地鐵自動化場段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵自動化場段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：地鐵場段主要負責車輛的停放、檢修、整備等作業(yè)，其中檢修作業(yè)包括車輛、接觸網(wǎng)、信號設備等多專業(yè)交叉作業(yè)。利用自動化手段安全、高效地管理地鐵場段檢修作業(yè)，對提高場段工作效率、加強行車安全及人員安全具有重要意義。分析了地鐵自動化場段檢修作業(yè)主要安全風險，介紹了地鐵綜合自動化場段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)的構成、功能、用途、接口等，闡述了該系統(tǒng)檢修作業(yè)工作流程的安全管控機制。
關鍵詞：地鐵；綜合自動化場段；安全管控；檢修作業(yè)
地鐵場段包含車輛檢修基地、綜合維修基地、物資保障基地、員工培訓基地等，為正線列車運營提供安全和質(zhì)量保障。根據(jù)成都地鐵現(xiàn)狀，車輛段檢修作業(yè)主要涉及檢修進度管理、檢修計劃管理、檢修作業(yè)管理、檢修安全管理等多地點、多作業(yè)環(huán)節(jié)，其中檢修安全管理始終貫穿于整個檢修過程。車輛段檢修作業(yè)過程中存在的不足之處如下：1）檢修計劃填報采用傳統(tǒng)手段，費時并且容易出錯。目前檢修計劃編制基本依靠人工手動編輯，容易出現(xiàn)計劃申報沖突、漏報、誤報等情況，且難以對檢修進度及現(xiàn)場作業(yè)過程進行有效的把控。2）缺少信息化管理手段。檢修作業(yè)過程缺乏高效的信息化管理，缺乏緊急情況、異常場景情況下高效信息流轉，導致車輛段控制中心（DCC）場調(diào)對現(xiàn)場檢修操作過程監(jiān)控不充分，無法通過實時數(shù)據(jù)分析反饋結果掌握現(xiàn)場狀況，無法做到高效干預。3）施工管理制度不完善。在涉及停送電及登臺的檢修作業(yè)時，易發(fā)生人為因素導致的帶電掛接地線、帶接地設備送電等誤操作行為，檢修作業(yè)與接觸網(wǎng)停送電未形成聯(lián)鎖防護關系，無有效的設備及人員安全保障，不能確保檢修作業(yè)設備安裝及操作人員人身安全。隨著城市軌道交通自動化、信息化、智能化程度的提高，采用新技術手段來提高地鐵車輛段檢修作業(yè)效率與安全管理水平已成為當下城市軌道交通行業(yè)運營管理的新趨勢。針對此，研發(fā)一種基于地鐵自動化場段檢修作業(yè)的安全管控系統(tǒng)，不僅能保證場段檢修作業(yè)安全、規(guī)范檢修作業(yè)流程，而且檢修作業(yè)工作效率和檢修質(zhì)量均能得到有效提升，從而使地鐵運營更加安全、可靠。
1地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)功能
地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)以信息技術、自動化技術、信號控制技術、計算機技術為基礎，以提高車輛段生產(chǎn)管理自動化水平、提高生產(chǎn)運營效率、降低生產(chǎn)作業(yè)安全風險為目的，實現(xiàn)地鐵場段管控一體化為目標，從車輛段檢修作業(yè)安全管控角度出發(fā)，高效解決地鐵車輛段檢修過程中的流程、安全、信息流轉等方面的問題。地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)實現(xiàn)功能如下：1）實現(xiàn)自動化匹配的檢修計劃編排及作業(yè)沖突檢測，通過自動邏輯判斷行為確保檢修計劃編制的正確性。2）對場段檢修作業(yè)標準化過程進行指導，并對不安全行為進行數(shù)據(jù)及場景分析，同時將檢修數(shù)據(jù)反饋至系統(tǒng)后臺。相關檢修數(shù)據(jù)可為車輛段作業(yè)管理決策提供數(shù)據(jù)支撐。3）通過信號聯(lián)鎖與接觸網(wǎng)停送電接口，對車輛段檢修作業(yè)實現(xiàn)全過程安全管控，通過技術手段保證作業(yè)過程中的人員及設備安全。4）對庫區(qū)重要設備的狀態(tài)進行實時在線監(jiān)測，檢調(diào)/場調(diào)可通過監(jiān)測終端對作業(yè)工況及作業(yè)過程進行實時監(jiān)控；發(fā)生突發(fā)情況時，可自動聯(lián)動視頻監(jiān)控及廣播設備并將視頻推送至大屏，通過廣播設備在特定區(qū)域?qū)Ξ惓９r進行播報。5）自動實現(xiàn)檢修計劃編排及提報，對現(xiàn)場作業(yè)、設備運行情況進行技術關聯(lián)，自動彈出關鍵把控點，形成全過程的安全管控。6）實現(xiàn)列車入庫、出庫以及異常情況下的聲光告警，對帶電/不帶電區(qū)域及作業(yè)進行提示。
2地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)組成
2.1安全管控體系
