電子商務(wù)物流問題探討
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相比歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)起步晚，發(fā)展也只有三十多年。電子商務(wù)飛速發(fā)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，目前困擾我國(guó)電子商務(wù)的物流配送問題主要有以下幾個(gè)方面:
1.1對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)還有待于提高
電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系沒有完全得到社會(huì)認(rèn)可，人們只重視電子商務(wù)，對(duì)與之相應(yīng)的物流配送系統(tǒng)卻不夠重視，使得物流配送系統(tǒng)不能與電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合，很大程度上限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度低
我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流快速響應(yīng)的要求，專業(yè)化操作水平不高，導(dǎo)致了物流配送效率低下。
1.3物流配送覆蓋面窄，缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城網(wǎng)購(gòu)也越來越普遍。但是大多數(shù)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)有限，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于大中城市的市中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者邊遠(yuǎn)地區(qū)還不能覆蓋，從而導(dǎo)致商品不能直接送達(dá)客戶手中。雖然也有客戶愿意去營(yíng)業(yè)點(diǎn)自提，但這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在一定程度上降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣，影響了電子商務(wù)的發(fā)展。
1.4過多依賴第三方物流，物流配送末端時(shí)效差，服務(wù)質(zhì)量不高
目前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)為了節(jié)省成本，沒有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，只能交給第三方物流企業(yè)完成配送業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)一般采用廉價(jià)的公路或者海運(yùn)，不選擇速度更快的航空運(yùn)輸，因而時(shí)效性較差。再者對(duì)第三方物流企業(yè)監(jiān)管方面存在漏洞，在信息溝通、賬務(wù)交易、經(jīng)營(yíng)管理等數(shù)據(jù)上不能實(shí)現(xiàn)共享，往往出現(xiàn)配送延遲，送錯(cuò)貨，丟失或者忘記送貨等現(xiàn)象，引發(fā)商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。例如每年的雙十一，雙十二客戶下單的貨物，往往由于第三方物流爆倉不能按時(shí)送達(dá)客戶，最終結(jié)果客戶退款退貨的事件一直發(fā)生。
二、電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策
2.1必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)
加強(qiáng)現(xiàn)代物流理論和電子商務(wù)的研究，借鑒國(guó)外電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的思想、理念和技術(shù)，加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。另外政府、企業(yè)和客戶要將電子商務(wù)和物流同時(shí)做宣傳，改變重商流、輕物流的思想，明確物流在電子商務(wù)過程中的作用，把物流配送提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位。
2.2發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局
以政府為主導(dǎo)，在政策和資金上給予物流配送企業(yè)扶持和幫助，借鑒國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，形成配套的綜合運(yùn)輸體系。各地方政府也應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)合理地布局物流企業(yè)和物流中心，這樣才能提高物流速度和物流效率。
2.3加快物流配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建電子商務(wù)物流配送的網(wǎng)絡(luò)體系
物流需求多樣化、分散化、網(wǎng)絡(luò)化，使得物流配送必須依托高效的配送網(wǎng)絡(luò)支撐。配送網(wǎng)絡(luò)的拓展建設(shè)目前主要有兩種方式，一是加盟的模式，通過加盟拓展物流配送網(wǎng)點(diǎn)，完善物流網(wǎng)絡(luò)。如申通、韻達(dá)等快遞公司，通過加盟快速發(fā)展偏遠(yuǎn)地區(qū)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；二是采取自建網(wǎng)點(diǎn)的模式。為了更好的服務(wù)客戶，目前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)開始興建屬于自己的物流配送體系，自營(yíng)物流可以較好地確保物流各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)。同時(shí)還能保證供貨的準(zhǔn)確、及時(shí)，以便給客戶提供更快的配送速度，更專業(yè)的服務(wù)，從而提升顧客服務(wù)質(zhì)量。目前走在行業(yè)前列的有京東商城、易迅網(wǎng)、阿里巴巴。
2.4探索物流聯(lián)盟，提高物流配送服務(wù)能力
采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源整合方式，建立物流聯(lián)盟模式。積極尋求物流聯(lián)盟與電子商務(wù)的合作伙伴，建立新型電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。共同提高物流配送服務(wù)能力。在這種模式下，兩者開展持續(xù)、誠(chéng)信的合作，利用更多的物流資源，共同提高配送末端的服務(wù)。如lauraashley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送。
2.5建立社區(qū)服務(wù)站，提速“最后一公里”
對(duì)于物流行業(yè)來說，“最后一公里”是電子商務(wù)物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，按照客戶需求送貨。近年來電子商務(wù)企業(yè)嘗試與零售業(yè)合作，利用便利店的優(yōu)勢(shì)，拓展服務(wù)領(lǐng)域。以解決最后一公里派送問題。目前阿里巴巴已經(jīng)在北京、上海、廣州等一線城市與580多家便利店合作，建立社區(qū)服務(wù)站。消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)下單時(shí)，可以選擇就近的服務(wù)站為其代收包裹。服務(wù)站提供為期5天的免費(fèi)保管，在此期間消費(fèi)者可以憑借證件及密碼到社區(qū)便利店自提貨物。一旦這種模式成熟，其他B2C電子商務(wù)包裹也可以通過社區(qū)服務(wù)站代收。今后隨著系統(tǒng)不斷完善，服務(wù)站也將提供寄件服務(wù)。
三、結(jié)論
電子商務(wù)已成為商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的新興模式，也將成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，電子商務(wù)物流必定會(huì)迎來更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。所以要加快我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，必須得有與其相對(duì)應(yīng)的物流配送系統(tǒng)作為后勤保障。如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到發(fā)揮。
作者：曹海林 王慧穎 單位：昆山登云科技職業(yè)學(xué)院
