公路工程施工技術(shù)概述(10篇)
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第一篇：數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
摘要:在本次研究中將以數(shù)控機(jī)械技術(shù)的概念和特點(diǎn)為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)其在公路施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:數(shù)控機(jī)械施工;公路工程;應(yīng)用形式
1.1數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)概念
根據(jù)數(shù)控形式和影響因素的多樣性，在后續(xù)控制階段，要從已有的控制機(jī)制入手，對(duì)干擾形式進(jìn)行分析，最終實(shí)現(xiàn)合理化控制的目的。在數(shù)控系統(tǒng)中，其內(nèi)容比較特殊，包括:采集控制系統(tǒng)、數(shù)控管理系統(tǒng)及后續(xù)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)系統(tǒng)等，必須及時(shí)對(duì)技術(shù)形式和控制方式進(jìn)行解析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資源信息進(jìn)行整合，減少消極因素的影響，滿足公路施工的具體要求。在整體施工過(guò)程中，施工機(jī)械能實(shí)現(xiàn)同步管理和控制的作用，要滿足具體技術(shù)形式的要求，將其廣泛應(yīng)用于不同的施工領(lǐng)域。數(shù)控機(jī)械技術(shù)的原理比較復(fù)雜，主要是以全站儀實(shí)施的動(dòng)態(tài)測(cè)試和定位為主的，在實(shí)踐過(guò)程中需要充分利用GPS和RTK技術(shù)，及時(shí)對(duì)工程機(jī)械的組成進(jìn)行分析，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。由于控制系統(tǒng)涉及到的影響因素比較多，在整個(gè)干預(yù)過(guò)程中，需要對(duì)傳感器的數(shù)值進(jìn)行收集，滿足信息應(yīng)用的種種要求。此外根據(jù)三維設(shè)計(jì)形式的要求，從不同的在公路施工角度入手，做好不同位置的控制管理工作，保證施工形式的有序性和有效性。
1.2數(shù)控機(jī)械施工的特點(diǎn)
(1)自動(dòng)化控制數(shù)控控制形式涉及到的影響因素比較小，在干預(yù)過(guò)程中為了做好控制工作，要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，結(jié)合機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用情況，做好設(shè)備頻率的掌握工作。此外自動(dòng)化控制形式本身比較復(fù)雜，為了適應(yīng)控制機(jī)制的要求，要結(jié)合具體施工體系的要求，全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。具體參數(shù)如表1。(2)實(shí)施監(jiān)控由于數(shù)控施工本身比較復(fù)雜，為了避免出現(xiàn)過(guò)程控制不當(dāng)?shù)那闆r，必須采用動(dòng)態(tài)控制的形式，避免出現(xiàn)返工的情況。由于數(shù)控已有的工藝流程比較特殊，在路基施工過(guò)程中必須及時(shí)對(duì)施工體系進(jìn)行分析，明確數(shù)據(jù)具體處理方式，根據(jù)其他控制系統(tǒng)的要求，做好設(shè)備的處理工作。此外要及時(shí)對(duì)位置進(jìn)行設(shè)定，根據(jù)不同定位系統(tǒng)和控制形態(tài)的要求，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)處于有限的管理中.
2數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用
2.1明確施工流程
數(shù)控機(jī)械施工形式要求比較多，在后續(xù)施工過(guò)程中必須以有效的施工流程為基準(zhǔn)，明確具體施工形式的要求，使其適應(yīng)后續(xù)施工體系的要求。在數(shù)據(jù)應(yīng)用和控制階段，需要提前設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，根據(jù)平臺(tái)基站設(shè)置的要求，合理應(yīng)用數(shù)控推土機(jī)將其攤開(kāi)。此外自動(dòng)調(diào)整形式對(duì)公路工程施工有一定的影響，相關(guān)工作人員必須對(duì)數(shù)控平地機(jī)的設(shè)計(jì)情況，對(duì)鏟斗進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)采用數(shù)控壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的有效性和真實(shí)性。
2.2了解數(shù)控機(jī)械應(yīng)用機(jī)制
在數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)的后續(xù)施工中，涉及到多個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，在整個(gè)控制階段，需要進(jìn)行階段性施工，對(duì)數(shù)控機(jī)械技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，并不斷引進(jìn)相應(yīng)的設(shè)備。在施工形式的后續(xù)應(yīng)用階段，工作人員必須對(duì)路基形式進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)現(xiàn)有施工形式的要求，明確數(shù)控繼續(xù)的具體形式，發(fā)揮施工體系的最大化作用。其次數(shù)控施工的標(biāo)準(zhǔn)差和參數(shù)對(duì)后續(xù)施工有一定的影響，要對(duì)施工優(yōu)勢(shì)和精準(zhǔn)度進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)各個(gè)工廠項(xiàng)目進(jìn)行處理，找到標(biāo)準(zhǔn)差和技術(shù)差，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)控技術(shù)的合理化應(yīng)用?；诓煌范问┕C(jī)制的特殊性，需要以輔助施工形式為基礎(chǔ)，明確標(biāo)準(zhǔn)高的同時(shí)減少誤差，進(jìn)而保證機(jī)械施工形式的優(yōu)勢(shì)。
2.3控制施工成本
數(shù)控施工形式在公路工程的后續(xù)施工中意義重大，為了減少干預(yù)性因素的影響，必須對(duì)工程施工機(jī)制進(jìn)行分析，掌握后續(xù)施工體系的具體化要求。公路工程的后續(xù)施工對(duì)數(shù)據(jù)形式和變更體系有一定的影響，必須及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行調(diào)整，如果出現(xiàn)數(shù)控技術(shù)原則不合理的情況，則可以建立三維建模和技術(shù)平臺(tái)，對(duì)施工形式進(jìn)行調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控的目的，無(wú)論是施工成本還是施工效益都有切實(shí)保障。此外為了對(duì)不同路段的施工形式有一定的了解，要及時(shí)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，將施工成本和施工效益進(jìn)行分析，根據(jù)傳統(tǒng)施工形式和不同施工機(jī)制的要求，不斷提升施工效率，降低人力物力的投入，保證施工效益符合控制標(biāo)準(zhǔn)。
2.4明確數(shù)控機(jī)械施工的發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)數(shù)控機(jī)械形式和控制機(jī)制的要求，工作人員在不同的施工路段要對(duì)干預(yù)形式和控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，明確機(jī)械設(shè)備的類(lèi)別，并在系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，及時(shí)應(yīng)用現(xiàn)在通訊技術(shù)，掌握精準(zhǔn)設(shè)計(jì)形式的要求，明確施工體系的具體要求。在后續(xù)施工過(guò)程中應(yīng)用到現(xiàn)代技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制技術(shù)等，為了減少干預(yù)性因素的影響，要避免出現(xiàn)人工誤差的情況，適應(yīng)公路具體施工機(jī)制的要求，減少干擾因素的消極影響。數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)的應(yīng)用可以有效縮短施工工期，節(jié)約施工成本，工作人員必須對(duì)其重視，從具體工作現(xiàn)狀入手，結(jié)合施工形態(tài)的要求，保證施工質(zhì)量，進(jìn)而提升公路施工質(zhì)量。
3結(jié)束語(yǔ)
近些年來(lái)我國(guó)公路交通事業(yè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)發(fā)展過(guò)程中要結(jié)合施工技術(shù)及多樣化控制形式的要求，對(duì)處理技術(shù)和施工要求進(jìn)行分析，確定最佳控制形式。由于公路施工形式比較復(fù)雜，在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中要從設(shè)計(jì)平臺(tái)入手，掌握具體數(shù)控技術(shù)，并根據(jù)技術(shù)的應(yīng)用類(lèi)別和形式對(duì)公路實(shí)際情況進(jìn)行分析，控制施工質(zhì)量，有針對(duì)性的開(kāi)展數(shù)控機(jī)械化施工，合理控制經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而為我國(guó)公路施工創(chuàng)造條件，促進(jìn)公路工程施工的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］李少煌，劉光輝．?dāng)?shù)控機(jī)械技術(shù)在公路上建施工中的應(yīng)用［J］．黑龍江交通科技，2014，(11):54－55．
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作者：李志國(guó) 單位：貴州貴安建設(shè)集團(tuán)有限公司
第二篇：公路工程施工技術(shù)研究
摘要：本文首先闡述了公路道路工程施工技術(shù)的發(fā)展，并對(duì)現(xiàn)階段道路工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出公路工程施工技術(shù)應(yīng)用的具體對(duì)策，以供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程施工技術(shù)；綜合因素；技術(shù)培訓(xùn)
0.引言
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，由于我國(guó)大力支持互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和科技創(chuàng)新，在這一政策的推動(dòng)下，運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模龐大，現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)已不能適應(yīng)，所以公路建設(shè)不斷增加，隨著公路建設(shè)技術(shù)的日趨成熟，公路建設(shè)的質(zhì)量也得到了較大完善，理論結(jié)合實(shí)踐使我國(guó)公路施工技術(shù)取得較大發(fā)展的成果。
1.公路道路工程施工技術(shù)的發(fā)展
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)于公路質(zhì)量的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的公路施工技術(shù)已不能滿足施工要求，當(dāng)公路施工新技術(shù)應(yīng)用后，公路工程的總成本得到明顯的降低，具體表現(xiàn)在有效地提升了施工的效率，工程施工的安全性得到強(qiáng)化，施工工期得到縮短。當(dāng)前我國(guó)的公路施工技術(shù)已基本達(dá)到國(guó)際水平，首先可以根據(jù)地基土質(zhì)情況，在公路施工時(shí)使路面的強(qiáng)度得到較大的強(qiáng)化，運(yùn)用先進(jìn)的地基加固技術(shù)和加固材料使公路的路面強(qiáng)度得到較大提升，公路施工中管樁技術(shù)的應(yīng)用取代了使用混凝土加固的復(fù)合型樁基，具體操作方法為，使用混合材料以樁基的形式進(jìn)行加固，使用專(zhuān)用的大型機(jī)械攪拌混凝土，公路施工中混凝土的使用技術(shù)得到提升，為了節(jié)約成本，混凝土仍然以泥漿的形式運(yùn)用到道路施工中去，這是由于技術(shù)的提升使混凝土的質(zhì)量以及施工水平較以前有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在，一些大型的公路施工中，已經(jīng)運(yùn)用到了現(xiàn)澆模板，其帶動(dòng)了混凝土攪拌技術(shù)的發(fā)展，要制造高質(zhì)量的現(xiàn)澆模板來(lái)保證公路施工的質(zhì)量就要用到高質(zhì)量的混凝土技術(shù)來(lái)支撐。公路施工技術(shù)的發(fā)展還有一個(gè)重要的方面，就是防水技術(shù)的發(fā)展，高分子的新式防水材料應(yīng)運(yùn)而生，將這些新式的材料運(yùn)用到公路工程施工中，使得公路工程的質(zhì)量得到空前的提升，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，防水材料技術(shù)也在不斷地發(fā)展，相信這些新技術(shù)的應(yīng)用可定可以提升公路工程施工的質(zhì)量。
2.現(xiàn)階段道路工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題
