岷縣段地震災(zāi)后重建工程施工研討

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摘要：公路建設(shè)因?yàn)榈刂凡町?、交通條件、周邊環(huán)境等因素影響有著很大的施工工藝和施工技術(shù)的差異，本文根據(jù)岷縣公路管理段負(fù)責(zé)實(shí)施的省道210線岷縣境巴仁口至分水嶺段地震災(zāi)后重建工程，總結(jié)改段公路在地震后重建工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和施工工藝，為公路建設(shè)和公路施工提供參考。

關(guān)鍵詞：公路；施工；思考

210線岷縣境巴仁口至分水嶺段地震災(zāi)后重建工程在項(xiàng)目實(shí)施過程中，該段以發(fā)現(xiàn)問題在一線、指導(dǎo)生產(chǎn)在一線、解決問題在一線、作風(fēng)改變?cè)谝痪€、能力彰顯在一線的“一線工作法”貫穿于項(xiàng)目建設(shè)始終。以項(xiàng)目建設(shè)為載體，鍛煉一支優(yōu)秀隊(duì)伍、培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)骨干、改造一條樣板路為目的，提升單位綜合實(shí)力，助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。積累了地震后公路重建的重要經(jīng)驗(yàn)。

一、全面了解工程概況

S210線起點(diǎn)位于岷縣寺溝鄉(xiāng)巴仁村（國道212線K259+500處），向西南方向依次經(jīng)過岷縣的多納、立珠、馬場、鐵尺，在分水嶺通過鐵尺梁進(jìn)入迭部縣境內(nèi)，路線全長25.070Km。底基層為20cm厚級(jí)配碎石，總計(jì)鋪筑量約為12600m3；基層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石，總計(jì)鋪筑量約為12600m3；面層為5cm厚AC-16瀝青混凝土，總計(jì)鋪筑量約為3230m3；混凝土邊溝7090m，土邊溝3235m；C20混凝土路肩墻170m3；M7.5漿砌片石內(nèi)護(hù)墻543.6m3；新建涵洞3道，維修5道；滲溝2390m。

二、采用正確的施工工藝

1、底基層采用20cm級(jí)配碎石、基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石：主要施工步驟：路基頂面清掃→施工放樣→混合料拌合→運(yùn)輸和攤鋪混合料→整型（厚度、寬度、橫坡控制）→碾壓→接縫處理→檢測（壓實(shí)度、彎沉值）→灑水。2、瀝青混凝土面層，采用5cm細(xì)粒式密集配AC-16瀝青混凝土。在基層養(yǎng)生完畢后進(jìn)行透層油撒鋪施工，在撒鋪前路面應(yīng)清掃干凈，在路面邊緣處，透層油應(yīng)達(dá)到基層邊角處。面層施工步驟：路面清掃→施工放樣→混合料拌合→運(yùn)輸和攤鋪混合料→碾壓→接縫處理→檢測（平整度、橫坡、縱坡）。3、乳化瀝青粘層及透層：施工準(zhǔn)備→粘層油加工→粘層油灑布→交通管制。灑布溫度控制在50℃以上，灑布量：0.4-0.6kg/㎡，兩幅重疊10－20cm。氣溫低于10℃或遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)不得噴灑粘層瀝青，灑布時(shí)注意防護(hù)，避免造成污染。4、玻璃纖維土工格柵的作用效果：玻璃纖維土工格柵在瀝青面層與基層間使用，提高了面層的橫向拉伸強(qiáng)度，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致使瀝青混凝土發(fā)生破壞。5、抗裂貼的作用效果：抗裂貼具有很高的抗拉強(qiáng)度，很好的韌性和表面黏度，適用于路面基層，可防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。抗裂貼表面的高強(qiáng)度耐高溫織物具有較大抗拉強(qiáng)度，能有效抵抗層間裂縫處拉應(yīng)力，限制裂縫寬度發(fā)展，起到了加筋的作用，提高了瀝青路面局部結(jié)構(gòu)層的抗拉強(qiáng)度。

三、總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)

