高速公路施工精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工范文

    關(guān)鍵詞:高速公路路基混凝土

    0引言

    路基建設(shè)是路面好壞的基礎(chǔ),它和路面共同承受行車荷載的作用,所以說如果沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面,路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件,路基的強度與穩(wěn)定性,受水、溫度、土質(zhì)的影響,在現(xiàn)實中我們常見的路基的病害就是高速公路的沉陷,我們分析高速公路的沉陷不難發(fā)現(xiàn)造成這種病害的主要就是由于路基土中含水量偏大造成壓實度不足引起沉陷的事例最多,因為土中的水分過大,土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn),含水量越大,水膜越厚,水分不能排除,由于水的密度比土的密度小,因此土的密度反而下降了,因此,加強路基的混凝土的強度成為高速公路建設(shè)的重點。

    1混凝土施工前期環(huán)節(jié)準(zhǔn)備

    1.1施工前的準(zhǔn)備工作

    一方面,我們要在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,核實工程數(shù)量,編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。并且根據(jù)現(xiàn)場的實際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另一方面,及時根據(jù)具體的地基基礎(chǔ)制定適合其地基的混凝土的型號及數(shù)量并對高速公路的路基混凝土填料進(jìn)行以下試驗:液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小及含水量、密度、相對密度等試驗。

    1.2高速公路的路基挖方施工

    施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機械開挖放水,然后用推土機進(jìn)行清表、清淤,清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計路基高程,確定各斷面的開挖深度及寬度,并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺階,臺階寬為80cm,高20cm左右,嚴(yán)格保證高速公路的路基質(zhì)量要求。挖掘機挖裝,自卸車運至指定地點。推土機粗平,平地機精平。根據(jù)試驗確定的下沉值,進(jìn)行控面標(biāo)高預(yù)留,對其值進(jìn)行測定達(dá)到設(shè)計要求時進(jìn)行路床碾壓,快車道壓實度≥95%,慢車道、人行道壓實度≥93%。

    1.3混凝土的準(zhǔn)備階段

    當(dāng)我們在對高速公路的地基進(jìn)行混凝土的制作前,我們必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。因為由于混凝土的型號不同導(dǎo)致它們之間的差異也不相同,所以我們必須根據(jù)具體的地基情況因地制宜地選擇,在選擇出合適的混凝土型號后,用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平,填料不得離析。壓路機碾過程中,繼續(xù)用小石料或石屑填隙,一直進(jìn)行到重輪下,石料不出現(xiàn)松動,表面均勻平整為止。對于高速公路的路基壓實的質(zhì)量控制,采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

    1.4壓沉值測試方法

    在測點上設(shè)置個12m直徑鋼球,用壓路機將其壓入路堤,使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高,用振動壓路機碾壓一遍后,再次測出鋼球頂面標(biāo)高,從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量,即為壓沉值。當(dāng)高速路的壓沉值保持測點壓沉值平均不大小5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm既為符合要求。

    2施工中混凝土的制作

    2.1拌制混凝土配料時,我們應(yīng)保持各種衡器的準(zhǔn)確

    對混凝土的制作過程中的含水率應(yīng)經(jīng)常檢測,雨天施工應(yīng)增加測定次數(shù),據(jù)以調(diào)整混凝土的材料和水的用量?；炷恋臄嚢钑r間要嚴(yán)格控制,施工中如壓縮混凝土的攪拌時間會影響混凝土的均勻性。加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗,檢查是否已經(jīng)清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質(zhì)量檢查,尤其是看它的路基的土質(zhì)及平整性。三是加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路要求較高的壓實度,這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。

    2.2混凝土攤鋪

    混凝土攤鋪前,對模板的位置及支撐穩(wěn)定情況,原傳力桿,拉桿與加設(shè)的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查:專人指揮自卸車,盡量準(zhǔn)確卸料;因故造成1小時以上或達(dá)到2/3初凝時間,致使拌和物無法振實時,應(yīng)在已鋪好的面板設(shè)置施工縫,廢棄不能被振實的拌和物。同時在選擇設(shè)計路基邊坡沖刷防護類型時,有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料,此時可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護。它比漿砌片石防護能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊,還能抵抗較強的冰壓力。水泥混凝土預(yù)制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊,并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預(yù)制塊的沖擊與上浮力,在預(yù)制板塊時可留出整排的孔眼。新晨:xchen.com.cn

    2.3混凝土振實

    混合料采用插入式振搗器振搗,振動梁刮平提漿,人工抹平。每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒,組成橫向振搗棒組,沿橫斷面連續(xù)振搗密實,并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時間不少于30秒。振搗時輔以人工補料,并隨時檢查振實效果,模板,拉桿,傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現(xiàn)位移,變形,松動,漏漿等情況,應(yīng)及時糾正。

第2篇：高速公路施工范文

【關(guān)鍵詞】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防護；坡面防護

1.路基挖填方

1.1路基挖方

開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾；在開挖過程中分層進(jìn)行開挖，在挖方材料經(jīng)檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴(yán)格按放樣的坡度、標(biāo)高施工，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開挖，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據(jù)土壤、地質(zhì)水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

1.2路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。路基填方施工前，先對原地表進(jìn)行清理及挖除，當(dāng)路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93％）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。路基填方作業(yè)分為4個小區(qū)，即填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測區(qū)，在各游覽區(qū)間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內(nèi)所測定的松鋪系數(shù)攤平，嚴(yán)格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機，根據(jù)在試驗段內(nèi)所測定的在相應(yīng)壓實度要求下所需有壓實遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規(guī)定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監(jiān)理工程師驗收記錄，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師稠簽認(rèn)同意后方進(jìn)行上一層的施工。

2.路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

3.路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護。

3.1坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

3.2沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

總之，公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大。因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范、按照設(shè)計進(jìn)行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價，是非常重要的一個環(huán)節(jié)?！科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］王忠興.談公路路基工程施工管理[J].黑龍江交通科技,2006，（4）.

［2］張榮博.高速公路改擴建工程的路基施工[J].遼寧交通科技,2005，（12）.

