中會產(chǎn)生大量的有毒有害氣體，長期彌漫在空氣中，不僅影響環(huán)境，而且會對人們的身體健康產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

二、加強農(nóng)村公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的有效策略

基于以上對當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)過程中存在著的各種環(huán)境保護(hù)問題及其成因分析，筆者認(rèn)為要想解決農(nóng)村公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題，實現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的雙豐收，可從以下幾個方面著手；

1、提高農(nóng)村公路建設(shè)投資嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保要求

目前，通村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)比較低，應(yīng)提高農(nóng)村公路設(shè)計投資標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保要求。在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，要求施工方嚴(yán)格遵循全面規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)方案，綜合治理以預(yù)防為主，采取防治結(jié)合的治理方針，對農(nóng)村公路建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和層層落實。以達(dá)到環(huán)境保護(hù)和生態(tài)治理的效果。

2、做好源頭管理工作

在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)對規(guī)劃、勘察設(shè)計等工作進(jìn)行嚴(yán)格要求，認(rèn)真貫徹落實環(huán)境保護(hù)法以及水土保持法之規(guī)定，將公路沿線建設(shè)環(huán)保工作有效地落實到實處。同時，還要樹立超前意識，尤其要做好施工之前等預(yù)防管理工作，制定不同施工點的資源環(huán)境保護(hù)指標(biāo)，將環(huán)境污染苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。

3、建立和完善環(huán)保評價管理機制

正所謂無規(guī)矩不成方圓，因此農(nóng)村公路建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)建立健全環(huán)境保護(hù)評價管理機制，以科學(xué)發(fā)展觀和十精神為指導(dǎo)，從根本上改變傳統(tǒng)的公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相脫節(jié)的現(xiàn)象，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念真正地融入到環(huán)境影響評價管理機制之中。在農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)之前，應(yīng)當(dāng)對該地區(qū)的農(nóng)村交通現(xiàn)狀、發(fā)展需要等進(jìn)行全面考慮，對決策以及建設(shè)布局可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)的評價，從而最大限度地減少和避免因公路建設(shè)而帶來的各種環(huán)境影響問題。其內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括土地資源、生態(tài)工程以及空氣質(zhì)量和礦物資源等方面的評價指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上建立一個動態(tài)的評價管理體系，對環(huán)境影響問題進(jìn)行實施監(jiān)管。

4、幾點具體的環(huán)保措施

首先，應(yīng)當(dāng)加強對公路路基邊坡的有效防護(hù)。實踐中可以看到，因邊坡開挖操作會對原有生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重的破壞，并且新產(chǎn)生的臨空面也會隨之?dāng)U大，大量的巖層在外，很容易出現(xiàn)崩塌或塌陷現(xiàn)象，進(jìn)而對公路周邊的農(nóng)田、水渠等產(chǎn)生不利的影響。針對這一問題，沉陷邊坡應(yīng)基于邊坡高低、地質(zhì)情況進(jìn)行考慮，并且采取生物、工程等相結(jié)合的治理方法對其進(jìn)行防護(hù)。比如，支砌擋墻、菱形網(wǎng)格以及護(hù)面墻等，對其進(jìn)行加固防護(hù)。對于重點滑坍的地段，還要建立抗滑樁或者圍欄。

其次，施工建設(shè)中的廢棄土石應(yīng)當(dāng)處理好。開挖過程中會產(chǎn)生大量的土石，除部分在填筑路基時可以處理掉，但其余的大部分還要進(jìn)行二次處理，以免因亂堆亂放而影響環(huán)境。具體方法是選擇一些耕地較少、水土流失發(fā)生率較小的地方，作為棄土場，然后結(jié)合集市化改造用于基地填筑。然后對其進(jìn)行有效的綠化，快速恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

5、就地搬遷和異地搬遷相結(jié)合，由于我州大部分居民居住的環(huán)境條件比較差且分散，往往倆三家人就一村，有時

修通公路需要多增加幾十公里，政府應(yīng)采取就地搬遷和異地搬遷相結(jié)合的辦法，使分散的居民相對集中，改變村民居住條件，減少公路開挖里程從而達(dá)到保護(hù)自然生態(tài)的目的。

結(jié)語：總而言之，農(nóng)村公路建設(shè)是一項非常重要的工程，但生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作也不容忽視，因此在實際操作過程中，應(yīng)當(dāng)將二者放在同等重要的位置上，這樣才能實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的共贏。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

交通運輸局

（2021年5月20日）

根據(jù)會議安排，現(xiàn)將交通運輸重點工作情況匯報如下：

一、2021年重點項目情況

（一）京沈線G101改移（北外環(huán)）項目。計劃投資6.5億元，全長19.8公里，占地1700畝。目前，此工程路線設(shè)計方案已經(jīng)省交通事業(yè)發(fā)展中心專家評審會議通過，同意申請立項，擬列入2022年全省普通公路建設(shè)計劃，并要求年底前完成項目實施前期工作。下一步，需要解決問題有：協(xié)調(diào)相關(guān)部門調(diào)整規(guī)劃，辦理前期審批手續(xù)，解決拆遷占等相關(guān)工作，涉及拆遷54戶，可列入棚改工程。

（二）啟動南外環(huán)項目。計劃總投資3.5億元，全長11公里，從**九年一貫制學(xué)校至**南高速口。該項目需協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃、確定線路。項目建成后，將實現(xiàn)南北外環(huán)與高鐵、高速，以及省道葉天線、小葉線、敖喀線等國省干線互聯(lián)互通，全面提升我縣交通運輸水平。

（三）鐵路道口平改立項目。目前，3個鐵路道口平改立項目已進(jìn)入施工階段。需要解決問題：1公里處鐵路道口平改立因群眾要求提高占地補償金和解決失地保險問題影響施工進(jìn)度；**鐵路道口平改立因施工區(qū)內(nèi)被堆放大量垃圾影響施工進(jìn)度；**鐵路道口平改立因涉及1家膨潤土礦占地問題協(xié)調(diào)未果和**村林木砍伐進(jìn)展緩慢影響施工進(jìn)度。

二、關(guān)于2016-2018年度省審計廳審計問題整改情況

第6篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路；路側(cè)防撞設(shè)施；交通標(biāo)志

