公路工程路基路面施工技術探究(10篇)

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第一篇：公路工程瀝青路面施工技術分析

摘要:分析了瀝青公路結構特點，從施工工藝、路面抗害、路基排水等方面，探討了瀝青路面施工技術方案。

關鍵詞:公路;瀝青路面;工藝;施工技術

1瀝青路面施工質量的影響因素

(1)油石比設計。油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質量比的百分數(shù)，它是瀝青用量的指標之一。油石比設計標準不一，其用量高低直接影響路面質量，油石比大則路面容易泛油，反之則影響強度和防水效果。若設計人員對油石比參數(shù)控制不當，路面整體會出現(xiàn)坍塌、表層脫落等問題，對后期路面使用產(chǎn)生了破壞作用。(2)材料配合比。就是兩種或兩種以上材料進行混合時的比例，具體有固體混合、液體混合、液固混合等。材料配合比會銀杏果路面結構性能狀態(tài)，配合比標準不達標則會造成結構性病害，影響了路面結構的穩(wěn)固性。例如，配制噴射混凝土材料時，粗細集料、水和水泥的配合比例不符合要求，即水泥、沙、石及用水量的重量之比錯亂，極容易引起混凝土病害。(3)溫度控制。瀝青混合料的施工溫度采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量，表面溫度可采用表面接觸式溫度計測定。瀝青混合料施工有嚴格的溫度標準，但是，受到主客觀因素影響，瀝青路面施工溫度控制效果不佳，不僅阻礙了后續(xù)工藝的有序執(zhí)行，也限制了瀝青路面結構加固成效。(4)拌合機械。機械化施工是瀝青路面操作先進方式，機械設備工作狀態(tài)也會對路面質量產(chǎn)生不利影響?！熬鶆蚨取笔呛饬繖C械攪拌質量的主要標準，而混合料均勻度不達標則容易引起結構病害。例如，瀝青路面結構裂縫現(xiàn)象日趨普遍，嚴重影響了公路的安全系數(shù)，若不及時處理則會引起更大范圍的破壞作用。

2瀝青路面施工工藝流程設計

2.1施工準備

瀝青路面施工前期需做好充分準備，根據(jù)現(xiàn)場情況做好人員、設備、材料等配置工作，為后續(xù)瀝青路面施工一共必要的保障。綜合各種因素選用合適的瀝青材料，如:粗集料、細集料、填料。此外，瀝青路面施工逐漸走向機械化，提前調配挖掘設備、壓路設備等都是不可少的。

2.2原料制備

配制瀝青混合料是關鍵步驟，材料質量決定后期公路性能標準，也是路面施工流程比較重要的內容。施工單位需安排專業(yè)人員參與材料配制，以瀝青路面性能標準為中心，編制相對穩(wěn)定的攤鋪材料?！芭渲票取笔窃现苽涞暮诵膮?shù)，主要包括:目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計以及生產(chǎn)配合比驗證。

2.3攤鋪方法

(1)清除。瀝青路面改變了傳統(tǒng)公路結構模式，利用鋼筋與混凝土相互融合方式，進一步增強了公路內外結構的穩(wěn)固性。在進行路面瀝青攤鋪之前，一定要清除路面基層上的雜物，保證路面基層的干燥、干凈。同時，要保證基層路面密實度、厚度的合理性，為瀝青攤鋪工作奠定重要的前提基礎。(2)澆筑。瀝青路面是現(xiàn)代公路主要結構形式，采用瀝青料綜合搭配方式進行組合，實現(xiàn)了公路結構性能全面提升。澆筑是攤鋪的重點環(huán)節(jié)，需進行粘層、透層瀝青的澆灑工作。在施工過程中，為了能夠更好地保證基層和面層粘結好，在面層鋪筑工作的5～8h之前，要用1．0～1．2kg/m2的瀝青量對基層表面進行澆注，這樣就有利于面層和基層的相互粘合。(3)攤鋪。瀝青路面由多種材料組合而成，根據(jù)公路結構需求配制混合材料，實現(xiàn)了公路結構性能優(yōu)化提升?，F(xiàn)場攤鋪作業(yè)流程中，結合自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，過鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機不斷往前移動，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料。

2.4路面壓實

(1)初壓。瀝青路面施工前期要做好充分準備，從技術、設備、人員等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。初壓是路面壓實的首要環(huán)節(jié)，一般先采用振搗器進行振動擠壓，振動之后關閉振動裝置，進行慢慢的碾壓2～3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110～140℃之間。(2)復壓。新城區(qū)建設是國家“十二五”計劃主要目標，瀝青路面是新公路改造建設內容之一，對區(qū)域交通運行控制具有重要作用。路面的復壓環(huán)節(jié)溫度應該保持在120～130℃。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓，碾壓的次數(shù)應該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結實。(3)終壓。對瀝青路面布局進行相關計算，獲得瀝青材料工程相關的技術參數(shù)，可以為后續(xù)施工提供諸多便捷性。在路面終壓的環(huán)節(jié)里，終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。通過路面初壓、復壓、終壓三個方面的相互結合，進而保證瀝青路面的光滑、穩(wěn)定和厚實。

3結論

總之，公路工程采用瀝青路面是科技創(chuàng)新的表現(xiàn)，利用瀝青材料攤鋪路面可綜合改善公路性能。但是，瀝青路面施工工藝相對復雜，需先開展實地勘察工作，在掌握路段資料基礎上提出路面施工方案。按照施工準備、原料配置、材料攤鋪、路面壓實等方法，嚴格按照標準執(zhí)行工藝方案。此外，對瀝青路面常見病害需提出科學的抗害措施，注意路基排水管網(wǎng)布局等施工要點，最終創(chuàng)建更加穩(wěn)定可靠的交通運行環(huán)境。

參考文獻:

［1］王峰娟．公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略［J］．交通標準化，2014，(8).

［2］紀宏．關于公路工程瀝青路面施工技術及其質量控制模塊的分析［J］．科技創(chuàng)新與應用，2014，(6).

［3］蘭文豐，呂濤．淺析公路工程瀝青路面施工技術與質量控制［J］．黑龍江交通科技，2014，(1).

［4］盧保偉．公路工程瀝青路面施工技術與質量控制［J］．交通科技，2013，(6).

作者：賈興祥 單位：貴州省鎮(zhèn)寧公路管理段

第二篇：公路工程路基施工質量控制分析

摘要:公路工程是現(xiàn)代公路交通的基礎，而路基是公路工程中的建設基礎。一般公路工程的建設對路基的穩(wěn)定性和承受性有很高的技術要求，因為它直接影響著公路的壽命情況和整體質量，所以，現(xiàn)代公路工程建設一定要保證路基的施工質量，加強施工過程中的質量控制和管理。本文深入研究公路工程路基施工過程中出現(xiàn)的各種問題，并針對這些問題提出合理的意見和建議。

關鍵詞:公路工程；路基；施工質量；控制

在公路工程中，公路的路基是其中最重要的組成部分，在施工的進程中，嚴格控制路基施工的質量，才能保障公路具有較強的抵抗自然和承載車輛反復通過的能力，延長公路的使用壽命，為經(jīng)濟發(fā)展保駕護航，加強施工過程中的質量控制和管理具有重要的意義。

1公路路基工程施工質量應達到的要求

公路工程路基施工質量的高低決定了公路使用壽命的長短，符合標準、高質量的施工，才能切實有效的保證公路的使用壽命，使公路達到最佳的使用性能，反之，則是“豆腐渣工程”，不僅造成資源的極大浪費，還會引發(fā)嚴重的后果，所以公路路基工程施工質量應達到以下標準:路基的整體結構穩(wěn)定性要足夠，目的是防止路基結構出現(xiàn)失穩(wěn)，致使路面出現(xiàn)變形，甚至被破壞;路基強度要足夠，目的是當路基在外力的作用下出現(xiàn)變形后，還能確保其符合規(guī)范;路基的水溫穩(wěn)定性要足夠，目的是防止在地下水和地面水的作用下路基出現(xiàn)翻漿、凍脹等情況。

2公路工程路基施工質量控制的意義

俗話說“要致富，先修路”。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路工程也取得一些建設成就，但在修建過程中也會經(jīng)常出現(xiàn)一些質量問題。為了增加公路的使用壽命和穩(wěn)定性，各公路工程企業(yè)應結合當前先進的時念，運用科學的技術手段和管理方式來不斷的完善公路工程路基施工質量，并且在管理方面建立一套完整的科學管理體系，在施工中嚴格遵守相關管理規(guī)程，保障公路工程的路基施工質量，為人民建設出高質量的公路。

3公路工程常見的路基問題

在公路工程中，最常見的路基問題有路基沉陷、凍脹、縱向裂縫以及風沙災害。

3．1路基沉陷

路基沉陷是最常見的路基問題，其形成原因較多，大致可分為以下幾種:(1)橋涵通道的結構和路基銜接位置應用材料質量比較差，輾壓的壓實度不夠，經(jīng)過長期的使用就會出現(xiàn)路基沉降問題;(2)在公路建設過程中，軟土路段沒有得到妥善處理或者是處理方式不對，也會導致路基沉陷現(xiàn)象的發(fā)生;(3)施工路段的土壤含水份較大，在填筑過程中達不到要求的水分含量，導致路基出現(xiàn)下沉。

