公路運(yùn)輸及區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策研究

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摘要：這幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活水平也不斷提高，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)載體—公路運(yùn)輸，這段時(shí)間，也在不斷的升級(jí)和改造。由于公路運(yùn)輸是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，它可以將該區(qū)域的物質(zhì)運(yùn)出去，當(dāng)然，也可以將外界先進(jìn)的技術(shù)帶進(jìn)來(lái)，因此正印證了那句話(huà)“要想富先修路”。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)迎來(lái)了發(fā)展的新時(shí)期，如何可以有效的協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域運(yùn)輸兩者的關(guān)系將是提高該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要手段，因此，本篇文章將詳細(xì)介紹區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，通過(guò)發(fā)掘兩者共同發(fā)展的新對(duì)策，從而為后續(xù)其他研究人員對(duì)區(qū)域運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期；公路運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、課題研究的背景與意義

交通發(fā)展可以算是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，上個(gè)世紀(jì)四五十年代，我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較落后，很大的原因就是因?yàn)橥ㄍ鞑康慕煌ňW(wǎng)絡(luò)沒(méi)有建成，從而造成西部大量的物質(zhì)財(cái)富無(wú)法運(yùn)輸出來(lái)，而大量的科技人員以及先進(jìn)技術(shù)不能進(jìn)入西部，從而出現(xiàn)我國(guó)沿海城市先發(fā)展起來(lái)，而西部相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就非常的緩慢。這些年，我國(guó)政府也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，不斷的發(fā)展交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，尤其是公路運(yùn)輸，更是先于鐵路、海陸開(kāi)始發(fā)展，越來(lái)越的資源從公路運(yùn)輸出去，進(jìn)而拉倒公路交通網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，如何可以更進(jìn)一步的提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域運(yùn)輸之間的關(guān)系也變得越來(lái)越重要，因此本篇文章的研究勢(shì)在必行，同時(shí)也會(huì)通過(guò)文章提出自己對(duì)于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概述

所謂區(qū)域經(jīng)濟(jì)，就是指在一定的范圍內(nèi)，社會(huì)生產(chǎn)以及資源配置所體現(xiàn)的社會(huì)價(jià)值，它的主要特點(diǎn)是整體性、開(kāi)放性以及動(dòng)態(tài)性。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢(xún)和研究，我發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與該區(qū)域的運(yùn)輸能力有著一定的關(guān)系。一般情況下，區(qū)域公路運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，例如我國(guó)的交通樞紐——鄭州，它的公路運(yùn)輸能力就非常的強(qiáng)，那么鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較快，反之我國(guó)西部的一些地方，公路運(yùn)輸能力要弱一些，那么它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也就相對(duì)比較緩慢，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的好壞與該區(qū)域運(yùn)輸能力成一定的正比關(guān)系。

三、公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）公路交通參與生產(chǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路運(yùn)輸可以帶到區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，例如運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)都可以直接創(chuàng)作社會(huì)的勞動(dòng)價(jià)值，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)可觀的收入。其次公路運(yùn)輸能力也會(huì)額外的創(chuàng)造一些附加值，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到一定的推動(dòng)作用。另外，公路運(yùn)輸在一定程度上消耗國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)，與之相應(yīng)的各大產(chǎn)業(yè)就會(huì)生產(chǎn)出社會(huì)價(jià)值。

（二）公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局

公路交通運(yùn)輸?shù)牧硪淮笞饔镁褪莾?yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力布局。舉個(gè)例子，就是公路交通運(yùn)輸能力比較大的地方，生產(chǎn)力密集程度就比較高，反之，生產(chǎn)力密集程度就要小很多，這樣對(duì)于該區(qū)域的布局有很大的優(yōu)化作用，可以更多好的企業(yè)布局到更加合理的運(yùn)輸區(qū)域，從而生產(chǎn)出更多的社會(huì)價(jià)值。

（三）公路交通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的必要條件

區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上以來(lái)公路運(yùn)輸能力，例如西部地區(qū)的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遺產(chǎn)，每一位去往莫高窟參觀的人都會(huì)為我國(guó)古代勞動(dòng)人民的智慧和技術(shù)嘆為觀止，但是通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，每年參觀西安兵馬俑的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)參觀敦煌莫高窟的人數(shù)，同樣是世界文化遺產(chǎn)，為什么人數(shù)的差距那么大，究其原因，很大程度是公路運(yùn)輸能力之差，敦煌的公路運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西安公路的運(yùn)輸能力，因此旅游業(yè)的差距也是十分巨大的，所以，公路交通對(duì)該區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展也起到舉足輕重的作用。

（四）公路交通行業(yè)能創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)

公路運(yùn)輸?shù)淖詈笠粋€(gè)作用就是可以創(chuàng)造出大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓更多的人參與到社會(huì)勞動(dòng)價(jià)值的創(chuàng)造中去，這樣以公路運(yùn)輸為核心，消費(fèi)增加、生產(chǎn)也越來(lái)越多，從而為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到很大的助力，進(jìn)而創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

四、公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策

（一）根據(jù)實(shí)際情況，制定運(yùn)輸戰(zhàn)略

首先應(yīng)該根據(jù)區(qū)域的實(shí)際情況，制定公路運(yùn)輸?shù)木唧w戰(zhàn)略，通過(guò)區(qū)域運(yùn)輸可能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，從而制定具體的實(shí)施計(jì)劃，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)姆e極作用，有效的推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。另外，公路運(yùn)輸本身也是具有一定的發(fā)展規(guī)律，因此在制定運(yùn)輸戰(zhàn)略的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮到各方面的實(shí)際情況，做好應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題的應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)不可控的情況，可以第一時(shí)間解決問(wèn)題，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

（二）推動(dòng)區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃

區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)本身應(yīng)該需要一體化的規(guī)劃，兩者在實(shí)質(zhì)內(nèi)容方面是統(tǒng)一的，目前，我國(guó)很多區(qū)域運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃缺乏一定的戰(zhàn)略性，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮不夠，沒(méi)有真正站在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度去布置，建設(shè)處理的公路運(yùn)輸往往脫離了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，這樣兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展就很難進(jìn)行下去，不能最大限度的發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔茫虼嗽谧銮捌谝?guī)劃的時(shí)候，應(yīng)該將公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行一體化的規(guī)劃，從而優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)兩者的一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）充分利用交通運(yùn)輸資源

公路運(yùn)輸不是獨(dú)立記得個(gè)體，它往往需要連接各個(gè)區(qū)域，這就容易產(chǎn)生空間方面就的沖突，因此在做公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃時(shí)，應(yīng)該充分利用交通運(yùn)輸?shù)挠行зY源，優(yōu)化配置，在有關(guān)部門(mén)和政府機(jī)關(guān)的大力支持下，建立一個(gè)相對(duì)比較完善的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸資源的最大化利用，提升使用效率。

五、結(jié)論

公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者是密不可分的，很多時(shí)候區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是依托于該區(qū)域的公路運(yùn)輸能力，因此，想要提高區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，就要將區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域運(yùn)輸合二為一，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，只有這樣才能真正協(xié)調(diào)好兩者的發(fā)展關(guān)系，有效的讓兩者有機(jī)結(jié)合，真正做到二者協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高，創(chuàng)造出社會(huì)所需要的勞動(dòng)價(jià)值。

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作者:蘇霞 單位:山東省濟(jì)南市公路管理局