高職港航管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)研究

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摘要：本文以航運(yùn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)為背景，研究新時(shí)期港航企業(yè)在業(yè)務(wù)范圍、崗位結(jié)構(gòu)、人才需求等方面呈現(xiàn)出的新變化和新趨勢(shì)，分析當(dāng)前高職院校港航管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的不足，并從培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面提出改革建議。

關(guān)鍵詞：智能化；智能航運(yùn)；港航管理；人才培養(yǎng)；供應(yīng)鏈

隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用，陸續(xù)出現(xiàn)了以智能船舶、全自動(dòng)無(wú)人碼頭為代表的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)的新形態(tài)，交通領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)啟了全面智能化的新篇章。在此背景下，港航類(lèi)企業(yè)的人才需求也隨之發(fā)生結(jié)構(gòu)性的重大變化，一些基礎(chǔ)操作類(lèi)的崗位正在被高新技術(shù)和智能化設(shè)備所替代。高職院校作為培養(yǎng)基礎(chǔ)操作類(lèi)崗位人員的主力軍，必須相應(yīng)地調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格，以適應(yīng)智能時(shí)代的人才需求。

1智能航運(yùn)促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.1“電商+直播”新型銷(xiāo)售模式

航運(yùn)電商已不再是新鮮概念，隨著近年來(lái)電子證書(shū)等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，為航運(yùn)電商的發(fā)展提供了技術(shù)支撐和安全保障。各大船公司都能夠提供網(wǎng)上訂艙及跟蹤等服務(wù)，此外，還有一些專(zhuān)業(yè)的第三方航運(yùn)服務(wù)交易平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，能夠集合相關(guān)船運(yùn)公司的運(yùn)輸服務(wù)，供貨主選擇并進(jìn)行訂艙等交易活動(dòng)。2020年，直播帶貨成為網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的新增長(zhǎng)點(diǎn)，一些航運(yùn)企業(yè)敏銳地抓住這一新商機(jī)，嘗試進(jìn)行直播銷(xiāo)售。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年5月舉辦的“首屆航運(yùn)直播帶貨節(jié)”第一期活動(dòng)中，累計(jì)吸引了118000人次觀看，活動(dòng)時(shí)間內(nèi)累計(jì)成交超過(guò)2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成交金額超過(guò)1億元。在第一期試播成功后，分別在7月和11月舉辦兩次直播帶貨活動(dòng)，成績(jī)也相當(dāng)令人滿意。航運(yùn)直播三次試水，三次成功，讓航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者看到了新的機(jī)會(huì)?！爸辈ж洝狈袭?dāng)代消費(fèi)潮流，相信這一形式將會(huì)成為航運(yùn)企業(yè)未來(lái)經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售的常規(guī)模式。

1.2運(yùn)輸供應(yīng)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)圍繞運(yùn)輸活動(dòng)，比如，安排航線配港、船隊(duì)調(diào)度、箱務(wù)管理和運(yùn)輸單據(jù)處理等，其在市場(chǎng)中扮演的角色通常為海上運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍然沒(méi)有走出低迷，全球班輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，為了穩(wěn)定貨主，獲得更多的市場(chǎng)份額，幾乎所有的船東都在擴(kuò)展自己的服務(wù)范圍。比如，馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等，都提出能夠?yàn)榭蛻籼峁岸说蕉恕钡娜鞒叹C合物流解決方案。也就是說(shuō)，其所提供的服務(wù)，除了海上運(yùn)輸部分，還可以延伸到內(nèi)陸拖車(chē)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)管理，甚至分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，等等。如今的航運(yùn)企業(yè)的角色定位已經(jīng)從運(yùn)輸供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成為供應(yīng)鏈服務(wù)商。角色和業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變必然帶來(lái)企業(yè)崗位和人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，供應(yīng)鏈人才、跨專(zhuān)業(yè)和跨文化人才的需求也必然更加凸顯。

