邊坡防護(hù)技術(shù)論文精選(九篇)
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第1篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵詞】：預(yù)應(yīng)力錨索；高速公路；高邊坡工程；應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.引言
近年來(lái)預(yù)應(yīng)力錨索施工在高速公路高邊坡工程中的應(yīng)用使其可以在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的情況下發(fā)揮作用。本技術(shù)特別是適用于巖石、砂性土、砂性粘土類(lèi)的高邊坡加固工程。對(duì)大斷層、古滑坡、破碎帶等地質(zhì)有著比較好的整治效果，有著明顯的經(jīng)濟(jì)效果。也能應(yīng)用在地下工程的地層加固、預(yù)支護(hù)等工程當(dāng)中。本文就預(yù)應(yīng)力錨索施工在高速公路高邊坡防護(hù)中的具體應(yīng)用作簡(jiǎn)要的分析。
二.工藝原理
當(dāng)施工開(kāi)挖高速公路后對(duì)自然應(yīng)力產(chǎn)生了重大的改變，這是導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的最直接原因。預(yù)應(yīng)力錨索的一端和工程結(jié)構(gòu)物質(zhì)連接，而另一端則錨固在地基的巖層或土層當(dāng)中，用以承受結(jié)構(gòu)物的拉拔力、上拉力以及土壓力，它利用地層的錨固力作用于地梁從而使得邊坡穩(wěn)定。
當(dāng)錨索完成注漿之后，和地基膠結(jié)在一起，此外加上局部的漿液擴(kuò)散到地層裂隙當(dāng)中，相應(yīng)的增加了地基的摩阻系數(shù)，更加利于傳遞預(yù)應(yīng)力錨索的抗拔力。錨索在進(jìn)行張拉后，在錨索的長(zhǎng)度值范圍之內(nèi)巖層擠壓，大大增加了巖層板間的摩擦阻力，導(dǎo)致?lián)隙群蛢?nèi)應(yīng)力變小，也增加了錨索范圍值內(nèi)巖體的整體抗彎壓能力。相鄰的錨索錐體由于壓縮而相互重疊，產(chǎn)生一定厚度的連續(xù)壓縮帶，使無(wú)粘結(jié)力的碎石體能夠承受相當(dāng)負(fù)荷的重量，主要表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力錨索的擠壓加固作用。
三.預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)
施工技術(shù)流程(見(jiàn)圖1)。
四.施工技術(shù)、注意事項(xiàng)及相關(guān)問(wèn)題處理
1.預(yù)應(yīng)力錨索的施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力錨索施工主要包括下索、鉆孔、制作錨索、注漿、張拉鎖定與封錨等。
下索：用人力分為多點(diǎn)將錨索塞入到錨孔中。
鉆孔：對(duì)錨索孔的成孔需要使用以壓縮空氣為動(dòng)力的潛孔沖擊鉆機(jī)或者土質(zhì)地層專(zhuān)用鉆機(jī)，從而確保不加水成孔，并且滿足設(shè)計(jì)的孔徑、鉆孔角度、鉆孔深度等要求。在進(jìn)行施工時(shí)要確保鉆孔深度比設(shè)計(jì)錨索孔長(zhǎng)0.5m。
制作錨索：對(duì)經(jīng)過(guò)認(rèn)真審查而符合規(guī)范的鋼絞線，應(yīng)按照錨索的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度再加上1.5m，按照設(shè)計(jì)所要求的根數(shù)在特殊的支架上來(lái)編制錨索。對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行涂防護(hù)油，并且使用外套內(nèi)徑值為2.0cm的PVC管來(lái)作為預(yù)應(yīng)力的失效部分，對(duì)錨固段使用特定制作的緊箍件、擴(kuò)張環(huán)按1m的間距來(lái)進(jìn)行定位并且外裹鐵網(wǎng)。在實(shí)施本工序過(guò)程中要嚴(yán)格使用止水材料或粘膠帶來(lái)封堵錨同段與自由段的分界處。此外在成索的過(guò)程中一定要預(yù)先埋設(shè)注漿管。
注漿：在安放好錨索后應(yīng)及時(shí)注漿，錨孔注漿采取水灰比為0.45的純水泥漿一次性注漿與多次高壓補(bǔ)漿來(lái)完成。在進(jìn)行首次注漿時(shí)應(yīng)采用水下注漿法，也就是通過(guò)注漿管從孔底開(kāi)始進(jìn)行注漿。將孔內(nèi)殘留物以及滲水排出到孔外，直到孔口溢出漿液，進(jìn)而確保灌漿的質(zhì)量。在完成預(yù)應(yīng)力張拉后，再通過(guò)錨墊板補(bǔ)漿孔來(lái)進(jìn)行多次的高壓補(bǔ)漿，保證漿液對(duì)錨索完全有效的包裹。
張拉鎖定：等到注漿體以及地梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，用標(biāo)定過(guò)的張拉設(shè)備對(duì)各錨索鋼鉸線實(shí)施張拉。
封錨：在完成張拉之后，在確保留有8～10cm鋼絞線頭外，應(yīng)切除多余的部分，并進(jìn)行特殊防銹處理，最后對(duì)錨端頭實(shí)施封端處理。
2.施工過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)
由上述預(yù)應(yīng)力錨索施工的工作原理能夠看出，錨索預(yù)應(yīng)力鋼絞線按照設(shè)計(jì)要求的張拉到設(shè)計(jì)的噸位持荷是實(shí)施本防護(hù)工程措施的重點(diǎn)。通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐工作對(duì)下面幾點(diǎn)實(shí)施嚴(yán)格的控制。
工序的組織安排必須要緊湊：多級(jí)邊坡遵循從上至下的施工防護(hù)步驟。在安排施工方面應(yīng)該精心組織，保證工序銜接的緊湊，并且在每開(kāi)挖出一級(jí)邊坡后，即行施工，盡量避免高邊坡開(kāi)挖后長(zhǎng)期曝曬，尤其是在雨季時(shí)節(jié)。
選擇鉆孔機(jī)型，滿足干鉆作業(yè)的需要：應(yīng)結(jié)合不同地質(zhì)層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、深度、成孔的直徑以及現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)條件來(lái)選擇使用鉆孔設(shè)備。機(jī)具在進(jìn)行工作時(shí)要確保干鉆，堅(jiān)決杜絕在鉆井中加水用以加快鉆井的速度等。常見(jiàn)的風(fēng)動(dòng)干鉆技術(shù)的機(jī)型有：MG50型、K2J.100型、潛孔鉆機(jī)Q25―100型等。
準(zhǔn)確進(jìn)行放樣孔位，做好鉆井的詳細(xì)記錄：在已經(jīng)成型并且經(jīng)整修滿足需要的高邊坡上，按照設(shè)計(jì)的參數(shù)來(lái)準(zhǔn)確測(cè)定放孔位置能夠確保每根預(yù)應(yīng)力錨索支固邊坡土體的應(yīng)力區(qū)間?？紤]到鉆孔機(jī)具在高邊坡施工中所搭設(shè)的支架平臺(tái)上展開(kāi)工作，而滿足動(dòng)荷作用下的平臺(tái)穩(wěn)定性也是確保正常鉆機(jī)、成孔角度的―個(gè)重要因素。
在施工過(guò)程中，必須要詳細(xì)記錄鉆孔過(guò)程中的進(jìn)度情況，以便在實(shí)施后續(xù)注漿時(shí)來(lái)作為參考。
勻速持壓注漿：以孔口的反冒漿來(lái)作為注漿飽滿的依據(jù)。同時(shí)應(yīng)確?？卓谘a(bǔ)漿的到位。
地梁密實(shí)，混凝土表面力求美觀、亮潔：對(duì)處在坡率l：0.5～1的邊坡澆筑的地梁混凝土，施工起來(lái)尤為不便，因此在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理，保證地梁內(nèi)實(shí)與外美。
做好地梁間坡面防護(hù)工作：對(duì)于已經(jīng)完成預(yù)應(yīng)力錨索施工的坡面，要盡快采用7.5#漿砌片石將地梁間坡面作封面，避免雨水浸蝕地梁、沖刷坡面。
3.施工過(guò)程中相關(guān)問(wèn)題的處理辦法
退鉆困難：在施工過(guò)程中可能會(huì)遇到成孔之后出現(xiàn)退鉆困難的情況，通?？梢圆扇?qiáng)風(fēng)出渣進(jìn)退轉(zhuǎn)桿的方法來(lái)進(jìn)行處理。
虧坡和坡面溶洞：由于邊坡開(kāi)挖虧坡和坡面溶洞顯露在邊坡上，為了確保地梁澆注緊密著張拉和邊坡的需要，通常采取回填片石灌漿、填塞澆注混凝土、漿砌片石等方法來(lái)進(jìn)行處理。
地質(zhì)條件的變化：對(duì)于實(shí)際地質(zhì)條件的變化情況，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)，專(zhuān)題研究解決。
下索困難：在較大裂縫部位出現(xiàn)下索困難或成孔經(jīng)過(guò)溶洞時(shí)，應(yīng)該使用長(zhǎng)直鋼管越過(guò)這些部位來(lái)過(guò)渡，再行通過(guò)鋼管下索。有時(shí)也會(huì)因?yàn)楸Ｗo(hù)成孔口不慎，導(dǎo)致落物下索的受阻，針對(duì)這種情況應(yīng)該采用機(jī)原位，開(kāi)鉆清孔來(lái)進(jìn)行解決。
注漿不滿：裂縫、巖溶發(fā)育部位，按照正常注漿量孔口仍然沒(méi)有出現(xiàn)冒漿，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)超設(shè)計(jì)注漿量幾倍用量的情況。為此在注漿之前要依據(jù)各鉆孔的記錄資料加以反映，除了做好水泥用量提前供應(yīng)之外，還應(yīng)該通過(guò)探察鋼筋，對(duì)于錨固端是采取持續(xù)不斷的注漿方案來(lái)進(jìn)行解決，而對(duì)自由端則可以采用下鋼管套來(lái)進(jìn)行注漿，從而減少超量注漿的發(fā)生。
五.結(jié)束語(yǔ)
錨固工程施工因?yàn)楣ば蚨?，而且又多是交叉作業(yè)，因此要協(xié)調(diào)好各工序的施工場(chǎng)地和作業(yè)時(shí)間。每個(gè)作業(yè)組應(yīng)該把責(zé)任崗位落實(shí)到每一個(gè)人，從而有利于各個(gè)工序的銜接與協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。預(yù)應(yīng)力錨索在高速公路高邊坡工程中的應(yīng)用，對(duì)有效防止邊坡開(kāi)挖產(chǎn)生臨空面，從而導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定有著十分明顯的效果。
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第2篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩(wěn)，原因分析，對(duì)策探討
中圖分類(lèi)號(hào)： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。
二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析
1．公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加?。畯亩鴮?dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。
2.水是導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過(guò)濕．過(guò)大的含水量將嚴(yán)重降低其內(nèi)摩擦力．降低路基強(qiáng)度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō)也是如此．過(guò)大的含水量也會(huì)大大降低其粘聚力和內(nèi)摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時(shí)沒(méi)有對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維修．定時(shí)進(jìn)行清理和疏通：汛期沒(méi)有進(jìn)行巡查，及時(shí)排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。
3.設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士f生質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。
三、加強(qiáng)公路邊坡失穩(wěn)的治理技術(shù)分析
1．植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類(lèi)種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過(guò)程中最為常見(jiàn)，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。
3.做好排水工作
（一）地表排水
邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（二）地下排水
滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
4.做好邊坡的施工設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行邊坡防治過(guò)程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開(kāi)，或者是繞道。如果無(wú)法避開(kāi)時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過(guò)程中，無(wú)需避開(kāi)或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。
整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的措施三，公路邊坡治理技術(shù)根據(jù)自身幾年的公路工程設(shè)計(jì)、配合施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通過(guò)單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過(guò)加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到效果的效果。
一般來(lái)說(shuō)重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定景影響。
四、結(jié)束語(yǔ)
伴隨著我國(guó)交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過(guò)程中，各種類(lèi)型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過(guò)程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過(guò)分析各種類(lèi)型的邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
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第3篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞公路邊坡生態(tài)防護(hù)堤坡抗力
Abstract: the ecological protection of highway side slope has become a trend of slope protection, represents the development direction of slope protection, according to the current development of China's highway ecological slope protection technology, the main form and the mechanism of slope failure, the main measures are summarized to slope ecological protection, in order to achieve the purpose of guiding the practice of engineering.
