某燃機電廠高旁閥內(nèi)漏故障處理

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摘要：針對高旁閥修后短期內(nèi)頻繁內(nèi)漏的問題，分析總結故障原因，提出一種閥門改型的方法，采用防止密封面沖刷結構并帶有保護套的閥芯結構，避免閥門密封面受到汽水沖刷，同時采用退讓槽特殊設計的閥座，且保證閥座硬度高于閥芯硬度。改型后的閥門，在多次機組啟停后檢查均未出現(xiàn)內(nèi)漏問題。

關鍵詞：高旁閥；內(nèi)漏；密封組件；防沖刷結構

引言

某燃機電廠一期現(xiàn)有三套STAG109FA單軸聯(lián)合循環(huán)機組，單臺機組額定功率390MW，由PG9351FA型燃氣輪機、D10型三壓再熱系統(tǒng)的雙缸雙流式汽輪機、390H型氫冷發(fā)電機和三壓再熱帶冷凝器除氧的自然循環(huán)余熱鍋爐組成。其高壓蒸汽管道及旁路系統(tǒng)中的高壓旁路調(diào)節(jié)閥采用國外CCIBTG制造的VLB125-BTC型氣動調(diào)節(jié)閥。目前三臺機組已運行15年，近年來在機組/閥門檢修后，高壓旁路調(diào)節(jié)閥均在一段時間內(nèi)出現(xiàn)了嚴重內(nèi)漏情況，閥門解體后發(fā)現(xiàn)閥芯在啟停若干次后就出現(xiàn)吹損沖刷情況，且由于閥座經(jīng)多次研磨后，堆焊層大部研磨減薄。高旁閥內(nèi)漏嚴重影響機組的熱效率[1]、增加了發(fā)電能耗；內(nèi)漏還會導致其閥后管道溫度一直超標，給管道的正常運行帶來一定的安全隱患；同時由于閥門維修周期長、費用高，給機組運行的經(jīng)濟性帶來不利影響。為解決該問題，通過多方考察研究，最終決定對高壓旁路閥的閥芯、閥座改造和更換。

1閥門內(nèi)漏原因分析

高旁閥是汽輪機高壓旁路系統(tǒng)中最重要的構成部分，高旁閥由于其工作特點，極易發(fā)生振動、內(nèi)漏等故障缺陷[2-4]，參照類似故障產(chǎn)生的原因，針對本文提到的高旁閥內(nèi)漏故障，從以下幾個方面對該缺陷產(chǎn)生原因進行分析。

1.1運行工況分析

機組啟動過程中，當余熱鍋爐的高壓過熱蒸汽壓力值達到底線壓力3.9MPa時，高旁閥開始以底線壓力為標的值的旁路壓力控制，將多余的高溫蒸汽經(jīng)減溫后排向凝汽器。隨著高壓主汽控制閥逐漸打開，高壓蒸汽流入汽機，高旁閥關閉。在其后的正常運行過程中，高旁閥一直關閉，閥前為高壓主蒸汽的溫度/壓力參數(shù)（574.9℃/10.4MPa），閥前閥后有較大的溫度/壓力差值，閥門工作工況較為惡劣。

1.2運行方式分析

燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組由于啟停速度快、能源利用率高、調(diào)峰能力強等特點，非常適合于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)度。2016年度，#3機組共點火啟動高達178次，涵蓋冷態(tài)、溫態(tài)及熱態(tài)啟動。高旁閥在機組啟動過程中，主汽管道內(nèi)蒸汽帶水，有大量高速濕蒸汽沖刷在閥芯上，當蒸汽中夾帶部分水珠或異物時，對閥芯沖刷非常大，往往啟機一次就已經(jīng)將閥門密封線沖刷損壞。在閥門關閉前，由于水滴或異物的高速沖擊，已經(jīng)導致了高旁閥密封線的損壞，造成內(nèi)漏，這也是導致高旁閥內(nèi)漏最主要的原因。

1.3結構分析

高旁閥芯未采用足夠保護方式，導致濕蒸汽或異物直接沖刷在閥芯上，并且其閥籠開口排列方式設計不夠合理，進而閥芯容易受到吹損，尤其閥門開度在25%以內(nèi)的沖蝕痕跡非常明顯。同時閥門采用預啟閥結構，但是并不帶有蝶形彈簧，閥門定心位置較差，盡管預啟閥通流面積較小，但是在小閥芯研磨不好的情況下仍會產(chǎn)生泄漏。

2改型方案

2.1閥芯升級改造

原有結構濕蒸汽在閥門開啟過程中沖刷密封面，閥門密封性能破壞，為提高閥芯的抗沖刷能力，閥芯參考一種防止密封面沖刷結構[5]，在外部加增保護套，改型后濕蒸汽通過孔板后沖刷在保護套上，避免閥門濕蒸汽直接沖刷在閥芯，有效保護了閥芯。升級改造前后的閥芯密封面結構對比如圖1所示，升級完成后的閥芯閥座詳見圖2。改進閥芯采用先導式結構，閥門在開關過程中將先導閥打開，閥芯上裝有彈簧，從而使閥門通過平衡孔保證閥芯上下腔壓力平衡，閥門啟閉力量小，在閥門關閉時，閥芯在執(zhí)行機構推力作用下，克服彈簧頂力，預啟閥密封面與閥芯密封面貼合，關閉了平衡孔通道，從而使平衡孔不產(chǎn)生泄漏，其剖面圖見圖3所示。

2.2閥座升級改造

閥門閥座為具有退讓槽的特殊設計，保證保護套不會影響閥門凡爾線閉合。閥座采用F91基體堆焊司太立硬質(zhì)合金，并保證閥座硬度高于閥芯硬度。

3實施效果

2017年初按照上述方案對#3機高旁閥進行升級改造，切割去除原有閥座，更換升級后的閥芯，焊接新的閥座。修理后經(jīng)過10次啟停機，監(jiān)測顯示閥后溫度狀態(tài)正常，全年#3機共點火啟動94次，從未發(fā)生內(nèi)漏問題。為此，在2017年#2機組A修期間增加了#2機高旁閥升級改造項目，同樣獲得了良好的效果。截止目前為止，在機組啟停頻繁的情況下未發(fā)生原來的問題，#2、#3機組啟停次數(shù)見圖4。

4結束語

（1）改型后的閥芯采用保護套的方式避免了濕蒸汽直接沖刷在閥芯上，極大提高了閥芯的使用壽命，延長了檢修周期，提高了機組熱效率。（2）鑒于目前燃機運行方式導致的機組點火啟動次數(shù)頻繁，對公司剩下的其他機組高壓蒸汽旁路壓力調(diào)節(jié)閥相繼進行升級改造。

參考文獻：

[1]楊小琨，許星，李建剛.汽輪機高壓旁路閥門內(nèi)漏的熱經(jīng)濟性分析[J].汽輪機技術，2012，54（05）：365-367.

[2]張海豐，桂朝偉，賈鐵鑫.淺談汽輪機旁路供熱調(diào)試過程中的問題與處理方法[J].電站輔機，2019，40（03）：30-32+39.

[3]薄鼎彪.電廠高壓旁路閥振動、內(nèi)漏分析及其對策[J].湖州師范學院學報，2015，37（S1）：21-22.

[4]吳蔚宇，王小艷，胡沁坤，等.電廠高旁閥振動原因分析及處理[J].湖南電力，2017，37（03）：65-67.

[5]蔡明榮.一種防止密封面受到?jīng)_刷的閥門結構：中國，201320125076.8[P].2013-08-21.

作者：吳靜沛 朱偉雄 單位：杭州華電半山發(fā)電有限公司