AHP下的危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

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【摘要】由于危險(xiǎn)貨物具有易燃、易爆等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生事故，便可能造成人員傷亡、環(huán)境破壞、財(cái)產(chǎn)損失。論文分析了危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸過程中存在的安全問題，對(duì)危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，以及提出相關(guān)的建議。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)貨物；公路運(yùn)輸；層次分析法；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1引言

危險(xiǎn)貨物本身具有易燃、易爆、放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)特性，加之公路的環(huán)境多變復(fù)雜，潛在風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測，有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸事故屢見不鮮。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生事故，所帶來的危害以及后果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的貨物運(yùn)輸事故。同時(shí)，危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸不同于固定的危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)品是處于流動(dòng)之中的，涉及天氣狀況、自然環(huán)境、道路情況等多方面的因素，具有較高程度的不確定性。

2危險(xiǎn)貨物的概念

根據(jù)《危險(xiǎn)貨物分類和品名標(biāo)號(hào)》的相關(guān)定義：危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、毒害、腐蝕、放射性等特殊性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存和保管過程中，容易造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、生態(tài)污染而特別需要防護(hù)的貨物。

3危險(xiǎn)貨物的特征

危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸與普通貨物的運(yùn)輸存在有一定的差別，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①分類廣泛，品種繁多。危險(xiǎn)貨物的種類總體上可以分為九大類，其中每一類下面又細(xì)分了很多種類。②用途廣，運(yùn)輸量大。危險(xiǎn)貨物因其具有的多種類特性使得其適用范圍具有廣泛性。特別是機(jī)械冶金、石油化工等不斷發(fā)展，危險(xiǎn)貨物的種類及企業(yè)對(duì)其需求量在不斷增加。③具有極大的危險(xiǎn)性。危險(xiǎn)貨物本身就具有很多危險(xiǎn)特性，對(duì)人體健康可能造成損害，其中不乏一些危險(xiǎn)貨物同時(shí)具有多種危害特性，在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用和道路運(yùn)輸中存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)。④社會(huì)影響大。由危險(xiǎn)貨物所引發(fā)的污染破壞、腐蝕中毒和爆炸燃燒等事件往往產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果，社會(huì)影響極其惡劣。

4危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸

4.1危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸存在的問題

①在運(yùn)輸過程中對(duì)危險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管不到位，技術(shù)水平低；②相較于國外發(fā)達(dá)國家，目前還未形成系統(tǒng)高效的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)控預(yù)警網(wǎng)絡(luò)；③大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)重視生產(chǎn)技術(shù)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的管理技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后；④一些先進(jìn)的技術(shù)和方法，例如，車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、路徑優(yōu)化、事故預(yù)測報(bào)警等還沒有應(yīng)用到實(shí)際中。

4.2危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸事故的特征

①不可預(yù)知性：危險(xiǎn)貨物的化學(xué)性質(zhì)比較活潑，其化學(xué)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，易于與周圍環(huán)境產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中容易受到外界條件的影響，加之車輛顛簸等各種因素的存在，導(dǎo)致發(fā)生事故的不可預(yù)知性增大。②危險(xiǎn)性極大：具有毒性、腐蝕性的危險(xiǎn)貨物一旦發(fā)生泄露，便會(huì)引發(fā)水體污染、空氣污染，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境和土地環(huán)境。③涉及面甚廣：危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸位置是處于不斷變化之中的，如果發(fā)生爆炸燃燒這一類事故，隨著運(yùn)輸車輛的不斷移動(dòng)，就有可能導(dǎo)致更多物品發(fā)生爆炸或被點(diǎn)燃。④施救困難：各類危險(xiǎn)品的特性各不相同，在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生事故，就必須由專業(yè)救援人員進(jìn)行施救，在專業(yè)人員趕到救援現(xiàn)場的時(shí)間中危害極易發(fā)生擴(kuò)散，使得救援難度增加。⑤長期性與社會(huì)性：危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生事故，其產(chǎn)生的后果和危害在短時(shí)間內(nèi)無法消除，甚至?xí)绊懮鐣?huì)公眾的健康安全。

