談汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目成本管理
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摘要:本文基于全生命周期模式對(duì)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目成本管理進(jìn)行研究；闡述了汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)研發(fā)階段、量產(chǎn)階段的成本管理方法。希望為企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目成本管理提供基礎(chǔ)，為廣大汽車行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理提供一定的理論指導(dǎo)和借鑒作用。以此來提高項(xiàng)目、企業(yè)的管理運(yùn)營效率，提高企業(yè)的盈利能力，加快投資回收期，降低企業(yè)及產(chǎn)品的成本，惠及廣大消費(fèi)者，為社會(huì)創(chuàng)造更大的財(cái)富。
關(guān)鍵詞:項(xiàng)目成本管理；產(chǎn)品生命周期；價(jià)值工程；作業(yè)成本法
一、緒論
根據(jù)近20年中國汽車銷售量及增長率以及結(jié)合中國國情來看，汽車行業(yè)未來還有非常大的潛力，但汽車成本是影響汽車?yán)麧欁铌P(guān)健的因素。國際上整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈利潤分配方式為50%:30%:20%，即主流零部件制造廠家占整個(gè)價(jià)值鏈利潤的50%，汽車廠家占整個(gè)價(jià)值鏈利潤的30%，汽車銷售廠家占整個(gè)價(jià)值鏈利潤的20%。而我國正好相反，主流零部件制造廠家、汽車廠家、汽車銷售廠家三者的利潤分配比例分別為20%:50%:30%。最近這幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展非常快，價(jià)值鏈開始重新分配，并越來越有向國際接軌的趨勢，零部件廠家將有更大的盈利空間。因此，汽車零部件廠家必須加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理。本文以公司汽車零部件項(xiàng)目為背景，基于全生命周期模式汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目成本管理研究，通過在開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段和量產(chǎn)階段的成本管理研究，來減少立項(xiàng)決策失誤，以及設(shè)計(jì)、量產(chǎn)階段成本，加強(qiáng)項(xiàng)目的成本控制及項(xiàng)目盈利能力綜合等，希望為廣大汽車行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理提供一定的理論指導(dǎo)和借鑒作用，以此來降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的盈利能力，惠及廣大消費(fèi)者，為社會(huì)創(chuàng)造更大的財(cái)富。
二、汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目全生命周期成本分析
(一)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目全生命周期成本綜述由于全生命周期成本理論成功應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域，因此，各領(lǐng)域根據(jù)各自研究對(duì)象和特點(diǎn)也分別從不同的角度對(duì)全生命周期成本做出不同的界定?；诓煌嵌认拢芷诔杀镜膭澐址秶膊幌嗤?，每一個(gè)角度的成本貫穿于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營銷和消費(fèi)階段，交織在各個(gè)階段的成本當(dāng)中。以下是基于汽車零部件行業(yè)對(duì)企業(yè)、消費(fèi)者、社會(huì)的角度對(duì)成本的劃分。通過以上分析，這些成本存在著此消彼長的關(guān)系：當(dāng)企業(yè)為了增加競爭優(yōu)勢或?yàn)榱似放茣r(shí)，就需要增加產(chǎn)品的功能和價(jià)值。從而產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段要加大規(guī)劃、創(chuàng)新，更加貼近市場，通過反復(fù)創(chuàng)新測試，提高產(chǎn)品創(chuàng)新質(zhì)量與頻率。這樣成本增加，功能和價(jià)值提高，超過客戶期望，使其得到滿足，銷量便也會(huì)增加。再如，企業(yè)在設(shè)計(jì)、和生產(chǎn)時(shí)更加注意產(chǎn)品的壽命、功能和環(huán)保問題，這樣企業(yè)成本也會(huì)增加，但客戶和社會(huì)成本再降低。綜合分析以上產(chǎn)品生命周期共性均是是指從產(chǎn)品的產(chǎn)生到消亡的整個(gè)過程。