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第3篇：高速公路施工范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；路基排水；施工技術(shù)

中圖分類號：TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0127-01

高速公路路基、路面的質(zhì)量好壞和使用壽命，與路基的排水施工技術(shù)的優(yōu)劣密不可分。因此，在高速公路路基排水的設(shè)計過程中就需要把好設(shè)計關(guān)，一定要重視路基排水的設(shè)計。特別是在山區(qū)，由于排水設(shè)計而引發(fā)的高速公路路面損壞而導(dǎo)致的路面堵塞，甚至是嚴(yán)重的交通事故。所以，深入了解排水設(shè)計能從一定程度上保證高速公路路基質(zhì)量，也可以了解高速公路水毀的各種因素，對保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全也具有十分重要的意義。

1 高速公路路基排水施工的主要內(nèi)容

1.1施工質(zhì)量要求

提高質(zhì)量認(rèn)識，拋棄排水、防護工程是附屬工程的錯誤觀念，提高對其重要性的認(rèn)識。質(zhì)量的指標(biāo)不僅僅要強調(diào)堅固耐用和保證外觀尺寸，還包括外觀效果等。為保證排水、防護工程的工程質(zhì)量，除在砌筑過程中要嚴(yán)格按規(guī)范施工外，更重要的是在勾縫與片石的表面整修上下功夫。而且有些問題也直接影響到它的工程質(zhì)量，如勾縫對護坡、錐坡堅固耐用的影響，砌體線型順直程度會影響排水的流暢和對構(gòu)造物的沖刷等。

1.2石料的選擇

砌筑用片石要求石質(zhì)堅硬，大體規(guī)則，規(guī)定厚度必須大于15cm（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作鑲面時應(yīng)選擇表面平整、尺寸較大的片石，并要加以修整，風(fēng)化石料嚴(yán)禁用作鑲面石。砌筑用塊石的規(guī)格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，寬度為厚度的1.0倍～1.5倍，長度為厚度的1.5倍～3.0倍。長度在300mm～500 m m，寬度為250 m m的片石用作鑲面時應(yīng)加以修整，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿，使外露面平整，敲掉縫棱銳角。

1.3 施工工藝要求

為了保證排水、防護工程的質(zhì)量符合規(guī)范設(shè)計要求，在砌筑前首先要進(jìn)行技術(shù)交底。砌筑過程需要注意以下幾方面：1）所有的砌塊在使用前必須澆水濕潤，清除表面泥土、水銹；砌筑第一層時如基底為巖層或混凝土，應(yīng)將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；若為土質(zhì)，原基底可直接砌筑如是擾動基底，必須夯實、整平后再砌筑；2）分段分層砌筑，分段位置盡量設(shè)置在沉降縫或伸縮縫處，分段相鄰高差不宜過大，分層時水分砌縫基本在同一水平面上；3）各砌層應(yīng)先砌外圈定位行列，然后砌里層，外層里層交錯連成一體，在砌外層縫處預(yù)留20mm的空隙用作勾縫，里層不勾縫隨砌隨刮平即可；4）各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不應(yīng)直接貼靠或脫空，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。水平砌縫與豎向砌縫寬度應(yīng)基本一致并符合規(guī)范要求。

1.4 勾縫工藝要求

為了使勾縫起到保護構(gòu)造物和路基穩(wěn)定，使其堅固耐用、保證質(zhì)量外，還應(yīng)使其達(dá)到美觀的效果，因而勾縫要特別注意以下四點：1）勾縫用的砂漿標(biāo)號應(yīng)在M10號以上，并不得低于漿砌設(shè)計標(biāo)號要求；2）勾縫用的砂子要過篩，含泥量要符合規(guī)范要求。水泥標(biāo)號不宜過高，水泥標(biāo)號過高，砂漿表面易出現(xiàn)收縮裂紋；3）漿砌時縫間砂漿鑿至2cm的深度，用水沖洗，濕潤舊砂漿和石料，使砌體砂漿與勾縫砂漿結(jié)合良好，縫面要平整、密實，待初凝時開始修整縫面；4）全線防護工程勾縫形式要一致，勾縫的寬度、厚度要一致，線條要順直、圓滑。勾縫結(jié)束后要及時對砌體表面砂漿、污物進(jìn)行徹底清除，要加強養(yǎng)護，以防局部脫落，養(yǎng)護期間避免碰撞、振動。

2.路基地下排水的設(shè)施以及施工重點

2.1地下排水設(shè)施類型

做好路基地下排水的設(shè)施以及施工重點需要設(shè)計人員對地下水進(jìn)行科學(xué)詳細(xì)的了解，具體分析不同水體類型、水體的滲透性以及水層的深度等各方面因素，做好排水方式的選擇。

2.2各類地下排水設(shè)施的施工

2.2.1明溝和排水槽

明溝和排水槽一般適用于當(dāng)?shù)叵滤簧疃容^淺或者沒有固定水層的情形。明溝和排水槽在使用時，要注意不可用于溫度較低的地區(qū)。明溝在施工時要注意明溝的邊坡縱坡最好加大以確保水流的及時流出。明溝在開挖施工要注意檢查控制基底的高度并控制好斷面的尺寸，采用人機配合進(jìn)行相關(guān)挖掘。明溝在測量放樣時，是采用經(jīng)緯儀或者全站儀，放樣時，要根據(jù)設(shè)計圖的規(guī)定科學(xué)操作。明溝滲水孔的施工應(yīng)該注意在整個過程中保持豎直，沒有堵塞。

2.2.2暗溝

暗溝一般設(shè)置在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠，無滲水和匯水作用，地下排水溝。適用于.路基范圍內(nèi)的個別泉眼、泉水外涌、市區(qū)污水管、雨水管、公路中央分隔帶彎道超高處。以引導(dǎo)地下水流，使地下水位不致過高。暗溝一般由進(jìn)水口、暗溝溝身和蓋板組成，暗溝的斷面多為矩形，有時根據(jù)實際需要可為梯形。暗溝的設(shè)計要把握底部寬度在0.3米到0.5米之間，高度不得小于1米，不得超過1.5米。要根據(jù)泉眼的位置、高程和出水口處的高程，在現(xiàn)場以最短的路徑將水排出路基。開挖過程中要避免在水中作業(yè)，泉眼內(nèi)的出水要及時排出。挖掘時，要經(jīng)常檢查基底的承載力，承載力不足時要及時采取一定的加固措施。另外，還需注意，待路基填土之前或者在路基挖土之后，要根據(jù)合適的泉眼范圍大小，將泉眼上層的土清除干凈，上鋪蓋上混凝土的蓋板。暗溝施工時，一定要注意防止泥沙、土石掉到溝槽或者泉眼中，以免堵塞，因此，可在暗溝頂鋪筑一層碎石，上墊上砂礫。