5指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)模型的建立

對(duì)于有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)，我國部分學(xué)者將其分為三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，部分學(xué)者認(rèn)為包含更多方面的指標(biāo)。楊建偉、呂建新將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為人為因素、車輛因素、農(nóng)藥危險(xiǎn)品因素、道路環(huán)境、自然環(huán)境五個(gè)指標(biāo)；李耀南、張東峰、馬國忠將危險(xiǎn)品物流企業(yè)安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)分為管理情況、人員情況、環(huán)境情況和車輛情況；趙永臣將危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系概括為駕駛員、車輛、危險(xiǎn)貨物、外部環(huán)境、管理制度及救援五個(gè)方面；楊金坤將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為制度建設(shè)、安全投入、安全教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)安全管理、從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)六個(gè)二級(jí)指標(biāo)；王立浩將安全影響因素分為人的因素、外部環(huán)境、車的因素；李國強(qiáng)、宋翔將高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)分為車的因素、人的因素和外部因素；李升朝、吳越、白雪萌將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為從業(yè)人員因素、車輛因素、道路及環(huán)境因素、實(shí)施管理因素、危險(xiǎn)品及包裝因素五個(gè)二級(jí)指標(biāo)；此外，有關(guān)學(xué)者建立的三級(jí)指標(biāo)影響因素在此就不一一詳述。通過查閱相關(guān)的文獻(xiàn)并結(jié)合專家的意見，文章將安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的構(gòu)建模型分為了三個(gè)二級(jí)因素與九個(gè)三級(jí)因素，如圖1所示。

6進(jìn)行一致性檢驗(yàn)、計(jì)算指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)實(shí)驗(yàn)調(diào)查問卷，得出判斷矩陣：以判斷矩陣A為例進(jìn)行一致性檢驗(yàn)和計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。第一步：計(jì)算出其特征向量和特征根。第二步：計(jì)算CI。CI=（λ-N）/（N-1），N為比較指標(biāo)的個(gè)數(shù)。CI=（3.0037-3）/（3-1）=0.00185。第三步：計(jì)算一致性指標(biāo)CR。CR=CI/RI。其中，RI的值是一個(gè)隨機(jī)變量，它的值由比較指標(biāo)項(xiàng)的個(gè)數(shù)決定，具體數(shù)值如表1所示。CR=0.00185/0.58=0.0036＜0.1，即總指標(biāo)排序符合一致性要求。

7結(jié)論與建議

綜上所述，在二級(jí)準(zhǔn)則層中“車輛因素”占的比重最大，說明在運(yùn)輸過程中事故發(fā)生的原因有大約50%都來源于車輛超載等。同時(shí)，從總權(quán)重的指標(biāo)中也可以看出車輛超載這一原因占的比重最大，其次為疲勞駕駛和車輛超速，這說明大部分事故發(fā)生的原因都是在運(yùn)輸?shù)倪^程中車輛超載超速，同時(shí)，駕駛員還存在疲勞駕駛的行為?；谝陨戏治觯恼绿岢鋈矫娓倪M(jìn)措施以供參考。第一，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的嚴(yán)格管控，加大對(duì)運(yùn)輸車輛超載的執(zhí)法控制力度，在上路前嚴(yán)格控制運(yùn)輸車輛的載重量。加大對(duì)運(yùn)輸車輛超速行駛的檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)有超速超載行為，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行處罰，同時(shí)，適當(dāng)加重處罰力度，完善相關(guān)法律法規(guī)。第二，企業(yè)在資金充足的情況下，可以考慮雇傭多名駕駛員輪流進(jìn)行運(yùn)送，杜絕由類似疲勞駕駛等危險(xiǎn)行為帶來的行車安全隱患，從而降低危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。第三，對(duì)相關(guān)人員及時(shí)開展所需安全知識(shí)、危險(xiǎn)品特性、危險(xiǎn)緊急處理等方面的知識(shí)培訓(xùn)，提高相關(guān)運(yùn)輸人員的知識(shí)素質(zhì)以及法律意識(shí)，并定期進(jìn)行考核。行車前要檢查相關(guān)運(yùn)輸人員的身心狀況，提升駕駛的安全性。加大對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的宣傳教育力度，深入開展相關(guān)安全宣傳活動(dòng)，使運(yùn)輸人員真正意識(shí)到車輛超載超速行駛以及疲勞駕駛的危害性。

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作者：李丹瑤 尚猛 周娟娟 單位：安陽工學(xué)院