城市地鐵站防水施工技術管理分析

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摘要：對于地鐵車站的建設來說，防水設施是其建設的重中之重，在地鐵車站的建設中發(fā)揮著十分重要的作用。本文主要分析了地鐵車站防水技術的施工原則，介紹了在防水施工中應當注意的問題和施工要點，最后針對如何提高地鐵車站的防水性能提出了建議，對于地鐵車站的防水設施的建設具有一定的指導作用。

關鍵詞：地鐵車站；防水施工；技術管理

0引言

地鐵車站的建設需要投入大量的資金，且地鐵車站的使用壽命較長，與居民的日常生活有著極為密切的關系，因此其功能應當?shù)玫礁鞣矫娴闹匾?，尤其是對于防水設施的建設，更應當做好充分的設計，保證防水性能良好，保證地鐵的質(zhì)量和使用年限。對于防水施工中的每一道程序都應當引起足夠的注意，嚴格按照圖紙施工，保證地鐵車站順利投入使用。

1地鐵防水技術的施工原則

在建設地鐵工程的過程中，不僅要考慮地鐵車站周圍的水文條件、地質(zhì)條件等，還要考慮工程本身的施工要求，一般來說，在地鐵車站的施工過程中，防水設施的建設應當按照以下幾點原則進行施工。首先，地鐵車站的建設不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周圍的施工環(huán)境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預防為主，防水和排水相結合，選擇優(yōu)質(zhì)施工材料，保證防水功能的完備。其次，地鐵車站的圍護結構需要用到鋼筋混凝土，此時圍護結構應當具備較強的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實現(xiàn)長期性的防水。要對施工項目進行具體分析，決定是否采用防水混凝土、抗壓強度、抗?jié)B標號等，采用之后應當保證兩者的匹配度。再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據(jù)項目的施工要求決定怎樣進行設計，并確定施工縫的設置方式?；炷潦湛s的過程中會加大地鐵結構的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應當保持適中，對于變形縫、施工縫等較為特殊的結構尤其應當注意防水。最后，在采購材料的過程中應當注意，材料應當具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個防水部分的施工要具有連接性，防止因為裂縫而導致滲水。為了使得工程施工符合技術標準，對于地下水位要進行降、排、堵等，通過各種方式的綜合運用，有效實現(xiàn)地鐵車站的防水性能。

2地鐵車站防水施工應重視的地方

地鐵車站的防水設施的建設存在較多的問題，常見的問題有主體結構開裂、裂縫和細部滲漏等。滲漏是地鐵車站施工中經(jīng)常遇到的麻煩，造成滲漏的原因較為復雜。地鐵在進行防水建設的過程中應當遵循以下幾點原則：第一，工程結構絕對杜絕滲漏，內(nèi)襯墻上應當保持干燥；第二，防治第一，治理第二，通過設置多條防水線路，加強防水建設；第三，改善圍護結構的防水性能，在混凝土中添加柔性防水材料；第四，選用防水性能好的混凝土原料，發(fā)現(xiàn)裂縫及時進行填補，加強其防滲性能；第五，針對滲漏的薄弱環(huán)節(jié)應當加強建設，重點做好防水工作。地鐵車站在防水施工中應當重視的地方主要有以下幾點。

2.1支撐端頭出現(xiàn)滲漏

支撐端頭的施工對防水要求較高，施工人員需要嚴格按照技術規(guī)范進行操作才能將其澆筑結實，避免止水鋼板和混凝土的混合不夠嚴密。在施工之前，應當先準備注漿引水管，用支撐頭進行支撐，對于新混凝土和舊混凝土交界的地方，應當使用密封膠將遇水膨脹止水條進行粘貼，使用預期對軸力頻率進行監(jiān)督，防止軸力過大。為了避免低溫空氣流入混凝土裂縫并對其造成傷害，應當用頂板對開裂的位置進行填充，也可以用低模量聚疏密封膏注入到裂縫當中，實現(xiàn)結構性防水。