這一期間包括了產(chǎn)品的立項(xiàng)、研發(fā)，材料采購，加工制造、運(yùn)輸，售后保障的完整過程。本文是站在企業(yè)角度，基于全生命周期模式對(duì)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目的成本管理進(jìn)行研究，結(jié)合現(xiàn)有的研究成果，將汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目全生命周期成本定義為：從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、量產(chǎn)、銷售及售后在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的成本總和。它的公式為：項(xiàng)目全生命周期的成本=立項(xiàng)階段成本+設(shè)計(jì)階段成本+量產(chǎn)階段成本+銷售及售后成本。本文主要對(duì)立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段和量產(chǎn)階段成本的方法進(jìn)行研究分析。本文不對(duì)銷售及售后階段成本管理方法做研究。項(xiàng)目生命周期存在項(xiàng)目資源需求的變化、不確定性的變化和可變性的變化的特征。
(二)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目全生命周期成本分解依據(jù)文章提到的全生命周期成本分立項(xiàng)成本、設(shè)計(jì)研發(fā)成本、量產(chǎn)成本、銷售及售后成本這四個(gè)階段。產(chǎn)品在每個(gè)階段都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本費(fèi)用，這些成本費(fèi)用最終累計(jì)被分配、歸集到不同的成本費(fèi)用科目中。立項(xiàng)、設(shè)計(jì)階段，該階段產(chǎn)品的成本投入較少，約占總成本的5%～10%，比例雖然很小，但只要立項(xiàng)、設(shè)計(jì)完成，后續(xù)的量產(chǎn)階段必須要按上一階段進(jìn)行，產(chǎn)生生產(chǎn)成本并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品生產(chǎn)，最終通過銷售及售后階段產(chǎn)生的成本將整個(gè)成本轉(zhuǎn)稼給客戶，從而影響客戶。生產(chǎn)階段、銷售售后階段，成本投入比重較大，約為總成本的85%，產(chǎn)品進(jìn)入到報(bào)廢階段時(shí)產(chǎn)生的清理成本約占產(chǎn)品全生命周期成本的5%～10%。汽車零部件項(xiàng)目成本預(yù)算內(nèi)容及成本控制重點(diǎn)是研發(fā)設(shè)計(jì)成本、原材料采購成本、產(chǎn)品的制造成本、產(chǎn)品的質(zhì)量成本和銷售成本。1.立項(xiàng)、研發(fā)設(shè)計(jì)階段成本。是從事于汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目研究研發(fā)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用。汽車零部件設(shè)計(jì)研發(fā)是一個(gè)復(fù)雜項(xiàng)目，他需耗費(fèi)大力的人力物力，工作包括：方案企劃、概念設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)。首先要提出策劃方案：一是通過市場調(diào)研了解和掌握客戶的需求，對(duì)客戶信息息進(jìn)行系統(tǒng)的整理、分析、識(shí)別、總結(jié)，為接下來的研發(fā)做準(zhǔn)備；二是在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)要求進(jìn)行可行性分析，結(jié)合市場容量，分析判斷企業(yè)的技術(shù)可行性和實(shí)際的生產(chǎn)能力，明確目標(biāo)客戶及實(shí)際投資效益和效率；三是根據(jù)客戶的要求，確定技術(shù)和性能參數(shù)，及各工藝路線。本立項(xiàng)研發(fā)設(shè)計(jì)階段成本為：(1)研發(fā)人員工資。直接做從事于汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目研究開發(fā)活動(dòng)人員的薪酬，包括工資、獎(jiǎng)金、年終獎(jiǎng)、加班工資以及其他與研發(fā)有關(guān)的薪酬福利。(2)直接投入。是指為實(shí)施研究開發(fā)項(xiàng)目，整個(gè)項(xiàng)目一共所投入的各項(xiàng)原材料等相關(guān)支出。如：直接投入的原材料費(fèi)用；試驗(yàn)和試制產(chǎn)品時(shí)以及達(dá)不到固定資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的模具、樣品、樣機(jī)等；水電氣等動(dòng)力費(fèi)；用于研究研發(fā)活動(dòng)的儀器設(shè)備以及簡單維護(hù)費(fèi)等。(3)折舊費(fèi)用與長期待攤費(fèi)用。是指實(shí)施研究開發(fā)項(xiàng)目所投入的各種儀器、設(shè)備各建筑物的折舊費(fèi)用。