Keywords highway slope ecological protection, slope, resistance
中圖分類(lèi)號(hào)：F540.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要增大，我國(guó)公路工程建設(shè)迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量的邊坡工程。生態(tài)防護(hù)是一種新型邊坡防護(hù)方法，采用生態(tài)防護(hù)，可以有效提高邊坡穩(wěn)定性且取得良好生態(tài)和景觀效果。目前邊坡生態(tài)防護(hù)主要集中在對(duì)施工工藝以及水土保持的研究，忽略了生態(tài)防護(hù)和工程防護(hù)的結(jié)合，本文在生態(tài)防護(hù)及工程防護(hù)理論及實(shí)踐的基礎(chǔ)上，闡述生態(tài)防護(hù)的主要形式和機(jī)理，并介紹生態(tài)防護(hù)的主要措施，以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)實(shí)踐。
一、邊坡破壞的主要形式與機(jī)理
1.1公路下邊坡
路基下邊坡一般都是填土路堤，路堤的穩(wěn)定性容易受到威脅，會(huì)出現(xiàn)坡面以及坡腳的沖刷現(xiàn)象等等。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水的直接沖刷和坡面徑流的沖刷使路基邊坡隨坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞。沿河路堤以及修筑在河灘上、滯洪區(qū)的內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀邊坡坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。
除此之外，路基填料的好壞，填筑高度以及路基壓實(shí)度等等也會(huì)造成邊坡穩(wěn)定性的破壞。一般來(lái)說(shuō)，砂性土以及較黏性土填筑的路基更容易受到破壞，填筑高度高的路堤比填筑高度低的路堤更容易受到破壞，壓實(shí)度低的路堤比壓實(shí)度高的路堤更容易受到破壞。
1.2公路上邊坡
上邊坡是人工開(kāi)挖的斜坡，其強(qiáng)度應(yīng)該夠滿足相關(guān)的邊坡穩(wěn)定要求，使得邊坡在不良天氣情況的作用下，能夠存在對(duì)不良天氣的抗力，減少不良天氣對(duì)邊坡的破壞，進(jìn)一步抵擋雨水的沖刷。
對(duì)于土質(zhì)邊坡的破壞最容易出現(xiàn)的就是邊坡的沖刷以及坡腳的破壞。部分地質(zhì)邊坡容易出現(xiàn)一定的沖刷破壞，比如砂性土邊坡、亞粘性土邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿著水流方向，會(huì)產(chǎn)生許多的小沖溝，如果沒(méi)有采取相關(guān)的措施，破壞將進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。邊坡坡腳是最薄弱的環(huán)節(jié)，在冬季遇到積雪問(wèn)題，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度低下，為了防止破壞，就要進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)的坡腳支撐力，使得破壞的程度減少，將雨水和雪水的沖刷破壞減到最低，實(shí)現(xiàn)坡腳薄弱環(huán)節(jié)的增強(qiáng)，這樣就能夠進(jìn)一步增強(qiáng)堤坡的效果。
對(duì)于巖石邊坡，比較容易出現(xiàn)的是巖崩、巖滑、斷層及錯(cuò)落等現(xiàn)象。崩塌是指塊狀巖體與巖坡分離，向前翻滾而下，在崩塌過(guò)程中巖體無(wú)明顯滑移面，經(jīng)常發(fā)生在坡頂裂痕發(fā)育的地方。巖體滑動(dòng)是一部分巖體在重力作用下沿著某一軟弱面（面層、斷層、裂痕）的滑動(dòng)。在軟巖中，滑動(dòng)的傾角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑面的內(nèi)摩察角而產(chǎn)生滑動(dòng)，在硬巖中，結(jié)構(gòu)面如果橫切到坡頂，解除了兩側(cè)約束時(shí)，才可能發(fā)生平面滑動(dòng)。錯(cuò)落是指被陡傾的構(gòu)造結(jié)構(gòu)面與后山完善山體分開(kāi)的分化破碎巖體因坡腳受沖刷或人工開(kāi)挖而被壓縮，引起的坡體的垂直下錯(cuò)的現(xiàn)象。產(chǎn)生破壞有以下幾個(gè)影響因數(shù)：1、順坡向結(jié)構(gòu)面周邊的壓力集中，導(dǎo)致破壞產(chǎn)生。2、人工削坡時(shí)未考慮巖體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，切露了控制斜坡穩(wěn)定的主要軟弱結(jié)構(gòu)面，形成或擴(kuò)大了臨空面，使坡體失去支撐，會(huì)導(dǎo)致斜坡的變形與破壞。3、巖體風(fēng)化導(dǎo)致力學(xué)性質(zhì)弱化及地下水浸潤(rùn)和軟化效應(yīng)。4、區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力的變化、地震、爆破、地下靜水壓力和動(dòng)水壓力，以及施工荷載等，都使斜坡直接受力，對(duì)斜坡穩(wěn)定的影響直接而迅速。
二、主要防護(hù)措施
2.1植物防護(hù)
可以采取用植物防護(hù)的措施，將邊坡覆蓋，實(shí)現(xiàn)植物根基的作用，將路基保護(hù)以免受到水浸的傷害，減少地表徑流的沖刷力度。
（1）植草
適用條件：邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡于1:1，邊坡坡面水徑流速度不超過(guò)0.6m/s，長(zhǎng)期浸水邊坡不適用。
（2）種草皮
適用條件：適用于各種土質(zhì)邊坡，特別是坡面沖刷比較嚴(yán)重、邊坡較陡(可達(dá)60°)，徑流速度達(dá)0.6m/s時(shí)。鋪草皮的方式：平鋪、水平疊鋪、垂直坡面或與坡面成一半破腳的傾斜疊置，以及采用片石等鋪砌成方格或拱形邊框、方格內(nèi)鋪草皮等。
（3）植樹(shù)
適用于：各種土質(zhì)邊坡和風(fēng)化極嚴(yán)重的巖石邊坡，邊坡坡度不陡于1：1.5，在路基邊坡和漫水河灘上種植植物，對(duì)于加固路基與防護(hù)河岸收到良好的效果?？梢越档退魉伲N在河灘上可促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。植樹(shù)最好與植草相結(jié)合，高等級(jí)公路邊坡上嚴(yán)禁種喬木。
2.2骨架植物防護(hù)
框格防護(hù)在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，而用混凝土或漿砌塊（片）石等材料，進(jìn)一步增強(qiáng)了地表的粗度，增加地表的粗度能夠一定程度上抵制水流問(wèn)題，采取和植物相結(jié)合的方式將效果進(jìn)一步增強(qiáng)，除此之外，還能夠提高綠化，美化環(huán)境。
框格防護(hù)是一種輔的防護(hù)措施，因此一般除了能夠?qū)β坊南缕掠兄欢ǖ姆雷o(hù)作用之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)美化路容的作用，能夠?qū)⒁欢ǚ秶鷥?nèi)的坡邊形成完善的整合，人們現(xiàn)在的觀念提升進(jìn)一步注重環(huán)境的優(yōu)越性，所以，可以采取這種形式的防護(hù)。
2.3圬工防護(hù)
（1）噴護(hù)
適用于坡率緩與1:0.5、易風(fēng)化但未遭強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡。噴漿防護(hù)厚度不宜小于50mm，采用的砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于M10，噴射混凝土防護(hù)厚度不宜小于80mm，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。
（2）護(hù)坡
對(duì)于鋪砌的方式，一般來(lái)說(shuō)有漿砌，個(gè)別情況下也可以使用干砌。干砌片石護(hù)坡適用于坡度緩于1:1.25的土（石）質(zhì)邊坡，干砌片石護(hù)坡厚度不應(yīng)小于250mm。將砌片石護(hù)坡適用于坡度緩于1:1的易風(fēng)化巖石和土質(zhì)路塹邊坡，漿砌片石護(hù)坡厚度不應(yīng)小于250mm，砂漿強(qiáng)度不應(yīng)低于M5，護(hù)坡應(yīng)設(shè)置伸縮縫和泄水孔。
（3）護(hù)面墻
護(hù)面墻多用于易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，邊坡不宜陡于1:0.5
2.4封面、捶面
（1）封面
封面適用于坡面較干燥、未經(jīng)嚴(yán)重風(fēng)化的各種易風(fēng)化巖石邊坡，但不適用于由煤系巖層及成巖作用很差的紅色粘土巖組成的邊坡。抹面防護(hù)防護(hù)由于適用的期限比較短，因此壽命就比較短，能夠采取防護(hù)措施的力度不夠。封面厚度不宜小于30mm，表面可涂軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。
（2）捶面
捶面適用于邊坡坡率緩于1:0.5、易受沖刷的土質(zhì)邊坡或易風(fēng)化剝落的巖石邊坡，使用年限為10-15年。捶面采用等厚截面，其厚度不宜小于100mm。
三、總結(jié)
公路邊坡是公路建設(shè)中破壞最為嚴(yán)重的區(qū)域之一，為此，對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)是公路生態(tài)恢復(fù)的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護(hù)的防護(hù)效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護(hù)的主要形式。但每一種生態(tài)防護(hù)形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)本著因地制宜的原則，根據(jù)具體的工程特點(diǎn)合理選用合適的防護(hù)方式。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
論文摘要：介紹了高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理與實(shí)例
1動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理與方法
對(duì)于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計(jì)，以此不斷修改完善設(shè)計(jì)，直至最終解決矛盾。
