地鐵運營生產管理系統的應用
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［摘要］國內外一直非常重視地鐵運營安全，運營企業(yè)將其作為各項管理工作的重中之重。本文結合無錫市地鐵運營安全生產管理的實踐，首先分析了無錫市地鐵運營生產管理系統的建設背景和目的，然后分析了項目實施過程中的業(yè)務現狀，最后分析了系統功能實現和系統創(chuàng)新成果，旨在實現規(guī)范管理、提高管理水平和降本增效的目的。
［關鍵詞］地鐵運營生產管理系統；調度施工管理；乘務管理
1無錫市地鐵運營生產管理系統的建設背景和目的
隨著無錫市地鐵1號線、地鐵2號線的建成投入使用，運營分公司圍繞日常運營業(yè)務不斷開展相關工作，并以信息化手段輔助運營管理，旨在提高工作效率和運營管理能力。因此，運營生產管理系統是針對運營分公司各項專業(yè)業(yè)務，以信息化的手段實現標準化的業(yè)務流程，以實現規(guī)范操作的目標，從而提升標準化管理水平；同時，共享、整合運營分公司分散在各部門、各班組的業(yè)務數據，并通過進一步的智能分析與深入挖掘，得出運營各項關鍵業(yè)務指標，為運營各項決策提供有力的支撐。無錫地鐵運營分公司通過建成可拓展性的運營生產管理系統平臺，能夠對生產管理業(yè)務進行信息化、規(guī)范化和科學化管理，從而能夠實現規(guī)范管理、提高管理水平和降本增效的目的。無錫市地鐵運營項目涵蓋乘務管理和調度施工管理兩個業(yè)務管理子系統，能夠對運營乘務相關業(yè)務和運營調度命令進行規(guī)范管理。
2無錫市地鐵運營生產管理的業(yè)務現狀
2.1調度施工管理
（1）施工計劃人工統籌。人工計劃填寫較難控制，不能規(guī)范統一，且計劃逐級審核需大量協調時間。（2）安全系數人為保障。資源沖突檢測工作量大且易疏漏，施工各要素缺乏安全聯動，施工準入準出條件依賴人為把關。（3）作業(yè)效率難提高。手工筆錄、人工復述占用大量時間，調度無法并行處理多個施工申請。（4）統計主觀性強?；窘y計指標的計算工作量大，人工統計難以客觀、全面。
2.2乘務管理
（1）人工排班，耗時較長。人工手動排鋸齒圖及交路表，耗時耗力，容易出錯。人工每日手動排班，班表的規(guī)范性難以控制。（2）人工叫班，出退勤人工協助。司機出退勤和叫班需安排特定崗位人員協助，人力成本高。（3）紙質表單統計分析困難。逐張翻閱紙質表單查找歷史數據耗時耗力，工作效率低下。各業(yè)務數據信息相對獨立，容易形成信息孤島。
3無錫市地鐵運營生產管理系統功能分類
3.1調度施工管理子系統
調度施工管理系統主要包含施工管理、調度命令管理、基礎參數配置3部分。①施工管理分為施工計劃編制、施工作業(yè)控制兩個模塊。計劃編制模塊提供施工計劃的申報、方案編制、動火安全管理、命令等功能。作業(yè)控制模塊提供施工請銷點、停送電管理、施工計劃查看、施工一覽圖等功能。施工計劃查看主要包含施工計劃統計、查看施工通告、施工作業(yè)歷史記錄3個子功能。②調度命令管理提供調度命令填報、審核、執(zhí)行、查閱功能。調度命令主要是對運營期間及非運營期間操作執(zhí)行調度命令的管理功能，主要包含一些常用的調度命令，如封鎖、解封、限速、加開、倒閘命令等。③基礎參數配置提供了施工作業(yè)相關數據的統計分析功能、施工歷史記錄功能，并提供對施工作業(yè)資源的信息管理功能，主要包括施工負責人管理以及外單位信息管理功能。統計分析功能通過對施工相關數據的分析，可為管理者提供決策支持，幫助改進施工管理。