現(xiàn)階段我國(guó)道路工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題表現(xiàn)在，部分開(kāi)發(fā)商在利益的驅(qū)動(dòng)下常做出一些影響正常施工和施工質(zhì)量的問(wèn)題，為了利益最大化，它們往往雇傭沒(méi)有技術(shù)資質(zhì)的小施工隊(duì)進(jìn)行施工，更有甚者利用不合格的建設(shè)材料，進(jìn)行公路施工，對(duì)公路工程的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的損害，另外，由于管理的原因致使施工的設(shè)備陳舊，沒(méi)有嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)使用施工設(shè)備，這對(duì)于公路施工質(zhì)量影響也非常大，現(xiàn)在常見(jiàn)的公路施工的質(zhì)量問(wèn)題為路基的強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致承載力下降，進(jìn)而就會(huì)使公路路面出現(xiàn)翻裂的現(xiàn)象，根據(jù)不同的公路施工情況，在進(jìn)行施工時(shí)，為了能夠使公路施工的質(zhì)量達(dá)到最佳狀態(tài)，就要合理地利用地形，選擇適宜的材料，利用先進(jìn)的公路施工技術(shù)，才能建造高質(zhì)量的公路；路面變形是因?yàn)槁访嬷涡匀?，而且受到了較強(qiáng)力度的擠壓，使公路的使用壽命明顯降低。公路工程承載能力的質(zhì)量影響因素很多，如地理環(huán)境，自然環(huán)境等都是影響公路路基承載能力低的因素，產(chǎn)生的路面質(zhì)量問(wèn)題就是出現(xiàn)裂縫以及路面不平。
3.公路工程施工技術(shù)應(yīng)用的具體對(duì)策
3.1構(gòu)建合理的公路工程施工技術(shù)體系。在公路施工時(shí)，施工單位應(yīng)預(yù)先做好勘測(cè)工作，了解當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，自然環(huán)境，構(gòu)建合理的公路工程施工技術(shù)體系，與此同時(shí)，施工單位要借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和理念，并結(jié)合我國(guó)相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行施工，確保公路施工技術(shù)的可行性和科學(xué)性。公路施工技術(shù)包含多方面，首先嚴(yán)格審核公路工程的建設(shè)計(jì)劃、招標(biāo)管理工作，其次在設(shè)計(jì)、材料、進(jìn)度、成本、質(zhì)量等方面嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查，嚴(yán)格控制公路施工過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)督檢查公路施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，就能夠提升道路工程的施工質(zhì)量。
3.2關(guān)鍵技術(shù)的落實(shí)在公路施工中的作用。現(xiàn)在一個(gè)項(xiàng)目的多個(gè)復(fù)雜的施工技術(shù)在公路工程的施工過(guò)程中得到運(yùn)用，其中的碾壓技術(shù)在公路施工中占有重要地位，如果這種技術(shù)運(yùn)用到位，就可以保證公路工程的整體質(zhì)量。合理地配比混凝土，嚴(yán)格按照公路施工的實(shí)際情況進(jìn)行混凝土的調(diào)配工作，盡可能地使混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)都能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，然后才可以進(jìn)行道路施工的澆筑工作，公路施工的人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行澆筑，就會(huì)避免出現(xiàn)日后公路路面的各種質(zhì)量問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)
公路道路工程施工技術(shù)的發(fā)展，公路施工工程技術(shù)的不斷成熟完善，合理地利用自然環(huán)境以及地理環(huán)境，合理的運(yùn)用科學(xué)的公路施工技術(shù)，這就要求首先要構(gòu)建合理的公路工程施工技術(shù)體系，確保公路施工技術(shù)的可行性和科學(xué)性，嚴(yán)格控制公路施工過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)督檢查公路施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，其次關(guān)鍵技術(shù)的落實(shí)在公路施工中的作用合理地配比混凝土，嚴(yán)格按照公路施工的實(shí)際情況合理利用地形，嚴(yán)格按照相關(guān)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路工程施工，使我國(guó)的公路工程質(zhì)量得到較大程度的提升。
參考文獻(xiàn)
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[2]許佰慶.公路道路工程施工技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展研究[J].黑龍江科技信息，2016（18）：204.
作者：萬(wàn)梅 單位：河北華北石油路橋工程有限公司
第三篇：公路振蕩壓路機(jī)壓實(shí)施工技術(shù)探析
摘要:一般情況下，振蕩壓實(shí)技術(shù)主要是瀝青路面壓實(shí)施工中進(jìn)行應(yīng)用。振蕩壓實(shí)施工技術(shù)具有施工效率高、施工機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，在瀝青路面中進(jìn)行應(yīng)用可以有效的降低瀝青混合料的孔隙率，提高路面的平整度和壓實(shí)度，因此在高速公路瀝青路面施工中具有非常廣泛的應(yīng)用前景。通過(guò)結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例，針對(duì)公路振蕩壓實(shí)技術(shù)實(shí)施過(guò)程展開(kāi)探討。
關(guān)鍵詞:公路工程;振蕩壓路機(jī);壓實(shí)技術(shù)
1工程概況
本工程為某一高速公路施工工程項(xiàng)目，該標(biāo)段公路長(zhǎng)度為21.2km。該公路采取雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)。在該公路的路基施工中，采用振蕩壓路機(jī)進(jìn)行路基填筑材料的壓實(shí)施工。以下將對(duì)振蕩壓路機(jī)的具體施工過(guò)程進(jìn)行闡述。
2振蕩壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
2.1攤鋪
(1)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制。當(dāng)以控制高程為主時(shí)，則一般采用走鋼絲的方式進(jìn)行基準(zhǔn)線的控制;當(dāng)以控制厚度為主時(shí)，則一般采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法進(jìn)行基準(zhǔn)線的控制。(2)在攤鋪施工之前，為了有效確保公路路面的平整度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的具體情況以設(shè)置適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)。(3)攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度。攤鋪施工中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)前進(jìn)速度。其應(yīng)保持均勻、緩慢的行車(chē)速度，并確保連續(xù)不間斷的攤鋪。在攤鋪施工中，中途不得隨意停止，活著進(jìn)行掉頭和剎車(chē)操作。一般情況下，可以通過(guò)調(diào)整厚度調(diào)節(jié)器等方式以確保攤鋪厚度的一致性。(4)攤鋪溫度。在攤鋪施工前，應(yīng)當(dāng)選取溫度合適的混合料，嚴(yán)格控制混合料的最高溫度不得超過(guò)10℃。一般情況下，在溫度過(guò)低或者大風(fēng)天氣時(shí)，不得進(jìn)行攤鋪施工。
2.2振蕩壓實(shí)施工實(shí)施技術(shù)
(1)初壓。在混合料攤鋪施工完成之后應(yīng)立即進(jìn)行初壓處理。為振蕩壓實(shí)碾壓施工的主要機(jī)械設(shè)備。一般情況下，在正式施工之前，應(yīng)先進(jìn)行試鋪試驗(yàn)，并綜合考慮瀝青混合料的類(lèi)型、瀝青稠度鋪筑厚度等因素以確定初壓的溫度。在初壓施工過(guò)程中，振蕩壓路機(jī)應(yīng)按照從外到內(nèi)的順序進(jìn)行碾壓?？刂苾蓚€(gè)相鄰碾壓帶應(yīng)當(dāng)有不小于1/3輪寬的重疊寬度，最后對(duì)路面的中心進(jìn)行碾壓。在初壓階段，一般采用不帶振蕩的壓路機(jī)或者輕型鋼桶式壓路機(jī)實(shí)施，施工時(shí)首先進(jìn)行1遍～2遍的碾壓施工。控制線壓力在350n/cm。在碾壓施工中，應(yīng)將震動(dòng)壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。在攤鋪過(guò)程中，不得出現(xiàn)突然改變速度或者掉頭等操作，以免出現(xiàn)推移的問(wèn)題。(2)復(fù)壓和成型。在初壓施工完成之后，即可進(jìn)入到復(fù)壓階段。復(fù)壓施工是進(jìn)行瀝青路面碾壓施工的一種重要環(huán)節(jié)。在本工程中進(jìn)行復(fù)壓施工所采用的機(jī)械設(shè)備為振蕩壓路機(jī)。在壓實(shí)施工之前，應(yīng)先選取具有代表性的路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)以確定最佳的壓實(shí)方式。在復(fù)壓施工過(guò)程中，應(yīng)將振蕩壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)控制在3遍～5遍。如果在瀝青混合料壓實(shí)施工完成之后，瀝青混合料的壓實(shí)度仍無(wú)法滿足要求，則應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾幽雺旱谋閿?shù)，以提高瀝青混合料的壓實(shí)度。在實(shí)際的碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況以確定最佳的振幅和振蕩頻率。在本工程中，振幅主要控制在0.3mm～0.8mm，震蕩頻率則主要控制在35HZ～50HZ。在振蕩碾壓施工過(guò)程中如果需要進(jìn)行倒車(chē)應(yīng)先將振蕩作用關(guān)閉，這樣可以有效的避免出現(xiàn)鼓包的問(wèn)題。最終的震蕩壓實(shí)作業(yè)主要是為了對(duì)瀝青路面緊整理，整理后可以有效地消除碾壓施工時(shí)所留下的輪跡。在成型階段進(jìn)行碾壓施工，應(yīng)將壓路機(jī)的振蕩作用關(guān)閉。通過(guò)終壓施工以確保瀝青路面的平整度。
3振蕩壓實(shí)技術(shù)施工注意事項(xiàng)
(1)震蕩壓實(shí)的速度應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。碾壓路段應(yīng)分段進(jìn)行施工，其具體的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境的情況進(jìn)行確定。在碾壓施工過(guò)程中，如果瀝青的溫度在15℃以下時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)之后進(jìn)行碾壓施工。如果瀝青的溫度在10℃以下時(shí)，則應(yīng)停止碾壓施工。壓路機(jī)在施工段落上進(jìn)行折回時(shí)，所選擇的位置應(yīng)避免在同一斷面內(nèi)。(2)在碾壓過(guò)程中，應(yīng)在壓路機(jī)的輪上灑適量的水或者洗衣粉水，可以有效的避免瀝青混合料出現(xiàn)黏輪的問(wèn)題。但是需要特別注意的是，不得采用柴油對(duì)輪胎進(jìn)行噴涂處理。如果進(jìn)行碾壓施工采用的機(jī)械設(shè)備為輪胎壓路機(jī)，則不能對(duì)輪胎進(jìn)行灑水。(3)在碾壓施工過(guò)程中，壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段進(jìn)行掉頭、轉(zhuǎn)向處理。如果在成型的路段進(jìn)行行駛應(yīng)將震動(dòng)作用關(guān)閉。(4)在壓實(shí)施工過(guò)程中一般會(huì)遇到壓路機(jī)無(wú)法達(dá)到的位置，此時(shí)需要改用振蕩夯板進(jìn)行施工。對(duì)于靠近防護(hù)欄邊緣的位置處，則應(yīng)采用小型的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工。(5)碾壓路段的長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮瀝青混合料的性質(zhì)和當(dāng)天的環(huán)境情況進(jìn)行確定。如果碾壓路段的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，則在碾壓過(guò)長(zhǎng)中由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)溫度降低的問(wèn)題，這會(huì)對(duì)碾壓施工的效果造成不利的影響，從而導(dǎo)致瀝青混合料的孔隙率和壓實(shí)度無(wú)法滿足相關(guān)的要求;如果碾壓路段的長(zhǎng)度過(guò)段，則無(wú)法確保瀝青路面的平整度滿足相關(guān)的要求。因此應(yīng)根據(jù)工程的具體情況以確定最佳的碾壓段長(zhǎng)度，從而確保滿足壓實(shí)施工質(zhì)量要求。(6)機(jī)械設(shè)備不得停放在碾壓成型，但是溫度并沒(méi)有達(dá)到要求的瀝青混合料面層上。在施工完成的初期，應(yīng)安排專(zhuān)人對(duì)路面的早期施工裂縫進(jìn)行觀察，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)人員，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，同時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整碾壓方式。
4結(jié)語(yǔ)
從本工程實(shí)施效果表明，振蕩壓實(shí)后的路面均滿足平整度等使用要求，表明該施工技術(shù)的可行性，可在同類(lèi)工程中推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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［4］陳耀華，吳劍師.淺談?wù)袷帀簩?shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2010，9:78－79.