對(duì)于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設(shè)計(jì)階段對(duì)其認(rèn)識(shí)是有限的。而隨著施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，提高施工前的認(rèn)識(shí)水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，應(yīng)將勘察、設(shè)計(jì)、施工及施工監(jiān)測(cè)、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。針對(duì)近年來(lái)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，對(duì)于公路深挖路塹邊坡工程，提出如下系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法(圖1):
(1)進(jìn)行詳細(xì)的施工前地質(zhì)調(diào)查和勘察，力求正確把握邊坡工程地質(zhì)條件。重視巖體結(jié)構(gòu)特性的研究，在勘察中要查明邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征，分析控制邊坡穩(wěn)定的主要結(jié)構(gòu)面;
(2)運(yùn)用工程地質(zhì)類(lèi)比分析、地質(zhì)力學(xué)綜合分析等方法對(duì)邊坡的穩(wěn)定性做出定性的判斷，尤其是要判明邊坡的整體穩(wěn)定性問(wèn)題;
(3)運(yùn)用數(shù)值計(jì)算分析、極限平衡分析等對(duì)邊坡的穩(wěn)定性做出定量的判斷;
(4)根據(jù)穩(wěn)定性分析評(píng)判的結(jié)果，進(jìn)行開(kāi)挖和防護(hù)工程設(shè)計(jì);
(5)針對(duì)邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)、薄弱環(huán)節(jié)和防護(hù)措施特點(diǎn)，進(jìn)行施工期間施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)，確定重點(diǎn)監(jiān)測(cè)部位、監(jiān)測(cè)方法、手段等;
(6)開(kāi)展邊坡工程開(kāi)挖和防護(hù)工程施工，進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，獲取開(kāi)挖揭示的工程地質(zhì)信息、變形信息、施工技術(shù)信息、防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力信息等，并對(duì)獲取的信息進(jìn)行及時(shí)整理分析，據(jù)此以修改設(shè)計(jì);
(7)施工完畢后，對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行綜合整理分析，對(duì)施工后的穩(wěn)定性作進(jìn)一步的判定，對(duì)邊坡的變形破壞特征進(jìn)行深入研究，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為其他工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
2贛大高速公路某段高邊坡地質(zhì)概況
地面植被較茂密，表層有厚度約3m的坡殘積粘性土，基巖主要為古生代變質(zhì)巖—石英云母片巖。巖體受構(gòu)造影響強(qiáng)烈，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，有的節(jié)理面可見(jiàn)擦痕和硅化面，巖塊上可見(jiàn)強(qiáng)烈的小褶皺和節(jié)理切割錯(cuò)斷跡象，巖體風(fēng)化帶和風(fēng)化節(jié)理很發(fā)育，全風(fēng)化帶厚5一lOm左右，下部為中等風(fēng)化帶。邊坡巖體被結(jié)構(gòu)面切割成碎石狀和塊狀。巖體主要節(jié)理有5組，節(jié)理產(chǎn)狀:120“乙45“一600;330“乙650;195“乙35“一580; 2400乙650;1700乙630。片理產(chǎn)狀:800一95“乙29 0 } 45 0。線路走向1120，邊坡傾向2020。由邊坡與巖體結(jié)構(gòu)面的關(guān)系可知，不利于邊坡穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)面主要有三組，即:2400乙650; 1700L630; 1950L350 }580。路塹挖方深度內(nèi)無(wú)地下水，但降雨時(shí)，由于巖體節(jié)理發(fā)育，開(kāi)挖裸露后，成為雨水人滲的路徑，降雨期會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)性裂隙含水現(xiàn)象，因而影響邊坡巖體的穩(wěn)定。
3施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
(1)該路塹高邊坡地段的最初施工設(shè)計(jì)方案為15m高擋墻，上接1一3級(jí)(15一20m)的高護(hù)墻，護(hù)墻坡率為1:0. 5，1:0. 75和1:1。
(2)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)復(fù)查，為減少大量的高邊坡護(hù)墻施工的難度和護(hù)墻漿砌片石污工量，將擋墻頂以上的護(hù)墻改為掛網(wǎng)噴漿輕型防護(hù)。
(3)該路塹高邊坡地段按以上修改的設(shè)計(jì)開(kāi)挖。至2006年9月，路塹上部開(kāi)挖基本達(dá)到設(shè)計(jì)形態(tài)，巖體的構(gòu)造節(jié)理和風(fēng)化帶基本裸露，同時(shí)也出現(xiàn)了局部邊坡巖體開(kāi)裂或坍滑。根據(jù)實(shí)際開(kāi)挖和巖體變形情況，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的地質(zhì)工作，全面查明了巖體風(fēng)化情況和結(jié)構(gòu)面組合特征，發(fā)現(xiàn)巖體很破碎，風(fēng)化強(qiáng)烈，且存在三組不利結(jié)構(gòu)面，導(dǎo)致由其組合產(chǎn)生的楔體狀坍滑。
依據(jù)開(kāi)挖后的實(shí)際地質(zhì)條件，巖體邊坡的設(shè)計(jì)參數(shù)相應(yīng)修改后，對(duì)設(shè)計(jì)和施工方案同時(shí)作調(diào)整?？紤]到邊坡高、工期緊、施工難度大，進(jìn)行了四個(gè)設(shè)計(jì)方案的詳細(xì)比較。四個(gè)設(shè)計(jì)方案分別為:1)拉桿錨樁方案，適于在邊坡下部支擋，可替代原設(shè)計(jì)的底部擋墻，但對(duì)高度達(dá)60m的邊坡，仍需放緩邊坡刷坡或采用預(yù)應(yīng)力錨索等加固，施工困難;2)放緩邊坡方案，則邊坡高度將超過(guò)100m，土石方數(shù)量增加較大，坡面防護(hù)面積也大大增加;3)預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)方案，錨索工程量大，但便于施工;;4)部分邊坡放緩與錨索、錨桿支護(hù)相結(jié)合的方案，基本不增加邊坡高度，通過(guò)錨固和擋護(hù)工程加固邊坡，并維持原設(shè)計(jì)的擋墻和邊坡坡率，對(duì)有條件刷坡且增加高度不大的地段，采取邊坡放緩與錨索、錨桿支護(hù)相結(jié)合的措施。經(jīng)綜合比較，該方案最優(yōu)，較為經(jīng)濟(jì)，便于實(shí)施。因此，采用了部分邊坡放緩與錨索、錨桿支護(hù)相結(jié)合的方案。
(4)采用的設(shè)計(jì)方案如圖2所示。底部片石混凝土擋墻高15m;中部?jī)杉?jí)邊坡，預(yù)應(yīng)力錨索加固和掛網(wǎng)噴漿防護(hù)，坡率1:0.75;上部邊坡1:1，框架錨桿加固和掛網(wǎng)噴漿防護(hù);頂部邊坡1:1.25，植草護(hù)坡。設(shè)計(jì)對(duì)下一步施工方案做出了相應(yīng)的規(guī)定，要求支護(hù)工程自上而下、邊開(kāi)挖邊支護(hù);邊坡支護(hù)完成后，方能進(jìn)行下部開(kāi)挖;底部擋墻嚴(yán)格按跳槽開(kāi)挖澆筑，墻背坡根據(jù)巖體情況，在開(kāi)挖時(shí)采用隨機(jī)錨桿和噴漿作為臨時(shí)支護(hù)。
(5)后按照設(shè)計(jì)方案施工，中、上部開(kāi)挖基本到位，中部邊坡支護(hù)仍在施工，因幾次降雨，出現(xiàn)一處巖體楔體開(kāi)裂，范圍約30m，另有一處在擋墻開(kāi)挖部位產(chǎn)生楔體坍塌。裸露的巖體表面，可見(jiàn)節(jié)理很發(fā)育。故再次設(shè)計(jì)調(diào)整中部錨索布置，并按巖體破碎程度和風(fēng)化程度，具體設(shè)計(jì)規(guī)定底部擋墻開(kāi)挖支護(hù)方式和墻身尺寸調(diào)整范圍。部分坡面加密錨索;部分地段加大墻身截面，規(guī)定跳槽開(kāi)挖的槽口寬不大于6m;另有部分地段增加墻背錨桿掛網(wǎng)和鋼軌臨時(shí)支護(hù)，規(guī)定跳槽開(kāi)挖的槽口寬不大于3m。按調(diào)整后的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，直至竣工，未出現(xiàn)新的邊坡變形。
第5篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
論文摘要:通過(guò)對(duì)某滑坡山段地形、地貌及地質(zhì)條件的分析，論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡的原因、滑坡的形態(tài)特征，反分析了滑動(dòng)面的力學(xué)參數(shù)，并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上，提出了經(jīng)濟(jì)、合理的處治措施。
1 滑坡概況
滑坡位于正在建設(shè)的高速公路右側(cè)路塹位置。該場(chǎng)地原始地形為丘陵地貌，地面高程440.0 m~520.0 m，路基標(biāo)高約450 m。高速公路由東北至西南方向穿過(guò)滑坡區(qū)，并在山體南側(cè)區(qū)域進(jìn)行了部分切方，在高速公路右側(cè)形成長(zhǎng)約170 m，最大高度約25 m的路塹邊坡。該邊坡原設(shè)計(jì)方案為自路基右側(cè)向上分別按1∶0.5，1∶0.5，1∶0.75分三級(jí)放坡，邊坡開(kāi)挖完后出現(xiàn)山體滑坡?；挛挥谟覀?cè)16 m~80 m范圍內(nèi)，山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠(yuǎn)處裂縫，距右側(cè)80 m，裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處，位于右側(cè)48 m，裂縫寬約2.5 m~3.0 m，深約4 m，裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10 cm~15 cm的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約16 m?；潞缶壸匀贿吰螺^平緩，傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝，水溝寬約20 cm。
2 地質(zhì)條件