3．2路基凍脹

在冬天，公路施工的潮濕路段會由于氣溫的降低而出現(xiàn)冰凍，路基里的水分向上聚集移動，出現(xiàn)路基凍脹情況;但春天天氣變暖的時候，路基機會變得松軟，其硬度也會大大下降。當路上車流量大的時候，路面就會出現(xiàn)鼓包、彈簧及車轍等情況。

3．3縱向裂縫

縱向裂縫也是常見的路基災害，其出現(xiàn)的原因主要有以下三種:一、在施工的初期路基寬度不夠，鑲邊時沒有按照規(guī)定進行分層填筑碾壓，導致公路在投入使用后出現(xiàn)鑲邊下沉，出現(xiàn)裂縫;二、在施工在半挖半填的路段時，在填挖的交接處并沒有按照規(guī)定分層填筑碾壓，導致縱向裂縫的出現(xiàn);三、在公路施工的路段，植被與軟土地的處理不當，在未清理干凈的情況下進行填土作業(yè)，比較容易出現(xiàn)縱向裂縫。

3．4風沙災害

施工路段為風沙地區(qū)的常見路基災害為風沙災害，主要表現(xiàn)為沙埋和風蝕。對于沙埋，主要形式有兩種，一種是流動的沙丘，因沙丘不斷移動，導致路基被掩埋或風蝕，甚至最后出現(xiàn)變窄、削低與崩塌等狀況;另一種是風沙活動區(qū)，因砂粒的不斷堆積，使得路基被掩埋。

4路基的施工控制技術

4．1路基路面的平整度

在公路施工過程中，如果路基不平整，會最終導致路面的不平整。要想保證路面的平整，在施工前期要尤其注意路基的平整性。在施工前期，要嚴格按照相關的技術要求來施工，同時還需要做好基層的養(yǎng)護工作。例如:使用瀝青乳液進行噴灑、采取濕砂或者不透水的薄膜給予養(yǎng)護。在進行攤鋪工作之前，要對基層表面清掃干凈，除去雜質和松散的浮料。放線時要做好水平工作，保證基準線與基層標高的準確性。鋪攤時，要保證接縫位置的平整度與寬度是否符合相應的標準規(guī)程。

4．2路基填料和裂縫防治

公路工程中，路基填料的性質在很大程度上回影響路基的穩(wěn)定性與壓實度，所以，對路基填料進行合理的選擇是非常重要的。路基填料通常是包含砂礫與含水量、塑性指數(shù)合格的土，而一般的生活垃圾、沼澤土、淤泥、凍土以及黏土等都是不可以使用的，并將表層土中的腐殖土予以清除置換。在施工過程中，一定要預防裂縫的出現(xiàn)，保證瀝青的質量和溫度敏感度以及選擇收縮比例合理的混凝土。

4．3公路路基的壓實度

壓實度是質量控制中的重要指標，為保證公路路基的壓實質量，要注意提高壓實機械的工作效率。在進行壓實作業(yè)之前，要確定填土的最佳含水量與最大干密度。在進行壓實作業(yè)的過程中要在填料含水量最佳是予以壓實。除此之外，在施工時要注意壓實的順序和次數(shù)，要按照試驗路段所確定的次數(shù)和先慢后快與先輕后重的原則來進行碾壓，確保每層壓實度均勻，符合設計要求，保證機械的最大工作效率。

5公路工程路基施工質量技術控制的措施

5．1做好施工前的準備工作

在公路路基施工作業(yè)開始之前，施工單位應建立一套完整的基礎質量控制體系，制定其工作計劃以及管理工作，保證施工工作的順利進行。在施工前要進行詳細的現(xiàn)場勘查，結合自身的專業(yè)知識技能和施工的周圍環(huán)境認證分析工程在進行過程中可能遇到的問題，保證工程的順利進行和質量符合要求。此外，在施工前的準備工作中要重視路基的放樣測量工作，認真標準各個樁的位置，針對施工地段的地理環(huán)境合理選擇填筑材料。在確定完全壓實后，才可以進行填筑作業(yè)，如果圍有需要開挖的邊溝和截水溝，還應安裝安全性高的排水設施，以防沖刷公路路基。

5．2加強施工材料和技術的管理控制

在公路工程中，加強對施工材料的管理控制，對公路施工質量有著重要的影響。所以施工單位要針對施工材料的選擇建立科學的管理體系，強化對材料的選擇和管理，根據(jù)不同的路基狀況選擇不同的路基材料，保證公路建設質量。在施工過程中，施工技術控制對工程質量也有很大的影響。所以，在施工過程中，施工企業(yè)應加強技術管理，尤其對施工的工藝流程與技術方案進行管理控制，確保公路路基質量。

5．3加強質量控制點的科學設置，并加強養(yǎng)護管理

在公路工程施工過程中，設置路基質量控制點可以確保工程質量并且便于管理。根據(jù)施工路段的實際情況，科學設置質量控制點，并且由專業(yè)的質量管理與技術人員對各控制點進行監(jiān)控，建立相應的控制點檢驗記錄，根據(jù)實際狀況來填寫，為后來的質量問題與技術資料的整理提供數(shù)據(jù)資料。公路養(yǎng)護對路基質量控制也有很大的影響，施工前應做好養(yǎng)護計劃，在施工中應嚴格按照養(yǎng)護計劃實施養(yǎng)護工作，確保公路路基的質量。

6結束語

在公路工程中，路基質量的控制對整個工程有著重大的影響。在整個施工過程中加強路基質量控制，嚴格按照相關質量規(guī)范與技術要求進行實施，確保公路的路基質量，防止由于質量問導致縮短公路壽命，以提高整個公路工程的質量。

參考文獻

［1］尹強．淺談公路路基施工技術及其質量控制［J］．科技致富向導，2011(8)．

［2］丁華元．公路路基施工技術要點分析及質量控制［J］．科技傳播，2011(16)．

［3］程磊．探討公路工程路基施工質量控制技術［J］．城市建設理論研究，2014(13)．

［4］蔣傳龍．公路工程路基施工質量控制技術分析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2013(27)．

作者：劉歡 單位：江西省交通工程集團公司

第三篇：公路工程路基路面壓實施工技術研究

［摘要］路面壓實施工中要做好設備的選用，同時要結合不同的工程情況選取合適的壓實方法。不同的碾壓方式具備不同的壓實效果。路面路基壓實中從技術層面進行有效把控也很重要。本文對此進行了分析研究。

［關鍵詞］公路工程;路基;路面;壓實;施工技術

公路工程在展開中，路基路面的壓實施工是非常重要的環(huán)節(jié)，這也是保障整個路面的平整程度、穩(wěn)定性以及整個路面耐久性的一個決定因素。

1路基路面壓實工作的重要性分析

路基路面的壓實工作在整個公路工程中非常重要，主要有如下幾個體現(xiàn)。(1)路基壓實是保障路面耐久性的重要前提。路面的耐久性受到一些因素的影響，路面的強度、穩(wěn)定性以及路面的平整程度都會成為路面耐久性的影響因素，而這幾個因素都會一定程度由路基的壓實情況決定。(2)路面的穩(wěn)定性是體現(xiàn)公路工程施工質量的一個重要因素，如果施工中路基的壓實不夠牢固，會使得公路路面材料之間的間隙不斷變大，材料空隙變大后很容易使雨水滲透，公路土層一旦浸入雨水其強度就會大大降低，公路就容易變形，不僅影響公路穩(wěn)定性，還可能帶來相應的安全隱患。(3)路基如果壓實不夠會直接影響路面的平整度，路面的平整度不僅決定了公路工程的質量，也影響到公路的使用。路基如果沒有充分壓實，會使得路基不同地方填土的高度產(chǎn)生差異，最終帶來路基的固結問題，產(chǎn)生路面沉降不均的狀況，這也是公路路面凹凸不平的一個原因。(4)公路工程在施工時十分注重對于路面強度的控制，想要在節(jié)約成本的前提下提升路面強度，最直接的做法就是提升路面的壓實度，路基壓實越充分路面的強度就越大。

2路基路面壓實工作的影響因素分析

2．1機械設備對壓實工作的影響

路基壓實工作需要專業(yè)化的設備輔助完成，設備的類型、功用以及使用方式等都會一定程度影響到路基壓實的效果。一般來說，重型壓實機械設備普遍能夠取得非常理想的壓實效果，這類設備所獲得的壓實度更大，壓實效果也更明顯。相比之下輕型壓實設備的壓實度就會小一些，壓實效果也沒有那么理想。但并不是所有的路基壓實工作中選用重型設備效果都更好，具體還要看工程的情況來定。如果是相同重量的壓實設備，振動壓路機的壓實效果比鋼輪壓實機會更好，壓實度也更大。

2．2碾壓施工對路基路面壓實施工的影響

碾壓施工對公路工程路基路面壓實質量影響重大，主要體現(xiàn)在碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度三個方面。(1)壓實方式。根據(jù)路基路面壓實施工技術規(guī)范的相關規(guī)定，一般情況下，在對路基路面進行碾壓時，必須遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。如果施工現(xiàn)場情況特殊，則可以根據(jù)具體情況，進行適當變通，確保壓實質量。(2)碾壓厚度。其對路基路面壓實質量影響重大。實踐表明，碾壓的厚度必須適中，如果碾壓厚度過大，不僅碾壓層的壓實度會受到影響，其下層的壓實度也很難達到正常標準。同時，不同碾壓工具的碾壓力度也不同，因此，在路基路面壓實施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實的基本條件，路基路面土壤的工程性質以及壓實工具，合理確定壓實厚度，保證壓實質量達到規(guī)定標準。(3)壓實速度。壓實速度既不宜過大也不宜過小。壓實速度過大，會影響路基路面的平整度，而壓實速度過小，則會使單位面積的路基路面在單位時間內承受巨大的壓力，破壞路基路面施工材料的工程性質。因此，在壓實施工過程中，應結合具體施工環(huán)境和施工條件，確定合理的壓實速度。

