路橋路面基墊層施工技術(shù)問題分析

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摘要:本文首先簡單介紹了路橋路面基墊層，分析了其種類以及各自特點(diǎn)，然后闡述了我國路橋路面基墊層的施工現(xiàn)狀，最后以某公路作為具體事例詳細(xì)描述了路橋路面基墊層的施工過程以及需要重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。以供同行參考。

關(guān)鍵詞:路橋路面；基墊層施工；技術(shù)問題；具體事例

近年來我國的社會經(jīng)濟(jì)獲得了快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然促進(jìn)了科技的進(jìn)步，同時大大推進(jìn)了人們生活水平的提升，而汽車又是人們高質(zhì)量生活水平的重要標(biāo)志，因此我國的汽車保有量近年來也是迅速增加，這必然會對路橋等設(shè)施提出更高的要求［1－2］。為了適應(yīng)社會的需求，我國正在大力建設(shè)路橋路面工程［3］。本文結(jié)合某工程事例詳細(xì)描述了路橋路面基墊層的施工過程以及需要重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。以供同行參考。

1路橋路面基墊層簡介以及現(xiàn)狀分析

1．1施工種類及其特征

一般而言按照墊層材料的差異可以將基墊層劃分成透水性墊層和穩(wěn)定性墊層兩類，對于前者其特點(diǎn)就是強(qiáng)度比較高、板底性較強(qiáng)，能夠很好的抵抗溫度的變化以及水的侵蝕。而對于后者而言，其孔隙相對來說比較大，所以對毛細(xì)現(xiàn)象具有抑制作用，避免了水出現(xiàn)上升的問題，在結(jié)冰及其融化的整個過程當(dāng)中，能夠發(fā)揮其蓄排水作用，以此來避免路面凍脹以及沉陷，另外，該墊層對于材料強(qiáng)度的要求不是非常高。在具體施工的時候，為了使得效果最佳，必須綜合考慮路面具體情況來選取墊層種類。

1．2施工質(zhì)量要求

對路橋路面基層進(jìn)行施工的時候，首先必須確保其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及強(qiáng)度能夠滿足相關(guān)的要求，同時還要求具有較高的水穩(wěn)定性，透水性較好。只有滿足上述要求之后才可以確保路橋路面在各種外部環(huán)境因素以及行車載荷的綜合作用下不致于出現(xiàn)裂縫、車轍、沉降以及變形等質(zhì)量問題。對于路橋路面而言，不管是路面積水還是地下水都會對其造成侵蝕，進(jìn)而對路基強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響。在一些水溫會出現(xiàn)較大變化的地方，路基會遭受交替凍融的惡劣影響，最終使得路橋路面出現(xiàn)翻漿或者凍脹等問題。所以，在對路橋路面進(jìn)行施工的過程中必須要保證水溫的恒定。為了確保路橋工程的整體質(zhì)量，避免出現(xiàn)路面破損，還必須對其抗磨損以及抗壓等提出嚴(yán)格的要求。

1．3施工現(xiàn)狀分析

一般而言，墊層材料其顆粒會比較大，同時材料也基本上沒有黏聚性，所以基墊層施工過程中，在顆粒間的空隙一般會較大。進(jìn)而影響到工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。第一，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，墊層通過機(jī)械壓實(shí)之后穩(wěn)定性不足，在荷載作用下墊層會發(fā)生變形現(xiàn)象;第二，由于墊層都是通過骨料組成，這對于標(biāo)高找平工作而言難度較大，由于結(jié)構(gòu)的致密性不是很好導(dǎo)致不能精確測量其壓實(shí)度;第三，由于路槽的強(qiáng)度一般較低，其中墊層具有一定的保護(hù)作用，但是當(dāng)行車荷載作用在路面上的時候，會導(dǎo)致基墊層的變形，無法精確測定彎沉值。