1、采用級(jí)配碎石底基層有效的阻止了地下毛細(xì)水的上升。級(jí)配碎石基層具有較強(qiáng)的排水、應(yīng)力消散與防止反射裂縫能力，施工中級(jí)配碎石基層具有較強(qiáng)的排水、應(yīng)力消散與防止反射裂縫能力，在施工中我們采用反擊破碎機(jī)加工連續(xù)級(jí)配碎石混合料。該級(jí)配碎石混合料需要按照程序規(guī)定進(jìn)行檢測，通過檢測看各項(xiàng)指標(biāo)能否滿足要求。經(jīng)試驗(yàn)檢測重型標(biāo)準(zhǔn)擊最大干密度2.27g/cm3，含水量4.3%。鋪筑路面材料通過拌勻和充分飽水后悶料48小時(shí)。使用自卸車運(yùn)料傾倒路面，人工配合，將鋪筑路面材料用機(jī)器在路面攤平。使用使用壓路機(jī)一次性碾壓成型。對(duì)路基先進(jìn)行灑水，灑水濕潤后，使用壓路機(jī)碾壓處理。運(yùn)輸車將提前通過飽水并悶料的級(jí)配碎石混合料用送至施工路面。立即調(diào)用18噸振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓過程先靜壓、后振壓、先弱振、后強(qiáng)振、再弱振，最后收光施工程序進(jìn)行操作。壓路機(jī)的碾壓速度采取先慢后快的方式，具體為先以1.5千米每小時(shí)速度進(jìn)行兩遍碾壓。然后以2.0-2.5千米每小時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或已在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，總共碾壓的遍數(shù)暫定為8遍。2、采用玻璃纖維土工格柵提高了面層的橫向拉伸強(qiáng)度玻璃纖維的主要成分是硅酸鹽，是一種理化性能極其穩(wěn)定的材料，玻纖土工格柵經(jīng)過特殊處理劑涂覆處理后有效提高抵御能力。不僅能夠防止物理磨損，和化學(xué)侵蝕，還能抵御氣候變化造成的損失以及生物侵蝕可能造成的影響，從而大大提高玻纖土工格柵抵御能力和公路的使用壽命。由于格柵可以減少瀝青混凝土所受的壓力。因?yàn)樗陨砜梢猿惺芤徊糠謮毫Α亩鴾p小混凝土所受壓力。所以格柵與礦料可以分外來壓力。從而提高路面的承受能力。玻纖格柵路面裂縫處拉應(yīng)力有一定的分解作用。玻纖格柵在受力時(shí)候會(huì)發(fā)生變形，而變形時(shí)所產(chǎn)生的張力可以增大裂縫處的剪應(yīng)力。需要指出的是，只有當(dāng)玻纖格柵張拉模達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，才能起到加筋作用。同時(shí)，玻纖格柵與結(jié)構(gòu)層的結(jié)合狀態(tài)對(duì)其加筋作用影響很大。在施工時(shí)還需要注意玻纖格柵與結(jié)構(gòu)層的結(jié)合狀態(tài)，我們知道只有在玻纖格柵與瀝青面層底部徹底聯(lián)結(jié)時(shí)才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。3、抗裂縫的有效防止了基層裂縫反射到瀝青面層。為了防止路面裂縫，可以對(duì)原路面進(jìn)行穩(wěn)固化處理在施工之前，必須盡量的對(duì)舊路面原有裂縫進(jìn)行處理，以免原有裂縫擴(kuò)散到瀝青層面，影響施工效果和道路的使用壽命?？梢栽谠械穆访婧蜑r青底層之間增加相應(yīng)的中間層來降低裂縫擴(kuò)大的作用力，同時(shí)提高路面整體的伸縮能力。當(dāng)前采用的中間層主要有格柵層、應(yīng)力吸收層和土工布層。格柵是經(jīng)過特殊涂覆處理形成的新型土工基材，它具有抗拉性能好、延伸率低、化學(xué)性能穩(wěn)定、耐高溫的優(yōu)點(diǎn)。通過均勻傳遞車輛對(duì)路面的壓力，改變反射裂縫作用力的方向，增強(qiáng)加鋪層整體抗伸縮能力，從而達(dá)到防反射裂縫的目的。

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作者:呂維東 單位:定西公路管理局岷縣公路管理段