公路運輸空載狀況探討
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本文作者：夏海靜、李娜 單位：衡水學院
1引言
空載是指機動車輛等沒有載貨或載客而空車行駛的現(xiàn)象。根據(jù)我國物流企業(yè)目前的經(jīng)營情況分析，大多數(shù)物流企業(yè)并沒有取得很好的經(jīng)營效果，收入水平并不高。在企業(yè)的經(jīng)營成本中，物流成本占大部分，影響運輸成本高低的種種不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式中，以起程或返程空載現(xiàn)象最為嚴重，成為導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國的社會物流總成本已達到84000億元，其中運輸成本為44000億元，占社會物流總成本的52.8%。物流運輸成本為何居高不下，其中最重要的原因就是物流網(wǎng)絡(luò)欠規(guī)范，運輸體系設(shè)計欠合理，尤其是許多汽車運輸去程滿載，回程空載，以致于全程空載率甚至超過50%，而空載的費用也包括在物流總成本中。如此低的運輸車輛利用率，使運輸成本以至總成本很難真正的降低。盡管如此，我國的物流業(yè)仍在繼續(xù)快速發(fā)展，各企業(yè)將物流環(huán)節(jié)作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服汽車空載這一瓶頸。
2.1物流信息系統(tǒng)不健全
由于企業(yè)規(guī)模的限制，我國一些規(guī)模較小的物流企業(yè)很難建立起完善、全面的信息系統(tǒng)。這些企業(yè)所采用的信息系統(tǒng)一般都存在信息覆蓋面窄、功能服務(wù)簡單等缺陷，一些個體小型物流公司甚至沒有自己的信息處理系統(tǒng)。信息處理能力的低下通常會導(dǎo)致貨源信息與車輛信息溝通不順暢，信息不及時，結(jié)果往往是貨到車未到，或者車到貨未到，而出庫單據(jù)超過兩天即作廢，從而錯失了合理組合貨物進行統(tǒng)一運輸?shù)淖詈脮r機。
2.2地方保護主義的限制
目前我國很多省份還存在著狹隘的區(qū)域觀念，比如偏遠落后的地區(qū)，往往會針對外地各種車輛設(shè)置更多的限制條款和規(guī)定，使很多外地車、尤其是運輸車輛無法在這樣的地區(qū)獲得更多的運輸業(yè)務(wù)，載運量越低，則單位運輸成本越高。如山西煤炭運往省外時，必須得持有山西省交通局的出省票和外車進入山西的入省票，這些票據(jù)費用占司機運費的三分之一。而且這些重型煤炭汽車只能運送煤炭，還必須空載進入山西，滿載出省。
2.3物流市場上供給與需求不平衡
雖然我國物流市場的需求量較前些年相比已獲得了一定的發(fā)展，但與眾多處于“找米下鍋”狀態(tài)的運輸企業(yè)相比，需求仍比較薄弱，對運力的需求相對也較少，因此客戶對物流企業(yè)的運輸服務(wù)水平要求較高，甚至苛刻。為滿足客戶的要求，提供更高品質(zhì)的物流服務(wù)，服務(wù)水平的高低與物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成為必然現(xiàn)象。
2.4特種車輛的使用
有些物流企業(yè)利用特殊車輛專門從事特種貨物的運輸業(yè)務(wù)，如煤炭車、油罐車、冷凍車、攪拌車等，這些特種車輛由于其專用性和車輛結(jié)構(gòu)等條件的限制，幾乎不能與其他普通貨物實現(xiàn)配載，而回程中也無法搭載普通貨物，因此空載率最高。
2.5存在大量實力薄弱的中小型物流企業(yè)
目前我國物流運輸市場的現(xiàn)狀是，中小型物流企業(yè)數(shù)目眾多，且運營能力低下。在中小型物流企業(yè)中還包括一部分一戶一車的微型物流企業(yè)，而這樣的個體經(jīng)營者貨源信息相當有限，依靠物流公司提供信息，或自行攬散貨為業(yè)務(wù)來源。有限的運貨量和業(yè)務(wù)量導(dǎo)致大部分時間和路程浪費在空載過程中。
2.6運輸路線規(guī)劃不合理
由于目前我國物流運輸市場上各物流企業(yè)各行其事，未實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，因此在路線選擇上處于無序狀態(tài)。我國的物流行業(yè)還沒有形成足夠大的規(guī)模，每個物流企業(yè)基本上都是單獨作業(yè)，很少有物流企業(yè)主動要求與其他的物流企業(yè)聯(lián)合完成自己的運輸業(yè)務(wù)，因此在路線規(guī)劃上也只在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)作選擇，不但經(jīng)常出現(xiàn)單程空載的現(xiàn)象，還可能出現(xiàn)對流運輸?shù)绕渌缓侠淼默F(xiàn)象。
3減少我國公路運輸中空載率的對策