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0102-02

1 概述

公路交通中護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，它為行人和車輛提供各種警示信息、視線誘導(dǎo)和路側(cè)保護(hù)，并對減輕潛在事故的嚴(yán)重程度，提高道路服務(wù)水平，增強道路景觀等都起著十分重要的作用[8]。對交通安全設(shè)置的配備我國制定了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范，但我國農(nóng)村公路建設(shè)普遍存在技術(shù)等級較低、建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金缺乏的問題，因此完全按照需求來設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實的。為了實現(xiàn)用最小的投入獲得最理想的安全解決方案，在選用和設(shè)置農(nóng)村公路交通安全設(shè)施時應(yīng)當(dāng)根據(jù)農(nóng)村公路的用途、技術(shù)狀況并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況來確定。

2 我國農(nóng)村公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將交通工程安全設(shè)施分為A、B、C、D四個等級，各等級與其適用范圍如表1所示[1]。

我國農(nóng)村公路絕大部分是三級或四級公路，在偏遠(yuǎn)山區(qū)以及經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)還大量存在等外級的農(nóng)村公路，農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)時，通常參照D級標(biāo)準(zhǔn)。然而D級標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是：視距不良、急彎、陡坡等路段設(shè)置路面標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)；路側(cè)有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；平面交叉口應(yīng)設(shè)置標(biāo)志和必需的交通安全設(shè)施[1]。另外《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，不論何種等級，在連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道，并在下坡前和下坡途中配備相應(yīng)的減速措施[1]。但是農(nóng)村公路相對于等級公路而言，在設(shè)施的材料、形式以及位置的選擇上存在很大的產(chǎn)別，這就導(dǎo)致了實際位置和選用時沒有依據(jù)。為了加強對農(nóng)村公路各個方面的管理，還需要進(jìn)一步針對農(nóng)村公路的實際情況進(jìn)行分析和研究。

3 交通安全設(shè)施的選用及設(shè)置

山區(qū)農(nóng)村公路一般包含大量長下坡路段和單車道路段，同時還存在很多很多危險的路段，如視距不良、寬路窄橋、急彎、傍山險路等，因此，為了保障行車和行人的安全必須設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，如交通標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施、路測防撞設(shè)施以及標(biāo)線等設(shè)施。但這幾類設(shè)施都存在形式多樣，設(shè)置方式也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的問題，針對農(nóng)村公路特點，以下分別其選用與設(shè)置進(jìn)行分析。

3.1 路側(cè)防撞設(shè)施 完善的路側(cè)防撞設(shè)施能在引導(dǎo)駕駛視線的同時起到一定的防護(hù)作用，給駕駛員提供行車安全感、從而大大降低事故發(fā)生率。由于農(nóng)村公路的危險路段缺少或根本沒有設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施，常常導(dǎo)致事故的發(fā)生[2] [3] [4]。以下從設(shè)置位置、形式選擇兩方面進(jìn)行分析。

3.1.1 設(shè)置位置 由于農(nóng)村公路的設(shè)計一般不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的小半徑平曲線標(biāo)準(zhǔn)，因此農(nóng)村路段存在很多的事故多發(fā)路段，如長坡縱坡、寬路窄橋、路面或車道寬度發(fā)生變化的路段等，因此應(yīng)考慮在這些路段設(shè)置路測防撞設(shè)施。其實，防撞設(shè)施本身也是一種路測危險物，但是如果在沒有防撞設(shè)施的情況下車輛越出路外發(fā)生事故的嚴(yán)重程度比相同條件下車輛碰撞防撞設(shè)施的事故嚴(yán)重度小時就不考慮設(shè)置路測防撞設(shè)施。此外，在寬路窄橋或路面及車道寬度發(fā)生變化的路段，還可以根據(jù)設(shè)計行車速度在橋頭引道或?qū)挾茸兓幵O(shè)置20m左右的路側(cè)設(shè)施，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用[5]。

3.1.2 形式選擇 水泥混凝土防撞設(shè)施、波形梁護(hù)欄以及纜索式護(hù)欄（即通常說的剛性、半剛性和柔性防撞設(shè)施）是常用的三種路側(cè)防撞設(shè)施[6]。農(nóng)村公路一般采用剛性防撞設(shè)施，主要是造價低、技術(shù)簡單，而另外兩種經(jīng)濟和技術(shù)上適用于農(nóng)村公路。

剛性防撞設(shè)施主要有以下三種，應(yīng)當(dāng)結(jié)合農(nóng)村公路的車型比例、設(shè)計速度等因素進(jìn)行比較選擇，如表2所示。

通過表2的比較，針對農(nóng)村的具體情況一般主要選擇示警樁和護(hù)墩為主。

示警樁適用于一般的急轉(zhuǎn)、陡坡、高填方路段以及橋頭引道、過水路面處。設(shè)置間距一般為1.5m到2m，高出地面80cm，同時為了起到警示作用在外表涂紅白相間的顏色。護(hù)墩的造價相對較高，適用于設(shè)計車速高、填方高度大于10m、堤壩、懸崖路段以及橋梁的兩側(cè)等，綜合考慮車型、車輛撞擊力以及護(hù)墩的承受能力等因素，為了滿足穩(wěn)定性的要求，護(hù)墩一般長2m，間距為1.5m至2m，高0.5m，厚度為0.4m。

3.2 交通標(biāo)志 雖然我國目前的農(nóng)村公路或多或少的設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是相對高等級公路存在不完善、不規(guī)范的情況。應(yīng)當(dāng)綜合考慮農(nóng)村的道路狀況、設(shè)計車速等因素選取標(biāo)志的設(shè)置和相關(guān)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.1 結(jié)構(gòu)形式 柱式、懸臂式、門式和附著式[6] [7]是交通標(biāo)志的四種支撐方式，如表3所示。

在農(nóng)村采用柱式就能達(dá)到使用要求，因為農(nóng)村多為雙向兩車道或單車道，路面寬度小，交通量不大，行駛速度較低等，此外，柱式造價低廉并且施工方便。

3.2.2 設(shè)置位置 能夠提供足夠的視距給駕駛員足夠的反應(yīng)時間是交通標(biāo)志設(shè)置的基本要求。應(yīng)當(dāng)以設(shè)計車速和駕駛員在不同行車速度下的視距來確定標(biāo)志設(shè)置的位置[7]。

為了滿足車輛行駛安全的要求農(nóng)村公路的交通標(biāo)志到危險點的距離一般為20～50m。設(shè)置時和應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形條件以及道路實際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無干擾的地點。

