建筑垃圾填筑公路路基施工技術(shù)

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摘要：基于公路建設(shè)中砂石骨料的短缺問題，將建筑垃圾填筑于高速公路路基中進(jìn)行施工成為一項(xiàng)可行的技術(shù)方案，將建筑垃圾作為路基填筑的施工材料能起到良好的施工效果。通過了解建筑垃圾的含義及建筑垃圾的堆放與分類，結(jié)合實(shí)際情況綜合分析建筑垃圾填筑高速公路路基的詳細(xì)施工技術(shù)，以供相關(guān)從業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：建筑垃圾；填筑路基；高速公路

1建筑垃圾簡述

1.1建筑垃圾的特點(diǎn)

建筑垃圾主要是指在將建筑物、公路等拆除之后余下的廢棄物，主要有碎磚瓦、碎砂石土、混凝土碎塊等。建筑垃圾的主要成分是碳酸鹽、硫化物、氫氧化物等，性能優(yōu)于黏土、粉性土等，具有高硬度、高強(qiáng)度、高韌性、耐磨性、抗凍性等特性，因其遇水不收縮、凍漲后危害較小，成為高速公路路基建設(shè)的常用材料。

1.2建筑垃圾的分類與堆放

一般情況下，對(duì)于各個(gè)城市的建筑垃圾加工廠而言，應(yīng)當(dāng)保證其中的場地與設(shè)備均滿足本城市建筑垃圾處理的實(shí)際需求。將建筑垃圾加工廠按照實(shí)際功能進(jìn)行分區(qū)，則需要將其分為填拌區(qū)、成品區(qū)、加工區(qū)、篩選區(qū)和原材料堆放區(qū)，因此較大面積的場地成為建筑垃圾加工廠的必備條件。工作人員需要時(shí)刻保證建筑垃圾加工廠的干凈衛(wèi)生，避免對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不良影響。在進(jìn)行建筑垃圾的加工之后，建筑垃圾填料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的安排與堆放，避免材料混雜，不利于后期的選擇與運(yùn)輸。工作人員需要保證材料的高度基本在5m以內(nèi)，在不同的垃圾前樹立不同的標(biāo)志牌，便于提高后期選擇材料與運(yùn)輸材料的工作效率。

2建筑垃圾填筑高速公路路基的相關(guān)施工技術(shù)

2.1基底處理

在將作為高速公路路基的建筑垃圾壓實(shí)之后，施工人員需利用其進(jìn)行填筑，這是建設(shè)高速公路路基的首道工序。處理路基時(shí)，施工人員應(yīng)該保證建筑垃圾的壓實(shí)程度大于二級(jí)公路基底的壓實(shí)程度（二級(jí)公路的壓實(shí)度要求為0.9）。在判斷高速公路基底的承載能力時(shí)，要以不同路基的高度為基礎(chǔ)。假如路基超過20m，施工人員要在巖石基底上砌筑高速公路路基，還需確保各個(gè)區(qū)域路段之間具有較為相近的強(qiáng)度。若高速公路路基高度超過10m，施工人員要使其基底的承載能力始終保持在150kPa以上；若高速公路路基高度超過20m，則要保證其基底承載能力達(dá)到200kPa以上。施工人員若在土質(zhì)基底上建設(shè)過濾層，應(yīng)保證過濾層材料的厚度大于30cm。在加完過濾層之后，施工人員還要做好相應(yīng)的防水措施。應(yīng)保證土質(zhì)基底的厚度在30cm以上，灰土含量至少為8%，若高速公路路基施工地區(qū)剛好屬于軟土地帶，則需額外設(shè)置一層防滲層，提高土壤承受強(qiáng)度。

2.2材料運(yùn)輸

在使用建筑垃圾填筑高速公路路基時(shí)，需要使用運(yùn)輸車輛輸送建筑垃圾，因此整個(gè)施工環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力與數(shù)量存在一定要求。運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力與數(shù)量應(yīng)當(dāng)以填筑實(shí)際需求為基礎(chǔ)，保證其能連續(xù)施工，避免因材料運(yùn)輸不暢而拖延工程進(jìn)度。在進(jìn)行材料裝車運(yùn)輸前，均勻拌和建筑垃圾填料是運(yùn)輸前的重要工作內(nèi)容，以避免出現(xiàn)粒徑較大的填料影響后續(xù)施工建設(shè)。在裝填材料的過程中，施工人員需提前將運(yùn)輸路段安排妥當(dāng)，以保證運(yùn)輸過程順暢安全。除此之外，施工人員還需安排專業(yè)人員指揮運(yùn)輸司機(jī)，避免其在開車過程中出現(xiàn)安全事故。

