公路工程施工技術(shù)探尋(5篇)
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第一篇：公路工程路基加寬施工技術(shù)的要點(diǎn)
摘要:路基是公路施工的基礎(chǔ)及主要內(nèi)容，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，涉及到的技術(shù)要點(diǎn)比較多，對(duì)施工單位提出了很高的技術(shù)及專(zhuān)業(yè)性要求。加寬公路路基能夠延長(zhǎng)其使用壽命，并承擔(dān)由路面?zhèn)鬟f的行車(chē)荷載，使公路具備較強(qiáng)的通行能力及質(zhì)量。本文主要對(duì)公路工程路基施工特點(diǎn)及加寬施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述，實(shí)現(xiàn)預(yù)期工程目標(biāo)。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基加寬;施工技術(shù)
公路承載力有限，長(zhǎng)期經(jīng)車(chē)輛通行碾壓，會(huì)出現(xiàn)路基沉降。加寬路基屬全新施工內(nèi)容，能夠?qū)方?jīng)長(zhǎng)期使用之后的各類(lèi)弊病進(jìn)行有效控制。公路加寬過(guò)程復(fù)雜，往往會(huì)因新舊路不均勻，出現(xiàn)沉降，形成縱向裂縫，并對(duì)公路產(chǎn)生破壞。故而，加寬公路路基時(shí)，要依據(jù)實(shí)際工程背景，優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程，提高工程質(zhì)量，使路面具備較好的均勻性，滿(mǎn)足公路工程施工要求。
1公路工程路基加寬施工特點(diǎn)
施工特點(diǎn):(1)老路基邊坡會(huì)影響新路基結(jié)合面，它們之間銜接困難，難以控制新舊路基結(jié)合狀況;(2)開(kāi)挖臺(tái)階或執(zhí)行其他工序施工時(shí)，也會(huì)干擾新舊路基結(jié)合，產(chǎn)生不均勻沉降或凍脹等病害問(wèn)題。而填料和基底也不均勻;(3)受填料影響，路基加寬時(shí)，很難使新舊路基施工材料相同，無(wú)法準(zhǔn)確界定路基整體變形狀況;(4)因新舊路基填筑材料各異，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、車(chē)輛和路面長(zhǎng)期荷載干擾，使老路基被過(guò)早壓實(shí)，而新路基仍需經(jīng)歷一定的壓實(shí)周期。因此，路基加寬過(guò)程中，新舊路基會(huì)存在壓縮固結(jié)時(shí)間差［1］。
2公路工程路基加寬施工技術(shù)的要點(diǎn)
2．1工程實(shí)例
某高速路段，原有路基是12m，計(jì)劃將其拓寬為28m。沿線(xiàn)路基填料是礫類(lèi)土。因日常通行車(chē)輛較多，面臨較大的行車(chē)壓力。需加寬路基，使該路段具備較好的通行能力。完成準(zhǔn)備工作之后，需嚴(yán)格管理路基加寬過(guò)程，選用正確的施工工藝及技術(shù)，明確該施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)，以保障整體工程效益。
2．2路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)
(1)施工準(zhǔn)備。路基加寬過(guò)程極為復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，施工初期要將各項(xiàng)準(zhǔn)備工作落實(shí)到位。首先，施工團(tuán)隊(duì)需委派專(zhuān)業(yè)人員檢查預(yù)施工路段，對(duì)其地質(zhì)、路基、施工材料及各類(lèi)影響因素等，具備明確的認(rèn)知。經(jīng)調(diào)查之后，施工單位要分析就舊公路概況及存在的問(wèn)題，提出針對(duì)性的處理方法。施工之初，施工單位也要為路基施工檢測(cè)壓實(shí)提供參照，明確路基土最佳含水量及最大干密度。了解路基填料塑性指數(shù)，分析該土樣在路基施工中的適用性，在施工之初，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。(2)基底處理。因高速公路兩旁有碎落臺(tái)和排水溝，雨雪天氣邊溝很容易被侵蝕，使其強(qiáng)度受到干擾。因此，處理基底過(guò)程中，需考量地下水狀況，完成基礎(chǔ)處理工作之后，鋪設(shè)透水性材料，壓實(shí)基底，并控制該過(guò)程，使實(shí)際壓實(shí)度超出規(guī)范壓實(shí)度1－2%。為對(duì)路基沉降狀況進(jìn)行有效控制，可選用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，達(dá)到良好的基底處理效果。(3)公路路基加寬施工。首先，臺(tái)階。新舊路基主要依靠臺(tái)階進(jìn)行銜接，其具體施工狀況會(huì)對(duì)路基加寬產(chǎn)生直接性影響。以往高速公路邊坡率是1∶1.5，為滿(mǎn)足加寬要求，需開(kāi)挖邊坡，將其以臺(tái)階形式呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。開(kāi)挖臺(tái)階時(shí)，要依據(jù)實(shí)際工程背景，合理確定開(kāi)挖過(guò)程中的技術(shù)參數(shù)，使開(kāi)挖寬度合理，為攤鋪和壓實(shí)設(shè)備施工提供便利，使機(jī)械時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通常情況下，臺(tái)階寬度在2m以上。該狀況下，機(jī)械設(shè)備施工極為便利，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工攤鋪及壓實(shí)工作要求。假使現(xiàn)場(chǎng)施工中存在諸多限制性因素，可依據(jù)具體項(xiàng)目背景及要求，對(duì)區(qū)域臺(tái)階寬度進(jìn)行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%［2］。其次，將原路基邊坡挖成臺(tái)階。原有公路路基邊坡的坡率是1∶1.5。當(dāng)施工單位開(kāi)挖公路邊坡，使其以臺(tái)階狀態(tài)存在時(shí)，能夠?qū)π屡f公路交錯(cuò)處進(jìn)行有效連接。依據(jù)我國(guó)具體公路施工狀況，需將臺(tái)階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實(shí)設(shè)備操作提供便利，充分發(fā)揮臺(tái)階功能，為機(jī)械工具施工提供便利，滿(mǎn)足高速公路路基加寬要求。(4)填筑施工。為對(duì)路基進(jìn)行有效填筑，需合理準(zhǔn)備填筑材料。通常情況下，施工初期，便已將路基填筑材料準(zhǔn)備齊全，但仍需對(duì)原有填筑材料進(jìn)行二次檢查，確保其在路基加寬施工中的適用性。通常情況下，優(yōu)先選用透水性好的材料，該類(lèi)材料成本低，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)極為簡(jiǎn)單。完成路基填料選擇，并對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模填筑時(shí)，要依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行嘗試性施工，以明確最佳含水量，繼而依據(jù)實(shí)際壓實(shí)要求，合理選擇壓實(shí)設(shè)備，并對(duì)碾壓速度和頻率進(jìn)行合理確定。填筑路基時(shí)，依據(jù)實(shí)際工程背景，對(duì)填筑寬度進(jìn)行合理確定，并依照試驗(yàn)中的各類(lèi)技術(shù)參數(shù)，實(shí)施具體操作，使填筑方法更加科學(xué)、合理［3］。