2．3含水量對壓實施工的影響

路基材料中的含水量會直接影響到壓實的效果。路基中土層的含水量如果較小，顆粒間的摩擦阻力就會變大，公路壓實時壓到一定程度就很難再繼續(xù)進行;如果土層的含水量相應增大，水就能夠在土層之間起到潤滑作用，使土壤顆粒間的內摩擦力降低。土層的含水量對于壓實的施工過程和施工效果都會產(chǎn)生影響，因此，合理控制含水量對于壓實施工的質量非常重要。

3路基路面壓實工作的技術要點分析

3．1施工中的壓實作業(yè)分析

在路面施工過程中想要落實好壓實作業(yè)，可以從如下幾個方面著手。首先，壓實過程中攤鋪的速度應當和壓路機碾壓段在長度上良好協(xié)調，兩者間最好維持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，差距不能太大;其次，壓實過程中壓實機上很容易粘上瀝青混合料，要有效處理，一般來說可以先在碾壓輪上適量灑水，避免此問題的發(fā)生;最后，壓實后的瀝青路面如果還沒有完全冷卻，壓實機或者任何重型設備都不能放置在路面上，要馬上移開，這樣才能保障路面的平整穩(wěn)定。

3．2施工后的壓實質量檢測

施工完成后，有必要對于壓實的質量進行充分檢測，可以采用核子密度儀或灌砂法來輔助檢測工作的展開。兩種方法在壓實檢測中都能夠很好發(fā)揮功效。不同的工程項目使用的方法會有所差異。如果是瀝青路面的壓實，在進行壓實質量檢測時一般會采取核子密度儀的檢測方式，這種模式可以對檢測范圍進行有效控制;如果是檢測壓實的總體質量，采取灌砂法十分適用。

4結語

路面壓實施工中要做好設備的選用，同時，要結合不同工程情況選取合適的壓實方法，不同的碾壓方式會收獲不一樣的壓實效果。此外，路面路基壓實中從技術層面進行有效把控也很重要，這可以保障壓實的質量，進而保障整個公路的穩(wěn)定性、平穩(wěn)程度以及使用耐久性。

參考文獻:

［1］趙宏．公路工程路基路面的雨季施工技術［J］．四川水泥，2016，(8)．

［2］牛紅霞．農(nóng)村公路路基路面施工技術的應用及質量控制［J］．技術與市場，2016，(7)．

［3］李健．公路工程路基路面壓實施工技術［J］．交通世界，2016，(18)．

［4］袁興．公路工程中路基施工技術［J］．交通世界，2016，(17)

作者：張建華 單位：江蘇省鹽城市路橋建設工程有限公司

第四篇：公路工程路基路面壓實施工技術分析

摘要:本次研究中以影響路基路面壓實施工的各項因素為基礎，結合具體情況，對具體施工技術進行分析。

關鍵詞:公路工程;路基路面;壓實施工

1影響路基路面壓實施工的各項因素

1.1路基條件因素

在整個施工階段，地質因素對整體施工有重要的影響，路基施工階段，要對各項影響因素進行分析。地質對公路施工有不同程度的影響，需要按照技術指標的具體要求，做好壓實度設計工作。其一是軟土路基，由于軟土地質比較疏松，對施工標準會有不同程度的影響，因此在實踐過程中需要做好加固處理工作，通過對地面進行有效的處理后，適當增加路面的承載力，保證施工過程順利進行。其二是含水量因素，如果路基含水量比較大，施工方要對相應的水分進行控制，減少消極因素對施工形式的影響，保證施工順利進行。

1.2施工設備因素

在路基路面壓實施工階段，對施工設備有重要的要求，設備類型比較多，施壓階段要掌握其應用屬性，將其合理應用到實踐中。如果施工設備達不到理想的應用標準，則會導致壓實度效果差，無法達到理想的壓實審核標準?；诘刭|因素的特殊性，工作人員要在操作過程中必須考慮到機械設備的條件差異，重力機械的作用顯著，要選擇質量達標的壓實設備，避免出現(xiàn)施工不當?shù)那闆r，增加路面壓實難度。

1.3施工工藝因素

基于現(xiàn)有施工形式的特殊性，在后續(xù)操作過程中需要對不同工藝流程和比例進行分析，考慮到屬性的要求，必須按照流程進行，降低消極因素的影響。以碾壓施工工藝為例，碾壓施工對壓實技術有嚴格的要求，其表現(xiàn)在碾壓的厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等方面，考慮到施工工藝比的特殊性，必須明確影響因素，按照機具使用比例要求進行。公路路基壓實施工階段，碾壓方式不同，會直接對壓實施工產(chǎn)生不同程度的影響。要遵循先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的碾壓方法，根據(jù)路基施工比的具體要求，保證碾壓施工順利進行，進而提升公路工程質量。

1.4含水量因素

在公路工程路基壓實施工階段，對路基路面壓實密度起到關鍵所用的是路基土和路面結構層，隨著壓實密度的不斷增加，位于公路路基路面的摩擦力和粘結力隨之增加，如果含水量比較小，則會增加土粒之間的摩擦力，導致土體的抗力不能起到明顯的作用，如果路基路面含水量比較大，適當增加含水量，能起到明顯的潤滑作用。由于土質的內摩擦力逐漸降低，在相同作用力的影響下，需要對容量進行處理，容積量逐漸增加，為了減少空氣阻力，要對水和固體比例進行分析。由于水本身具有不可壓縮的特點，在體積增加的階段，壓實度是不變的，需要考慮到容積比的具體要求，合理進行施工。

2公路工程路基路面壓實施工技術分析

2.1做好路基施工準備

公路路基的施工準備工作為后期施工形式的開展奠定了基礎，能最大限度減少不良因素的消極影響，保證施工工程穩(wěn)定進行。首先在施工準備階段需要結合具體情況，將排查設計工作落實到實踐中，結合施工體系的具體要求，清除障礙物，而后要進行填土處理，有效的清除處理工作起到重要的作用。施工隊伍在操作階段要按照國家標準選擇規(guī)定的黏土和砂土等材料，為了避免土質出現(xiàn)變異或者疏漏的現(xiàn)象，可以通過有效的措施對施工技術進行處理，針對施工工具的特殊要求，也需要對其進行嚴格的篩查，選擇符合設定標準的機械設備進行施工。

2.2路基壓實技術

路基壓實技術在公路工程施工階段有重要的作用，工作人員要對施工概況進行了解，從應用現(xiàn)狀入手，對各個屬性和要求進行分析和評價。材料的選擇對技術的落實起到重要的作用，要選擇符合國家規(guī)定的吸水材料進行處理。有效的吸水處理方式能對土質進行改善，加固作用明顯。此外為了提升填筑材料的整體性能，需要適當加入固定材料，以生石灰為主，壓實階段，按照審核標準進行，對各類技術屬性進行有效的評價?？紤]到路基施工的特殊性，通常情況對壓實度進行評價，將其提升到2%～3%左右，對填筑路床進行碾壓處理。同時填筑材料的合理選擇對施工有重要的影響。黃土路基的碾壓重要性突出，需要在短時間內將水分擴散，適當增加路基密度，滿足施工比的要求。在碾壓階段，采用反復碾壓的形式，能使得黃土路基土質達到理想的標準，后續(xù)操作過程中，要降低設備速度，在保證表面光滑性的前提下，對路面進行處理，避免出現(xiàn)車輛打滑的情況，保證路面的平滑性。

2.3不同橫坡基底處理技術

在對基底橫坡進行處理的過程中需要做到具體問題具體分析，總體上來說，橫截面角度的大小選擇對技術處理效果有重要的影響，可以結合處理形式的具體要求，對橫截面角度進行分析和評價。在不同情況下，可以采用直接填筑鋪路的形式，做好防護工作，保證路基的堅固性和穩(wěn)定性。一般情況下采用的材料為片石和沁水墻，橫面坡度需要按照比例進行控制，考慮到覆蓋層的屬性變化，需要在地面上在挖臺階，將其控制在合適的高度上，通常情況下≥2m即可。橫面坡度的設計起到重要作用，需要考慮到其設定的穩(wěn)定性，對路堤穩(wěn)定性進行相應的驗算，盡量將其控制在規(guī)定范圍內，滿足施工具體要求。

2.4基底養(yǎng)護技術

如果施工標準不符合養(yǎng)護技術的要求，則在后續(xù)設計階段需要對土質的實際情況進行分析，按照施工比例的要求采取相應的防護措施。通常情況下應用植物栽培的方式能及時對土壤進行加固處理，保證土壤符合壓實技術的要求?？紤]到植物根系的要求，需要吸收土壤中的水分，適當增加土壤密度。考慮到疏松路基的重要性，要合理采用栽培技術進行防護和加固處理，采用植物進行防護。基于錨桿框架防護機制的特殊要求，此類栽培方式能對土質進行保護，沒有經(jīng)過風華的土質層，采用此類栽培方式能避免植物覆蓋的土質層被破壞，美化作用顯著。