基于以上關(guān)于空載現(xiàn)象大量存在的原因分析，可以將其歸結(jié)為兩個方面，即協(xié)調(diào)運力與運量，加強有關(guān)部門對物流市場管理。解決空載問題，必須從這兩個方面入手。
3.1改善運力結(jié)構(gòu)，使運力與運量相適應(yīng)
所謂運量，是指全社會對運輸作業(yè)的需求量。當前社會經(jīng)濟正在快速發(fā)展，無論國內(nèi)還是國際間對運輸?shù)男枨蠖茧S著貿(mào)易往來的增加而不斷提高。所謂運力，是指全社會所能達到的運輸能力。從理論上講，運力的發(fā)展應(yīng)該與運量的增加保持一致。當運量大于運力時，運力不足會導(dǎo)致運輸?shù)牟豁槙常瑫M一步制約社會生活的其他方面；當運量小于運力時，實際上運力已經(jīng)過剩，則很難達到充分利用所有運輸車輛的要求。例如統(tǒng)一飲料在天津市內(nèi)的配送，根據(jù)中外運天津久凌的具體規(guī)定以及客戶的時間要求，一般是兩日的運輸時間，完成全部運輸作業(yè)內(nèi)容。但有時兩日內(nèi)根本無法調(diào)度到適當?shù)能囕v將飲料配送到經(jīng)銷商指定的送達地址，因而只能調(diào)度并不適當?shù)能囆停缬?.2m的高欄貨車裝運1830件飲料，或用9.6m的箱車裝2000件飲料，甚至從天津港調(diào)度12m的集裝箱到北辰區(qū)裝運3000件飲料，這樣無疑是對運力的極大浪費。就我國的情況來看，汽車運輸市場上的運量與運力總的來說基本上能夠達到較為均衡的狀態(tài)。但與發(fā)達國家相比，各種類型的貨運車輛構(gòu)成并不合理。主要問題是車型單一，輕型車和重型車的數(shù)量較少，與運量相比并不能滿足需要，而中型車則較多，因而難免在配載時存在車輛選擇不適當?shù)?a href="http://www.mug-factory.cn/lunwen/glys/25319.html" target="_blank">狀況。尤其是特種專用貨車數(shù)目較少，有些地區(qū)普通載貨汽車數(shù)量占到營運性貨車的95%，而專用特種汽車所占比例卻低于5%。不合理的運力結(jié)構(gòu)必然引起各普通載貨汽車搶普通貨源，那些在激烈的競爭中沒能獲得足夠運輸任務(wù)的車輛必定會存在一定程度的空載。相反的是在專用車輛運輸領(lǐng)域，運力卻往往不充足。
（1）整合普通運輸車輛，增加特種專用運輸車輛的投入。普通貨物可以根據(jù)其物理化學特征歸入不同的類別，而不同類別的貨物在運輸中則選用不同的車輛，包括選用一些專用車輛，以完成運輸工作。而特種貨物如鮮活產(chǎn)品需要使用冷藏車，氣態(tài)或液態(tài)貨物需要使用罐裝車，危險品、闊大貨物等特種貨物在運輸中同樣需要有特種車輛與之相配。在普通貨物運力超出需要的情況下，更需要運輸業(yè)有關(guān)管理部門的支持與配合，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌管理的作用，形成產(chǎn)、銷、運相統(tǒng)一的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并形成產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，實現(xiàn)運輸資源的高度整合，全供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各企業(yè)都能在這場整合中得到最大收獲。
（2）適當增加重型汽車投入量，拓展運輸空間。發(fā)展汽車運輸應(yīng)以市場需求為指導(dǎo)，根據(jù)目前的市場發(fā)展狀況以及汽車車型的保有量統(tǒng)計，發(fā)展經(jīng)濟型的重型汽車是符合市場需要的選擇。重型汽車以完成遠程、大批量貨物的運輸作業(yè)最為經(jīng)濟合理。在有些公路路段，還可以與鐵路、水路完成銜接，以公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運等方式增加汽車運輸任務(wù)，提高車輛的利用率。這種通過延長重型車輛運輸作業(yè)距離的方法，既充分利用了其優(yōu)勢，同時也為中小型貨車提供了更多的機會，運力結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了充分調(diào)整，也更趨于合理。
（3）城市內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)。在城市中應(yīng)致力于配備輕小節(jié)能型車輛。市區(qū)內(nèi)客戶的運輸要求一般以小批量、多批次為主要特征，并且運輸路線多有重合和交叉，應(yīng)注意采用科學的方法選擇最優(yōu)的運輸路線，盡量以靈活方便的配送方式完成貨物的短距離、小批量的運輸任務(wù)。城市中配送路線的選擇比較復(fù)雜，為減少不合理現(xiàn)象，應(yīng)盡量采用更科學的技術(shù)手段來輔助運輸作業(yè)，不但能夠提高輸送效率、節(jié)省時間，同時還降低了運輸成本，也符合綠色物流的發(fā)展趨勢。綜上所述，達到運力結(jié)構(gòu)的完善應(yīng)逐步實現(xiàn)城市中內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)、中等運貨量與中等距離由中型貨車完成、大型重型貨車負責長途貨運任務(wù)、特種車輛為特種貨物專用的格局，運力與運量相適應(yīng)，盡量達到各類型貨車的最佳運輸條件，使其得到充分使用。從而減少空載，降低運輸成本。