2企業(yè)崗位設(shè)置和職責(zé)要求的新變化

2.1基礎(chǔ)人力崗位萎縮

基礎(chǔ)人力崗位，是指科技門(mén)檻低，主要依靠體力完成的基礎(chǔ)性崗位。智能航運(yùn)大潮下，許多人工業(yè)務(wù)和操作都可以由智能化設(shè)備和技術(shù)實(shí)現(xiàn)，那么必將會(huì)有相當(dāng)一部分基礎(chǔ)人力崗位被削減，甚至被取消。以港口企業(yè)為例，一直以來(lái)，港口企業(yè)是所有航運(yùn)類(lèi)企業(yè)中員工基數(shù)最大的一個(gè)，而其中占比最多的就是碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，比如，岸橋和場(chǎng)內(nèi)設(shè)施設(shè)備的司機(jī)、理貨員、裝卸工，等等。但在全自動(dòng)集裝箱碼頭，所有設(shè)備均按照設(shè)定好的指令自動(dòng)識(shí)別和自主執(zhí)行，無(wú)須人工操縱，上述崗位幾乎全部被取消，對(duì)于技術(shù)難度較高的岸橋作業(yè)，只設(shè)置了一個(gè)控制崗位。傳統(tǒng)集裝箱碼頭每臺(tái)岸橋配備三個(gè)司機(jī)(倒班原因)，而全自動(dòng)碼頭一個(gè)人可以監(jiān)控多臺(tái)岸橋作業(yè)狀態(tài)，配員數(shù)量也是大幅縮減。再來(lái)看看航運(yùn)企業(yè)。航運(yùn)交易實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化后，貨主在平臺(tái)上就可以進(jìn)行自主訂艙、自助制單換單、網(wǎng)上結(jié)算、跟蹤貨物等業(yè)務(wù)，不再需要通過(guò)箱管、客服、銷(xiāo)售和制單人員。因此，這部分航運(yùn)服務(wù)崗位也將會(huì)被削減。同理，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間也必將被壓縮。另外，隨著智能船舶技術(shù)的不斷推進(jìn)讓無(wú)人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。航線設(shè)計(jì)自動(dòng)化，機(jī)艙運(yùn)行無(wú)人化，航行操控遠(yuǎn)程化，船舶無(wú)須再配備任何船員。從這一點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)海員的需求勢(shì)必也會(huì)縮減。

2.2信息化崗位增加

與基礎(chǔ)人工崗位消退相對(duì)應(yīng)，融合高新技術(shù)的信息化崗位必然增加。一方面，雖然高新技術(shù)和智能設(shè)備取代了人工，但是這些智能設(shè)備的研發(fā)、控制、保養(yǎng)和維修等，還是需要由人來(lái)完成。因此，未來(lái)港航企業(yè)內(nèi)部必然增設(shè)智能控制崗位，以支撐智能航運(yùn)的發(fā)展，只不過(guò)，此類(lèi)崗位配員數(shù)量不會(huì)太多。另一方面，航運(yùn)電商平臺(tái)也需要專(zhuān)人運(yùn)維和監(jiān)控，以便在平臺(tái)數(shù)據(jù)或交易出現(xiàn)異常時(shí)，能夠及時(shí)查找原因，調(diào)試并解決異常，保障交易流程順利執(zhí)行。因此，航運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生一定數(shù)量的信息系統(tǒng)運(yùn)維和客服崗位需求。

3港航專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的改革建議

智能航運(yùn)顛覆了傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)組織和生產(chǎn)模式，在便捷、高效、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)背后，是對(duì)從業(yè)人員知識(shí)、技術(shù)、技能、心理等多方面綜合素質(zhì)的更高要求。面對(duì)航運(yùn)智能化的全面加速推進(jìn)，高職院校港航專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)也必須做出相應(yīng)調(diào)整和改革，以適應(yīng)航運(yùn)領(lǐng)域人才的需求。