2.2.3滲溝

滲溝是為了降低地下水位或者攔截地下水而設(shè)置的，滲溝有三種形式，分別是管式滲溝、填石滲溝和洞式滲溝。管式滲溝多用于地下水引水較長、流量較大的地段，當(dāng)管式滲溝長度為100到300米時，其末端宜設(shè)置橫向泄水管分段用來將地下水排出。選材上，管式滲溝的泄水管可以采用陶瓷、混凝土、水泥等多種材料，在泄水管的管壁上應(yīng)該設(shè)有泄水孔。泄水孔的分布要按照一定的次序，間距不宜過大，一般不超過20公分。填石滲溝只適用于滲流路程不長、坡度小于1%的路段，斷面一般為矩形或者梯形，填石滲溝的埋設(shè)深度不得較原有地下水位低。在填石滲溝的底部和中間均使用粒徑較大碎石或卵石進(jìn)行填筑，按照一定比例在碎石或卵石的兩側(cè)和上部分成層厚15公分左右的兩部分，并填充粒徑較小的砂、粗砂、鑠石等粒料作為反濾。洞式滲溝多用于水流量較大的地段，洞式滲溝的洞壁通常使用漿砌片石砌筑，洞頂需用蓋板進(jìn)行覆蓋防止雜物掉進(jìn)去。在公路路基排水的施工設(shè)計中，通常需用將這三種不同形式的滲溝進(jìn)行有效地組合，根據(jù)實際情況具體分析，不同的地段設(shè)計不同的滲溝，共同作用來阻擋地下水對路基的侵蝕，減小水對路基造成的損害。在具體的施工過程中，應(yīng)該從以下幾個方面著手：

1）在滲溝的施工設(shè)計過程中，要盡量保證和地下水的水流方向垂直。

2）滲溝的橫寬的確定要綜合起來考慮，由具體的排水要求、埋設(shè)的深度以及后期維護的需要來確定。

3）在匯聚流水過程中，要科學(xué)的設(shè)置反濾層以防止含水層中的砂石、泥土進(jìn)行滲溝造成淤塞。

4）滲溝在施工時，具體的工序和遵照的規(guī)則同暗溝施工時類似，要從下游開始，逐步向上游施工，挖掘時的土石用以填埋用。

5）為了后期的檢查及維護，應(yīng)該在滲溝邊設(shè)置檢查井以方便出入。

2.2.4滲井

滲井屬于水平方向的地下排水設(shè)備，用來排出路基附近影響路基安全性的淺層地下水。當(dāng)?shù)叵麓嬗卸鄬雍畬?，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置，可采用立式豎向排水，設(shè)置滲井。滲井穿過不透水層，將路基范圍內(nèi)的上層地下水，引入更深的含水層當(dāng)中，以減小上層地下水位或者將水全部排除。

結(jié)束語

高速公路路基路面排水技術(shù)的控制和管理對我國高速公路建設(shè)的質(zhì)量、行車安全以及使用壽命都起到十分重要的影響。高速公路設(shè)計和施工單位必須加強對路基路面排水施工技術(shù)的控制和選擇，以滿足我國公路交通運輸?shù)雀鞣矫娴男枨?，促進(jìn)我國公路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第4篇：高速公路施工范文

關(guān)鍵詞：測量；高速公路；施工

0引言

近年來，我國公路建設(shè)在/重點建成一批高等級公路的方針指引下，發(fā)展了高速公路。高速公路建設(shè)從勘測設(shè)計到施工建設(shè)是一個復(fù)雜的過程。而施工建設(shè)是設(shè)計意圖的體現(xiàn)，施工測量是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

1高速公路施工階段測量工作要點

施工階段測量工作首先要對施工放樣方案進(jìn)行審批。我們施工單位在進(jìn)行施工測量之前，先要申報自己的施工放樣測量方案，經(jīng)過上級審批后才能進(jìn)行組織實施。施工放樣工作在工程建設(shè)中所占的比重很大，在平面控制結(jié)束以后，布設(shè)的控制點必須得均勻合理，在橋梁的起點、終點，以及大橋的中間或兩側(cè)等一系列重要部位，必須布設(shè)控制點以滿足施工放樣要求；放線測量的時候，為了減少視距而產(chǎn)生的偏差，必須嚴(yán)格控制放線距離；在放線工作完成以后，進(jìn)行歸零（即坐標(biāo)測量完成后重測一個控制點），看在操作中是否有錯誤；高程測量，為了減少誤差的出現(xiàn)，必須進(jìn)行歸零（或者測到臨近的一個水準(zhǔn)點）。對工程的任何部位放樣必須得填寫放樣報驗單。測量工作人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，監(jiān)督相應(yīng)方案的實行，并進(jìn)行現(xiàn)場抽檢工作，抽檢數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求才能通過。還應(yīng)經(jīng)常檢查加密控制點的坐標(biāo)和高程，避免使用被破壞或位移的控制點。我們測量工程師在施工過程中為了保證施工質(zhì)量，必須實地指導(dǎo)測量工作。對控制點的保護和復(fù)測應(yīng)作為指導(dǎo)工作的重中之重，如果原始控制點在施工作業(yè)范圍以內(nèi)，就需要我們的測量工作人員把這些點及時加密到施工影響范圍之外，避免影響測量放樣工作的進(jìn)行。

對澆筑大量混凝土的施工項目，應(yīng)加強變形監(jiān)測；對澆筑后的懸臂梁還必須進(jìn)行撓度觀測，并作為下道工序施工的依據(jù)。我們在各分項工程結(jié)束以后要定出軸線和標(biāo)點，必須進(jìn)行成品測量，確保其準(zhǔn)確性，并填寫相應(yīng)的報驗單以備監(jiān)理復(fù)測審核。對于路基的測量工作，在路基施工之前，我們測量工作人員必須對原地面高程進(jìn)行聯(lián)測。在地面上標(biāo)出路基的輪廓（拉紅繩、灑石灰等），定上邊樁，并與圖紙進(jìn)行比較。在施工過程中，我們應(yīng)該把高填深挖作為檢測的重點，做到每填五層（或者挖 2m）檢測中線和寬度。

除此之外，軟土路基的沉降也不容忽視，需要進(jìn)行動態(tài)觀測，來確保路基的整體穩(wěn)定性。在建設(shè)橋梁的過程當(dāng)中，海上測量平臺，強制對中，海岸紅樹林中建設(shè)測量平臺無需腳架――沉大小鋼護筒、制作測量平臺。它提高了測量儀器的穩(wěn)定性――具有一定的防風(fēng)浪能力，提高海上測量的精度。樁柱連接要保證其中心一致，確保有效的連接和梁柱的受力。如果樁、柱、梁在施工過程當(dāng)中發(fā)生偏差的話，將會造成整個橋身受力條件的改變。我們不僅要保證樁位放樣準(zhǔn)確，還要對已完成的樁進(jìn)行復(fù)測檢查，而且達(dá)到百分之百的檢查，不容忽略。一人測量一人記錄計算，然后兩人對調(diào)來檢測和記錄（或者是另一組人員復(fù)核），確保無人為失誤。高速公路建設(shè)測量要求比較高，尤其是那些路線穿越山嶺的時候，測量路線難度大、檢測的視線較差，因而控制網(wǎng)的精度很難達(dá)到。所以為了提高控制精度，必須在首級控制網(wǎng)建設(shè)中力爭采取 GPS控制點的檢測。