2.3布料整平

施工人員需將勘測的路中線作為布料的依據(jù)，保證整個(gè)布料過程規(guī)范合理。施工人員可使用白灰劃分方格線，根據(jù)每個(gè)方格的大小詳細(xì)計(jì)算其所需的填料數(shù)量及卸車數(shù)量。施工人員在使用路堤全寬水平分層時(shí)，要保證先完成兩側(cè)的卸料，之后完成中央的卸料，始終保持前低后高的卸料原則。施工隊(duì)伍要安排專業(yè)人員在實(shí)際布料工作場地指揮整個(gè)配料、填料的過程，根據(jù)試驗(yàn)段的長度在試驗(yàn)段方格內(nèi)均勻卸下填筑材料。另外，施工人員還要嚴(yán)密測量建筑垃圾填料的含水量，以保證其含水量滿足高速公路路基填筑要求，避免因含水量不符合要求而降低路基承載能力。在將材料卸下之后，要使用大功率的推土機(jī)將建筑垃圾材料推平，之后再將建筑垃圾細(xì)料鋪平在上方，保證厚度大約為5cm。還要使用光輪壓路機(jī)在材料上碾壓1~2遍，保證將材料壓實(shí)、壓平。

2.4壓實(shí)

在正式施工之前，施工隊(duì)伍需要準(zhǔn)備超過220kN的振動(dòng)羊角碾壓路機(jī)（兩臺(tái)或兩臺(tái)以上）及超過200kN的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（兩臺(tái)或兩臺(tái)以上），為每一個(gè)作業(yè)段配備該設(shè)備，以保證各個(gè)作業(yè)段的攤鋪能力滿足實(shí)際施工建設(shè)需求。在進(jìn)行碾壓之前，施工隊(duì)伍要安排工作人員對(duì)施工地段進(jìn)行灑水，使施工地段的含水量始終保持在最佳范圍內(nèi)（可在最佳含水量2%上下輕微浮動(dòng)）。一般情況下，施工隊(duì)伍會(huì)采用灑水車作業(yè)，由工作人員操作灑水車均勻?yàn)⑺?，避免施工地段積累太多水分影響后續(xù)的施工。在碾壓過程中，需要根據(jù)先兩邊后中間，先慢后快的原則反復(fù)碾壓，保證其壓實(shí)度滿足后續(xù)施工需求，保證高速公路路基的承載能力滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。碾壓的橫向輪跡需保證0.4～0.5m部分重疊，縱向有2.0～5.0m重疊。若施工隊(duì)伍是用單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行操作，且碾壓過程已為穩(wěn)壓階段，則要將碾壓速度嚴(yán)格控制在4～6km/h，在實(shí)際碾壓過程中，施工隊(duì)伍要安排平地機(jī)緊隨其后完成平整工作。若此時(shí)已經(jīng)處于終壓階段，則要保證碾壓速度為2～4km/h，先使用弱振再使用強(qiáng)振。如果施工隊(duì)伍使用的是羊角碾壓路機(jī)，在復(fù)壓階段時(shí)，要將碾壓速度控制在2～4km/h，將相鄰兩次振動(dòng)碾壓前后的高程參數(shù)差值控制在2mm之內(nèi)。在完成每一層的碾壓工作時(shí)，施工隊(duì)伍都要安排專業(yè)員測量其高程，保證每20m便對(duì)斷面進(jìn)行觀測，每個(gè)斷面的布置均需要高于6個(gè)點(diǎn)，將相鄰兩次振動(dòng)碾壓前后的高程參數(shù)差值控制在2mm之內(nèi)，在確保之前的一系列內(nèi)容滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能停止碾壓工作。

2.5檢測質(zhì)量

要控制建筑垃圾填筑高速公路路基的壓實(shí)質(zhì)量，必須嚴(yán)格進(jìn)行檢測，控制壓實(shí)質(zhì)量檢測參數(shù)主要是對(duì)路基孔隙率指標(biāo)與壓實(shí)沉降參數(shù)差進(jìn)行監(jiān)督與管控，工作人員需重視填石路堤的施工標(biāo)準(zhǔn)與施工方式，工作人員還要使用斷面測量的方式嚴(yán)格控制每層厚度。還可以使用彎沉測定的方式對(duì)建筑材料的壓實(shí)程度進(jìn)行綜合檢測與計(jì)算，保證路基頂面設(shè)計(jì)彎沉值符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3結(jié)語

建筑垃圾材料已成為高速公路路基填筑的主要材料之一。應(yīng)用于高速公路路基填筑的建筑垃圾材料也有一定的質(zhì)量要求。將建筑垃圾材料應(yīng)用于高速公路路基填筑建設(shè)中，能有效解決砂石骨料短缺的問題，減少工作人員的采石工作，避免對(duì)環(huán)境的破壞，還能節(jié)省企業(yè)成本支出。將建筑垃圾材料應(yīng)用于高速公路路基建設(shè)當(dāng)中，已成為實(shí)現(xiàn)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

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作者：閆鳳文 單位：唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站