3.2.3 其他需考慮因素 農(nóng)村公路的交通標(biāo)志外徑應(yīng)選擇在50～70cm之間，如果此公路夜間的交通路較大，反光膜在夜間的反光效果也應(yīng)當(dāng)達(dá)到農(nóng)村公路的使用要求。

3.3 交通標(biāo)線 分隔交通、視線誘導(dǎo)是路面標(biāo)線在交通中所起的作用，路面標(biāo)線在規(guī)范交通行為、保障行車安全上具有其他交通安全設(shè)施不可替代的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在農(nóng)村公路路面寬度允許的條件下設(shè)計道路中心標(biāo)線。當(dāng)農(nóng)村路面寬帶可以畫兩條機動車道時，為了指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭倯?yīng)當(dāng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對農(nóng)村道路交通的重視程度與投入都在逐年增加，但是相對于路基路面的設(shè)計建設(shè)中沒有充分重視配套的交通安全設(shè)施，即使在目前興建的一些農(nóng)村公路系統(tǒng)中設(shè)置了一些必要的交通安全設(shè)施，但是仍舊需要進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。結(jié)合地形特征、交通流量、資金投入等因素，應(yīng)靈活使用國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而在保證日益增長的農(nóng)村交通運輸需求的基礎(chǔ)上保證人民生命財產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部頒布.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01—2003）.北京：人民交通出版社，2004.

[2]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2009.

[3]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2010.

[4]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2011.

[5]蔣楓.農(nóng)村公路交通安全設(shè)施適用性研究.長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005.

[6]交通部頒布.公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81—2006）.北京：人民交通出版社，2006.

第7篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；建設(shè)技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，我國政府對農(nóng)業(yè)的支持力度不斷加大，而廣大人民群眾的根本利益直接受到公路規(guī)模建設(shè)的影響。農(nóng)村公路是公路路網(wǎng)重要組成部分，是路網(wǎng)的基礎(chǔ)，同國省干線公路相比，農(nóng)村公路同群眾利益更加貼近。因此，為進(jìn)一步加快農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，需加大對農(nóng)村公路的建設(shè)力度，但在對農(nóng)村公路大規(guī)模建設(shè)的同時，應(yīng)注重質(zhì)量第一原則；與此同時，施工方還必須做好工程質(zhì)量把控和項目技術(shù)方案的設(shè)計，進(jìn)而提高整體公路工程的質(zhì)量，最大化利用國家對農(nóng)村公路建設(shè)的經(jīng)濟投入。

1.農(nóng)村公路現(xiàn)狀及建設(shè)中存在的問題

1.1農(nóng)村公路的現(xiàn)狀

（1）缺乏技術(shù)力量，技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)低。根據(jù)農(nóng)村自身的基本情況，其運輸工具的載重小，車流量少，故農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，投資小，在社會上也就形成了簡單設(shè)計技術(shù)的農(nóng)村公路的錯誤認(rèn)識。（2）農(nóng)村公路工程項目不集中、管理困難。農(nóng)村公路建設(shè)的項目覆蓋面大且不集中，是小投資的小規(guī)模項目，給對項目的監(jiān)督管理帶來了困難。（3）農(nóng)村公路建設(shè)的資金主要來源于地方資金的配置和國家的投資，而根據(jù)目前政府發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)的基本情況，并沒有完善相關(guān)資金的配套。

1.2農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題

在農(nóng)村公路建設(shè)中，通過對施工所需資金、施工環(huán)境、施工隊伍、監(jiān)督等因素的分析，不難看出，目前我國公路建設(shè)存在工程的建設(shè)資金來源不足、發(fā)包未規(guī)范化、建設(shè)水平低、原材料把控不嚴(yán)格以及項目所涉及的相關(guān)人員的責(zé)任不到位等問題，具體表現(xiàn)在：①工程發(fā)包的問題上，因建設(shè)資金不足以及承包人沒有交通資質(zhì)而給工程質(zhì)量帶來了嚴(yán)重隱患；②工程開展問題上，原材料的選取達(dá)不到規(guī)范要求，即未嚴(yán)格進(jìn)行原材料的把控；③施工隊伍的素質(zhì)問題上，施工前的試驗，施工的技術(shù)水平、相關(guān)機械設(shè)備，施工人員的綜合管理，材料的標(biāo)準(zhǔn)等達(dá)不到相關(guān)規(guī)定要求；④檢查監(jiān)督不足，相關(guān)的監(jiān)督監(jiān)理單位不重視農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量；⑤公路施工設(shè)計上，設(shè)計單位為了早日竣工未對內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的檢驗，致使農(nóng)村公路存在質(zhì)量隱患；加之，設(shè)計人員的專業(yè)水平有限，未結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)的資金及設(shè)計單位的自身實際情況，使得設(shè)計處的圖紙脫離實際情況，進(jìn)而影響工程施工的正常進(jìn)行。

2.控制農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)

農(nóng)村公路建應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的考察，悉知公路周邊的實際狀況，進(jìn)而選擇相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，并在把投資效益最大化的同時確保公路質(zhì)量過關(guān)；農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)控制主要表現(xiàn)在以下3個方面：

2.1路線設(shè)計

結(jié)合公路周邊環(huán)境，靈活操作平縱線形。在施工建設(shè)中，確保施工安全，注重節(jié)約土地資源，特別是農(nóng)用田地，結(jié)合實際情況靈活設(shè)計路線，就地取材，充分利用老路及周邊資源。另外，必須避免特殊路段除外的路線縱坡的大幅度調(diào)整，縱坡的坡度、合成的坡度、平曲線半徑、路基的高度及壓實程度必須制定特殊地段的極值和一般值。

2.2路基路面設(shè)計

目前，很多公路普遍存在路面局部開裂、路基下沉等病害，主要是受到施工質(zhì)量及路基高度設(shè)計問題的影響。因此，在公路建設(shè)過程中，監(jiān)督施工質(zhì)量過關(guān)的同時，需注重路基高度設(shè)計設(shè)計，完善排水系統(tǒng)，全面系統(tǒng)地探究排水問題。同時，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候調(diào)整邊溝，并采購水穩(wěn)性比較好的材料構(gòu)建路基，表處路面的材料主要采用瀝青，因為瀝青表處路面具有施工便捷、造價低等優(yōu)點。

