公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)
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摘要：現(xiàn)階段，瀝青路面已經(jīng)成為我國(guó)公路路面的主要鋪裝形式，為了提高我國(guó)城市道路路面的質(zhì)量，增加城市道路的使用壽命，就需要對(duì)城市道路瀝青路面的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和研究，掌握好瀝青路面施工的難點(diǎn)和要點(diǎn)并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行必要的控制，從而從根本上保證路面的質(zhì)量。基于以上分析，首先介紹了公路工程瀝青路面的施工要求，接著對(duì)公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了具體的研究，最后闡述了公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的意義。以供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；試驗(yàn)檢測(cè)
1概述
近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也取得了飛速的進(jìn)步，瀝青路面作為我國(guó)路面的主要形式其施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)施工工程，另外其施工工程也具有較強(qiáng)的專業(yè)性，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的難度較大，需要有一套全面完整的施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)。現(xiàn)階段，我國(guó)各地都已經(jīng)形成了一套相對(duì)穩(wěn)定而有保證的施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，在很大程度上保證了我國(guó)公路工程施工的整體質(zhì)量。
2公路工程瀝青路面施工要求
在公路瀝青路面的施工工程有著較為嚴(yán)格的施工要求，首先一條公路的路面應(yīng)該具有良好的承載力，近年隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的物質(zhì)水平不斷提升，越來(lái)越多的汽車出現(xiàn)在城市道路中，隨著單位面積路面交通流量的增加，公路所承擔(dān)的負(fù)荷也越來(lái)越大，要想保證公路的質(zhì)量就必須提升公路的承載能力。其次一條公路使用壽命的長(zhǎng)短是具體由公路路面的抗疲勞性決定的，公路路面頻繁經(jīng)過(guò)行人和車輛它們形成的摩擦力會(huì)造成公路路面疲勞，公路抗疲勞的性能較好相應(yīng)的使用壽命就會(huì)較長(zhǎng)反之使用壽命就較短，因此公路需具備良好的抗疲勞性。第三，瀝青是公路施工的主要原材料，如果瀝青質(zhì)量不符合規(guī)定那么就極易造成路面裂縫、不均勻沉降、等病害，因此要想保證公路的質(zhì)量就要確保瀝青混合料的質(zhì)量過(guò)關(guān)。
3公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究
3.1對(duì)公路施工原材料進(jìn)行檢測(cè)
原材料是公路工程施工的基礎(chǔ)，是修建公路最基本的物資條件，因此對(duì)公路工程施工原材料的檢測(cè)具有重要的意義。公路施工的原材料有很多種，其中對(duì)瀝青混合料和砂石的檢測(cè)最為關(guān)鍵，瀝青混合物和砂石是公路的主要組成成分因此在公路施工中必須要對(duì)他們的質(zhì)量加以嚴(yán)格的控制。在對(duì)瀝青集料的掌控上我們可以通過(guò)對(duì)集料的密集度進(jìn)行檢測(cè)，具體的方法是對(duì)集料的干質(zhì)量和水中質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量可以計(jì)算出集料的相應(yīng)密度，另外還要采用壓力機(jī)檢測(cè)出集料的壓碎值從而確定集料的抗壓性；之后利用磨光機(jī)確定集料的磨光值，利用摩擦儀將集料的摩擦系數(shù)加以確定，根據(jù)以上得出的數(shù)值就可以得到集料的最終數(shù)據(jù)。
3.2對(duì)瀝青混合料的檢測(cè)
