城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：當(dāng)前的城市軌道交通其建設(shè)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，工程的施工內(nèi)容逐漸增多，其中各種類(lèi)型的施工技術(shù)與工藝也不斷出現(xiàn)，在此過(guò)程中，城市軌道交通工程的施工與管理地位突出，只有把握城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點(diǎn)，落實(shí)管理工作，才能夠保證城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；技術(shù)要點(diǎn)；管理措施

1引言

城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設(shè)規(guī)模較大，所涉及的專(zhuān)業(yè)、技術(shù)等相關(guān)要求也較高，施工環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)于質(zhì)量的控制難度也較大。我國(guó)的城市軌道交通工程發(fā)展歷史較短，相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)仍然有所欠缺，因此需要針對(duì)城市軌道交通施工技術(shù)，并落實(shí)管理工作措施，保證工程質(zhì)量。

2城市軌道交通工程施工概述

2.1軌道交通結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造

城市軌道交通線路通常由車(chē)站、區(qū)間和停車(chē)場(chǎng)等組成。車(chē)站是列車(chē)在線路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē)；區(qū)間是連接車(chē)站與車(chē)站、車(chē)站與停車(chē)場(chǎng)間的通道；停車(chē)場(chǎng)是車(chē)輛停放、列檢的場(chǎng)所，同時(shí)可作為運(yùn)營(yíng)控制辦公場(chǎng)地。列車(chē)軌道結(jié)構(gòu)型式，與普通鐵道類(lèi)似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當(dāng)前應(yīng)用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設(shè)備。建設(shè)過(guò)程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當(dāng)前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無(wú)碴兩種型式，其中的無(wú)碴道床則包括長(zhǎng)軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床。

2.2軌道交通施工的特點(diǎn)

軌道交通建設(shè)規(guī)模龐大，其施工計(jì)劃、組織、控制和管理等各項(xiàng)工作的實(shí)施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位之間能夠互相合作來(lái)完成。在實(shí)際施工過(guò)程中，必需針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)采取詳細(xì)的施工措施，尤其針對(duì)關(guān)鍵性施工項(xiàng)目與技術(shù)要點(diǎn)，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細(xì)節(jié)。在軌道交通的施工過(guò)程中，因?yàn)檐壍澜煌ū旧沓辛^大，且位于地下，因此軌道交通地基建設(shè)通常較深，在進(jìn)行挖掘時(shí)容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設(shè)計(jì)多種施工技術(shù)的備選方案，減小這些不定因素對(duì)建筑費(fèi)用和工期的影響。

3軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

該施工技術(shù)是我國(guó)軌道交通施工中，出現(xiàn)較早的施工技術(shù)，該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過(guò)程中需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置必要的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)挖采取直接從地表直接向下形式，邊開(kāi)挖變架設(shè)內(nèi)支撐支護(hù)坑壁；基底驗(yàn)收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對(duì)于其他的施工技術(shù)而言，具有的優(yōu)勢(shì)在于成本低而效率高，對(duì)投資和加快建設(shè)進(jìn)度有利，但對(duì)周邊施工環(huán)境要求比較嚴(yán)格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)高、影響交通等影響。但是，由于現(xiàn)代社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使該技術(shù)的運(yùn)用受到很大開(kāi)發(fā)，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應(yīng)用使得復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。

3.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進(jìn)方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等?！靶聤W法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，輔之以其他配套技術(shù)，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量）測(cè)進(jìn)行施工。淺埋暗挖法對(duì)地表產(chǎn)生的影響不大，尤其是地表的建筑和環(huán)境，不影響社會(huì)生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，因此，這種技術(shù)得到了較大范圍的推廣。

3.3盾構(gòu)法技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升，在實(shí)際施工如圖2所示。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當(dāng)允許建造用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出碴進(jìn)料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施；再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對(duì)均勻，線路盡量避開(kāi)孤石、軟硬不一地段；同時(shí)洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求，否則應(yīng)做加固處理；盾構(gòu)施工過(guò)程中還應(yīng)嚴(yán)格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應(yīng)在誤差范圍；管片壁后注漿也是重中之重，針對(duì)土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象，需要進(jìn)行及時(shí)測(cè)量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些區(qū)域的有效修整。盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)對(duì)城市地面建筑、施工周邊環(huán)境等造成不利影響，施工過(guò)程也不會(huì)產(chǎn)生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機(jī)械制造，誤差被控制在較小的范圍之內(nèi)。但盾構(gòu)需要協(xié)同特定的機(jī)械設(shè)施一起工作，有些需要結(jié)合施工的具體情況，進(jìn)行特殊制作。需要注意的是，在盾構(gòu)施工中，管片上浮問(wèn)題要重視，需要全面了解施工環(huán)境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數(shù)，結(jié)合不同情況，進(jìn)行挖掘推力以及速度的設(shè)定，并采取相應(yīng)注漿加固措施。另外，應(yīng)特別重視對(duì)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，充分發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫貏e是做好上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。

