談輪機工程技術(shù)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)

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摘要：現(xiàn)代學(xué)徒制是通過深化校企合作、產(chǎn)教融合，讓企業(yè)參與職業(yè)教育人才培養(yǎng)的全過程，實現(xiàn)校企雙主體育人，以培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才為目標(biāo)的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式。在對輪機工程技術(shù)專業(yè)的育人現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，探討如何選擇合適的航運企業(yè)進行合作及實施現(xiàn)代學(xué)徒制的具體途徑。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；輪機工程技術(shù)；人才培養(yǎng)模式

現(xiàn)代學(xué)徒制是通過深化校企合作、產(chǎn)教融合，讓企業(yè)參與到職業(yè)教育人才培養(yǎng)的全過程，實現(xiàn)校企雙主體育人，以培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才為目標(biāo)的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式[1]。與傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式相比，現(xiàn)代學(xué)徒制更注重職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，可以提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和針對性，優(yōu)點很多，但要想有效實施卻并非易事，因涉及的利益群體更多，需要建立新型的運作機制、變革現(xiàn)有的辦學(xué)和招生模式、重構(gòu)課程體系和內(nèi)容、改變教育和管理模式、優(yōu)選合作企業(yè)、重建職業(yè)技能認證體系等。目前，我國的現(xiàn)代學(xué)徒制還處于試點探索階段，試點改革工作已經(jīng)取得了一定的成效，但還存在可持續(xù)性不強等諸多問題，而且不同的專業(yè)在應(yīng)用上也不盡相同，導(dǎo)致許多專業(yè)還在持觀望態(tài)度，不知如何實施現(xiàn)代學(xué)徒制。

1輪機工程技術(shù)專業(yè)育人現(xiàn)狀

輪機工程技術(shù)專業(yè)屬于航海類專業(yè)之一，與其他專業(yè)相比，該專業(yè)人才需要與全球范圍內(nèi)的海員隊伍展開競爭，對人才的實踐技能、英語運用能力等要求非常高，而且在人才培養(yǎng)過程中還會受到相關(guān)國際公約和海事法規(guī)的制約。目前，我國航海類高職院校的輪機工程技術(shù)專業(yè)普遍采取的是以學(xué)校為主體的育人機制，由于企業(yè)并未參與到學(xué)生培養(yǎng)的全過程，學(xué)生在校時難以獲得海上實船實踐鍛煉機會，導(dǎo)致學(xué)生的實踐技能、專業(yè)英語聽說能力、海上緊急應(yīng)變能力和綜合運用能力均存在較大欠缺，人才培養(yǎng)的質(zhì)量及針對性不強[2]。在輪機工程技術(shù)專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制、校企雙主體育人，可以打通和拓寬輪機工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生人才培養(yǎng)和成長通道，著力提高學(xué)生的社會責(zé)任感、創(chuàng)新精神和實踐能力，全面提升輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，提高我國船員整體素質(zhì)，為交通強國建設(shè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的舉措

選擇與什么樣的航運企業(yè)合作，是輪機工程技術(shù)專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制的首要任務(wù)。在尋找或選擇合作企業(yè)時，必須遵循“合作共贏、職責(zé)共擔(dān)”的原則，一方面，既要設(shè)法吸引盡可能多的企業(yè)參與到現(xiàn)代學(xué)徒制育人工作中來；另一方面，也要制訂標(biāo)準，設(shè)立準入門檻[3]。與其他專業(yè)不同，輪機工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)過程中一般要進行海上實船實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)成本高、實施難度大，這就要求合作企業(yè)對輪機人才的需求量要大且迫切，愿意為人才儲備進行投入。同時，企業(yè)必須具有一定的規(guī)模，能夠集中安排一定數(shù)量的學(xué)徒上船工作和學(xué)習(xí)，并且企業(yè)自身要有良好的學(xué)徒培養(yǎng)能力，船員隊伍素質(zhì)高，尤其是承擔(dān)學(xué)徒海上實船訓(xùn)練的輪機長和輪機員必須具有豐富的經(jīng)驗和強烈的責(zé)任心。另外，企業(yè)自身在薪資、福利、發(fā)展前景等方面對學(xué)徒要有足夠的吸引力，避免出現(xiàn)招工時困難和將來學(xué)徒流失嚴重的尷尬。