3結束語

路面路基的養(yǎng)護對公路施工質量有重要的影響，在實踐過程中需要從實際情況入手，對施工土質具體情況進行分析，按照施工標準進行。路基路面的壓實工作比較特殊，可以適當引進先進的技術指標和形式，減少故障因素的影響，達到理想的施工標準。當前道路施工問題越來越受到主流媒體的關注，為了提升壓實效果，必須將技術落實到實處，保證我國公路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻:

［1］夏繼榮．公路工程路基路面壓實施工技術措施分析［J］．科技創(chuàng)新導報，2012，14(12):122．

［2］黃玉杰．試論公路工程路基路面壓實施工技術［J］．科技創(chuàng)新與應用，2014，6(1):202．

［3］邱浩浩，王華．關于公路工程項目路基路面壓實施工技術的分析［J］．黑龍江交通科技，2014，2(13):166，168．

作者：閆明 單位：山西省路橋第一工程有限責任公司

第五篇：公路施工中軟土路基的施工技術處理

摘要:針對公路施工中經(jīng)常遇到軟土路基，導致公路質量無法達到設計標準問題，對公路施工中軟土路基的危害及軟土路基的特點進行了針對性分析，通過排水固結法、換填法、強夯法等措施改善軟土路基，最終達到改善軟土路基質量，提高公路工程質量的效果。

關鍵詞:公路施工;軟土路基;施工技術

1分析公路軟土路基特點

1．1流動性強，含水量高

軟土的主要成分是淤泥和粘土顆粒，因此在軟土中存在較大的孔隙度，孔隙比處于1～2之間，并且具有較高的含水量，通常情況下，軟土的含水量在35%～80%之間。軟土路集中會存在大量的有機物，這些有機物在自然環(huán)境下會生產(chǎn)絮狀機構，從而發(fā)生沉降。此外，受剪應力的影響，軟土地基容易出現(xiàn)變形，發(fā)生變形的軟土地基的抗剪強度下降明顯，從而將會出現(xiàn)較為明顯的流動。由于軟土路基具有含水量多、流動性強等多優(yōu)點，因此在一次固結結束之后還有可能會發(fā)生第二次固結，從而對公路工程的正常施工造成不良影響。

1．2軟土路基的抗剪強度相對較低

軟土路基具有抗剪強度低特點，通常來說，天然形成的軟土路基的抗剪強度不會超過20兆千帕，內摩擦角度會保持在在20°～30°之間，以上所提到的特點是軟土路基在沒有排水情況下所具有的。若向軟土路基上施加一定荷載，實現(xiàn)排水固結，這將會使軟土路基的抗剪強度水平得到進一步提升。軟土路基強度的提升和排水固結之間的關系為正比關系，隨著固結速度的提升，強度的提升也會加快。

1．3較差滲透性，較高壓縮性

軟土自身具有很好的壓縮性，通常情況下，軟土的壓縮模量都不會超過4帕。此外，軟土的滲透性也較差，因此，鞏固軟土路基需要一個較長的周期。軟土路基的具有結構性，如果在施工過程中，軟土路基受到了擠壓和震動影響，并不會對絮狀結構造成破壞，同時也會對土壤的整體強度造成一定影響，如果有較大的外力作用在軟土地基上，軟土地基將會進入流動狀態(tài)，軟土強度會在力作用一段時間后，逐漸恢復。

2公路施工各種軟土路基的處理方法

2．1排水固結法的應用

排水固結法就是在施工的公路段中設置砂井，并且在沙井中的垂直方向完成排水操作。在公路工程具體施工前，通過對結構自重的利用，逐步進行分級加載，或者在施工場地上進行先行加載預壓，從而使存在于土壤孔隙中的水分能夠快速排出，而逐漸固結的一種有效方法。排水固結法是軟粘土地基荷載作用，將軟土地基中的水逐漸排除軟土中的一項工程，同時實現(xiàn)空隙體積變小，實現(xiàn)地基固結變形。如果在公路施工中，遇到軟土路基不穩(wěn)定或地表下降度不足時，就可以利用排水固結進行處理。土層縫隙在緩慢變小工程中，地基也會因為出現(xiàn)凝結而發(fā)生變形，由此可見，排水固結法適合使用在飽和涂層或表層比較脆弱的軟土地基中。

2．2換填法的應用

換填法主要適合在軟土路基相對較淺的情況下使用。換填法包含內容較多，主要有挖掘法、爆破法、拋石法等多種不同形式。在排水條件差，區(qū)域相對較低的環(huán)境下可以利用拋石法，該類區(qū)域的表面通常情況下沒有過硬的外殼，并且在具體施工過程中方便對石料進行收集。通過大量的工程實踐可以發(fā)現(xiàn)，在低洼區(qū)土壤厚度通常都不會超過3m，并且多數(shù)都是流動的，在具體處理上，將直徑超過0．3m的石塊由公路的兩側向公路中間拋置，通過這種方式能夠將地基中不夠結實的土壤擠到公路兩側，在完成以上操作之后，在通過重型壓路機對路面進行碾壓，將石塊壓緊，同時應當在上面布置反濾層，埋填好土壤，順利完成施工。埋填發(fā)和挖掘法主要適合在表面相對比較脆弱的土層中使用，對該方法進行應用，不僅方便挖掘填埋，同時也有利于土壤中水體的順利排出。在采用埋填法和挖掘法過程中，需要將未達到施工標準的土壤全部清除，然后利用優(yōu)質材料進行相應的填埋操作。一般情況下，挖掘壓埋深不宜超過2m，確保施工的經(jīng)濟性和合理性。

2．3強夯法的應用

強夯法也有加固路基的作用，該方法的應用主要是在物理學的理論基礎下進行的，應用該方法的核心是對濕陷性黃土、煤灰、碎石與飽和度較低的粘土進行處理。強夯法實際就是勢能與動能之間的相互轉變，通過大型起重機自由下落對路面進行撞擊，對路面施加壓力，從而引起的一種震動現(xiàn)象，使土層變得更為密結緊實，提高地基的硬度和強度，最終達到穩(wěn)固地基的目的。強夯法在具體應用過程中也存在一定缺點，就是在具體操作過程中會產(chǎn)生較大噪音，對周圍的居民會造成較大影響。因此，強夯法不宜在靠近居民區(qū)域使用。此外，需要注意在采用強夯法時，需要使用大型的機械，因此只有在路基范圍足夠大、軟土厚度足夠的情況下才會使用該方法。

2．4砂石墊層法的應用

當軟弱土層和路堤的高度較小時，可以利用砂石墊層法，該方法具有較好排水功效。在軟土路基施工中，粗砂是一種理想的填筑材料，可以將路基中的水分排出。在施工中，施工人員需要對砂層的邊界進行準確劃分，同時利用沙石完成相應的灌注操作，在該過程中需要動態(tài)觀察軟土路基沉降量，并且要對初步寬度進行重點控制，確保沙堤蓋度和砂墊層相同，砂石的投放也必須準確，確保最終的施工質量能夠達到工程的設計標準。

3結束語

隨著我國公路修建規(guī)模的逐步擴大，在公路修建過程中經(jīng)常會遇到軟土路基，軟土路基會對公路的工程質量造成不良影響。在不同的軟土路基下，應當采用不同的施工處理技術。依據(jù)軟土性質、自然條件、施工材料等多方面因素，選出一種最佳的軟土路基處理技術，提高公路路基質量，提升工程的施工效率，從而在確保公路工程質量的基礎下，在工期內完成施工。

參考文獻:

［1］康博．高速公路路基施工技術與質量控制分析［J］．交通世界(建養(yǎng)•機械)，2016，(13):44－45．

［2］張學智．公路與橋梁施工技術中的細節(jié)問題與建議分析［J］．交通世界(建養(yǎng)•機械)，2016，(13):114－115．

［3］張春英．分析公路工程施工過程中試驗檢測技術的應用及影響［J］．交通世界(建養(yǎng)•機械)，2016，(15):34－35．

作者：夏麗華 陳建剛 單位：江西省上饒市公路管理局婺源分局江西省上饒市公路管理局德興分局

第六篇：瀝青混凝土路面施工中的關鍵技術研究

摘要：瀝青混凝土是路面鋪設的理想材料。在實際施工過程中，掌握好施工過程中的關鍵技術，是有效保證瀝青混凝土路面鋪設質量的關鍵。結合工作經(jīng)驗，以瀝青路面施工的關鍵技術作為研究對象，詳細分析了瀝青路面施工前的準備階段、鋪筑階段、檢測缺陷階段三個階段的關鍵技術，以供參考。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；路面施工

0引言

瀝青混凝土主要是由石頭、砂子等材料混合而成，在路面鋪設的過程中，采用瀝青混凝土進行鋪設時，不僅能滿足設計強度要求，還能有效保障路面的平整及穩(wěn)定性。瀝青混凝土路面鋪設過程通常分三個階段，即：施工準備階段、鋪筑階段、檢測缺陷階段。因此，下文將重點對以上三個階段中的關鍵技術進行詳細論述[1]。