作者：吳余忠 謝烘堅(jiān) 單位：新余市路橋工程局贛州市公路管理局會(huì)昌分局
第四篇：公路工程路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制
摘要：公路工程路橋設(shè)施是公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路路橋工程對(duì)于提高公路交通的通行能力、有效緩解交通壓力具有重要作用，關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大流通。公路路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制直接影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量和使用年限，如果公路路橋的施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就有可能引發(fā)交通事故，影響正常的交通秩序和社會(huì)穩(wěn)定以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以一定要控制好公路工程路橋施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
目前我國(guó)的公路交通運(yùn)輸在各種交通形式上占有很大比重，承載了大量的車(chē)輛運(yùn)輸客運(yùn)通行，路橋工程大量興建。路橋施工技術(shù)對(duì)于整個(gè)路橋的建設(shè)起著重要的作用，對(duì)路橋的施工技術(shù)要求也就越來(lái)越高。路橋施工的技術(shù)也成為了路橋工程管理的工作關(guān)鍵。施工過(guò)程的特殊性決定了路橋建設(shè)施工過(guò)程中必須對(duì)其施工技術(shù)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。為了達(dá)到質(zhì)量與效益雙贏的效果，只有不斷地提高路橋工程施工技術(shù)，才能保證工程質(zhì)量達(dá)到管理工作的目標(biāo)。
1公路工程路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性
公路工程路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制在路橋施工過(guò)程中具有極為重要的作用，它是有效保障路橋工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是預(yù)防各種路橋施工質(zhì)量通病的重要舉措。先進(jìn)的施工技術(shù)，規(guī)范的操作規(guī)程、科學(xué)的質(zhì)量控制手段的貫徹和實(shí)施，能夠有效保障公路工程路橋施工質(zhì)量。路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制的科學(xué)性和合理性，不僅可以大幅降低施工企業(yè)的質(zhì)量控制成本，也可以有效提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，能夠大大提高路橋工程的使用壽命，減少路橋后期養(yǎng)護(hù)與維修的費(fèi)用，保證行車(chē)的安全性和舒適性，也能提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)施有效的質(zhì)量控制對(duì)于路橋施工單位的發(fā)展有著重要影響，是施工單位工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在施工過(guò)程中恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和實(shí)施質(zhì)量控制還能在提高施工企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、打造企業(yè)良好形象、促進(jìn)企業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展上發(fā)揮著積極的促進(jìn)作用。因此，路橋施工企業(yè)必須做好施工技術(shù)與質(zhì)量的管理與控制工作，以保障公路工程建設(shè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
2公路工程路橋施工技術(shù)分析
2.1路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制
路基是路橋工程的重要組成部分，路基的施工是路橋工程施工中十分關(guān)鍵的步驟，只有確保基礎(chǔ)的“穩(wěn)”才能夠保證上層建筑的“穩(wěn)”。地基在現(xiàn)代路橋工程中占據(jù)著十分重要地的地位，因此對(duì)地基的施工要求格外嚴(yán)格。在路基施工中，在科學(xué)分析路基自然土試驗(yàn)前，要根據(jù)項(xiàng)目物理學(xué)性質(zhì)，明確工程最大干容量以及最佳含水量。在路基施工中，通過(guò)及時(shí)檢測(cè)路基成品填筑，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的筑路材料。路基工程施工密實(shí)狀態(tài)是路基彎沉值以及整體強(qiáng)度的反映，只有當(dāng)彎沉值、壓實(shí)度都符合施工要求時(shí)，路橋的耐久性、穩(wěn)定性以及整體強(qiáng)度才能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。在軟土地基的處理上也可使用加固式的灌漿法。加固式的灌漿法主要通過(guò)專(zhuān)門(mén)的注漿設(shè)備將已經(jīng)配置好的漿液注入到軟土地基土層中，利用漿液的粘性把周?chē)耐翆泳o密的粘合，達(dá)到提高土層密實(shí)性的效果。加固式的灌漿法技術(shù)簡(jiǎn)單易操作，有效提高施工效率，而且對(duì)施工設(shè)備的要求并不高，因此，這種施工技術(shù)在我國(guó)路橋施工中尤其在軟土地基處理方面得到廣泛的應(yīng)用。施工中，路橋工程施工企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，不斷完善施工工藝水平，保障路橋工程整體質(zhì)量。
2.2鋼筋混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制
鋼筋混凝土是公路工程路橋施工中最主要的原材料，混凝土施工技術(shù)是路橋工程施工中應(yīng)用最廣泛的施工技術(shù)，它廣泛應(yīng)用于路橋工程中的橋面、路面等工程中。鋼筋混凝土施工是質(zhì)量控制的難點(diǎn)與要點(diǎn)，在混凝土施工過(guò)程中，常見(jiàn)的問(wèn)題主要有麻面、裂縫、滲漏等。如果混凝土裂縫得不到有效控制，不僅影響路橋的外觀質(zhì)量，甚至將直接危及路橋工程的使用性能及安全性?；炷劣兄陨硖赜械男阅?，澆筑方便，強(qiáng)度高、韌性高、穩(wěn)定性高等。隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展，越來(lái)越多的新材料被應(yīng)用到路橋工程中，高強(qiáng)度混凝土得到了發(fā)展。它有著強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、密度小的特點(diǎn)，是一種很理想的工程材料。高強(qiáng)度混凝土施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前還有混凝土出現(xiàn)裂縫的情況有原材料的質(zhì)量問(wèn)題、混凝土配合比設(shè)計(jì)問(wèn)題、拌和或施工等環(huán)節(jié)的原因。因此，施工前要做好對(duì)原材料的檢測(cè)工作，混合料的配合比設(shè)計(jì)以及拌和工作。施工時(shí)要在鋼筋綁扎、焊接，混凝土運(yùn)輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制與管理。在施工過(guò)程中一定要加強(qiáng)施工技術(shù)控制按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范施工，確保路橋工程的施工質(zhì)量。
2.3排水施工技術(shù)的質(zhì)量控制
在路橋的使用過(guò)程中，水對(duì)路面的侵蝕是最為嚴(yán)重的損害，路基路面的排水效果會(huì)影響到路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，只有進(jìn)行合理的排水才能保證路基路面的質(zhì)量不受破壞，因此，要加強(qiáng)路橋的排水功能。為避免由于水對(duì)路面的侵蝕而減短路橋使用壽命的問(wèn)題，路基路面的排水有地下排水，有滲溝及滲井、暗溝、盲溝等方式。地面排水有邊溝、截水溝、急流槽和排水管等。路面排水，主要有集中式和分布式用來(lái)排除路面的雨水。在路橋施工過(guò)程中往往會(huì)采用坡度法。坡度法是通過(guò)提高路橋的路面中心的坡度，降低路橋兩邊路面的坡度而將積水排出去的方法。為了更加方便排水，減少水對(duì)路面的侵蝕，可以在路邊修建排水管道。
3公路工程路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施
3.1建立健全施工技術(shù)質(zhì)量控制體系
健全的保障體系是實(shí)現(xiàn)路橋施工技術(shù)和質(zhì)量有效控制的有利保證。施工企業(yè)應(yīng)從自身的管理水平出發(fā)，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況以及現(xiàn)有的管理體系將路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系進(jìn)一步完善，采用先進(jìn)的管理辦法，使技術(shù)管理與質(zhì)量控制能夠有效進(jìn)行。對(duì)路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系中存在的缺陷、問(wèn)題，要進(jìn)行補(bǔ)充和完善使其適用于工程項(xiàng)目建設(shè)。在路橋項(xiàng)目開(kāi)工前，施工企業(yè)應(yīng)對(duì)施工地的實(shí)際情況做詳細(xì)的了解，通過(guò)實(shí)地考察，仔細(xì)分析后得出結(jié)論，對(duì)原有管理體系中不適用的地方進(jìn)行修改，使其更具有針對(duì)性和使用性，確保施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制工作能夠有效進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期的目的和效果。加強(qiáng)施工人員素質(zhì)培訓(xùn)制度。施工人員的素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量有較大的影響，施工前要挑選合格的管理人員、技術(shù)人員、施工人員。要重點(diǎn)對(duì)管理人員的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行考核，對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)水平進(jìn)行考核，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案對(duì)施工人員要進(jìn)行相關(guān)規(guī)范和工序以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)交底。加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，提高安全施工意識(shí)。對(duì)管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高他們的管理能力和施工技術(shù)水平，提高工作效率。
3.2加強(qiáng)路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制
加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理和控制。施工材料質(zhì)量的高低決定了路橋施工的質(zhì)量，材料質(zhì)量是施工質(zhì)量的重要保障。為提高施工質(zhì)量的水平，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制尤為重要。施工前要對(duì)所有施工材料進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證，確保材料的質(zhì)量。要對(duì)材料計(jì)劃、采購(gòu)、質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，不合格材料不能進(jìn)場(chǎng)。對(duì)材料的使用過(guò)程進(jìn)行管理，尤其針對(duì)易受外界影響和易變質(zhì)的施工材料進(jìn)行妥善的保管和保護(hù)。對(duì)施工技術(shù)控制點(diǎn)和質(zhì)量控制點(diǎn)要嚴(yán)格監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量管理人員要進(jìn)行巡檢及旁站監(jiān)督管理，保障施工技術(shù)質(zhì)量控制點(diǎn)的有效控制效果，保證施工的質(zhì)量。路橋施工企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的路橋施工技術(shù)管理理念，要進(jìn)行預(yù)防性理論和預(yù)防性管理模式研究，對(duì)于路橋施工技術(shù)可能造成影響的原因，進(jìn)行技術(shù)和管理上的預(yù)防，減低相關(guān)問(wèn)題的產(chǎn)生，提高橋路施工的質(zhì)量。
4結(jié)束語(yǔ)
在路橋工程施工中，只有科學(xué)合理先進(jìn)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制才能有效的提高路橋工程的質(zhì)量，增強(qiáng)施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制與管理工作，保證施工技術(shù)能得到更好的運(yùn)用，促進(jìn)路橋施工的順利進(jìn)行，提高路橋施工質(zhì)量和工程建設(shè)的綜合效益。
參考文獻(xiàn)：
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[4]崔云峰.談公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].路橋科技，2012.