根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告以及滑坡區(qū)的地質(zhì)勘察結(jié)果可知，滑坡區(qū)路線左側(cè)500 m左右發(fā)育大洪山斷裂，屬壓扭性斷裂，斷裂帶走向大致為240°，與路線走向大致平行，傾向東南，傾角約60°~70°。該滑坡工點(diǎn)離斷裂帶較遠(yuǎn)，受斷層影響小?；律襟w巖性為板溪群砂質(zhì)板巖，砂質(zhì)板巖一般傾向140°~150°，傾角30°~45°;主要發(fā)育有兩組節(jié)理，一組順層，另一組220°~230°∠70°~80°，節(jié)理面一般較平直，間距一般0.1 m~0.3 m?？辈靺^(qū)地下水類(lèi)型主要為孔隙潛水和基巖裂隙潛水，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水。
1)孔隙潛水主要賦存于第四系亞黏土中。亞黏土透水性弱，水量小，主要接受大氣降水補(bǔ)給，以滲流形式向沖溝中排泄。
2)基巖裂隙潛水主要賦存于基巖裂隙中。砂質(zhì)板巖由于節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，因而其透水性和富水性較好，且與上部孔隙水連通。
3 滑坡機(jī)理分析
3.1 引起滑坡的主要原因
1)在地質(zhì)構(gòu)造上，坡體表層為全、強(qiáng)風(fēng)化巖層，巖性較軟弱，巖石破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育;
2)路塹邊坡開(kāi)挖后，造成坡體巖層層面臨空，使坡體上的巖土體失去平衡;
3)路塹的開(kāi)挖和削坡，破壞了坡體原有的平衡，同時(shí)坡體的卸荷，造成坡體節(jié)理裂隙張開(kāi)，為坡體上水的入滲提供了通道，而灌溉水溝的存在又為坡體滑動(dòng)提供了水源;
4)下滲的水軟化強(qiáng)風(fēng)化板巖和其中的泥質(zhì)，為滑坡的最終形成提供了有利條件。
3.2 滑坡形成過(guò)程
該滑坡邊坡原設(shè)計(jì)為三級(jí)邊坡，第一，第二，第三級(jí)邊坡坡比分別為1∶0.5，1∶0.5和1∶0.75。邊坡開(kāi)挖完后，2005年9月份發(fā)現(xiàn)坡體上產(chǎn)生裂縫?，F(xiàn)情況下滑坡后緣壁總體上呈拋物線形，距路基最遠(yuǎn)處裂縫，位于右側(cè)80 m，裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處，位于右側(cè)48 m，裂縫寬約2.5 m~3.0 m，深約4 m，裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育3條寬約10 cm~15 cm的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約16 m。
3.3 滑坡特征
滑坡位于路線右側(cè)，從原開(kāi)挖一級(jí)邊坡臨空面剪出，規(guī)模巨大，周界清晰，影響范圍較大，前緣至路塹坡腳附近以上5 m左右，后緣至路塹坡頂以外50 m附近，整體上滑動(dòng)面大致順巖層產(chǎn)狀滑動(dòng)，滑動(dòng)方向大致垂直于路線走向，滑向路基，滑體沿滑動(dòng)方向長(zhǎng)約76 m，垂直于滑動(dòng)方向順路線長(zhǎng)度約210 m，前后緣高差達(dá)38 m，通過(guò)斷面法計(jì)算，滑體體積約96 000 m3。
3.3.1 滑動(dòng)面(帶)、滑床、滑體、滑坡后緣及滑坡剪出口滑坡位于路線右側(cè)，滑動(dòng)方向與路線大致垂直，滑向路基?；仓饕獮閺?qiáng)~弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖，滑動(dòng)面總體上大致呈直線形，后部較陡，前部較緩，前部產(chǎn)狀主要由板巖強(qiáng)風(fēng)化上帶底界線控制?；瑤脸煞种饕獮閺?qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，含較多的泥質(zhì)，見(jiàn)錯(cuò)動(dòng)形成的孔隙，飽水，較松散，滑帶土厚約1.5 m~2.0 m?；w主要由全、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖組成，滑體厚度一般10.0 m~15.8 m。在滑體中局部存在次一級(jí)滑動(dòng)面，滑坡后緣主要為砂質(zhì)板巖，地形相對(duì)較平緩，剪出口基本位于一級(jí)開(kāi)挖邊坡臨空面上。
3.3.2 滑坡體地下水位
坡體的地下水位從目前情況看較低，滑坡體地下水位埋深一般為16.8 m~21.2 m，位于滑動(dòng)面以下。
3.4 滑坡預(yù)測(cè)
根據(jù)現(xiàn)有情況，若不對(duì)滑坡進(jìn)行處治，滑坡體將進(jìn)一步活動(dòng)，滑體范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。
4 滑動(dòng)面參數(shù)取值
根據(jù)對(duì)該滑坡勘察所取得的地質(zhì)資料及目前滑坡的滑動(dòng)狀態(tài)，采用反演分析方法，選取典型的橫斷面反算滑面的力學(xué)參數(shù)，并將此反演值作為滑坡處理設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)值。地下水是誘發(fā)滑坡的因素之一，在滑坡穩(wěn)定性分析中，均考慮了地下水的場(chǎng)應(yīng)力?；瑒?dòng)面殘余抗剪強(qiáng)度反算結(jié)果見(jiàn)表1。
5 設(shè)計(jì)方案
按照“安全、環(huán)保、舒適、美觀”的原則，在滿足安全和規(guī)范要求的前提下，考慮施工技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，同時(shí)根據(jù)場(chǎng)地地形、工程地質(zhì)條件及本合同段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)滑坡體進(jìn)行處理。
考慮到滑坡體松散、破碎，對(duì)滑體采取放坡卸載后，滑坡體將趨于穩(wěn)定。但卸載后滑坡后緣將形成30 m高的邊坡，巖性為全、強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，巖體破碎，坡體上部巖性較軟，含泥質(zhì)，且為順向坡，巖層臨空出露，邊坡穩(wěn)定性差。根據(jù)計(jì)算可知，后緣邊坡按1∶1放坡后的安全系數(shù)為1.041，邊坡是穩(wěn)定但不安全的，應(yīng)對(duì)其采取加固措施。
具體整治方案如下:自路基右側(cè)起按六級(jí)臺(tái)階放坡:第一、第二級(jí)邊坡高度均為7.5 m，采用1∶2放坡;第三級(jí)邊坡高度為6 m，采用1∶2.5放坡，將滑體大部分清除，坡面采用植草防護(hù);第四、第五、第六級(jí)邊坡高度為10 m，采用1∶1放坡。其中第六級(jí)邊坡局部地段，按坡頂?shù)匦螛?biāo)高控制，坡面采用錨桿+鋼筋混凝土人字形骨架內(nèi)植草防護(hù)。另外，在各級(jí)邊坡的坡腳處均設(shè)置2.0 m的平臺(tái)，以便邊坡體排水。6 施工注意事項(xiàng)所有坡面須按照公路沿線通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綠化施工，綠化植被需選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物。
1)滑坡施工時(shí)，應(yīng)注意從上到下分級(jí)、分區(qū)域施工，開(kāi)挖一級(jí)，加固和防護(hù)一級(jí)。2)坡頂截水溝應(yīng)平順，避免陡降及突變;六級(jí)邊坡坡腳處平臺(tái)上設(shè)計(jì)的灌溉水溝，左右兩側(cè)與原有灌溉水溝平順連接，同時(shí)要注意防滲處理。3)排水溝應(yīng)每隔4 m~6 m設(shè)一伸縮縫，用瀝青麻筋塞實(shí)。4)錨孔成孔需采用干法施工，成孔后應(yīng)清孔，若垮孔，應(yīng)用套管護(hù)壁鉆進(jìn)。
施工單位應(yīng)隨時(shí)掌握滑坡處治施工整個(gè)過(guò)程中的邊坡動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)預(yù)報(bào)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，并把獲得的信息及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)方，據(jù)此指導(dǎo)施工和完善設(shè)計(jì)工作。其他未盡事宜應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范規(guī)程要求。
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第6篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：公路邊坡； 穩(wěn)定性；防護(hù)
近年來(lái)，我國(guó)公路尤其是高等級(jí)公路建設(shè)發(fā)展迅速，但由于我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)起步較晚，缺少經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平較低，由此引發(fā)了一系列的環(huán)境治理技術(shù)問(wèn)題，路基邊坡失穩(wěn)問(wèn)題則是其中急需解決的主要問(wèn)題之一。巖石高邊坡的失穩(wěn)破壞不僅會(huì)直接摧毀工程建設(shè)本身，而且也會(huì)通過(guò)環(huán)境災(zāi)難對(duì)工程和人居環(huán)境帶來(lái)間接的影響和災(zāi)害。如何提高公路邊坡穩(wěn)定性，防止邊坡失穩(wěn)是當(dāng)前高等級(jí)公路建設(shè)中一項(xiàng)重要研究課題。本文通過(guò)對(duì)造成公路路基邊坡失穩(wěn)的主要原因分析，精確分析計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，從中找到提高公路邊坡穩(wěn)定性的對(duì)策，為提高我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)。
一、工程概況
某段公路在開(kāi)挖時(shí)，邊坡出現(xiàn)了較大的滑移現(xiàn)象。并在地表出現(xiàn)了很多裂縫，最長(zhǎng)的寬度約35 cm，坡頂最長(zhǎng)裂縫滑塌到邊緣11 m左右，大大超過(guò)預(yù)計(jì)滑動(dòng)范圍。滑落體多為碎石土，呈楔形；中部坡體縱向開(kāi)裂，滑坡體長(zhǎng)度130~180 m左右，寬度約4~9 m，滑落體多為表土層和碎安山巖。為不影響施工進(jìn)度，工作人員針對(duì)邊坡滑移進(jìn)行了具體的分析，通過(guò)計(jì)算，在此路段進(jìn)行了邊坡加固設(shè)計(jì)。
二、加固方案設(shè)計(jì)
（一）方案選擇
綜合此路邊坡滑塌的特殊因素，工程人員最終決定利用預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)加上高壓注漿技術(shù)保持邊坡的整體穩(wěn)定性，利用抗滑錨桿樁加上高壓注漿技術(shù)保持邊坡局部穩(wěn)定性。此設(shè)計(jì)方法是通過(guò)高壓注漿漿液的滲透、劈裂和擠壓等作用加強(qiáng)公路邊坡的強(qiáng)度并提高預(yù)應(yīng)力錨桿的承載力；利用預(yù)應(yīng)力錨桿擠壓加固作用提高巖土體的凝聚力、內(nèi)摩擦力，進(jìn)而提高巖土體的強(qiáng)度；利用抗滑錨桿樁良好的抗滑性能，不用清理滑塌體，卻能保證邊坡局部穩(wěn)定性。