2測量的檢查

2.1測量復(fù)核制的檢查

測量復(fù)核制在施工測量中尤為重要，也是測量工作中尤為薄弱的環(huán)節(jié)及容易出錯之處。指揮部工程科從以下主要幾個方面的測量復(fù)核工作進(jìn)行檢查，從而杜絕了測量事故的發(fā)生。（1）建立測量組織及測量復(fù)核制度健全；（2）測量復(fù)核工作日志與測量資料相一致，測量和檢測工作必須按照指揮部《測量管理辦法》的有關(guān)要求進(jìn)行；（3）每次測量后，測量成果用兩組獨立平行計算和相互校核；（4）項目部測量組各項測量技術(shù)交底資料，必須附有工程隊測量復(fù)核反饋單；（5）工程隊測量組每次測量技術(shù)交底資料簽字齊全；（6）測量外業(yè)工作必須有多次觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件（特大橋、大橋建立獨立控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計算；建立主副導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行控制測量）。重要定位和放樣，必須堅持用不同方法或不同儀器進(jìn)行復(fù)核測量或換人測量后方可施工。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）進(jìn)行引測、加點和工程放樣前，必須堅持"先檢測后利用"的原則；（7）當(dāng)貫通測量對設(shè)計曲線偏角有所調(diào)整時，在工程開工前對橋墩臺資料進(jìn)行重新計算和核對。

2.2路基中線偏移值檢查

宿新高速路基且大部分均處于曲線地段，其中 4km 以上 4 處。在施工過程中工程技術(shù)干部往往未設(shè)或位置設(shè)錯路基中線偏移值、路基超高加高值，為防止此類錯誤的出現(xiàn)，對每段路基的偏移值設(shè)置情況進(jìn)行詢問和實地核對，并對測量技術(shù)交底和測量記錄進(jìn)行全面的檢查。使工程技術(shù)干部正確分清路基中線與線路中線的關(guān)系及布置，以超高加高值的正確設(shè)置。

2.3橋梁中線偏移值檢查

（1）實地檢查橋梁工作線、墩中心線、線路中心線三者之間的關(guān)系是否與施工設(shè)計圖相一致；（2）宿新高速公路宿遷段施工的多處橋，大部分都處于曲線地段，其橋臺均為扇形布置。在施工過程中檢查Ⅱ線橋梁工作線與墩中心線之間的偏移值設(shè)置，檢查橋臺胸墻線是否按照施工設(shè)計圖和套用的標(biāo)準(zhǔn)圖及《會議紀(jì)要》的有關(guān)要求進(jìn)行正確的設(shè)置；（3）在一座橋中從一線進(jìn)入多線岔心區(qū)域的橋墩，由于此類橋大部分為直線橋，工程技術(shù)干部往往對岔心區(qū)域橋墩的橫向預(yù)偏心值未予以設(shè)置，因此對此項檢查進(jìn)行實地核對，及時糾正測量錯誤。

3結(jié)語

公路施工測量是一項精密而細(xì)致的工作，稍有不慎就有可能產(chǎn)生錯誤，一旦產(chǎn)生錯誤而又未及時發(fā)現(xiàn)就會影響下道工序，甚至影響整個測量成果，造成返工。為了保證測量成果的正確可靠，必須堅持做到有測量，必須有記錄，有運算，步步有校核，層層有檢查，不符合技術(shù)規(guī)范的成果要返工重做，以保證有足夠的精度。測量儀器和設(shè)備必須加強保養(yǎng)與維護，定期檢驗，使儀器始終保持完好狀態(tài)，保障測量工作順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶勇.論如何提高高速公路測量工作的質(zhì)量[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（23）.

第5篇：高速公路施工范文

1．1簽訂合同樹立安全第一思想

每個工人都要提高對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，牢固樹立安全第一的思想；目前合寧路全椒段因路面損壞嚴(yán)重，維修任務(wù)大，安排路面施工隊伍3個，要求在上路作業(yè)前都須經(jīng)申請審批辦理《施工許可證》簽訂，《施工合同》和《施工安全責(zé)任合同》。施工安全責(zé)任合同內(nèi)容有：

（1）管理處對施工單位（乙方）實行安全檢查、指導(dǎo)，提供安全標(biāo)牌和標(biāo)志服等；如發(fā)現(xiàn)（乙方）施工作業(yè)不符合安全要求，甲方有權(quán)隨時令其停工整改，并可扣除安全責(zé)任費用和保留金，直至處以一千元兩千元罰款；

（2）乙方上路施工必須做好各項安全工作，擺放安全標(biāo)牌，穿著安全標(biāo)志服，施工車輛嚴(yán)格按要求行駛，施工現(xiàn)場明顯分隔；

（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行負(fù)責(zé)、處理，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。同時還要求施工單位與每個施工隊員、施工車輛駕駛員簽訂安全責(zé)任合同。以確保施工隊伍及其每個成員牢固樹立安全第一的思想。

1．2加強隊伍教育，規(guī)范施工作業(yè)

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，嚴(yán)格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識不強。故養(yǎng)護和路政部門每月都召開一次施工單位負(fù)責(zé)人及施工車輛駕駛員會議，學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法律、法規(guī)，并把會議精神和要求及時傳達(dá)到每個工人，以形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面；要求施工人員按規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，嚴(yán)禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。

1．3加強施工車輛管理避免事故

高速公路施工車輛必須符合有關(guān)規(guī)定：（1）須是農(nóng)用車以上、正常行駛速度不少于70km?h的自卸車，且拉運材料相對固定；

（2）禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊全；

（3）駕駛員責(zé)任心強，技術(shù)過硬，思想素質(zhì)高。具備了這三個條件，還必須辦理《養(yǎng)護施工車輛許可證》并領(lǐng)取標(biāo)志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關(guān)管理部門隨時檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準(zhǔn)占道、倒車或逆行，不準(zhǔn)強行超車、緊急停車，隨意調(diào)頭或橫向裝卸材料。總之，必須聽從指揮，遵守規(guī)定，按章操作以確保安全施工，避免發(fā)生事故。而過去這方面的事例教訓(xùn)履見不鮮，發(fā)人深省。

1．4規(guī)范施工現(xiàn)場標(biāo)示牌及時提供道路信息

為確保車輛安全順利通過施工區(qū)域。施工現(xiàn)場必須按照以下養(yǎng)護作業(yè)的交通控制要求執(zhí)行：

（1）專項工程或大中修工程現(xiàn)場安全標(biāo)志嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)，下游過渡區(qū)、終止區(qū)實施；

①警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長不得少于1500m，該區(qū)間內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。標(biāo)志牌按GB5768—1999標(biāo)準(zhǔn)制作。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障、隔離墩；

②作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)與車道間也一定要設(shè)置隔離墩；③終止區(qū)長度不應(yīng)小于50m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。在路肩護欄以外設(shè)置統(tǒng)一顏色的安全施工棚。

