探析公路工程路基土石方施工技術(shù)
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公路是連接不同地域的紐帶，在城市進(jìn)程不斷推進(jìn)的過(guò)程中，公路建設(shè)為地域經(jīng)濟(jì)溝通交流提供了保障與依托，而路基土石方施工在公路工程中占有極其重要的地位，對(duì)整體工程質(zhì)量和工程進(jìn)度具有重要影響。因此，為保障我國(guó)公路工程健康發(fā)展，強(qiáng)化公路工程路基土石方施工技術(shù)研究具有重要意義。
1公路工程路基土石方計(jì)算原理及方法
路基土石方計(jì)算的準(zhǔn)確性可以為施工質(zhì)量提供保障，在進(jìn)行路基土石方計(jì)算時(shí)，主要涉及的數(shù)據(jù)有地面高程、路基中心高程、里程樁號(hào)、路基坡度、填方高度和挖方深度等，而具體的計(jì)算方法有很多種，如計(jì)算兩個(gè)里程樁之間的橫截面積與兩個(gè)里程樁的距離乘積，從而得出最終所需的土方量，即橫斷面積計(jì)算方法；或者計(jì)算連續(xù)里程樁號(hào)之間的土方數(shù)量總和從而得出最終所需的土方量，即零起點(diǎn)計(jì)算方法。下面將結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)兩種具體的路基土石方計(jì)量方法進(jìn)行介紹。
1.1橫斷面積計(jì)算方法
在路基土石方施工中，兩個(gè)里程樁之間的橫截面積并不一定是規(guī)則圖形，很可能是彎曲曲面或者折線曲面，因此在進(jìn)行路基土石方計(jì)量時(shí)，必定會(huì)存在一定的誤差，而設(shè)計(jì)人員要做的就是將計(jì)算誤差盡可能縮小。在進(jìn)行路基土石方計(jì)量時(shí)，設(shè)計(jì)人員則可以根據(jù)i邊的坡度率變化，認(rèn)定當(dāng)i邊坡坡率沒有變化時(shí)，將第n層橫截面積計(jì)算公式定為An=A-A0-（A1+…+An-1），而實(shí)際的路基土石方量則為中期計(jì)量[1]。但是在計(jì)算過(guò)程中，必須要保障設(shè)定A1是精準(zhǔn)無(wú)誤的，同時(shí)要保障原始測(cè)定地面的平整性。因此在進(jìn)行橫斷面積計(jì)算前，設(shè)計(jì)者要對(duì)原始地面進(jìn)行標(biāo)高，并通過(guò)多組數(shù)據(jù)測(cè)定，從而確保設(shè)定A1的精準(zhǔn)性。
1.2零起點(diǎn)計(jì)算方法
與橫斷面積計(jì)算法不同，零起點(diǎn)計(jì)算法并沒有將原始地面進(jìn)行理想化處理，因此從某種角度分析，零起點(diǎn)計(jì)算法得出的結(jié)果更加準(zhǔn)確。具體而言，在零起點(diǎn)計(jì)算法中，將計(jì)算的土方量向兩端延伸，并直至最近的兩個(gè)樁號(hào)，同時(shí)在計(jì)算的過(guò)程中，要保障路基填筑面積與填筑高度皆為零，這樣才能將兩個(gè)零點(diǎn)視作起點(diǎn)和終點(diǎn)，從而進(jìn)行零起點(diǎn)路基土石方量計(jì)算。而在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，為了能夠保障計(jì)算的精準(zhǔn)性，設(shè)計(jì)人員必須要注意，切記不可將非設(shè)定的樁號(hào)作為起點(diǎn)，這樣將會(huì)很容易引起計(jì)算混亂問(wèn)題發(fā)生，從而對(duì)后期的實(shí)際施工造成影響。
2公路工程路基土石方施工步驟
2.1施工現(xiàn)場(chǎng)清理與挖除
施工現(xiàn)場(chǎng)清理與挖除是公路工程路基土石方施工的第一個(gè)施工步驟，這一環(huán)節(jié)施工的目的在于為整體工程提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。首先在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)清理與挖除時(shí)，施工人員要?jiǎng)澐志唧w的施工場(chǎng)地和界限，通過(guò)人機(jī)配合的方式，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中的表土雜物進(jìn)行清除，通常情況下，地面及地面以下15～35cm的垃圾和有機(jī)殘?jiān)夹枰┕と藛T清除整理，而若是在施工所用地范圍內(nèi)出現(xiàn)障礙結(jié)構(gòu)物質(zhì)，要向相關(guān)部門上報(bào)，得到批準(zhǔn)后進(jìn)行清除處理，從而為后續(xù)施工做出保障。其次在施工現(xiàn)場(chǎng)清理與挖除中，及時(shí)建立排水系統(tǒng)十分重要，如在平整夯實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要預(yù)留1%的雙向施工橫坡，從而便于排水，而在施工現(xiàn)場(chǎng)清理與挖除施工結(jié)束后，還應(yīng)該進(jìn)行晾曬碾壓。
2.2開挖路基土石方
