產(chǎn)業(yè)分工視角下國際貿(mào)易論文

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1經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景下物流產(chǎn)業(yè)的分工演進(jìn)

國際物流的柔性化模式要求以客戶需要為中心，物流配送中心必須按照消費(fèi)需要所提出的多品種、多批次、小批量、短周期的原則，靈活的進(jìn)行物流作業(yè)的組織和實(shí)施工作。由于現(xiàn)代國際物流的運(yùn)行過程中，全球一體化格局的出現(xiàn)帶動(dòng)了供應(yīng)鏈新的發(fā)展，世貿(mào)組織所推行的貿(mào)易自由化發(fā)展模式使得生產(chǎn)要素不斷進(jìn)行自由流動(dòng)，與此同時(shí)資源的多層次配置優(yōu)化也同期進(jìn)行，傳統(tǒng)型的大而全、小而全格局被打破，一體化潮流的影響下企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，跨地區(qū)、跨國的合作模式日漸明顯，越來越多的國際制造企業(yè)開始將大量常規(guī)業(yè)務(wù)以外包的模式提供給發(fā)展中國家，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家對(duì)同一業(yè)務(wù)模式的不同程度的理解和把控，自然對(duì)國際物流產(chǎn)業(yè)分工的發(fā)展以及國際物流的未來發(fā)展模式的調(diào)整提出新要求，這一要求正是國際物流進(jìn)行自我調(diào)整和取得自我創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

2產(chǎn)業(yè)分工后影響中國國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展的因素

2.1物流企業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)行能力有限

盡管我國國際貿(mào)易物流企業(yè)在近些年來的發(fā)展過程中出現(xiàn)了日新月異的變化，但是由于我國國際貿(mào)易物流企業(yè)成型時(shí)間比較短、起點(diǎn)低、技術(shù)水平與國際物流巨頭之間存在極大差異?！?009年全球集裝箱班輪公司排行榜20強(qiáng)》中丹麥馬士基、法國達(dá)飛、瑞士地中海航運(yùn)作為歐洲海運(yùn)經(jīng)營的大戶，以其相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)近三分之一的運(yùn)輸力而占有國際物流的絕大部分市場。在國際經(jīng)濟(jì)一體化不斷發(fā)展的前提下，國際航運(yùn)巨頭按照行業(yè)內(nèi)部企業(yè)重組的方式不斷強(qiáng)化對(duì)航運(yùn)市場的控制力度，中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)盡管已經(jīng)具有沖擊世界運(yùn)輸企業(yè)第四強(qiáng)的實(shí)力，但是與前三強(qiáng)的差距依然很大。按照全球航運(yùn)資源的主要分布情況來看，地中海和歐洲區(qū)域的集裝箱船隊(duì)航運(yùn)總量占據(jù)總體比例的52.8%，中國大陸、中國臺(tái)灣和中國香港三地的航運(yùn)總量僅僅達(dá)到20.2%。國際一體化的進(jìn)程為中國國內(nèi)民營物流企業(yè)的飛速發(fā)展提供了極大的空間，但是民營物流企業(yè)還存在魚龍混雜、質(zhì)量參差不齊等問題，僅僅依靠國內(nèi)物流企業(yè)現(xiàn)有實(shí)力來承擔(dān)中國與國外其他國家的國際貿(mào)易物流需要，顯然需要長期的過渡過程。