(5)路基碾壓施工。完成路基填筑工作之后，應(yīng)用分層方式，對(duì)加寬路基進(jìn)行碾壓。并在該過(guò)程中，明確填筑厚度及壓實(shí)度，使壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)得到提高。路基加寬施工中，大噸位雙振、雙驅(qū)重型壓路機(jī)等比較常見(jiàn)，而新舊路基結(jié)合處的碾壓工作尤為重要。完成各層路基碾壓工作之后，要保持其光滑度和平整度，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期工程目標(biāo)。而碾壓方式也要講求針對(duì)性。例如，沖擊碾壓方式可對(duì)路基沉降后的不均勻沉降進(jìn)行有效控制，使其具備較好的強(qiáng)度和均勻性。(6)落實(shí)路基路面排水工作。高速公路外部環(huán)境復(fù)雜，很容易受到外力破壞。公路中的排水溝主要是將降雨排出，避免雨水對(duì)公路產(chǎn)生破壞，使公路具備較長(zhǎng)的使用周期及壽命。施工單位可在高硬度路肩外側(cè)，對(duì)攔水帶進(jìn)行設(shè)置，以構(gòu)成穩(wěn)定的集水槽。采用該種方式，能夠迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水對(duì)公路的腐蝕度，提高其使用性能及質(zhì)量［4］。(7)正確處理新舊路基結(jié)合處。明確公路路基施工要點(diǎn)之后，需采用正確的方法，對(duì)新舊路基結(jié)合處進(jìn)行有效處理，以達(dá)到良好的碾壓夯實(shí)效果。首先，土方加寬施工初期，需對(duì)原有路基邊坡進(jìn)行清理，選用人工及機(jī)械開(kāi)挖方式，并依據(jù)松土厚度，確定清理量，清理厚度不得低于30cm。其次，清除路基表層土之后，開(kāi)挖和填筑臺(tái)階，嚴(yán)格控制路基填筑高度，使其比舊路基結(jié)合處高出3.5cm，以對(duì)路基沉降差進(jìn)行有效控制。與此同時(shí)，也要鋪設(shè)土工格柵，使其位于路基頂面下20cm處。采用人工方法對(duì)其進(jìn)行鋪設(shè)，并使拼接長(zhǎng)度超過(guò)15cm，綁扎搭接處結(jié)點(diǎn)，將錯(cuò)格搭接在曲線(xiàn)段上，使綁扎位置在結(jié)點(diǎn)上部，以對(duì)填料進(jìn)行有效攤鋪和回填，避免施工機(jī)械碰觸格柵。控制填料回填過(guò)程，避免格柵出現(xiàn)扭動(dòng)或變形［5］。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路工程路基加寬施工技術(shù)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，涉及到的施工內(nèi)容較多，施工要求也比較高。施工單位要依據(jù)具體工程背景，對(duì)公路路基改擴(kuò)建過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，依據(jù)實(shí)際工程背景，對(duì)施工內(nèi)容及方法等進(jìn)行合理部署，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)加寬工序，對(duì)各施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)要點(diǎn)具備明確認(rèn)識(shí)，提高公路工程使用質(zhì)量，并延長(zhǎng)其使用壽命，以營(yíng)造良好的車(chē)輛通行環(huán)境，減少交通擁堵，提高行車(chē)舒適度。
參考文獻(xiàn)
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作者：周朝輝 單位：安徽省銅陵市樅陽(yáng)縣縣鄉(xiāng)公路管理所
第二篇：公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)探討
摘要：公路是交通體系中重要的建設(shè)形式，在我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷提升的背景下，公路工程的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加。水泥混凝土路面施工技術(shù)直接決定了公路工程的成本、質(zhì)量，在一定程度上代表了我國(guó)公路交通發(fā)展水平。文章從最基礎(chǔ)的材料出發(fā)展開(kāi)研究，探討了公路工程前、中、后期水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用及注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土；路面施工；施工技術(shù)；交通運(yùn)輸
中國(guó)從改革開(kāi)放以來(lái)日漸提高了對(duì)公路交通建設(shè)的力度，“要致富、先修路”這一觀(guān)點(diǎn)中的“路”，事實(shí)上就是指的公路形式。相比其他類(lèi)型的交通而言，公路工程類(lèi)型多、層次分明、覆蓋范圍廣泛，幾乎可以延伸到任何一個(gè)角落，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，直接刺激了物流、資金、信息、人力等資源的快速流通，實(shí)現(xiàn)人民群眾經(jīng)濟(jì)收入的增加。綜合考慮，公路工程施工中采取水泥混凝土路面施工技術(shù)具有成本低、穩(wěn)定性好、運(yùn)行壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)于后期的維護(hù)工作而言，在設(shè)備、資金和人員三方面的需求上十分節(jié)約，因此得到了廣泛的發(fā)展。
1水泥混凝土路面及原材料概述
1.1水泥混凝土路面概述
水泥混凝土路面是當(dāng)前我國(guó)公路路面中的一種常見(jiàn)形式，尤其在地方公路體系中發(fā)揮著重要的作用，綜合評(píng)定現(xiàn)實(shí)，它不僅具有很高的穩(wěn)定性，而且還有承壓能力大、施工便捷和成本低廉的優(yōu)勢(shì)。“水泥混凝土路面”所包含的范圍較廣，目前來(lái)說(shuō)，學(xué)術(shù)界并沒(méi)有給出一個(gè)統(tǒng)一的定位。狹義地從公路工程層面去分析，水泥混凝土路面主要是指鋼筋混凝土、素混凝土、纖維混凝土等面層板和基層所建設(shè)的公路路面。很顯然，水泥混凝土是使用量最大的原材料，在發(fā)揮交通效果的過(guò)程中，也呈現(xiàn)出典型的“剛性路面”特點(diǎn)。其中，素混凝土路面是所有形式中施工頻率最高的一種，鑒于施工材料的特點(diǎn)，非常便于機(jī)械化作業(yè)開(kāi)展。如果按照水泥混凝土路面的不同規(guī)格類(lèi)型進(jìn)行劃分，主要包括了碾壓路面、接縫鋼筋路面、常規(guī)路面等。碾壓混凝土路面在使用空間上具有一定的限制，主要用來(lái)承受較大的壓力，如重型交通設(shè)備、施工設(shè)備的停放場(chǎng)所。而接縫鋼筋混凝土可以很好地應(yīng)對(duì)天氣變化、地質(zhì)環(huán)境變化等，在接縫之間存在一定的空隙，但空隙設(shè)置不能過(guò)多，否則會(huì)破壞整個(gè)公路交通的穩(wěn)定性和完整性。常規(guī)混凝土路面也就是公路工程中常見(jiàn)的形式，它用來(lái)應(yīng)對(duì)一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛的碾壓沖擊，出現(xiàn)裂痕的可能性較小，在外部溫差變化較大的情況下也可以維持自身穩(wěn)定性。
1.2水泥混凝土路面原材料