（2）小修養(yǎng)護作業(yè)的交通控制，當(dāng)需要占用車道時，應(yīng)按上述規(guī)定執(zhí)行；否則，應(yīng)設(shè)置方形“警示牌”、“限速”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志

、“導(dǎo)向”標(biāo)志和車道隔離墩等，標(biāo)志擺放距離不得少于300m；

（3）若需在夜間施工，應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃燈警視信號，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；

（4）施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。

1．5加強施工地段道路巡查保證安全標(biāo)志規(guī)范擺放路政人員加強施工地段標(biāo)志牌擺放規(guī)范，管理的具體做法是：

（1）加強學(xué)習(xí)、分析典型案例，增強責(zé)任心，杜絕事故發(fā)生；

（2）實行四班三運轉(zhuǎn)巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規(guī)行為，減少事故隱患；

（3）建立責(zé)任制，嚴(yán)格標(biāo)志管理，由專人分工負(fù)責(zé)，加強路政人員的工作責(zé)任心和事業(yè)心；

（4）制定執(zhí)行《施工路段違章行為通知書》，對標(biāo)志違規(guī)擺放不符合要求的，由養(yǎng)護部門及時檢查，限期整治。

1．6實行獎懲制度

對施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔(dān)責(zé)任，并視情節(jié)管理處扣罰其全年完成施工量的1．5％安全費，責(zé)令停工整頓；若事故嚴(yán)重，則立即取消其施工資格。

2加強道路維修安全管理的必要性

合寧高速公路是312國道主干線部分，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，10年來車流量日益增加，大件運輸、超載運輸車輛越來越多，加上暴雨侵蝕、路面損壞不斷加劇，出現(xiàn)斷裂、沉陷、橋頭跳車等現(xiàn)象。為了保持道路快速、暢通、盡快、及時修復(fù)路面，僅以全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發(fā)生安全事故。其中因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭，造成撞車的2起。因此，切實抓好施工現(xiàn)場安全管理，十分重要，必須引起高度重視，并狠抓落實。

3結(jié)語3．1合寧高速公路

全椒段目前水泥混凝土路面全長60km，因路面損壞嚴(yán)重，維修任務(wù)大，安排了3個施工隊伍，施工戰(zhàn)線拉得較長，不利行車安全，也影響了高速公路的聲譽。為保證安全施工，應(yīng)逐步增加機械化程度，減少手工操作，加快修復(fù)速度，縮短維修路面施工長度和工期，以利于道路快速暢

通；

第6篇：高速公路施工范文

1、路基土方采用機械化施工，路基施工前，先完成具備施工條件的涵洞和通道，然后按整體式路基進(jìn)行填筑。

2、填筑過程中嚴(yán)格控制填筑速度、分層厚度、填料粒徑和級配，加強碾壓能力，減少工后沉降。施工時根據(jù)具體土、石邊坡性質(zhì)制定與其對應(yīng)的施工方法及邊坡防護措施。

3、低填及填挖交界處按設(shè)計施工土工格柵，并對路槽底部做超挖處理。

4、塹坡開挖自上而下，按2米左右進(jìn)行分層開挖，及時進(jìn)行邊坡防護、錨桿、噴砼加固。路槽底面超挖50厘米后碾壓回填。

第7篇：高速公路施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路；技術(shù)管理；加強建議

中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路施工技術(shù)管理

1、公路施工技術(shù)管理的作用

公路施工的技術(shù)管理是為在保證公路施工質(zhì)量的前提下，按期完成公路的施工任務(wù)，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上滿足市場需要的公共基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)行公路施工技術(shù)的管理，需要施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工現(xiàn)場的管理工作。公路施工技術(shù)管理的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，規(guī)范公路施工過程中的組織系統(tǒng)和管理制度。公路的施工是一項巨大的工程，其不僅涉及公路本身，還涉及往來的車輛與沿線居民的日常生活，在進(jìn)行公路施工的過程中，建立嚴(yán)密的組織系統(tǒng)和管理制度有利于規(guī)范施工工人的行為，便利往來車輛的通行情況以及保障沿線居民的正常生活；第二，控制工程施工的進(jìn)度與施工質(zhì)量之間的關(guān)系。進(jìn)行施工技術(shù)管理的目的即為高效、高質(zhì)量的完成公路施工的任務(wù)，為求速度而不顧公路施工的質(zhì)量容易導(dǎo)致公路在后期的投入使用中產(chǎn)生巨大的安全隱患和交通運行困難，為求質(zhì)量而不顧公路施工的速度則容易導(dǎo)致人力和物力資源的浪費；第三，最大程度上增加經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益。公路的施工單位一般為市場上的企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)可以判斷，公路施工企業(yè)是以盈利為目的的組織，其一切活動的開展均是以企業(yè)的經(jīng)濟效益為出發(fā)點，進(jìn)行公路施工中的技術(shù)管理，有利于企業(yè)利用最小的資源消耗，最大限度地滿足人民的生產(chǎn)和生活需要，促進(jìn)社會主義和諧社會的建立，也能保證工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全。

2、公路施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容

公路施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：第一，施工前的準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作包括：首先，分析公路施工過程中的重點和難點項目；其次，制定公路施工的具體方案；最后，貫徹并執(zhí)行公路施工的具體方案。具體來說，分析公路施工過程中的重點和難點項目是制定公路施工具體方案的前提。公路施工過程中的重點問題主要為工程原材料的購買和使用配比、工程施工人員的組織與管理、工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的把握等等，公路施工過程中的難點問題主要為保障沿線居民的日常生產(chǎn)與生活不受影響和保障工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全等。分析公路施工過程中的重點和難點問題有利于制定符合實際情況的工程施工方案。制定并貫徹實施公路施工的具體方案是控制工程施工進(jìn)度和工程施工質(zhì)量的根本途徑。

第二，公路施工過程中的技術(shù)管理工作。工程施工過程中的技術(shù)管理工作主要包括以下幾個方面的具體內(nèi)容：首先，進(jìn)行公路施工過程的現(xiàn)場監(jiān)理，貫徹并落實公路施工技術(shù)管理的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，實施嚴(yán)格的技術(shù)控制措施與管理措施，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的施工；最后，建立緊急的工程預(yù)案措施，嚴(yán)防工程施工過程中的意外情況的發(fā)生。

公路施工技術(shù)管理應(yīng)做好工程的對外交流工作，避免將注意力集中于工程本身的施工而忽視了工程在施工的過程中對外界造成的影響，也避免由于工程施工考慮不周造成的外界對工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的影響。負(fù)責(zé)公路施工的企業(yè)應(yīng)借鑒和吸收其他企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，引進(jìn)其他企業(yè)的先進(jìn)施工經(jīng)驗和管理理念，逐步提高自身的施工技術(shù)管理水平。