2.2物流企業(yè)綜合型管理人才匱乏

服務(wù)水平低下和物流功能薄弱已經(jīng)成為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)前進(jìn)的主要障礙，而物流綜合型管理人才的匱乏更是導(dǎo)致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)分工視角下無法及時(shí)進(jìn)行自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要原因之一。因?yàn)槲覈?a href="http://www.mug-factory.cn/lunwen/gjmy/43855.html" target="_blank">國際貿(mào)易物流行業(yè)的整體發(fā)展起步較晚，國內(nèi)就國際貿(mào)易和國際物流方面的專業(yè)教育與國際物流發(fā)展的當(dāng)前現(xiàn)狀相比仍存在較大的差距，國內(nèi)教育體制的相對(duì)落后，以及企業(yè)為追求利潤最大化而實(shí)施的“一個(gè)蘿卜多個(gè)坑”的用人政策，導(dǎo)致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)對(duì)具有高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才、現(xiàn)代物流策劃人才、物流專業(yè)技術(shù)人員等一直存在極大的需求，長期無法得到相應(yīng)的滿足。物流操作人員的專業(yè)化技術(shù)不強(qiáng)、整體素質(zhì)的低下、對(duì)國際物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)所存在的不足、信息技術(shù)使用的不當(dāng)?shù)染鶎?duì)我國國際貿(mào)易物流企業(yè)的現(xiàn)有競爭力的提升無法起到應(yīng)有的促進(jìn)作用。此外，受業(yè)務(wù)功能單一、管理水平落后、物流網(wǎng)絡(luò)分散等因素的影響，目前我國國際貿(mào)易物流企業(yè)的管理方式和技術(shù)革新能力均無法滿足國際物流發(fā)展水平的需要。

2.3物流法律法規(guī)不健全

目前我國在交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置方面基本完成了貫穿全國的內(nèi)河航運(yùn)、公路、航空、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布控，但與其他發(fā)達(dá)國家相比，尚存在較大的拓展空間，尤其是國際物流發(fā)展所需要的航路、公路、管道、車站、港口、機(jī)場、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施仍需要進(jìn)一步的完善。國內(nèi)公路交通方面人為的收費(fèi)站點(diǎn)以保護(hù)地方物流企業(yè)增加地方財(cái)政收入為目的，對(duì)全國范圍內(nèi)的大型物流產(chǎn)業(yè)集群的整體規(guī)劃及發(fā)展已然構(gòu)成了障礙，而此類問題的解決均缺乏必要的法律法規(guī)保障。一是我國物流行業(yè)的法律源自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，長時(shí)間的沿用已經(jīng)缺乏應(yīng)有的監(jiān)督功效和規(guī)范性的法規(guī)，如我國目前仍在使用1954年所出臺(tái)的《中華人民共和國海港管理暫行條例》。二是我國物流現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)所使用的具有規(guī)范性和約束力的政策多為地方政府及國家部分所制定的條例及辦法，并不具有必要的法律約束力，因此在具有執(zhí)行的過程中無法對(duì)物流行業(yè)所出現(xiàn)的不良行為進(jìn)行有效約束。尤其是在港口、水運(yùn)等與國際物流密切相關(guān)的交通領(lǐng)域中，我國依然沿用早期制定的規(guī)定、條例等，致使國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無法做到有法可依。

3基于物流產(chǎn)業(yè)分工的國際貿(mào)易物流改革策略

3.1完善法律體系并引用誠信服務(wù)

法律體系的不夠完善是影響國際貿(mào)易物流發(fā)展的硬傷，因此應(yīng)立足當(dāng)前國際和國內(nèi)的貿(mào)易發(fā)展和物流行業(yè)分工細(xì)化的要求，本著取得國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的原則完善現(xiàn)有物流法律體系。由于我國很多企業(yè)目前依然保留傳統(tǒng)經(jīng)營模式，盡管受到國際市場的沖擊，但是從采購到銷售的整個(gè)流程所需要的物流活動(dòng)依然依靠企業(yè)的自我服務(wù)來提供。很多企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施被列為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)的重要組成部分，在最大化降低自身運(yùn)營成本的前提下，存在基礎(chǔ)設(shè)施不全、缺乏基本的修繕等問題，在很大程度上延緩了企業(yè)物流高效率、社會(huì)化的推進(jìn)。因此，還可以考慮使用誠信服務(wù)來提升國際物流行業(yè)的整體競爭實(shí)力，從加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各企業(yè)物流操作合理性和誠信服務(wù)的監(jiān)管角度予以推進(jìn)。