地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)從車輛段供電、車輛檢修安全及檢修作業(yè)標準化考慮，利用聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號在線監(jiān)測、在線驗電、智能運維、計算機控制等技術手段，實現(xiàn)場段庫區(qū)停電及送電操作、檢修作業(yè)全過程安全管控，從技術上保證施工作業(yè)過程中人員安全和設備安全，通過技防和人防雙重手段，形成自動化場段檢修作業(yè)安全管控體系，如圖1所示。
2.2檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)
地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)包括安全防護聯(lián)鎖子系統(tǒng)、智能門控子系統(tǒng)、視頻聯(lián)動監(jiān)控子系統(tǒng)和安全預警子系統(tǒng)等，各子系統(tǒng)之間組網(wǎng)結構采用具有自愈功能的有線環(huán)網(wǎng)和無線網(wǎng)絡結合方式。其中，視頻聯(lián)動監(jiān)控子系統(tǒng)可對設備運行狀態(tài)和操作進行實時監(jiān)控，可對作業(yè)現(xiàn)場進行全過程監(jiān)督，能對場段車輛檢修和接觸網(wǎng)供電作業(yè)環(huán)節(jié)進行全方位、信息化、智能化、網(wǎng)絡化的管理控制，有助于提高作業(yè)效率及降低事故風險。地鐵綜合自動化場段安全管控系統(tǒng)檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)架構如圖2所示。1）安全防護聯(lián)鎖模塊?？筛鶕?jù)施工調(diào)度系統(tǒng)自動匹配作業(yè)范圍，對場段內(nèi)接觸網(wǎng)斷/送電、掛地線，以及檢修平臺門禁、列車出入庫進行聯(lián)鎖層面安全管控。默認檢修人員在操作前必須在上位機上通過操作步驟模擬，只有當鎖閉邏輯判斷通過，相關電氣設備的操作順序與計算機層面防誤鎖閉邏輯規(guī)則相匹配時，實際操作才能生效，杜絕誤操作行為。2）智能門控模塊。受安全防護聯(lián)鎖模塊控制，對檢修人員進行場段高壓檢修作業(yè)時進入檢修平臺通道門的行為進行管控；檢修平臺通道門上裝有門禁設備，檢修人員持IC卡刷卡進出，刷卡信息被上傳至車場檢修調(diào)度處；系統(tǒng)自動根據(jù)安全聯(lián)鎖判斷、權限范圍、調(diào)度指令觸發(fā)智能門控裝置，開啟或者關閉檢修平臺通道門。系統(tǒng)通過“作業(yè)區(qū)域工況聯(lián)鎖判斷”和“人員權限”雙重認證方式，保證檢修人員進出檢修平臺行為安全。3）安全警示模塊。根據(jù)帶電區(qū)域采集模塊的采集信息，系統(tǒng)在自動化場段控制中心大屏、告警燈等顯示相應股道接觸網(wǎng)帶電/不帶電狀態(tài)，同時通過聲、光告警等多種提醒方式進行安全行為警示，以確保場段內(nèi)相關作業(yè)人員安全。4）視頻監(jiān)視模塊。在場段安全檢修作業(yè)各個關鍵場所設置高清攝像頭，實現(xiàn)全方位實時監(jiān)控。紅外測溫和異物追蹤單元可對人員非正常滯留、異常闖入情況進行監(jiān)視、偵測和聲光報警?？蓪崿F(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境、設備狀態(tài)、異常行為的監(jiān)控，可實現(xiàn)對操作視頻聯(lián)動、告警畫面聯(lián)動、事故現(xiàn)場記錄等功能。
3結語
地鐵綜合自動化場段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)通過整合在線監(jiān)測、計算機安全聯(lián)鎖、安全門控等技術，統(tǒng)籌管理自動化場段供電設備安全及施工檢修作業(yè)行為安全。該系統(tǒng)已應用于成都地鐵6號線和8號線。通過對作業(yè)前接觸網(wǎng)停送電控制、作業(yè)人員登臺檢修權限管控及作業(yè)后確認等多個場景環(huán)節(jié)的全過程安全管控，能夠杜絕人員誤闖、操作失誤等各類人為因素造成的安全事故。
參考文獻
［1］葉驪君.地鐵車輛段檢修作業(yè)智能管控系統(tǒng)的研究與應用［J］.電工技術，2019（18）：140.
［2］陳琦，王孔明，高嵩，等.城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)研究［J］.鐵路技術創(chuàng)新，2016（6）：76.
［3］馬進火.地鐵車輛段作業(yè)安全管控系統(tǒng)［J］.電工技術，2019（17）：95.
［4］晉崇奇，譚翔，宋永光，等.談現(xiàn)代有軌電車車輛段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)［J］.電工技術，2019（17）：59.
作者：劉伊敏 焦愛莉 李雪枝 單位：成都地鐵運營有限公司
