高速公路路基工程施工工藝

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1工程概況

本文以南方某段高速公路工程為例，該段路基工程土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工，用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn)，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

2施工工藝

2.1挖方路基

本合同路基施工的特點(diǎn)是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對(duì)較大，同時(shí)由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機(jī)械化施工。施工前按設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)中線，復(fù)測(cè)橫斷面，測(cè)設(shè)出開(kāi)挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支護(hù)”，自上而下，開(kāi)挖一級(jí)，加固防護(hù)一級(jí)。土方路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種開(kāi)挖過(guò)程中埋設(shè)觀測(cè)樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對(duì)邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。土方采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，開(kāi)挖至路床面時(shí)鑒別核對(duì)土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開(kāi)挖。橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10m時(shí)，不設(shè)平臺(tái)，一坡到頂：邊坡高度大于10m小于等于32m時(shí)，每8m高度設(shè)2m寬平臺(tái)。碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，對(duì)于等于8m高的邊坡;邊坡坡率為1：1，大于8m時(shí)，為1:1并設(shè)護(hù)面墻。

2.2填方路堤

高填方路堤在施工前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行清理，如地基土的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)進(jìn)行處理或加固。若基底為斜坡時(shí)，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺(tái)階。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。在填筑時(shí)一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時(shí)，邊坡補(bǔ)填，則松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，而且不好壓實(shí)。填筑高填方路堤時(shí)，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料確定。如填料來(lái)源不同，其性質(zhì)差異較大時(shí)，應(yīng)分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場(chǎng)內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺(tái)階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)度。

2.3涵臺(tái)背、擋土墻墻背回填施工

涵臺(tái)背處路基由于沉陷而導(dǎo)致跳車是高等級(jí)公路常見(jiàn)的一種病害，為此，放工中必須高度重視回填質(zhì)量，對(duì)于涵臺(tái)背的填土必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。

1）必須等涵、擋土墻圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后方可進(jìn)行填筑。

2）涵臺(tái)背及擋墻背后回填，宜用人配合小型機(jī)械碾壓，大型機(jī)械行駛及作業(yè)時(shí)，應(yīng)與臺(tái)、涵洞及擋墻保持不小于1m的距離。

3）涵臺(tái)背及擋土墻背回填時(shí)，還應(yīng)注意與已填路基的銜接，在回填過(guò)程中將已填路基分層挖臺(tái)階，分層回填夯實(shí)。壓實(shí)機(jī)械不能到達(dá)的部位，采用沖擊夯夯實(shí)。

4）臺(tái)背后填筑透水材料應(yīng)滿足一定的長(zhǎng)度、寬度和高度的要求，一般情況下，臺(tái)背填料順路線方向頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長(zhǎng)度不小于2m，涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2倍的孔徑長(zhǎng)度。

2.4結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的回填

對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)背的回填，填料及填筑范圍必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。臺(tái)背分層回填，壓實(shí)度≧96%，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實(shí)厚度根據(jù)采用的壓實(shí)機(jī)械確定：采用重型機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層厚度2cm，采用人工夯實(shí)時(shí)，每層厚度不超過(guò)15cm。為減少橋頭不均勻沉降，橋臺(tái)臺(tái)背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面（即距路床頂面1m處）。采用極限抗拉強(qiáng)度不小于50kN/m的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設(shè)不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5m。對(duì)于大型機(jī)具難以壓實(shí)的地方，采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度。

3路基防護(hù)及排水工程

路基防護(hù)及排水工程在項(xiàng)目部的統(tǒng)籌計(jì)劃下，由各專項(xiàng)工區(qū)負(fù)責(zé)完成各自段落內(nèi)的施工任務(wù)。坡頂截水溝和盲溝要提前進(jìn)行，其他排水工程與路基工程同步進(jìn)行，盡早完成各種主要排水設(shè)施，以便與原有排水設(shè)施形成較完善的排水系統(tǒng)。下?lián)豕こ虘?yīng)提前開(kāi)工，以便為路基成型創(chuàng)造條件，其余防護(hù)工程要隨路基的進(jìn)度見(jiàn)縫插針逐段成型。所有漿砌圬工均采用擠漿法施工，分層砌筑，砂漿采用砂漿拌合機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌制，嚴(yán)格按配合比計(jì)量。

4結(jié)論

在該段高速公路路基工程施工中要妥善處理廢方，盡量避免破壞或掩埋路基下側(cè)的林木、農(nóng)田及其它工程設(shè)施。按照設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保綠化工作，臨時(shí)用地結(jié)束后要進(jìn)行復(fù)耕，裸露部分要種草或植樹(shù)，防止水土流失。合理布置施工場(chǎng)地，盡量少占農(nóng)田、不破壞原有植被，不損壞用地范圍外的耕地、樹(shù)木、果林、堰塘、水渠，保護(hù)自然環(huán)境。

作者：王徐銘 單位：江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司