3.2大力推進(jìn)專業(yè)人才的使用

在物流專業(yè)化分工的要求下，可以將人力資源按照實(shí)際需要以及專業(yè)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行優(yōu)化配置，如TPL企業(yè)對(duì)具有管理才能、物流控制和操作技能、物流設(shè)計(jì)技能等多方面專業(yè)人才按照加工中心和商業(yè)集散地的分類來按需分配，進(jìn)而形成有機(jī)聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。嚴(yán)格貫徹執(zhí)行物流綜合類人才的激勵(lì)和培訓(xùn)制度，不斷留住和吸引新人才，鼓勵(lì)并允許高等院校以市場需求為基礎(chǔ)聯(lián)合國際物流企業(yè)設(shè)置和開辦現(xiàn)代物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程，鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)組織、企業(yè)、民辦教育機(jī)構(gòu)參與到現(xiàn)代綜合型人才的培養(yǎng)過程中來，借鑒國際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，以行業(yè)社團(tuán)為主導(dǎo)組織舉辦國際物流發(fā)展所需的從業(yè)人才的職業(yè)資格認(rèn)證活動(dòng)，逐步建立起國際物流和貿(mào)易行業(yè)從業(yè)人員的崗位在職培訓(xùn)和構(gòu)建從業(yè)資格認(rèn)證體系等，以此不斷推動(dòng)專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用。

3.3提升國際物流專業(yè)化服務(wù)質(zhì)量

隨著市場競爭的日益激烈和物流產(chǎn)業(yè)分工的日趨細(xì)化，物流服務(wù)質(zhì)量也需要以專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格要求。隨著大量高新科技的融入，物流管理逐步以其專門的運(yùn)作技術(shù)和能力開始構(gòu)建起一個(gè)新的領(lǐng)域。一方面工商企業(yè)開始趨向于將自身不了解的物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的企業(yè)來經(jīng)營，并將自身關(guān)注的重點(diǎn)集中于自身主業(yè)方面，而另一方面一些實(shí)力較好的倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)等抓住機(jī)遇，以第三方物流服務(wù)的形式來提升國際物流專業(yè)化服務(wù)所需要的質(zhì)量。顯然，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為國際物流發(fā)展提供了良好的創(chuàng)新條件，比如現(xiàn)代科技手段中電子數(shù)據(jù)交換、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)、車輛配載等的實(shí)際應(yīng)用，在極大地提升了國際物流專業(yè)化服務(wù)效率和質(zhì)量的同時(shí)，也為國際物流專業(yè)化服務(wù)模式的創(chuàng)新奠定了科技基礎(chǔ)。

3.4強(qiáng)化國際型經(jīng)營管理水平

隨著現(xiàn)代物流企業(yè)個(gè)性化服務(wù)、綜合管理、一體化發(fā)展等模式的確定，強(qiáng)化國際型經(jīng)營管理水平的需要逐步從管理方式嚴(yán)謹(jǐn)化、合理化、科學(xué)化，內(nèi)部管理流程順暢化、規(guī)范化等方向逐步加以完善。以創(chuàng)建國際物流合作聯(lián)盟的方式來增強(qiáng)行業(yè)整體國際型競爭實(shí)力，一方面與貨主企業(yè)構(gòu)建起良好的穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)行利益共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共生合作，另一方面繼續(xù)與其他物流企業(yè)建立橫向聯(lián)盟，統(tǒng)籌并整合各具優(yōu)勢(shì)的企業(yè)資源，在構(gòu)建規(guī)模化經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)服務(wù)綜合一體化的目標(biāo)下，利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)和管理技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)物流資源進(jìn)行管理和優(yōu)化，在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不斷對(duì)工商登記和稅收征管等制度進(jìn)行重新調(diào)整，鼓勵(lì)物流服務(wù)市場融入多元化投資主體，以保障國際物流整體服務(wù)需求可以得到滿足的同時(shí)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨國經(jīng)營。

作者：趙小燕 單位：山東管理學(xué)院