作者：王珊 單位：萊陽(yáng)市泛邦工程有限公司
第五篇：公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)研究
摘要：公路工程路橋的質(zhì)量關(guān)系到城市的形象和人們的生活，也是城市建設(shè)和發(fā)展離不開(kāi)的基礎(chǔ)工程，隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的迅猛發(fā)展,混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，混凝土施工技術(shù)的新方法，新工藝、新技術(shù)可以減少施工時(shí)間，提高工程質(zhì)量，已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)代公路工程路橋施工建設(shè)中。因此，必須提高路橋施工建設(shè)中混凝土的施工技術(shù)，保證公路路橋建設(shè)的整體的施工質(zhì)量的安全性。
關(guān)鍵詞：公路工程；路橋施工；混凝土技術(shù)
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)公路交通有著很高的要求，必須加大對(duì)公路路橋工程施工質(zhì)量的管理力度，為我國(guó)的公路和橋梁提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公路工程路橋混凝土施工是一項(xiàng)十分注重質(zhì)量的工作，必須提高路橋建設(shè)中混凝土的施工技術(shù)，做好充分的施工準(zhǔn)備，控制好路橋工程施工中混凝土的質(zhì)量，按照施工工藝流程把握每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格規(guī)范混凝土的施工技術(shù)，保證公路工程路橋質(zhì)量。
1公路工程路橋混凝土施工技術(shù)的特點(diǎn)
現(xiàn)階段公路路橋工程建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，混凝土施工技術(shù)是公路路橋工程建設(shè)的核心技術(shù)之一，只有運(yùn)用好混凝土的施工技術(shù)，對(duì)混凝土技術(shù)多加開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，我國(guó)公路工程路橋事業(yè)才得以蓬勃發(fā)展，所以保證路橋工程建設(shè)質(zhì)量是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工作。在公路路橋工程的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中混凝土是主材中的主材，混凝土技術(shù)因具有價(jià)格低廉、抗壓性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)良性能大量應(yīng)用于公路路橋工程的建設(shè)中，是影響公路路橋施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。混凝土施工技術(shù)的水平將會(huì)直接影響公路路橋工程的施工質(zhì)量，因此必須保證混凝土施工技術(shù)的先進(jìn)性及科學(xué)性，才能有效地保證公路路橋的整體質(zhì)量?；炷良夹g(shù)在工程建設(shè)中的應(yīng)用完善了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在公路路橋建設(shè)過(guò)程中混凝土施工技術(shù)為其提供了極大的便利條件，保證了公路路橋建設(shè)的速度和質(zhì)量，為公路路橋施工及經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此，必須嚴(yán)格按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其高度的重視進(jìn)行質(zhì)量控制。首先公路工程路橋混凝土施工前應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的審核，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施，盡量避免發(fā)生設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，確保工程設(shè)計(jì)的合理性。應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，嚴(yán)格按工程技術(shù)規(guī)范要求以及施工流程來(lái)施工，熟悉工程項(xiàng)目的施工流程，從而確保施工質(zhì)量符合要求。
2公路工程路橋施工中混凝土施工常見(jiàn)的問(wèn)題
2.1混凝土抗拉力不強(qiáng)
公路路橋施工中，由于混凝土的抗拉力不強(qiáng)，路面的開(kāi)裂現(xiàn)象十分普遍?；炷林饕怯伤槭?、水泥、卵石等加水拌和是一種混合材料，在水的攪拌下經(jīng)過(guò)硬化而形成。盡管混凝土的水泥漿在硬化之前有著良好的潤(rùn)滑作用，使得混凝土攪拌物在性能方面更好，在水泥漿硬化之后所使用的骨料將會(huì)牢牢地粘結(jié)在一起，能夠更好地形成完整的整體。混凝土材料起到骨架作用的是砂石，能夠?qū)λ嗖牧系氖湛s情況進(jìn)行避免。但是一般混凝土所使用的石子或者砂礫均為較為脆弱的材料，會(huì)在抗拉力方面出現(xiàn)不強(qiáng)的情況，使得混凝土本身的抗拉力減弱，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，對(duì)公路工程路橋施工的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。
2.2混凝土彈性較差
在公路路橋施工過(guò)程中，選擇混凝土首先主要考慮的因素是其抗壓擊能力，混凝土具有很高的抗壓強(qiáng)度，隨著摻合料的加入，其抗壓強(qiáng)度將會(huì)有很大的提升，相應(yīng)的會(huì)導(dǎo)致混凝土其彈性相對(duì)較差，很難適應(yīng)公路路橋施工的需求。無(wú)論是在任何季節(jié)春夏秋冬，混凝土在應(yīng)用期間都不能保證其伸縮性，無(wú)法達(dá)到人們滿意的伸屈性能。公路使用中路橋承載的荷載很大，路面及橋梁上通行大型車(chē)輛、荷載強(qiáng)度較高，使得公路的載重重量達(dá)到不平衡的狀態(tài)，受力不均的情況非常普遍，最終會(huì)導(dǎo)致不能及時(shí)將荷載分散，造成無(wú)法承受重大的壓力產(chǎn)生裂縫狀況。
2.3混凝土收縮容易導(dǎo)致變形
公路路橋施工中混凝土具有熱脹冷縮的特性，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫差發(fā)生變化時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生收縮變形，冬季寒冷混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)因?yàn)闅鉁氐慕档腕w積出現(xiàn)縮小，夏季較為炎熱混凝土結(jié)構(gòu)又會(huì)因?yàn)闅鉁厣甙l(fā)生膨脹。所以發(fā)生變形也是必然的，但變形使得混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部產(chǎn)生一定強(qiáng)度的應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土的抗拉強(qiáng)度漸漸不能夠承受，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。當(dāng)混凝土結(jié)硬后，水分子會(huì)在時(shí)間的推移下不斷蒸發(fā)降低了濕度，使混凝土的體積逐漸縮小，也會(huì)發(fā)生變形現(xiàn)象。
3公路工程路橋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用措施
3.1加強(qiáng)混凝土配合比的控制
根據(jù)混凝土技術(shù)加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制，優(yōu)化混凝土原料配比，提高混凝土的整體質(zhì)量。在進(jìn)行澆筑方法和材料的確定時(shí)，澆筑方法和材料應(yīng)盡量降低水灰的配比和坍落度。應(yīng)將坍落度控制在80-100mm防止泌水的現(xiàn)象。混凝土配合比要滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗?jié)B性、耐凍性、耐久性等的要求，還要考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未明確的其它的性能要求?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)為初步計(jì)算、試拌調(diào)整和確定，從而選擇混凝土各組分的最佳配合比例。要嚴(yán)格控制攪拌和水灰比，隨時(shí)調(diào)整用水量在合理的范圍內(nèi)。混凝土選材時(shí)要嚴(yán)格限制，確保水泥強(qiáng)度等級(jí)，還要注意骨料的配比，選擇骨料的顏色、含泥量時(shí)要嚴(yán)格控制，防止控制不好會(huì)影響混凝土表面的色澤，最終影響公路路橋的視覺(jué)效果。
3.2混凝土攪拌的質(zhì)量控制
應(yīng)用混凝土技術(shù)要注意科學(xué)的控制混凝土的溫度，在拌合混凝土的過(guò)程中，要先用水冷卻碎石，用以降低混凝土的溫度。在夏天還要注意澆筑層面散熱，必須要對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部降溫，一定要控制好混凝土的溫度保證公路路橋質(zhì)量。在公路工程路橋施工中，混凝土攪拌質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，必須采用配有電腦計(jì)量的攪拌機(jī)對(duì)混凝土集中攪拌，才能保證混凝土料在攪拌過(guò)程中的均勻穩(wěn)定。對(duì)于每次投放的攪拌料數(shù)量按照攪拌機(jī)的容量以及混凝土施工配合比來(lái)計(jì)算，要提前35天對(duì)混凝土施工配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證冷熱料的供應(yīng)平衡，在一定溫度的控制下完成混凝土的拌制。放入攪拌機(jī)中的石料、水泥、水及砂都應(yīng)過(guò)秤，施工前混凝土的混合料應(yīng)按照重量計(jì)算其配合比，要嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)的用水量，根據(jù)不同情況使用砂、用水量和石料量。在初次攪拌時(shí)，可以適量增加砂及相應(yīng)的減水劑與水泥量，要充分延長(zhǎng)攪拌混合料，并要及時(shí)檢查其坍落度，選擇正確的坍落度以滿足正常施工的需要。
3.3混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用
混凝土的澆筑技術(shù)將決定混凝土的穩(wěn)定性、密實(shí)度等性能，是公路路橋施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷翝仓獓?yán)格控制組織與施工技術(shù)的保證措施，對(duì)于施工混凝土的質(zhì)量有著重大的影響。要結(jié)合混凝土施工時(shí)的天氣、機(jī)械攪拌、機(jī)械灌注速度及振搗方式，選擇適當(dāng)?shù)幕炷翝仓椒ㄖ贫仓に嚒Ｔ跐仓霸O(shè)計(jì)人員要對(duì)公路路橋的整體進(jìn)行一個(gè)規(guī)劃，事先控制好材料的使用用量。要嚴(yán)格把控混凝土的送料，需要安排好罐車(chē)送料的時(shí)間及料量，在混凝土初步凝結(jié)時(shí)保證送料到位，確保澆筑能夠不間斷的順利進(jìn)行。澆筑前要先打料塊和前次色彩進(jìn)行對(duì)比，以確保每次澆筑的工序及材料是相同的。在澆筑時(shí)需要對(duì)混凝土的溫度進(jìn)行測(cè)量，分層澆筑時(shí)控制好每層的厚度，正確掌握混凝土的振搗方法，混凝土入模以后需要進(jìn)行敲打和搗實(shí)，保持振搗均勻，選擇合適的振搗設(shè)備，避免過(guò)振和漏振，防止振搗過(guò)度和振搗不足，整體的力度要保持一致，要實(shí)施兩次振搗法來(lái)減少表層氣泡，以確保混凝土的結(jié)實(shí)程度。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)公路路橋建設(shè)也呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展，公路路橋施工質(zhì)量關(guān)系到公路交通的安全運(yùn)行。公路路橋施工的核心環(huán)節(jié)是混凝土作業(yè)，在路橋建設(shè)過(guò)程中，要格外重視混凝土的施工操作，嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工。加強(qiáng)施工機(jī)械的應(yīng)用能力，提高生產(chǎn)效率。通過(guò)提高混凝土施工技術(shù)保證路橋工程的質(zhì)量，保證公路交通安全，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此對(duì)公路路橋混凝土施工技術(shù)的研究具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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作者：王麗梅 單位：萊陽(yáng)市泛邦工程有限公司
第六篇：公路施工中溫拌瀝青路面技術(shù)的應(yīng)用