二、公路施工技術(shù)管理的措施

1、施工準(zhǔn)備階段

公路施工準(zhǔn)備階段是做好公路施工前各項技術(shù)管理工作的重要階段，這對于公路施工后期的技術(shù)管理和施工管理具有極為重要的意義。所以在施工準(zhǔn)備階段，需要根據(jù)工程的實際情況來對施工工藝及技術(shù)進(jìn)行選擇，做好地質(zhì)勘探及對氣候特點進(jìn)行掌握，在施工準(zhǔn)備階段即為施工做好各項準(zhǔn)備條件，確保施工任務(wù)能夠順利進(jìn)行。所以在施工準(zhǔn)備階段需要對工程特點、進(jìn)度、要求及施工的客觀條件進(jìn)行詳細(xì)的掌握，并依此來進(jìn)行施工組織設(shè)計的編制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技術(shù)、物資、人力等，確保做好施工的各項質(zhì)量措施，努力提高勞動生產(chǎn)率，確保以最小的工程成本實現(xiàn)最大化的效益。

2、施工過程

施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是整個工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工方案或施工措施；及時檢查施工進(jìn)度和計劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術(shù)管理需要在實際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。

3、工程試驗的管理

高速公路工程施工，試驗工作基本上有以下四個方面的內(nèi)容：進(jìn)行原材料試驗，為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進(jìn)行工程半成品的質(zhì)量檢驗；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進(jìn)行檢查管理工作。試驗工作中應(yīng)注意以下問題：高速公路的試驗工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求；要注意試驗工作的科學(xué)性、嚴(yán)肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實地反映工程的實際情況；要注意收集試驗資料，妥善保管。

4、竣工后的技術(shù)管理

工程竣工后，公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗及相關(guān)人員進(jìn)行預(yù)驗收，進(jìn)行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標(biāo)準(zhǔn)，單項工程必須達(dá)到使用條件或滿足生產(chǎn)要求，竣工技術(shù)管理中的技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件編制工作必須與實際施工記錄為基礎(chǔ)，對工程施工過程進(jìn)行真實的總結(jié)，避免擴大成本。同時還要認(rèn)真核對工程量，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)。

三、加強公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的建議

1、建立健全分級技術(shù)負(fù)責(zé)制

技術(shù)文件是技術(shù)管理的重要手段和對象。在施工過程中對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗進(jìn)行積累和總結(jié)產(chǎn)生了技術(shù)文件，技術(shù)文件的內(nèi)容非常豐富。因此，建立健全專職管理機構(gòu)十分的有必要，以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的工作系統(tǒng)需要被施工單位建立和完善出來。明確相關(guān)工作人員的職責(zé)，使各級技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員明白自己的職責(zé)所在。

2、建立健全技術(shù)管理的管理制度

公路施工內(nèi)容冗雜多變，所以，為了保證管理工作有所依據(jù)，必須制定健全完善的技術(shù)管理制度。嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地組織技術(shù)管理工作，無論在室內(nèi)或作業(yè)場，技術(shù)活動都應(yīng)該有著清楚明白的目的目標(biāo)、具體得當(dāng)?shù)膬?nèi)容、嚴(yán)格合理的檢查制度，從而能夠適宜地開展技術(shù)工作。

3、圖紙會審制度

對于圖紙的審核內(nèi)容包括：設(shè)計與有關(guān)技術(shù)規(guī)范的符合性；圖紙和設(shè)計說明的是否足夠完整、齊全、清楚；圖中的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線和各種管線的準(zhǔn)確性；關(guān)聯(lián)的圖紙設(shè)計之間有沒有矛盾；主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在強度和穩(wěn)定性方面有沒有問題存在；重要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造有沒有合理性；看施工裝備是否能夠達(dá)到設(shè)計要求；路基、路面、等等各種圖紙之間有沒有矛盾存在；進(jìn)行相互交叉施工時會不會有問題出現(xiàn)；在采購設(shè)計用料時，要采用品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量符合設(shè)計要求的材料；如果圖紙有問題，可以向?qū)徲媶挝淮磉M(jìn)行咨詢。

4、加強對工程設(shè)計的反復(fù)調(diào)研，嚴(yán)格審查工程設(shè)計和預(yù)算是否合理

在工程的施工管理過程中，要加強對工程的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性等進(jìn)行審核，要注重對交叉進(jìn)行的施工作業(yè)的流暢度進(jìn)行保持。特別值得注意的是，要注重與設(shè)計者聯(lián)系的保持，如果對圖紙或者技術(shù)等方面有所疑問，就要及時與設(shè)計者進(jìn)行協(xié)商并對技術(shù)等問題加以修改，并在施工管理中嚴(yán)格落實施工技術(shù)要點。

結(jié)束語

在科技迅猛發(fā)展的時期，我們要將公路施工技術(shù)管理放到一個很重要的位置上，要做到對圖紙嚴(yán)格的審核，對施工團隊嚴(yán)格的考驗，對施工材料嚴(yán)格的檢查，對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的勘測。利用公路施工技術(shù)管理來對整個工程進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，避免重大安全事故的發(fā)生，并在不斷地實踐應(yīng)用中改善公路施工技術(shù)管理。

參考文獻(xiàn)

[1]孫成斌.論重視公路施工技術(shù)管理工作的原因[J].科技傳播.2010（21）

第8篇：高速公路施工范文

關(guān)鍵詞：高速公路施工；安全管理；現(xiàn)狀；措施

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-0000-01

對我國社會建設(shè)來說，高速公路發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，高速公路也迎來了發(fā)展的新階段。而高速公路具有施工周期長、環(huán)境復(fù)雜、易受多種因素影響等特點，如果施工中沒有進(jìn)行有效的管理，很容易出現(xiàn)事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此做好高速公路施工安全管理，提高高速公路施工的安全性，具有十分重要的意義?，F(xiàn)在很多施工單位已認(rèn)識到高速公路施工安全管理的重要性，并采取了相應(yīng)的措施加強管理，但還存在一些問題亟待改進(jìn)。

一、高速公路施工安全管理現(xiàn)狀

（一）安全管理理念較滯后

目前，我國高速公路施工過程中普遍存在安全管理理念滯后的問題，跟不上時展的要求。部分施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)思想認(rèn)識不到位，安全責(zé)任落實不到位，安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)，偏重于追求經(jīng)濟效益，而忽視安全管理的狀況。由于施工安全管理理念滯后，在高速公路安全管理上的投入、安全培訓(xùn)等都存在不足。

（二）施工安全設(shè)施不完善

對高速公路施工來說，存在安全設(shè)施不完善的問題。高速公路施工中采用了較多的電子圖形，但聲響設(shè)備不足。并且采用的一些安全設(shè)施比較適用于普通公路，但不適用于高速公路。運用這些設(shè)施不能及時的提醒、警示工作人員，這與高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展不相適應(yīng)。