3.2加強對物流運輸市場的管理
近幾年，國家政府和有關(guān)部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，給予了物質(zhì)條件、政策法令上的有力支持，使物流業(yè)以及物流企業(yè)獲得了更廣闊的發(fā)展空間和更優(yōu)越的客觀條件?，F(xiàn)有及正在興建的各級公路、物流運輸樞紐將成為汽車運輸?shù)陌l(fā)展推動力，同時也為物流市場的宏觀調(diào)控與治理帶來了極大便利。
（1）集中管理運輸市場。有關(guān)管理部門和政府機構(gòu)對于物流市場的監(jiān)管與控制應(yīng)進一步加強，并積極創(chuàng)造促進市場成熟的有利條件。物流市場企業(yè)眾多，實力懸殊，政府管理部門應(yīng)通過妥善引導(dǎo)，鼓勵貨源信息穩(wěn)定且豐富的物流企業(yè)與實力有限的小型物流企業(yè)建立合作關(guān)系，逐步將其轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的市場資源，通過獎勵與行政命令手段相結(jié)合的方式，努力扭轉(zhuǎn)物流企業(yè)各自為政、獨立經(jīng)營的傳統(tǒng)觀念，加強全社會運輸車輛的總體調(diào)度，提高利用效率。
（2）合理配置企業(yè)自有運輸車輛。一般來說，工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自有運輸車輛的利用率與物流企業(yè)相比低的多。對于有些企業(yè)來說，維持自有車隊甚至可能會影響到其核心能力的加強。根據(jù)建立自有車隊和運輸外包的選擇標準，只有企業(yè)達到一定規(guī)?；蚪?jīng)營特種商品，擁有自有車隊才有利于車輛利用效率的提高和降低空載。而對于眾多的中小型工商企業(yè)來說，將運輸業(yè)務(wù)外包出去才是合理正確的選擇。這樣一方面使運輸車輛得到了更充分的利用，降低空載的可能；另一方面也可以令企業(yè)將更多的資源放在企業(yè)核心能力的開發(fā)上。
（3）整合物流信息資源，搭建先進信息技術(shù)平臺。當今世界計算機網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)也已在廣泛使用，如今的物流業(yè)正是借助于這樣的先進技術(shù)才得以快速發(fā)展和壯大的。這些技術(shù)的充分運用是減少運輸空載現(xiàn)象、規(guī)范物流市場的必要條件。因此，應(yīng)建立一個以物流基礎(chǔ)設(shè)施為物質(zhì)基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)為必要條件，集物流中心和汽車運輸企業(yè)為一體的物流系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，通過各終端安裝信息通訊裝置，并通過網(wǎng)絡(luò)途徑的信息傳遞，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)中貨源信息與車源信息的高度整合，通過統(tǒng)一調(diào)度運輸車輛、統(tǒng)一貨車裝配，最大限度地降低汽車空載的可能性。
（4）以服務(wù)客戶為出發(fā)點，創(chuàng)新運輸方式。整車運輸是合理配載的充分體現(xiàn)，對降低空載率作用明顯，發(fā)展整車運輸是發(fā)展物流運輸?shù)氖滓蝿?wù)。與此同時，考慮到公路運輸方式的機動靈活，可以發(fā)展新的運輸組織方式，盡可能地集合零擔貨物，拼裝成整車，以充分利用整車運輸?shù)膬?yōu)勢。在拓寬運輸市場方面，物流企業(yè)應(yīng)盡量利用所占有的各項資源，把握主流貨源的主要流向，合理調(diào)度車輛，同時科學合理地安排車輛行駛線路，盡量將同一方向的貨物拼裝在同一貨車上，提高整車發(fā)車率。
4結(jié)語
公路運輸中的汽車空載問題多年來一直是制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素，也造成了許多物流企業(yè)難以維持經(jīng)營的困境，本文對這一狀況持續(xù)存在的原因進行了詳細的分析與探討，并從市場與企業(yè)自身兩個角度闡述了改善這一現(xiàn)象的建議，力求可以為廣大以汽車運輸為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)尋找到擺脫這一難題的良策。