2.3施工參與者的理論技術(shù)

參與建設(shè)公路的人員中，應(yīng)嚴(yán)格審查項目負(fù)責(zé)人，作為一名優(yōu)秀的項目負(fù)責(zé)人，其應(yīng)熟知工程技術(shù)、了解當(dāng)?shù)亟?jīng)濟人文狀況、懂得團(tuán)隊管理以及擁有豐富的工程經(jīng)驗。因我國一線施工人員的文化素質(zhì)普遍較低，所以，管理層只有將專業(yè)性極強的相關(guān)建設(shè)技術(shù)的理論知識轉(zhuǎn)化為大眾易懂能接受的知識并傳達(dá)給一線施工人員，才能保確保施工高效率高質(zhì)量地進(jìn)行。另外，管理層還應(yīng)細(xì)分責(zé)任，讓施工參與者明確自己的責(zé)任。

3.農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制

（1）建立健全農(nóng)村公路建設(shè)相關(guān)的市場準(zhǔn)入體制，規(guī)范市場。此外，相關(guān)監(jiān)督部門要嚴(yán)格打擊將工程發(fā)包給個人施工的行為；且要求只有通過《資質(zhì)管理辦法》資質(zhì)認(rèn)證的施工隊伍，才有資格參加農(nóng)村公路建設(shè)投標(biāo)及施工。（2）嚴(yán)格地對農(nóng)村公路的施工進(jìn)行檢查，施工期間必須以高標(biāo)準(zhǔn)的檢查要求來衡量工程質(zhì)量。（3）健全監(jiān)督體系，施工方應(yīng)以健全的獎懲體系來提高施工人員的能動力，進(jìn)而提高施工隊伍人員的工作效率。（4）施工質(zhì)量上，多方面嚴(yán)格抓控，特別是橋涵和路基；路基、橋涵是公路最重要的構(gòu)成部分，其必須扎實才能確保公路的穩(wěn)定性及耐受度。①路基工程。重點是突出一個“實”字。路基填筑必須使用合格材料，嚴(yán)禁使用垃圾、腐質(zhì)土，特別不得混有草皮、樹根和超大的石塊（粒徑＞30cm），確保填筑材料均勻，必須嚴(yán)格控制含水量，根據(jù)工程量的大小對土進(jìn)行取樣試驗，確保路基壓實度達(dá)到設(shè)計要求，路基填方必須全幅分層填，分層碾壓密實，確保路基壓實度和壓實均勻。路基挖方施工時要優(yōu)先設(shè)置排水設(shè)施，作好施工臨時排水，保證全線排水順暢，土石方開挖不得大挖、超挖和過量爆破，避免對邊坡及周圍民房的影響。②路面工程。重點是突出一個“嚴(yán)”字。嚴(yán)格把好進(jìn)場材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行配料，嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照養(yǎng)生的要求進(jìn)行養(yǎng)生?；鶎?、底基層施工時必須保證計量準(zhǔn)確、拌和均勻，保證厚度，并使其達(dá)到最大密實度；基層完工后應(yīng)及時養(yǎng)生，控制交通。路面混凝土面層施工關(guān)鍵是把住混凝土配合比，混凝土攪拌與澆注、養(yǎng)生，模板架立、切縫時間等。路面瀝青混凝土面層施工關(guān)鍵拌合溫度、運輸過程中的溫度、攤鋪平整度及壓實度。③橋涵等構(gòu)造物工程。重點是突出一個“厚”字，設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準(zhǔn)確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。加強原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、碎石、砂必須經(jīng)過試驗，不合格材料不得進(jìn)場使用；嚴(yán)格禁止質(zhì)量指標(biāo)不穩(wěn)定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農(nóng)村公路建設(shè)。表面按“一丁一順”或“一丁兩順”選配好石料；二是對砌體表面進(jìn)行簡單的“釘包”處理。構(gòu)造物墻（臺）背回填應(yīng)使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于30cm分層回填、碾壓。（5）開始施工之前，相關(guān)政府部門對項目突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)測監(jiān)控，此環(huán)節(jié)是工程建設(shè)中的重中之重。（6）管理部門必須發(fā)揮自身理論知識實力，將專業(yè)性強的建設(shè)性技術(shù)理論知識轉(zhuǎn)化為簡單易懂的信息，進(jìn)而傳達(dá)給一線施工人員以達(dá)到教育目的，保證施工的高質(zhì)量。（7）加強對工程參與者的資格審核，管理層應(yīng)嚴(yán)格管控施工的進(jìn)程，細(xì)分施工責(zé)任，嚴(yán)格管控每個公路施工環(huán)節(jié)。（8）關(guān)于農(nóng)村公路的建設(shè)工程，相關(guān)政府部門及項目管理層應(yīng)在整個施工過程進(jìn)行監(jiān)督。（9）工程竣工前，要對工程質(zhì)量進(jìn)行驗收；驗收期間，項目負(fù)責(zé)人一旦發(fā)現(xiàn)重大隱患，須及時要求施工方進(jìn)行返工，直至符合驗收條件為止。

4結(jié)語

總之，公路是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，農(nóng)村的公路建設(shè)影響著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，而公路質(zhì)量直接影響農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，所以，必須重視農(nóng)村公路的質(zhì)量及建設(shè)技術(shù)的管控。而現(xiàn)階段，農(nóng)村公路普遍存在各種問題；所以，在公路的建設(shè)過程中必須嚴(yán)肅對待質(zhì)量監(jiān)督問題，項目負(fù)責(zé)人及相關(guān)政府部門應(yīng)該正確認(rèn)識自己的職責(zé)，建立健全相關(guān)的質(zhì)量及技術(shù)管控機制；只有有效地解決了農(nóng)村公路質(zhì)量的問題，才能最終推動新農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

作者:姜鋒 單位:凱里市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心

第8篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；現(xiàn)狀；問題；原因

1.我國公路橋梁現(xiàn)狀分析

根據(jù)部公路局公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，從橋梁所在公路行政等級看，國省道、農(nóng)村公路橋梁數(shù)分別占橋梁總數(shù)的29.5%和69.7%，農(nóng)村公路橋梁所占比重較大；從橋梁跨徑看，特大橋、大橋、中橋、小橋分別占總數(shù)0.2%、6.6%、21.6%、71.5%，主要以中小橋為主；88.3%的特大橋和64.4%的大橋分布在國省干線公路上；75.1%的小橋分布在農(nóng)村公路上。