（三）施工人員素質(zhì)偏低

高速公路施工屬于勞動密集型行業(yè)，除了需要專業(yè)的技術(shù)人員外，各項目部會把勞務(wù)作業(yè)分包，一線施工人員都是雇傭的短期農(nóng)民工。這些施工人員素質(zhì)普遍較低，參差不齊，大部分沒有接受過專業(yè)的安全培訓(xùn)，大都是到工地后學(xué)習(xí)的施工技術(shù)，安全風(fēng)險意識較差，可以說是施工企業(yè)中安全意識最為薄弱的一個群體，每天都工作在最危險的一線。由于安全意識差，所以自我防范能力有限，再加上缺乏相應(yīng)的安全教育，這無疑會增加施工現(xiàn)場的安全隱患。

（四）安全管理制度不規(guī)范

對施工企業(yè)來說，每一個建筑項目施工都有相應(yīng)的安全管理制度，這對高速公路施工來說是非常重要的。但是制度制定的再好也需要落實才能發(fā)揮作用，目前我國高速公路施工安全管理中，普遍存在安全管理制度得不到落實的現(xiàn)象，導(dǎo)致安全管理制度形同虛設(shè)。另外，現(xiàn)象的高速公路施工安全管理制度雖然對施工安全提出了一定的要求，但是比較適用于普通公路，對高速公路的特殊問題不太適應(yīng)。

（五）安全管理資金匱乏

隨著建筑施工業(yè)的發(fā)展，很多工程施工都是通過承包給施工企業(yè)來完成的。一般施工企業(yè)偏重于追求經(jīng)濟效益，在高速公路施工中變相的節(jié)約，除了滿足基本的需求外，盡量壓縮一切開支，通過成本控制達(dá)到提升經(jīng)濟效益的目的。這會導(dǎo)致一些施工企業(yè)節(jié)約安全管理專項資金，有的即使設(shè)置了安全管理專項資金，也很少使用。

二、加強高速公路施工安全管理措施

（一）落實安全管理責(zé)任制度

高速公路施工安全管理中，責(zé)任制度落實是非常重要的，不僅會直接關(guān)系到施工人員的人身安全問題，還會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)在高速公路施工安全管理制度已經(jīng)制定的比較詳細(xì)，基本上滿足了施工人員的實際施工要求。最關(guān)鍵的是要把制度落實到位，施工企業(yè)可以通過召開施工安全管理會議，提高各部門的安全管理意識。同時將安全責(zé)任落實到部門的管理者身上，由部門管理人將責(zé)任一步步落實到具體的個人，通過安全管理責(zé)任的落實提高安全管理水平。

（二）提高施工人員的安全素養(yǎng)

施工人員是高速公路建設(shè)中的豬蹄緩解，他們的安全意識決定了企業(yè)的安全管理水平。因此必須提高施工人員的安全素養(yǎng)，加大對施工人員的安全施工培訓(xùn)力度，讓每位施工人員都認(rèn)識到安全意識對自己的重要性。在具體的安全管理工作中，盡量讓有一定技術(shù)水平的人員參加，對學(xué)歷層次較低的施工人員應(yīng)進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，使其擁有相應(yīng)的安全知識、技術(shù)只是等。只有施工人員積極參與其中，認(rèn)識到事故的危害性，才能夠提高安全意識，從而有助于施工的安全管理。

（三）加大安全管理資金投入

對高速公路安全管理工作來說，是一項系統(tǒng)的、全面的工作，只要企業(yè)進(jìn)入施工現(xiàn)場，安全管理就已經(jīng)開始了。要發(fā)揮安全管理的作用，必須給予一定的資金支持，如施工人員的人身保險、施工安全設(shè)施的采購、施工安全培訓(xùn)等，都需要使用相應(yīng)的資金，這也是安全專項資金的作用。對施工企業(yè)的安全設(shè)施要加大檢查力度，發(fā)現(xiàn)老舊的、損毀嚴(yán)重的，應(yīng)及時換掉；對正在使用的應(yīng)定期進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。

（四）建立完善的企業(yè)安全文化

為了加強施工安全管理，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定一系列科學(xué)、系統(tǒng)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，如安全操作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。同時施工中應(yīng)嚴(yán)格落實這些標(biāo)準(zhǔn)，確保工程順利開展。這就要求高速公路施工企業(yè)在施工中觀測落實企業(yè)制定的安全生產(chǎn)管理方案，能夠預(yù)見施工現(xiàn)場可能存在的安全隱患。同時為施工人員營造良好的施工環(huán)境，這都有助于項目的安全順利進(jìn)行。

（五）加強施工現(xiàn)場安全管理

高速公路施工安全管理工作應(yīng)重視施工現(xiàn)場安全管理，建立監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，將安全工作放在首要地位。對施工過程中遇到的問題及時提出解決方案，真正將安全工作落實。同時安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)實行責(zé)任制度，安排專門的技術(shù)人員定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，加大檢查力度，徹底排除故障，從而降低故事發(fā)生率。

總之，隨著高速公路建設(shè)項目的增加，高速公路施工安全管理顯得越來越重要。如果施工單位或施工人員不重視安全工作，很容易出現(xiàn)事故，造成不可估量的損失。因此高速公路施工過程中必須加強安全管理工作，將安全工作放在第一位，最大限度的降低高速公路的事故率。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：高速公路施工范文

[關(guān)鍵詞]高速公路 混凝土 施工技術(shù)

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0171-01

一、引言

近些年來伴隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國公路運輸量逐年增多，而高速公路作為公路運輸?shù)闹黧w，其發(fā)揮的作用也越來越大。與瀝青路面相比，混凝土路面具有強度高、平整度好、耐老化等優(yōu)點，然而近年來由于原材料把關(guān)不嚴(yán)格，施工操作不規(guī)范，或是后期的維護保養(yǎng)不到位等原因，導(dǎo)致很多高速公路在混凝土施工完成以后出現(xiàn)路面裂縫，路面強度不夠，路基沉降塌陷等問題，直接影響著公路運輸?shù)恼＿\行。因此現(xiàn)階段急需加強高速公路的施工問題研究，提出更為有效的施工技術(shù)。

二、當(dāng)前我國高速公路混凝土施工過程中存在的主要問題及原因分析

由于相關(guān)管理人員控制管理不到位，材料把關(guān)不嚴(yán)格，配合比設(shè)計不合理，施工操作不規(guī)范等原因，導(dǎo)致我國很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出現(xiàn)現(xiàn)路面裂縫，路面強度不夠，路基沉降塌陷，后期管理管理維護不到位等問題。