(4)設(shè)計(jì)費(fèi)用。是指為研究開發(fā)新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)等方面而發(fā)生的各種設(shè)計(jì)費(fèi)用。(5)設(shè)備調(diào)試費(fèi)。包括如研制生產(chǎn)器具，改變生產(chǎn)和質(zhì)量控制程序等工裝準(zhǔn)備過程中研究研發(fā)活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。(6)無形資產(chǎn)攤銷。是指實(shí)施研究開發(fā)活動(dòng)所投入的各項(xiàng)專有技術(shù)所發(fā)生的費(fèi)用攤銷。(7)委托外部研究研發(fā)費(fèi)用。是指企業(yè)委托境內(nèi)大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、技術(shù)專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)、企業(yè)和境外機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究研發(fā)活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。(8)其他費(fèi)用。為研究研發(fā)活動(dòng)所發(fā)生的其他費(fèi)用，如辦公費(fèi)、通訊費(fèi)等。2.量產(chǎn)階段成本。量產(chǎn)階段是按照任務(wù)書、工藝要求將原材料轉(zhuǎn)化為汽車零部件的過程，包括生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)備、生產(chǎn)工藝的梳理、生產(chǎn)線的原料的上線等，汽車零部件生產(chǎn)流程大致分五個(gè)部分：沖壓、焊接、總裝、涂裝、測試。量產(chǎn)階段成本為：(1)采購成本。指為采購與原材料相關(guān)的各項(xiàng)成本，包括原材料采購、物流運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、進(jìn)口關(guān)稅以及與采購相關(guān)的諸如釆購人員的管理費(fèi)、差旅費(fèi)、采購訂單費(fèi)用等。(2)生產(chǎn)成本。是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中發(fā)生的與產(chǎn)品生產(chǎn)有關(guān)的各項(xiàng)耗費(fèi)。產(chǎn)品制造成本按經(jīng)濟(jì)用途可分為直接材料、直接人工和制造費(fèi)用。直接材料是原料采購成本轉(zhuǎn)化而來，直接人工成本包括直接生產(chǎn)的生產(chǎn)工人工資和其它與之相關(guān)的人工福利成本。制造費(fèi)用是指除直接工人工資與制造相關(guān)的其它各項(xiàng)成本。包括生產(chǎn)管理人員工資、生產(chǎn)用固定資產(chǎn)折舊、維護(hù)費(fèi)等各種生產(chǎn)相關(guān)費(fèi)用。(3)質(zhì)量成本。顧名思議，質(zhì)量成本就是為產(chǎn)品質(zhì)量而發(fā)生的各項(xiàng)成本。國際上分外部質(zhì)量保證成本。它是為確保產(chǎn)品的質(zhì)量在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)水平上，所發(fā)生的各項(xiàng)有關(guān)的費(fèi)用。它由鑒定成本、預(yù)防成本、內(nèi)外部損失成本組成。3.銷售及售后階段成本費(fèi)用。是指為了將產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值轉(zhuǎn)移到客戶而產(chǎn)生的各種成本費(fèi)用。比如，銷售產(chǎn)品產(chǎn)生的倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用、廣告費(fèi)用、差旅費(fèi)、傭金、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、售后服務(wù)費(fèi)、索賠等。
三、立項(xiàng)階段成本管理方法研究
(一)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)可行性分析汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)決策的水平高低直接關(guān)系到項(xiàng)目的成敗，它是整個(gè)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目最重要的工作。因?yàn)橐坏┩顿Y失誤，對(duì)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)將產(chǎn)生重大影響，因此說它關(guān)乎項(xiàng)目的發(fā)展和生存，影響企業(yè)的利益。因此項(xiàng)目管理者必須充分重點(diǎn)關(guān)注。項(xiàng)目在立項(xiàng)時(shí)要進(jìn)行市場調(diào)研，可行性報(bào)告分析，分析項(xiàng)目的可行性。