雖然水泥混凝土路面在施工方面存在很大的優(yōu)勢(shì)，后期維護(hù)費(fèi)用也比較低，但它依然存在局限性。從原材料角度上說(shuō)，需要消耗大量的水泥、水以及輔料等，由此導(dǎo)致傳統(tǒng)建材產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型困難。根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則（JTGTF30-2014）》的相關(guān)要求，常規(guī)規(guī)格下每前進(jìn)一公里就要消耗掉400～500噸水泥、250～300噸水，同時(shí)施工的過(guò)程中必須做好路面養(yǎng)護(hù)，否則會(huì)出現(xiàn)大量的裂縫，對(duì)后期的維護(hù)造成困擾。根據(jù)筆者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主要的原材料包括以下方面：第一，水泥。水泥是最基本的原材料，也是構(gòu)成水泥混凝土路面的主要主要成分，因此水泥好壞直接決定公路工程的質(zhì)量高低。水泥進(jìn)入公路施工現(xiàn)場(chǎng)之前必須通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境、氣候特點(diǎn)、水質(zhì)等綜合考慮，同時(shí)要符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以自行對(duì)產(chǎn)品的合格證、批次號(hào)、信用、出廠(chǎng)證明等進(jìn)行核驗(yàn)，全方位地減少水泥原料的負(fù)面影響。在水泥管理的過(guò)程中必須注意，要杜絕不同型號(hào)的水泥混合堆放。第二，砂。砂屬于混凝土的調(diào)和劑，主要用來(lái)增加混凝土結(jié)合度，提高密實(shí)系數(shù)以及剛性強(qiáng)度，在混凝土路面中所使用的砂需要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行活篩選。如規(guī)定級(jí)配的2.5以上的細(xì)度模數(shù)，在質(zhì)量方面，要觀(guān)察砂的耐磨性、強(qiáng)度等，肉眼觀(guān)察中要排除過(guò)于光滑的砂成分。此外，砂必須經(jīng)過(guò)處理才能使用，預(yù)防雜質(zhì)或有毒物質(zhì)對(duì)混凝土路面的破壞。如表1所示各種天然砂的級(jí)配范圍。第三，碎石。碎石在混凝土路面原材料的應(yīng)用價(jià)值在于較高的強(qiáng)度和長(zhǎng)期耐磨性，同樣，進(jìn)行施工之前必須對(duì)原材料進(jìn)行確定級(jí)配、清理、篩選，按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則（JTGTF30-2014）》的相關(guān)要求，如果碎石粒徑超過(guò)40mm，就應(yīng)該去除掉；同時(shí)在隨時(shí)選擇的過(guò)程中，以正立方體碎石最佳，篩除的目的是去掉片狀、針狀、球狀等碎石顆粒。第四，外加劑。所謂外加劑主要是由化學(xué)成分構(gòu)成的一類(lèi)產(chǎn)品，用來(lái)應(yīng)對(duì)混凝土路面原材料生成過(guò)程中的特殊情況，如含水性、硬度等，以此來(lái)提高混凝土材料的性能。主要的外加劑產(chǎn)品包括硫化機(jī)、凝結(jié)劑、減水劑等，在使用的過(guò)程中要根據(jù)具體的自然、地質(zhì)和氣候情況。
2公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作
“磨刀不誤砍柴工”，公路工程水泥混凝土路面施工是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，在開(kāi)展相關(guān)施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，前期準(zhǔn)備工作越充分、后期保障越有力。根據(jù)筆者多年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工準(zhǔn)備工作方面可分為兩個(gè)層次。
2.1環(huán)境勘探及流程模擬
前文中已經(jīng)闡明了，公路交通覆蓋的范圍很廣泛，這也意味著在公路工程水泥混凝土路面施工過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題越來(lái)較多，所以施工之前的環(huán)境勘探工作是十分必要的。環(huán)境勘探工作的本質(zhì)是對(duì)施工計(jì)劃中存在的障礙因素進(jìn)行剔除，其中又以現(xiàn)實(shí)環(huán)境中存在的障礙問(wèn)題為主，如水文、地質(zhì)、巖層、土壤沉降等，通過(guò)環(huán)境勘探之后制定相應(yīng)的規(guī)避計(jì)劃，能夠保障施工的順利進(jìn)行。相應(yīng)地，在做好環(huán)境勘探之后，以此為依據(jù)進(jìn)行施工計(jì)劃的綜合評(píng)估，要考慮其中存在的不合理的地方，因?yàn)楹笃诠ぷ髦谢疽蕾?lài)施工計(jì)劃展開(kāi)，如果計(jì)劃中存在失誤、錯(cuò)誤，必然會(huì)造成安全問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)成本問(wèn)題等。
2.2材料、設(shè)備、人員等資源準(zhǔn)備
材料準(zhǔn)備工作要秉承“合理性”和“適用性”原則，尤其是水泥產(chǎn)品的選擇，既不用太好、又要保障符合標(biāo)準(zhǔn)需求，如果選擇過(guò)好的混凝土材料，在性?xún)r(jià)比上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只會(huì)造成大量的經(jīng)濟(jì)成本浪費(fèi)。同時(shí)要嚴(yán)禁以次充好的現(xiàn)象發(fā)生，所選購(gòu)的材料都要經(jīng)過(guò)抽樣檢查以確保符合標(biāo)準(zhǔn)。相應(yīng)地，現(xiàn)代公路工程的施工越來(lái)越重視機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，機(jī)械設(shè)備的有效性直接決定了建設(shè)效率和建設(shè)質(zhì)量，因此必須做好設(shè)備檢修和維護(hù)工作。施工人員來(lái)源于施工企業(yè)，對(duì)于施工企業(yè)而言，其作用越來(lái)越多地發(fā)揮著管理職能，并按照工作量進(jìn)行薪酬統(tǒng)計(jì)。人員作為施工中的唯一主動(dòng)性要素，在管理過(guò)程中要側(cè)重責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)提高，尤其是施工安全方面的教育。
3公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用
公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用所包括的因素主要有以下方面：
3.1模板安裝
公路工程路面必然要求一定的平整度，它不僅是為了確保美觀(guān)，更是以行車(chē)安全、使用壽命等進(jìn)行考慮。由于混凝土材料具有一定的流動(dòng)性特點(diǎn)，本身并非固態(tài)，所以在施工中需要廣泛地應(yīng)用模板，在驗(yàn)收環(huán)節(jié)要做到厚度均勻、邊線(xiàn)整齊、外觀(guān)完整，并符合一定的審美觀(guān)要求。公路工程水泥混凝土路面的施工過(guò)程中，模板安裝施工技術(shù)看似簡(jiǎn)單，但卻是“吃功夫”的一項(xiàng)操作，首先要確保模板選擇的正確性，在不同施工環(huán)境下選擇何種規(guī)格的模板至關(guān)重要；其次要注意安裝、鋪設(shè)過(guò)程中的接頭平順，確保水泥混凝土路面的支架穩(wěn)定，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)施工完成后的整體性要求，不至于出現(xiàn)變形、裂縫、扭曲等問(wèn)題。除此之外，模板安裝還有利于避免發(fā)生漏漿的問(wèn)題，這也是混凝土路面施工中需要關(guān)注的現(xiàn)象，一旦發(fā)生漏漿不僅造成材料浪費(fèi)，也破壞了該區(qū)域水泥混凝土材料的完整性。原則上說(shuō)，模板安裝高度要高于路面，根據(jù)目前的要求，一般高出2cm左右。
