第三方物流經(jīng)貿(mào)發(fā)展論文

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一、我國(guó)的市場(chǎng)需求和應(yīng)用實(shí)例

1.第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與需求

20世紀(jì)90年代末，經(jīng)過(guò)十幾年的高速發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了微利時(shí)代，產(chǎn)品從嚴(yán)重供不應(yīng)求到嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，市場(chǎng)也進(jìn)入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。同時(shí)，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運(yùn)輸成本的增加也導(dǎo)致了運(yùn)輸費(fèi)用的逐漸增加。這一嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，迫使我國(guó)的許多行業(yè)、企業(yè)不得不重新認(rèn)識(shí)物流，向物流要利潤(rùn)，要競(jìng)爭(zhēng)力，要生存空間。這樣不僅促進(jìn)了我國(guó)市場(chǎng)、企業(yè)再次步入發(fā)展的快車道，同時(shí)也涌現(xiàn)出一批在物流方面運(yùn)作得比較成功的第三方物流企業(yè)。如申通快遞、EMS、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠(yuǎn)物流、南方物流等。甚至還出現(xiàn)了一些中外合資企業(yè)，如2005年11月中遠(yuǎn)集團(tuán)與荷蘭TNT集團(tuán)便宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，組建合資物流企業(yè)大力發(fā)展亞太地區(qū)的家電物流。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，目前我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)潛力很大，主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)的三資企業(yè)，特別是一些外國(guó)獨(dú)資企業(yè)為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，進(jìn)入中國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，通過(guò)共同配送、設(shè)施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務(wù)，構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體；二是國(guó)內(nèi)的高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，這些企業(yè)產(chǎn)品批量小、增值性高，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了大幅度地降低成本，也越來(lái)越傾向與將其物流業(yè)務(wù)外包；三是部分國(guó)有大型企業(yè)，由于激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.第三方物流在企業(yè)間的運(yùn)用實(shí)例分析

近年來(lái)，我國(guó)家電企業(yè)之間的整合增強(qiáng)，產(chǎn)品的品種日趨多樣化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，越來(lái)越多的家電企業(yè)更加關(guān)注物流成本，積極采取措施降低物流費(fèi)用。以長(zhǎng)虹為例，2005年初長(zhǎng)虹對(duì)物理進(jìn)行改革，把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、銷售商、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)有效整合到同一物流平臺(tái)上，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的最小化，效益的最大化。從開始運(yùn)用一體化平臺(tái)，到2005年底，公路運(yùn)輸成本比去年同期下降了22％；鐵路運(yùn)輸成本下降25％；生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約費(fèi)用15％，長(zhǎng)虹整個(gè)物流運(yùn)作費(fèi)用降低了7000萬(wàn)元人民幣。

二、第三方物流對(duì)客戶的價(jià)值

第三方物流（Third－party　logistics，簡(jiǎn)稱TPL或3PL），是物流服務(wù)提供商代表客戶企業(yè)完成的物流活動(dòng)，這些活動(dòng)至少包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的管理與執(zhí)行，還包括與一些物流分析與設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作時(shí)間至少在一年以上，以區(qū)別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或管理，是一種客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作關(guān)系。

1.優(yōu)勢(shì)與基本的物流服務(wù)相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務(wù)，包含了更廣的服務(wù)功能，這種合作關(guān)系的長(zhǎng)期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間存在著一種長(zhǎng)期的正式獲非正式合作關(guān)系，客戶企業(yè)將全部或相當(dāng)數(shù)量的物流業(yè)務(wù)外包給物流服務(wù)提供商，在物流協(xié)議中，雙方都把對(duì)方當(dāng)作長(zhǎng)期合作伙伴。物流服務(wù)范圍更廣，物流服務(wù)顧客化；雙方的合奏關(guān)系具有長(zhǎng)期、雙贏的特點(diǎn)。同時(shí)，第三方物流還具有以下這些優(yōu)勢(shì)：第一，延后處理是第三方物流的一種先進(jìn)模式，企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，在生產(chǎn)線上完成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，但對(duì)其中個(gè)性化部分，根據(jù)委托企業(yè)的需求再進(jìn)行生產(chǎn)或加工。我國(guó)許多第三方物流企業(yè)提供的貼標(biāo)簽服務(wù)或在包裝箱上注明發(fā)貨區(qū)域等服務(wù)，都屬于簡(jiǎn)單的延后處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進(jìn)入生產(chǎn)線前完成預(yù)裝配的環(huán)節(jié)。如汽車制造廠一般委托第三方物流企業(yè)管理零配件倉(cāng)庫(kù)，在零配件上裝配線之前，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務(wù)。在及時(shí)制生產(chǎn)中，第三方物流提供的服務(wù)有及時(shí)采購(gòu)運(yùn)輸和生產(chǎn)線及時(shí)供貨。第四，第三方物流企業(yè)提供的咨詢服務(wù)有物流相關(guān)政策調(diào)查分析、流程設(shè)計(jì)、設(shè)施選址和設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式選擇、信息系統(tǒng)選擇等。第五，售后服務(wù)是第三方物流一個(gè)新的服務(wù)領(lǐng)域，一般包括退貨管理、維修、保養(yǎng)、產(chǎn)品調(diào)查等項(xiàng)目。第六，第三方物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。第七，智能化。智能化是第三方物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平確定、運(yùn)輸路徑選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決。物流的智能化已成為第三方物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

2．缺陷對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。目前，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。可以說(shuō)，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中。

三、我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.面臨的挑戰(zhàn)