摘要：在公路工程的施工過(guò)程中，相比較于熱拌瀝青路面施工，溫拌瀝青路面由于施工溫度較低、碾壓溫度范圍區(qū)間更廣，因此更加常用于公路工程的施工之中。對(duì)于溫拌瀝青路面施工，不僅能夠使得公路工程具有更佳的結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)還能使得公路路面具有更長(zhǎng)的使用年限。因此，作為相關(guān)的施工人員，需要掌握溫拌瀝青路面技術(shù)施工要點(diǎn)，以確保其在公路施工中得到更好的應(yīng)用。基于此，本文主要對(duì)溫拌瀝青路面技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了研究和分析，以供相關(guān)人士參考。
關(guān)鍵詞：溫拌瀝青路面；公路工程；施工應(yīng)用
1前言
在瀝青公路工程的施工過(guò)程中，如果瀝青混合料的溫度太高，會(huì)使得混合料所散發(fā)的煙霧和氣味加重，這對(duì)施工人員的身心健康將會(huì)造成極大的危害。而溫拌瀝青路面技術(shù)的應(yīng)用，其施工溫度要比熱拌瀝青施工低30-60攝氏度，不僅能有效的改善熱拌混合料所散發(fā)的毒氣，同時(shí)其拌和、攤鋪、碾壓均不受溫度降低的影響，能夠保證整個(gè)公路工程的施工具有更高的質(zhì)量保證。
2工藝原理
溫拌瀝青路面技術(shù)是指在進(jìn)行瀝青混合料拌和之前，向?yàn)r青罐中加入溫拌劑，然后進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，從而使得溫拌劑能夠均勻的不分在瀝青之中。在整個(gè)拌和的過(guò)程中，瀝青還會(huì)與溫拌劑發(fā)生相應(yīng)的反應(yīng)，從而在瀝青分子微觀層面上形成潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)層。該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的生成，能夠明顯提高瀝青混合料在低溫狀態(tài)下的碾壓能力，使得瀝青的拌和與施工溫度得到一定程度的降低。最后在對(duì)溫拌瀝青路面進(jìn)行碾壓之后，能夠使得瀝青與礦料之間形成鎖固，進(jìn)一步增大了瀝青混合料的粘結(jié)能力，從而使得公路工程的施工具有更高的質(zhì)量。
3溫拌瀝青路面技術(shù)的工藝流程
在公路工程的施工過(guò)程中，在使用溫拌瀝青路面技術(shù)的時(shí)候，首先需要對(duì)溫拌瀝青路面技術(shù)的工藝流程有非常清晰地了解，這樣能夠確保整個(gè)施工順利的進(jìn)行。
3.1首先需要做好公路施工的實(shí)際考察工作。
3.2然后需要做好溫拌瀝青的生產(chǎn)工作。
3.3在溫拌瀝青混凝土拌和完成之后,需要將其進(jìn)行攤鋪。
3.4攤鋪后需要將路面進(jìn)行壓實(shí)成型。
3.5最后還需要對(duì)溫拌瀝青路面進(jìn)行有效地維護(hù)和保養(yǎng)處理。
4溫拌瀝青路面技術(shù)的施工要點(diǎn)
4.1做好溫拌瀝青路面技術(shù)的施工準(zhǔn)備工作
4.1.1施工準(zhǔn)備根據(jù)溫拌瀝青路面技術(shù)的原理和流程，需要做好施工材料、施工設(shè)備以及施工人員的準(zhǔn)備工作，并且需要成立相應(yīng)的QC小組。4.1.2技術(shù)準(zhǔn)備(1)不僅需要做好溫拌瀝青路面技術(shù)施工方法及操作的技術(shù)交底工作，同時(shí)還需要做好相應(yīng)的安全防范工作。(2)對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，需要他們牢牢掌握冷再生施工的方法及特點(diǎn)，并掌握正確的施工流程。
4.1.3嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量與數(shù)量在添加水泥穩(wěn)定砂礫的過(guò)程中將要使用大量的水泥穩(wěn)定砂礫材料，而具體的水泥穩(wěn)定砂礫材料的選擇首先要參考在施工之前對(duì)路段進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)情況，選擇合適的材料進(jìn)行施工。溫拌瀝青路面施工的質(zhì)量主要就是體現(xiàn)在路基的承載力大小與使用壽命，而路基承載力的大小與所選水泥穩(wěn)定砂礫物質(zhì)的承載力密不可分，當(dāng)然在后期還會(huì)進(jìn)行碾壓，但是原材料的選擇很重要；其次，要盡可能的提高水泥穩(wěn)定砂礫的水穩(wěn)性，這就需要在施工中將水分盡量排除，不然將對(duì)路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大影響，所以對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫的選擇最好是蓄水性能較差，方便排水的材料。
4.2溫拌瀝青拌和
在拌和施工中溫拌機(jī)需在每幅路面中進(jìn)行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段公路拌和施工后，如需連續(xù)施工，必須確保具有50厘米的搭接長(zhǎng)度，當(dāng)暫停施工時(shí)，進(jìn)行下次拌和施工應(yīng)進(jìn)行1米左右的搭接，遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及要求，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況將一定量的瀝青摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實(shí)度等。與此同時(shí)，應(yīng)在120到150米之間進(jìn)行溫拌施工長(zhǎng)度的有效控制，確保完成溫拌施工作業(yè)及提高其施工質(zhì)量。
4.3溫拌瀝青混合料的運(yùn)輸
采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)溫拌瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，汽車(chē)應(yīng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料，以減少粗細(xì)集料離析。溫拌瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有至少兩輛以上運(yùn)料車(chē)等候卸料。運(yùn)料車(chē)應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10~30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
4.4攤鋪施工
在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，為了有效地避免攤鋪的過(guò)程中出現(xiàn)離析或者波浪等情況發(fā)生，需要選擇履帶式攤鋪機(jī)械進(jìn)行溫拌混合料的攤鋪施工，同時(shí)在攤鋪機(jī)的受料斗內(nèi)，需要涂抹適量的薄層隔離劑和防粘結(jié)劑，這樣能夠保證整個(gè)攤鋪施工更好的進(jìn)行。同時(shí)，為了保證溫拌瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量，需要遵循路面寬度進(jìn)行可自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度對(duì)找平裝置的選用（1臺(tái)）。在對(duì)路面的底層進(jìn)行施工的時(shí)候，選取走線法的方式進(jìn)行。而在進(jìn)行路面的表面層施工的時(shí)候，需要采取拖杠法的施工方法進(jìn)行。對(duì)于攤鋪機(jī)的行駛速度，需要保證勻速慢，要求行駛速度符合拌合站產(chǎn)量，以保證均勻連續(xù)攤鋪。
4.5壓實(shí)路面
在公路工程路面溫拌正式施工之前進(jìn)行了一段公路施工的實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況，在具體的施工過(guò)程中，調(diào)整適當(dāng)?shù)膲郝返哪雺核俣龋Y(jié)合工程施工情況，通常第一次壓實(shí)和第二次壓實(shí)會(huì)選擇不同的壓實(shí)方案，第一次壓實(shí)通常是以靜音的方式進(jìn)行初步碾壓，之后再進(jìn)行第二次碾壓時(shí)則采用震動(dòng)式的碾壓，并且要結(jié)合施工方案要求以及路段的實(shí)際情況，確定碾壓的次數(shù)，碾壓的噸位。大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)可在填方段經(jīng)過(guò)精平處理之后再?gòu)膬蛇呄蛑虚g延伸進(jìn)行碾壓，這種碾壓方法適用于平直路段。
5結(jié)束語(yǔ)
總而言之，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，做好公路工程的施工意義重大。溫拌瀝青路面技術(shù)作為公路工程施工的主要方法之一，對(duì)于其合理地應(yīng)用能夠進(jìn)一步提升公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)還能推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的更好發(fā)展。因此，作為相關(guān)的施工人員，需要掌握好溫拌瀝青路面技術(shù)的施工要點(diǎn)，以期將公路工程的施工工作做得更好。
參考文獻(xiàn)：
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作者：陳愛(ài)華 單位：萊蕪市公路管理局
第七篇：公路工程路基沉陷施工中壓力灌漿技術(shù)的運(yùn)用
摘要：主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術(shù)要求等幾個(gè)方面加以分析總結(jié)。通過(guò)分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)運(yùn)用壓力灌漿的技術(shù)手段能夠有效解決公路路基沉陷的問(wèn)題，提高公路的使用壽命以及安全性。
關(guān)鍵詞：壓力灌漿；公路工程；路基沉降施工
0引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸也快速發(fā)展。因此，公路的建設(shè)規(guī)模以及數(shù)量越來(lái)越大，人們對(duì)公路的要求也越來(lái)越高。然而，由于公路長(zhǎng)年承載大量的車(chē)輛，公路極其容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，沉陷問(wèn)題對(duì)于公路行駛造成極大的安全隱患，也容易誘發(fā)安全事故。因此，應(yīng)當(dāng)采取合理以及科學(xué)的方式處理公路工程的沉陷問(wèn)題。本文主要探討了壓力灌漿技術(shù)在公路工程路基沉陷施工中的運(yùn)用。
1壓力灌漿技術(shù)概述
壓力灌漿技術(shù)是目前公路工程處理路基沉陷不均勻問(wèn)題的主要手段。主要是通過(guò)將漿液直接灌入公路工程路基的裂縫之中實(shí)現(xiàn)。通過(guò)壓力灌漿技術(shù)將直接改善公路工程地基的質(zhì)量，當(dāng)漿液灌入加固體之后，由于基礎(chǔ)路基土體存在高強(qiáng)壓力以及空氣和水分等因素，促使?jié){液快速凝結(jié)成型，從而與原先不密實(shí)的路基土形成了整體，這個(gè)整體具有很好的穩(wěn)固性以及很強(qiáng)的剛性。
2公路工程路基不均勻沉陷問(wèn)題分析
路基作為公路的主要受力區(qū)域，由于車(chē)輛的荷載不同從而對(duì)公路路基造成的影響不同，不同車(chē)輛作用于路基直接導(dǎo)致路基沉陷不均勻。路基沉陷不均主要產(chǎn)生的因素包括壓實(shí)程度不夠、地基存在軟弱土層、路基填方工藝不完善以及路基剛性過(guò)大等[1]。
2.1路基壓實(shí)度
公路的具體施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)了解路基是整條公路的主要受力點(diǎn)，因此施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的方式對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，路基壓實(shí)過(guò)程中，比較容易出現(xiàn)的問(wèn)題是對(duì)路基的填方壓實(shí)度不夠。出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的原因主要是：公路工程路基施工過(guò)程中壓實(shí)時(shí)間以及壓力大小設(shè)定缺乏合理性并且土層含水量的控制缺乏科學(xué)性。因此，導(dǎo)致公路工程路基壓實(shí)度不夠以及存在一定的工程安全隱患。
2.2路基存在軟弱土層
公路工程路基具體施工過(guò)程中，由于公路的地形特點(diǎn)，公路路基的地面十分軟弱從而導(dǎo)致公路的受力能力達(dá)不到科學(xué)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。特別是因?yàn)檐浫醯鼗恋牧W(xué)性質(zhì)較差，由于外界作用力極其容易產(chǎn)生沉陷的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致公路工程路基發(fā)生變形。因此，在具體施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)措施，改變公路路基中的軟弱地層，從而保障公路工程地基的安全性以及穩(wěn)定性[2]。
3壓力灌漿技術(shù)處理路基沉陷問(wèn)題
3.1灌漿方案設(shè)計(jì)
公路工程路基的灌漿方案設(shè)計(jì)主要分為以下幾個(gè)步驟組成：首先是地質(zhì)勘查，其次是方案比選，再次是灌漿試驗(yàn)，然后是設(shè)計(jì)計(jì)算，最后是優(yōu)化修改設(shè)計(jì)方案。
3.2設(shè)計(jì)內(nèi)容
灌漿方案設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)部分：漿液標(biāo)準(zhǔn)、灌漿材料、施工范圍、漿液影響范圍、鉆孔設(shè)計(jì)、灌漿壓力以及灌漿效果[3]。
3.3灌漿方案確定
