機場供電設(shè)備故障維修方法分析
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摘要：近年來機場供電設(shè)施問題的維修得到明顯進(jìn)步，機場供電設(shè)施故障維修方面依舊有較大的發(fā)展空間。分析機場供電設(shè)施機場供電設(shè)施存在的故障，對維修辦法提出創(chuàng)新性意見，希望能夠為國家航天事業(yè)的發(fā)展提供一些參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：機場；供電設(shè)備；故障問題；維修方法
引言
機場公司一般定位是公益性企業(yè)，肩負(fù)著關(guān)鍵的政治、經(jīng)濟(jì)以及社會責(zé)任，我國財政機關(guān)、民航局在建立收費政策時，給機場定性是公共基礎(chǔ)設(shè)施。其效益大都表現(xiàn)為社會價值和對地區(qū)經(jīng)濟(jì)及就業(yè)的拉動。伴隨全國經(jīng)濟(jì)增長一直維持很快發(fā)展速度，機場發(fā)展需要“科學(xué)規(guī)劃、適度超前”，由此迎合地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)、航空業(yè)務(wù)量增多，健全整個交通系統(tǒng)、創(chuàng)建智慧機場的需求。若要保證機場供電設(shè)施的可靠運轉(zhuǎn)，相關(guān)維修者必須注重機場供電設(shè)施問題維修，這樣可迅速找出故障主因并找到方法來維修，進(jìn)而提升整個機場供電設(shè)施異常維修速度及效果。
1機場供電結(jié)構(gòu)
機場供電結(jié)構(gòu)是由供電裝置、供電設(shè)施、管理者、供電系統(tǒng)條件等構(gòu)成，這幾個構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)，共同保證機場供電結(jié)構(gòu)的可靠性。當(dāng)某個構(gòu)成部分產(chǎn)生異常時，均可能造成供電故障，引發(fā)供電設(shè)施損壞，甚至威脅人身安全，引起飛行故障。因此，對于機場供電結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀展開分析，確定相關(guān)危險源，應(yīng)當(dāng)從供電設(shè)施人員以及環(huán)境等層面詳細(xì)考慮，通常源自供電設(shè)施層面的危險源涉及設(shè)備產(chǎn)生老化、機場供電結(jié)構(gòu)缺少零序維護(hù)，電力導(dǎo)線受到外力破損等；人員管理上包含人員管理素養(yǎng)較低，未嚴(yán)格根據(jù)指定的操作步驟進(jìn)行處理等；外界環(huán)境因素涉及自然災(zāi)害的影響，造成供電產(chǎn)生不穩(wěn)定，入線電源總站兩路電源都產(chǎn)生斷電現(xiàn)象。
2機場供電設(shè)施存在的故障種類
目前，機場供電設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)問題，通常發(fā)生在機場航站樓等部位。機場供電節(jié)點，匯總供電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各種情況，具體表現(xiàn)在以下方面。
2.1電壓問題
當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，機場數(shù)量不斷增加，供電設(shè)施數(shù)量也在增多，常常產(chǎn)生故障異常，極大影響設(shè)備運轉(zhuǎn)，其中，電壓問題比較常見。出現(xiàn)這種問題的主要原因：機場供電設(shè)施繞阻絕緣出現(xiàn)接觸異常以及短路等情況，導(dǎo)致供電設(shè)施電壓出現(xiàn)問題，超過正常電壓范疇，影響設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，引起電壓問題。若供電設(shè)施出現(xiàn)故障比較嚴(yán)重，將會引起安全事故，既影響機場穩(wěn)定運行，還將威脅乘客與員工的人身安全，需要立即檢測供電設(shè)施電壓，確保電壓值處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，若產(chǎn)生故障立即維修，減小危害程度。
2.2溫度問題