此外，本次排查的354494座橋梁中，建設(shè)年代在50年代及以前的4709座，60-70年代的62160座，80-90年代的124329座，2000年以后有155173座。可見我國改革開放以后橋梁的增長速度之快，比例高達(dá)78.8%。

2.我國危橋現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1我國危橋現(xiàn)狀

目前全國已投入運營的公路橋梁中，技術(shù)狀況評定等級為一、二、三類的達(dá)496931座，占橋梁總數(shù)的83.57%；四、五類即“危橋”的達(dá)97698座，占橋梁總數(shù)的16.43%危橋總數(shù)和危橋比例與2008年底統(tǒng)計數(shù)基本相當(dāng)，其中：

一是按公路行政等級，國省干線公路危橋6658座，占危橋總數(shù)6.8%，國省干線危橋比例為6.9%；農(nóng)村公路危橋91040座，占危橋總數(shù)93.2%，農(nóng)村公路危橋比例92.4%。由此可見，農(nóng)村公路危橋占大多數(shù)。二是按橋梁跨徑，中小橋占危橋總座數(shù)的95.6%，可見中小橋危橋數(shù)量占絕對多數(shù)。三是按橋型，梁橋和拱橋的危橋比例高達(dá)94.2%。四是按設(shè)計荷載，汽10-汽20的危橋占主體，比例達(dá)89.6%（見表1）；五是按建設(shè)年代，改革開放前的危橋數(shù)占同期橋梁總數(shù)的比例達(dá)50.5%（見表2）。

表1 按承載重量分類的危橋情況

表2 按建設(shè)年代分類危橋情況

2.2危橋發(fā)展趨勢

2007年橋梁安全隱患排查后危橋總量比2006年增加56.3%。2007年后，在部危橋改造導(dǎo)向性資金的引導(dǎo)下，各地對干線公路的危橋重視程度明顯提高，養(yǎng)護(hù)投資也有所傾斜，2007、2008、2009三年危橋總量及國省道危橋數(shù)略有下降，干線公路危橋增加趨勢得到有效控制，危橋數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于農(nóng)村公路；受資金、重視程度及管理體制等因素的影響，農(nóng)村公路危橋基本持平。

3.危橋存在的主要問題及原因分析

從排查總體情況看，盡管部近幾年加大了危橋改造和監(jiān)管的力度，各省對橋梁安全高度重視，對危橋改造計劃執(zhí)行情況也較好，應(yīng)該說國省干線公路上的危橋增長的態(tài)勢得到了有效遏制，但受車輛超載、養(yǎng)護(hù)資金短缺等主要因素的影響，危橋數(shù)量仍然“邊治邊增”，影響了公路的安全和暢通。

一是，橋梁“老齡化”現(xiàn)象嚴(yán)重。從排查情況看，約占我國橋梁總數(shù)的三分之一的橋梁，建成于20世紀(jì)50-70年代，經(jīng)過數(shù)十年運營，絕大多數(shù)橋梁已經(jīng)陸續(xù)到了使用年限，加之長期以來一些橋梁超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，歷史欠帳多，并且隨著重載車輛的影響，目前橋梁病害已進(jìn)入了相對高發(fā)期，技術(shù)狀況自然降至危橋。尤其是一些雙曲拱橋，受當(dāng)時經(jīng)濟、技術(shù)條件限制，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和承重荷載能力較低（允許最大重車20噸），目前普遍存在主拱圈拱肋開裂、破損、鋼筋外露銹蝕，拱波及腹拱圈開裂、斷裂、滲水，橫系梁與拱肋連接處破損等病害，與現(xiàn)在的公路運輸現(xiàn)狀不相適應(yīng)，成為當(dāng)前橋梁事故的主要因素。如河南省普通公路、農(nóng)村公路共有雙曲拱橋1504座，其中危橋1308座，占雙曲拱橋總數(shù)的87.62%。

二是，部分橋梁存在設(shè)計缺陷。由于受當(dāng)時技術(shù)發(fā)展的局限，五、六十年代修建的少筋混凝土橋梁，八十年代修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，九十年代以前修建的大量鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土中、小跨徑橋梁等，有的存在構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、施工工藝的缺陷，有的設(shè)計不成熟，還有的存在耐久性設(shè)計及施工質(zhì)量等方面的情況，加之設(shè)計荷載等級低、養(yǎng)護(hù)與管理工作不到位，使它們無法適應(yīng)當(dāng)前的重載交通，一些橋梁逐漸演變?yōu)槲?。如青海省建于上世紀(jì)七、八十年代的梁式橋其耐久性問題比較突出，前些年部分修建了較多的20米T型梁結(jié)構(gòu)，T梁底部裂縫較多，加之設(shè)計的橋面鋪裝薄弱，橋面受損后呈單板受力狀，直接影響到主受力結(jié)構(gòu)，因而存在較大的安全隱患。

三是，超限超載車輛繞行影響嚴(yán)重。90年代后，我國公路運輸和汽車工業(yè)迅速發(fā)展，交通流量增長迅速，車輛大型化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。特別是二級收費路取消收費站后，大量超限超載車輛“回歸”普通干線公路、農(nóng)村公路明顯增加，造成普通干線公路、農(nóng)村公路繞行路段橋梁病害發(fā)展迅速，危橋數(shù)量不斷攀升，橋梁技術(shù)狀況明顯下降。河南省今年取消了158個政府還貸二級公路收費站后，全省原收費路段交通量平均上升30%左右，其中30%～50%為超限超載車輛，治超壓力驟然增大，普通干線公路橋梁面臨的安全隱患更加嚴(yán)重，形勢更加嚴(yán)峻。

第9篇：農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范文

第一條為加強全縣農(nóng)村公路建設(shè)管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》和《省農(nóng)村公路建設(shè)管理試行辦法》政辦發(fā)〔2012〕號等法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件規(guī)定，結(jié)合我縣實際，制定本辦法。

第二條本辦法所指鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。其中：縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及農(nóng)村公路中的大橋、隧道工程項目為重要農(nóng)村公路項目，其它項目為一般農(nóng)村公路項目。

第三條農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理實行企業(yè)自檢、工程監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督的四級質(zhì)量保證體系。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和試驗檢測單位依法對建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。依法成立項目法人作為農(nóng)村公路建設(shè)責(zé)任主體。