2.2施工縫以及誘導縫的滲漏

施工縫和誘導縫的滲漏是地鐵防水施工中的常見問題，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為止水帶和止水鋼板等的材質(zhì)性能較差，或者防止的位置不準確、固定不夠結實，止水帶和混凝土的連接松散，出現(xiàn)裂縫等也會導致滲漏。出現(xiàn)這種問題，可以用微晶水泥漿料對其進行涂抹，將裂開的縫隙進行閉合處理，加強止水帶和混凝土結合的嚴密性，對混凝土進行加固處理，清除其中的孔隙等[1]

2.3夾縫處滲水

出現(xiàn)夾縫處滲水的狀況，首先要確定夾縫的位置，將夾縫周圍的混凝土進行清理，將夾縫周圍的泥漿清除干凈，在夾縫處安裝兩個橡皮管，一個用來壓漿一個用來出漿，用壓漿管雙快水泥漿液注入空隙內(nèi)直至漿液涌出冒漿管。

2.4因收縮或冷裂而出現(xiàn)的開裂

大部分的施工隊伍較為關注混凝土的強度和防水標準，但是對于混凝土遇水、遇熱導致的開裂卻很少注意。針對于頂板收縮和低溫裂開等問題，可以用水化熱性能較低的混凝土，避免開裂。

3地鐵車站防水上程施工要點

3.1提升混凝土結構防水性能

要想改善混凝土的防水性能，在選擇材料的過程中應當選擇剛性較好的混凝土，防止混凝土的后期開裂，在進行混凝土結構性施工的過程中應當選擇優(yōu)質(zhì)的外加劑，防止外部水分滲入，防止收縮對混凝土的防水性能產(chǎn)生不利影響，混凝土的抗?jié)B性能應當在S8級別及以上，在進行混凝土攪拌的過程中應當關注攪拌物和外加劑的質(zhì)量和劑量，防水設施的總體施工量要根據(jù)設計圖紙進行，防水層的建設厚度應當符合技術要求。在對結構混凝土進行澆筑時，可以適度增添一些有機纖維，提高混凝土的柔韌程度，延長混凝土的使用壽命。

3.2滲漏高危地區(qū)的防水處理

首先要對施工縫進行防水處理。要對項目的施工要求和具體滲漏情況進行分析，可以采用鋼板、止水帶等對施工縫進行填充，250×6毫米是出現(xiàn)頻率較高的裂縫形式。有的裂縫單純使用鋼板或者止水帶很難進行填充，此時可以使用30×20毫米的遇水膨脹止水條進行填充。對于底板和側(cè)墻交界地帶應當尤其注意施工縫的出現(xiàn)，在施工過程中埋住漿管。在使用遇水膨脹止水條進行填充的過程中，在墻體上挖出一個凹坑，在對混凝土進行澆筑的過程中將止水條置入凹坑里面，防止其隨意移動失去防水功能，對于滲漏概率較大、滲漏面積較大的區(qū)域可以使用兩個止水條。其次要解決變形縫滲漏的工藝。針對變形縫的滲漏，一般的做法是使用背貼式止水帶，背貼式止水帶的齒條較多，可以與混凝土無縫連接在一起，所以在密封防水中的應用較多。在兩邊埋好注漿管道，注漿一般為水泥。結構內(nèi)部用中置式止水帶進行填充，防水的寬度應當在0.3米以上。變形縫內(nèi)填入聚硫橡膠或者聚氨脂密封膏填，填充縫隙為15×20毫米,在側(cè)墻和頂板變形縫的內(nèi)部位置開鑿一條30×30毫米的凹槽，槽內(nèi)設置一道不銹鋼接水盒。

3.3解決后澆帶滲漏的措施

后澆帶區(qū)域出現(xiàn)滲漏后常使用鍍鋅铘板止水帶來進行防水處理，施工方法如下：將其安置在兩面接縫中間地方；注漿管在背水面距離施工縫20毫米處，并將中行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8到13米，清理接縫并將其密毛并刷上界面劑[2]。

3.4穿墻管件防滲

穿墻管的防滲措施很多，通常是將鋼板止水環(huán)和主管焊接起來，并綜合使用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據(jù)防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區(qū)域進行封閉處理。