溫度問題也是機場供電設(shè)施常見的一種故障，具體表現(xiàn)為溫度太高。如長時間沒有得到維修，極易威脅設(shè)備性能和應(yīng)用周期。造成溫度故障的原因很多，具體表現(xiàn)：若供電設(shè)施不能在指定技術(shù)條件下運轉(zhuǎn)，將會極大影響設(shè)施的散熱性，長期運轉(zhuǎn)會造成設(shè)施實體過熱。例如，頻率過低，冷卻風(fēng)扇運速減慢，供電設(shè)施散熱性降低；定子電壓太高，鐵損加大；負(fù)荷電流太大，定子繞組銅損加大；功率因素過低，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子勵磁電流加大，引起定子發(fā)熱等。這時要著重檢測監(jiān)控儀表運轉(zhuǎn)是否穩(wěn)定，如異常就要及時處理與調(diào)整，讓供電設(shè)施根據(jù)設(shè)計要求的技術(shù)環(huán)境運轉(zhuǎn)。如風(fēng)道被積灰堵塞，阻礙通風(fēng)，要立即清理風(fēng)道沉積雜質(zhì)，保證通道通暢。如供電設(shè)施的三項負(fù)荷電流失衡，將會造成過載的一相繞阻升溫，若三相電流之差超出額定電流的10%，這種現(xiàn)象是嚴(yán)重的相電流失衡。這種現(xiàn)象就會出現(xiàn)負(fù)序磁場，增多耗能，造成磁極繞組與套箍等配件發(fā)熱，此時要立即調(diào)節(jié)三相負(fù)荷，讓各項電流維持平衡狀態(tài)。如入風(fēng)溫度與入水溫度太高，就會造成冷卻器堵塞，此時要減少或清理入風(fēng)或入水溫度，清理冷卻器中的填塞雜質(zhì)，在排除故障前要制約發(fā)電機負(fù)荷，以減小設(shè)備溫度。要根據(jù)規(guī)定添加潤滑脂，一般是軸承室的1/2～1/3，且以不超出軸承室的70%為最佳[1]。如軸承磨損很小，只會使軸承局部升溫，但如果軸承磨損較大，會使定子與轉(zhuǎn)子摩擦，導(dǎo)致定子與轉(zhuǎn)子局部升溫，這時要檢測軸承是否有雜聲，如果發(fā)現(xiàn)定子與轉(zhuǎn)子摩擦，要立刻停機檢修或調(diào)換軸承。
2.3設(shè)施電流負(fù)荷太大或電壓太高
供電設(shè)施電流負(fù)荷太大時，需要降低負(fù)荷。導(dǎo)致設(shè)施電流負(fù)荷太大的主要原因是輸電線路出現(xiàn)短路和接地故障。這種狀態(tài)下，要檢修線路，故障排除后設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。
2.4設(shè)施無功功率不夠
供電設(shè)施無功功率不夠，主要原因是勵磁設(shè)備電壓源復(fù)勵補償不夠，不能供應(yīng)電樞反應(yīng)所必要的勵磁電流。這種狀態(tài)使電力系統(tǒng)電壓高過設(shè)備端電壓，導(dǎo)致送不出指定的無功功率，此時要在設(shè)備和勵磁電抗設(shè)備之間連接一個三相調(diào)壓器，提升設(shè)施端電壓，使勵磁設(shè)備的磁勢不斷加大。轉(zhuǎn)變勵磁設(shè)備電壓磁通勢和發(fā)電機端電壓的相位，使得合成總磁通勢加大，能在電抗器各相繞組兩頭并聯(lián)數(shù)千歐電阻，而且降低電阻設(shè)備的阻值，使得設(shè)備勵磁電流加大。
2.5定子繞阻絕緣穿透、短路
定子繞阻絕緣穿透、短路的根本原因在于定子繞組潮濕，尤其是沒有檢查長期未用的供電設(shè)施，或處在長時間停用狀態(tài)下的設(shè)施。投入使用前要檢測絕緣電阻，不達(dá)標(biāo)的不能使用，使受潮設(shè)施應(yīng)及時烘干處理后能夠使用。
3機場供電設(shè)施異常問題維修方式
3.1防范性維修方式
機場供電設(shè)施異常問題的積極應(yīng)對，要做好其工作的預(yù)見性措施，加強機場設(shè)施議程有效性應(yīng)對，對機場異常設(shè)備展開多角度規(guī)劃。例如，機場設(shè)施生產(chǎn)商對設(shè)備可能存在安全隱患展開初步預(yù)計、機場員工使用設(shè)備時，還要執(zhí)行相關(guān)的機電設(shè)施故障整體性檢驗，機場業(yè)務(wù)維修處理者也應(yīng)根據(jù)設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)維護(hù)系統(tǒng)。這種機電設(shè)施安全防護(hù)的應(yīng)對模式可以有效防止機場供電設(shè)施運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生安全隱患，使機場設(shè)施異常得的妥善處理。
3.2改進(jìn)性維修方式