1施工準備階段的關鍵事項

在瀝青混凝土鋪設的過程中，施工準備階段是重點，只有完善前期的施工準備工作，才能保證后期的施工有序開展。在施工準備階段中，其涉及面較廣，例如熟悉圖紙、協(xié)調配置施工人員、選擇施工用料、選擇混凝土拌和場地、安裝設備與調試設備等。⑴在施工前期，施工人員必須要掌握圖紙的內容及要求，統(tǒng)一按照設計要求，合理安排各項事宜。⑵工作人員的選配，在施工前安排相關人員對應相應崗位，在人員配置的過程中，需結合圖紙的要求，在各個關鍵崗位中配置相應的符合要求的技術人員，以保證施工順利進行。⑶拌和場地的選擇。在施工前，需要選擇混合料拌和場地，場地選擇需要選擇空曠寬闊的位置，以便施工時材料的運輸。在材料進場前，需對拌和場地進行除雜、清理，對部分地面需進行夯實或硬化，從而保障混凝土順利拌和及運輸。⑷在施工前期，需結合工程實際情況及設計要求，選擇拌和料所需材料。選擇瀝青材料時，瀝青標號與性能質量是路面鋪設質量的關鍵，一般情況下，設計文件中都會提供所需瀝青的標號，因此，在材料選擇的過程中，需按照設計文件中的規(guī)定進行采購，同時，對選購回來的材料還需要進行試驗測試，檢測瀝青的強度、軟化點，以保證其符合施工標準[2]。另外，瀝青儲備也是非常重要的環(huán)節(jié)，由于專用的儲存罐具備安全、防水、保溫、加熱等特點，因此瀝青采用的儲蓄裝備是采用專門的儲罐進行存儲。另外，在瀝青加熱的過程中，要嚴格控制瀝青的溫度，不能使其超過170℃，不然瀝青容易出現(xiàn)老化。其次是碎石的選擇，在施工階段中碎石是路面施工重要的材料之一，碎石承擔著路面主要的承載力，因此，在實際的施工過程中，需保證碎石的質量符合建設要求。在選擇碎石料的過程中，要控制好材料的直徑，不宜過大、也不能選擇過小的碎石，過大的碎石會影響瀝青的拌和，過小則會導致路面的承載力不足。在實踐的過程中，對碎石的大小值可以從面層級配加以選擇，然后再對碎石的規(guī)格以及種類進行分配。一般情況下，在進行公路路面鋪設的過程中，碎石采購數(shù)量應該為總材料量的90%左右，避免導致浪費。⑸設備的安裝和調試。在設備安裝前期，需要結合實際項目情況，合理的選擇設備。在選擇設備的過程中，需要綜合鋪設路面工程量的大小、施工進度等因素加以選擇。另外，在設備的選擇過程中，還要合理配置設備的數(shù)量，不能過多也不能過少，要保證在施工過程中能夠確保路面施工的連續(xù)性。選擇過程中，攤鋪機最少需選擇一臺，并且壓路機要采用雙鋼輪振動壓路機以及輪胎壓路機，且在安裝完畢后要對設備進行調試，可以選擇100m的鋪設路面進行實地試驗，以保證機械性能在實踐的過程中可以有效運行[3]。

2鋪筑階段的關鍵技術

鋪筑階段是瀝青混凝土路面施工過程中的第二個階段，即是正式鋪筑階段。在該過程中，涉及的關鍵技術有瀝青材料的拌和、攤鋪、碾壓、施工縫處理五大內容。

2.1瀝青混合料的拌和需要注意的內容

⑴要控制油石與各種材料的配合比例，油石的配合比需要通過縝密的計算得出。⑵控制拌和料的溫度，在拌和的過程中，要保證拌和料的溫度在160℃～170℃之間，同時需控制礦物料的溫度，礦料的進料溫度一般控制在175℃～190℃之間，機制瀝青混合料的出料溫度應該控制在155℃～170℃為宜[4]。⑶控制拌和時間，在施工過程中控制拌和時間，其主要的作用在于使混合料均勻。在拌和的過程中，要保證瀝青混合料的一致，避免有瀝青離析以及結塊的現(xiàn)象發(fā)生，拌和料必須要與設計要求一致。

2.2攤鋪

在完成瀝青料的拌和之后，即可進行攤鋪。在攤鋪過程中需要控制攤鋪的速度，為了保證攤鋪的均勻性，攤鋪機需要保持勻速行駛。另外，在攤鋪的過程中，為了控制攤鋪的橫縫，每天攤鋪的里程應該控制在1.5km左右為宜，其次是控制攤鋪的方向，在攤鋪階段，必須要保證攤鋪機械沿直線行駛。

2.3碾壓

在攤鋪完成后，需對路面進行碾壓成型。在施工過程中，碾壓可以分成初碾、復碾、終碾三個階段。在施工過程中，為了控制施工質量，必須要采用分段碾壓的方式進行施工，每段的施工長度控制在30～50m之間，并且在碾壓的過程中，要控制碾壓機械的行駛速度，初壓時機械的行走速度為2～3km/h為宜；在復壓施工的過程中，機械的行走速度控制在4.5～5.5km/h為宜；終壓的過程中，機械行走的速度為5～7km/h為宜。此外，在碾壓的過程中嚴禁中途停車或是加速行駛，必須保證緩慢行駛，以保證碾壓質量[5]。

2.4施工縫處理

在瀝青路面施工過程中，接縫現(xiàn)象極為常見。因此，在施工過程中接縫處理質量的優(yōu)劣，會直接影響整個公路路面施工質量，在進行接縫處理時需注意以下幾點內容：⑴在施工過程中，需要保證結合縫位置的整齊與干凈。在接縫施工過程中，首先需要利用切割機將接縫位置處理平整，把產(chǎn)生的屑沫清理干凈，同時涂刷上瀝青層，然后再進行下一步的攤鋪施工。⑵在接縫處理的過程中，需要與橋梁的毛勒縫保持一定的距離，避免受到影響。⑶在接縫的碾壓過程中，首先需要進行橫向碾壓，在完成橫向碾壓后，再進行縱向碾壓，以保證接縫的質量符合相關的標準要求。

3檢測及缺陷處理

在施工過程中，檢測是施工項目的一項主要內容，檢測工作貫穿整個施工項目。在施工前需要對材料進行檢測，檢測施工材料是否達到建設要求，檢測粗集料與細集料是否滿足施工標準；在路面的鋪筑過程中，還需要對拌和材料以及比配進行檢測，查看其標準是否與要求一致，同時還要檢測鋪設路面平整度。另外，在施工后需要對路面的平整度、施工縫強度進行檢測。且在檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)有不合格的部分，需要采取有效的措施進行處理，如果對接縫，存在質量缺陷，則需采取相關補救措施，對接縫進行處理，也可通過重新攤鋪、碾壓的方式進行處理，以保證路面施工質量。

4結語

綜上所述，在路面施工階段，對施工過程中的關鍵技術進行深入研究，是保證施工質量符合建設標準的重要途徑。在實際施工過程中，需結合工程項目的特點，選擇適合工程項目的機械設備以及施工方案進行施工，并且還需要重視施工人員的配置，只有這樣才能夠保證建設項目的質量符合設計標準，確保公路工程可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊旭紅.瀝青混凝土路面防裂施工技術的研究[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2013（4）：128-129.

[2]李濤.瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因及治理[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2012（2）：67-69.

[3]丘雪霞.瀝青混凝土路面早期破壞原因分析[J].民營科技，2012（8）：301.

[4]程軍勤.瀝青混凝土路面設計探討[J].青海交通科技，2011（6）：105-106.

[5]趙洪爭.溫度對瀝青混凝土路面影響的研究[J].科技資訊，2010（15）：273.

作者：劉敏 單位：江西通威公路建設集團有限公司

第七篇：公路工程軟土路基施工關鍵技術分析闡述

摘要：公路工程軟土路基施工對整個工程的建設發(fā)展具有重要的影響意義，關系到工程能否順利完工。文章根據(jù)公路工程軟土基的特點和施工技術要點，針對現(xiàn)階段公路工程軟土基施工存在的問題，為如何完善公路工程軟土機施工技術進行策略分析。

關鍵詞：公路工程；軟土路基施工；關鍵技術

1引言

伴隨社會的發(fā)展進步，我國公路工程施工水平得到了提升。在公路工程施工中會遇到公路路基布滿軟土的現(xiàn)象。在這種情況下，如果沒有采取有效的措施處理軟土路基，就會限制公路工程施工建設發(fā)展，對社會發(fā)展和人們的生活帶來不利影響?；诠饭こ誊浲谅坊┕ぜ夹g的重要性，需要有關人員結合公路工程軟土路基施工發(fā)展特點和控制要點，結合實際公路工程發(fā)展情況，加強對公路工程軟土路基施工關鍵技術的分析。

2公路工程軟土路基施工特點和控制要點

2.1公路工程軟土路基特性

軟土一般存在沿海地帶，包括軟弱粘性土和淤泥兩種，軟土含有很強的水分和沙子，壓縮性很強，承載力較弱。依據(jù)我國現(xiàn)行的公路行業(yè)發(fā)展規(guī)范要求，軟土路基主要是指強度低、壓縮含量高的軟弱土層，具有以下幾方面的特性：第一，強度差、穩(wěn)定性能差。第二，存在沉降和變形的問題。

2.2公路軟土路基施工主要控制的要點

公路軟土路基施工控制主要從公路工程軟土路基的特性入手，針對軟土路基強度差、穩(wěn)定性差以及易發(fā)生變形的特點，在具體的施工管理中需要做好相應的加固處理。另外，在高速公路的軟土路基設計中，需要樁基礎的設計來進一步提升公路路面本身的荷載能力。在高速公路的施工中需要采取措施控制軟土路基的深度、間距以及鋪砂層的厚度，從而提升公路路基的排水通暢度。

