軌道交通設計階段工程造價控制研究

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摘要：我國軌道交通工程的造價較高，遠遠高于其他發(fā)達國家。建設周期、投資額度等方面的因素均限制了行業(yè)的發(fā)展，決定了我國的軌道交通業(yè)造價居高不下。

關鍵詞：軌道交通；設計階段；造價

1前言

地鐵工程是一項投資非常巨大的工程項目，既能安全、快速、舒適的運行環(huán)境滿目乘客的要求，又能減輕地上交通運輸壓力。然而，工程量大、周期長、耗費了大量的人力物力，嚴重升高了地鐵建設的造價。

2軌道交通建設在設計階段進行工程控制的基本原則

設計是一個工程建設的靈魂性階段，能夠決定建設項目的投資，也能夠控制工程的總造價，同時，也影響著該工程的質(zhì)量安全，最終影響著整個工程的總體走向。

2.1方案設計的合理性

軌道交通的建設能夠在一定程度上緩解交通擁擠情況，緩解交通壓力，對城市的交通發(fā)展、居民生活、經(jīng)濟進步等各個方面都起著重要的作用，因此，對于對軌道交通設計具有指導性作用的設計圖，更應該嚴謹?shù)陌盐掌湓O計方向，使其設計最大限度的在滿足社會需求、生活需求的基礎上，實現(xiàn)方案、經(jīng)濟、質(zhì)量的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展,完善其功能設計。方案設計時，要綜合考慮社會、經(jīng)濟、政治因素，對城市整體情況進行詳細了解，結合實際情況，采用定性與定量結合的方式，切實按照實際情況完成各方面的數(shù)據(jù)分析，如城市功能分區(qū)、客流預測，保證數(shù)據(jù)的真實可靠，同時要充分考慮到施工時的經(jīng)濟性和可能性，不能為了選擇最經(jīng)濟的建設方式和路線而違背安全、便捷、舒適等基本原則，也不能盲目的追求設計的的新穎而不顧線路繞行、地下改造等復雜問題，而增加不必要的資金投入，設計者要綜合考量地鐵建設的各項因素，設計出最優(yōu)、最合理的方案。

2.2加大設計圖紙的審核工作

在總圖紙設計時，要在不同的階段、時間對圖紙中的階段工程做審核評估，審核單位包括軌道工程建設公司的總工辦、工程處、技術處、預算處等各個部門，及邀請地方相關部門、國內(nèi)軌道交通工程方面的專家進行評審，從各自的角度綜合審查方案設計的合理性和可行性，工程造價、經(jīng)濟性進行總的審核，對于設計過程中的不妥之處，要及時的指出，并給與相應的整改建議，從設計的開始到結束，都全程控制把關，減少圖紙的缺陷和漏洞。設計不僅僅是規(guī)劃設計部的工作，也是工程管理部、安全質(zhì)量部、預算部等軌道交通建設中參與的所有部門的工作，只懂設計不懂技術、工程等問題的設計師設計的圖紙，只能是漂亮的觀賞圖，欠缺施工過程中的可行性，也可能忽略了經(jīng)濟方面的諸多因素，造成設計環(huán)節(jié)的缺失，對技術難度、工期籌劃、工程投資等方面也有要求，設計部門應與各個部門協(xié)調(diào)工作，不能閉門造車，避免因為考慮不周而導致的設計失誤，為施工過程帶來不必要的困難，造成不必要的經(jīng)濟損失。

2.3招標選擇設計方案

軌道交通建設的安全、快速、舒適、準時等要求的滿足，需要配備與之協(xié)調(diào)的設計方案，要求方案設計思路清晰，整體思路符合城市發(fā)展規(guī)劃。通過公開招標，選擇能夠結合城市經(jīng)濟、社會發(fā)展的實際情況進行軌道交通設計，平衡設計、機電設備采購、施工、車輛購置、運營、投資等多方因素，選擇綜合設計最優(yōu)的方案作為定稿，以保證設計的先進性、準確性、合理性滿足軌道交通建設的總體要求。爭取選擇最優(yōu)方案定稿，避免應設計考慮不周全的問題可能引起以后各方面的困難，做到方案最大優(yōu)化，達到一定的設計深度。

3設計階段的造價控制

實行公開招標的形式可以幫助工程承建方選擇一些經(jīng)驗豐富、實力雄厚并且具有良好的社會信譽的設計單位對軌道交通建設的總布局進行合理設計。要求相關單位在設計過程中逐漸明確整個工程的個性內(nèi)容，這樣不僅有利于工程的投資控制，同時也有利于經(jīng)濟文件的具體編制。