為持續(xù)解決機場異常設(shè)備故障，既要研究故障種類，還應(yīng)采用科學(xué)辦法，完善故障設(shè)施的維修方式[2]。在許多方法中，作用比較明顯的是改進(jìn)性維修方式。這種方法主要指以機場供電設(shè)施功能實現(xiàn)為前提，從設(shè)備本身的規(guī)劃設(shè)備結(jié)構(gòu)組織著手，對其設(shè)備結(jié)構(gòu)展開集中性整改。將改進(jìn)性維修方式用于具體的設(shè)備異常診斷中，具體步驟如下：（1）在設(shè)備維修性預(yù)測中，為使維修更為精準(zhǔn)，需要找到和設(shè)備結(jié)構(gòu)類似的模型模仿設(shè)備，對于機場供電設(shè)施可行性運用展開整體性分析。（2）從供電設(shè)施的自設(shè)供電性能著手，注重設(shè)施的具體維修參數(shù)和設(shè)備運轉(zhuǎn)可靠性之間的關(guān)系。例如，在設(shè)施維修過程中，能夠采取回歸模擬分析，以了解設(shè)備參數(shù)的準(zhǔn)確性。（3）根據(jù)可視化設(shè)施維修方法，反復(fù)排查機場供電設(shè)施隱蔽情況，做好防護(hù)措施。
3.3修復(fù)性維修方式
有些設(shè)備即使出現(xiàn)異常，其依舊具有一定的應(yīng)用價值，若更換，耗資會很大，因此采取修復(fù)性維修方式更加妥當(dāng)[3]。總之，修復(fù)性維修主要指對受損設(shè)施、異常設(shè)施進(jìn)行修補，使之復(fù)原到能夠穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。例如，設(shè)備內(nèi)部損壞的導(dǎo)線，由于導(dǎo)線不是重要設(shè)備，調(diào)換后即可復(fù)原設(shè)備的應(yīng)用性能。值得注意的是，調(diào)換導(dǎo)線的金屬內(nèi)心橫截面和原本導(dǎo)線應(yīng)該是一樣的，或較大于原來導(dǎo)線，防止電阻太大影響性能。這種方法僅能復(fù)原設(shè)備的應(yīng)用性能，不會延伸其應(yīng)用周期。對于供電設(shè)施電壓偏高的現(xiàn)象，有針對性地分析供電設(shè)施與電力系統(tǒng)并列引起的電力系統(tǒng)電壓太高情況，減少并列設(shè)施的電壓。尤其是勵磁裝備，故障率很高，要按照勵磁情況，立即調(diào)節(jié)三相負(fù)荷，讓供電設(shè)施電壓很高的情況得到處理。因制造工藝因素或絕緣不良引起的異常電壓，需要采用針對性方法消除。
4穩(wěn)定性維修方式及特點
穩(wěn)定性維修方式主要指科學(xué)有效的使用手段，對設(shè)備的穩(wěn)定性及可行性展開一定調(diào)查與評價，從而制定出針對性的處理計劃[4]。穩(wěn)定性并不是簡單的指產(chǎn)品和管理措施部分有關(guān)的穩(wěn)定性指標(biāo)進(jìn)行明確，穩(wěn)定性維修方式主要指在進(jìn)行實驗以后對限制機場設(shè)施的因素展開整體應(yīng)考慮與分析。在機場供電設(shè)備出現(xiàn)故障時還可以保障故障維修效果，這才是提升機場供電設(shè)施穩(wěn)定性的根本途徑，這個檢修方式既能夠有效減少維修成本，還可以為后續(xù)機場活動的開展帶來科學(xué)的經(jīng)驗及依據(jù)。穩(wěn)定性檢修方式也是當(dāng)前機場供電設(shè)施產(chǎn)生故障時最常見的檢測方式之一，該方法具有顯著的現(xiàn)實意義。
5結(jié)束語
當(dāng)前機場供電設(shè)施的運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)存在許多故障，例如，設(shè)備電壓問題，或是機場供電設(shè)施內(nèi)部溫度太高，又或是供電設(shè)施負(fù)荷電流不可靠等。這些原因均會直接造成機場供電設(shè)施無法正常運轉(zhuǎn)，引起較大經(jīng)濟(jì)損失，還會阻礙機場正常運營。因此，本文介紹機場供電設(shè)備存在的故障，然后闡述一些有效的維修方法。為有效處理這些問題，防范性維修方法、改進(jìn)性維修方式以及修復(fù)性維修方式均是較為常見的維修手段，甚至能夠?qū)⒕S修方式實現(xiàn)綜合應(yīng)用，這樣才能提高機場供電設(shè)施運轉(zhuǎn)中常見故障處理效果，保證維修效率及質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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作者：廖驍勇 單位：成都雙流國際機場股份有限公司