3.2混凝土配置及運(yùn)輸
顧名思義，“混凝土”是一種混合型材料，原料的多樣性情況下，要充分發(fā)揮它的功能就必須確保配置順序、比例、條件等合理性，一般都要求具有一定專(zhuān)業(yè)性水平。按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則（JTGTF30-2014）》的相關(guān)要求，混凝土配置中要按照“砂→水泥→碎石→水泥→砂”的順序展開(kāi)，以含水量作為重要參照標(biāo)準(zhǔn)；混凝土材料的攪拌時(shí)間要維持90秒以上，同時(shí)攪拌的過(guò)程中要不斷地清理其中存在的雜質(zhì)、垃圾等，保證原材料的“純度”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最佳的建筑效果。實(shí)踐證明，在混凝土材料的含水量維持在1%～1.5%之間，可以發(fā)揮水泥材料的最佳凝結(jié)效果和混凝土路面的最佳剛性效果，因此在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要注意水分保持。相應(yīng)地，混凝土配置檢測(cè)項(xiàng)目及頻率如表2所示。運(yùn)輸混凝土的方法在不斷改進(jìn)，目前在商砼的配置上已經(jīng)達(dá)到了成熟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到一些公路工程的施工范圍大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等問(wèn)題，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)必然會(huì)降低混凝土材料的效果。所以，一方面要加強(qiáng)失水控制；另一方面要縮短運(yùn)輸距離，可以在距離公路施工附近的位置開(kāi)辟材料準(zhǔn)備空間。
3.3碾壓
水泥混凝土路面施工技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，并非所有的公路工程中都涉及到碾壓，碾壓工藝主要應(yīng)用于二、三、四級(jí)公路的混凝土路面施工以及一級(jí)公路、高速公路“復(fù)合式”路面碾壓混凝土下層施工，常規(guī)施工中選擇瀝青混凝土攤鋪機(jī)，密實(shí)度要維持在85%以上。這一過(guò)程中，最關(guān)鍵的影響是石料粒徑，粒徑大小維持在2cm左右；相應(yīng)地，一些公路可能進(jìn)行兩次或更多的鋪設(shè)，那么碾壓時(shí)對(duì)粒徑的要求也會(huì)適當(dāng)放寬，由于碾壓操作并不復(fù)雜，并且可以隨時(shí)、多次展開(kāi)，因此在控制方面十分便利。
4結(jié)語(yǔ)
總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)在公路工程的水泥混凝土施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大突破，并通過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐加以完善，在綜合施工、作業(yè)配合等方面有很好的機(jī)制。但依然不能忽略其中存在的問(wèn)題，一些注意事項(xiàng)主要是人為因素構(gòu)成的，如材料把關(guān)不嚴(yán)、施工要求不明確等，造成公路工程的使用壽命降低，容易造成安全事故，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全都是很大的威脅。因此筆者認(rèn)為在水泥混凝土路面施工技術(shù)不斷深入研究的同時(shí)，還應(yīng)該從人員、設(shè)備的管理方面入手，從不同的層面加以促進(jìn)，以確保公路工程路面施工的順利開(kāi)展。
參考文獻(xiàn)
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作者：焦會(huì)昌 單位：藁城區(qū)交通運(yùn)輸局公路路政管理站
第三篇：公路工程SBS改性瀝青混凝土上面層施工技術(shù)
摘要:隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，SBS改性瀝青混凝土上面層施工技術(shù)水平得到了大幅度提升。通過(guò)具體工程案例，對(duì)公路工程SBS改性瀝青混凝土上面層施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。
關(guān)鍵詞:公路工程;SBS改性瀝青混凝土;上面層
1工程案例
某公路工程施工段長(zhǎng)度為15．69236km，起止樁號(hào)為K118+760—K134+467．832。路面結(jié)構(gòu)主要設(shè)計(jì)為AC－13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(4cm)、粘層油、AC－20C中粒式瀝青混凝土下面層、封層、透層等。本文以SBS改性瀝青混凝土上面層施工為主進(jìn)行分析。
2施工準(zhǔn)備
2．1施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
將粘層油噴射到瀝青混凝土下面層，當(dāng)乳化瀝青破乳、完成水分蒸發(fā)工作后，可進(jìn)行AC－13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層施工。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)能夠更好地粘結(jié)結(jié)構(gòu)物，需將一層改性乳化瀝青(標(biāo)號(hào)同上面瀝青一致)涂刷到與瀝青面層相接位置。完成早期測(cè)量工作后，在上面層施工前期，需在施工路段合理放置控制樁，攤鋪上面層前，則需將松鋪厚度標(biāo)高放出，放樣樁與直線(xiàn)段之間的距離可控制在10m左右，5m為其與彎道之間的距離。在鋪裝上面層時(shí)，為確保路面厚度、平整度滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)規(guī)定，要求進(jìn)行鋼絲搭設(shè)及將平衡梁安設(shè)到攤鋪機(jī)上。
2．2目標(biāo)配合比
根據(jù)表1確定AC－13C目標(biāo)配合比，在拌合站通過(guò)目標(biāo)配合比進(jìn)行試拌，且對(duì)生產(chǎn)配合比、最佳用油量加以確定，并將拌合機(jī)冷料供料裝置進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)定，以此獲取集料供料曲線(xiàn)。
2．3試驗(yàn)段施工
攤鋪試驗(yàn)段設(shè)置于K118+760—K119+000，并進(jìn)行生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比的確定，240m為其長(zhǎng)度，3．75m為瀝青路面施工寬度，順著前行方向進(jìn)行攤鋪施工。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可對(duì)施工機(jī)械類(lèi)型、數(shù)量等是否合理進(jìn)行檢驗(yàn)，且進(jìn)行拌和工藝的確定，并對(duì)攤鋪壓實(shí)、松鋪厚度、最佳含水量等加以確定。
3施工工藝
3．1拌和
對(duì)瀝青、集料加熱溫度、出廠(chǎng)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，出廠(chǎng)前必須對(duì)各車(chē)料的溫度進(jìn)行檢測(cè)，如溫度與施工規(guī)定不符，則不得使用。與瀝青溫度相比，集料溫度應(yīng)多出10℃～20℃，在存儲(chǔ)倉(cāng)內(nèi)存放混合料，其溫度降低速度必須控制在10℃以?xún)?nèi)，混合料施工溫度應(yīng)滿(mǎn)足施工規(guī)定。通過(guò)試拌確定拌和時(shí)間，為確保拌和均勻，在拌和過(guò)程中應(yīng)對(duì)瀝青、礦粉摻加延遲時(shí)間調(diào)整好，保證瀝青能夠先接觸集料，礦粉需在瀝青添加過(guò)程中摻加，確保全部粒料顆粒能夠包裹結(jié)合料。