在對(duì)公路工程沉陷路基實(shí)施灌漿處理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取壓密的灌漿手段對(duì)強(qiáng)度較低的淤泥進(jìn)行灌漿處理，對(duì)比較硬的亞黏土應(yīng)當(dāng)采用劈裂灌漿的方式，對(duì)于砂礫層的灌漿方式一般采用滲透灌漿法。灌漿過(guò)程中應(yīng)當(dāng)靈活選用灌漿的方式，可以某種灌漿方式單獨(dú)使用也可以多種灌漿方式組合使用。
3.4漿液材料配比設(shè)計(jì)
對(duì)于軟土層的路基進(jìn)行灌漿施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)漿液材料進(jìn)行配比設(shè)計(jì)。一般來(lái)講，灌漿工程師用的水泥漿液一般用水和灰比例為0.8∶1配合的漿液。在對(duì)漿液材料配比設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)靈活地根據(jù)實(shí)際需要選擇合理科學(xué)的配比設(shè)計(jì)[4]。
3.5壓力灌漿范圍
公路工程路基的壓力灌漿范圍主要確定橫向上的灌漿長(zhǎng)度、寬度以及縱向上灌漿的深度。公路工程沉陷的路基施工中，應(yīng)當(dāng)采用對(duì)軟弱的地基進(jìn)行注漿液的處理方式。此外，注漿施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承載壓強(qiáng)小于200KPa為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)施工要求。
3.6確定漿液擴(kuò)散半徑
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工過(guò)程中，漿液的擴(kuò)散半徑對(duì)于整個(gè)灌漿工程具有十分重要的意義，主要原因在于漿液的擴(kuò)散半徑直接影響整個(gè)工程量以及工程造價(jià)。漿液擴(kuò)散的半徑如果在地基復(fù)雜的地區(qū)不好確定，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)做漿液擴(kuò)散試驗(yàn)加以確定從而計(jì)算出具體的漿液擴(kuò)散半徑[5]。
3.7注漿孔的布置
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注注漿孔的布置，注漿孔的布置位置應(yīng)當(dāng)極力促使相鄰的各個(gè)孔范圍重合，從而保障路基土能夠成為完整的受力體系。布置的主要方式主要為多排孔布置以及單排孔布置。
3.8確定灌漿量
公路工程路基沉陷壓力灌漿過(guò)程中應(yīng)當(dāng)確定灌漿量，灌漿量主要通過(guò)灌漿圓柱體的體積加以確定。在具體的壓力灌漿施工中，漿液可能存在不能將路基土體的孔隙全部填滿的情況，因此在對(duì)灌漿量的計(jì)算中，一般來(lái)講將得到的理論數(shù)值與小于1的數(shù)字相乘得到最后的結(jié)果。在實(shí)際的壓力灌漿中，得到的灌漿量一般是理論意義上的灌漿量。
3.9袖管注漿施工過(guò)程
公路工程路基沉陷施工過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)確定注漿孔之間的距離，注漿孔的距離一般通過(guò)漿液擴(kuò)散距離加以確定。一般情況下，漿液的擴(kuò)散范圍受到諸多因素的影響，因此，無(wú)法準(zhǔn)確確定注漿孔距離的時(shí)候應(yīng)當(dāng)使用三排孔注漿方法，從而充分發(fā)揮注漿孔的作用。
4壓力灌漿技術(shù)要求
4.1灌漿材料
壓力灌漿的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌漿施工中采取的水泥一般為硅酸鹽水泥并且對(duì)水泥的細(xì)度要求較高。灌漿中水泥的選擇應(yīng)當(dāng)滿足公路路基沉陷灌漿施工的技術(shù)指標(biāo)。此外，應(yīng)當(dāng)防止水泥出現(xiàn)受潮或者過(guò)期，施工用水泥的儲(chǔ)存一般少于三個(gè)月。其次，灌漿施工中的水應(yīng)當(dāng)滿足施工的要求，通常來(lái)講，用來(lái)攪拌水泥的水溫應(yīng)當(dāng)控制在40℃以下為宜。
4.2灌漿設(shè)備
公路路基沉陷施工灌漿設(shè)備主要包括灌漿泵和鉆孔設(shè)備。首先，灌漿泵選擇應(yīng)當(dāng)注意灌漿泵的性能和漿液的濃度，一般來(lái)講，灌漿施工工作開(kāi)始之前應(yīng)當(dāng)預(yù)先運(yùn)行攪拌機(jī)，從而確保具體施工工作能夠穩(wěn)定快速完成。其次，在公路路基沉陷施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)采取合適的鉆孔設(shè)備。主要應(yīng)當(dāng)確定鉆孔設(shè)備的鉆頭和鉆機(jī)。
4.3漿液配置
公路路基沉陷施工灌漿漿液的配制中，對(duì)于原材料需要進(jìn)行稱量并且應(yīng)當(dāng)保障稱量誤差不超過(guò)5%。一般來(lái)講，水泥等材料在實(shí)際工程中應(yīng)當(dāng)采取重量稱量的方法。漿液的攪拌應(yīng)確保充分地?cái)嚢璨⑶覍?duì)攪拌機(jī)攪拌后的水泥漿液密度進(jìn)行測(cè)量。公路路基沉陷施工的漿液溫度應(yīng)到控制在5～40℃。漿液溫度不可超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，否則不可投入到實(shí)際的施工中[6]。
4.4灌漿壓力確定與鉆孔
公路路基沉陷壓力灌漿施工中，應(yīng)當(dāng)控制注漿的壓力。一般控制在0.2～0.4MPa之間。此外，可以根據(jù)上覆土層的厚度或者進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)對(duì)施工中具體的注漿壓力加以確定。灌漿鉆孔施工中，應(yīng)確保誤差不超過(guò)5cm。此外，鉆孔垂度的偏差不能超過(guò)1.5%，此外，鉆孔厚度一般在20cm以下。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保障鉆孔深度達(dá)到施工具體標(biāo)準(zhǔn)。
4.5灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
公路路基沉陷壓力灌漿施工的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)是灌漿壓力達(dá)到施工的技術(shù)指標(biāo)并且灌漿后穩(wěn)定15min便可以結(jié)束灌漿的施工。此外，如果地面出現(xiàn)冒出漿液的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行封堵。
5結(jié)語(yǔ)
綜上所述，通過(guò)運(yùn)用壓力灌漿的技術(shù)手段能夠有效解決公路路基沉陷的問(wèn)題。運(yùn)用壓力灌漿的技術(shù)不但成本低廉而且較為便捷。運(yùn)用壓力灌漿技術(shù)解決公路工程路基沉陷問(wèn)題，不但保障了公路的使用壽命以及行車(chē)的安全性，而且有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。本文主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術(shù)要求等幾個(gè)方面加以分析總結(jié)。通過(guò)分析總結(jié)，旨在指導(dǎo)施工人員按照具體規(guī)范和要求進(jìn)行公路工程沉陷壓力灌漿施工工作。
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作者：張希來(lái) 單位：黃驊市交通運(yùn)輸局
第八篇：水泥穩(wěn)定鋼渣基層施工技術(shù)及其應(yīng)用
摘要:水泥穩(wěn)定鋼渣基層具有良好的力學(xué)性能、板結(jié)性、水穩(wěn)定性以及抗裂行等，具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因此在路面的基層施工中廣泛應(yīng)用。結(jié)合具體的公路工程施工實(shí)例，探討水泥穩(wěn)定鋼渣基層的具體施工過(guò)程。
關(guān)鍵詞:水泥穩(wěn)定鋼渣基層;施工技術(shù);公路工程
1工程概況
本工程為某一公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目。該公路的總長(zhǎng)度為12km。該公路按照雙向四車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)。在該公路的k13+455～k22+453路段采用了水泥穩(wěn)定鋼渣基層。以下將對(duì)水泥穩(wěn)定鋼渣基層的具體施工過(guò)程進(jìn)行闡述。
2原材料的要求
(1)鋼渣。本工程采用的鋼渣為鋼鐵廠排放的鋼渣。本工程的鋼渣為無(wú)塑性、性能穩(wěn)定的工業(yè)廢渣材料。(2)水泥。本工程進(jìn)行水泥的選擇，主要考慮的要求為:終凝時(shí)間較長(zhǎng)，標(biāo)號(hào)較低。為了有效的確保水泥的施工效果，不得使用快凝水泥、早強(qiáng)水泥，同時(shí)對(duì)于受潮變質(zhì)的水泥不得在施工中進(jìn)行使用。本工程所采用的水泥為32.5號(hào)普通硅酸鹽水泥。(3)水。水采用普通的飲用水即可。水中如果含有雜質(zhì)過(guò)多，會(huì)對(duì)拌合物產(chǎn)生不利的影響，因此需要事先對(duì)水的雜質(zhì)進(jìn)行鑒定，合格之后方可在施工中進(jìn)行使用。
3混合料的配合比設(shè)計(jì)
(1)水泥劑量的確定。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，選取多種不同水泥劑量水泥穩(wěn)定鋼渣進(jìn)行7d浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，并綜合考慮溫縮性、干縮性以及經(jīng)濟(jì)性等方面的要求，最終歐確定水泥劑量為5%。(2)混合料配合比的確定?；旌狭系呐浜媳葹樗?鋼渣=5∶100。鋼渣的最佳含水量控制在10.6%，混合料的最佳含水量控制在9.5%?；鶎由纤佒乃喾€(wěn)定鋼渣厚度為20cm。
4混合料的攤鋪與壓實(shí)
4.1攤鋪現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作
(1)在水泥穩(wěn)定鋼渣基層正式施工之前，應(yīng)先對(duì)路基進(jìn)行全面的檢測(cè)，其中包括高程、橫坡、寬度等。并且在開(kāi)始攤鋪之前，應(yīng)先對(duì)路基進(jìn)行灑水濕潤(rùn)處理。(2)施工放樣。在施工之前應(yīng)設(shè)置基準(zhǔn)鋼絲繩。將鋼絲繩連接在鋼支柱上。鋼支柱的間距不宜過(guò)大，一般應(yīng)控制在10m，并且需要采用緊線器將鋼絲繩拉緊。在攤鋪施工之前，應(yīng)對(duì)鋼絲繩的高程、橫坡度等進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。(3)在基層攤鋪施工之前，應(yīng)先對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的檢測(cè)，確保其處于良好的工作狀態(tài)，從而避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)故障而暫停施工。
4.2混合料的攤鋪
(1)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。當(dāng)混合料拌和施工完成之后，應(yīng)及時(shí)將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪施工。在攤鋪施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)保持均勻緩慢的行駛速度，這樣可以避免基層出現(xiàn)波浪的問(wèn)題。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)對(duì)成品料的配合比和水泥劑量進(jìn)行檢查，并及時(shí)將檢測(cè)結(jié)果反饋給拌和場(chǎng)。攤鋪機(jī)配合人員應(yīng)隨時(shí)對(duì)攤鋪的厚度進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相符的地方，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果發(fā)現(xiàn)基層出現(xiàn)粗集料堆積的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)鏟除，并采用新的混合料進(jìn)行填補(bǔ)。(2)接縫處理。接縫包括縱向和橫向接縫。在攤鋪施工過(guò)程中，應(yīng)盡量確保連續(xù)進(jìn)行，如果出現(xiàn)原因不得不中斷2h以上時(shí)，則應(yīng)設(shè)置橫向接縫。
4.3混合料的壓實(shí)
在本工程中進(jìn)行混合料的壓實(shí)所采用的機(jī)械設(shè)備為SD－150D型壓路機(jī)和YZ22型壓路機(jī)。首先采用SD－150D型壓路機(jī)進(jìn)行1遍的靜壓處理，靜壓施工的速度應(yīng)控制在1.5km/h。接著采用YZ22型壓路機(jī)進(jìn)行1遍的振壓處理，振壓的速度應(yīng)控制在2km/h。碾壓施工采用分段的方式，每一路段的長(zhǎng)度應(yīng)控制在40m～50m。壓實(shí)施工應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則。在直線段進(jìn)行碾壓施工應(yīng)按照從兩側(cè)路肩向路中心的順序進(jìn)行。在平曲線路段進(jìn)行碾壓施工，則應(yīng)按照從內(nèi)測(cè)路肩向外側(cè)路肩的順序進(jìn)行。碾壓施工過(guò)程中，輪跡應(yīng)重疊至少1/2的輪寬。相鄰兩段的碾壓接頭處，應(yīng)制作成階梯狀。在碾壓施工的路段上，壓路機(jī)不得進(jìn)行突然的調(diào)頭和急剎車(chē)操作。