4城市軌道交通工程施工管理措施

在對(duì)城市軌道工程的管理過(guò)程中，對(duì)于工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水、消防以及監(jiān)控等技術(shù)要點(diǎn)，必須通過(guò)加強(qiáng)管理工作的方式，保證生產(chǎn)活動(dòng)中的全方位、全過(guò)程安全性，從施工技術(shù)等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。

4.1電氣系統(tǒng)施工管理

在管理城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，針對(duì)電氣系統(tǒng)施工整個(gè)過(guò)程，采取相應(yīng)的管理措施，重點(diǎn)針對(duì)低壓動(dòng)力配電、電氣、通信、照明等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，通過(guò)嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達(dá)到對(duì)電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。

4.2給排水系統(tǒng)施工管理

由于城市軌道交通中給排水系統(tǒng)一般較為復(fù)雜，車(chē)站及地下區(qū)間隧道采用生產(chǎn)、生活與消火栓相互獨(dú)立的給水系統(tǒng)；地下區(qū)間隧道設(shè)消火栓系統(tǒng)。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統(tǒng)施工中，必須強(qiáng)化規(guī)范意識(shí)與安全意識(shí)，如果管理工作難以到位，將很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的錯(cuò)亂與管道混接等方面的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，必須能夠努力做好細(xì)節(jié)上的管理，才能夠給排水系統(tǒng)的施工過(guò)程，采取全面的管控措施，從而為給排水系統(tǒng)的功能、正常運(yùn)行提供保證。

4.3通風(fēng)系統(tǒng)施工管理

軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)控制必須能實(shí)現(xiàn)中央控制、車(chē)站控制、就地控制3級(jí)控制。應(yīng)特別重視車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)機(jī)排煙控制，車(chē)站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，熱季采用空調(diào)，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。一般在站廳層兩端設(shè)空調(diào)機(jī)房，內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機(jī)組（帶粗效過(guò)濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風(fēng)，排煙風(fēng)機(jī)和空調(diào)新風(fēng)機(jī)。原則上站廳獨(dú)立設(shè)置專(zhuān)用排煙系統(tǒng)，站臺(tái)公共區(qū)排煙由回排風(fēng)機(jī)兼用（排熱風(fēng)機(jī)輔助排煙）。車(chē)站氣流組織采用站廳、站臺(tái)公共區(qū)上部均勻送風(fēng)，站臺(tái)集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，地下車(chē)站原則上兩端上、下行線各設(shè)一座活塞/機(jī)械通風(fēng)井，即車(chē)站兩端上、下行線的活塞風(fēng)口分別位于線路中心線正上方或側(cè)面。

4.4采用先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械

由于軌道交通的施工作業(yè)深度較大，因此對(duì)于期間需要使用的吊機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，均要求較高。因此，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)要求施工人員能夠運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)軌道交通整體施工的機(jī)械化，使用機(jī)械操作取代人力，在提高施工效率的同時(shí)，提高施工精度，從而確保施工質(zhì)量。依據(jù)軌道交通地基填料性質(zhì)上的差異，從而選擇最為適合的壓實(shí)機(jī)器，在使用黏土進(jìn)行軌道交通填筑施工時(shí)，需要注意合理選擇壓實(shí)作用力和壓實(shí)時(shí)間，讓工人能夠?qū)簩?shí)機(jī)械的使用足夠熟悉，從而達(dá)到滿意的壓實(shí)效果。

4.5加強(qiáng)安全技術(shù)管理

從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)，在積極加強(qiáng)軌道交通施工技術(shù)的同時(shí)，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對(duì)工程施工中存在的安全隱患等方面，進(jìn)行防范與消除，采取定期檢查和維護(hù)制度，確保各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行，從而避免軌道交通項(xiàng)目施工中的人員傷亡。對(duì)于軌道交通項(xiàng)目必需用到的臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。

5結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通在城市建設(shè)以及運(yùn)輸中的地位越來(lái)越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強(qiáng)施工經(jīng)驗(yàn)以及理論知識(shí)的積累，認(rèn)真完成每一道施工工序，為我國(guó)城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）：45~46.

[2]馬紅江.城市軌道開(kāi)挖施工作業(yè)方法及優(yōu)缺點(diǎn)分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58.

[3]黃榮.城市軌道交通施工的難點(diǎn)分析[J].文摘版：工程技術(shù)，2015（25）：78.

作者：任杰 單位：中國(guó)水利水電第八工程局有限公司