3．2運(yùn)輸
在材料運(yùn)輸前期，運(yùn)輸車(chē)必須清理干凈，要求關(guān)閉好貨箱后門(mén)，避免材料泄露。通過(guò)數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)進(jìn)行各車(chē)混合料出廠(chǎng)溫度、現(xiàn)場(chǎng)溫度的檢測(cè)，要求插入深度控制在150mm以上。且將檢測(cè)孔設(shè)置到材料運(yùn)輸車(chē)側(cè)面中間位置，孔口與車(chē)廂底面之間的距離控制在300mm。將混合料放置于運(yùn)料車(chē)上時(shí)，要求汽車(chē)前后移動(dòng)，分堆裝料，避免材料離析問(wèn)題出現(xiàn)。運(yùn)輸過(guò)程中，要求做好保溫工作，一般選取覆蓋篷布，盡最大可能降低因運(yùn)輸問(wèn)題導(dǎo)致溫差離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。在攤鋪機(jī)前，汽車(chē)應(yīng)停留10～30cm，不能與攤鋪機(jī)產(chǎn)生創(chuàng)擊。為確保攤鋪連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)保證攤鋪機(jī)前等候的車(chē)輛在5輛以上。
3．3攤鋪
攤鋪施工環(huán)節(jié)，需進(jìn)行鋼絲繩搭設(shè)，并選取非接觸式平衡梁自動(dòng)找平方法進(jìn)行攤鋪機(jī)施工，以此保證攤鋪厚度滿(mǎn)足施工規(guī)定。要求在100℃以上控制攤鋪機(jī)熨平板預(yù)熱溫度。按照虛鋪厚度在攤鋪前將墊木墊好，并將攤鋪機(jī)仰角調(diào)整好，一般以1．20作為虛鋪系數(shù)，4．8cm為虛鋪厚度。攤鋪時(shí)，應(yīng)保證其勻速緩慢不間斷地進(jìn)行施工，要求在1～3m/min之間控制攤鋪速度，為達(dá)到平整度提升及離析問(wèn)題減少的目的，施工環(huán)節(jié)不得出現(xiàn)速度任意轉(zhuǎn)換、中途停止等現(xiàn)象。在布料環(huán)節(jié)螺旋布料器必須對(duì)布料速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，且對(duì)進(jìn)料口高度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在布料器高度70%左右控制混合料高度，避免混合里產(chǎn)生離析問(wèn)題。
3．4碾壓
根據(jù)初壓、復(fù)壓、終壓進(jìn)行瀝青混凝土碾壓施工。1)需在溫度還沒(méi)有降低的情況下進(jìn)行初壓，可選取雙鋼輪壓路機(jī)施工，所需2臺(tái)，且緊跟在攤鋪機(jī)后面做好壓實(shí)工作，要求按照由兩邊到中間的順序進(jìn)行碾壓施工，鋼輪壓路機(jī)在施工相近2段時(shí)其重疊寬度可控制30%～50%輪寬之間，且進(jìn)行2遍碾壓施工。鋼輪壓路機(jī)施工速度應(yīng)均勻緩慢，不允許出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、停滯、剎車(chē)現(xiàn)象。為保證混合料不會(huì)粘黏到輪胎上，需將隔離劑噴灑到壓路機(jī)上，且在150℃～160℃之間控制混合料碾壓時(shí)期的溫度。2)通過(guò)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工，碾壓遍數(shù)為4遍，在溫度范圍內(nèi)快速、及時(shí)地結(jié)束碾壓施工。為防止混合料在碾壓施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)擁包問(wèn)題，需要確保驅(qū)動(dòng)輪與攤鋪機(jī)方向一致，直線(xiàn)段施工時(shí)，碾壓順序可定為從外到內(nèi)，超高段時(shí)，則定為從低到高。碾壓相近路段時(shí)，其重疊寬度需控制在15～20cm之間。3)完成復(fù)壓施工后，需及時(shí)進(jìn)行終壓作業(yè)，選取的施工機(jī)械為雙鋼輪靜碾壓路機(jī)，要求進(jìn)行3遍碾壓施工，20～30cm之間為相近碾壓路段之間的重疊寬度。
3．5施工縫處理
1)面層縱向冷接縫處理。完成碾壓面層混合料工作后，需及時(shí)將切割線(xiàn)劃好，在混合料還沒(méi)有徹底冷卻前要求選取鎬將邊緣毛茬清理干凈，在另半幅加鋪前，則需進(jìn)行一定量瀝青地涂抹，在完成鋪設(shè)層上重疊加鋪混合料，寬度為50～100mm，將前半幅上面的混合料去除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行面層整形工作，一般選取人工的方式，在條件允許的情況下盡量減少銜接的斜茬，避免沒(méi)有碾壓的面層上撒上多余料。在后一幅攤鋪前，需刨除前一幅斜面部分，通過(guò)直尺進(jìn)行切割位置測(cè)量及確定，避免目測(cè)時(shí)因具有極小斜角而任意外溢切割位置。刨除環(huán)節(jié)應(yīng)做好下面層保護(hù)工作，及時(shí)修補(bǔ)損壞的粘層。不得將粘結(jié)瀝青涂抹在刨除的垂直面上，必要時(shí)應(yīng)確保液體瀝青發(fā)揮時(shí)間充足，避免液體瀝青向混合料融入，導(dǎo)致壓實(shí)面層松軟、變色，對(duì)瀝青混合料結(jié)構(gòu)造成極大的影響。在混合料還沒(méi)徹底冷卻前邊緣需先刨除，如冷卻后再進(jìn)行刨除施工，則會(huì)因粘層粘結(jié)作用將下面層帶走一部分，導(dǎo)致凹陷問(wèn)題出現(xiàn)，該凹陷問(wèn)題對(duì)面層表面平整度造成極大的影響。2)橫接縫。一般可在正常段落、對(duì)接位置留設(shè)橫接縫，要求接縫上下超過(guò)20m錯(cuò)位，并與特殊地段錯(cuò)開(kāi)。留設(shè)橫接縫前1m位置，需將一層石粉灑布到下承層，以此進(jìn)行隔離。完成碾壓作業(yè)后，需及時(shí)切除端頭接縫，清理環(huán)節(jié)禁止對(duì)接縫面造成任何破壞。
4結(jié)語(yǔ)
近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，公路建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越受到人們的重視。在公路工程建設(shè)中，SBS改性瀝青混凝土上面層施工作為一項(xiàng)重要的施工內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣嚴(yán)重影響到整個(gè)工程的整體質(zhì)量。隨著人們對(duì)施工道路要求的提升，只有不斷提升施工技術(shù)，才能規(guī)范施工工藝，才能最大限度提升工程建設(shè)整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
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作者：崔鵬云 單位：安陽(yáng)市內(nèi)黃縣公路局
第四篇：公路工程路基路面雨季施工技術(shù)研究
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的全面發(fā)展，公路交通建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，同時(shí)公路交通建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展是擺在所有工程技術(shù)人員面前的重要課題之一，受到國(guó)家基建部門(mén)和交通安全部門(mén)的高度重視。本文在前人研究的基礎(chǔ)上對(duì)雨季施工對(duì)公路工程路基路面的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的探討，并有針對(duì)性的提出了合理的解決策略，希望對(duì)我國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：公路交通；雨季施工；路基路面