第四條農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)：所有農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量合格率100%，縣道、鄉(xiāng)道和橋梁、隧道工程項目優(yōu)良率達(dá)到80%以上。

第五條農(nóng)村公路建設(shè)項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求向社會公示。工地現(xiàn)場設(shè)置公示牌，標(biāo)明工程項目名稱、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資額、各從業(yè)單位及聯(lián)系人、質(zhì)量監(jiān)督人員、舉報電話、通訊地址及工程質(zhì)量主要控制措施，接受社會監(jiān)督。

第二章交通主管部門管理職責(zé)

第六條縣交通行政主管部門依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)管理要求，制定全縣農(nóng)村公路工程建設(shè)管理規(guī)定，協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)中的重大事項。

第七條縣交通行政主管部門負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，貫徹落實農(nóng)村公路建設(shè)管理政策和工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確農(nóng)村公路建設(shè)各方質(zhì)量責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，檢查全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，對農(nóng)村公路項目參建各方進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

第八條縣交通行政主管部門負(fù)責(zé)規(guī)范建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建各方質(zhì)量行為，接受上級主管部門工作指導(dǎo)，檢查指導(dǎo)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，組織進(jìn)行日常的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督檢查。會同有關(guān)部門查處重大質(zhì)量安全問題。

第三章質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)職責(zé)

第九條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站對全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全負(fù)監(jiān)督責(zé)任。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的方針、政策和法規(guī)，研究制定本縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理實施措施。

第十條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站負(fù)責(zé)本縣農(nóng)村公路質(zhì)量安全監(jiān)督人員培訓(xùn)，分析本縣農(nóng)村公路質(zhì)量狀況，總結(jié)工作經(jīng)驗，定期向上級交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理部門報告質(zhì)量監(jiān)督工作。辦理縣道及一般農(nóng)村公路建設(shè)項目質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)，制定監(jiān)督工作計劃，組織和管理鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通質(zhì)監(jiān)人員開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作，巡視檢查受監(jiān)項目實體工程質(zhì)量，制止和糾正施工現(xiàn)場影響工程質(zhì)量的違規(guī)行為。出具受監(jiān)項目質(zhì)量安全監(jiān)督工作意見，參與交、竣工驗收工作，對受監(jiān)項目進(jìn)行質(zhì)量鑒定。對質(zhì)量爭議依據(jù)權(quán)限進(jìn)行仲裁。

第十一條各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府按照要求成立由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）領(lǐng)導(dǎo)任組長的質(zhì)量監(jiān)督管理小組，協(xié)助交通質(zhì)監(jiān)部門對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實施日常監(jiān)督管理。有建設(shè)項目的行政村必須配備2名以上群眾義務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員，重點對路基驗收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和寬度及養(yǎng)生等施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)督。

第十二條農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督覆蓋率必須達(dá)到100%。建立定期檢查和不定期抽查的質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，采取巡回檢查和重點抽查相結(jié)合的方式對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實施監(jiān)督管理。

第十三條農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督期，自發(fā)出監(jiān)督通知開始到竣工驗收質(zhì)量鑒定止。縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位工程質(zhì)量鑒定申請及時進(jìn)行質(zhì)量鑒定。質(zhì)量鑒定以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，實事求是，客觀公正。

第十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目投資應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行造價審查制度和財政投資評審制度，保證項目投資的合理性。縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站按照管理權(quán)限對農(nóng)村公路造價爭議進(jìn)行仲裁。

第四章招標(biāo)投標(biāo)管理

第十五條農(nóng)村公路建設(shè)項目符合法定招投標(biāo)條件的，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行公開招投標(biāo)?？h交通行政主管部門對農(nóng)村公路建設(shè)項目招投標(biāo)工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。農(nóng)村公路項目招投標(biāo)按照《省公路水運工程項目招標(biāo)合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》交基建〔〕號文件要求進(jìn)行評標(biāo)，30萬元以下項目可以不進(jìn)行招標(biāo)。

第十六條達(dá)到招投標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的縣道、中橋、隧道及以上監(jiān)理項目，采用公開或邀請招投標(biāo)確定監(jiān)理單位；鄉(xiāng)道、村道、站房、小橋、安保工程，由縣交通行政主管部門組建的監(jiān)理組進(jìn)行監(jiān)理，費用從項目資金中列支。

第十七條縣（鄉(xiāng)）道建設(shè)項目的招投標(biāo)由縣交通行政主管部門負(fù)責(zé)組織，具體招投標(biāo)方式由縣發(fā)改局審批，招投標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)按規(guī)定進(jìn)行公示。村道建設(shè)項目的招投標(biāo)由所在地鄉(xiāng)（鎮(zhèn))政府在縣交通行政主管部門的指導(dǎo)下組織進(jìn)行，招投標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公示。

第五章建設(shè)各方管理責(zé)任

第十八條建設(shè)單位管理職責(zé)

（一）建設(shè)項目法人為項目管理責(zé)任人。認(rèn)真落實工程質(zhì)量管理責(zé)任制，成立工程質(zhì)量管理機構(gòu)，有條件的應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備項目建設(shè)工程師。制定與農(nóng)村公路建設(shè)相適應(yīng)的質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)指導(dǎo)意見，對設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量管理體系運行情況及工程材料、施工工藝、實體質(zhì)量進(jìn)行檢查。

（二）加強項目前期工作的質(zhì)量管理。認(rèn)真組織施工圖設(shè)計審查，做好開工前的設(shè)計交底，消除質(zhì)量隱患。

（三）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)基本建設(shè)程序。符合招標(biāo)要求的農(nóng)村公路建設(shè)項目要招標(biāo)，采用“合理定價評審抽取法”的評標(biāo)方式擇優(yōu)選定施工單位；未達(dá)到招標(biāo)要求的農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)根據(jù)項目特點按照有關(guān)規(guī)定擇優(yōu)選定施工單位。建設(shè)項目嚴(yán)格實行合同管理。

（四）主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和交通行政主管部門對整個建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督；認(rèn)真履行工程開工報告制度，申報施工許可，申請質(zhì)量監(jiān)督；接受社會和群眾監(jiān)督；協(xié)調(diào)解決施工中質(zhì)量、安全、環(huán)保等各項工作；工程完工及時申請質(zhì)量鑒定和交竣工驗收。

