軍用物資公路運(yùn)輸?shù)难b載方案優(yōu)化

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摘要：本文從軍用物資公路運(yùn)輸的裝載形式與裝載原則入手，對(duì)軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案進(jìn)行了優(yōu)化，并給出了最佳軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案，意在為軍隊(duì)進(jìn)行軍用物資的運(yùn)輸提供幫助，提升載重車(chē)的使用率。

關(guān)鍵詞：軍用物資；公路運(yùn)輸；裝載方案

就目前的軍用物資公路運(yùn)輸狀況而言，大部分載重車(chē)在進(jìn)行運(yùn)送密度超過(guò)單位載貨量的散裝貨物時(shí)，載重車(chē)的使用率比較高；在進(jìn)行運(yùn)送密度小于單位載貨量的散裝貨物時(shí)，載重車(chē)具備的載貨量不能得到充分的利用。這是因?yàn)檐娪梦镔Y在運(yùn)輸時(shí)，會(huì)使用木質(zhì)包裝箱或者紙質(zhì)包裝箱，在包裝箱內(nèi)還安裝了防潮與防震襯墊，這在很大程度上增加了軍用物資的裝載體積，降低了裝載效率［1］。因此，對(duì)軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案優(yōu)化模型的探討是很有必要的。

1軍用物資公路運(yùn)輸裝載形式與原則

使用汽車(chē)進(jìn)行軍用物資的運(yùn)輸時(shí)，有平裝、階梯縮裝、順裝以及橫裝這四種形式。通常來(lái)說(shuō)，軍用物資的裝載量由載重車(chē)的額定裝載質(zhì)量、軍用物資包裝箱的體積與質(zhì)量以及貨箱的內(nèi)部尺寸決定，在進(jìn)行軍用物資的裝載時(shí)，需要遵循如下原則。1）單車(chē)物資裝載總質(zhì)量不可以超過(guò)載重車(chē)貨箱的平面；2）軍用物資的裝載平面不可以超過(guò)載重車(chē)貨箱的平面；3）為了降低軍用物資在運(yùn)輸過(guò)程中受到的沖擊，在選擇運(yùn)輸裝載形式的時(shí)候，首先考慮平裝形式，在載重車(chē)上裝載的軍用物資不可以超過(guò)載重車(chē)箱后欄板上沿的半個(gè)包裝箱，對(duì)于剩余軍用物資而言，一般在平裝軍用物資的頂層按照階梯縮裝的方式進(jìn)行堆載［2］；4）如果軍用物資中包括火箭彈或者安裝引信的槍、炮彈，必須要采用橫裝的形式，其他物資則可以采用橫裝或者順裝方式，還可以橫順混裝；5）在滿足上述原則的基礎(chǔ)上，裝載人員需要盡最大努力使單車(chē)軍用物資的裝載量最大。

2軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案優(yōu)化模型

2．1優(yōu)化模型

本文主要將槍炮彈類(lèi)軍用物資作為研究對(duì)象，分析裝載方案的優(yōu)化模型。首先將槍炮彈類(lèi)物資包裝箱的長(zhǎng)寬高設(shè)為ML、MW以及MH，將包裝箱的總質(zhì)量設(shè)為Mg；然后，將槍炮車(chē)輛貨箱的長(zhǎng)寬設(shè)為VL和VW，后欄板高設(shè)為VH1，側(cè)欄板高設(shè)為VH2，蓬桿高VH3（本文關(guān)于長(zhǎng)度的描述都是將毫米作為單位）；將車(chē)輛的額定裝載質(zhì)量設(shè)為G（千克）。由此可以得出車(chē)輛額定裝載質(zhì)量下，最大的裝載量Ng，Ng＝INT（GMg）。根據(jù)裝載原則可知，物資平裝部分的橫裝列數(shù)X1＝INT（VMML）；順裝列數(shù)X2＝0；裝載高度（層），其中，Q1＝。對(duì)應(yīng)的裝載量N1為Q1X3［3］。對(duì)于平裝之后剩余的軍用物資而言，主要采用階梯縮進(jìn)方式進(jìn)行裝載，將這部分軍用物資的堆放高度設(shè)為X4，X4需要滿足如下關(guān)系：首先，裝載高度不能大于側(cè)欄板上沿半個(gè)包裝箱的高度，即：X4≤VMMH；然后，總裝載量不可以大于平裝之后剩余的軍用物資量，即：（Q1－X1）X4－X1（X4－1）X4≤Ng－N1，對(duì)上述不等式進(jìn)行求解可得出階梯縮進(jìn)方式下軍用物資的最大堆放高度：當(dāng)Ng－N1≤Q1－X1的時(shí)候，X4為0；當(dāng)Ng－N1≤，這時(shí)對(duì)應(yīng)的裝載量為N2＝（Q1－X1）X4－12X1X4（X4－1）。接下來(lái)，將最上層的軍用物資堆放量設(shè)為X5，則X5需要滿足以下兩種條件：首先，軍用物資的堆放量不能大于軍用物資的剩余量，即：X5≤Ng－（N1＋N2）；然后，堆放平面不能大于緊下層的裝載平面，以此保障運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，即X5≤（Q1－X1）X4－X1（X4－1），對(duì)上述不等式進(jìn)行求解可得出最大裝載量下頂層軍用物資的堆放量：當(dāng)Ng≤N1＋N2的時(shí)候，X5為0；當(dāng)Ng＞N1＋N2的時(shí)候，。通過(guò)上述分析可知，軍用物資公路運(yùn)輸裝載的最大單車(chē)裝載量為：N1＋N2＋X5。一般軍用物資的裝載計(jì)算方式與槍炮彈類(lèi)物資計(jì)算方式

2．2裝載方案

基于上述裝載優(yōu)化模型，可以明確軍用物資公路運(yùn)輸?shù)淖罴蜒b載方案，具體的步驟如下：第一，將軍用物資的包裝參數(shù)ML、MW、MH與Mg以及載重車(chē)的相關(guān)參數(shù)VL、VW、VH1、VH2與VH3，并根據(jù)上述參數(shù)計(jì)算出載重車(chē)的最大允許裝載量Ng；第二，進(jìn)行模型以及的求解［4］；第三，計(jì)算出裝載高度和平裝量N1；第四，計(jì)算出階梯縮進(jìn)堆載方式下的裝載高度X4以及裝載量N2；第五，計(jì)算出最上層的軍用物資堆放量X5；第六，將N1、N2、X5三者相加，得出最終的總裝載量S。

3結(jié)論

綜上所述，在進(jìn)行軍用物資運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要在保證軍用物資安全的前提下，提升單車(chē)裝載量，使載重車(chē)的利用最大化。分析可得，通過(guò)對(duì)軍用物資公路運(yùn)輸裝載方案優(yōu)化模型的探討可知，裝載人員需要在了解軍用物資的包裝箱尺寸與重量的前提下，按照優(yōu)化模型進(jìn)行軍用物資的裝載，這樣才能提升載重車(chē)的利用率，節(jié)約軍用物資運(yùn)輸?shù)某杀?。希望本文的探究可以為軍?duì)的運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行軍用物資的運(yùn)輸提供便利。

參考文獻(xiàn)：

［1］盛又文，李彥彬，張同斌，等．基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜環(huán)境下軍用集裝箱最優(yōu)運(yùn)輸方案選擇［J］．水運(yùn)工程，2012（6）：63－68．

［2］付國(guó)璽，李海華，劉國(guó)清．戰(zhàn)略后方倉(cāng)庫(kù)軍用物資配送系統(tǒng)研究［J］．軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，19（2）：56－59．

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［4］王志敏，李振克，陳強(qiáng)，等．軍用物資裝卸搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)建模與仿真研究［J］．系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2007（6）：1366－1369＋1375．

作者:梁存壯 單位:陸軍軍事交通學(xué)院學(xué)員四大隊(duì)11隊(duì)