3.1軌道交通設計工程建設的標準確定

軌道交通建設工程的的建設標準直接影響著工程總造價，建設標準的制定選擇、執(zhí)行是否恰當，對后期造價有直接的影響。建設標準的制定，既要保證一定的前瞻性，滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求和步伐，也要結合實際情況、積極制定符合政治經(jīng)濟水平、社會文明程度、城市交通狀況的建設發(fā)展策略，在協(xié)調(diào)各方因素的情況下考慮配套能力、工藝水平、資金投入、技術條件、人員流動等各個層面的影響因素，還要保證工程投入使用后能夠在協(xié)調(diào)工程造價與工程質(zhì)量的條件下確保安全、耐用、高速、便捷、準時、舒適等運行環(huán)境。因此，安全耐用、綠色環(huán)保、方便快捷、造價合理、技術領先等因素都是對軌道交通建設的標桿準則，其設計初衷即強調(diào)交通建筑的功能，設計年限需要合理的評估，設計時間太長，雖然能夠確保工程細致、認真的完成，但是隨著時間的延長，工程建設期延長，但是若設計年限較短，設計深度不夠在工程的實施過程中，各類變更增加，不利于建設期的投資控制。

3.2加強軌道交通建設的設計嚴謹性和技術水平

嚴謹?shù)脑O計是決定工程建設質(zhì)量的重要決定因素。嚴謹?shù)脑O計不僅需要設計單位進行合理把控，對工程的各個階段進行合理設計，同時，也需要積極的聘請專業(yè)負責的咨詢服務機構，對設計的各個階段成果進行合理的監(jiān)督審核，并提出修改意見。聘請專業(yè)的咨詢機構在工程設計中從事施工圖強審工作，可以大大加強對總體設計、工點設計設計的監(jiān)管力度，在一定程度上保證并提高工程設計中的嚴謹性，提高設計水平；在設計過程中，要積極鼓勵創(chuàng)新設計，具有新穎思想和超前意識的設計，經(jīng)各部門審核通過后，可以在軌道交通設計工程中創(chuàng)立新的技術點，對額外創(chuàng)新的部門和團隊，管理部門可給予適當?shù)莫剟?，以促進各單位在競爭中提高技術水平。不僅要實行標準設計，在設備的選用上，也要求按標準選擇設備，這樣不僅可以節(jié)約設計費用，還可以縮短設計周期，標準化的選擇也能在后期設備維護、技術搶修時提供依據(jù)，節(jié)省時間。一般情況下，標準車站的維護結構造價約占地鐵工程總造價的10%~30%左右，而車站的主體結構則占車站總造價的30%~60%之間，如何合理的壓縮資金投入，減少造價，成為現(xiàn)代城市軌道交通設計中優(yōu)先考慮的問題。在資金、人員、技術條件都充足的時候，可以考慮在車站兩邊設立節(jié)能坡以節(jié)約工程總造價的20%，這樣可以減少地鐵工程的造價投入。

3.3嚴格控制地鐵工程的投資規(guī)模

我國的大中型項目中限額設計還沒有普及，諸如地鐵類工程的類型、配備和結構都有著比較大的穩(wěn)定性和類比性，但是部分設計中還是會出現(xiàn)一些脫離實際情況的方案。如果在工程中推行限額設計，則能夠更加契合整個工程項目，是整個工程項目更加完美的呈現(xiàn)出來。在工程實施過程中，工作人員要按照可行性研究報告對工程的各個階段做出合理的預算，做出可行性分析以及基本的，初步的概算，用真實的數(shù)據(jù)來說話，然后逐一分析；在此前提下，按照不同的階段、專業(yè)進行限額設計調(diào)整，以求整個設計的完整性。對于超出限額造價的設計，要在經(jīng)過各部門協(xié)商討論后，進行合理調(diào)整，努力契合整個項目工程的完整性，同時也要保持工程的合理性，以符合限額設計要求。

4結束語

地鐵是解決城市交通擁擠問題的首選方案，但受征地拆遷、管線遷改等影響，其巨大的工程量，影響工程投資，嚴格控制軌道接通建設的造價，并對其進行有效調(diào)整，可以為我國軌道交通建設事業(yè)助力。

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作者：楊桂萍 單位：蘭州市軌道交通有限公司