3.5做好結構抗?jié)B

一般選用抗?jié)B級別為S8防水型混凝上澆筑車站外包結構，側(cè)墻主筋保護層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。施工縫使用結晶型防水材料進行涂抹，滲漏嚴重的施⊥縫處預埋注漿管進行注漿處理。

4提高地鐵車站防滲性能的措施

4.1做好圍護結構施工質(zhì)量控制

對于地鐵車站來說，圍護結構起著防護的重要作用，其結構施工質(zhì)量對于防水性能的發(fā)揮有著巨大的影響，因此應當進行嚴格的控制。有些圍護結構在施工中對于垂直度的把握不夠，使得圍護結構超過了規(guī)定的結構線，需要進行額外的鑿除處理。有些圍護機構的掛網(wǎng)噴護的平整度不夠，圍護結構建設在易滲漏的區(qū)域?qū)е滤w大量蔓延，無法及時排水，這些都會造成地鐵防水建設的失敗。因此應當做好圍護結構的施工質(zhì)量，選用知名廠家生產(chǎn)的材料，嚴格按照圖紙組織施工，從整體的角度考慮圍護結構的防水對于車站建設的作用，確認每一道工序的施工質(zhì)量，保證后期施工的順利進行。

4.2選擇專業(yè)技能過關的防水施工隊

施工隊伍的素質(zhì)對于地鐵車站防水的建設具有至關重要的作用，有些施工單位在招標時將施工隊伍的報價作為唯一的選擇標準，只追求成本的低廉，忽視了施工隊伍的專業(yè)素質(zhì)和施工質(zhì)量，導致項目建設質(zhì)量不過關，無法交付使用。施工單位要選擇具有實際車站防水施工經(jīng)驗、有著強烈的合同意識、誠信度高的施工隊伍，監(jiān)理團隊在進行監(jiān)理的過程中也應當仔細考察施工隊伍的資質(zhì)，防止出現(xiàn)掛靠現(xiàn)象，嚴禁將施工項目進行二次出包。對于出具的施工方案和圖紙進行仔細審閱，發(fā)現(xiàn)問題應當召請專家和技術人員進行協(xié)商探討，檢查施工人員的上崗證，確保施工資質(zhì)[3]。

4.3防水施工技術中還要注意排水措施的應用

地鐵車站的防水建設是重點，但是在進行防水的同時還要注意排水措施的應用，一旦發(fā)生滲漏等，水體淤積在地下車站內(nèi)無法及時排出，不僅會影響車站的正常使用，嚴重的還會威脅乘客的生命健康安全。在地鐵車站的建設中應當確保所有的建筑都配備有排水設施，在城市發(fā)生大暴雨或者洪水時，防水設施無法防止全部的水體流入，排水設施可以將淤積的水體排出，將自然災害對地鐵的傷害和損失降低到最小。對于地鐵防水工程來說，單純的防水設施并不能算是完善的防水系統(tǒng)，只有與排水系統(tǒng)相互配合才能更好地完成防水工作。

5結語

防水設施的建設對于車站的使用有著重要影響，政府和施工單位都應當引起注意，確保施工方案的合理性，選用優(yōu)質(zhì)施工材料，確保施工隊伍的資質(zhì)，針對施工中出現(xiàn)頻次較高的問題，如裂縫等，提前做好預防的措施，重點對防水工程的質(zhì)量進行監(jiān)管，保證地鐵車站的安全運營。

參考文獻：

[1]王曉明.地鐵施工風險源分析及關鍵控制技術[J].綠色環(huán)保建材，2018（03）：148-149.

[2]鄒輝明.淺議地鐵防水施工單位如何做好地鐵防水施工工作———以成都地鐵三號線成都醫(yī)學院站為例[J].四川水泥，2018（05）：248-249.

[3]佟天.地鐵工程中防水施工技術芻議[J].科技資訊，2017，15（06）：84-85.

作者：宋明林 耿峰 單位：中建交通建設集團有限公司