3.2乘務管理子系統
通過無錫市地鐵運營公司的各個版本的運營時刻表，乘務管理子系統能夠實現乘務員自動派班和叫班功能。乘務中心管理人員使用系統制訂電客車司機行車計劃并下達至換乘室和車場，根據計劃合理安排乘務司機的上班班次，同時運用計算機技術、網絡技術等實現人性化、現代化的管理以及司機的績效和資源信息統籌管理。乘務管理系統主要分為乘務派班管理和綜合信息管理兩部分。乘務派班管理的主要功能包括以下幾個方面。①生成計劃。系統根據地鐵運營的時刻表和計劃運行圖以及相關的約束條件，將運營時刻表轉換為交路表。同時，系統可生成鋸齒圖，便于司機直觀了解每個車次的詳細運行信息。②自動派班。系統根據交路表和司機人員結構，生成司機派班表，實現對列車運行和司機安排等動態(tài)管理。③出退勤管理。通過打卡管理和“三交三問”及交底，系統自動記錄出退勤司機的狀態(tài)和信息，同時自動管理出退勤流程，能夠實現司機安全技能監(jiān)測，便于針對性提高和改進。④自動叫班及公寓管理。系統根據司機的出勤地點和時間進行提前叫班和提示，同時根據司機退勤時間自動安排公寓。⑤大屏顯示管理。系統將日期時間、天氣等日常信息以及時刻表信息、行車注意事項、通知公告等集中顯示在大屏。綜合信息管理的主要功能包括以下幾個方面。①個人信息管理。建立人員簡歷和用戶信息，對人力資源進行統一管理。②績效管理。系統自動記錄司機的行走公里數和工時等績效考核信息，匯總管理考核成績、考核項目、考核內容及考核時間等。③生產報表。生產報表主要包括日報、月表、故障統計表、調車作業(yè)表等，用于匯總實際生產運營情況和故障統計及績效信息。
4無錫市地鐵運營生產管理系統的創(chuàng)新成果
在項目實施過程中，無錫市地鐵結合自身的業(yè)務管理特點，在保證安全生產的前提下，對系統和業(yè)務管理進行了大膽的創(chuàng)新。與其他地鐵同行相比，無錫市地鐵引進的運營生產管理系統能達到更高的管理水平，提供更有效的業(yè)務支持，具體有以下幾點。
4.1施工計劃系統滾動式自動
系統根據作業(yè)類別配置對應的計劃填報提前期，如A0、A1、B1類計劃提前20天；A2、A3、B2、B3、C類計劃提前5天；故障類計劃提前1天；D類和搶修類計劃當天。各單位提報施工計劃占用時間空間資源，同優(yōu)先級計劃對資源先占先得，嚴格考核擅自取消計劃的行為。另外，施工管理部門可以統籌分配不同時空內允許施工的時間范圍，公司施工管理人員可以限制施工的作業(yè)時間和區(qū)域。同時，施工管理部門可以對系統與待狀態(tài)及已狀態(tài)的施工計劃做沖突檢測，如無沖突則進入待狀態(tài)。待填報日期截止后，系統自動施工計劃，無須人工干預，并在完成作業(yè)后生成對應的請銷點隨機密碼。通過該系統，能夠有效減少傳統施工計劃申報過程中對施工計劃的審批環(huán)節(jié)和時間，同時，由于自動的施工計劃并不存在資源沖突、線路沖突等沖突情況，同樣也保證了施工作業(yè)的安全性和可靠性。
4.2施工請銷點流程中減少行調審批環(huán)節(jié)