路基土石方開挖是公路工程路基土石方施工中十分關(guān)鍵的一個(gè)施工步驟，在實(shí)際開挖前，施工人員必須要仔細(xì)研讀施工圖紙，對(duì)特殊地質(zhì)施工位置格外注意，同時(shí)還要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，安排可行的開挖對(duì)策，從而防止出現(xiàn)土石方輕挖或者超挖的現(xiàn)象。公路工程處于巖石區(qū)域，在路基土石方開挖的過(guò)程中，需要進(jìn)行爆破處理，在進(jìn)行爆破前，施工人員必須要按照施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)爆破炸藥和爆破位置核實(shí)確定，從而為公路工程施工安全提供保障[2]。而在實(shí)際開挖過(guò)程中，施工人員要做好施工開挖記錄，而在路基土石方開挖施工結(jié)束后，要保障公路路面無(wú)碾壓痕跡，可以為公路工程路面平整度和承受度提供施工保障。
2.3路基土石方填方
路基土石方填方同樣是公路工程施工中至為關(guān)鍵的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，在這一施工過(guò)程中，必須要保障所有的填方材料符合設(shè)計(jì)要求和實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)，并要經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門監(jiān)督檢測(cè)。此外，對(duì)于不同坡度的公路工程，土石方填方施工方法也各有差異，如果公路工程的橫坡坡度為1：5，此時(shí)采用分段臺(tái)階填方施工方法最為適宜，并簡(jiǎn)單對(duì)地表翻松處理。而若是公路工程的橫坡坡度在1︰5～1︰10之間，那么在進(jìn)行路基土石方填方施工時(shí)，則可以采用直接填充處理的方式。此外，在進(jìn)行路基土石方填方施工時(shí)，若是填筑高度小于是0.8m，可以先進(jìn)行地表翻松，然后再進(jìn)行分層碾壓，這樣可以更好地保障填方高度和厚實(shí)度的施工要求。同時(shí)為了能夠更好地保障施工質(zhì)量，在路基土石方填方施工中，每一層的土石方填充都應(yīng)該由監(jiān)理部門監(jiān)督驗(yàn)證，通過(guò)檢驗(yàn)后才能進(jìn)行下一階段的路基土石方施工。
2.4軟土地基施工處理
在進(jìn)行公路工程路基土石方施工時(shí)，常會(huì)遇到水塘或者洼地，這時(shí)就要考慮軟土地基施工處理問(wèn)題。一般情況下，主要的軟土地基施工處理方式就是換填建筑材料，如公路工程處于洼地，施工人員則要先清除淤泥，并進(jìn)行合理排水，然后使用混凝土或者新型建筑材料進(jìn)行填筑，如可以使用泡沫混凝土換填，這種換填材料的透水性比較好，并且強(qiáng)度優(yōu)良，因此十分適合洼地的軟土地基施工處理?yè)Q填料[3]。此外，為了防止公路路基出現(xiàn)下陷，因此要對(duì)換填筑物的厚度進(jìn)行合理控制，為此施工中可以采用分層施工法，同時(shí)為了能夠更好地增強(qiáng)持力層的強(qiáng)度，在施工中則可以使用片石投拋的方式進(jìn)行填充，但是在這個(gè)過(guò)程中，要以公路路基的深度和厚度作為片石投拋的依據(jù)，這樣才能更好地為公路工程路基土石方施工質(zhì)量做出保障。
2.5整體路基壓實(shí)成型
路基整體壓實(shí)成型是公路工程路基土石方施工最后一個(gè)施工步驟，并對(duì)施工質(zhì)量具有絕對(duì)的影響。在這一施工過(guò)程中，首先施工人員要依據(jù)施工圖紙和施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行放樣，然后根據(jù)放樣測(cè)量結(jié)果恢復(fù)工程定線、確定橫斷面積施工位置。而關(guān)鍵的施工部位必須要經(jīng)由監(jiān)理人員檢查，從而表明重要樁柱和路基坡道的坐標(biāo)位置控制準(zhǔn)確無(wú)誤。其次在進(jìn)行路基整體壓實(shí)成型施工過(guò)程中，要考慮到施工天氣對(duì)施工質(zhì)量造成的影響，如要避免天氣降雨對(duì)公路路基壓實(shí)造成的影響，在路基整體壓實(shí)成型施工中，做好排水工作是十分重要的，要注重臨時(shí)排水設(shè)施和長(zhǎng)期排水設(shè)施的聯(lián)合使用，同時(shí)還要保障施工排水不會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成污染。
3結(jié)語(yǔ)
路基土石方施工在公路工程中占有極其重要的地位，并對(duì)整體工程質(zhì)量和工程進(jìn)度具有絕對(duì)影響，但由于路基土石方施工程序復(fù)雜，因此為保障公路工程整體施工質(zhì)量，強(qiáng)化公路工程路基土石方施工技術(shù)研究至為重要，從而為我國(guó)公路事業(yè)建設(shè)發(fā)展增添助力，促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]焦晶晶.公路工程路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)若干問(wèn)題探討[J].山西建筑，2017，43（17）：131-133.
[2]喬得成.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].居業(yè)，2017（2）：128-129.
[3]杜江彪.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].交通世界，2016（34）：54-55.
作者:王貴春 單位:邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司