國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展

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摘要：“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱即是“一帶一路”，自2013年起，一經(jīng)提出就為國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展帶來了全新的機遇與挑戰(zhàn)，并且正在促進國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。本文主要對“一帶一路”使國際貿(mào)易與國際物流帶來了哪些全新的發(fā)展進行研究。“一帶一路”政策下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展中所存在的問題進行分析，并提出一些應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易國際物流協(xié)同發(fā)展

1國際貿(mào)易

國際貿(mào)易又可以叫作通商，也就是跨越國境的貨物與服務(wù)交易，主要組成部分為進口貿(mào)易與出口貿(mào)易，因而也可以稱之為進出口貿(mào)易。而國際貿(mào)易也可以被叫作世界貿(mào)易。進出口貿(mào)易可以對國內(nèi)生產(chǎn)要素利用率進行調(diào)節(jié)，并改善國際間的供應(yīng)關(guān)系，并且對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，對財政收入進行增加。在21世紀(jì)，很多國家為了適應(yīng)國際貿(mào)易的發(fā)展需求，正在不斷改良出口政策，而國際貿(mào)易的世界地位也在不斷的加大。并且各個國家在商品與勞動方面進行著交換活動，因此也體現(xiàn)出各國在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系為主要形式，并且反映了世界各國在經(jīng)濟貿(mào)易上的相互依賴，并且體現(xiàn)了國際貿(mào)易在國際市場上的重要性。

2國際物流

國際物流又可以叫作全球物流，主要是指消費與生產(chǎn)在兩個或兩個以上的國家分別獨立進行之時，為了縮短生產(chǎn)距離與縮短消費之間的空間距離與時間距離。對產(chǎn)品進行國際間的運送并且保證物資完整無缺的到達對方手中。進而實現(xiàn)了賣方貨物單證的交付，貨物與貨款的收取，而買方對貨物單證、支付貨物款項的接收與貨物的收取等貿(mào)易條件。國際物流相對于國內(nèi)物流，在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)要求這四個方面都各有不同。而不同的國家標(biāo)準(zhǔn)也難以讓國際物流有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不同的國家國情也導(dǎo)致國際物流的水準(zhǔn)各不統(tǒng)一。

3國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

3.1國際貿(mào)易推進國際物流的發(fā)展

伴隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各個國家之間的生意往來也更加的頻繁，國際物流也伴隨著生意的頻繁往來迅速發(fā)展成型。因此可知，國際貿(mào)易推動了國際物流的發(fā)展。也正因為國際物流發(fā)展迅速，各個國家之間才能夠保持商品與貨物的生意往來[1]。而且因為國際貿(mào)易的頻繁往來，國際貿(mào)易對國際物流的需求也越來越大，與此同時對于國際物流的要求也在不斷地提升。

3.2國際物流促進國際貿(mào)易的發(fā)展

伴隨著全世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，世界各國之間的商品交易正在飛速的增加。商品與貨物也就需要各種形式的運輸方式來完成運輸，從而加快了國際物流的發(fā)展成型。伴隨著國際貿(mào)易的增加，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)也正在發(fā)生迅速變化。而且隨著時間的推移，國際物流的體系正在不斷對自身進行規(guī)范化操作，完善化制度，專業(yè)化服務(wù)水平。為了保證各個國家貨品運輸與貨品裝卸，現(xiàn)在電子商務(wù)平臺、物流保管等項目正在因為國際貿(mào)易的飛速發(fā)展得到了全新的發(fā)展[2]。而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與國際物流的相結(jié)合，也加快了物理信息電子化的運用。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也保障了消費者能夠更加方便地了解貨物運輸?shù)倪^程，與貨物的安全性。國際物流的發(fā)展不僅只對國際物流的服務(wù)質(zhì)量進行提升，并且保證了消費者的購物水準(zhǔn)與生活品質(zhì)的提高，并且促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。

4協(xié)同發(fā)展中存在的問題

4.1無法正確認(rèn)識“一帶一路”倡議方針

在我國提出“一帶一路”提議之后，雖然這個提議在國際上得到了認(rèn)同，但是其他各國卻缺乏對該提議的正確認(rèn)知。同時也有政治強國因為害怕“一帶一路”影響其國際地位，并且保證其自身利益。對我國開展“一帶一路”政策的開展與落實不斷地進行阻止。而某些政治強國普遍認(rèn)為“一帶一路”政策繼續(xù)發(fā)展發(fā)展會推動我國和“帶上國家”經(jīng)濟的發(fā)展，從促使這些國家的政治地位進行提高，從而對政治強國產(chǎn)生影響。由于“一帶一路”政策提出時間較短，很多企業(yè)并沒有正確了解到“一帶一路”政策的具體內(nèi)容，很多企業(yè)也沒有對國家號召進行積極地響應(yīng)，導(dǎo)致“一帶一路”政策在我國無法得到全面的發(fā)展。

