港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制分析
前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制分析范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
摘要：目前，港航工程的建設(shè)過(guò)程之中，最為關(guān)鍵的就是混凝土的施工，所以其重要性更是不言而喻。在混凝土的施工的過(guò)程之中，一旦發(fā)現(xiàn)任何的問(wèn)題，就得要及時(shí)的進(jìn)行，將保障工程質(zhì)量始終放在第一位，因此，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程之中，一定要嚴(yán)格的依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，將任何影響到施工質(zhì)量問(wèn)題的因素杜絕。大部分混凝土施工過(guò)程之中，都是可以在施工之中及時(shí)的處理來(lái)預(yù)防的，利用科學(xué)、合理的控制技術(shù)方案來(lái)從根本之上加大港航工程混凝土施工的整體質(zhì)量，最終在最大限度之上來(lái)充分的滿(mǎn)足人們?cè)谏a(chǎn)作業(yè)方面的諸多需求。鑒于此，本文主要分析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：港航工程；混凝土；質(zhì)量控制
正文：
1造成大體積混凝土施工裂縫的主要原因分析
1.1水化作用產(chǎn)生的附加應(yīng)力
在澆筑完混凝土之后，其內(nèi)部就會(huì)大量的吸收水分，最終達(dá)到水化的根本目的。鑒于此，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生收縮的情況，假使收縮的應(yīng)力值要比混凝土的最大抗拉強(qiáng)度大出很多，所以就會(huì)發(fā)生裂縫。
1.2溫度變化的影響
混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生裂縫的另外一個(gè)關(guān)鍵因素就在于溫度的變化，所以在進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，要嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)外之間的溫差，在其發(fā)生水化反應(yīng)的過(guò)程之中，就會(huì)釋放出很多熱量，那么在部分的熱量全部都在混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，因此其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度就會(huì)加大，在混凝土的外部常溫或是在降溫的情況下，就會(huì)使得其內(nèi)外之間的溫差加大，使得混凝土發(fā)生應(yīng)力差，最終發(fā)生裂縫。
1.3外部的荷載、化學(xué)反應(yīng)等的作用
在正式進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，假使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的各類(lèi)堿骨料發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，就會(huì)使得混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，因此就要加大混凝土的體積，使得其結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫。
2港航工程混凝土施工通病的預(yù)防和處理措施
2.1氣泡、麻面、蜂窩
預(yù)防措施：針對(duì)混凝土的氣泡、麻面以及蜂窩問(wèn)題，我們可以有效的通過(guò)強(qiáng)施工控制、混凝土配比進(jìn)行合理的改善等等方法來(lái)及時(shí)的處理。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量當(dāng)然也是其中一個(gè)方式。處理措施：這些現(xiàn)象均出現(xiàn)在混凝土的表面，并且會(huì)嚴(yán)重影響到建筑外觀(guān)的質(zhì)量，那么出現(xiàn)這種問(wèn)題之后就可以及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，針對(duì)已經(jīng)無(wú)法在進(jìn)行攪拌的混凝土，那么就要進(jìn)行切割鑿毛的法方式來(lái)進(jìn)行處理。
2.2裂縫
預(yù)防措施：導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降的關(guān)鍵點(diǎn)就在于裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，降低裂縫發(fā)生概率，首先要做的就是控制混凝土原材料的質(zhì)量。按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配比混凝土，可以在很大程度之上減少發(fā)生裂縫的情況。此外，降低溫度裂縫的關(guān)鍵因素就在于合理控制好溫度的應(yīng)力。
2.3露筋