項(xiàng)目決策是一個(gè)獨(dú)特的動(dòng)態(tài)過程，這是需要從項(xiàng)目啟動(dòng)前需要先進(jìn)行并加以跟蹤。項(xiàng)目投資決策評(píng)價(jià)指標(biāo)是指用于衡量和比較投資項(xiàng)目可行性，項(xiàng)目可行性評(píng)價(jià)報(bào)告是可行性研究的最后結(jié)論。這個(gè)結(jié)論可以是推薦的最佳方案；也可以是提出幾個(gè)可行方案，但是要分別列出不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)供決策者選擇；也可以是“不可行”的結(jié)論。項(xiàng)目可行性研究是指對(duì)項(xiàng)目的資源，配套條件、內(nèi)容等做出的深入分析研究[1],在確定某個(gè)項(xiàng)目投資前，要運(yùn)用各種方法、工具、技術(shù)、知識(shí)、能力，對(duì)項(xiàng)目充分研究，分析、預(yù)測、論證等，保證項(xiàng)目可靠性，經(jīng)濟(jì)性，盈利性。可行性研究的對(duì)象是很廣泛的，一般包括新建、改建、擴(kuò)建的工業(yè)項(xiàng)目、民用項(xiàng)目、科研項(xiàng)目、地區(qū)研發(fā)、技術(shù)措施的應(yīng)用與技術(shù)政策的制定等。它的主要內(nèi)容是：先提出項(xiàng)目的必要性，為什么要立項(xiàng)，再通過市場調(diào)研做出需求分析、市場容量；再做出項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度；項(xiàng)目規(guī)模和地點(diǎn)；項(xiàng)目的產(chǎn)品與服務(wù)方案；生產(chǎn)、技術(shù)及設(shè)備方案初步分析；企業(yè)組織、人力安排；投資估算和資金籌措；經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的初步估計(jì)?？尚行匝芯克M(jìn)行方案決策的定量化標(biāo)準(zhǔn)與尺度。主要包括：靜態(tài)投資回收期、動(dòng)態(tài)投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值率、內(nèi)含報(bào)酬率等[2]。
(二)決策樹分析另外對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)測評(píng)及方案選擇，可用概率法或決策樹法。本公司對(duì)于是否是用購買的專利工藝來替代使用了決策樹法進(jìn)行評(píng)估。決策樹是一種樹形結(jié)構(gòu)，它是在結(jié)果節(jié)點(diǎn)的右端標(biāo)注每個(gè)方案在常狀態(tài)下取得的利潤值[3]。決策樹便于學(xué)習(xí)和實(shí)現(xiàn)，簡單易行，能直接體現(xiàn)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，所表達(dá)的意義[4]。同時(shí)在相對(duì)短的時(shí)間做出可行且良好的結(jié)果[5]。A汽車零部件公司開發(fā)項(xiàng)目購買設(shè)備改進(jìn)工藝決策樹分析決策樹法的決策步驟為：1.畫決策樹。對(duì)汽車零部件公司購買設(shè)備工藝改進(jìn)對(duì)損益的影響預(yù)測在圖上的反應(yīng)。畫的方法是從左向右逐步進(jìn)行。首先是方案枝，再是概率枝。每一枝都要求標(biāo)注方案。2.在決策樹上，從右向左逆向進(jìn)行，計(jì)算出各個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)對(duì)利潤的期望值。3.在決策樹上，修枝選優(yōu)，做出決策。
四、設(shè)計(jì)階段成本管理方法研究
價(jià)值工程又稱價(jià)值分析，是最低的總成本，做出優(yōu)質(zhì)品質(zhì)、功能的產(chǎn)品或服務(wù)。它以產(chǎn)品的功能為核心，提高產(chǎn)品的價(jià)值為目的。用數(shù)學(xué)比例式表達(dá)如下：價(jià)值(V)=功能(F)／成本(C)。功能評(píng)價(jià)方法有：01評(píng)分法，直接評(píng)分法，04評(píng)分法，倍比法。一般來說提高產(chǎn)品價(jià)值的途徑有：在產(chǎn)品F不變的情況下，大力降低產(chǎn)品C；在提高產(chǎn)品F的情況下，大力降低產(chǎn)品C；在提高產(chǎn)品F的情況下，保持產(chǎn)品C不變；拉大兩者速率的差異，將產(chǎn)品F下降的速度小于產(chǎn)品C降低的速度；拉大兩者速率的差異，將產(chǎn)品C上漲的速度小于產(chǎn)品F提高的速度。價(jià)值工程法可提出制訂出多套代用方案的思路，并不是一套，其程序就是發(fā)現(xiàn)、分析、識(shí)別、解決矛盾的過程，它一般按以下邏輯程序展開：這個(gè)是什么?它是做什么用的？成本是多少？價(jià)值怎么樣？實(shí)現(xiàn)功能的新方法有沒有？新方法需要多少成本是？功能怎么樣？新方法是否滿足要求？即選定目標(biāo)，搜索、收集和目標(biāo)相關(guān)的資料。通過識(shí)別相關(guān)的資料，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行功能和成本分析，提出改進(jìn)后的方案。