1、路面開裂問題嚴(yán)重

造成高速公路混凝土路面開裂的原因是多方面，不僅包括水泥、砂石料、添加劑等材料方面的原因，還包括施工操作過程、配合比設(shè)計、后期養(yǎng)護與管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指選用的水泥、砂子、石子、礦物添加物等材料性能不合格，比如錯誤的選用高水化熱水泥，在混凝土工程施工完成以后由于內(nèi)外溫差過大出現(xiàn)收縮裂縫；混凝土施工操作過程不規(guī)范也會導(dǎo)致路面開裂，比如施工時不按照規(guī)范要求進(jìn)行分段分層施工，或是施工時沒有及時攤鋪、振搗，導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)二次開裂。

2、路基、路面強度不達(dá)標(biāo)

目前我國很多施工單位在進(jìn)行高速公路的施工過程中，為了追求高額的經(jīng)濟利潤，或是工期進(jìn)度，在進(jìn)行高速公路的混凝土工程施工時經(jīng)常偷工減料，不按規(guī)范、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施工，導(dǎo)致一些高速公路的混凝土路基、路面強度達(dá)不到設(shè)計要求，后期一旦投入運行，就會在短時間內(nèi)出現(xiàn)路面開裂、路基沉降等問題，不僅增大了后期的維護和管理費用，還影響交通運輸?shù)恼＿\行，阻礙地方經(jīng)濟發(fā)展。

3、路基沉降、塌陷時有發(fā)生

我國領(lǐng)土幅員遼闊，高速公路建設(shè)遍布全國各地，其中不乏一些填土、淤泥、濕陷性黃土等軟弱地基，或地基均勻性較差的地基，但是很多建設(shè)、施工單位對于此類問題不夠重視，甚至不予理睬，導(dǎo)致高速公路在施工完成以后，甚至在路基剛剛施工完成，就出現(xiàn)大小不等程度的沉降、塌陷問題，給整條高速公路埋下了極大的質(zhì)量和安全隱患。

4、后期管理管理維護不到位

高速公路的混凝土工程在施工完成的一段時間內(nèi)，為保證后期強度的增強和提高，要及時的進(jìn)行養(yǎng)護與管理。但是目前我國很多高速公路在施工完成以后，沒有超過出養(yǎng)護期就投入運行，高速公路在強大的行車荷載下發(fā)生嚴(yán)重破壞。

三、優(yōu)化高速公路混凝土施工技術(shù)的有效措施

鑒于當(dāng)前我國高速公路混凝土施工過程中存在的諸多問題，需要相關(guān)管理和技術(shù)人員，加強自身綜合素質(zhì)提高的同時，做好施工材料的控制，規(guī)范管理施工操作過程，同時做好后期的管理和養(yǎng)護。

1、加強高速公路混凝土路面的施工質(zhì)量控制與管理

高速公路混凝土路面施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期的正常運行和運行安全。一般來說高速公路路面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，由上到下分別為馬蹄脂混合料、中粒式改性瀝青混凝土、粗粒式改性瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石層、改性乳化瀝青防水下封層、水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石層，由于施工中使用的原材料種類較多，因此每層的施工都要根據(jù)設(shè)計、規(guī)范要求施工，并加強對原材料的性能質(zhì)量檢測，堅決避免質(zhì)量不合格的施工材料被應(yīng)用到高速公路混凝土路面施工中去。

2、科學(xué)設(shè)計混凝土配合比

混凝土配合比對于高速公路施工質(zhì)量的好壞影響至關(guān)重要。一般來說高速公路混凝土施工前，要至少提前35天～60天進(jìn)行配合比的設(shè)計和試驗，試驗次數(shù)和試驗頻率要充分考慮到砂子、石子用量，以及現(xiàn)場施工環(huán)境、原材料體積系數(shù)等因素的影響，混凝土配合比的設(shè)計要兼顧流動性、可塑性、穩(wěn)定性、宜密性、抗彎強度、抗折強度、耐久性方面的要求，在配合比設(shè)計比最初階段，首先要準(zhǔn)確確定混凝土塌落度的合適范圍，以保證后期高速公路施工質(zhì)量。

3、確保檢測工作準(zhǔn)確性

混凝土混合料的配制過程中，要加強混合料含水量、水灰比、原材料性能的檢驗和檢測，同時還要確保檢測工作的準(zhǔn)確性，合理控制混合料的攪拌時間，一旦檢測不準(zhǔn)確就可能引起混合料水灰比、含水量過大、過小，后期強度不高，甚至混凝土混合料出現(xiàn)離析、拌合不均勻現(xiàn)象。

4、做好混凝土的攤鋪、振搗與碾壓

混凝土混合料在攤鋪、振搗與碾壓之前一定要進(jìn)行碾壓溫度和壓實方案的設(shè)計，并及時根據(jù)設(shè)計方案的試驗情況進(jìn)行調(diào)整和修正，這樣不僅可以保證各道施工工序的緊密銜接和施工過程的連續(xù)作業(yè)，還能保證路基、路面的施工壓實度、平整度和強度。一般來說路面攤鋪、碾壓要階梯形長距離碾壓，避免中間出現(xiàn)停機現(xiàn)象，碾壓要至少進(jìn)行穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓三個階段。路面攤鋪、碾壓之后要進(jìn)行振搗和人工磨平工作，一般來說路面每個車道的振搗要使用2根振動棒，沿著橫斷面搗固，每次振搗時間不能少于30秒。

5、加強新施工技術(shù)的引進(jìn)

高速公路中混凝土工程的施工，要注意一些新工藝、新方法的引進(jìn)，比如混凝土路面滑模施工技術(shù)，但是應(yīng)用滑模施工技術(shù)的過程中，為了保證路面的平整度和舒適性，以及施工作業(yè)的連續(xù)性和高效性，要注意縮縫插入傳力桿技術(shù)、鋼筋混凝土鋪裝技術(shù)，對于一些軟基路段，為了確保路基的強度和穩(wěn)定性，最好采用連續(xù)鋼筋混凝土路面技術(shù)及肩連體攤鋪技術(shù)，這一技術(shù)施工速度快，保證了施工后路基路面的耐久性，對于一些設(shè)計板厚不能過大的路面，可以通過外加劑、粉煤灰的摻入，提高路面的抗彎、抗拉強度，但是這樣的話混凝土的剛度過大，在荷載下的變形性能難以保證，因此不建議所有高速公路都使用該技術(shù)。

四、結(jié)束語

高速公路中的混凝土施工技術(shù)是路基、路面施工強度、平整度、耐久性、舒適性的有力保障，對于保證交通運輸?shù)恼＿\行意義重大。因此需要相關(guān)管理和技術(shù)人員在高速公路混凝土施工過程中，不僅要逐步做好自身的專業(yè)素質(zhì)提高和經(jīng)驗積累，還要注意加強施工過程的控制和管理，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，規(guī)范施工操作過程，切實提高我國高速公路的施工效率和施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 樊寶龍，田淑云.淺談高速公路混凝土施工技術(shù)及管理.黑龍江交通科技，2013，10：37.

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[3] 杜富榮.論高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理.科協(xié)論壇，2011，2：5-6.

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