4.4水泥穩(wěn)定鋼渣基層的養(yǎng)生
(1)每一路段碾壓施工完成之后，應(yīng)對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)合格之后即可開(kāi)始對(duì)基層進(jìn)行養(yǎng)生處理。在基層的養(yǎng)生過(guò)程中，應(yīng)在其上設(shè)置不透水薄膜，或者采用濕砂。在養(yǎng)生過(guò)程中，可以經(jīng)常采用灑水車(chē)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)處理。(2)一般情況下，養(yǎng)生的時(shí)間應(yīng)控制在7d以上。在養(yǎng)生期間如果沒(méi)有采取覆蓋措施，則應(yīng)按照要求對(duì)交通進(jìn)行封閉，只運(yùn)行灑水車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。如果采取了覆蓋措施，并且由于要求不能封閉交通時(shí)，應(yīng)限制重車(chē)輛的通行。其他車(chē)輛則應(yīng)限制行車(chē)速度，一般情況下，車(chē)輛的速度應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)。(3)當(dāng)采用灑水車(chē)進(jìn)行灑水養(yǎng)生時(shí)，應(yīng)特別注意側(cè)邊的養(yǎng)生。灑水應(yīng)確保充分到位，不得存在忽干忽濕的問(wèn)題。在整個(gè)養(yǎng)生過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行灑水處理以確保整個(gè)基層在養(yǎng)生期間始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)。在基層養(yǎng)生完成之后，應(yīng)立即噴灑透層瀝青或者做下封層，這樣可以有效的增加瀝青面層與水泥穩(wěn)定鋼渣基層之間的粘結(jié)效果。
5試驗(yàn)檢測(cè)
(1)回彈模量。在本工程中對(duì)基層的回彈模量進(jìn)行檢測(cè)采用的是直徑300mm剛性承載板。加載設(shè)備擦用后軸重100kN、汽車(chē)輪胎充氣壓力0.7MPa的黃河車(chē)。回彈模量的檢測(cè)采用千斤頂逐級(jí)加載的方式，在每級(jí)荷載穩(wěn)定之后，即可對(duì)結(jié)構(gòu)層的回彈變形進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)即可計(jì)算結(jié)構(gòu)層的回彈模量。一般情況下每50m的范圍內(nèi)應(yīng)選擇一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。本工程基層的回彈模量為208.6MPa。(2)壓實(shí)度。在本工程中進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)采用的是灌砂法。一般情況下每50m的范圍內(nèi)應(yīng)選擇一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以知道，本工程基層的壓實(shí)度達(dá)到99.47%，幾乎接近100%，能夠滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。(3)回彈彎沉。在本工程中進(jìn)行回彈彎沉的檢測(cè)采用的是貝克梁法。一般情況下每50m的范圍內(nèi)應(yīng)選擇三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以知道，水泥穩(wěn)定鋼渣基層的整體回彈模量均大于200MPa。綜合以上的結(jié)果可以知道，在高等級(jí)公路路面施工中采用水泥穩(wěn)定鋼渣基層具有可行性。
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作者：趙志光 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司
第九篇：公路工程中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用
摘要：對(duì)水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行概述，并將施工技術(shù)與注意事項(xiàng)進(jìn)行分析。在施工過(guò)程中，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行勘查和分析，制定合理、科學(xué)的建設(shè)計(jì)劃，在施工前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制與管理，提高水泥混凝土的施工質(zhì)量。水泥混凝土路面施工技術(shù)包括模板安裝技術(shù)、混凝土配置技術(shù)、水泥混凝土運(yùn)輸技術(shù)、碾壓技術(shù)以及伸縮縫的施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不同的建設(shè)流程需要進(jìn)行不同的技術(shù)應(yīng)用，并具有自身特有的注意事項(xiàng)，在建設(shè)過(guò)程中把握施工技術(shù)，注意施工過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)，以保證施工建設(shè)的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面施工；技術(shù)應(yīng)用
0引言
交通運(yùn)輸業(yè)是保證整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中地位非凡，公路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要基礎(chǔ)支持建設(shè)，在我國(guó)目前的建設(shè)和發(fā)展十分迅速，為了提高公路建設(shè)的效率，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路在建設(shè)過(guò)程中的成本，達(dá)到便于使用和維護(hù)的目的，水泥混凝土路面施工技術(shù)得以廣泛的應(yīng)用，提高了公路的建設(shè)質(zhì)量，減少公路建設(shè)過(guò)程中的成本。
1水泥混凝土路面施工技術(shù)簡(jiǎn)述
顧名思義，水泥混凝土路面即使用水泥混凝土作為公路路面的主要材料進(jìn)行鋪設(shè)和建設(shè)。水泥混凝土路面具有水泥混凝土自身的優(yōu)勢(shì)，例如強(qiáng)度大、抗沖擊性強(qiáng)、具有較強(qiáng)抗拉伸性等。這些優(yōu)勢(shì)都將傳統(tǒng)公路路面的建設(shè)劣勢(shì)一一轉(zhuǎn)變，且水泥混凝土具有可調(diào)配性，不同的水泥混凝土材料會(huì)使公路呈現(xiàn)出不同的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)公路建設(shè)的水泥混凝土路面材料主要以素混凝土為主，在路面上的應(yīng)用效率與應(yīng)用面積較大，建設(shè)結(jié)構(gòu)較為理想，除此外，許多公路還采用鋼筋混凝土進(jìn)行建設(shè)，尤其是接縫位置與公路邊緣位置，采用鋼筋混凝土建設(shè)的質(zhì)量更高，提高和保障了公路整體的施工效果。
2水泥混凝土施工準(zhǔn)備分析
2.1施工環(huán)境勘查與設(shè)計(jì)
水泥混凝土路面雖然能夠大面積應(yīng)用，但在使用前依舊需要做好地質(zhì)與環(huán)境勘查，以此確定水泥混凝土路面的材料使用與設(shè)計(jì)方案。例如路基的含水量、土質(zhì)與沉降系數(shù)等指標(biāo)，都會(huì)影響工程建設(shè)方案與建設(shè)質(zhì)量，因此需要進(jìn)行及時(shí)勘查，并按照勘查數(shù)據(jù)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)過(guò)程中需要結(jié)合周邊已有公路的設(shè)計(jì)方案，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將施工路段的施工環(huán)境、土壤環(huán)境等指標(biāo)有效掌握后進(jìn)行計(jì)劃的設(shè)計(jì)和實(shí)施，反復(fù)推敲和確認(rèn)施工計(jì)劃，并在施工前進(jìn)行修改和修訂，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行，遇到問(wèn)題則及時(shí)進(jìn)行修正和改變，為公路施工打下良好的基礎(chǔ)。
2.2準(zhǔn)備施工材料與工具
水泥混凝土路面與傳統(tǒng)路基有極大的差別，在原料選擇和使用方面更加復(fù)雜，水泥混凝土路面施工的材料在準(zhǔn)備時(shí)，首先要確保材料質(zhì)量，避免低質(zhì)、劣質(zhì)材料混入建設(shè)材料當(dāng)中，采用優(yōu)質(zhì)材料的同時(shí)，要做到合理使用材料，避免不必要的浪費(fèi)，降低建設(shè)成本。水泥混凝土的材料主要包括水泥與混凝土，二者需要在經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢測(cè)，具有國(guó)家相關(guān)資質(zhì)的生產(chǎn)商與供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)，并在使用前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更換，不可將不合格原材料用于建設(shè)當(dāng)中，除材料的選擇外，水泥混凝土的建設(shè)工具也十分關(guān)鍵，在日常工作的同時(shí)進(jìn)行工具的保護(hù)和檢查，工具使用要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，工具在使用前進(jìn)行檢查，避免施工過(guò)程中產(chǎn)生故障，在施工過(guò)后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提高工具的施工壽命。
3水泥混凝土路面施工技術(shù)分析
目前我國(guó)的水泥混凝土路面施工技術(shù)主要包括模板安裝技術(shù)、混凝土配置技術(shù)、水泥混凝土運(yùn)輸技術(shù)、碾壓技術(shù)以及伸縮縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，下面分別進(jìn)行分析。
3.1模板安裝技術(shù)
在進(jìn)行水泥混凝土路面的施工前，首先要進(jìn)行模板的安裝，模板是鋪設(shè)在水泥混凝土與土壤之間的模塊，通過(guò)模板進(jìn)行路面的抄平，以此保證水泥混凝土在灌注過(guò)程中保持相同的厚度，并保證灌注后的路面能夠保證平整，保證路面的美觀性和牢固性，模板在安裝時(shí)，首先要保證模板的平整性，并在進(jìn)行兩個(gè)模板的連接時(shí)注意順暢，防止水泥混凝土在灌注時(shí)出現(xiàn)流速不均、漏漿、流漿問(wèn)題，待整體模板架設(shè)完成后，應(yīng)確保其穩(wěn)固性，防止水泥混凝土澆筑過(guò)程中模板活動(dòng)造成路面變形，模板安裝時(shí)要綜合路面高度，應(yīng)較路面高度高出2cm有效防止水泥混凝土流出。
3.2水泥混凝土的配置
混凝土的配置具有特異性，主要與原材料的比例有關(guān)，但配置過(guò)程中應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行配置，配置順序、含水量等均需要按照配置要求進(jìn)行。首先應(yīng)先添加砂子，再酌量添加水泥，最后加入碎石和剩余水泥和砂進(jìn)行攪拌，攪拌過(guò)程中適量添加水進(jìn)行拌和，拌和時(shí)應(yīng)保證材料充分混合，并適當(dāng)稀釋?zhuān)韬蜁r(shí)間需要在90s以上，并將混凝土中的水控制在1.5%以內(nèi)，待拌和均勻后送往施工現(xiàn)場(chǎng)，避免輸送過(guò)程中的水分揮發(fā)，導(dǎo)致混凝土黏性失效。
3.3水泥混凝土的運(yùn)輸
水泥混凝土往往不會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配置和使用，經(jīng)常在與施工現(xiàn)場(chǎng)具有一定距離的地方攪拌，因此在攪拌完成后，需要通過(guò)運(yùn)輸方法將水泥混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)水泥混凝土?xí)霈F(xiàn)水分揮發(fā)、材料分離等問(wèn)題，應(yīng)在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行適當(dāng)攪拌，并減少水分的揮發(fā)，在運(yùn)輸過(guò)程中避免長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)和運(yùn)輸，減少水泥混凝土的失效率。
3.4碾壓施工技術(shù)
待水泥混凝土送至施工現(xiàn)場(chǎng)后即可進(jìn)行灌注，待灌注完成后，需要對(duì)混凝土及時(shí)進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，使混凝土更加容易成型，也有利于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)。碾壓技術(shù)首先要保證水泥混凝土的石料直徑不可超過(guò)20mm，否則無(wú)法有效壓實(shí)并形成路面，在攤鋪時(shí)要進(jìn)行兩次攤鋪，使路面形成兩層，碾壓技術(shù)在施工時(shí)無(wú)需進(jìn)行振搗，在施工過(guò)程中無(wú)需損傷和消耗水泥混凝土，減少了工程建設(shè)的消耗，建設(shè)過(guò)程中可適量添加煤灰等物質(zhì)，并在碾壓施工后利用整平機(jī)進(jìn)行整平，保證路面的平整性。
3.5伸縮縫的施工