2路橋路面基墊層的施工要點(diǎn)分析

2．1墊層石灰土

為了從根本上使得路基面施工質(zhì)量得到保障，必須檢驗(yàn)路基下土質(zhì)。經(jīng)檢驗(yàn)之后如果發(fā)現(xiàn)路基下土質(zhì)比較軟，那么應(yīng)該利用灰土對軟土進(jìn)行換填，并且填入灰土之前應(yīng)該先將去攪拌均勻、含水量滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果灰土的含水量較標(biāo)準(zhǔn)少則應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)灑水，反之則應(yīng)該晾干之后再使用。另外攤鋪厚度應(yīng)該確保合理。完成該工序之后應(yīng)該及時對上層鋪筑進(jìn)行施工。最后還應(yīng)該注意施工天氣，避免在陰雨天施工，防止日光暴曬以及雨水侵蝕。

2．2砂墊層

在隨砂墊層進(jìn)行施工的時候，砂料應(yīng)該保證粗細(xì)均勻，含水量必須控制在10%左右。砂墊層的厚度應(yīng)該滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)該進(jìn)行分層施工，每一層施工完成之后都應(yīng)該實(shí)施壓實(shí)或振密。在鋪設(shè)砂墊層的時候其寬度應(yīng)該比路基多出約0.7m。在路側(cè)需要設(shè)置片石以防止砂料出現(xiàn)流失問題。應(yīng)該按照道路地基的承載能力來科學(xué)選取攤鋪方法，對于承載能力較強(qiáng)的道路地基而言，最好是采用機(jī)械分堆法，而對于承載能力較弱的道路地基而言最好是采用順序推進(jìn)法，同時還需要對地基的承載能力實(shí)施持力處理。

3實(shí)例分析

3．1工程概況

某公路工程項(xiàng)目其所處位置每年都有著充足的光照條件，經(jīng)過檢驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件是濕陷性黃土地基，如表1所示為黃土的幾個關(guān)鍵性能指標(biāo)。

3.2對材料的要求

(1)石灰。在選取石灰時必須對其有效氧化鎂以及鈣含量進(jìn)行重點(diǎn)考量，因?yàn)樵搩煞N成分會顯著影響石灰質(zhì)量。一般而言石灰的等級越高越好，至少應(yīng)該超過Ⅲ級。在對石灰進(jìn)行正式施工以前，需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施擊實(shí)試驗(yàn)，以保證其壓實(shí)度能夠滿足要求。

(2)土料。在本事例中用到的土料為粘性土，其塑性指數(shù)在15～20范圍內(nèi)，或者是含有相當(dāng)數(shù)量粘性土的粗粒土以及中粒土。所有用到的土料，其最大粒徑不得超過37.5mm，此外，粒徑超過15mm的土塊含量也不宜過多，體積分?jǐn)?shù)不能大于5%。最后，土料中不可以包含有害物質(zhì)，比如有機(jī)質(zhì)、污染物等。

(3)水。工程中用到的水必須確保沒有有害物質(zhì)。可以直接使用飲用水，如果不是飲用水，而是可凝水源，那么使用之前必須首先進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，保證符合使用要求之后才可以進(jìn)行使用。

3．3石灰土墊層具體施工

(1)施工前的準(zhǔn)備工作。進(jìn)行施工以前，應(yīng)該首先檢查下層路基，確保下層路基質(zhì)量過關(guān);選取一段代表性的路段，在該路段實(shí)施實(shí)驗(yàn)工作，通過實(shí)驗(yàn)來獲得石灰土的壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)度曲線以及松浦系數(shù)等各項(xiàng)參數(shù)，以獲得最優(yōu)的石灰土配合比。之后再進(jìn)行大面積的施工。

(2)采用預(yù)拌法進(jìn)行施工。所謂預(yù)拌法指的就是不直接在路基中混合料拌石灰土，而是在其他地方進(jìn)行攪拌，然后將攪拌好的石灰土通過機(jī)械設(shè)備輸送到施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。在拌土場中把土堆成一系列的土帶，對于每條土帶應(yīng)該控制去寬度在5m左右，高度為1m。然后在土帶中間開挖出一條槽，如圖1所示。在已知土方數(shù)量的基礎(chǔ)上再根據(jù)相關(guān)計(jì)算公式來獲得需要參進(jìn)的石灰數(shù)量，然后將這些石灰消解好之后均勻的放置到槽里面，之后利用素土對其進(jìn)行覆蓋，燜料時間應(yīng)該維持1－2天，若土體含水量不足應(yīng)該予以及時補(bǔ)水。等到石灰完成消解之后再對其實(shí)施拌和均勻，在將這些石灰土輸送到施工現(xiàn)場之前還需要對其檢查，以確保各種成分含量能夠滿足要求。在拌制土料的過程中，還應(yīng)該綜合考慮運(yùn)輸距離、氣候條件等因素的影響。