然后是跟進(jìn)方案的實(shí)施和評(píng)價(jià)。最后還要分析有沒有替代的方案。對(duì)本公司汽車零部件產(chǎn)品而言，價(jià)值工程的出發(fā)點(diǎn)是在產(chǎn)品的制冷效果，在使用功能不變情況下，在性能、品質(zhì)、連續(xù)性、操作性、穩(wěn)定性等方面考慮降低產(chǎn)品的成本。即通過評(píng)價(jià)產(chǎn)品的工藝、BOM設(shè)計(jì)等因素，剔除不必要的開支，實(shí)現(xiàn)功能與成本最好的目的。在實(shí)際應(yīng)用中，采用價(jià)值分析法要考慮以下：(1)必要性分析：對(duì)產(chǎn)品的工藝工序和BOM的逐次必要性檢查，找出可以改進(jìn)的。(2)效果評(píng)價(jià)：如果工藝或BOM發(fā)生變化后對(duì)產(chǎn)品的功能效果是增強(qiáng)還是減少了。(3)成本分析：考慮產(chǎn)品功能提高的同時(shí)，成本是否合理。(4)成本和功能是不是相配比。(5)BOM替代物料性能分析是否可靠，現(xiàn)有供應(yīng)商能不能滿足原材料及時(shí)供應(yīng)，原材料質(zhì)量能不能保證。(6)作業(yè)分析：批量生產(chǎn)時(shí)，是否具有經(jīng)濟(jì)性，生產(chǎn)效率是否可行。(7)安全分析：會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)企業(yè)、人員、社會(huì)安全嗎。(8)功能市場上接受不接受，客戶期望值高嗎，能接受嗎。以上應(yīng)該反復(fù)進(jìn)行分析，以最佳的經(jīng)濟(jì)效益為目的。
五、量產(chǎn)階段成本管理方法研究
作業(yè)成本法是對(duì)對(duì)象消耗作業(yè)的成本管理的一種方法。它將直接成本和間接成本均作為產(chǎn)品作業(yè)消耗的成本，加大了成本的計(jì)算歸集范圍，成本更準(zhǔn)確真實(shí)。作業(yè)成本法核算程序是：第一步、建立作業(yè)、識(shí)別成本動(dòng)因，建立作業(yè)成本動(dòng)因。第二步是將簡接費(fèi)用--制造費(fèi)用分?jǐn)傋幼鳂I(yè)中，然后分?jǐn)偝僧a(chǎn)品中[6]。本公司產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目作業(yè)成本的實(shí)施包括以下步驟：(1)成立作業(yè)實(shí)施小組，設(shè)定目標(biāo)和范圍。(2)了解產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，收集產(chǎn)品生產(chǎn)工藝作業(yè)流程相關(guān)信息。(3)建立產(chǎn)品作業(yè)成本核算模型。設(shè)計(jì)作業(yè)成本模型，主要內(nèi)容包括：各種產(chǎn)品同型號(hào)產(chǎn)品、工藝、成本對(duì)象、作業(yè)動(dòng)因，以及分配成本的動(dòng)因，資源到作業(yè)分配關(guān)系建立。(4)產(chǎn)品作業(yè)成本法成本核算。(5)產(chǎn)品作業(yè)成本分析及因素分析。對(duì)產(chǎn)品作業(yè)成本的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析與解釋，如成本偏高的原因，成本構(gòu)成的變化等。(6)識(shí)別、分析引起偏差的因素，采取行動(dòng)。針對(duì)成本核算反映的問題采取行動(dòng)。如提高作業(yè)效率，考核生產(chǎn)部門和員工，改變作業(yè)的執(zhí)行方式，消除無價(jià)值的作業(yè)。企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)經(jīng)常變化，因此要對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行必要的修訂，對(duì)作業(yè)成本法模型進(jìn)行維護(hù)，使其對(duì)反應(yīng)產(chǎn)品及公司的變更。并時(shí)時(shí)運(yùn)行，形成一個(gè)循環(huán)的過程。
六、結(jié)論
本文基于全生命周期模式將項(xiàng)目成本管理與汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目的各階段成本管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過在各個(gè)階段選取適當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑢?duì)汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行成本管理研究。通過基于全生命周期模式的項(xiàng)目成本管理，每個(gè)階段的成本得到相對(duì)控制，產(chǎn)品成本與產(chǎn)品功能相互匹配，價(jià)值相對(duì)提高，企業(yè)運(yùn)營效率得到了加強(qiáng)，效果提升明顯，投資回收期縮短。
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作者：韓同戰(zhàn) 單位：青島邁金智能科技有限公司