3.1培養(yǎng)目標(biāo)改革

(1)操作型向技術(shù)應(yīng)用型轉(zhuǎn)變。一直以來(lái)，高職院校就將企業(yè)一線基礎(chǔ)操作崗位作為人才培養(yǎng)的主要就業(yè)目標(biāo)，這也是其與本科院校的重要區(qū)別。因此，高職院校對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的重心放在了動(dòng)手操作能力方面。然而，人力從體力勞動(dòng)和手工操作中解放出來(lái)是科技和社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在智慧航運(yùn)時(shí)代，基礎(chǔ)操作崗位萎縮、消失，只會(huì)動(dòng)手的操作型人才是沒(méi)有市場(chǎng)的。港航類(lèi)企業(yè)更需要的是熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)原理，善于學(xué)習(xí)，能夠快速適應(yīng)和掌握新技術(shù)、新設(shè)備、新模式的技術(shù)應(yīng)用型人才。高職院校港航專(zhuān)業(yè)需要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)變觀念，將人才培養(yǎng)的目標(biāo)從操作型向技術(shù)應(yīng)用型轉(zhuǎn)變。(2)專(zhuān)才向通才轉(zhuǎn)變。航運(yùn)是商貿(mào)和文化交流的紐帶，航運(yùn)人需要與來(lái)自世界各地不同種族、不同文化背景的人員溝通，需要運(yùn)送、儲(chǔ)運(yùn)不同形態(tài)、不同特性的貨物。所以，合格的航運(yùn)人才除了要懂得航運(yùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)之外，還要掌握更豐富的人文地理和理化常識(shí)。如今，在智能航運(yùn)背景下，航運(yùn)人才的知識(shí)和技能需要進(jìn)一步豐富。對(duì)于AGV等高端智能設(shè)備，學(xué)生可以不懂設(shè)計(jì)和制造工藝，但必須了解基本技術(shù)應(yīng)用原理，才能做到對(duì)其更好地操控和利用；對(duì)于網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，學(xué)生必須掌握基本數(shù)據(jù)處理和傳輸原理，才能避免邏輯錯(cuò)誤，順利完成業(yè)務(wù)流程，等等。注意到港航企業(yè)正在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，結(jié)合當(dāng)前數(shù)字化工廠的最新研究熱點(diǎn)，航運(yùn)人未來(lái)還需要對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)有基本的了解。所以說(shuō)，港航專(zhuān)業(yè)要培養(yǎng)的是具有扎實(shí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更具有豐富相關(guān)產(chǎn)業(yè)常識(shí)儲(chǔ)備的通才。(3)專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)向職業(yè)素養(yǎng)轉(zhuǎn)變。技術(shù)的革新速度是非常快的，而且還在不斷加速中。即便學(xué)生在校期間接受的是當(dāng)時(shí)行業(yè)企業(yè)實(shí)際的業(yè)務(wù)組織標(biāo)準(zhǔn)流程和單據(jù)，但等到學(xué)生畢業(yè)走向社會(huì)后，當(dāng)初那一套流程或單據(jù)或許已經(jīng)發(fā)生了變革。比如，曾經(jīng)的場(chǎng)站收據(jù)，著名的“十聯(lián)單”，如今已經(jīng)被取消了；很多院校至今仍然在教學(xué)生如何填寫(xiě)提單，而實(shí)際上很多船運(yùn)網(wǎng)站或訂艙平臺(tái)都支持自動(dòng)生成提單，貨主只需要審核即可。所有院校和教師都在努力地及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，緊跟行業(yè)改革和時(shí)代步伐，但是畢竟培育和就業(yè)是有時(shí)間差的，也許行業(yè)變革就發(fā)生在這短短的兩三年間，學(xué)生掌握的知識(shí)和技能可能到畢業(yè)時(shí)就“過(guò)時(shí)”了。即便畢業(yè)當(dāng)時(shí)所學(xué)還能完全適用，但隨著行業(yè)發(fā)展，還是會(huì)出現(xiàn)新的業(yè)務(wù)、新的模式，還是需要繼續(xù)學(xué)習(xí)的。所以，從學(xué)生未來(lái)就業(yè)和職業(yè)發(fā)展角度，培養(yǎng)學(xué)生接受新事物的繼續(xù)學(xué)習(xí)能力，對(duì)工作壓力的自我調(diào)節(jié)能力以及人際交往的溝通協(xié)調(diào)能力等職業(yè)素養(yǎng)，要比培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能等專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)更加重要。過(guò)去大部分院校都在強(qiáng)調(diào)“專(zhuān)業(yè)”，現(xiàn)在也應(yīng)該將注意力轉(zhuǎn)移到職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)上了。

3.2課程體系和教學(xué)內(nèi)容

為達(dá)到上述人才培養(yǎng)目標(biāo)，首先要有與之相匹配的課程體系，并精選教學(xué)內(nèi)容，建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整和改革。(1)重視經(jīng)營(yíng)管理類(lèi)課程。正如前面所述，航運(yùn)業(yè)態(tài)是不斷變化的，業(yè)務(wù)流程和單據(jù)處理方式也應(yīng)當(dāng)隨之更新。但是無(wú)論是紙質(zhì)單據(jù)還是電子證書(shū)，無(wú)論是人工手動(dòng)操作還是智能自動(dòng)處理，這些都是航運(yùn)業(yè)務(wù)執(zhí)行層面的表現(xiàn)形式，其背后遵循的經(jīng)濟(jì)和管理原理是永恒的。智能航運(yùn)正是源于對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效能的極致追求。只要深諳航運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行原理、業(yè)務(wù)組織規(guī)律，就能夠更快地適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展要求。所以，高職院校港航管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)該重視經(jīng)營(yíng)管理類(lèi)課程，使學(xué)生了解航運(yùn)行業(yè)，熟悉航運(yùn)市場(chǎng)的供需和運(yùn)價(jià)機(jī)制，掌握海上保險(xiǎn)和航運(yùn)法律法規(guī)，等等。(2)豐富學(xué)科范圍。智能航運(yùn)是多學(xué)科技術(shù)成果跨界融合的成果，未來(lái)航運(yùn)的發(fā)展改革也同樣需要多學(xué)科的知識(shí)和技術(shù)支持。港航專(zhuān)業(yè)課程體系中，除了海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)課程之外，還應(yīng)該有更廣泛的相關(guān)行業(yè)或領(lǐng)域的通識(shí)類(lèi)課程，來(lái)開(kāi)闊學(xué)生的視野，豐富學(xué)生的知識(shí)儲(chǔ)備，以適應(yīng)多學(xué)科融合的需要。適宜開(kāi)設(shè)的課程有大數(shù)據(jù)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、國(guó)際貿(mào)易與金融，等等。(3)增加信息技術(shù)類(lèi)課程。智能航運(yùn)主要依靠的是5G、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等諸多高新信息技術(shù)，因此，掌握這些高新信息技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)港航企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)數(shù)據(jù)分析，航運(yùn)服務(wù)狀態(tài)控制，為港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)依據(jù)。(4)嘗試跨專(zhuān)業(yè)課程。所謂跨專(zhuān)業(yè)課程就是一門(mén)課程中涉及多個(gè)相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)的知識(shí)和技術(shù)技能，分別由不同學(xué)科或?qū)I(yè)的教師來(lái)講授相應(yīng)部分的內(nèi)容，從而完成一門(mén)課程的教學(xué)任務(wù)。此類(lèi)課程非常符合當(dāng)下多元融合的港航發(fā)展現(xiàn)狀。此類(lèi)課程最大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠?qū)⑸舷掠涡袠I(yè)知識(shí)串聯(lián)在一起，能夠使學(xué)生更好地理解和掌握本專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容，并且由專(zhuān)業(yè)的人來(lái)講專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容，在講授過(guò)程中，不同學(xué)科和專(zhuān)業(yè)的老師還能夠帶給學(xué)生不同的思維模式和視野。跨專(zhuān)業(yè)課程在一些院校，如清華大學(xué)等，已經(jīng)有十年左右的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)了。高職院校同樣具有專(zhuān)業(yè)群的教學(xué)基礎(chǔ)和實(shí)施條件，也可以嘗試在港航專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)跨專(zhuān)業(yè)課程。