一般的施工請銷點流程中，施工負責人在系統中輸入正確的施工密碼后進行施工作業(yè)登記，登記完成后，需要電調、場調、行調、信號樓等管理人員進行系統確認，如果涉及輔站、鄰線作業(yè)，還需要輔站、鄰線進行系統確認，其中任何一個環(huán)節(jié)的審核人員未在系統中進行確認，都默認當前施工作業(yè)請點未完成審批而不能進行，施工作業(yè)銷點同樣如此。過多的審批環(huán)節(jié)浪費了施工作業(yè)時間，一定程度上降低了施工作業(yè)效率。針對這種情況，無錫市地鐵運營施工管理賦予了系統自動審批的功能，當施工負責人錄入正確的施工密碼后，進入施工請點頁面，系統自動判斷運營條件、線路條件、供電條件是否滿足施工作業(yè)實際要求，在全部條件自動判斷為滿足的情況下，施工負責人才可以開始本項施工作業(yè)。
4.3通過司機出退勤終端實現乘務自助出退勤
司機出退勤終端一體機由信息顯示屏、出退勤操作觸摸屏、掃描器和打卡器等主要模塊集成。通過信息顯示屏展示行車注意項、實時信息、通知信息、榮譽榜等信息，通過出退勤操作屏和掃碼器實現司機的出退勤、“三交三問”、行車備件領取返還等操作，通過打卡器實現司機員工卡識別自動登錄系統功能，從而解決傳統的人工紙質臺賬和登記作業(yè)的低效及錯漏問題，實現司機出退勤全過程的自動化和自助化，從而提高工作效率。
5無錫市地鐵運營生產管理系統的建設成效
5.1規(guī)范運營生產管理
通過業(yè)務流程和管理職能的電子化和信息化，細化、優(yōu)化、固化業(yè)務與管理流程，實現運營公司調度施工管理和乘務管理全業(yè)務、全過程、全方位、全要素、全員的事前、事中、事后的規(guī)范化、流程化和標準化管理。
5.2提高生產作業(yè)效率
自動編制鋸齒圖、交路表、排班表，將原先需要約5個工作日完成的工作降低到3小時內完成，實現一次性編排整月班表；徹底改變電話請銷點的傳統低效模式，精簡相應流程，大大提高作業(yè)效率。此外，施工計劃申報流程的電子化和自動化，減少了人工協調和處理的工作量，提供了安全快捷的電子化請銷點流程，提高了施工時間利用率。
5.3降低生產管理成本
原各崗位生產記錄臺賬有25種，系統上線后幾乎取消了全部臺賬，無紙化率達到95%以上，實現了無紙化作業(yè)，降低了生產用紙成本。同時，司機公寓自動叫班、司機自助出退勤等系統可減輕相關叫班、派班崗位工作負擔，減少相關崗位人員的配置，派班員的崗位由原來的10人優(yōu)化成現在的4人，每年減少了約50萬元的人力成本，節(jié)省了管理成本。
5.4通過數據分析，提供決策支持
通過系統積累的大數據可以使分公司對司乘人員的“績效考核”更加科學，同時通過統計分析施工數據，對調度施工的科學管理也提供強有力的決策依據。
6結語
無錫市地鐵運營分公司在運營生產管理系統的建設過程中，通過信息化手段，解決當前迫切的業(yè)務需求。在系統實施過程中利用信息化手段可以主動或被動的使管理者摒棄傳統的管理思路或方法，推進信息化與運營生產的融合，從而推動企業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。未來該平臺還將進行橫向拓展，實現運營安全管理、站務管理等運營生產業(yè)務的信息化管理。在各業(yè)務系統電腦端功能穩(wěn)定后，進行縱向拓展逐步實現業(yè)務系統的手機移動化。通過移動化一攬子解決了“做了沒有，做了什么，做的怎樣”等問題，增強業(yè)務監(jiān)管能力，降低生產管理風險，同時方便用戶業(yè)務操作，提升用戶應用體驗和作業(yè)效率。
主要參考文獻
［1］李培松.城市軌道交通檢修施工管理系統［J］.交通建設與管理,2014(12).
［2］劉德禮.地鐵計算機乘務派班系統的設計與應用［J］.現代城市軌道交通,2009(2).
作者：朱卿 王煥澄 單位：無錫地鐵集團有限公司運營分公司