3.1.1我國(guó)發(fā)展第三方物流的功能比較單一

第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，尤其是在我國(guó)只有十多年的發(fā)展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低。許多企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流行業(yè)在供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用，管理人員缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)。目前，第三方物流在我國(guó)呈現(xiàn)出規(guī)模小、資源分散、低水平重復(fù)建設(shè)等狀態(tài)。能夠支持大中客戶的第三方物流企業(yè)并不多，而低層次的第三方物流供給卻相對(duì)過(guò)剩。自營(yíng)物流的發(fā)展使得物流需求主體轉(zhuǎn)換成物流供給主體，部分物流需求轉(zhuǎn)換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發(fā)展空間，而且會(huì)影響到區(qū)域乃至全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。除了外在原因，第三方物流發(fā)展在理念、技術(shù)、組織和機(jī)制存在魚需改進(jìn)的地方。

3.1.2我國(guó)第三方物流企業(yè)礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低

由于基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較低，現(xiàn)代技術(shù)利用程度低，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。例如，大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。

3.1.3營(yíng)銷體系不完善

第三方物流不同于其他商業(yè)行為的特點(diǎn)，就是產(chǎn)品本身。其他行業(yè)基本上都有成形的產(chǎn)品，在推銷時(shí)可以供顧客參考，而第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)是沒(méi)有形狀的，因而無(wú)法使用傳統(tǒng)的營(yíng)銷體系和手段。目前大多數(shù)第三方物流供應(yīng)商的導(dǎo)入方式均是貨主企業(yè)先外包信息，再由若干家第三方物流供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)來(lái)確定。這種方式就導(dǎo)致了一個(gè)逆反銷售的現(xiàn)象，使得原本應(yīng)該主動(dòng)尋找客戶的第三方物流供應(yīng)商成了被動(dòng)地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數(shù)量多，種類廣泛，企業(yè)面對(duì)的不僅有制造企業(yè)，同時(shí)也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。由于長(zhǎng)期以來(lái)的行業(yè)壟斷，絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)目前還沒(méi)有對(duì)客戶資源管理予以足夠的重視，沒(méi)有把“以客戶為中心”理念真正落到實(shí)處。

2.發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10-15年歷史的行業(yè)。但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流市場(chǎng)已被普遍認(rèn)為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，其中，德國(guó)99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。通過(guò)第三方，德國(guó)物流成本可以下降到商品總成本的10%；英國(guó)的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流；美國(guó)約為58%，而且其需求仍在增長(zhǎng)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的蓬勃發(fā)展形成了各自的特征，研究其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)第三方物流有很大的促進(jìn)作用。

3.2.1.掌握和推廣物流最先進(jìn)的理論和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

德國(guó)對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視，研究機(jī)構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。德國(guó)為適應(yīng)物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，積極推進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等都統(tǒng)一制定，保證物流活動(dòng)的順利進(jìn)行；針對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指定物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。歐盟物流協(xié)會(huì)為提高各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)效率，制定了物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。歐盟組織之間采取了一系列直轄市政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)提出的“在未來(lái)20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。

3.2.2.　第三方物流企業(yè)的差異化戰(zhàn)略管理

所謂差異化，是指企業(yè)在形成該企業(yè)提供的產(chǎn)品實(shí)體的要素上，或在提供產(chǎn)品過(guò)程的諸條件上，與其他提供同類產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略是指：各個(gè)物流企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)力和市場(chǎng)的需求，提供和其它物流企業(yè)與眾不同的，具有獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)。

3.2.3.進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造

第三方物流要針對(duì)主要客戶供應(yīng)鏈要求，在進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造的同時(shí)，要不斷完善自身綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和全球供應(yīng)鏈物流擴(kuò)展能力．不僅要通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)商以及社會(huì)物流資源，來(lái)滿足客戶服務(wù)需求的增長(zhǎng)，而且要能夠提供包括電子采購(gòu)、訂單處理能力、虛擬庫(kù)存管理等物流服務(wù)能力，維持長(zhǎng)期的物流供需關(guān)系。

3.2.4.加強(qiáng)物流成本管理

采用新的物流管理方法，依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過(guò)完善銷售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。

3.2.5.政府主導(dǎo)或引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代第三方物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運(yùn)輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長(zhǎng)，單個(gè)企業(yè)是無(wú)力承擔(dān)投資費(fèi)用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來(lái)投資。在建成后實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。日本物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，日本政府就體現(xiàn)出了較強(qiáng)的導(dǎo)向作用：規(guī)劃優(yōu)先，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”的戰(zhàn)略在大中城市的郊區(qū)、關(guān)口等地方規(guī)劃建設(shè)物流基地。同時(shí)政府加大資金投入的力度，加快物流基地的建設(shè)。比如，日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%就是來(lái)自重要政府的投資。在政府引導(dǎo)方面我們可借鑒日本的模式，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮投資者的角色作用，加大對(duì)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)利用信貸手段鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個(gè)人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來(lái)。并出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，出臺(tái)放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。四、結(jié)論

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比在基本條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、行業(yè)績(jī)效等方面都存在明顯差異；第三方物流市場(chǎng)規(guī)模小，企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)單一等問(wèn)題。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，我國(guó)政府要發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用，出臺(tái)相關(guān)法規(guī)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，同時(shí)第三方物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，以客戶為中心，提供個(gè)性化、高質(zhì)量的物流服務(wù)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并通過(guò)有效的營(yíng)銷策略，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能面對(duì)將來(lái)發(fā)展所帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，在企業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)盛不衰。