1概述
在全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，公路交通作為人們賴(lài)以生存的主要交通方式在人民生活中占有重要的地位，同時(shí)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用。俗話(huà)說(shuō)“要想富先修路”，公路施工質(zhì)量直接關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，也逐漸成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
2雨季施工對(duì)公路工程建設(shè)的影響與危害
2.1影響
公路施工工程是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、持久的工作，雨季施工是公路建設(shè)工程中不可避免的實(shí)際問(wèn)題，公路路面的建設(shè)質(zhì)量、施工工期的長(zhǎng)短以及公路建設(shè)效果都會(huì)受到降雨量、降雨時(shí)間以及降雨時(shí)節(jié)的影響，特別是在南方多雨的梅雨季節(jié)，雨季施工更是擺在全體建設(shè)施工單位面前的一個(gè)大問(wèn)題，一旦雨季施工的相關(guān)安全措施處理不到位，很有可能導(dǎo)致道路路面施工的質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)路基不穩(wěn)、路面坍塌甚至路面凹陷的問(wèn)題，給行車(chē)安全帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
2.2危害
總結(jié)來(lái)說(shuō)，雨季施工對(duì)公路路面施工主要有以下幾方面的危害：a.路基施工方面：路基材料主要由石灰石、砂石以及水泥等建筑材料構(gòu)成，在降水量過(guò)大的環(huán)境中，這些建筑材料的空間間隙變大，被水浸泡后容易在空氣中二氧化碳的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生成碳酸鈣等物質(zhì)，導(dǎo)致路基整體的堅(jiān)硬程度降低，在外界壓力作用下容易造成內(nèi)陷話(huà)和坍塌。另外，含水量增大容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)“彈簧”效應(yīng)，嚴(yán)重影響了路面的壓實(shí)效果，并導(dǎo)致一系列的連鎖問(wèn)題，給公路工程建設(shè)的后續(xù)工作帶來(lái)巨大的技術(shù)難題。同時(shí)，降水量的進(jìn)一步增大還有可能導(dǎo)致路基的含水量和填土出現(xiàn)較大誤差，導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的要求，給行人和機(jī)車(chē)行駛帶來(lái)巨大的安全隱患；b.路面施工方面：作為路面施工的主要原材料，瀝青遇水容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，破壞了原有的化學(xué)與力學(xué)性質(zhì)，影響了其路基材料的粘和力度。瀝青需要在高溫下進(jìn)行鋪設(shè)，溫度較高的瀝青滲透雨水過(guò)后容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)水膜，增大了現(xiàn)實(shí)施工難度。同時(shí)，雨水蒸發(fā)會(huì)帶走大量的熱量，使得路面溫度急劇下降，瀝青混合材料中的相應(yīng)組分因?yàn)闇囟认陆刀趦?nèi)部出現(xiàn)解體和分散，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)斷裂和坍塌風(fēng)險(xiǎn)。另外，在寒冷的冬季雨水會(huì)滲透到路面深處并出現(xiàn)強(qiáng)烈的熱脹冷多效應(yīng)，給公路的使用和維護(hù)帶來(lái)巨大的技術(shù)難題。
3公路工程路基路面關(guān)鍵施工技術(shù)的探討
3.1提前做好施工準(zhǔn)備工作
施工前的準(zhǔn)備工作是開(kāi)展公路建設(shè)工作的前提和先決條件。公路承包和施工單位在確認(rèn)需要雨季施工后需要對(duì)施工路段的情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察與分析，制定詳細(xì)的技術(shù)保障工作，這些應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)：做好防汛抗?jié)彻ぷ?，基于原有的排水溝系統(tǒng)，根據(jù)施工需求合理制定排水抗?jié)炒胧┖凸ぷ饔?jì)劃，并盡量減少對(duì)周?chē)?hù)的影響；做好與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)的交流工作，時(shí)刻掌握具體的氣象信息，并將一些重要的施工環(huán)節(jié)放在少雨的天氣環(huán)境下進(jìn)行；修建好施工便道，便于晴天其他車(chē)輛和行人的出行；成立專(zhuān)門(mén)的雨天工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定出詳細(xì)的工作計(jì)劃，保障基本的建筑和生活物質(zhì)供給。
3.2雨季路面施工技術(shù)
在雨季施工過(guò)程中的排水問(wèn)題是至關(guān)重要的，路堤填筑時(shí)要事先設(shè)置好2%到4%的排水溝，并且這個(gè)過(guò)程要貫穿整個(gè)施工階段，保證施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，公路施工的排水溝挖掘要保證橫向和縱向的均勻分布，并保證排水溝的暢通無(wú)阻。保證公路路面施工的順利進(jìn)行光靠預(yù)制排水溝是不行的，還要將利用排水性能較高的砂石、水泥等材質(zhì)將坑洼和基底孔填平，并將其進(jìn)行反復(fù)碾壓、砸實(shí)。
3.3混凝土工程施工技術(shù)
混凝土材料的攪拌需要在干燥的環(huán)境中進(jìn)行，因此混凝土的攪拌地點(diǎn)必須保證干燥清潔和良好的排水效率。同時(shí)混凝土集料的存放環(huán)境也要保證絕對(duì)的干燥，防止遇到雨水失效。同時(shí)在路面瀝青鋪設(shè)時(shí)需要預(yù)先將鋪設(shè)路面清洗干凈，并做好路面排水工作。另外，混凝土鋪設(shè)工作在下雨的時(shí)候要停工，待路面干燥時(shí)再進(jìn)行相關(guān)的施工工作，否則混凝土材料與其他基層之間的粘合力度不夠，影響施工效果。
3.4砌體工程的施工
砂漿與石材的結(jié)合力度直接決定了砌體的強(qiáng)度。因此在砌體施工時(shí)必須保證在干燥的環(huán)境下進(jìn)行，并保證干濕砌體的搭配砌筑。另外，砌體的砌筑也要在沒(méi)有雨水的環(huán)境下進(jìn)行，在降水過(guò)程中對(duì)已經(jīng)砌筑好的部分墻體采取必要的保護(hù)措施。結(jié)束語(yǔ)雨季施工是公路工程建設(shè)不可避免的問(wèn)題,雨季帶來(lái)的降水、溫度、潮濕都對(duì)路基路面的施工和后續(xù)的作業(yè)、公路工程質(zhì)量的影響巨大,所以在公路工程施工建設(shè)中要將每一個(gè)階段都做好,重視雨季施工,做好雨季施工的相關(guān)工作,確保公路工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]王海濤.公路工程路基路面雨季施工技術(shù)探討[J].城市建筑，2014,2:302，311.
