路橋路面基墊層施工工程技術

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【摘要】本文針對路橋路面基墊層施工在當前所暴露出的一些問題與不足，從基墊層施工流程、施工要點以及施工中的質量控制這三方面進行分析，并提出相關觀點與看法，為道路交通建設領域的工作人員提供參考。

【關鍵詞】基墊層施工 工程技術 路橋路面

1路橋路面基墊層概述

1.1基墊層施工的分類和特點

根據(jù)墊層材料不同,通?？梢詫⑵浞譃榉€(wěn)定性墊層與透水性墊層兩種,其中穩(wěn)定性墊層具有板底性強、強度高的特點，對水的侵蝕以及溫度的變化具有良好的抵抗性。而透水性墊層的孔隙較大，從而抑制毛細現(xiàn)象的作用，防止水的上升。在結冰、融化過程中，起到蓄、排水的作用，從而防止路面沉陷以及凍脹，并且，這種墊層對材料強度并沒有太高的要求。為了獲得理想效果，應根據(jù)具體的路面情況對墊層類型進行選擇。在二級以下公路上，一般采用未篩分的碎石作為墊層材料，或者直接使用天然沙礫。在一級公路上，則應選用級配碎石進行墊層施工。

1.2路橋路面基墊層施工的質量要求

路橋路面基層施工，需要保證具有符合標準的強度以及結構穩(wěn)定性。同時還要求其透水性好，水穩(wěn)定性高。從而防止路橋路面在行車荷載以及各種自然環(huán)境條件的作用下，而出現(xiàn)類似沉降、車轍、變形、裂縫等問題。路橋面積水和路面地下水侵蝕，都會影響路基強度。在水溫變化較大的區(qū)域，路基會受到交替凍融的作用，從而導致凍脹或造成翻漿。因此，路橋路面的施工需要確保水溫穩(wěn)定。為了防止路面破損，保證整體路橋工程質量，因此，還需要對路橋路面的抗壓、抗磨損等性能提出要求。

2路橋路面基墊層施工現(xiàn)狀分析

墊層材料顆粒較大，并且材料沒有黏聚性，在進行墊層施工時，通常會在顆粒間出現(xiàn)較大空隙。從而使該施工尚存在較多的不足。首先，是結構穩(wěn)定性差，經(jīng)過機械壓實后，墊層還不具備穩(wěn)定性，一旦受到荷載作用則會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。其次，墊層由骨料構成，從而對標高找平工作提升了難度，而其結構致密性較差，所以壓實度無法準確測定。最后，路槽強度不高，因而墊層會對其起到保護作用，而一旦行車荷載作用于路面上時，基墊層會發(fā)生變形，致使彎沉值無法準確測量。

3路橋路面基墊層施工技術流程

3.1施工準備階段

材料的類型與質量，是確?；鶋|層施工質量的前提條件。只有當材料質量達到標準，并且保證級配達到要求，才能獲得良好的路面強度與彈性模量。在施工準備階段，首先應做好石材的選取工作，采用機械破碎處理后的石材，應除塵后儲存。在施工過程中，不可使用灰塵量較高的石材。采用專業(yè)的檢測設備，對石材的剛度與強度進行檢測，確保其符合施工標準。此外，石材的選購應在保證質量的前提下，選擇價格最低者。購入前應結合本工程施工的確實需要量進行夠購買，防止購入過多造成浪費。根據(jù)施工技術要求，對各粒級石材的配比量進行計算。同時計算壓實干密度。結合計算結果，對每車材料之間堆放的距離進行計算，從而便于施工。

3.2材料的運輸與拌合

確保各運輸車輛中，集料的裝載數(shù)量相同。在下承層處卸料，應遵循由遠到近的原則。卸料過程中，由專門人員進行指揮，確保每車集料的卸載位置間距符合標準。若采用施工現(xiàn)場拌合的方式，則應將石屑的運送向后延遲，確保碎石完全抵達施工現(xiàn)場后，再運送石屑，從而避免雨水澆濕以及空氣潮濕對石屑的影響。級配碎石的拌合次數(shù)應超過兩次，且應以專業(yè)機器進行拌合。對于拌合后的材料，為了確保其均勻性，在施工現(xiàn)場應重新進行拌合，并保證拌合后的混合料，粗細均勻、含水量標準。而后進行整平工序，以平地機將均勻拌合的集料壓平，對細微不平處進行整形處理。

3.3碾壓施工

上述工序結束后，根據(jù)混合料中含水量的變化情況，選擇最佳的碾壓時機。碾壓可選用振動型、輪胎型壓路機進行，碾壓次數(shù)應超過3次，確保輪跡完全清除。若混合料中拌合有土質，則需要采取滾漿碾壓，使細土不再向路面浮現(xiàn)。壓路機操作過程中，不可進行急剎車或轉向，以防止對路面造成損傷。

4路橋路面基墊層施工要點

4.1墊層石灰土

為了確保路基面施工質量，故而需要對路基下土質進行檢驗。若路基下土質較軟，則應將其挖出并換用灰土填入?；彝撂钊肭靶璞ＷC其均勻拌和，并確保其含水量符合標準。含水量不足，則應適當灑水，含水量過高，則應及時晾干。保持攤鋪厚度合理。施工完畢后，需及時將上層鋪筑完畢，避免遇到陰雨天，收到雨水侵蝕或者被日光暴曬。

4.2砂墊層

在進行砂墊層的施工過程中，應首先確保砂料的粗細均勻，并將含水量控制在10%上下。砂墊層的鋪設，應確保厚度符合標準，并且需要分層施工，并按照不同分層進行壓實，或者振密。相對于路基來說，砂墊層鋪設應寬0.7m左右。為了防止流失砂料，需在路側設置片石。攤鋪法應根據(jù)道路地基的承載能力選擇，承載能力強，則進行機械分堆法，承載能力弱，則進行順序推進法，并對地基承載能力進行持力處理。

5質量控制

5.1材料質量檢測

材料的含泥量應予以控制，并且盡量不選用摻雜粉砂的材料，在條件允許的情況下，不使用細砂。以中砂、粗砂為主。通過專業(yè)設備對砂料的液塑限指數(shù)進行檢測，待符合標準后才可投入使用。另外還需檢測砂料的其他物理、化學性質，確保其強度、滲透性以及使用壽命、耐腐蝕性等達到標準。嚴格控制顆粒級配，確保材料粗細均勻。

5.2施工現(xiàn)場監(jiān)控

碾壓前，對混合料的含水量進行檢查，達到最佳含水狀況后，再進行碾壓。對混合料的攤鋪厚度進行監(jiān)控，同時控制橫坡度與平整度，確保路面基層平整。碾壓結束后，對材料的密實度進行檢測，若密實度不符合要求，則增加碾壓次數(shù)。施工完成后，按照相關標準，進行質量自檢，對達不到要求的問題，予以重新施工。

6結語

受限于當前的技術水平，在路橋路面基墊層施工中，仍然存在不少技術上的問題與漏洞。文章從當前路橋路面基墊層施工過程中所暴露出的問題現(xiàn)狀入手，對相關技術缺陷進行分析，為工程施工設計人員提供參考。在實際施工時，還應結合具體路面、橋面的情況，對各種墊層施工技術合理選用，通過在實踐中不斷總結經(jīng)驗，實現(xiàn)技術的改革與創(chuàng)新。

參考文獻：

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作者：朱小衛(wèi) 單位：南通市東路工程養(yǎng)護有限公司