水泥混凝土路面施工過(guò)程中，會(huì)進(jìn)行伸縮縫的保留，需要對(duì)伸縮縫進(jìn)行澆筑和施工，伸縮縫需要控制在6cm左右，縫寬則應(yīng)保持在2cm左右，澆筑伸縮縫的主要材料選擇為瀝青、砂子等材料，伸縮縫留置時(shí)，應(yīng)充分保證水泥的凝固時(shí)間和碾壓時(shí)間，利用水泥的伸縮性、凝固性將伸縮縫與路面有效結(jié)合起來(lái)，確?；炷谅访娴木o實(shí)性，減少伸縮縫對(duì)路面平整度的影響，如伸縮縫周?chē)鲇袖摻罨炷粒瑒t要有效清理鋼筋表面，待伸縮縫平整聯(lián)合后，再進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，主要包括定期灑水和蓋濕草墊。
4結(jié)語(yǔ)
水泥混凝土路面施工技術(shù)在我國(guó)當(dāng)前的公路施工當(dāng)中應(yīng)用較多，具有一定的使用與養(yǎng)護(hù)優(yōu)勢(shì)，在施工過(guò)程中，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行勘查和分析，制定合理、科學(xué)的建設(shè)計(jì)劃，在施工前進(jìn)行嚴(yán)格地質(zhì)量控制與管理，提高水泥混凝土的施工質(zhì)量。水泥混凝土路面施工技術(shù)包括模板安裝技術(shù)、混凝土配置技術(shù)、水泥混凝土運(yùn)輸技術(shù)、碾壓技術(shù)以及伸縮縫的施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不同的建設(shè)流程需要進(jìn)行不同的技術(shù)應(yīng)用，并具有特有的注意事項(xiàng)，在建設(shè)過(guò)程中把握施工技術(shù)，注意施工過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)，以保證施工建設(shè)的質(zhì)量。綜上所述，水泥混凝土路面施工技術(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的公路建設(shè)當(dāng)中應(yīng)用價(jià)值高，具有廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
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作者：韓麗華 馮火印 單位：江西建工第二建筑有限責(zé)任公司
第十篇：公路工程中真空灌漿施工技術(shù)的應(yīng)用
摘要:作為一種新型加固技術(shù)，真空灌漿技術(shù)水平的高低將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量，其大規(guī)模應(yīng)用于公路工程建設(shè)中，能夠使工程的整體質(zhì)量得到很大的提高。圍繞真空灌漿技術(shù)的作用，詳細(xì)分析了施工技術(shù)的要點(diǎn)和施工工藝。
關(guān)鍵詞:真空灌漿;公路工程;施工技術(shù)
0引言
在公路工程中，公路工程灌漿施工屬于極其重要的環(huán)節(jié)，公路工程的整體質(zhì)量受灌漿施工質(zhì)量的直接影響，使施工單位對(duì)公路工程灌漿施工技術(shù)的要求越來(lái)越高。在公路工程中，真空灌漿施工技術(shù)作為一種新型施工技術(shù)，得到了廣泛的應(yīng)用。
1公路工程灌漿施工概述
所謂灌漿施工，主要是對(duì)鉆孔或土體通過(guò)混凝土或其他漿液進(jìn)行填充，使?jié){脈在壓密擴(kuò)展中逐漸形成。在公路工程施工建設(shè)中，真空灌漿施工屬于至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，公路工程的整體質(zhì)量受灌漿施工質(zhì)量的直接影響，具有舉足輕重的地位。公路工程灌漿施工技術(shù)主要是將需要灌注的材料通過(guò)相關(guān)儀器灌漿至鉆孔或土體中，從而確保洞隙得到有效填充，地基得到進(jìn)一步加固，圖層得到不斷強(qiáng)化。如今，路面塌陷、地基松軟等道路病害屬于公路工程中極為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)灌漿施工技術(shù)的應(yīng)用，不但能夠使公路地基得到有效加固，路面塌陷的洞隙得到有效填充，地基松軟問(wèn)題得到解決，而且還能夠使工程質(zhì)量得到保障，投入成本大幅降低。
2真空灌漿施工加固原理及技術(shù)要點(diǎn)
在我國(guó)灌漿施工技術(shù)中，真空灌漿施工技術(shù)相對(duì)比較先進(jìn)，被廣泛應(yīng)用于公路工程基層加固施工中。真空灌漿施工技術(shù)的加固原理主要表現(xiàn)為以下方面:在公路施工過(guò)程中，通過(guò)合適的儀器對(duì)地基土體進(jìn)行壓力施加，這樣能夠確保在儀器壓力的作用下，灌入土體的漿液在土體中進(jìn)行壓密擴(kuò)展，從而密實(shí)擠壓土體，并將原土體中的空氣和水排擠出去，在壓力的作用下，灌注的漿液會(huì)逐漸滲入土體底層，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，不同團(tuán)塊狀的固結(jié)體會(huì)在制定位置形成，這種團(tuán)結(jié)體具有眾多優(yōu)點(diǎn)，它有較好的防水性能、較高的強(qiáng)度和較為穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，能夠使公路的承載力得到有效增強(qiáng)，使公路沉降現(xiàn)象大幅降低，進(jìn)一步提升了公路工程的加固效果。1)真空灌漿技術(shù)作為后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工的新技術(shù)，如今在我國(guó)應(yīng)用的范圍較小，關(guān)鍵因素是技術(shù)不夠先進(jìn)，缺乏較高的質(zhì)量控制水平。所以，施工單位要使施工原料結(jié)合設(shè)備，在確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，進(jìn)行科學(xué)有效的施工。進(jìn)行真空灌漿技術(shù)施工時(shí)，需要使預(yù)應(yīng)力孔道制作過(guò)程的質(zhì)量得到保障，在選用施工原料、機(jī)械設(shè)備時(shí)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。嚴(yán)格監(jiān)督整個(gè)施工過(guò)程，進(jìn)一步提升真空灌漿技術(shù)水平。2)在公路工程施工中采用真空灌漿技術(shù)，需要對(duì)灌漿材料合理的選擇，這是確保空灌漿技術(shù)順利施工的基礎(chǔ)保障。利用施工工藝排除孔道內(nèi)90%以上的空氣，施工單位在作業(yè)時(shí)要及時(shí)改善水泥漿的水灰比，使孔道空隙在水泥漿收縮的作用下產(chǎn)生的機(jī)率得到有效降低。綜上所述，在對(duì)灌漿材料的選擇上必須加以重視，盡量選用具有較好和易性、較低空隙率、較小滲透性和較高的耐久強(qiáng)度的材料。3)及時(shí)編制相關(guān)的施工操作程序，更加便于總結(jié)，同時(shí)使施工操作得到規(guī)范，從而進(jìn)一步提高公路施工的整體質(zhì)量。
3公路工程中真空灌漿技術(shù)施工工藝
相對(duì)于其他公路工程中的灌漿施工技術(shù)而言，真空灌漿技術(shù)對(duì)于原材料具有較高的要求，因此施工單位需要加以重視。不同的成分與水灰比是漿材料的特殊性所在。真空灌漿技術(shù)中所使用的水泥漿，具有較大的泥漿成分比重和較低的水灰比。這樣的話，能夠使水泥漿水泥具有較高的密實(shí)度，能夠使加固層的強(qiáng)度得到有效增強(qiáng)，使其施工壽命得到進(jìn)一步延長(zhǎng)。1)施工準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備工作是整體工程的基礎(chǔ)性工作，它決定著工程的順利完工和施工質(zhì)量，所以做好施工準(zhǔn)備工作意義重大。真空灌漿施工的準(zhǔn)備工作主要包括以下4個(gè)方面的內(nèi)容:①原材料的選擇。在選擇施工材料時(shí)，需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格選擇采購(gòu)，并對(duì)材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，在施工開(kāi)始以前，需要對(duì)材料的數(shù)量和種類(lèi)進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì)材料的強(qiáng)度和性能進(jìn)行科學(xué)檢查，確保其滿足施工要求。②配套設(shè)備的選擇，對(duì)施工所需的相關(guān)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查。在根據(jù)工程實(shí)際情況，進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的合理選擇，同時(shí)認(rèn)真檢查施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量及運(yùn)轉(zhuǎn)情況。從而保證工程施工中具有種類(lèi)齊全的機(jī)械設(shè)備，正常運(yùn)轉(zhuǎn);而且還要對(duì)水電供應(yīng)狀況進(jìn)行仔細(xì)檢查，如果檢測(cè)出水電供應(yīng)有問(wèn)題出現(xiàn)，需要及時(shí)維修調(diào)整，從而保障工程的順利施工。③在配比時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求確保其科學(xué)性和合理性，假如有特殊情況，還需要將堿水劑溶液添加其中。④進(jìn)行真空抽取工作，在進(jìn)行抽真空作業(yè)前，需要對(duì)管內(nèi)的真空度是否符合要求進(jìn)行仔細(xì)檢查，并對(duì)真空壓力表加大觀察力度，在保證沒(méi)有任何問(wèn)題的情況下將真空泵設(shè)備打開(kāi)，開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)。2)攪拌水泥漿。在真空灌漿施工中，水泥攪拌樁屬于灌漿環(huán)節(jié)，真空灌漿施工質(zhì)量的好壞主要受水泥漿攪拌質(zhì)量?jī)?yōu)劣的影響，因此，需要對(duì)水泥漿攪拌質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而有效提升真空灌漿的施工質(zhì)量。施工單位需要從以下三個(gè)方面對(duì)水泥漿攪拌施工進(jìn)行嚴(yán)格控制:一是在進(jìn)行水泥漿攪拌前，進(jìn)行攪拌機(jī)的合理選擇，對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行認(rèn)真檢查，使攪拌機(jī)的條件與施工要求相符合，確保運(yùn)行正常;二是針對(duì)水泥漿配比按要求進(jìn)行投放，隨后實(shí)施攪拌作業(yè);三是在水泥漿攪拌結(jié)束以后及時(shí)實(shí)施泵送，使后續(xù)施工的順利進(jìn)行有所保障。3)灌漿作業(yè)。在水泥漿攪拌結(jié)束以后，及時(shí)進(jìn)行灌漿作業(yè)，在進(jìn)行灌漿時(shí)，需要在灌漿泵中灌入攪拌好的水泥漿，隨后將漿體通過(guò)灌漿泵中的高壓橡膠管打入相應(yīng)位置。這種高壓灌漿技術(shù)具有眾多優(yōu)點(diǎn)，它能夠使填充物的密實(shí)度得到提升，使基礎(chǔ)的抗劈裂能力得到增加，進(jìn)而使灌漿作業(yè)后的防滲水性和穩(wěn)定性更強(qiáng)。假如灌漿泵中的漿體濃度與打出的漿體濃度一致時(shí)，需要將灌漿泵關(guān)閉，緊接著將真空泵打開(kāi)，當(dāng)真空泵內(nèi)的空氣壓強(qiáng)值與設(shè)計(jì)要求的壓力強(qiáng)度相符合時(shí)，可以關(guān)閉真空泵，同時(shí)將灌漿閥打開(kāi)，當(dāng)漿體在空氣的濾清器經(jīng)過(guò)時(shí)，需要將排氣閥及時(shí)打開(kāi)。排氣管中的出漿情況是在灌漿施工中極為重要的一點(diǎn)，因此需要重點(diǎn)關(guān)注，將它的稠度控制在合理的范圍內(nèi)。4)真空灌漿施工質(zhì)量控制。近年來(lái)，我國(guó)不斷加深的交通事業(yè)建設(shè)進(jìn)程推動(dòng)了公路工程的快速發(fā)展，不過(guò)在發(fā)展公路工程的同時(shí)，也暴露出了許多的質(zhì)量弊端，這就需要施工單位的公路施工技術(shù)進(jìn)行不斷提升，加快革新進(jìn)程，確保其符合社會(huì)發(fā)展的需求。
4結(jié)語(yǔ)
我國(guó)不斷進(jìn)步的社會(huì)經(jīng)濟(jì)讓越來(lái)越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于公路工程建設(shè)中，我國(guó)公路建設(shè)的質(zhì)量在新技術(shù)的應(yīng)用下能夠大幅提升，同時(shí)使我國(guó)公路事業(yè)得到快速發(fā)展。真空灌漿技術(shù)具有眾多優(yōu)點(diǎn)，它呈現(xiàn)出密封性良好、灌漿飽滿及強(qiáng)度高的特點(diǎn)，不但使公路工程施工的整體質(zhì)量得到提升，而且使公路工程的使用周期得到有效延長(zhǎng)，使公路建設(shè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益得到保障，本文認(rèn)真分析與探討了公路工程中真空灌漿技術(shù)的應(yīng)用情況，闡述了真空灌漿施工質(zhì)量控制，進(jìn)一步推動(dòng)了、促進(jìn)了灌漿施工技術(shù)的提升和公路工程的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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作者：劉維 單位：中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司