3.3教學(xué)方法和手段

(1)以學(xué)生為主，教師為輔。航運(yùn)業(yè)的日新月異，需要從業(yè)人員不斷地學(xué)習(xí)和提升，學(xué)習(xí)能力是決定學(xué)生日后職業(yè)生涯的關(guān)鍵因素。因此，要特別注重培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和高效的學(xué)習(xí)能力。傳統(tǒng)課堂的教學(xué)方式是“教師講，學(xué)生聽(tīng)”，學(xué)生只是被動(dòng)地接受，學(xué)習(xí)的積極性和能動(dòng)性不能得到有效地調(diào)動(dòng)。如今，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源比較豐富，打破了知識(shí)獲取的地域或時(shí)間限制，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)提供了便利的條件。教師通過(guò)布置課前任務(wù)等方式，讓學(xué)生主動(dòng)獲取知識(shí)，主動(dòng)學(xué)習(xí)，進(jìn)而達(dá)到培養(yǎng)和提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力的目的。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，教師是配角，只需要做好引導(dǎo)、點(diǎn)評(píng)和釋疑的輔助工作即可。(2)線上、線下混合式教學(xué)。航運(yùn)業(yè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域、地域和文化，而這部分知識(shí)是廣泛而零散的，特別符合顆粒化教學(xué)資源的應(yīng)用特點(diǎn)。所以，對(duì)于此類(lèi)專(zhuān)業(yè)拓展性課程，或?qū)I(yè)核心課程中涉及的拓展性教學(xué)內(nèi)容，適宜采用線上教學(xué)的方式，引導(dǎo)學(xué)生利用空余時(shí)間自主學(xué)習(xí)。對(duì)于港航管理專(zhuān)業(yè)核心課程或核心知識(shí)和技能的教學(xué)仍然需要保證足夠的線下教學(xué)。線下教學(xué)能夠更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)互動(dòng)，教師能夠同時(shí)觀察到所有學(xué)生的表情，了解學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的接受和掌握程度，從而控制教學(xué)進(jìn)度，并對(duì)學(xué)生進(jìn)行及時(shí)輔導(dǎo)。線上教學(xué)的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有限制，可充分利用碎片時(shí)間；線下教學(xué)的優(yōu)勢(shì)則在于教師能夠精準(zhǔn)施教，掌控教學(xué)效果。教師可以根據(jù)課程特點(diǎn)，將線上、線下兩種教學(xué)模式進(jìn)行組合，以充分發(fā)揮兩種模式的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到更好的教學(xué)效果。

4結(jié)語(yǔ)

智能航運(yùn)已經(jīng)成為國(guó)家交通領(lǐng)域的重大發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)港航領(lǐng)域的人才需求必將產(chǎn)生轉(zhuǎn)折性的變革。高職院校港航管理專(zhuān)業(yè)，作為培養(yǎng)我國(guó)航運(yùn)人才的重要基地，也必須跟隨智能航運(yùn)的發(fā)展步伐，調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培育優(yōu)秀的航運(yùn)人才，助力航運(yùn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者：任斐 單位：遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校