3公路工程軟土路基施工中主要存在的問題

3.1軟土路基沉降問題

公路工程的軟土路基在完成填土施工之后會出現(xiàn)不同程度的沉降問題，帶來公路應用的安全隱患，嚴重的甚至還會引發(fā)交通安全事故，影響社會穩(wěn)定和人們的生活安全?，F(xiàn)階段公路工程軟土路基施工沉降問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，沉降控制不合理、不及時。第二，沒有采取有效措施將沉降問題控制在設定的目標中。

3.2路堤的滑坡問題

軟土路基在施工過程中很容易出現(xiàn)滑坡，進而導致公路建設的獨立基礎失去穩(wěn)定，在車輛過度來往的時候出現(xiàn)汽車相撞或者滑出公路軌道的問題。現(xiàn)階段軟土路基公路路堤滑坡問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，采取怎樣的措施保護地基的穩(wěn)定。第二，滑坡問題處理的過程中填土速度、效率低下。

4公路工程軟土路基施工技術的應用

4.1換土回填技術

這種技術是在公路軟土路基施工中應用比較廣泛的技術形式，對整個公路工程路面土質情況的改善發(fā)揮了重要的作用。換土回填技術應用的過程中具體包括以下幾部分：第一，公路施工人員根據(jù)相關公路施工標準對軟土路基中的軟土進行完全清楚，在清楚軟土之后根據(jù)相關的施工要求進行分層次回填操作。在回填的過程中，需要有關人員加強對具體軟土基本情況和基本參數(shù)信息的把握。第二，在分層回填完成之后，需要應用裝載機會路面進行壓平處理，并應用壓路機進行反復的壓平、碾壓。第三，對回填之后的公路路基進行定期的路基沉降觀測處理，做好路面的日后維護工作。

4.2水泥攪拌樁技術

水泥攪拌技術是公路工程軟土施工中的重要工作內容，也是公路工程軟土施工中的重點工作。根據(jù)現(xiàn)有的公路工程軟土施工發(fā)展現(xiàn)狀和積累的經(jīng)驗，水泥攪拌樁工作主要包括以下幾方面的內容：第一，為了保證水泥攪拌技術符合施工要求，需要在正式施工之前加強對主機懸掛吊錘位置的調整。第二，要加強對公路工程軟土施工質量的調控，特別是需要對水泥使用的數(shù)量和質量進行控制。第三，根據(jù)公路軟土施工標準要求科學確定施工中各個材料的配合比，從而保證公路軟土施工質量。

4.3化學固結法

公路工程軟土路基施工管理中加強了對化學技術的充分應用。在公路工程軟土路基施工中的化學固結法主要是應用化學手段來對軟土路基進行加固處理，從而提高軟土地基的強度，提升公路工程軟土路基的穩(wěn)定性、安全性。現(xiàn)階段，公路工程軟土施工管理中能常見的化學固結法主要有以下幾種：第一，深層攪拌法。這種方法的適用范圍是十分廣泛的，一般被應用在江西地區(qū)，主要是指在公路軟土中根據(jù)實際情況適當?shù)奶砑右恍┕袒瘎?，之后運用攪拌機對這些固化劑進行攪拌，之后公路軟土會發(fā)生相應的物理化學反應，提升公路工程的總體穩(wěn)定性、安全性、強硬度。深層攪拌法對工程操作要求少、所需要的操作時間不長。第二，灌漿法。灌漿法主是用氣壓、液壓或電化學原理，把某些能固化的漿液注入天然的和人為的裂縫或孔隙，以改善各種介質的物理力學性質，防滲堵漏加固糾正建筑物偏斜。第三，高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法主要是在化學注漿法應用的基礎上，應用高壓水射流切割技術，借助鉆機進行鉆孔，之后將噴嘴注漿管插到土層中，在離心力和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例有規(guī)律地重新排列。

4.4沙石墊層法

沙石墊層法一般應用在路堤和軟土層高度較低，特別低于二倍的時候，具體是指在公路路堤的底面上鋪設一層碎石、砂礫材料，并在具體的施工操作中嚴格控制填土的速度。這種方法所需要的施工工期很長。如果公路路堤較高，軟土層超過了5米，則是需要應用砂井的方法，從而有效提升公路工程的總體穩(wěn)定性。

4.5強夯法

強夯法主要是指在物理學原理的應用下對公路工程軟土路基進行施工加固管理，加固的具體內容包括低飽和的粘性土、碎石、粉土、粉煤灰等。在物理學原理的作用下，實現(xiàn)能量的相互轉化，之后應用起重機對地面進行打擊，提升土層的厚實度。強夯法不適用于一些居民居住的地方，為此在具體應用的時候還需要有關人員做出相應的分析和籌劃。

5結束語

綜上所述，在我國現(xiàn)階段的公路工程施工中存在大量的軟土，不利于工程施工的順利進行，為了提升公路工程整體施工質量，需要有關人員加強對公路工程軟土施工重視，通過分析施工情況，有針對的選擇軟土路基施工方法和施工技術，從而有效提升公路路基的承載力和總體穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]陳麗玲.探討公路工程軟土路基施工技術[J].四川水泥,2016(4):202.

作者：萬能 單位：杭州市交通工程集團有限公司

第八篇：高速公路瀝青路面的施工技術

摘要:結合某高速公路工程(簡稱JF高速)實踐，主要就高速公路的瀝青路面施工技術要點進行了總結。本文選取的是該高速公路工程的分項工程，由于本標段工程的路面以瀝青路面為主，不僅工藝質量要求高，而且進度較為緊張，所以我們必須切實掌握其技術要點，才能夯實工程質量。

關鍵詞:高速公路;瀝青路面;施工技術

1工程概況

JF高速在本標段所在的省域內全程為396km，總共經(jīng)過了NP、SM、FZ三個市，一期工程是SM市到FZ市，主線全長為220km，SM和NP的高速連接線為44km。二期工程是NP市到SM市，主線全長為132．2km，JF高速三段全長為218km，其中包含了25km的連接線。JF高速采用雙向四車道的標準，設計時速為80km/h。本文所探討的分項工程為SM段的高速公路，居于隧道多和橋梁多的特點，其中隧道有37．5座，總長度為34654m，互通式的立交橋有11處，而特大橋梁有14座，大橋有102座，所以面臨著地形復雜和工程量較大的特點。工程采用瀝青路面進行施工。

2主要工藝要點

(1)瀝青混合料的攤鋪當瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，我們及時的進行攤鋪。在本工程攤鋪施工中，主要是利用瀝青攤鋪機對熱拌瀝青混合料進行攤鋪，總共采用了三臺攤鋪機。這主要是考慮到本工程的路面較寬，所以只采用一臺攤鋪機進行攤鋪時，經(jīng)常會出現(xiàn)離析的情況。在具體的攤鋪中，每臺攤鋪機的攤鋪寬度始終在6～7．5m之間，而且攤鋪機之間的前后錯開始終控制在10～20m的范圍之內。在攤鋪之前，安排專人對熨平板進行了清理，并對其溫度與橫坡度進行了調節(jié)和預熱，預熱之后的攤鋪機溫度與瀝青混合料的溫度相當。且在攤鋪過程中應對其的高度與寬度做好檢查和自動找平，料車應停在攤鋪機前10～30cm之間，且空擋等候，利用攤鋪機進行推進卸料，預防料車與攤鋪機撞擊后導致路面的平整度變成。而且要在供料過程中確保自身供料系統(tǒng)的均勻性和穩(wěn)定性。本次施工中采用的是低速螺旋布料器進行布料，且直徑較大，但是必須對其高度進行合理的調整，這樣才能確保瀝青混合料能將螺旋布料器全部埋住。在此基礎上，在進行攤鋪施工時，需要對瀝青混合料攤鋪的速度進行嚴格的控制，在攤鋪過程中不僅要做到緩慢均勻，而且還要做到連續(xù)不斷，在攤鋪全程一般不得隨意變更速度，中途也要盡可能地減少停頓，盡可能地做到一氣呵成，才能更好地按照既定速度進行攤鋪，并注意前后攤鋪的變化和與其他兩臺攤鋪機之間的協(xié)調，攤鋪時的速度一般為每分鐘2～6m左右，但是本工程中采用的是SMA混合料，所以攤鋪的速度是每分鐘1～3m。否則就會由于攤鋪速度加快而導致攤鋪層面的粗顆粒順著熨平板往攤鋪的方向滑動，此時就會在表面出現(xiàn)小孔洞，進而對面層的平整度與預壓的密實度帶來影響，所以攤鋪的關鍵就在于控制速度和各方面的配合與協(xié)調。(2)瀝青混合料的攤鋪碾壓一是在碾壓的溫度方面，因為瀝青混凝土路面的壓實施工質量主要取決于碾壓時的溫度，所以只有在碾壓時確保其溫度，不僅能確保碾壓質量，還能減少其碾壓的次數(shù)，從而確保其密實度和壓實效果得到有效的提升。而如果的碾壓的溫度較低，那么就會導致碾壓工作的難度加大，而且碾壓時形成的輪跡難以消除，最終導致路面的平整度較差，所以必須引起我們的重視。在本工程中，為了確保碾壓溫度得到有效的控制，主要是在瀝青混合料的允許范圍內，其所支撐壓路機且不會形成水平位于和壓實阻力小的溫度，常見的瀝青混合料的碾壓溫度應在120～150℃之間，且最高不能大于160℃。二是在碾壓的厚度方面，在本工程中，主要是采取分層碾壓的方式進行，對每層碾壓的厚度進行嚴格的控制。尤其是在面層碾壓時，還應對碾壓的速度和次數(shù)進行嚴格的控制。在碾壓過程中，應將碾壓的速度控制在5km/h之內。就本工程而言，總共碾壓了三次，每次碾壓的速度嚴格的控制，并在碾壓后對碾壓的質量進行檢查，直到達標。(3)接縫處理工藝要點在接縫處理施工中，主要是為了更好地確保瀝青混凝土的路面耐久性得到有效的提升，盡可能地將其使用壽命提升，就必須在壓實之后切實加強接縫處理工作的開展。其中，縱向施工縫處理時，主要是采用兩臺攤鋪機進行作業(yè)，采取梯隊聯(lián)合攤鋪的方式進行縱向接縫。在本工程中，主要是在攤鋪好的混合料處預留大約10～20cm寬的路面，并沒有壓實，這樣就會形成攤鋪重疊層，大約5～10cm左右，最后通過熱接縫的方式在跨接碾壓中將縫跡消除。而在橫向施工縫處理時，在本工程中主要采取的是平接縫，利用3m的直尺，從縱向延伸處到攤鋪段的端部，并將攤鋪層和直尺脫落處作為處理裂縫的部位，并采用鋸縫機將其鋸整齊之后鏟除，且對接縫處的粉塵進行清理，利用瀝青灑布機在接縫處灑布瀝青，最后在碾壓時采用鋼筒壓路機進行橫向壓實，并對路面上的跨縫逐漸的往新鋪的面層進行位移。但是在橫向接縫處理過程中，首先應在碾壓帶的外側設置好壓路機形式的枕木，當碾壓時的壓路機處于被壓實的混合料層之后，才能伸入新鋪筑處的15cm寬度，再按照每次碾壓后往混合料處移動大約15～20cm處，進而更好地完成新鋪筑層的處理。同時還應在基礎上，加強對施工現(xiàn)場的指導，避免由于施工中斷和施工段落形成橫向的冷接縫，尤其是在接縫處理時應確保新舊油層的粘結性能，才能在施工后更好地對其予以檢查和驗證。