[2]王剛.公路工程路基路面雨季施工技術(shù)研究[J].交通世界,2016,33:36-37.
作者：董文源 單位：赤峰市松山區(qū)公路路政管理大隊(duì)
第五篇：高速公路路面施工技術(shù)分析
【摘要】路面直接承載著運(yùn)輸車(chē)輛的重量，是公路工程最主要的組成結(jié)構(gòu)之一。論文通過(guò)實(shí)際工程案例并結(jié)合作者日常施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述高速公路路面施工重點(diǎn)技術(shù)的處理，有一定參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】路面；公路；現(xiàn)實(shí)研究；施工技術(shù)；排水
1引言
伴隨著我國(guó)GDP的不斷增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)也提出了更高的要求，高速公路作為連接區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要通道，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路面作為公路最頂層的結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛的行駛安全及行駛速度。
2工程概況
本工程項(xiàng)目在貴州省境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K27＋392.812～K153＋300.000，項(xiàng)目總里程為125.99km，在赫章縣境內(nèi)有56.95km，起訖樁號(hào)為K76＋040～K133＋000，在畢節(jié)市境內(nèi)有48.64km，起訖樁號(hào)為K27＋392.812～K76＋040，威寧縣境20.3km,起訖樁號(hào)為K133＋000～K153＋300.000。
3路面排水
3.1邊部排水
使用D4圓形排水管設(shè)置邊部橫向排水裝置，在瀝青面層下0.35m及管長(zhǎng)0.7m處進(jìn)行填土，同時(shí)在瀝青層下方0.28m的位置鋪設(shè)硬塑料管；在硬塑料管的兩頭設(shè)置邊溝斷面，碎石透水層鋪設(shè)在瀝青面層下0.33m及管長(zhǎng)0.6m處。由于排水管的直徑較小，因此，施工時(shí)需及時(shí)清理排水管周邊的雜物，防止阻塞，且使用土工布包裹水管的入水口，同時(shí)在水管出水口，采用鍍鋅鐵絲網(wǎng)進(jìn)行包裹。
3.2中分帶排水
在中央分隔帶的位置，采用φ0.1m的豎向軟透水管設(shè)置橫向排水系統(tǒng)。在排水口位置包裹勉鍍鋅鋼絲，出水口的位置設(shè)置在路堤邊坡，從中央分隔帶中心位置朝路邊邊坡方向進(jìn)行挖掘，挖掘?qū)挾葹?.25m，深為0.4m，設(shè)置集水槽，槽寬為0.4m，長(zhǎng)為1m，深度為0.4m。路面基層為0.4m，橫向排水管通道相互間距控制在0.5m左右。在橫豎排水管之間的接頭位置使用三門(mén)軟式透水管，在排水管頂面澆筑C20混凝土，集水槽底和兩邊回填厚度為0.02m的水泥砂漿，再加設(shè)一層瀝青層，并鋪設(shè)土工布以防滲水。
3.3超高路段排水
集水井外沿尺寸是：1.36m×0.65m×0.7m，使用尺寸為D0.15m的PVC橫向水管把水排入到路基外，再使用豎向排水溝將水引至集水井，橫向排水則運(yùn)用中央分隔帶超高段水溝進(jìn)行。
4檢查井施工
4.1人孔
使用鋼筋混凝土人孔鋪設(shè)中央分隔帶，全部人孔均需標(biāo)準(zhǔn)化，加入鋼纖維復(fù)合板，人孔噴嘴處需加工成喇叭狀，并在澆筑人孔前提前設(shè)置鍍鋅鋼管，人孔使用現(xiàn)澆混凝土施工辦法：沒(méi)有檢驗(yàn)合格的人孔不能進(jìn)行回填，當(dāng)坑內(nèi)或是槽內(nèi)有積水時(shí)，需抽出積水，否則，很可能導(dǎo)致填土不實(shí)，從而形成下沉。在基礎(chǔ)和人孔開(kāi)挖后，使用C25混凝土直接對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行鋪設(shè)，拉環(huán)位置和穿釘需使用砂漿涂抹成圓形灰塊，兩釘距離允許5mm以?xún)?nèi)的誤差。把管插進(jìn)孔內(nèi)，傾斜插擴(kuò)，管端切成斜面，確保鋼錐和井孔壁貼合。在人孔被硅芯管傾斜插入時(shí)，要確保大于0.2m的硅芯管表面插入手孔壁，從而方便穿線(xiàn)操作[1]。所有蓋板必須在預(yù)制場(chǎng)提前預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)可建設(shè)在較平整的場(chǎng)地，平整場(chǎng)地之后，在地表涂抹一層砂漿地坪，厚度為50mm，和組合鋼板進(jìn)行拼裝，人孔蓋必須一次性筑成，預(yù)制時(shí)蓋板可分兩次預(yù)制，預(yù)制時(shí)可先把兩個(gè)板塊預(yù)制好，等到固定蓋板凝結(jié)堅(jiān)固后，可把之前預(yù)制的板塊當(dāng)成模板，再預(yù)制第三塊板，即中間板，槽的所在處和塑料離層位置可進(jìn)行罩板及固定板預(yù)制?；炷翝仓瓿珊?，需采用灑水的方式，對(duì)混凝土表面進(jìn)行保養(yǎng)，當(dāng)混凝土到達(dá)一定設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可脫模保存。當(dāng)人孔符合實(shí)際需求時(shí)，可對(duì)已完工的井壁進(jìn)行蓋板裝配，采用起重機(jī)吊裝，把井蓋放到軸最上方的位置，并且使用砂漿填充，井蓋安裝完工后緊接著進(jìn)行井圈、井圍、井蓋的鋪設(shè)。
4.2人孔檢查井設(shè)施裝配
“YD5103－2003”管道，是經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)部檢驗(yàn)合格的通信管道，根據(jù)其標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)圖要求，人孔檢查井必須達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用預(yù)埋，在井壁上固定電纜支架的穿釘，需嚴(yán)格控制井壁兩邊的支架高度和位置，電纜托架要安裝在相同的水平面內(nèi)，為了預(yù)防銹蝕，全部構(gòu)件都要進(jìn)行鍍鋅處理。
4.3橫向排水管及橫向接監(jiān)控設(shè)施鍍鋅管