瀝青混凝土的配合比對(duì)瀝青的使用性能有重要的影響作用，因此在使用瀝青混合料進(jìn)行施工前都要對(duì)混合料的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)檢測(cè)，在具體試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中可以對(duì)公路的施工過(guò)程進(jìn)行模擬，并根據(jù)瀝青混合料的攪拌配合比進(jìn)行計(jì)算，這樣經(jīng)過(guò)測(cè)算之后進(jìn)行拌合可以有效的提升瀝青混合料的質(zhì)量。另外值得注意的是，通常情況下試驗(yàn)檢測(cè)人員都是在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)瀝青混合料的性能進(jìn)行檢測(cè)的，為了使檢測(cè)結(jié)果滿足具體的施工要求就需要對(duì)不同的瀝青混合料進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)每種混合料的性能進(jìn)行具體細(xì)致的分析，根據(jù)分析結(jié)果和實(shí)際施工工程的環(huán)境進(jìn)行混合料的選擇，在這種情況下能夠保證混合料最適合公路的施工要求，為工程的順利穩(wěn)定實(shí)施提供了保障。
3.3對(duì)公路壓實(shí)度的檢測(cè)
對(duì)于公路施工而言，路面和路基的壓實(shí)度也決定了公路的施工質(zhì)量，很多路面早期的破壞都是因?yàn)槠鋲簩?shí)程度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證路基和路面有良好的壓實(shí)度可以增加路基和路面的強(qiáng)度，使路面在行人和車輛的負(fù)荷下不易發(fā)生形變，而如果路面的壓實(shí)度不夠當(dāng)公路運(yùn)行使用后極易發(fā)生車轍、裂縫和路面沉陷等病害，因此對(duì)公路壓實(shí)程度的檢測(cè)也是一項(xiàng)重點(diǎn)工作。關(guān)于公路路面壓實(shí)程度檢測(cè)的方法有很多，其中鉆芯取樣就是一個(gè)較為常見(jiàn)的方法，前提是在對(duì)路面碾壓過(guò)程中應(yīng)該對(duì)瀝青的溫度加以控制，完成鉆芯取樣檢測(cè)之后對(duì)瀝青的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行判定。另外，還可以通過(guò)核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)，采用這種方法進(jìn)行檢測(cè)主要要注意的是檢測(cè)需要在路面壓實(shí)完成后以及路面冷卻過(guò)后進(jìn)行。
3.4對(duì)公路使用性能的檢測(cè)
3.4.1對(duì)瀝青路面平整度的檢測(cè)。一般情況下，可以采用3m的直尺對(duì)瀝青路面進(jìn)行平整度檢測(cè)，具體方法是用三米的直尺測(cè)量的最大間隙進(jìn)行計(jì)算，在進(jìn)行測(cè)試時(shí)目測(cè)三米直尺底面與路面之間的最大間隙距離，再將塞尺塞進(jìn)間隙處，測(cè)量出最大的間隙高度，以同樣的方式200m的路段選擇兩處進(jìn)行測(cè)量，每處連續(xù)十尺，最后計(jì)算出這十個(gè)最大間隙之間的平均值。但是值得注意的是這種方法存在一定的缺點(diǎn)，由于此方法全部采用人工操作因此操作過(guò)程中產(chǎn)生誤差的可能性較大，測(cè)量的數(shù)值準(zhǔn)確性較低，只適用于在建公路以及低等級(jí)公路的檢測(cè)。近年來(lái)，隨著公路工程的不斷發(fā)展，公路施工檢測(cè)技術(shù)也不斷更新，連續(xù)式平整度儀開(kāi)始逐步走入施工工程檢測(cè)試驗(yàn)，這種方法在檢測(cè)效率和檢測(cè)準(zhǔn)確度上都有了較大程度的提升，但是這種方法的缺點(diǎn)是，儀器較為復(fù)雜笨重，檢測(cè)便捷性較差。現(xiàn)階段，在以上兩種檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，又發(fā)明了車載式顛簸檢測(cè)儀，這種方式主要是讓車輛在公路上實(shí)際行駛，行駛過(guò)程中車輛的后軸與車廂之間會(huì)發(fā)生一定的位移，通過(guò)對(duì)這個(gè)位移的值進(jìn)行累計(jì)疊加可以計(jì)算出公路瀝青路面的整體平整度，這種位移的測(cè)量時(shí)儀器通過(guò)機(jī)械傳感器完成的因此保證了數(shù)據(jù)的可靠性。3.4.2對(duì)瀝青路面滲水性能的檢測(cè)。瀝青路面的本身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致瀝青和碎石之間的壓實(shí)度較小，中間的縫隙較大，這樣當(dāng)遇到雨雪天氣時(shí)候路面的積水如果不能夠及時(shí)的排除就會(huì)導(dǎo)致水分下滲，造成現(xiàn)階段瀝青路面水破壞現(xiàn)象普遍較為嚴(yán)重。路面發(fā)生滲水現(xiàn)象后會(huì)對(duì)公路的表面結(jié)構(gòu)造成影響發(fā)生網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象，因此要想有效的防治公路的水破壞就應(yīng)該對(duì)其滲水性能進(jìn)行控制和研究。