兼顧設(shè)防的城市地鐵意義探析
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今，各大城市地下已經(jīng)遍布地鐵，一個城市的地鐵隧道工程可以將城市地下線路連接成網(wǎng)，既是城市戰(zhàn)時疏散的大動脈，又可在城市突遭暴雨、臺風、洪水等自然災(zāi)害時為民眾存放生活物資和提供避難場所，這對于城市戰(zhàn)爭潛力儲存、社會資源保存及民眾生命保障都具有重要的意義。
地鐵兼顧設(shè)防主要防范核武器、常規(guī)武器、生化武器的襲擊，以及戰(zhàn)爭襲擊后的城市次生災(zāi)害。通過防護設(shè)計和建設(shè)，地鐵能防御預(yù)定的核爆炸地面沖擊波及相應(yīng)的熱輻射、早期核輻射、放射性沾染和核電磁脈沖等，同時能防御預(yù)定的常規(guī)武器和生化武器的殺傷破壞作用以及地面建筑物倒塌等城市次生災(zāi)害的殺傷破壞作用。地鐵兼顧設(shè)防范圍包括全線地下車站、地下區(qū)間，以及附屬于地鐵地下車站主體及區(qū)間隧道以外獨立設(shè)置的安裝重要設(shè)備的地下工程。地鐵兼顧設(shè)防標準應(yīng)按國家規(guī)定的城市人防類別和城市人防建設(shè)規(guī)劃，由當?shù)厝嗣穹揽罩鞴懿块T確定抗力級別和防護等級。地鐵兼顧設(shè)防的防護單元，其防護設(shè)施和內(nèi)部設(shè)備均為能自成體系的使用空間。
二、兼顧設(shè)防的城市地鐵屬人防工程
其實，作為城市骨干交通的地鐵工程是否屬于人防工程，關(guān)鍵看其有無兼顧設(shè)防。城市地鐵無論平時還是戰(zhàn)時，對城市的穩(wěn)定都起著極其重要的作用，是保障城市正常運轉(zhuǎn)和人民群眾生產(chǎn)、生活的生命線工程?！度嗣穹揽辗ā芬?guī)定：“城市的地下交通干線以及其他地下工程建設(shè)，應(yīng)當兼顧人民防空的需要。”地下交通干線包括地鐵、隧道、地下公路等；其他地下工程則包括地下管網(wǎng)、供水、供氣、通信等公用基礎(chǔ)設(shè)施，以及城市地下空間開發(fā)利用，等等。城市地鐵、地下交通隧道、地下綜合體等普通地下空間，宜與附近重要人民防空工程和人民防空主干道、支干道相連通，或根據(jù)人民防空建設(shè)規(guī)劃預(yù)留連通口。地下空間的開發(fā)建設(shè)應(yīng)當兼顧人民防空的需要，修建人防配套工程與設(shè)施，以有效提高城市的總體防護水平。因此，簡單來說，有預(yù)定的戰(zhàn)時防護功能、兼顧設(shè)防的地鐵工程，就屬于人防工程。目前，城市地鐵工程在地鐵出入口一般都設(shè)計了防護功能設(shè)施。
三、城市地鐵隧道建造時有完善的防水系統(tǒng)
從城市地鐵隧道構(gòu)造角度來看，工程內(nèi)部是完全密封的，地下水幾乎很少能通過隧道壁滲入，除非發(fā)生嚴重的事故，如爆炸、地震等導致堅硬的隧道壁被破壞，才有可能使得地下水大量涌入。城市地鐵隧道內(nèi)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，基本上是雨水從地鐵口、電梯豎井等處大量涌入。城市地鐵隧道構(gòu)造設(shè)計時，為了防止外部水從地鐵隧道入口或電梯豎井進入，地鐵入口處會比路面高出幾十厘米，在地鐵站里配備了大量的防洪沙袋，在極端狀況下能夠有效防止積水灌入地鐵。地鐵內(nèi)部隧道也設(shè)計了完善的排水系統(tǒng)，地鐵中產(chǎn)生的水會被收集到排水溝中。同時，地鐵內(nèi)每隔一段距離還會配備強力的抽水機，能將積水抽入市政排水系統(tǒng)。河南鄭州“7•20特大暴雨”是罕見的極端暴雨天氣，短時間內(nèi)的降雨量已經(jīng)完全超出了鄭州地鐵最初的防洪標準，地鐵5號線局部被淹就難免了。
四、城市地鐵隧道建造的初衷是人防工程
近代以來，城市在快速發(fā)展過程中建造地鐵隧道，其最初目的并非用于交通，交通只是輔助功能。地鐵隧道建造的初衷是人防工程，用于戰(zhàn)時的人員轉(zhuǎn)運和物資運輸。那時，地鐵的防護設(shè)施建設(shè)完備，不僅有防空、防導彈的人防門，而且有防水的水淹門。早在1863年，英國倫敦建成了第一條地鐵線路，隨后在全城推廣，標志著世界城市交通邁入了軌道交通時代。隨著第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，地鐵隧道隨即被納入人防工程的建設(shè)中。英國倫敦全城修筑了四通八達的地下隧道網(wǎng)絡(luò)。第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍曾空襲倫敦，很多倫敦市民聽到空襲預(yù)警便沖進地鐵隧道中，等到警報解除再回家。很多倫敦人樂觀地表示，就算整個倫敦城被炸毀，他們還有地鐵隧道生存。因為地鐵隧道的火爆，設(shè)在里面的床位供不應(yīng)求，很多倫敦人甚至要買票預(yù)定。而俄羅斯莫斯科地鐵隧道建設(shè)的目的則是防范核生化侵襲，考慮到核輻射的影響，隧道修建很深，最深處達到100多米。有的車站還被分為四層，每一層都通行不同的列車，每層所用的建筑材料厚實堅固，戰(zhàn)時可以當作防空設(shè)施。我國的地鐵建設(shè)興起較晚。中華人民共和國成立后，世界局勢仍不穩(wěn)定，我國出于多方考慮，于1969年10月1日在北京修筑了第一條地鐵——北京地鐵一號線。在四通八達的隧道中，電動機車在其中風馳電掣，為人們的出行和生活帶來便利。這也是中國第一條自行設(shè)計、施工和管理的城市地下鐵路。在北京地鐵一號線建設(shè)的1965年至1969年間，地鐵隧道一直把人防功能作為建設(shè)的第一要求，將隧道的防護作用放在頭等位置，并在地鐵的全線道路上，鋪設(shè)了80厘米厚的鋼筋混凝土，用來防御炸彈和炮彈沖擊，甚至防止航彈對隧道造成破壞。除了平常所用的普通通風口之外，地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有特殊通風口，用以防范生化武器的攻擊；同時備有防爆裝置、消音裝置、濾毒裝置、除塵裝置等，戰(zhàn)時可以做到隔絕毒氣、濾毒式空氣轉(zhuǎn)換。除此之外，還采用了全電動按鈕對各種防護裝置進行控制，技術(shù)水平和內(nèi)部設(shè)備在當時皆為全國領(lǐng)先，耗資巨大。當時北京地鐵隧道的安全防護等級很高，在通車后的長時間內(nèi)都不對外開放，群眾想要乘坐都需要介紹信引薦。我國早期的地下工程主要功能還是人防功能，為了應(yīng)對戰(zhàn)時人群的快速轉(zhuǎn)移，兼顧交通作用。而從1992年開始，地鐵建設(shè)開始從“注重人防，兼顧交通”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白⒅亟煌ǎ骖櫲朔馈?，提出了建設(shè)和諧軌道交通的新方向。
作者:閔芳 單位:無