3結語

綜上所述，高速公路瀝青路面的施工技術是確保工程質量的關鍵，所以在實際施工中，我們只有切實掌握其技術質量要點，并強化對其的控制，才能促進其質量控制的最優(yōu)化。

參考文獻:

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［3］宋天祥．淺談高速公路瀝青路面施工的技術措施［J］．黑龍江科技信息，2009，(31):295．

作者：余淑德 單位：江西省公路工程監(jiān)理公司

第九篇：填石路基施工技術在公路工程中的應用分析

摘要:目前填石路基作為一種特殊結構形式的路基已被廣泛運用在山區(qū)公路建設中。本文主要從填石路基的填料工程特性、地基處理要求、攤鋪與整平、壓實機械的選型、壓實工藝和邊坡施工技術等方面全面系統(tǒng)的研究了填石路基施工工藝，為施工現(xiàn)場提供完善的技術指導，從而獲得較為理想的壓實路基。

關鍵詞:填石路基;公路建設;施工工藝

1填石路基施工技術研究

1．1填石路基的地基處理要求

填石路基一般修筑在地勢險峻的山嶺地區(qū)，其填筑高度較大，若地基的承載力不足將導致填石路基發(fā)生沉降的現(xiàn)象。因此在施工中應對填石路基的承載力提出較高的技術要求，在填筑前應對地基的承載能力進行測試，根據(jù)測試的結果確定路基填筑的高度，從而減少地基的壓縮變形，確保填石路基的穩(wěn)定性，如表2所示。在填石路基填筑前，應對原地面進行鏟平處理，回填坑、洞等低凹處，或清理樹枝等雜物;若基底土質松散且含水量較高，壓實前應對基底進行翻曬，使其基底壓實程度不小于90%;若填石路基高度大于80cm時，基底壓實程度不小于95%。由于路基是由粒徑不等的石料經(jīng)壓實而成，因此路基中存在較大的孔隙且路基的填筑體具有較好的滲透性，雨水易從路面侵入路基中，從而對填石路基的穩(wěn)定性造成嚴重影響，所以當填石路基處在易受雨水影響的環(huán)境下，應采取必要的攔截、引排措施，以防止雨水對地基的不良影響。

1．2填石路基填料的攤鋪與整平技術

鋪攤的施工工藝與技術要求直接關乎到填石路基壓實質量的優(yōu)良，選擇合適的攤鋪方法能夠有效地將填料攤鋪到路基上，達到較為滿意的結構狀態(tài)且避免了填料的離析現(xiàn)象，從而提高了壓實效果。首先，隨著最大粒徑的增大，壓實層的攤鋪厚度和密集度也相應的增大;而在一定的孔隙比下，壓實層密集度隨最大粒徑的增大而減小。通過在某高速公路就填料的最大粒徑與路基壓實層沉降率的關系進行現(xiàn)場試驗研究，發(fā)現(xiàn)在相同層厚的條件下，沉降率隨最大粒徑的增大而增大，如表1所示。其次，在相同的密度下，抗剪切強度隨著最大粒徑的增大而減小。因此，在施工現(xiàn)場應嚴格地對最大粒徑提出控制要求，以保證路基的壓實質量。通過大量的文獻調研并結合現(xiàn)場施工路段的試驗結果，得出可根據(jù)距路基路床頂面的距離來控制最大粒徑并給出一些建議值如表2所示。此外，當填石路基的填料攤鋪完后，待壓層的平整度直接關系著壓路機對路基的壓實作用，并在一定程度上決定了壓實層填料的粒徑組成。因此應在鋪攤工序后再加入整平工序，以便下一道碾壓工序能夠順利的進行并獲得較為理想的壓實表面。

1．3填石路基壓實機械選型技術

在填石路基的壓實過程中，壓實機械的選型在一定程度上直接關系著路基壓實效果的好壞，因此合理的選擇壓實機械設備更有利于保證路基壓實質量。目前，路基施工中常見的壓路機類型為:靜力光面鋼輪壓路機、輪胎式壓路機和振動壓路機。通常中型靜力光面鋼輪壓路機普遍用于壓實非粘性土質和低粘性土質，重型靜力光面鋼輪壓路機適用于壓實粘性土質，針對填石路基，僅使用這種壓路機是不適宜的。輪胎式壓路機具有具有較好的壓實功效，在由輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用下，使得填料在各個方向上發(fā)生位移變化并將表面高低不平的部分全部壓實，從而形成均勻而致密的表面結構。振動壓路機具有滾動和振動的雙重作用，主要適用于大粒徑碎石、砂類土質和礫石等場合。

1．4填石路基壓實工藝

在填石路基施工過程中，壓實工藝作為路基壓實效果的重要影響因素，通過對路基的壓實施工過程進行嚴格地控制，確保攤鋪層受到完全的壓實作用，使得石料顆粒重新排列，縮小顆粒間的間隙，減小孔隙比，從而形成均勻而致密的表面結構。一般來講，在填石路基施工中，填料的工程性質、粒徑組成、攤鋪厚度和壓實機械等均對路基的壓實存在明顯的影響作用，施工時應綜合考慮這些因素的參數(shù)設置，以保證工程項目的質量，綜合上述影響因素，分別對壓實過程中的碾壓組合、碾壓速度和碾壓遍數(shù)進行探究。首先，綜合考慮填料的工程特性、粒徑組成、攤鋪厚度和風化程度等影響因素，得出填石路基壓實施工的碾壓組合的原則為:優(yōu)先考慮噸位級激振力較大的壓力機;優(yōu)先選用拖式振動壓路機進行碾壓組合，而不應單一選用自行式壓路機;碾壓組合中壓路機數(shù)量越少越好。其次，壓路機的碾壓速度決定石料和填料等壓實材料的壓實時間，當碾壓速度提高時，壓實時間縮短，碾壓遍數(shù)增加，可能會引起路基內部結構的嚴重變形，從而影響了路基的穩(wěn)定性，故一般認為速度較低時，能夠達到更好的壓實效果。大量的文獻調研發(fā)現(xiàn)，填石路基的最佳碾壓速度在3～6km/h之間。最后，通常填石路基的壓實質量隨碾壓遍數(shù)的增加而提高，但當碾壓遍數(shù)增加到一定程度后，填石路基的壓實質量隨碾壓遍數(shù)的增加而降低。表明碾壓遍數(shù)并非越多越好，應根據(jù)實際的施工狀況選擇合適的碾壓遍數(shù)。

1．5填石路基邊坡施工技術

路基邊坡對填石路基具有顯著的保護作用，使其不受地表水流和氣候變化的影響。通常填石路基的邊坡采用碼砌施工工藝，增加碼砌的厚度能夠較好的提高邊坡的穩(wěn)定性。由于填石路基的填筑高度較大且填料的粒徑組成較為復雜，因此在是施工中應嚴格控制邊坡碼砌厚度。當填筑高度小于10m時，邊坡碼砌厚度應大于1m;當填筑高度大于10m時，邊坡碼砌厚度應大于2m。同時應設臺階分級，每級臺階寬為2～3m，高為5～8m，并且臺階上還應設排水溝;針對軟質巖的路基邊坡，應種植植被固化邊坡或使用漿砌片石護坡。