（二）具體設(shè)計(jì)方案
具體設(shè)計(jì)方案如圖1所示。
圖1：邊坡加固方案示意
設(shè)計(jì)步驟如下：
1．在公路邊坡坡體上設(shè)有4個(gè)臺(tái)階，相鄰的兩階高度差約為10 m。
2．在滑塌區(qū)和其左右的第2級(jí)平臺(tái)上，布置2排抗滑錨桿樁，利用高壓注漿技術(shù)，對(duì)抗滑錨桿樁周?chē)蓜?dòng)土體進(jìn)行高壓注漿，確保漿液從塌方體的中心向外擴(kuò)散，從而控制了邊坡局部失穩(wěn)?？够^桿樁是2根Φ28 mm螺紋鋼，長(zhǎng)20 m，在第2級(jí)平臺(tái)坡腳處布置第1排抗滑錨桿樁，以此類(lèi)推，錨桿樁間距為2.5 m×2.5 m。
3．在1~4臺(tái)階平臺(tái)上分別布置3排、5排、4排和4排長(zhǎng)為16~24 m預(yù)應(yīng)力錨桿，錨桿采用Φ32 mm的螺紋鋼，安裝傾角25°，并對(duì)其施加150 kN的預(yù)應(yīng)力。
4．第1級(jí)臺(tái)階采用7.5號(hào)漿砌片石擋土墻防護(hù)，墻頂厚度50 cm，墻趾厚度100 cm。
5．第2級(jí)及其以上邊坡進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土施工，封閉好邊坡巖土體，以防其再被風(fēng)化。鋼筋網(wǎng)主筋為Φ10 mm，輔筋Φ6 mm，主筋與預(yù)應(yīng)力錨桿焊接。噴射混凝土層厚8~10 cm。
三、穩(wěn)定性分析
（一）穩(wěn)定性分析的方法
本次計(jì)算采用數(shù)值模擬計(jì)算方法，數(shù)值模擬計(jì)算方法采用著名的巖土工程計(jì)算程序。該程序是為地質(zhì)工程應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的連續(xù)介質(zhì)顯式有限差分計(jì)算程序，主要適用于模擬計(jì)算巖土工程地質(zhì)材料的力學(xué)形式?；诓煌Y(jié)構(gòu)的屬性各異，承載方式也不同，加固后坡體的整體穩(wěn)定性較難分析。為了便于計(jì)算，將噴射混凝土看做梁、將抗滑錨桿看成是抗滑樁，其他結(jié)構(gòu)的性質(zhì)保持不變。具體計(jì)算過(guò)程如下：
1．擋土墻
將擋土墻橫斷面當(dāng)做矩形來(lái)計(jì)算比較方便。
梁?jiǎn)卧姆较蚴噶勘硎痉椒椋?/p>
單元力的表示方法為：
由此，擋土墻的每一節(jié)點(diǎn)的切向力、法向力以及力矩，可以用矩陣的方式表示出來(lái)：
式中：、 、 和 分別表示單元節(jié)點(diǎn)的法向位移和切向位移；表示擋土墻剛度，可以用下表示。
2．抗滑錨桿樁
根據(jù)抗滑錨桿樁的特點(diǎn)，可以看成抗滑樁來(lái)計(jì)算。從承受載荷性質(zhì)角度說(shuō)，抗滑樁是介于梁和錨桿之間的結(jié)構(gòu)體，在每一個(gè)結(jié)構(gòu)單元的節(jié)點(diǎn)處，抗滑樁有3個(gè)自由度，2個(gè)位移以及1個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于抗滑錨桿與噴射混凝土有連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)受到了一些限制?？够瑯妒艿降募袅σ?jiàn)下式：
式中：表示抗滑樁單元長(zhǎng)度；表示抗滑樁剛度；表示抗滑樁軸向位移；表示周?chē)馏w軸向位移。
抗滑樁單位長(zhǎng)度的最大剪切應(yīng)力可以由下式表示：
式中：表抗滑樁偶合彈性系統(tǒng)內(nèi)聚力；表抗滑樁法向應(yīng)力，可以由下式求出；表示系統(tǒng)的內(nèi)摩擦角；表示抗滑樁的周長(zhǎng)。
式中：表示單位矢量；表示土體的空隙壓力。
3．預(yù)應(yīng)力錨桿
預(yù)應(yīng)力錨桿的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在抗拉性能方面，所以錨桿的主要研究的數(shù)據(jù)就是桿體所受軸向力和軸向位移。根據(jù)材料力學(xué)的分析方法，桿體所承受的軸向力增量可以表示為：
式中：、 分別表示2個(gè)節(jié)點(diǎn)的方向余弦。
錨桿所受到的剪應(yīng)力可以用下式計(jì)算：
式中：表示錨桿的長(zhǎng)度；表示漿體(握裹體)的剪切剛度；、 分別表示錨桿和巖體的軸向位移；表示握裹體的厚度；表示預(yù)應(yīng)力錨桿的直徑；表示握裹體的剪切模量。
而注漿體(握裹體)與周?chē)鷰r體接觸面處的應(yīng)力表示，可以由下式實(shí)現(xiàn)：
式中：表示桿體的相對(duì)位移。
（二）分析模型
計(jì)算模型中每個(gè)網(wǎng)格代表1 m的實(shí)際尺寸，為了尺寸和計(jì)算模型網(wǎng)格一致，加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分成10個(gè)計(jì)算單元。在坡體底部采用固定邊界，兩側(cè)采用粘滯性邊界作為邊界約束的方式。同時(shí)，為能更好地闡述問(wèn)題，在模型中標(biāo)記錨桿計(jì)算單元和計(jì)算節(jié)點(diǎn)。
（三）計(jì)算結(jié)果
圖2為邊坡加固以后，在水平和垂直兩個(gè)方向上，坡體不同單元節(jié)點(diǎn)的位移的變化情況。為能更好地闡明，在坡體上、中、下三部分分別選取三個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)，其中在坡體上部有節(jié)點(diǎn)(64，20)，在坡體中部有節(jié)點(diǎn)(43，36)，在坡體下部有節(jié)點(diǎn)(14，56)。
從計(jì)算結(jié)果及圖形曲線可以看出，在初始階段似乎有較大擾動(dòng)，這是因?yàn)槠麦w中存在初始應(yīng)力場(chǎng)，但隨著計(jì)算時(shí)步的增加，坡移速度接近于0，同時(shí)，單元節(jié)點(diǎn)的位移也逐漸穩(wěn)定。可見(jiàn)坡體加固后的穩(wěn)定性控制得很好。
圖3表示坡體加固結(jié)構(gòu)各個(gè)預(yù)應(yīng)力錨桿軸向力的變化情況。4個(gè)單元分別取自4個(gè)不同的加固區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域取一個(gè)計(jì)算單元，自上而下分別為單元(145)、(184)、(244)和單元(293)。從圖中可以看出：隨著計(jì)算時(shí)步的增加，預(yù)應(yīng)力錨桿的軸向力逐漸變得穩(wěn)定，且除上部區(qū)域錨桿的軸向力同初始預(yù)應(yīng)力 (150kN)的差距較大外，其余區(qū)域錨桿的軸向力基本上在140~152kN之間，可見(jiàn)對(duì)下面3個(gè)區(qū)域的預(yù)應(yīng)力錨桿施加150 kN應(yīng)力還是比較科學(xué)的，要使對(duì)上 圖2：坡體的位移變化曲線
部區(qū)域所施加的預(yù)應(yīng)力稍大。
圖3：錨桿軸向力變化曲線
可以得知，較之預(yù)應(yīng)力錨桿，兩排抗滑錨桿樁軸向力更大，平均為(215 kN、250 kN)，這就說(shuō)明了抗滑錨桿樁達(dá)到了公路邊坡防護(hù)的目的，確保了公路邊坡的整體穩(wěn)定性。
四、結(jié)語(yǔ)
高等級(jí)公路的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，而邊坡的穩(wěn)定是保證其正常使用的前提。高邊坡工程易發(fā)生失穩(wěn)災(zāi)害，在進(jìn)行加固方法的選擇時(shí)，需要正確分析邊坡失穩(wěn)機(jī)理，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性。高速公路失穩(wěn)高邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)以施工前后及施工過(guò)程中獲得的監(jiān)測(cè)信息、計(jì)算結(jié)果為主，綜合考慮所獲得的信息，及時(shí)通過(guò)分析處理成設(shè)計(jì)所需要的信息，不斷地修改、補(bǔ)充和調(diào)整設(shè)計(jì)方案，使之更好地符合邊坡的真實(shí)情況。我們要在以后的工作中重視邊坡的穩(wěn)定與防護(hù)，在設(shè)計(jì)和施工中，也要盡量地掌握地質(zhì)、地形、氣候、水文等詳細(xì)資料，可以減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，也可消除或減輕邊坡防護(hù)的問(wèn)題，從而保證了公路的總體質(zhì)量。
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第7篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵詞】深基坑，開(kāi)挖既有線邊坡支護(hù)，施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
深基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的首要前提，工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到施工單位的生存發(fā)展，而且還關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二、深基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)的概述
深基坑的圍護(hù)布局分為樁式和墻式兩種。樁式圍護(hù)布局又分為接連的板樁布局和別離的排樁布局。在無(wú)地下水或答應(yīng)坑外降水或設(shè)置止水帷幕時(shí)均可選用別離的排樁布局。板樁布局當(dāng)前使用較少，排樁多用鉆(沖)孔灌注樁和人工挖孔樁。在此主要對(duì)雙排樁式圍護(hù)布局進(jìn)行評(píng)論。深基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)是一個(gè)復(fù)雜的與實(shí)踐聯(lián)絡(luò)嚴(yán)密的工程難題，它與場(chǎng)所工程地的很多方面都相互影響具有密切的關(guān)系。工程中都要做好深基坑開(kāi)挖的前期預(yù)備和施工辦法以及特殊問(wèn)題的處理等方面的作業(yè)。只有這樣才能確保施工安全，保證工程質(zhì)量，縮短施工的過(guò)程，減少成本投入，完成經(jīng)濟(jì)盈利。
三、深基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)施工中需要注意的問(wèn)題
1、深基坑既有線邊坡支護(hù)施工計(jì)劃擬定的科學(xué)性
基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)施工計(jì)劃一定是由具有資格認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)單位進(jìn)行的，修建基坑既有線邊坡支護(hù)布局大部分為暫時(shí)既有線邊坡支護(hù)布局，都是為主體施工或后續(xù)施工轉(zhuǎn)換的施工空間，在基坑內(nèi)主體布局施工結(jié)束且為土方回填后，基坑既有線邊坡支護(hù)系統(tǒng)便失掉其作用。
