工程機械線束裝配與布置原則
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摘要：伴隨科學(xué)技術(shù)水平和工業(yè)化水平的日益提升，社會生產(chǎn)生活中工程機械的覆蓋范圍正在越來越大，在很大程度上提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，已經(jīng)成為我國現(xiàn)代化社會發(fā)展非常重要的一項推動力。為進(jìn)一步提高生產(chǎn)生活中工程機械的應(yīng)用效率，需要對其電氣系統(tǒng)線束裝配與布置深入研究，不斷進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，使工程機械持續(xù)優(yōu)化。基于此，本文首先介紹了工程機械電氣系統(tǒng)基本內(nèi)容，之后從工藝性和合理性兩個角度分析了工程機械電氣系統(tǒng)線束裝配與布置的原則。
關(guān)鍵詞：工程機械；電氣系統(tǒng)；線束裝配與布置
0引言
社會生產(chǎn)力的不斷提升，對工程機械性能的要求也在逐漸變高，不僅需要保證工程機械具備良好的操作性和節(jié)能性，還需要不斷提高其安全性與高效性，這樣才能夠切實提升社會生產(chǎn)效率，為我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。工程機械電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這就導(dǎo)致電氣系統(tǒng)在設(shè)計以及裝配上的難度也在日益提高，特別是電氣元件數(shù)量的添加，導(dǎo)致設(shè)計和裝配工作變得越來越重要。作為電氣系統(tǒng)的重要組成部分，線束直接決定著電氣系統(tǒng)的運行效率和性能。所以，必須要加強對于工程機械電氣系統(tǒng)線束布置與裝配的研究[1]。
1工程機械電氣系統(tǒng)的基本內(nèi)容
電氣設(shè)備以及電子系統(tǒng)，都是電氣系統(tǒng)非常重要的組成部分。電氣設(shè)備包括啟動系統(tǒng)、發(fā)電機、充電系統(tǒng)，電子系統(tǒng)-包括燃油噴射系統(tǒng)、電子智能控制系統(tǒng)。工程機械電子系統(tǒng)非常重要的幾個特征就是單線制、低壓直流、結(jié)構(gòu)分散，為確保線束布置及裝配與之相協(xié)調(diào)，并且切實降低工程機械電氣系統(tǒng)線束裝配難度，通常情況下會采取主機架、發(fā)動機、儀表箱和駕駛室等線束分段，插接頭連接的設(shè)計方式[2]。
2工程機械電氣系統(tǒng)線束布置與裝配原則
2.1工程機械電氣系統(tǒng)線束裝配的工藝性
2.1.1加強對于線束裝配的控制
在裝配的過程中，一定要避免出現(xiàn)線束過緊情況，需要合理控制線束預(yù)留長度。當(dāng)線束預(yù)留過長的時候，就會導(dǎo)致線路冗余；當(dāng)線路預(yù)留過短的時候，運動部位運動就會造成對于線束的拉動力或者擠壓力。所以，一定要按照運動部位在運動過程中所能夠達(dá)到的極限長度來進(jìn)行預(yù)留長度的設(shè)置。另外還需要保證線束裝配完成以后會預(yù)留出充足的周圍空隙，尤其是對于操縱系統(tǒng)或者工作裝置來說。一般情況下，電氣系統(tǒng)線束同周圍運行部件之間的間隙范圍應(yīng)該控制在25mm以上，從而才可以保證避免線束受到操縱連桿所形成的拉力作用或者部件所形成的擠壓作用影響[3]。
2.1.2保證工程電氣系統(tǒng)線束布置和裝配方便檢修
在比較利于操作的位置來進(jìn)行插接件的布置，在保證電器件安裝空座空間足夠大的基礎(chǔ)上，才能夠在電器件上進(jìn)行線束插接，如果電器件安裝操作空間不足的時候，需要在方便檢修的區(qū)域來進(jìn)行線束插接。
2.1.3科學(xué)布置儀表箱內(nèi)的線束
需要按照儀器儀表插接口位置、安裝深度、方向、距后面板的空間等因素來合理地確定線束的預(yù)留長度，保證接插方向空間維持在插頭長度二倍以上，這樣才能夠更加方便進(jìn)行操作。
2.1.4科學(xué)控制線束過線孔
線束過線孔必須要保證比最大插接件尺寸大2cm左右，還需要把橡膠防護(hù)件設(shè)置在線束過線孔之中，例如說環(huán)管。如果線束從駕駛室內(nèi)到室內(nèi)的引向過程中通過鈑金孔，還需要確保過線孔一定要高于外部線束位置。為保證不會出現(xiàn)孔口磨損情況，還有外部線束液體不會流入到駕駛室內(nèi)，還需要在過線孔上設(shè)置密封件[4]。