(3)攤鋪和壓實(shí)。石灰混合料到達(dá)現(xiàn)場后便可以正式施工。攤鋪的過程中，為了方便對平整度以及攤鋪厚度進(jìn)行檢查，應(yīng)該根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在路基縱向兩側(cè)裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)板條。完成攤鋪全部工作以后就需要采取壓實(shí)處理。在壓實(shí)操作中，應(yīng)該根據(jù)由低處到高處的順序來施工，對于路面兩側(cè)應(yīng)該多壓2～3遍。在整個碾壓施工過程當(dāng)中，堅(jiān)決禁止壓路機(jī)在剛成型的路基上采取急剎車和調(diào)頭等操作，以防止其對路基造成破壞。在實(shí)施壓實(shí)的時候如果表面過于干燥熱影響壓實(shí)效果，那么應(yīng)該在其表面灑上適量水以提升壓實(shí)效果，對于灑水必須要特別注意，如果量過多有可能導(dǎo)致“彈簧”土問題，也就是在壓實(shí)的過程中發(fā)生松散起皮現(xiàn)象，一旦發(fā)生該問題應(yīng)該把土及時翻開，并挖除或者是對其進(jìn)行重新拌和。

(4)養(yǎng)護(hù)。一般而言，在石灰土墊層完成壓實(shí)之后約24h就應(yīng)該對其實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)，時間應(yīng)該超過7d，在整個養(yǎng)護(hù)過程中，必須保證保表層濕潤，同時還應(yīng)該按照相關(guān)交通管制方案管理好交通。除養(yǎng)護(hù)車輛之外，絕對禁止多有機(jī)動車在路面上通行，同時養(yǎng)護(hù)車輛車速應(yīng)該盡可能慢，一般在15km/h范圍內(nèi)，避免在路面上采取急剎車和掉頭。

(5)施工質(zhì)量控制。在整個施工過程中必須嚴(yán)格控制各項(xiàng)指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，比如說壓實(shí)度、平整度、高程等。對于平整度以及高程而言，主要就是利用施工工藝來對其進(jìn)行控制，而對于壓實(shí)度而言，涉及到的主要就是壓實(shí)機(jī)械以及含水量。為了彌補(bǔ)水分散失，可以適當(dāng)提高含水量。為了確保壓實(shí)度，工程中所使用的壓實(shí)機(jī)械必須滿足相關(guān)要求。鎂和鈣是影響石灰基層強(qiáng)度的關(guān)鍵成分，但是在空氣中石灰中的鎂和鈣卻非常容易揮發(fā)，所以為了確保石灰基層強(qiáng)度應(yīng)該盡可能縮短石灰進(jìn)料、消解以及使用時間。對于養(yǎng)護(hù)工作而言，有兩個方面的工作需要特別注意，第一就是石灰土的灑水養(yǎng)護(hù)工作必須要做好，第二就是工程防護(hù)工作必須要做好。在整個工程施工過程中，養(yǎng)護(hù)是其中非常重要的一環(huán)，也是最后一環(huán)，如果養(yǎng)護(hù)工作沒有做好，便會對整個工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

4結(jié)束語

本文首先簡單介紹了路橋路面基墊層，分析了其種類以及各自特點(diǎn)，然后闡述了我國路橋路面基墊層的施工現(xiàn)狀，最后以某公路作為具體事例，對石灰土墊層預(yù)拌法的整個施工過程進(jìn)行了詳細(xì)的探討，還分析了需要重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。以供同行參考。

參考文獻(xiàn)

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［3］陳世輝．芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)［J］．建材與裝飾，2012(11):172－173．

作者：王杰 單位：四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司機(jī)械化施工分公司