2、挑選專(zhuān)業(yè)施工單位的重要性
建設(shè)單位如委托不具有相應(yīng)工程資格認(rèn)證的施工單位一起進(jìn)行基坑開(kāi)挖及既有線邊坡支護(hù)工程，施工單位缺少必要的認(rèn)證條件和技能手段及配備，施工中選用的既有線邊坡支護(hù)技能參數(shù)常常呈現(xiàn)出錯(cuò)誤的判斷，這樣就會(huì)致使既有線邊坡支護(hù)工程的失效，施工過(guò)程中容易發(fā)生垮塌及安全事故，最終將致使工期延誤，給建設(shè)單位形成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此建設(shè)單位應(yīng)充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)施工單位的技能優(yōu)勢(shì)，對(duì)基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)工程宜采納施工總承攬的方式，以防止類(lèi)似事情的發(fā)生。
3、基坑既有線邊坡支護(hù)與開(kāi)挖工程應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量全過(guò)程操控
既有線邊坡支護(hù)工程具有的多專(zhuān)業(yè)性和信息可變性以及辦理雜亂性與安全多樣性等方面的特點(diǎn)，使工程質(zhì)量操控的難度性大為添加。既有線邊坡支護(hù)工程一定要依照修建工程的質(zhì)量辦理程序進(jìn)行施工。加強(qiáng)功能部門(mén)及監(jiān)理單位的參加對(duì)基坑工程質(zhì)量的操控，可以在很大程度上防止對(duì)基坑工程限制的了解為單一的基坑開(kāi)挖，就可以形成對(duì)基坑工程規(guī)范化的施工。
4、基坑既有線邊坡支護(hù)與開(kāi)挖工程應(yīng)加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)
基坑既有線邊坡支護(hù)與開(kāi)挖監(jiān)測(cè)一定要由專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的專(zhuān)職人員進(jìn)行，一定要針對(duì)本工程進(jìn)行擬定合理和可行以及具有針對(duì)性的監(jiān)測(cè)計(jì)劃，一定要依照監(jiān)測(cè)計(jì)劃進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的精確和及時(shí)以及透明。
四、深基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)施工技術(shù)
1、施工預(yù)備
基坑開(kāi)挖前做好施工丈量工作，中間樁和根底縱橫邊線以及中線與臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)，一定要認(rèn)真做好斷面的丈量，進(jìn)行根底邊樁，經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后，才可以進(jìn)行施工。運(yùn)用丈量操控網(wǎng)通過(guò)全站儀定出根底的中間方位和縱橫向中線，在縱橫中線(十字線)的每端至少各設(shè)置兩個(gè)以上的方向操控樁并護(hù)樁方向樁和護(hù)樁一定要坐落基坑開(kāi)挖規(guī)模以外的牢靠地址上，按十字線進(jìn)行規(guī)劃開(kāi)挖斜度測(cè)設(shè)基坑開(kāi)挖邊線，定出邊線在十字線上及交角處的樁點(diǎn)，斷定基坑開(kāi)挖的規(guī)模。依照基坑施工需求，鏟除地上堆土及阻礙基坑開(kāi)挖的障礙物?；娱_(kāi)挖之前，應(yīng)先做好地上排水系統(tǒng)，在基坑頂?shù)耐饩壦闹軕?yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水埂，在恰當(dāng)距離處設(shè)截水溝，防止因雨水浸泡而影響了坑壁的質(zhì)量。
2、基坑開(kāi)挖
基坑開(kāi)挖前，如需進(jìn)行井點(diǎn)降水和降水井降水的基坑，要提早進(jìn)行處置，當(dāng)?shù)叵滤唤抵烈?guī)劃基底以下50厘米時(shí)，安排設(shè)備及人員進(jìn)行基坑開(kāi)挖工作。依據(jù)基坑排水及裝置根底模板的需求，在無(wú)水土質(zhì)基坑底面，宜按根底規(guī)劃平面尺度每邊放寬不小于50厘米。有水基坑底面的情況下，應(yīng)滿足四周排水溝與匯水井的設(shè)置需求，每邊放寬不宜小于80厘米?；舆x用挖掘機(jī)人工合作進(jìn)行開(kāi)挖，一定要依照深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工計(jì)劃中斷定的坡比和渠道寬度以及渠道高程與基底預(yù)留寬度進(jìn)行開(kāi)挖。在開(kāi)挖過(guò)程中，隨時(shí)查看開(kāi)挖尺度和方位，并一定要留意地質(zhì)狀況的改變，隨時(shí)進(jìn)行批改基坑的尺度和開(kāi)挖斜度。開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行丈量和必要的勤查，嚴(yán)禁基坑超挖形成不必要的回填方量在開(kāi)挖基坑，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良時(shí)，應(yīng)防止滑坍；在既有建筑物旁開(kāi)挖基坑時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃文件的需求處置或采納有效的加固防護(hù)措施?；禹斢袆?dòng)載時(shí)，坑頂邊際與動(dòng)載間應(yīng)留有大于1米的護(hù)道，如地質(zhì)和水文條件不良的時(shí)候，或出現(xiàn)動(dòng)載過(guò)大的時(shí)候，應(yīng)選用增寬護(hù)道或其他加固措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。運(yùn)用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，不得損壞基底土的布局，在規(guī)劃高程以上20厘米處應(yīng)由人工開(kāi)挖。
3、深基坑人工挖孔樁防護(hù)樁、基坑邊坡穩(wěn)定計(jì)算
以杭長(zhǎng)客專(zhuān)諸暨東特大橋43#墩臨近滬昆鐵路邊坡基坑開(kāi)挖尺寸為19.6m×15.6m×8m,四周采用49根人工挖孔樁加冠梁防護(hù),防護(hù)樁樁徑1.0m,樁間凈距0.5m,樁長(zhǎng)15m,嵌固深度8.67m,樁頂設(shè)1.0m×1.0m的冠梁,防護(hù)樁及冠梁均采用C25混凝土。
（一）、挖孔樁設(shè)計(jì)參數(shù)
土體參數(shù):粉土―粉砂―細(xì)砂―中砂,采用加權(quán)平均后,保留安全儲(chǔ)備土體的粘聚取c=0kPa,內(nèi)摩擦角為30°,容重γ=19.56kN/m3。荷載條件:基坑邊緣切入路基坡腳1.6m,滬昆鐵路既有線路基基底寬18m,路基的容重為20kN/m3,為安全起見(jiàn),路基填高按1.5m計(jì),則路基填高荷載并考慮列車(chē)沖擊取為28.7kPa,作用寬度為18m;作用寬度為3.0m,距基坑邊緣3.775m。
（二）、嵌固深度驗(yàn)算
采用等值梁法計(jì)算:
=19.56KN/m3，則h，==28.7/19.56=1.46
’==19.56*（5.88+1.46）/5.88=24.34
Kp=tg2（450+）=2.99
Ka=tg2（450-）=0.33
=（2.99-0.33）*24.34=64.7
由m、n值根據(jù)布氏理論曲線可得
則:
故 樁需入土深度為7.19
實(shí)際嵌固深度為8.67米，滿足計(jì)算要求。
（三）、整體穩(wěn)定性驗(yàn)算及基坑隆起量驗(yàn)算
計(jì)算方法:瑞典條分法;應(yīng)力狀態(tài):有效應(yīng)力法;條分法中的土條寬度:0.40m;滑裂面數(shù)據(jù):整體穩(wěn)定安全系數(shù)Ks=2.308;圓弧半徑R=9.925m;圓心坐標(biāo)X=-2.192m,Y=2.415m。
（四）、樁身配筋設(shè)計(jì)。
樁體采用C25混凝土,主筋采用非對(duì)稱(chēng)布筋,靠基坑外側(cè)采用16根
五、結(jié)束語(yǔ)
從實(shí)踐出發(fā)對(duì)當(dāng)前深基坑開(kāi)挖與既有線邊坡支護(hù)施工技術(shù)及其中的問(wèn)題等相關(guān)知識(shí)，進(jìn)行了粗略的分析和研究。對(duì)單線鐵路行車(chē)荷載沖擊基坑邊坡并采用人工挖孔樁防護(hù)形式進(jìn)行了探索和應(yīng)用，綜上分析，技術(shù)工作的主要任務(wù)是運(yùn)用科學(xué)的施工方法，促進(jìn)技術(shù)工作的開(kāi)展。
參考文獻(xiàn)
第8篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索；高邊坡；道路施工；技術(shù)分析
1概述
隨著我國(guó)公路建設(shè)的推進(jìn)，路網(wǎng)系統(tǒng)愈加完善，相關(guān)道路的建設(shè)等級(jí)和要求也越來(lái)越高，且相當(dāng)一部分的公路建設(shè)面臨復(fù)雜的地形和地質(zhì)環(huán)境，這給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。其中，高邊坡就是道路建設(shè)中面臨的普遍難題[1]。高邊坡一般指公路建設(shè)中，路基兩邊的土質(zhì)邊坡高度大于20m或者巖質(zhì)邊坡高度大于30m的邊坡，由于過(guò)大的坡度和高度，給高速公路的施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)普遍性的安全隱患，特別是在突發(fā)荷載（如地震、泥石流等）作用下，高邊坡的穩(wěn)定性備受關(guān)注。我國(guó)運(yùn)營(yíng)的部分道路工程出現(xiàn)高邊坡的病害問(wèn)題，例如邊坡失穩(wěn)導(dǎo)致的道路淹埋、流石流泥、滑坡、局部坍塌、落石和坍塌等[2]，這些病害問(wèn)題很多是施工建造過(guò)程不重視引起的，沒(méi)有設(shè)定有效的邊坡穩(wěn)定施工解決方案，導(dǎo)致對(duì)既有道路的交通安全和道路使用造成隱患，需要進(jìn)行治理和加固以恢復(fù)道路的使用性能，增大道路管養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)壓力。高邊坡穩(wěn)定的施工解決措施包含表層防護(hù)和邊坡加固兩種，表層防護(hù)包括放緩坡度、植草灌漿固定等，主要適用穩(wěn)定性較好的邊坡；穩(wěn)定性較差的需要采用預(yù)應(yīng)力錨索、土釘、管樁等加固措施，才能徹底解決邊坡失穩(wěn)問(wèn)題[3，4]。本文將研究預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡穩(wěn)定加固中的技術(shù)措施，首先分析高邊坡失穩(wěn)的影響因素，然后分析預(yù)應(yīng)力錨索加固的力學(xué)機(jī)理和計(jì)算方法，并給出采用預(yù)應(yīng)力錨索加固的施工措施和注意事項(xiàng)，最后結(jié)合一工程案例，給出基于設(shè)計(jì)條件的預(yù)應(yīng)力錨索加固設(shè)計(jì)方案和施工方案。