2.2線束走向合理性
需要整天考慮電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，使其走向保持合理。線束走向需要按照機架內(nèi)側(cè)面、梁等車身來固定，對此可以根據(jù)車架走線槽來設(shè)置。還需要在布置及裝配的時候，保證線束不會遭到摩擦力或者部件擠壓力的影響，主要目的在于避免絕緣層受到破壞而受損，從而就會對于整體性能造成影響。在主線布置以及裝配過程中必須要堅持“投影方向橫平豎直”的基本原則，在保證系統(tǒng)操作便利性的基礎(chǔ)上來盡可能縮短線束長度，在實際操作中可以采取H型布線結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行線束布置裝配的時候必須要全面考慮到其他部件構(gòu)造情況，一定要控制好線束同部件之間的空隙，從而提升其整齊性和美觀度。
2.3線束固定點合理性
在線束配置裝配的時候，線束會因為振動而出現(xiàn)軸向竄動情況，還會因為自重而出現(xiàn)低垂情況，所以必須要根據(jù)線束在整車中的具體情況來進(jìn)行固定點的設(shè)置，充分保證其合理性，并要對線束進(jìn)行有效的保護(hù)，避免車身銳邊物質(zhì)對線束造成破壞。除要保證線束固定點合理以外，還要保證其數(shù)量能夠滿足相關(guān)操作要求。在設(shè)置固定點的時候一定要全面考慮車身結(jié)構(gòu)特征和線束走向特征。需要結(jié)合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來合理控制線束過彎半徑。通常情況下，兩個固定點之間應(yīng)該控制在30mm的距離范圍，還需要把固定點設(shè)置在拐點位置，從而可以切實避免線束過彎拐點影響到整體系統(tǒng)。如果過彎拐點為銳角的時候，固定點設(shè)置數(shù)量為1，這時候必須要注意避免出現(xiàn)干涉情況；如果彎拐點為直角的時候，固定點設(shè)置數(shù)量為2，這時候需要注意控制固定點和拐點知之間的距離在100mm范圍內(nèi)；為保證線束布置裝配合理程度，需要盡可能避免拐點為銳角情況。如果固定點設(shè)置位置為有支點的干線，需要控制支點與固定點兩者之間的距離在100mm范圍內(nèi)。在車體上固定同-其他線束連接的插接件，保證固定點設(shè)置距離在接插件100mm范圍內(nèi)[5]。
2.4預(yù)防線束干涉現(xiàn)象
2.4.1避免線束和車身銳變發(fā)生接觸
為避免線束同車身銳變之間的接觸，應(yīng)該控制好線束與銳變之間的間隙，另外還需要對線束做好防護(hù)工作。從而才可以避免銳變會磨損線束，從而造成絕緣層對整體系統(tǒng)性能造成影響。
2.4.2特殊部分的預(yù)留長度控制
此處提到的特殊部分是指一些振動部分，對于這些部分的線束布置裝配，在明確其預(yù)留長度的時候一定要結(jié)合振動部分的振幅大小。合理控制預(yù)留長度可以有效避免因為振動而造成接點虛接情況，同時一定要避免插接件固定點設(shè)置在振動部分上。
2.4.3應(yīng)充分考慮到線束耐高溫性能
這一點主要是針對發(fā)動機附件高溫區(qū)來說，在此區(qū)域進(jìn)行線束布置裝配的時候要結(jié)合QC/T29106-2004標(biāo)準(zhǔn)來操作。在操作的過程中需要在低溫側(cè)來展開線束布置裝配，線束和排氣歧管之間的合理距離范圍為50mm以上，而線束與超過150℃部件之間的合理距離范圍為60mm以上[6]。
3結(jié)語
目前工業(yè)化生產(chǎn)越來越依賴于工程機械，必須要不斷提高工程機械質(zhì)量和效率才可以真正促進(jìn)我國現(xiàn)代化水平的提升，從而拉動我國社會經(jīng)濟(jì)的增長。電氣系統(tǒng)在運行的時候，因為受到各方面因素的影響而出現(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致工程機械性能下降。針對這種情況，必須要合理地進(jìn)行工程機械電氣系統(tǒng)線束布置裝配，保證工程機械的安全與可靠。
參考文獻(xiàn)：
[1]金櫻.機械電氣系統(tǒng)線束布置與裝配原則分析[J].內(nèi)燃機與配件，2018（22）：7-8.
[2]徐會娟，來阿利，栗明英，史曉寧，代宏波，李榮梅.重卡汽車ABS線束裝配及故障排除[J].汽車實用技術(shù)，2018（19）：213-215.
作者：魏士勇 單位：泰安航天特種車有限公司