（五）加強項目檔案管理，按規(guī)定及時收集、整理、歸檔，建立詳實的工程檔案。

（六）加強項目建設(shè)期的技術(shù)服務(wù)，加強對參建人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高參建人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

第十九條設(shè)計單位質(zhì)量管理責(zé)任

（一）農(nóng)村公路建設(shè)項目要根據(jù)《省農(nóng)村公路建設(shè)管理試行辦法》的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計審查和審批?？h道、鄉(xiāng)道、中橋、隧道、站房及以上項目必須由具備設(shè)計資質(zhì)的單位設(shè)計，村道、小橋、涵洞、安保工程由縣農(nóng)村公路管理站負(fù)責(zé)設(shè)計，設(shè)計費用從項目資金中列支。

（二）建立健全設(shè)計質(zhì)量保證體系，加強設(shè)計全過程的質(zhì)量控制，明確各階段的責(zé)任人，對公路工程設(shè)計質(zhì)量負(fù)責(zé)；主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和建設(shè)單位對其承擔(dān)設(shè)計工作的資格和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查。

（三）按照《省農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》選擇適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；遵循因地制宜原則，優(yōu)化設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量。結(jié)合建設(shè)項目實際，按時提交設(shè)計文件及施工圖紙，加強現(xiàn)場服務(wù)，及時掌握施工現(xiàn)場情況，解決有關(guān)設(shè)計問題。

（四）參與交竣工驗收，檢查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是否得到執(zhí)行并提出評價意見。

第二十條施工單位質(zhì)量管理責(zé)任

（一）縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的施工單位應(yīng)具備縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)專項資質(zhì)及其以上資質(zhì)；大橋、隧道工程項目應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位招標(biāo)文件要求由具備相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位承建。嚴(yán)禁個人承攬施工任務(wù)，嚴(yán)禁將中標(biāo)的農(nóng)村公路建設(shè)項目轉(zhuǎn)包和違法分包。

（二）依據(jù)設(shè)計文件和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，按照施工合同要求，制定質(zhì)量管理辦法，對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)；建立健全施工質(zhì)量保證體系，主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查；制定和完善各項質(zhì)量管理制度和控制措施，明確崗位質(zhì)量責(zé)任；編制包含質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、質(zhì)量保證措施，重點部位、關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工藝責(zé)任人在內(nèi)的施工組織設(shè)計。

（三）施工現(xiàn)場須配備與施工工藝相配套的壓實、拌合、計量、振搗、整平設(shè)備。施工工藝須符合相應(yīng)作業(yè)內(nèi)容的質(zhì)量控制要求。

（四）承建重要農(nóng)村公路項目的施工單位應(yīng)建立符合工程要求的工地臨時試驗室；對里程短、投資少的重要農(nóng)村公路建設(shè)項目，施工單位可通過協(xié)議形式委托有資質(zhì)的試驗室承擔(dān)試驗工作。

（五）工程發(fā)生質(zhì)量事故，須按有關(guān)規(guī)定向監(jiān)理和建設(shè)單位及有關(guān)部門及時報告，采取有效措施防止事故擴大，并保護(hù)現(xiàn)場接受調(diào)查。

（六）竣工的農(nóng)村公路建設(shè)項目須按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，及時提交完整的技術(shù)檔案、試驗成果及有關(guān)資料。

第二十一條監(jiān)理單位質(zhì)量管理責(zé)任

（一）農(nóng)村公路建設(shè)項目按規(guī)定實行工程監(jiān)理制度?？h到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路項目實行社會監(jiān)理，其監(jiān)理單位資質(zhì)等級不低于公路工程監(jiān)理丙級；大橋、隧道工程項目監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位招標(biāo)文件要求，由具備相應(yīng)資質(zhì)等級單位承擔(dān)；對一般農(nóng)村公路項目，可按區(qū)域采取項目捆綁方式招標(biāo)社會監(jiān)理或由縣交通局組織成立專項監(jiān)理組，負(fù)責(zé)項目監(jiān)理工作。

（二）實行社會監(jiān)理的建設(shè)項目，監(jiān)理人員資格和設(shè)備的配備須滿足監(jiān)理合同要求；設(shè)立專項監(jiān)理組的一般農(nóng)村公路建設(shè)項目，其監(jiān)理人員須依法參加監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考核合格后方可持證上崗。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目須將監(jiān)理機構(gòu)、到崗人員及監(jiān)理工作計劃報市交通質(zhì)監(jiān)單位審核；縣道及一般農(nóng)村公路項目報縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站審核。

（三）實行社會監(jiān)理的建設(shè)項目，其監(jiān)理單位應(yīng)建立工地臨時試驗室。為節(jié)約資源，經(jīng)建設(shè)單位同意并由合同約定，監(jiān)理單位也可通過協(xié)議方式利用施工單位的試驗室，但試驗檢測工作須由監(jiān)理單位獨立完成。對設(shè)立專項監(jiān)理組的一般農(nóng)村公路建設(shè)項目，監(jiān)理試驗可通過協(xié)議方式就近委托有資質(zhì)的試驗室完成。監(jiān)理質(zhì)量控制與檢測的試驗數(shù)據(jù)必須獨立、真實、準(zhǔn)確。

（四）監(jiān)理須加強工程重點部位、關(guān)鍵工序和重要施工工藝的質(zhì)量檢查與現(xiàn)場旁站。

（五）認(rèn)真審查施工單位施工組織設(shè)計、試驗規(guī)程和施工工藝；監(jiān)督、檢查合同中有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、要求的實施；糾正不符合工程設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；提出或?qū)彶樵O(shè)計變更；參與質(zhì)量事故處理和工程驗收。

第六章試驗檢測與評定

第二十二條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站必須建立檢測試驗室。檢測試驗室的管理執(zhí)行省廳有關(guān)要求，至少應(yīng)具備砼強度、砂石材料、配合比試驗、路基彎沉和路面取芯等常規(guī)試驗檢測設(shè)備和工作能力，人員須依法通過培訓(xùn)考核合格。

第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)項目必須進(jìn)行工程質(zhì)量檢測。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目檢測工作由交通部門批準(zhǔn)的丙級及以上資質(zhì)的檢測單位承擔(dān)；大橋、隧道項目檢測工作由相應(yīng)資質(zhì)等級的檢測單位承擔(dān)；一般農(nóng)村公路建設(shè)項目檢測工作由縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站檢測試驗室承擔(dān)。各檢測單位對檢測數(shù)據(jù)的真實、準(zhǔn)確、完整性負(fù)責(zé)。