2高邊坡穩(wěn)定問(wèn)題的影響因素分析
諸多因素可以影響到道路高邊坡的穩(wěn)定性，總結(jié)而言，巖土本身特性、地質(zhì)構(gòu)造和地下水特征是主要影響因素。2.1高邊坡巖土自身特性巖土特性是高邊坡穩(wěn)定的重要內(nèi)在因素。對(duì)于土質(zhì)邊坡，土質(zhì)條件是邊坡穩(wěn)定的基本，砂土容易流沙滑坡而黏性土的黏聚力較大不易破壞。對(duì)于巖質(zhì)邊坡，情況則更為復(fù)雜，巖石自身的強(qiáng)度和巖質(zhì)邊坡特性是關(guān)鍵參數(shù)，如若巖石自身強(qiáng)度不高，巖石的形成不連續(xù)，存在破裂等軟弱層，則受到環(huán)境作用時(shí)，其破壞往往是巖石最弱連接界面展開(kāi)，當(dāng)外界荷載大于巖層的強(qiáng)度時(shí)，便可能形成連續(xù)破壞從而導(dǎo)致邊坡的坍塌。一般而言，塊狀和反坡向?qū)訝畹膸r層特性是穩(wěn)定的，而順坡向?qū)訝顜r層容易產(chǎn)生剪切型破壞，碎裂散狀巖層則易形成滑動(dòng)型破壞。
2.2場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造特性
高邊坡可以是路基開(kāi)挖形成，也可能是自然形成。如果是路基開(kāi)挖形成，則會(huì)由于開(kāi)挖的影響穩(wěn)定性更差，受場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造影響更顯著。例如是否存在地震和震動(dòng)、巖土風(fēng)化狀況及出露位置等。其中，地震和震動(dòng)是高邊坡最大的安全隱患，受地震作用的慣性力作用，邊坡的失穩(wěn)和破壞往往是瞬時(shí)的，因而需要根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)狀況基于地震破壞的可接受水準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工加固。
2.3地下水分布特性
由于地下水影響巖土的基本物理特性和力學(xué)特性，因而對(duì)邊坡穩(wěn)定具有顯著影響。隨著地下水位的變化，巖土的剪切力和法向力在變化，相應(yīng)的最弱破壞面也在不斷變化，如果邊坡中某些微裂縫存在，則地下水的存在嚴(yán)重削弱結(jié)構(gòu)抗力，并形成靜水壓力增加裂縫的開(kāi)展。如天氣變冷，裂縫中的水尚未排出，則水分的凍結(jié)會(huì)導(dǎo)致裂縫膨脹，造成邊坡失穩(wěn)。
3預(yù)應(yīng)力錨索的邊坡加固原理
3.1預(yù)應(yīng)力錨索加固機(jī)理
根據(jù)高邊坡穩(wěn)定的影響因素，預(yù)應(yīng)力錨索加固就是讓軟弱的邊坡通過(guò)預(yù)應(yīng)力錨索固定到穩(wěn)定的巖層中，從而使得其變形受到約束，整體保持穩(wěn)定平衡。具體而言，如圖1所示，預(yù)應(yīng)力錨索通過(guò)高邊坡中軟弱的土層或巖層，穿過(guò)滑動(dòng)面連接到穩(wěn)定且堅(jiān)硬的巖層中，在該側(cè)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力索張拉，張拉完成后注漿錨固，強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力使得巖層整體性更好。同時(shí)，注漿一方面使得錨索穩(wěn)定，另一方面漿體注入周邊巖土縫隙，有效提高其摩擦阻力，加強(qiáng)邊坡軟弱層的黏結(jié)性和整體性。這樣，整體邊坡形成整體，并與受錨固的巖層共同受力變形，穿透滑動(dòng)面的錨索極大降低邊坡的整體失穩(wěn)問(wèn)題，提高了邊坡的穩(wěn)定性。
3.2預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)計(jì)算方法
預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)需要根據(jù)實(shí)際邊坡的穩(wěn)定失效模式確定。高邊坡的失效模式眾多，包含潰屈破壞、水平錯(cuò)位破壞、順層滑動(dòng)、崩塌破壞、圓弧滑動(dòng)等，其中滑動(dòng)破壞是整體型破壞，影響最為嚴(yán)重，在高邊坡中的發(fā)生頻率也最高，預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)以保證高邊坡不發(fā)生整體滑動(dòng)失效為根本?；瑒?dòng)失效的根本原因是邊坡軟弱層形成的潛在剪切面上，滑體所形成的向下滑動(dòng)力大于其抗滑力，出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的剪切面破壞。而潛在剪切面對(duì)于巖層而言一般是裂隙、斷層或者節(jié)理發(fā)達(dá)的軟弱區(qū)域，對(duì)于土層而言則是對(duì)應(yīng)土力學(xué)機(jī)理的圓弧滑動(dòng)面。預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)就是以增加滑動(dòng)面法向約束力的方式提高其切向摩擦力，可以采用有限條分法確定其錨固效率：式中：Li是第i條滑動(dòng)面的長(zhǎng)度；Ni是第i條滑動(dòng)面上的法向力；Ti是第i條滑動(dòng)面上的切向力；PN是錨索錨固所產(chǎn)生的法向分力；PT是錨索錨固所產(chǎn)生的沿滑動(dòng)面的切向分力；Ci是第i條滑動(dòng)面上的黏聚力；f是滑動(dòng)面上的巖土摩擦系數(shù)；K是預(yù)應(yīng)力錨索作用下高邊坡穩(wěn)定系數(shù)。各成分如圖1所示。根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)計(jì)算模式，可以看到：為了充分發(fā)揮錨索的錨固效率，錨索的安放位置、間距、數(shù)量、傾角等，都應(yīng)該根據(jù)可能滑動(dòng)面進(jìn)行設(shè)置，以錨索與滑動(dòng)面呈大角度相交為宜，注意不要使得錨索的施加效果導(dǎo)致滑動(dòng)概率增加。
4預(yù)應(yīng)力錨索加固的施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力錨索施工的基本規(guī)程是邊坡修整、測(cè)量定位、鉆孔、孔道清理與檢測(cè)、錨索安裝、注漿、張拉，這其中，邊坡修正、鉆孔、孔道清理與檢驗(yàn)、錨索注漿和錨索張拉是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
4.1高邊坡的修整
高邊坡表層影響整體的邊坡穩(wěn)定，因此在安裝預(yù)應(yīng)力錨索前需要將表層進(jìn)行修整和清理，對(duì)于破碎巖層和巖渣，需要進(jìn)行平整，保證邊坡平緩性；對(duì)于土質(zhì)邊坡，由于雨水對(duì)邊坡穩(wěn)定影響很大，需要進(jìn)行表層排水及表層植被固定處理，維持表層巖土的穩(wěn)定性。
4.2鉆孔施工
鉆孔是預(yù)應(yīng)力錨索施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在鉆孔前需要根據(jù)巖土特性選擇鉆孔機(jī)械設(shè)備。一般而言，巖石需要采用潛孔沖擊鉆孔的方法，在巖石破碎后可以采用跟管鉆進(jìn)的方式，穩(wěn)定巖層結(jié)構(gòu)。另外，鉆孔過(guò)程還需要搭設(shè)一定的腳手架，并在鉆進(jìn)過(guò)程中及時(shí)清除殘?jiān)?，確保鉆進(jìn)按照預(yù)期位置進(jìn)行，鉆孔的孔徑誤差和垂直度誤差保持在可接受范圍。鉆進(jìn)可能遇到塌方問(wèn)題，因此需要事前做好預(yù)控方案。鉆孔孔徑需要保證不低于設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力索的索徑。
4.3孔道清理及檢驗(yàn)
鉆孔完成后需要對(duì)孔道內(nèi)的粉塵和殘?jiān)M(jìn)行徹底清除，注意到不清楚殘?jiān)瓦M(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索安裝和注漿，注漿后巖土受到泥土影響?zhàn)ば越档?，并不能形成很好的整體受力，因此錨索的有效性將大打折扣?？椎狼謇砜梢圆捎酶邏核蛘吒邏嚎諝膺M(jìn)行清理，直到鉆孔檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下一步的施工工作。
4.4錨索安裝和注漿
預(yù)應(yīng)力錨索的基本構(gòu)造如圖2所示，進(jìn)行注漿時(shí)需要確保砂漿配合比符合標(biāo)準(zhǔn)，并事前攪拌均勻，保證在初凝前注漿完畢。注漿一般分為兩個(gè)過(guò)程———錨固段的注漿和自由錨索段與孔壁中縫隙的注漿填充。
4.5預(yù)應(yīng)力錨索張拉施工
預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)分級(jí)張拉，保證各個(gè)錨索的都能達(dá)到預(yù)期張拉力，張拉中采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控方法控制張拉噸位，同時(shí)預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡側(cè)一般配合框架梁進(jìn)行協(xié)同聯(lián)合，使得所有預(yù)應(yīng)力錨索發(fā)揮對(duì)整體邊坡的防護(hù)加固效果，如圖3所示。
5工程案例解析
5.1工程背景
廣東省龍川至懷集公路工程TJ2標(biāo)段K10段線路以深挖方的形式通過(guò)，開(kāi)挖方量大，形成了平均10m的高路塹邊坡，坡體開(kāi)挖后地應(yīng)力調(diào)整較大，形成了較大的松弛區(qū),此外坡體存在基巖裂隙水，風(fēng)化程度高，地下水較易在層面上積聚，因此此類(lèi)邊坡較易產(chǎn)生沿層面的滑移破壞。另外，強(qiáng)降雨的作用，雨水沿陡傾的節(jié)理或?qū)用嫦聺B，較易產(chǎn)生滲透壓力及靜水壓力，往往成為觸發(fā)邊坡失穩(wěn)的因素。根據(jù)對(duì)該區(qū)域巖土狀況和地質(zhì)條件的調(diào)查，采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行高邊坡防護(hù)加固效果較好，因此首先對(duì)沿巖層面滑動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，檢算結(jié)果顯示，邊坡穩(wěn)定性以巖層面控制，在擬定的坡形坡率下，正常工況穩(wěn)定系數(shù)為1.139，暴雨工況邊坡穩(wěn)定系數(shù)為0.979，屬欠穩(wěn)定邊坡施工采用錨桿和錨索雙重加固。
5.2預(yù)應(yīng)力錨索加固施工
根據(jù)設(shè)計(jì)檢算，采用錨索框架，錨索設(shè)3排，長(zhǎng)20m；錨索采用普通拉力型預(yù)應(yīng)力錨索，錨索體直徑150mm，注M30水泥砂漿；錨索主筋采用15.24、強(qiáng)度1860MPa的6束高強(qiáng)、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，設(shè)計(jì)噸位600kN。錨索框梁截面尺寸為0.5m×0.5m，嵌入深度為0.40m，C30混凝土灌注，配合高邊坡的整體防護(hù)。施工結(jié)果顯示，錨索就能按照施工方法達(dá)到預(yù)設(shè)錨固噸位，注漿效果良好，邊坡穩(wěn)定性良好，大雨條件下均穩(wěn)定性好。