2.1構(gòu)建校企“雙主體”育人的長效機制

現(xiàn)代學(xué)徒制是校企深度融合的育人模式，校企雙主體合作育人的前提是厘清職責(zé)，做好分工，有分工才能有合作。所以學(xué)校要與合作企業(yè)進行充分洽談，反復(fù)磋商，明確合作內(nèi)容、雙方成本分擔(dān)、權(quán)利與職責(zé)等，簽訂校企聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議?，F(xiàn)代學(xué)徒制是一種多方協(xié)同的現(xiàn)代教育模式，多元主體投入是其機制特征，學(xué)校和企業(yè)在明確責(zé)、權(quán)、利的基礎(chǔ)上，要細化學(xué)徒培養(yǎng)成本與雙方資源投入，建立人才培養(yǎng)成本分擔(dān)機制，使合作能夠順利、可持續(xù)地進行。學(xué)校層面要成立現(xiàn)代學(xué)徒制管理機構(gòu)，對學(xué)校的現(xiàn)代學(xué)徒制工作進行統(tǒng)籌安排。學(xué)校、合作企業(yè)和海事機構(gòu)可以組建輪機工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)委員會，形成政校企會商機制及多方評價機制。

2.2校企招生招工一體化建設(shè)

招生與招工一體化是開展現(xiàn)代學(xué)徒制工作的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)代學(xué)徒制是一種新的人才培養(yǎng)模式，社會上對其認知度和認可度并不高，這就需要學(xué)校和企業(yè)加大宣傳力度，以吸引更多更優(yōu)的生源報考。按照先招生再招工的運行方式，明確校企雙方的職責(zé)分工。招生是學(xué)校的事，招工是企業(yè)的事，完成招生即招工的工作，則一定是校企聯(lián)動的結(jié)果。學(xué)校與合作企業(yè)要成立招生招工工作組，制訂招生招工一體化制度，共同制訂和實施招生招工工作方案。招工錄取通過后，學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生必須簽訂現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)三方協(xié)議，協(xié)議要明確學(xué)徒和學(xué)生雙重身份、各方的責(zé)任與義務(wù)、學(xué)徒培養(yǎng)的時間安排、在崗培養(yǎng)的具體崗位、學(xué)徒的待遇、保險等。學(xué)徒與企業(yè)之間如果還簽訂學(xué)徒合同，學(xué)校則應(yīng)該對該合同進行審核，以確保學(xué)生擁有知情權(quán)、保險、工作津貼等權(quán)益。

2.3完善人才培養(yǎng)制度和標(biāo)準

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案是在原有的全日制輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案基礎(chǔ)上，增加工學(xué)結(jié)合的元素，根據(jù)技術(shù)技能人才成長規(guī)律和工作崗位的實際需要，綜合考慮工學(xué)交替模式以及具體的校企協(xié)同合作形式，由學(xué)校與合作企業(yè)共同設(shè)計符合院校、企業(yè)、學(xué)徒實際的輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。具體培養(yǎng)方案可考慮采用國際上航海類專業(yè)通行的做法，即“三明治”模式，將培養(yǎng)過程劃分為三個階段，第一階段學(xué)生在學(xué)校進行公共基礎(chǔ)課、專業(yè)課學(xué)習(xí)，并通過船員“小證”的培訓(xùn)和考試；第二階段學(xué)徒到企業(yè)安排的船上工作和學(xué)習(xí)，掌握值班機工或三管輪職務(wù)所需的技能；第三階段學(xué)生返校，完成剩余的專業(yè)課程學(xué)習(xí)和評估項目訓(xùn)練，并參加三管輪適任證書考試[4]。另外，校企還需要共同制訂專業(yè)教學(xué)標(biāo)準、課程標(biāo)準、任課教師標(biāo)準、考核標(biāo)準及相應(yīng)實施方案等，并根據(jù)企業(yè)船舶實際運營情況，制訂船上培訓(xùn)計劃、培養(yǎng)內(nèi)容、培訓(xùn)指導(dǎo)書等。需要注意的是，在制訂人才培養(yǎng)方案過程中，必須對接《海船船員培訓(xùn)大綱》等法規(guī)要求，校企協(xié)同開展相關(guān)課程的認證工作，并通過海事機關(guān)確認審核。現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案編制流程如圖1所示。