根據(jù)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)，橫向排水管和人孔檢查井要一同施工，溝槽需用人力開(kāi)挖，明確排水管的具體位置，其排水坡度要和溝底坡度一致，溝槽要平直，在溝槽底夯實(shí)之后，才可進(jìn)行橫向排水管的裝配，路基排水溝同排水管相連，穿過(guò)路基引到路基邊沿，在進(jìn)、出口兩邊的排水管需添加?xùn)艡?。使用人力將排水管溝槽夯?shí)后，一層一層進(jìn)行回填，每層的填土厚度需控制在1.5～2m之間[2]。
5預(yù)制安裝混凝土路緣塊
5.1預(yù)制混凝土路緣塊
上報(bào)監(jiān)理工程師審批所選料場(chǎng)的C20混凝土配合比、原材料試驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)監(jiān)理工程師并報(bào)項(xiàng)目辦審核通過(guò)后，需準(zhǔn)備攪拌機(jī)，并抓緊時(shí)間建設(shè)預(yù)制場(chǎng)。在預(yù)制混凝土路緣塊時(shí)，使用鋼模預(yù)制混凝土路緣塊，對(duì)預(yù)制外形的大小，長(zhǎng)、寬、高的差距都必須控制在0.4～0.5cm之間。
5.2安裝混凝土路緣塊
在路面上設(shè)置路肩邊線(xiàn)，當(dāng)路面完成施工后，平曲線(xiàn)段每隔500～1000cm放樣，直線(xiàn)段每隔1000cm放樣，對(duì)路面的邊沿采用切割設(shè)備切割成整齊圓滑狀，之后將路肩處的路面材料清除干凈，路緣塊進(jìn)行掛線(xiàn)鋪設(shè)[3]。
6級(jí)配碎石底基層
6.1準(zhǔn)備工作
1）下承層的準(zhǔn)備工作在底基層的下承層是路基面，其表面不能有任何的松散和軟弱材料，必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路拱平整和密室度，在進(jìn)行路面壓實(shí)時(shí)，需使用50t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工。2）進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑在進(jìn)行試驗(yàn)段施工時(shí)要經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段，第1階段是試拌和階段，第2階段是試鋪階段。試驗(yàn)段的現(xiàn)場(chǎng)要由監(jiān)理工程師進(jìn)行指定，且在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在項(xiàng)目開(kāi)始前，所鋪設(shè)的長(zhǎng)度不能低于500m。組合方式可以同不同施工機(jī)械匹配級(jí)配碎石底層為的基本原則，確定組合方式、施工機(jī)械和機(jī)械數(shù)量。確定壓實(shí)度和碾壓的相互關(guān)系，可運(yùn)用壓實(shí)密度比對(duì)關(guān)系完成，形成后續(xù)施工的指導(dǎo)根據(jù)[4]。3）施工放樣每隔5～10m的平曲線(xiàn)段設(shè)置1樁，每隔10cm的直線(xiàn)段設(shè)置1樁，在路基面上恢復(fù)中線(xiàn)，對(duì)路基面的標(biāo)高進(jìn)行逐個(gè)檢查，并在對(duì)應(yīng)斷面的路肩外側(cè)設(shè)置指示樁，通過(guò)對(duì)標(biāo)高的測(cè)量展開(kāi)掛線(xiàn)。運(yùn)用標(biāo)高得出底基層有多厚，在對(duì)厚度進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需側(cè)重考慮是否使用50t的振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)形成路基下沉量。
6.2預(yù)制安裝路緣石
在實(shí)際施工過(guò)程中，一般均采用混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行預(yù)制塊的預(yù)制，并且按照路面的施工進(jìn)度安排，在公路表面放樣進(jìn)行邊沿切割，之后再設(shè)置路障。
6.3級(jí)配碎石底基層的施工
項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，需及時(shí)安裝瀝青拌和設(shè)備，之后當(dāng)鋪設(shè)、壓實(shí)設(shè)備檢修完成后，在施工場(chǎng)地展開(kāi)施工前的準(zhǔn)備工作，按照50t振動(dòng)碾壓路基頂面高程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，高程壓低約為30mm，進(jìn)行組配碎石底層鋪設(shè)，與此同時(shí)，還需進(jìn)行500m的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段監(jiān)測(cè)結(jié)果可為后續(xù)施工提供參考[5]。
6.4鋪筑瀝青混凝土路面
總結(jié)瀝青混凝土實(shí)驗(yàn)路面的鋪筑效果，按照進(jìn)度表、質(zhì)量需要和每層材料的構(gòu)成，瀝青混凝土路面的鋪設(shè)使用縱向梯隊(duì)攤鋪，以免產(chǎn)生縱向拼接縫隙。
7結(jié)語(yǔ)
公路路面施工質(zhì)量的欠缺與多種因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工技術(shù)水平、管理水平、材料質(zhì)量等。在施工過(guò)沖中，需不斷提高施工隊(duì)伍的整體業(yè)務(wù)水平，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，杜絕出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
【參考文獻(xiàn)】
【1】張乙.路面施工技術(shù)方案探析[J].交通世界(建養(yǎng)•機(jī)械)，2012(6)：58-59.
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【3】游玉石.“江蘇省高速公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范編制”達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2007(1)：205-206.
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【5】張才兵.淺談道路路面施工技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2012(13)：362.
作者：葉志璞 單位：江西省公路橋梁工程有限公司