6結(jié)語(yǔ)
保障道路運(yùn)營(yíng)安全和長(zhǎng)期性能具有重要意義，道路高邊坡的穩(wěn)定性能是需要關(guān)注的重點(diǎn)之一。論文探討了影響高邊坡穩(wěn)定的主要因素，并提出采用預(yù)應(yīng)力錨索的邊坡加固機(jī)理和設(shè)計(jì)計(jì)算方法，從而總結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索加固的施工技術(shù)。最后結(jié)合工程案例分析了預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡防護(hù)加固中的有效性和方法，為公路高邊坡防護(hù)提供參考。
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第9篇：邊坡防護(hù)技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：公路；路基；安全；排水；防護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
路基設(shè)計(jì)工程是人類(lèi)工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面最常見(jiàn)接觸最多應(yīng)用最廣泛的工程環(huán)境，路基的穩(wěn)固問(wèn)題、邊坡加固防護(hù)問(wèn)題、路基排水工程問(wèn)題是路基設(shè)計(jì)工程中最基礎(chǔ)的問(wèn)題。公路路基設(shè)計(jì)理念是公路設(shè)計(jì)人員的思維意識(shí)，是公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精髓和靈魂，路基設(shè)計(jì)首先要從安全性出發(fā)，本著安全第一的設(shè)計(jì)理念，把路基設(shè)計(jì)做到實(shí)處。提升設(shè)計(jì)理念，實(shí)踐理念創(chuàng)新，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)的必然要求。
一、路基高度合理設(shè)計(jì)要求和路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
1路基高度合理設(shè)計(jì)要求
路堤高度是公路路基設(shè)計(jì)中一項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，它直接影響到公路的使用功能、質(zhì)量、安全性、工程投資效益和空間占用量。平原地區(qū)高速公路路堤高度除受設(shè)計(jì)洪水位控制外，主要受下穿道路的通道凈高和通航河流的橋下通航凈空高度控制，在村莊、地方道路、通航河流密集區(qū)，低路堤方案需歸并通道、增設(shè)輔道、支線上跨等，配套工程建設(shè)規(guī)模大，低路堤方案的優(yōu)勢(shì)不顯著。因此，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所處地形、地質(zhì)、水文等自然條件，以及村鎮(zhèn)、航道、道路網(wǎng)等分布特點(diǎn)，進(jìn)行不同路堤高度方案的綜合比選論證，因地制宜，合理確定路堤高度。
2路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
如何提高公路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)水平，減少公路的水害，防止出現(xiàn)重大的公路水毀，已成為當(dāng)前公路建設(shè)，所亟待解決的問(wèn)題。排水設(shè)施要全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，作到及時(shí)疏散，就近分流。把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時(shí)把路界處于可能流入的地表水?dāng)r截在路基范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車(chē)安全的不利。路基各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲透路徑不能太長(zhǎng)，排水設(shè)施要有較好的耐久性。進(jìn)入路面的水分和滲入的水分，是造成或加速路面結(jié)構(gòu)過(guò)早損壞的主要原因之一，新型防水材料，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)角度，還是施工工藝上來(lái)說(shuō)，都可以有效提高路面使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命。為道路施工建設(shè)提供了有效的保障。
二、路基邊坡中的骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)和軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)
1路基邊坡中的骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)
在實(shí)際的道路施工中，對(duì)于路基防護(hù)，以前常常采用的是漿砌片石或水泥骨架等手段，這些方法在因?yàn)楸旧砗偷缆返慕ㄔO(shè)運(yùn)用的手段、方法、材料等比較相似，可以減輕成本負(fù)擔(dān)并且效率較高而一直得到采用。但經(jīng)過(guò)一定時(shí)間之后，這種方法影響環(huán)境美觀，材料容易受到氣候等外界條件影響而老化，后期維護(hù)困難且維護(hù)費(fèi)用偏高的缺點(diǎn)便暴漏出來(lái)了。能實(shí)現(xiàn)美化、自動(dòng)進(jìn)行后期的維護(hù)調(diào)整、創(chuàng)造附加價(jià)值的植被骨架的出現(xiàn)使這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。骨架植被由于其平衡地實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)中生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展，而在越來(lái)越多的道路路基防護(hù)中使用。
具有骨架植被的路基是指那些以少量的土木工程材料形成柵格作為基本骨架，骨架內(nèi)填充植被而形成的路基。柵格可以形成拱形、幾何形、人字形等路基骨架。具體的骨架設(shè)計(jì)會(huì)結(jié)合工程學(xué)，美學(xué)等多方面知識(shí)。同時(shí)，植被的選擇也要考慮到氣候環(huán)境，當(dāng)?shù)赝临|(zhì)，設(shè)計(jì)目標(biāo)等多種因素。在路基上，符合土壤等環(huán)境的植物經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)呐嘤B(yǎng)護(hù)之后都能良好地生長(zhǎng)。植被在對(duì)路基的防護(hù)上有一些土木防護(hù)難以達(dá)到的功能：第一、植被具有減緩風(fēng)雨對(duì)路基的沖擊的作用。除此之外，路基還能吸收雨水，從而既能減少高速路面的積水又能利用雨水鞏固土壤。第二、對(duì)路基進(jìn)行綠化，能美化環(huán)境。這不僅僅是出于對(duì)環(huán)境的考慮，還對(duì)駕駛?cè)藛T具有兩個(gè)作用：（1）提供給駕駛?cè)藛T美麗清新的風(fēng)景，減輕其行車(chē)的疲勞感。（2）在培育時(shí)注意植物的整齊性，有助于引導(dǎo)駕駛?cè)藛T，減少交通事故。第三、綠色植物能夠進(jìn)行光合作用吸收二氧化碳放出氧氣，同時(shí)也可以吸附公路上的煙塵，有害氣體等顆粒污染物，從而達(dá)到凈化空氣，維持行駛?cè)藛T健康的作用。第四、濃密的植物能夠調(diào)節(jié)氣候。夏天，植物吸收輻射降低了高速公路的地面溫度。冬天，具有一定密度的植物能起到保溫的作用。第五、由于受到氣候環(huán)境影響，土木防護(hù)往往容易在一定時(shí)間之后出現(xiàn)風(fēng)化，滑坡等現(xiàn)象。如果使用植被對(duì)路基進(jìn)行固定，出現(xiàn)以上事件的概率就會(huì)大大降低。
2軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)
由于某些地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較特殊，土壤成分多由軟土構(gòu)成，導(dǎo)致公路路基土質(zhì)軟化，易導(dǎo)致安全隱患，再加上軟土路基強(qiáng)度低、固結(jié)慢、變形大，導(dǎo)致路基抗剪強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度不夠引起路基側(cè)向整體滑動(dòng)，邊坡外側(cè)土體隆起；人工構(gòu)造物與路基銜接處產(chǎn)生短截，引起路面坍塌或者斷層現(xiàn)象。路基的變形以及地下水位過(guò)高，將導(dǎo)致路面的破壞等情況的出現(xiàn)。因此，對(duì)于軟土路基的處理必須引起足夠的重視。
軟土路基的加固方法基本上分為兩種，表層處理方法、換土處理方法、反壓護(hù)道及側(cè)向約束法和排水固結(jié)法。表層處理方法又分為表層排水法、砂墊層法、穩(wěn)固劑表層處治法。加固路基的方法選擇要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)結(jié)構(gòu)以及公路的負(fù)載量來(lái)選擇合適的路基加固方法。
結(jié)語(yǔ)
公路作為最基礎(chǔ)交通用的民用建筑，無(wú)時(shí)無(wú)刻不影響著居民的生活，保障了全國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流，其設(shè)計(jì)必須兼顧安全和實(shí)用兩方面。由于部分地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜特殊，其設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮到其環(huán)境的特殊性，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，嚴(yán)格控制好各項(xiàng)指標(biāo)的設(shè)定，無(wú)論是方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)還是施工圖設(shè)計(jì)，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)態(tài)度對(duì)待，在施工方面也必須做到精益求精，爭(zhēng)取建造出既堅(jiān)固又實(shí)用的公路。
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