2.4校企雙導(dǎo)師“互聘互用”教學(xué)團隊建設(shè)

校企共建雙導(dǎo)師隊伍是現(xiàn)代學(xué)徒制工作的重要任務(wù)[5]。雙導(dǎo)師包含兩層含義：一是師資隊伍由學(xué)校專職教師和企業(yè)師傅構(gòu)成；二是師資隊伍素質(zhì)應(yīng)該包括專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐能力。雙導(dǎo)師共同承擔(dān)專業(yè)教學(xué)、指導(dǎo)實習(xí)實訓(xùn)等工作[6]。學(xué)校要制訂現(xiàn)代學(xué)徒制雙導(dǎo)師管理制度，明確導(dǎo)師的標(biāo)準、職責(zé)和待遇，同時明確雙向掛職鍛煉、專業(yè)建設(shè)的激勵制度和考核獎懲政策。同時，企業(yè)也要建立相應(yīng)的制度，明確企業(yè)師傅的選拔標(biāo)準，將師傅承擔(dān)的教學(xué)任務(wù)納入考核，并可享受帶徒津貼。依據(jù)導(dǎo)師標(biāo)準，建立校企“雙導(dǎo)師”教學(xué)團隊，校企導(dǎo)師結(jié)成對子，相互學(xué)習(xí)，還可以進一步探索校企聯(lián)合技術(shù)研發(fā)。

2.5建立體現(xiàn)現(xiàn)代學(xué)徒制特點的管理制度

學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合制訂現(xiàn)代學(xué)徒制日常教學(xué)管理等制度，對課堂教學(xué)的組織形式、教學(xué)過程文件要求等作出規(guī)定。學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合制定學(xué)徒管理辦法等制度，加強學(xué)徒在校和在企的行為、品德和紀律等方面的管理。完善船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量管理體系，對現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)過程與質(zhì)量保證、評價、反饋等關(guān)鍵監(jiān)控點進行梳理，完善體系文件中的相關(guān)規(guī)定。

3結(jié)語

高職輪機工程技術(shù)專業(yè)實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式對于深化校企合作、提高我國船員素質(zhì)具有重要的促進作用。通過構(gòu)建校企雙主體育人機制、招生招工一體化、校企聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)方案、校企互聘共用教師隊伍、建立健全教學(xué)和學(xué)生管理等制度和運行船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量管理體系等一系列舉措，能夠有力保障輪機工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的實施效果，為我國交通強國建設(shè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

參考文獻：

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[3]曾東,陳洪達.現(xiàn)代學(xué)徒制在航海類職業(yè)教育中的應(yīng)用:以青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院為例[J].船舶職業(yè)教育,2018(3):5-8.

[4]孔祥峰.航海技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式探析[J].航海教育研究,2017(2):24-28.

[5]薛勝男,蔣新革.基于雙師工作室的現(xiàn)代學(xué)徒制“雙導(dǎo)師”隊伍建設(shè)[J].南方職業(yè)教育學(xué)刊,2016(6):4-9.

[6]王金蘭,陳玉琪.現(xiàn)代學(xué)徒制專業(yè)試點實踐指導(dǎo)[M].廣州:廣東高等教育出版社,2017:10-15.

作者：吳海春 單位：渤海船舶職業(yè)學(xué)院