4.2國際貿(mào)易與國際物流合作存在隱患

因為“一帶一路”政策所影響的范圍比較寬闊，所以在交通運輸方面自然也存在有許多不方便的地方。并且因為“帶上國家”的天氣，公路條件都不一樣，導(dǎo)致貨物在運輸過程中存在著許多的困難。“一帶一路”政策所涉及到的國家較多，而每個國家的復(fù)雜程度都各不相同，國家法律法規(guī)，國家內(nèi)部的人文文化，以及社會經(jīng)濟發(fā)展情況的不同。導(dǎo)致國家與國家之間的利益角度戰(zhàn)略眼光也都不同，導(dǎo)致這個政策在實施中每個國家的貿(mào)易與物流合作發(fā)展難度過大。而因為國家天氣、道路條件等因素，無法保證貨物的絕對安全性，也進一步加大了物流與貿(mào)易之間的合作隱患。

4.3物流企業(yè)的發(fā)展方向限制了“一帶一路”政策的開展

我國眾多的物流企業(yè)并不能意識到“一帶一路”政策帶給物流企業(yè)的發(fā)展前景。而且我國物流企業(yè)的起步相對于外國物流企業(yè)較晚，發(fā)展意識與思想相對于外國還比較落后，無法對“一帶一路”政策有一個正確的認(rèn)知。而另外比較重要的一點就是，我國物流企業(yè)實力較弱，還無法勝任“一帶一路”的工作。雖然我國國內(nèi)物流發(fā)展已經(jīng)處于中期階段，但是對于國際物流了解其實并不多。并且企業(yè)內(nèi)部也缺少國際物流所需要的硬件設(shè)施，國際貿(mào)易的交易成本也在無形之間提高了，無法為我國“一帶一路”政策的開展提供幫助。

4.4其他國家政治局勢無法保障

“一帶一路”政策主要涉及到多個“帶上國家”，但是由于國家之間的政治局勢，貿(mào)易往來并不穩(wěn)定的因素，導(dǎo)致給我國與其他國家進行貿(mào)易造成了許多麻煩，并且在潛移默化的影響國際物流與經(jīng)濟貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展。而且，每個“帶上國家”的經(jīng)濟發(fā)展都有所不同，而那些常年都在進行交戰(zhàn)的國家[3]更是給“帶上國家”與我國經(jīng)濟發(fā)展造成了許多不好的影響，導(dǎo)致國際物流與國際貿(mào)易的發(fā)展受到了嚴(yán)重的阻礙。并且各國之間宗教信仰，文化差異較大，所以存在著更大的風(fēng)險。對此需要在國際物流與國際貿(mào)易上加大投資成本，一定程度上回降低利益，并不利于國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。

5協(xié)同發(fā)展的有效途徑

5.1“帶上國家”對政策的認(rèn)同

如果想要真正地實現(xiàn)國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，最重要也是首先要做的就是加強“帶上國家”對“一帶一路”這一政策的認(rèn)知程度。具體來說，就是要先制定一個適用于“帶上國家”的交流互通制度?！耙粠б宦贰背h方針想要得到認(rèn)可，就必須要“一帶一路”政策成為“帶上國家”來增強自身的經(jīng)濟經(jīng)貿(mào)合作以及物流合作的思想理念，并且還要發(fā)展“帶上國家”之間的交流與合作。另外，應(yīng)該全力打造信息平臺，而信息平臺至少要能夠覆蓋我國并且能夠涉及周邊國家。并使用“一帶一路”政策本身所具有的積極性質(zhì)來幫助國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，并且實現(xiàn)各個國家之間的貿(mào)易頻繁及物流信息共享化。對“帶上國家”之間的經(jīng)濟貿(mào)易進行強化，創(chuàng)建一個信息化交流平臺，并且是貿(mào)易雙方交流暢通無阻。最后利用“帶上國家”對“一帶一路”政策的認(rèn)識，幫助經(jīng)濟貿(mào)易合作進行發(fā)展，并且?guī)椭耙粠б宦贰闭叱蔀閲H貿(mào)易與國際物流共同發(fā)展的核心驅(qū)動力。