第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量評定按交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和省廳有關(guān)要求進(jìn)行。只有通過公路工程質(zhì)量評定合格、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具《質(zhì)量檢測意見書》后，方可進(jìn)行驗收工作。

第七章工程竣（交）工驗收

第二十五條農(nóng)村公路建設(shè)項目竣（交）工驗收執(zhí)行《省農(nóng)村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規(guī)定。一般農(nóng)村公路由縣交通行政主管部門組織驗收委員會進(jìn)行驗收。

（一）未報監(jiān)的項目，不得組織質(zhì)量檢測。

（二）未通過質(zhì)量檢測合格的項目，不得組織竣工驗收。

（三）未經(jīng)驗收的項目，不得交付使用，不得付清工程款。

（四）交通行政主管部門組織對驗收合格的工程進(jìn)行質(zhì)量評比，并從縣以獎代補資金中拿出部分資金作獎勵，獎勵辦法另行規(guī)定。

第八章質(zhì)量管理程序

第二十六條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)遵守以下質(zhì)量管理程序：

（一）建設(shè)項目的設(shè)計文件已經(jīng)批復(fù)。

（二）建設(shè)單位按有關(guān)規(guī)定組織招標(biāo),選定施工、監(jiān)理單位。

（三）建設(shè)單位組織設(shè)計交底,設(shè)計單位解答有關(guān)設(shè)計問題。

（四）建設(shè)單位辦理施工許可和質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，執(zhí)行工程開工報告和政府監(jiān)督有關(guān)規(guī)定。

（五）建設(shè)單位組織檢查施工、監(jiān)理單位人員、設(shè)備（含試驗檢測設(shè)備）到位情況，為工程開工作準(zhǔn)備。

（六）施工單位按照監(jiān)理程序辦理開工申請，經(jīng)批準(zhǔn)后開展施工。每道工序只有通過監(jiān)理檢查驗收合格后，才能進(jìn)入下一道工序施工。施工期間，接受建設(shè)單位、監(jiān)理組織和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查，接受地方群眾監(jiān)督。

（七）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查施工、監(jiān)理單位履約情況，巡視檢查工程實體質(zhì)量，對重要結(jié)構(gòu)物、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位進(jìn)行質(zhì)量抽檢。

（八）施工、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，檢測單位路基、橋涵結(jié)構(gòu)物、防護(hù)排水、路面工程質(zhì)量，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量作出鑒定。

（九）交通主管部門按照《省農(nóng)村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規(guī)定，組織建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位以及質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、管養(yǎng)接收單位，對完工項目進(jìn)行竣（交）工驗收，簽發(fā)驗收鑒定（評價）書。

第九章質(zhì)量控制要點

第二十七條農(nóng)村公路建設(shè)工程必須認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。

第二十八條路面施工前，相關(guān)單位必須對路基工程進(jìn)行驗收，重點檢測路基寬度、彎沉和平整度。以上指標(biāo)達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求后，才能進(jìn)行路面施工。

第二十九條水泥、瀝青路面施工必須保證原材料質(zhì)量（水泥路面使用325#普通硅酸鹽水泥），配合比滿足設(shè)計和規(guī)范要求；重點控制好原材料計量、砼拌合、振搗（或壓實）、平整、養(yǎng)生等關(guān)鍵工序施工，保證面板寬度、厚度及平整度。水泥路面應(yīng)及時切縫、灌縫，加強縮縫、脹縫施工質(zhì)量控制；瀝青路面應(yīng)加強溫度、運輸、攤鋪的施工控制，保證工程質(zhì)量。

第三十條橋涵結(jié)構(gòu)物工程須加強原材料和水泥混凝土配合比設(shè)計、制備、運輸、澆注的質(zhì)量控制；混凝土制備采用重量法計量，保證振搗、養(yǎng)生質(zhì)量。

第三十一條加強橋涵結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)管理，明確專人負(fù)責(zé)。建立健全質(zhì)量檢測和安全評價體系，嚴(yán)禁超載運行，確保橋涵結(jié)構(gòu)物使用安全。

第三十二條危舊橋梁改造時，應(yīng)采取有效措施對稱平衡卸載與加載，加強梁（拱）的位移、變形監(jiān)測。橋梁改造后應(yīng)及時進(jìn)行檢測鑒定，達(dá)到荷載等級要求。

第三十三條防護(hù)工程的圬工砌體必須選好石料，砂漿拌制采用重量法計量、機械拌合，加強砌體養(yǎng)生。

第十章安全生產(chǎn)管理

第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量責(zé)任追究制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制，施工單位要建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程，使用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備設(shè)施。

（一）交通建設(shè)項目施工單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備專職安全員。

（二）施工單位項目負(fù)責(zé)人、專職安全員應(yīng)當(dāng)取得《安全生產(chǎn)考核合格證書》。

（三）交通建設(shè)項目施工單位應(yīng)定期對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗。

（四）發(fā)生安全事故應(yīng)按規(guī)定及程序及時上報。

（五）交通建設(shè)相關(guān)單位要定期開展工程安全隱患排查治理。

（六）交通建設(shè)施工單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定繳納安全風(fēng)險抵押金或購買安全生產(chǎn)責(zé)任險，為員工辦理工傷保險。

第十一章建設(shè)資金及管理

第三十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金分國省補助和地方自籌兩部分。國省補助資金按上級補助標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)里程、地理條件等具體情況確定，按省財政廳、交通運輸廳制訂的辦法執(zhí)行。地方自籌資金由所在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)設(shè)立專戶進(jìn)行管理，保證?？顚Ｓ?。農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)接受審計、財政和上級財務(wù)部門檢查、監(jiān)督。

第三十六條地方自籌資金應(yīng)當(dāng)在項目開工前全額到位，并按照工程進(jìn)度分期支付，不得拖欠工程款和民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第十二章附則

第三十七條農(nóng)村公路建設(shè)建立工程質(zhì)量月報制度。建設(shè)單位在每月28日前將截至本月25日的工程質(zhì)量及相關(guān)情況報送至縣交通局和質(zhì)監(jiān)機構(gòu)。

第三十八條違反上述規(guī)定，按照相關(guān)法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，移交司法機關(guān)處理。