預(yù)防措施：為了可以在最大限度之上來(lái)預(yù)防鋼筋在鋼筋混凝土的時(shí)候發(fā)生暴露的情況，找準(zhǔn)鋼筋安裝的位置，并且還得將其固定??；禁止出現(xiàn)施工之中所用鋼骨架直接性接觸，另外還有就是禁止隨意踩踏混凝土澆筑所覆蓋的鋼筋層。處理措施：在輪廓相對(duì)分明混凝土的露筋處填入混凝土，所露出的鋼筋填入砂漿，并且要預(yù)留出充分的時(shí)間，使得其可以完全的清理干凈，之后再進(jìn)行平滑以及壓延的工序，最終進(jìn)行覆蓋將其有效的保護(hù)起來(lái)。
3港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制
3.1控制混凝土的原料和配比
（1）混凝土原材料選擇首先要做的就是得有效的依據(jù)各個(gè)施工項(xiàng)目來(lái)選擇水泥材料，值得注意的就是針對(duì)水泥材料之中的硅酸三鈣，其比例應(yīng)該要控制合理，約占到6%～12%之間，在這個(gè)比例之內(nèi)的水泥，適宜用在港航工程之中。再者就是應(yīng)用到港航工程之中的混凝土水泥適宜用普通的硅酸鹽水泥。最后則是在港航工程之中的混凝土結(jié)構(gòu)一般都受到腐蝕性水體的影響，那么在這個(gè)時(shí)候，相應(yīng)的工作人員就得要充分的考慮到依據(jù)相應(yīng)的規(guī)定來(lái)選用有抗腐蝕性高的水泥。（2）混凝土的灰與水之間的比例為了可以充分的保障工程之中所用混凝土配合比水灰比例的標(biāo)準(zhǔn)，工作人員就得要依據(jù)工程的實(shí)際情況，來(lái)相應(yīng)的量混凝土水灰比例圖紙繪出來(lái)。在圖表之中，要將混凝土水灰比例的誤差值標(biāo)注出來(lái)，之后再依據(jù)相應(yīng)的規(guī)范來(lái)進(jìn)行水灰比例試驗(yàn)，最終就可以得出最適宜的混凝土水灰比例。（3）水量的選擇對(duì)于工程之中混凝土的用水量，那么就得要依據(jù)砂石材料的選擇及坍落度來(lái)確定的。比如：在坍落度在30-50mm之間的時(shí)候，砂石的最大粒徑在80mm，那么最終用水量就適宜在160公斤。
3.2強(qiáng)化施工人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)
在施工的過(guò)程之中，要應(yīng)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施，嚴(yán)格進(jìn)行施工操作，工作人員要時(shí)刻的保持一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)以及合格的專(zhuān)業(yè)施工能力，可以隨時(shí)的處理施工之中所遇到的技術(shù)問(wèn)題及各類(lèi)機(jī)械的維修。一般來(lái)講，混凝土施工人員的技術(shù)水平?jīng)Q定了施工之中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，最終還會(huì)決定整個(gè)工程的質(zhì)量。所以參與到施工之中的工作人員就得要不斷的加大自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)以及技術(shù)能力。另外還得要定期的進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)教育工作，將工作人員的整體素養(yǎng)從根本之上提升起來(lái)?？傊?，現(xiàn)如今，在我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景之下，港航工程的建設(shè)力度也正在逐漸加大，其本身作為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，其建設(shè)質(zhì)量也會(huì)在一定程度之上影響到我們國(guó)家工作發(fā)展的速度，該工程自身因?yàn)槭┕ひ?guī)模較大，強(qiáng)度高，在施工的過(guò)程之中會(huì)用到大量的混凝土，所以本文的研究也就顯得十分的有意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉暉,王黎黎,劉朝.試析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[A].科技與企業(yè)雜志社、北京科技大學(xué)計(jì)算機(jī)與通信工程學(xué)院、北京科技大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)院.科技與企業(yè)——企業(yè)科技創(chuàng)新與管理學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集（上）[C].科技與企業(yè)雜志社、北京科技大學(xué)計(jì)算機(jī)與通信工程學(xué)院、北京科技大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)院:,2016:1.
[3]郭金泉.對(duì)港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的探析[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2013,04:242-243.
[4]陳理想.港口與航道工程中大體積混凝土的施工裂縫控制[A].《建筑科技與管理》組委會(huì).2014年3月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì):,2014:2.
作者：馬少輝 宋旭光 單位：煙臺(tái)港山東中交航務(wù)工程有限公司