5.2利用雙方或者多方合作解決協(xié)同發(fā)展中的不足

現(xiàn)如今，對協(xié)同發(fā)展過程中所遇到的問題進行探究，并且應(yīng)該與“帶上國家”進行積極地交流。使得各個國家能夠認(rèn)識到“一帶一路”政策能夠帶給各國經(jīng)濟有利的發(fā)展，并且?guī)椭皫蠂摇睂ζ浣?jīng)濟發(fā)展帶來全新的機會，以此來促進“帶上國家”的國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。并且應(yīng)該進一步處理并解決“一帶一路”“帶上國家”的國際貿(mào)易、國際物流上所存在的問題。

5.3加快國內(nèi)物流發(fā)展以及運輸效率

在全球經(jīng)濟一體化的影響下，“一帶一路”政策能否將這次的全球經(jīng)濟一體化所帶來的機會進行利用，將其轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益，并且此經(jīng)濟效益真實存在，并且完全取決于物流企業(yè)自身發(fā)展程度與企業(yè)內(nèi)涵能力是否強大[4]。因此，物流企業(yè)應(yīng)該以“一帶一路”政策作為發(fā)展的思想理念，并且了解“一帶一路”的核心思想與發(fā)展方向。并且對“帶上國家”的國際物流與對外貿(mào)易的合作情況進行掌握，發(fā)展自身實力，加強自身學(xué)習(xí)能力，構(gòu)建信息化，開放化的國際物流企業(yè)的定位。企業(yè)物流應(yīng)該積極的運用云計算技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，并且創(chuàng)建一個具有高超效率的并且能夠有效率的節(jié)約成本的信息化的技術(shù)管理中心，并且能夠高效率的提高企業(yè)競爭力，資源交換力度。以此來作為“帶上國家”貨物運輸?shù)男省?yīng)該做到符合自身發(fā)展能力，又可以符合客戶的具體運輸需求。在安全運輸?shù)那疤嵯绿岣哌\貨效率。

5.4創(chuàng)造有利于協(xié)同發(fā)展的趨勢

第一，將物流作為切入點，建立一個科學(xué)的物流區(qū)域，并且對“帶上國家”與地區(qū)之間的貿(mào)易物流銜接進行提高。但是因為“帶上國家”較多，因而在對外發(fā)展過程中可以將“帶上國家”分化成：南亞、中東、等區(qū)域[5]，應(yīng)該根據(jù)各個國家的發(fā)展情況，以及國際貿(mào)易的整體規(guī)模，國際物流的建設(shè)程度。進行分區(qū)，分塊，并且根據(jù)區(qū)域探索出，最為安全，有效的物流發(fā)展路徑。第二，對亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行進行運用對“帶上國家”的交通運輸線路進行優(yōu)化，以此為基礎(chǔ)促進我國與帶上國交通條件的銜接，并未國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展打下基礎(chǔ)。根據(jù)近期發(fā)展?fàn)顩r進行分析可以得知，使用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行可以作為“一帶一路”周邊各個國家的交通交流手段，進而促使國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。如果長遠發(fā)展，能夠建設(shè)覆蓋“帶上國家”的交通物流信息網(wǎng)，并且加強各國之間的國際貿(mào)易往來。

6結(jié)語

如果要國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展起到促進的作用，就需要“一帶一路”政策對其加大力度扶持，但是國際貿(mào)易與國際物流又是環(huán)環(huán)相扣的，不僅國際貿(mào)易需要國際物流的積極配合與支持來促進發(fā)展，國際物流更是無法離開國際貿(mào)易的指引與推動其發(fā)展。只有國際之間貿(mào)不停的來往，才能讓國際物流走向持續(xù)發(fā)展的軌道，也正是因為國際物流的持續(xù)發(fā)展才能帶動國際貿(mào)易的不斷蓬勃向上。綜上所述，對“一帶一路”政策進行全力執(zhí)行并且貫徹“一帶一路”的發(fā)展思想，以此來提高我國的整體經(jīng)濟實力，并且對國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展起到一個推動的作用。

參考文獻

[1]郭建鸞,閆冬.“一帶一路”倡議下國際產(chǎn)能合作風(fēng)險與對策研究[J].國際貿(mào)易,2017(4).

[2]張良衛(wèi).“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析——以廣東省為例[J].財經(jīng)科學(xué),2015(7).

[3]張力邦.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展研究[J].智富時代,2018(7X).

[4]董千里.“一帶一路”背景下國際中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略優(yōu)勢、條件及實現(xiàn)途徑[J].中國流通經(jīng)濟,2017,31(2).

作者：劉新樓 單位：瀟湘職業(yè)學(xué)院