2結論

目前填石路基作為一種特殊結構形式的路基已被廣泛運用在山區(qū)公路建設中。但由于填料粒徑較大、孔隙率大、透水性強、抗剪切強度高和具有破壞性等工程特征，因此仍需深入系統(tǒng)的研究填石路基施工工藝，為施工現(xiàn)場提供完善的技術指導，從而確保公路建設的質量。

參考文獻:

［1］王朝江，李天飛．淺析公路施工中填石路基施工技術［J］．黑龍江交通科技，2014，37(1):68－69．

［2］徐東旭．填石路基施工技術及質量控制分析［J］．西部交通科技，2013，(9):21－24．

［3］賈紹強．填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］．交通世界，2015，(10):124－125．

作者：鄭彬 單位：貴州橋梁建設集團有限責任公司

第十篇：填石路基施工技術在公路施工中的應用探討

摘要：首先從選擇填石路基路段、填石路基基底處理、填石路基填料運輸、填石路基路段攤鋪、填石路基路段壓實等方面分析了填石路基的施工技術的應用，然后研究了填石路基的施工技術應用的控制策略，包括控制地基承載力、做好填筑準備工作、控制填石路基質量等內容，望能為日后相關工作提供借鑒。

關鍵詞：公路工程；填石路基；施工技術

0引言

近些年，高速發(fā)展的社會經(jīng)濟帶動了我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，這極大地促進了我國公路工程建設的發(fā)展。但是在山區(qū)等復雜地勢進行公路工程施工的過程中，施工的難度比較大，很容易因各種原因而引發(fā)施工質量問題，尤其是路基施工質量問題會對后續(xù)公路工程的使用產(chǎn)生直接影響，甚至可能造成安全事故。因此探索一種高效的公路路基施工技術具有重要的意義。

1填石路基的施工技術的應用分析

1.1選擇填石路基路段

在不同路段進行填石路基填挖過程中，填料的方式可能會有所不同，具體可以分成土石方交替填筑和先后分層填筑兩種主要方式。如果沒有根據(jù)實際的公路路基施工情況來合理選擇填筑方法，只是盲目地選用某種填筑方法，那么就會對實際的填石路基質量產(chǎn)生不利影響。比如在公路路基進行施工的過程中，如果填筑所用石料的表面被土層所覆蓋，那么就會對實際的排水造成不利影響，甚至可能會使公路路基發(fā)生沉降問題。在對公路路基進行填筑施工的過程中，石方填筑不可放在土方填筑之后；而如果待施工公路路段既有土又有石，此時不可將土方和石方擱置在同一公路填方路段。

1.2填石路基基底處理

為了確保填石路基施工的質量，要確保待處理公路路基的基底所承受的強度保持均勻，要盡量采用細粒土和巖石二者所共同構成的混合路基基底，以便不斷增強細粒土處理的質量，同時這也可以在一定程度上解決細粒土與巖石二者之間存在的差異性承載力問題。而在對細粒土地基進行處理的過程中，要在填石路堤上設置2～3層過濾層，同時要確保其總體厚度控制在30～50cm；而如果公路路基基底為細粒土和巖石二者的混合，就需要先將其中的巖石炸平，接著在細粒土位置合理設置過濾層，必要的時候還可以設置土工材料，從而不斷增強地基基底強度的均勻性。在對路基基底進行處理的時候，也要做好相應的垃圾處理工作，具體就是將路基坡腳及周邊的斷面表土和垃圾徹底清除，并要將其擱置在特定位置處，避免其對實際的環(huán)境污染造成不利影響，同時需要確保路基基底的平整度和壓實度控制在90%以上。

1.3填石路基填料運輸

在實際的填石路基施工過程中，相應的施工測量人員需要將坡腳線的詳細位置標出，一般兩點掛線間的距離需要控制在20m范圍內；施工人員需要對于填石路基松坡厚度進行嚴格控制，一般位置在55cm范圍即可，同時還需要對各種填石路基的實際填料位置進行合理安排；在裝運公路填石路基路段施工材料的過程中，要盡量采用挖掘機和自卸汽車二者相結合的方法來對有關的施工材料進行運輸。此時如果填石路基施工中所用的施工材料已經(jīng)被運送到施工現(xiàn)場，就需要要求施工管理者安排有關的施工隊伍來進行卸料施工，以便為后續(xù)的填石路基施工奠定扎實的基礎。

1.4填石路基路段攤鋪

在公路路基施工的過程中，填石的攤鋪主要可以運用漸進式攤鋪施工法。首先在填石路基路段進行攤鋪施工的過程中，要先合理設置特定面積的攤鋪工作面。其次要采用推土機設備來對所選擇的攤鋪工作面進行初步攤平施工，同時要在向前推移攤鋪填料的時候保證每次的推動距離不可小于3m，接著即可將運送來的攤鋪石料攤鋪在已經(jīng)初步攤平的施工工作面上，然后繼續(xù)借助推土機施工來向前進行攤鋪施工和整平施工，但是必須要同步進行攤鋪石料的堆放和攤鋪施工。最后在填石路基攤鋪填石料的時候，要采用石屑或者石渣等填石料來填補路基填補的孔隙并要進行平整施工，直至填石料不再存在于孔隙之內為止。如此一來就可以完成填石路基施工的攤鋪施工。在對填石路基進行壓實施工的過程中，如果填石路基施工中所用的石渣粒徑比較大，那么就需要采用高功率，且振動功能完善的壓路機械設備；在碾壓施工的時候，壓路機械設備需要保持前后方向的移動，不可左右移動，并且向前需要開啟振動模式，后退的時候則需要保持靜壓模式；在碾壓施工的過程中，要本著“先兩側，后中間”的碾壓原則來進行碾壓施工，實際的碾壓重疊距離控制在35cm范圍。

1.5填石路基路段壓實

同其他類型土質的壓實施工類似，填石路基路段的壓實度也主要受壓實機械碾壓速率、遍數(shù)、厚度以及壓實填料含水量等因素的影響，尤其是其中的路基碾壓厚度會極大地影響路基填筑壓實的效果。比如，在路基壓實體條件保持不變的情況下，隨著公路路基深度的增加，路基填筑壓實的密實度就會逐步減小，并且表層厚度最多不可超過5cm。在碾壓公路路基的過程中，壓路機械的速度會對單位時間單位面積的壓實填料的壓實效果產(chǎn)生影響，所以需要在控制壓路機碾壓速率的同時，避免碾壓材料的碾壓遍數(shù)過多，實際的碾壓速率通常控制在1.5～2.5km范圍內，相應的碾壓遍數(shù)控制在4～6遍；在對填石路基填料進行壓實施工的過程中，如果填料含水量比較大，那么就會出現(xiàn)飛濺問題，實際的干密度也過小，所以實際的含水量主要控制在最佳含水率狀態(tài)。

2填石路基的施工技術應用的控制策略

2.1控制地基承載力

在開展填石路基施工之前，要先對待處理公路路段的路基承載力性能進行測試，尤其是要確保其滿足填石路基施工要求的基礎上，確保地基滿足承載力要求。通常而言，填石路基施工技術的控制方法主要包括：要詳細地測試地基的承載力，這也是公路路基施工中對路基施工提出高要求的重要原因，同時要在填筑高度小于10m的時候，確保地基承載力不可低于150kPa。在填石路基填實填筑高度控制在10～20m的范圍時，相應的地基承載力需要大于200kPa。在填筑高度超過20m的時候，必須要確保填筑路基控制在巖石基面之上。

2.2做好填筑準備工作

在對公路填石路基進行處理的時候，要先確保施工路段保持干凈、平整的工作狀態(tài)，這就要求我們做好植物和地面雜物的清理工作，其中的耕植地段的地面需要控制在150mm左右；針對有坑洞的地面，需要進行壓實施工；但是如果實際的路基土層比較松散，那么壓實密度不可超過90%，同時基底的壓實密度不可超過95%。

2.3控制填石路基質量

在對填石路基質量進行控制的過程中，施工人員可以從控制沉壓值和施工工藝管理兩個方面來入手，尤其是要確保這兩個方面施工工作的質量，并且需要嚴格按照有關的施工要求和規(guī)范來進行施工，詳細地記錄各層石料的填筑厚度、遍數(shù)和碾壓速率等條件；為了確保公路路基的壓實度和穩(wěn)定性，要嚴格監(jiān)控碾壓的實際情況，尤其是要堅決避免違法操作行為的出現(xiàn)。此外要充分發(fā)揮多方監(jiān)管作用，以便可以找平和夯實施工路面，提升地基的穩(wěn)定性，從而全面確保填石路基施工的整體質量。

3總結

總之，填石路基作為一種特殊的公路路基，廣泛應用于山區(qū)等地勢比較復雜的公路工程中，所以為了確保其施工質量，必須要采用科學、合理的施工技術，同時要創(chuàng)新施工方法。本文著重提出了一些常用的填石路基施工技術，以期為我國公路建設提供指導，促進我國公路建設快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉鄭.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].交通世界，2015（31）：84-85.

[2]嚴占華.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].門窗，2013（8）：112-113.

[3]謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技資訊，2013（31）：39-40.

作者：夏勇 單位：中建路橋集團有限公司