通常情況下選擇使用瀝青滲水系數(shù)對(duì)路面的滲水性能進(jìn)行檢測(cè)，為了保證瀝青路面滲水性能符合公路行駛要求，普通瀝青的滲水系數(shù)應(yīng)該控制在每秒不超過(guò)300ml范圍內(nèi)，SMA瀝青混合料路面的滲水系數(shù)則應(yīng)該控制在每秒滲水不超過(guò)200ml范圍內(nèi)。3.4.3路面彎沉值的檢測(cè)。公路路面的彎沉有很多種，包括回彈彎沉、殘余彎沉、容許彎沉和設(shè)計(jì)彎沉，他們都是公路在一定的負(fù)荷力的作用下產(chǎn)生的路面變形，這部分變形有的可以在外力作用過(guò)后自動(dòng)恢復(fù)而有的不能恢復(fù)，不能恢復(fù)的路面彎沉就對(duì)公路的質(zhì)量造成了一定的影響?，F(xiàn)階段我們對(duì)于公路路面彎沉值的檢測(cè)存在三種檢測(cè)方法，第一，貝殼曼檢測(cè)法，這是一種相對(duì)傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，該方法已經(jīng)有較為成熟的檢測(cè)技術(shù)因此是當(dāng)前規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)辦法；第二，自動(dòng)彎沉儀法，這種檢測(cè)方法是在貝殼曼法的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的，其優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定的效率較高但是現(xiàn)階段仍處于試驗(yàn)階段，而且這種方法測(cè)量出的數(shù)據(jù)是總彎沉度，最終還需要用貝殼曼法進(jìn)行換算區(qū)分可恢復(fù)與不可恢復(fù)的彎沉值；第三種方法是落錘彎沉儀法，這種方法是利用重錘自由落地至路面的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載對(duì)彎沉度測(cè)定的方法，這種方法測(cè)出的是公路的動(dòng)態(tài)彎沉度，使用時(shí)同樣需要運(yùn)用貝殼曼法進(jìn)行數(shù)值的換算。3.4.4瀝青路面抗滑性能的檢測(cè)。公路車輛發(fā)生制動(dòng)的時(shí)候，車輪與公路表面產(chǎn)生的摩擦力的強(qiáng)弱叫做瀝青路面的抗滑性能。公路的抗滑性能對(duì)行人和車輛的行車安全有很大的影響，是值得設(shè)計(jì)檢測(cè)人員重視的一個(gè)項(xiàng)目。在進(jìn)行具體檢測(cè)的過(guò)程中檢測(cè)人員應(yīng)該密切的關(guān)注路面的抗滑指數(shù)，具體檢測(cè)中可以采用激光紋理測(cè)試儀對(duì)路表紋理進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方式具有可靠性強(qiáng)，檢測(cè)速度快，檢測(cè)成本低的特點(diǎn)，因此被廣泛的應(yīng)用與路面抗滑檢測(cè)中。
4公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的意義
我們都知道公路工程施工是我國(guó)重點(diǎn)民生工程之一，公路工程健康穩(wěn)定的發(fā)展在給人們帶來(lái)方便快捷出行條件、提高居民生活質(zhì)量的同時(shí)也為兩地社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做了不可磨滅的貢獻(xiàn)，因此我們要全力保證公路的施工質(zhì)量。瀝青路面的施工質(zhì)量決定著整條公路的整體質(zhì)量，在施工中要對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，這樣才能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題并采取科學(xué)有效的方法進(jìn)行補(bǔ)救。另外對(duì)公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)還可以在很大程度上提升路面的安全性能，降低公路投入使用后發(fā)生意外事故的可能性，對(duì)人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全有一定的保障。總而言之，對(duì)瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢是一項(xiàng)重要的內(nèi)容，在實(shí)際中我們應(yīng)該結(jié)合公路工程的具體情況選擇合適的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)，為公路工程質(zhì)量提供保障，促進(jìn)公路工程的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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作者:陳楓驍 單位:臺(tái)州匯通高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
